第一篇：自行車分析報告

自行車分析報告

一、自行車簡介

自行車是人類發明的最成功的一種人力機械，是由許多簡單機械組成的復雜機械。自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在日本稱為“自耘車”；在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”。

二、自行車原理

自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

自行車上的鏈條與車子的后輪之間也采用了齒輪傳動。并且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車后車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

（1）車架

車架整車的靈魂，什么影響車子的操縱性，又是什么決定車子的耐用性，又是決定車子的騎乘舒適感？現在自行車的零配件生產技術提高，但是要使這些零件發揮它們強大的戰斗力，就必須奠定一個良好的基礎——車架。

自行車價格差別這么大除了款式、配件、用途差別外最主要的就是車架制作材料的不同。目前自行車架的主要材料有：鈦合金、碳纖維、鉻鉬鋼、鋁合金等 鈦合金是航空航天產品中采用的高性能材料，具有卓越的金屬材料性能，是目前國際上公認的生產各類比賽及休閑用高檔自行車最先進、最理想的材料。

鈦合金車架的優點是：可以制作輕量而強度大的車架純鈦金屬的強度更高；不生銹：鈦在一般的環境下幾乎不會被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現象即異種金屬腐蝕；騎感好，鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦制成的車架適合于長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制車架，認為騎感極佳。鈦合金車架的缺點：價格高，由于制作工藝和焊接技術的復雜，使鈦合金車架的價格成本非常高。

碳素纖維的學名叫“聚丙烯晴基碳纖維”碳纖維車架還是具有其他素材所沒有的優點：可以制作重量輕的車架、沖擊吸收性好、可以制造各種形狀的車架。碳纖維車架的缺點：復雜的應力計算、難于更改尺寸,由于作好模具后成型，難于更改尺寸。無法相應多尺寸多款式的訂單、易老化。

鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的性能如下：淬火性好、對回火處理的抵抗性大、回火脆性傾向少、高溫加工性好、加工后美觀、熔接性好。

鉻鉬鋼車架的優點：加工性好、沖擊的吸收性能好、騎感極好、焊接容易、價格便宜。

鉻鉬鋼車架的缺點：容易生銹，車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是添加量少(不銹鋼含有12%的鉻)的鐵系合金；金屬的疲勞顯著(應力集中引起的金屬疲勞)。

