第一篇：重慶開縣公共自行車使用情況調查分析

重慶開縣公共自行車使用情況調查分析

為提升開縣城市形象，促進城市交通可持續發展，減少城市環境污染，滿足市民健身、觀光、便捷的出行需求，開縣于2011 年年初，在城區第一期投放500 輛“限時免費”的城市公共自行車。

城市公共自行車作為開縣城市的“新生事物”，亮相之初，便立即受到社會各界的廣泛關注，贏得廣大市民的百般寵愛。于是，許多市民紛紛辦理公共自行車租用卡，城區一時掀起了“騎車熱”，騎自行車上下班，騎自行車上學回家，騎自行車休閑觀光，騎自行車短途出行，騎自行車鍛煉身體，等等。城市公共自行車，已逐步地廣泛深入到城區市民的日常生活中。

然而，任何事物都是在曲折中發展，在發展中前進。城市公共自行車在自身發展過程中，也面臨著不少的挑戰。城市公共自行車，就是在不斷戰勝一個個挑戰后，逐步向前發展的。

一、發展現狀：井然有序正常運行

今年年初，開縣城市公共自行車首期正式投入運行。從此，城市公共自行車在開縣城區廣泛風行起來。

近日，縣交通局對首批公共自行車租借卡辦理和租借卡使用情況進行了抽樣調查。

辦卡數量方面，截至目前，開縣城市公共自行車一共辦理租借卡2202 張，日均辦卡20 張左右。從辦卡人員上看，機關工作人員946 人，占總數的43%；普通市民1256 人，占總數的57%；從年齡構成上看，18～30 歲的660 人，占總數的30%；30～50 歲的1365 人，占總數的62%；50～60 歲的176 人，占總數的8%。

在對辦卡人群和社區群眾進行抽樣調查時發現：一是機關工作人員普遍掀起自行車健身熱潮，主動利用上下班時間騎坐自行車鍛煉身體，彌補工作長時間長期靜坐對身體造成的不利影響。二是不同年齡階段的人群對自行車健身的認識不同。其中：18～30 歲人群，大部分認為乘小車、坐的士是身份的象征，騎自行車沒有“面子”，因而辦卡人數較少；30～50 歲人群，普遍比較關注身體健康，在借車還車都方便且路程不遠（5 公里以內）的情況下，均愿意騎行公共自行車；

50～60 歲人群，辦卡大多是作為“備用替補”，即在乘坐公交車不便，或者步行勞累時騎行。

租借情況方面，截至5 月底，開縣城市公共自行車一共租借72360 次，日均租借600 人次，表現相當活躍，由此看出城市公共自行車其作為公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

二、應對措施：對癥下藥初顯成效

針對開縣城市自行車在日常運行中暴露出的一些突出問題，開縣交通部門緊鑼密鼓地采取系列措施積極應對。

一是及時調整車輛租借退還時間。為了保證高峰時段市民租借需要，縣交通局及時調整了城市公共自行車管理中心作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，并安排工作人員在車流相對集中的站棚加強值守，保證車輛收得進、發得出。

二是及時解決站棚及相關設施損壞情況。縣交通局對城市公共自行車管理工作人員進行了初步維修培訓，基本掌握了易損件的更換方法，在調度車輛時對各站棚留置車輛進行檢查，對小故障車輛進行現場維護，對較大故障車輛將其運回庫房集中時間維修，從而保證車輛性能良好。

三是及時解決車輛調度不方便問題。縣交通局目前已與縣交巡警部門多次協調，為城市公共自行車有序調度多開一些“綠燈”，爭取形成便民的長效機制。四是及時解決老年人辦卡意愿強烈問題。相關法律人士認為，開縣將辦卡人員年齡控制范圍調整為18～65 歲較為適宜，究其原因：（1）是18 歲以下公民尚不具備完全民事責任，因此下限控制為18 歲；（2）是針對小型汽車駕駛員駕駛證年齡上限放寬至70 歲，根據群眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設置為65 歲。目前，此建議已列入城市公共自行車二期運力投放方案中。五是及時解決安全風險壓力大的問題。針對這一情況，開縣在辦理自行車租借卡時，積極引導市民堅持“自愿原則”，參與人身意外保險，提高抗風險能力。在已辦的2202 張卡中，有868 人自愿參與人身意外保險。

三、后續規劃：更加合理方便

市民為了讓城市公共自行車更好地發揮在城市發展中的作用，開縣將按照“整體規劃、分期推進，以點帶面，逐步擴展”的思路，以城市公共自行車第二期投放工作為契機，不斷改善第一期站棚布局，并大力拓展覆蓋面，強化管理措施。據了解，開縣市民越來越熱衷于騎公共自行車出行，市民騎行需求相當強烈，紛紛要求增投數量，擴大站點覆蓋面。目前第二期投放方案已經形成，正在上報縣政府審批，計劃新增站棚10 個，新增自行車300 輛，分單騎、雙騎、多騎等形式，盡量滿足市民個性化租借需求。

同時，方案還對原城市公共自行車服務條款作了局部調整。限時免費時間擬從原來的1 小時調整為2 小時，辦卡人員資格年齡上限也將由原來的60歲調整為65 歲。

第二篇：公共自行車調查問卷

1.您覺得上虞發展公共自行車合適嗎？

A很合適 B合適 C無所謂 D不合適

2.您是否使用了上虞的公共自行車？

A從沒租用 B一兩次 C很多次

3.您使用公共自行車主要是用于？

A上下班 B游玩 C健身 D其他

4.您使用公共自行車出行，一般會持續多長時間？ A0-30 B30-60 C60-120 D120以上

5.您使用公共自行車的主要原因是？

A便宜 B方便 C健康 D環保

7.您對上虞公共自行車的總體滿意程度如何？ A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

8.您對收費滿意嗎？

A很滿意 B滿意 C一般 D不滿意

9.以后，你會繼續使用公共自行車嗎？

A肯定 B可能 C不一定 D可能不

14.您家里是否有私家車（汽車）？

A無 B一輛 C一輛以上

15.您平常使用最多的交通方式是？

A公交車 B汽車 C步行 D電動車 E其他

第三篇：市民調查之公共自行車

市民調查之公共自行車

自2008年5月杭州主城區推出公共自行車交通系統以來，以良好的服務、優惠的政策和便捷的網點受到了社會各界的普遍歡迎，成為市民和游客出行的又一熱門交通工具。那么，讓我們小記者們來收集杭州市民關于公共自行車的聲音吧！

活動時間：2010-10-07,10:00

活動地點：湖濱步行街（慶春路口）

活動前準備工作：

1）收集公共自行車推出的時間、覆蓋區域（最好有圖）、主要的使用人群

2）公共自行車的使用方法

3）愛護自行車；對于故障的自行車由誰負責修理、如何修理

4）采訪對象與提綱的確定

建議對象：杭州市民——主題：公共自行車帶來的便利、有什么改進方法

管理人員——主題：公共自行車的運營維護、對市民的使用建議

來杭旅客——主