（2）車輪

車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。

車圈又分為：刀圈和工型圈。

刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。

外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

外胎分為軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

（3）腳踏

腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

自行車腳踏板可以分為鎖腳踏和腳帶腳踏

自鎖腳踏和腳帶腳踏對比：

一、穿上：

1、腳帶腳踏：先用前腳掌點撥腳踏的腳鉤，腳踏向上翻轉180度，前腳掌插入腳套，未必一次就可以進去，即使很熟練了，然后用手將腳帶拉緊調節到適當的松緊度。

2、自鎖腳踏：使用專用配套自鎖鞋，一般的自鎖腳踏，前端都會向上朝天的位置，以腳尖為圓心，以腳為半徑的輻射面均可以踩入腳踏，踩入時力量與調節腳踏彈簧松緊度相關。

在踩入腳踏時，自鎖腳踏在一次動作中即可以完成，不會再用力時脫出，方便安全。腳帶腳踏按照正常方式需要三個動作才可以完成，而且是手腳并用。

二、卸下：

1、腳帶腳踏：先用手把腳帶松開，腳拔出來。

2、自鎖腳踏：以前腳掌為圓心，腳為半徑向外側劃圓脫出。脫出時力量與調節腳踏彈簧松緊度相關。

同樣，自鎖腳踏在一次動作中即可以完成，腳帶腳踏需要兩個動作才可以完成，而且是手腳并用。兩者均不用的情況，均為一次動作完成。

三、快速騎行、用力蹬踏：

1、腳帶腳踏：如果腳帶不夠緊的話很容易脫出，危險！

2、自鎖腳踏：如果踏板在該更換的時候沒有更換還在使用，那就只有怪自己了。

3、兩者均不用：危險！

通過以上比較，在騎行中出現意外，如側滑、側倒、空翻等，三種方式會出現如下狀況：

a、腳帶腳踏：無論任意一種摔車的情況，腳和腳踏都無法分離開，人和車一同摔出，傷勢較重。

b、自鎖腳踏：無論任意一種摔車的情況，在摔車一瞬間，人與車同在一起，當受到外力的時候，腳踏與腳脫離開，人車分離。

c、兩者均不用：無論人以一種摔車的情況，人和車分離開。

(4)剎車

剎車可分為V剎和碟剎兩種，碟剎與V剎都是通過對物體的作用力，而產生摩擦使車速下降。兩者最大卻別就在于，V剎是通過剎車塊對自行車圈進行制動，碟剎則是專門設置有碟剎片，通過剎車夾器內的制動片對剎車片產生摩擦壓力來制動。

V剎與碟剎的性能評比

1.‘V’剎的優缺點：

A.結構簡單，維護方便，重量輕

B.容易丟失手指發出的剎車作用力，特別出現在外圍環境不好的情況(如：下雨)C.剎車時間不宜過長，只適合低強度使用。(如：長時間下坡時使用剎車容易因其V剎剎車塊焦糊)

實際應用效果： 從現在來看，V剎還是比較普及的，但是V剎最好只用于低強度的騎行當中。如城市休閑騎，或者公路

路面賽。這樣一個能保證你有足夠的剎車，還能能減輕車子本身重量，提高騎行樂趣。如果你是一個狂熱 的山地愛好者，那么避免不了的會選擇一些比較崎嶇的道路，和一些惡劣環境去體驗山地越野的樂趣。但

是在這些復雜的道路上，V剎的弱點自然的就暴漏出來。如長時間的使用剎車，造成剎車塊焦糊因其剎車

失靈；雨天泥地中因車圈沾有泥沙和水造成剎車失靈，等等......2.碟剎的優缺點：

A.重量上不可避免的會重，結構復雜較難維護 B.怕油污，怕對碟片碰撞

C.強度大，更好的適應惡劣的環境

實際應用效果：

安裝碟剎之后，不可避免的就會比V剎要重。但是犧牲重量的同時，你卻得到了足夠的剎車保障。碟 剎對環境的要求幾乎沒有，唯一需要注意的就是對碟片的愛護。千萬不能讓你的碟片上沾有油污，同時也

要保證你碟片的形狀不能變形。

（5）鏈條

自行車鏈條是傳遞動力的部件，除了在磨粒磨損條件下工作，需要有高的表面耐磨性外，同時也因腳蹬動力及路面顛簸而產生沖擊，因而要有一定的韌性。在選材與熱處理時，常用低碳鋼經碳氮共滲或低碳合金鋼進行淬火以獲得板條馬氏體（普通自行車），或用中碳優質低合金鋼淬火+中溫回火處理（高級自行車）自行鏈條零件的材料和熱處理的技術要求如下：

零件名稱

材料

技術要求

鏈片

20MnSi或45

20MnSi用71～74HRA，45調質

鏈銷:

Q215-B.F，18CrMnMo

碳氮共滲。淬火，滲層深度

0.2-0.3mm：74-82HRA

滾子：

Q215-B。F

碳氮共滲。淬火，滲層深度

0.15-0.25mm 62-72HRA

襯套：

08F，Q215-B。F

碳氮共滲。淬火，滲層深度

0.1-0.2mm 64-74HRA

彈簧片：

淬火+中溫回火

71-75HRA（6）前叉

前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。前叉的介質種類：

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點：便宜，300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。

特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。

特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。（7）飛輪

飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動后軸和后輪轉動，自行車就前進了。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

（8）牙盤

牙盤：自行車中，和曲柄相連的部分。運動員通過蹬踏帶動曲柄，進而帶動牙盤的轉動，最終通過鏈條和飛輪，驅動后輪轉動，提供動力，完成自行車的整個傳動鏈。牙盤上齒輪片數：有單片、2片、3片、4片，共4種，其中4片不常用。

牙盤現階段技術

1）一體式牙盤；中軸稈和牙盤曲柄是連接在一起的；

2）中空牙盤；牙盤組的曲柄是密封中空的，以最大限度降低重量；

3）中空一體式牙盤；隨著科技的發展，目前大部分中高端牙盤都屬于中空一體式牙盤，較常見的中空一體式牙盤有Shimano SLX系列，Shimano XT系列，Shimano XTR系列，SRAM Truvativ等。

三、自行車的前景 隨著環保意識的增強，人民對自行車日益青睞。現代車使用新型彈簧和輕質材料，并裝有高技術設備。隨著自行車的個性和專業化，人們對自行車的零配件要求也越來越高，總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。

第二篇：自行車調研報告

來自湖南的中國商人謝重輝沒有想到，自己當年順口蹦出來的“康尼克”這個名子，如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場已經赫赫有名。當地人從商店或倉儲超市購買的每10輛自行車中，就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創建的康尼克投資公司，已成為當地最大的自行車銷售廠家。

為買自行車差點打起來

在康尼克公司的董事長辦公室里，謝重輝向記者講述了他在津經商以來最“得意”的一件事。去年某天，一家自行車零售商給康尼克公司打來電話，說該店只剩一輛庫存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車后先交了錢，但第二名顧客也看中了這輛車，沒去交錢但先拿到了車，結果兩人起了爭執差點打起來。雖然店家為他們調解，告訴他們店里還有其他牌子的女式山地車，而且價錢還比康尼克的便宜，但他們就是要康尼克的。接到電話后，康尼克公司派人專門送去一輛車，并承諾誰作出讓步就給誰優惠10%，結果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝說，他最開心的，就是看到津巴布韋人在商店里排隊買康尼克的自行車，人最多時能排50米的隊。

1997年，謝重輝經朋友介紹來津考察市場。他發現當地工業不發達，大部分商品依賴進口。當時津經濟滑坡、汽油短缺，這對發展自行車無疑是個好機會。于是，他在哈拉雷投資設廠。從2001年到2003年，康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間，居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認為，“康尼克”之所以能贏得市場，除了價格適中、注重自行車質量和售后服務外，還注意研究非洲的風土人情。津人不像中國人那樣有很強的多勞多得的觀念，他們更注重享受生活，在這里，即使你付雙倍工資，人們也不愿在周末加班。而且津人法律意識很強，如果中國雇主不懂當地勞動法，很容易被黑人雇工告上法庭。

謝重輝說，針對當地民俗特點進行創新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲說到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比較愛面子，于是他們生產出一種新產品，將手把式自行車改成方向盤式自行車，以滿足沒有汽車的人們的駕車欲望。

在津巴布韋做生意，人們不大重廣告，但很重口碑，往往大的買主買了第一次就會買第二次，而口口相傳，又會帶來更多的客戶。前年一家大廠礦為自己的員工購買自行車作為上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一筆2000輛的定單。

謝重輝說，他們很少做廣告，但是很重視通過參加大公司的公益活動來作宣傳。同時他們還為當地抗艾滋病組織、紅十字會以及警察局等捐獻自行車，既密切了和當地社區的關系，又為產品作了宣傳。目前，他已在贊比亞開設了分廠，還將進軍莫桑比克等國。

星期日新聞晨報記者戴震東

竹子自行車，這并非是什么新的發明，去年它已被運用于競技賽場。不過最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機會。

在非洲一些盛產竹子的地區，人們連最基本的交通工具都沒有，那里恰恰是生產竹子自行車的好去處。這些造價低廉、可以不依靠電力全手工生產的自行車可以為當地的窮人提供基本的交通和就業機會。

被忽視的優質材料

美國加州圣克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國最優秀的自行車制作者之

一。他擅長用碳纖維制作出重量最輕的賽車，為像贏得環法賽的首位美國人格雷戈·勒蒙那樣的杰出選手提供服務。

功成名就的克雷格·卡爾菲并沒有打住他的創造力，在12年前，他開始搗鼓如何用竹子來制作自行車。

這項新奇的發明來自12年前一個突如其來的靈感。某一天，克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在嚙咬著生長在車店后面的竹子。它有著強有力的下巴，擅長于咬碎木棍。隨便給它一塊木頭，用不了多久就能咬成碎片。但對于堅硬的圓竹干，它最多也只能留下一兩個牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來：如果竹子堅固到可以承受盧娜的嚙咬，那為什么不用它來制作車架呢？從那以后，卡爾菲已經從開始造出樣式簡樸的竹子自行車，轉變到制作出式樣新穎、價格不菲的竹賽車，就算是在名車薈萃的賽車道上，人們也對這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前制成的第一輛自行車現在還在。他用它在鎮上各處跑雜事，不過因為擔心顧客誤會，并不怎么將它帶到車店里來。用卡爾菲的話來說，這車造得“有點毛糙”，車上的竹質部分現在有一條大的裂縫——這個他已經修好了，而且兩個車把的制造也差些水準。不過這么多年來卡爾菲一直騎著它在鎮上轉悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳著一種說法，說在遠距離騎乘中，竹子自行車能緩和道路對車子的震蕩。相信這一點的人當中就有愛達荷州埃米特市的肯·倫亞恩，他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個貿易展銷會上看到卡爾菲的發明后，買了一輛竹子自行車，售價很高，要2700美元一輛。最后倫亞恩沒有轉售這輛車，他發現自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎著這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項賽。他說：“這車真棒。它總是讓人大感意外，總是有人問個不停。人們目不轉睛地看著它，問是不是真的用竹子做的。”

當然，人們免不了也要拿這車開開玩笑：“別讓它淋雨，要不會長出竹筍來；如果迷路了，還可以拿它當柴火；帶著它，你時刻不缺牙簽。”

但倫亞恩說，他注意到這車在長途騎乘時速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子后，只用強力膠就把它修好了。“這種自行車現在仍然只是個新奇玩意兒，”他說，“不過它的性能很好。”

通過倫亞恩和其他人的現身說法，竹子自行車貨真價實的消息不脛而走。卡爾菲也開始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場。

竹子自行車的非洲計劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見，同樣，在第三世界國家里，自行車也是人們主要的交通工具。對于在這些地區的人們來說，自行車除了是他們的交通工具之外，還有著更多的意義，比如運送貨物，送病人去醫院，甚至幫助分發藥品。在非洲，很少有人能夠擁有汽車或者摩托車，沒有自行車的人只能依靠不太準時，價格相對較貴的公共汽車。

很有創意的當地人還用自行車做起了出租車的生意，這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據聯合國人類住區規劃署（人居署）在2007年的統計，在肯尼亞西部的一個小城市克蘇姆（Kisumu），那里同時也是哥倫比亞大學地球研究中心的合作城市，大約有5000輛出租自行車，并且這個數字在迅速的增長中。缺少有效的交通工具，限制了人們的就業機會，當地和地區間的貿易，以及公共衛生健康。國際組織“農村交通與發展論壇”曾經在貧困的農村，包括肯尼亞西部做過調研，研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是，提高自行車的使用。

雖然非洲對自行車有著巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區根本沒有本土的自行車制造行業。人們用的自行車是由中國或者印度制造，然后被完整的運到非洲。

2007年開始，卡爾菲去了好幾次非洲，他希望在那里及其他發展中國家推廣廉價版的竹子自行車，為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學地球研究中心（TheEarthInstitutionatColumbiaUniversity）的竹子自行車計劃小組。

何天音（DavidHo）是哥倫比亞大學地球研究中心的學者，該計劃的負責人之一。在學術之外，他對自行車運動非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中，他認識了自行車制造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網站上寫著這樣一段話：“如果你有興趣促進竹制自行車在發展中國家的使用的話，這里有你需要的東西！”正是這句話引起了何天音的共鳴。經過了解，何天音知道卡爾菲認為發展中國家的人們用本土生長的竹子來制作自行車是可行的，而且教會當地人如何利用他們豐富的、環保的、可再生的資源去制作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優勢：在這些地區竹子的產量很豐富，也很容易獲得，另外它早已經被證明是堅韌有效的制作材料。再進一步的說，獲得竹子這種原材料，不需要任何的工業或者基礎交通設施，不像鋼鐵、鋁或者其它的工業結構材料。在沒有工業的地區，人們利用竹子這種唾手可得的天然免費材料，也可以制作自行車，構建他們自己的交通系統。

正當何天音在想將竹制自行車在發展中國家推廣這個主意的時候，一個機會出現了。哥倫比亞大學地球研究中心將提供啟動經費給一些致力于世界其它地方扶貧的項目。作為哥倫比亞大學的研究學者，何天音有資格去提出自己的計劃來獲得這筆啟動經費。他在計劃書里寫道：“缺少有效的交通工具限制了人們的就業機會，當地和地區之間的交易，以及公共健康。”

第三篇：自行車調研報告

城市公共自行車運行情況調查報告

自城市公共自行車投入運行以來，受到了社會各界的廣泛關注，深得人民群眾贊許，掀起了自行車健身熱潮，并成為城區市民短途出行方式的最佳選擇。經廣泛深入調查，現將有關情況報告如下：

一、一期投入情況

1．基礎設放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設臵站棚、崗亭16個，其中：漢豐街道10個（），云楓街道？個（），文峰街道？個（）；配臵鎖車器300套，調度車１輛。

2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負責自行車全面管理工作；內勤人員２名，負責辦卡、檔案管理和遠程監控；調度人員４名，負責車輛搬運、站點巡查服務；拖車司機２名，維修人員１名。

二、當前運行現狀

1．辦卡數量。截止目前，共辦理租借卡2202張，其中2011年1-3月共辦卡627張，4-5月共辦卡？張，目前趨于

平穩，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機關工作人員？人，占總數的43%；普通市民？人，占總數的57%；18-30歲？人，占總數的？%；30-50歲？人，占總數的？%；50-60歲？人，占總數的？%。

對辦卡人群和社區群眾進行抽樣調查，我們得出以下結論：一是機關工作人員普遍認識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進行鍛煉，彌補工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認識不同。其中：18-30歲人群，大部分認為坐轎車是身份的象征，騎自車沒有“面子”；30-50歲人群，普遍比較關注身體健康，在借車還車方便且路程不遠（5公里以內）的情況下，均愿意騎行；50-60歲人群辦卡大多是“備用替補”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。

對未辦卡人群進行抽樣調查，其中：不了解辦卡政策的占？%、對限時服務感到不方便的占？%、因距離站點較遠借還不便的占？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的占？%。

2．租借情況。從2011年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。

經與重慶銅梁縣橫向比較，1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認為我縣自行車使用頻率正在逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應對措施

1．站棚容量設計不合理。規劃建設前，對市民出行量的調查不夠充分，運行后部分站臺車輛不能滿足群眾租借需求。如縣級機關綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閑臵。如開州大道香山麗景站，設計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。

針對上述情況，我們調整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排人員在車流相對集對集中的站棚進行值守，保證車輛收得進、發得出。

2．人為損壞較為嚴重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認為城市自行車作為新生事物，人民群眾有一個適應期，且站棚多設臵在市民休閑娛樂相當集中的廣場附近，在早晚休閑時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導致易損件損壞。經過一段時間磨合，目前人為損壞現象已明顯減少。

針對上述情況，我們對工作人員進行了一些維修培訓，基本掌握了易損件的更換方法，在調度車輛時對各站棚留臵車輛進行檢查，對小故障進行現場維護，將較大故障車輛運

回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。

3．車輛調度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位于交巡警視頻監控系統掃描區內，在調度車輛停靠上下自行車時，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調度的時限和頻率。

經與交巡警部門協調，為公共自行車調度開了一些“綠燈”，但未形成長效機制，尚有諸多不便。

4．老年人辦卡意愿強烈。目前辦卡人群鎖定在18-60歲之間，從群眾反映情況看，有一大批在校學生和60歲以上老人要求辦卡的愿望強烈。

經咨詢相關法律人士，認為可將辦卡人員年齡控制線調整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5．安全風險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨著，辦卡人群眾增多，車輛租借頻率增大，發生安全事故的機率也將增大。

針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風險能力。在已辦的2202張卡中，有？人自愿參與人身意外保險。

四、后期工作打算

下一步，我們將以二期投放工作為契機，拓展覆蓋面，并改善一期站棚布局結構，并強化管理措施，解決一期自行車投放運行以下暴露出來的問題。

目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區1處（新世紀超市農商行對面）；安康片區7處（縣政府大門右側現站點對面、教委大門右側、人民醫院學術中心、重百商場對面工商局大門右側、鳳凰城對面街頭游園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫院對面）；中吉片區3處（濱湖路建材路口、行政服務大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環湖觀光游玩個性化租借需求。計劃新增調度車1輛。仍然為廂式拖車，并與原拖車一道實行“分片調度”辦法，滿足城市自行車公共系統拓展后，車輛調度快速化要求。

同時，計劃對原服務條款作局部調整。限時免費時間從原來的1小時調整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調整為65歲。

第四篇：自行車調研報告

調研報告

標題：認識自行車

班級：車輛二班

學號：

姓名

一 自車的發展史

自行車被發明及使用到現在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發過

程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎休閑運動自行車，自行車發展的目的也從最早的娛樂用途變為交通代步及休閑運動用途，休閑及競賽領域的發展使自行車研發工作不斷的精益求精。

1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國

人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、后輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木制自行車改為鐵制自行車。

1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現了由后輪導向和驅動的自行車，同時車上采用了滾動軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現代

自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產。

1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內胎，用皮革制造出外胎，以次作為自行車的充氣

輪胎。從此，基本奠定了現代自行車的雛形。

1970年代由一群美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚

輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的戶外休閑運動。

隨著自行車的誕生也興起了自行車運動。1868年在法國舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業余自行車錦標賽創辦，1895年第一界世界職業自行車錦標賽創辦，1896年自行車比賽被列為奧運會沖要比賽項目。至盡各類自行車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識

1．自行車的分類

從運動自行車的角度來講，根據功能不同，自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個大類。

公路車的特點是輪胎窄而薄（大約2～3厘米）、車身輕便、檔位靈活準確、結構簡單，可以滿足騎手追求速度的渴望，但是同時具有不容易操控、舒適度低、對路況要求高等缺點。山地自行車顧名思義適合山地騎行，是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設計的，它具有輪胎厚重、車身結實、剎車靈敏、減震性好的特點，可以應付各種復雜的地形，一般前3速，后7～9速。

2．自行車的結構

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎桿、車架、車座、車座桿、剎車及變速線、后剎、輪盤、后變速、后輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3．自行車的組成部分：

制動部分——前剎、后剎、剎車把手、剎車線（實現“停”，使自行車減速并停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪（通過改變變速比，以適應各種不同的路面狀況）傳動部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、后輪（實現“動”，將人力轉化為

機械動力）

導向部分——車頭、前叉、前輪（實現“轉彎”，使自行車隨車手控制而轉彎）骨架—— 車架、車座桿、車座、車輪（單車的基礎部分

4．幾個關于傳動的概念

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數之比。

傳動比：齒輪比乘以后輪的直徑。

自傳動行程：傳動比乘以圓周率，即每蹬踏一周自行車前進的距離。

5．自行車材料

碳纖車架：輕，而且能吸收地面沖擊，素材的反拔力快。碳纖維的等級、噸數越高，彈性也越高。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化、生銹，為了提高拉伸強度，有混合鉛、釩等合金。

鋁制車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。

三 自行車上的原理

1.機械原理：

（1）自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

（2）自行車上的鏈條與車子的后輪之間也采用了齒輪傳動。并且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車后車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一捏，馬上能停住。

2.力學知識：

慣性方面：

（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，是由于它具有慣性。

（2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊后剎車，然后再捏緊前剎車，或者前后一起捏緊，這樣做是為了防止人由于慣性而向前飛出去。

摩擦方面：

（1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，并且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。

（4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。

（5）緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。

壓強方面：

（1）一般情況下，充足氣的自行車前、后輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。

（2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。

（3）在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

（5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

3．聲學知識：

（1）自行車的金屬車鈴發聲是由于鈴蓋在不停的振動。

（2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發生

4．熱學知識：

（1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

（2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，溫度升高。

5．光學知識

自行車的后面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大于一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。

四 常騎自行車的利弊

1．好處

（1）能預防大腦老化，提高神經系統的敏捷性。現代運動醫學研究結果表明，騎自行車是異）側支配運動，兩腿交替蹬踏可使左、右側大腦功能同時得以開發，防止其早衰及偏廢。事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之后，你會覺得腦筋更清楚

（2）能提高心肺功能。自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死于心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

（3）研究表明，騎自行車運動對內臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同，此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關節和26對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關節、韌帶也得到相應的鍛煉。

（4）能減肥。自行車是減肥的工具，騎自行車時，由于周期性的有氧運動，使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。根據統計，75公斤重的人，每小時以９英里半的速度，騎73英里時，可減少半公斤體重，但必須每天持之以恒。

（5）能益壽延年。根據國際有關委員會的調查統計，在世界上各種不同職業人員中，以郵遞員的壽命最長，原因之一就是他們在傳遞信件時常騎自行車的緣故。

（6）環保。現在的空氣質量是越來越差了，其中很重要的原因就是汽車尾氣的大量排放，騎自行車則完全沒有尾氣，可以為我們藍天工程做點貢獻。

2．壞處

對于騎車族來說，自行車已成為他們生活中必不可少的一部分。自行車有助于瘦身，還能夠燃燒臀部和大腿上多余的脂肪。但是許多男性卻抱怨：在騎了幾公里自行車后，陰莖和陰囊會有麻木的感覺。

美國波士頓和意大利的研究人員發現，男性騎車的時間越長，陽痿或失去性欲的危險也就越大。奧地利的研究所也做過調查：許多喜歡騎山地車的男性的陰囊里都有創傷愈合后產生的鈣化物。研究人員介紹說，在騎車強度高的人群中，大約有5%的人會患上中度或重度陽痿。

3． 車座選擇五大法則（車座是男人性能力的殺手）

（1）舒適的車座位置應當呈水平或者略微向下傾斜一點。如果車座向上翹，即使是材質

再好的車座也會壓迫臀部動脈。

（2）.最好選擇那些比較寬的車座。車座面積大，承受力量的的骨盆，不會影響其他部

位

（3）在踩踏腳蹬時，?盡量確保膝蓋不要完全的伸展，因為那樣會使重心移至人的胯部，造成身體的傷害。

（4）騎自行車時應經常提起身子。這樣能促進血液流暢。

（5）最后一點，也是最容易做到的一條：每天站立10分鐘。這對于山地自行車選手來

說是每天必做的功課。而對于那些在平地上騎行的自行車的人來說．這一點也是很重要的。適當地遠離自行車，每天站立一會兒．步行一會兒，對身體健康很有益

五 自行車健身的方法

1．有氧騎車法：以中速騎車，一般要連續騎行30分鐘左右，同時要注意加深呼吸，對心肺功能的提高很有好處，對減肥也有特效。

2．.強度型騎車法：首先是要規定好每次的騎行速度，其次是規定自己的脈搏強度來控制騎速，這樣可以有效地鍛煉人的心血管系統。

3．力量型騎車法：即根據不同的條件用力去騎行，如上坡、下坡，這樣可以有效地提高雙腿的力量或耐力素質，還可以有效地預防大腿骨骼疾患的產生。

4．.間歇型騎車法：在騎車時，先慢騎幾分鐘，再快騎幾分鐘，然后再慢，再快，如此交替循環鍛煉，可以有效地鍛煉人的心臟功能。

5．腳心騎車法：用腳心部位(即涌泉穴)接觸自行車踏板騎車，可以起到按摩穴位的作用具體做法是：一只腳蹬車時，另一只腳不用力，以一只腳帶動自行車前進，每次一只腳蹬車30下至50下，在頂風或上坡時鍛煉，效果更佳。

六 自行車的前景

由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。

隨著環保意識的增強，人民對自行車日益青睞。現代車使用新型彈簧和輕質材料，并裝有高技術設備。帶脈搏、頻率計數電腦的訓練車可用于不同目標的訓練、集體騎行訓練及時興的體育運動。隨著自行車的個性化和專業化，人們對自行車零配件的要求也越來越高，如城市車和旅行車的輪轂裝盤式剎片，輪胎為三種橡膠混合而成，前叉上裝導航儀，自動換檔，以保證騎行輕松。

總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。

附一

自行車車架與身高尺寸的關系

參加自行車運動，最重要的器材莫過于您的坐騎——自行車了。

車架作為整個車子的骨架，最大程度地決定、影響了你騎車姿勢的正確性和舒適性，所以選擇一個合適的車架是至關重要的。

我在Airborne網站上看到了度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。

1.測量大腿長度i

測量時最好穿騎行服，站于水平硬性地面，并由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置于襠部，并向上施加小于坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離：i

2.測量身長t

姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間V字槽底部至書本上端的距離：t

3.測量臂長a

水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離

4.測量肩寬s

直立，放松兩臂，測量肩關節處的寬度s

以上尺寸每個測量三次，取平均值

根據以上數據可以得到你所需要的車架尺寸： 公路車架尺寸＝i*0.67（cm）山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的―o‖）

你所適合的曲柄長度：腿長范圍（cm）曲柄長度

65cm76cm170mm

79cm90cm175mm

彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）

肩寬范圍s把寬cm

38cm3846

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

2.永久：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

3.美利達：于1972年臺灣、臺灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

5.寶馬：世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

7.阿米尼：中華自行車集團出品、大型企業、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿：中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

9.大行：美國品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬：中國馳名商標、十佳自行車品牌

第五篇：電動自行車發展前景分析（最終版）

淺談電動自行車發展前景

關鍵詞節能環保 電動自行車前景

在中國過去30年里發生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經擠滿自行車的城市街道上，現在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經濟的發展和生活水平的提高，小汽車已經成為了現在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸道路被“見縫插針”般開啟，中國人的出行方式又在經歷一場悄然轉變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅。環境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續發展和建設和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應對上述挑戰，綠色、環保、節能成為當今社會流行的話題。政府為了提高發展的質量，也積極鼓勵各行業發展節能環保產品，因此，環保節能產品在當今社會充滿了活力，是經濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發展出一個全球最大的電動車工業。統計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內汽車的銷量僅為940萬輛。中國現在街道上已有的汽車數量達到約2500萬，而電動自行車的數量是汽車的四倍。

政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”

事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發電動自行車的官方目標。中國大多數城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當地政府還在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉而選擇電動自行車。

此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現了大量電動自行車公司。據統計，2006年，僅是擁有正規執照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數的中小廠商。但要成為該行業的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創辦人張崇舜就預計到了該行業的市場潛力。第一年該公司電動自行車產量僅1000輛，而去年的產量則高達160萬輛。

獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數人的經濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車。”

在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現實中的畫面則要樸實得多——在城鎮上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經常出沒??

上海市建筑監督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經足夠了。此外，電動自行

車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”

據統計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數量將逐漸增加到數億量。而最近數年中日本地區電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。

在中國大陸地區，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環節。目前大多數的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發展的關鍵。世界上最大的腳踏自行車生產制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發。”

類似新X、雅X這樣的中國電動自行車市場領軍品牌目前已經與清華、北大等高等院校合作，研發和改進電池新技術。同時，不少電動自行車生產廠商也開始致力于電動汽車的研發和制造。雅X公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，新X公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。

但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術發展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數億人。”

從以上分析可以看出，大力發展電動車行業可以從根本上緩解中國的石油危機，緩解日益糟糕的空氣環境。試想，隨著鋰離子電池技術的不斷進步和產業化，其能量高的特性將在電動自行車行業發揮得淋漓盡致，電動自行車的外觀將更加豐富多彩，可以滿足不同人群的個性化需求。未來，電動自行車必將全面取代摩托車、自行車，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當電動自行車像春天的小草，沐浴著陽光和雨露小心而執著地生長起來時，我們總是會對它投去莫名的眼光。目前，已經有許多企業開始涉足電動自行車的研發與生產，就是因為大家看到了它新生的朝氣與活力，看見了電動車行業前途似錦的明天！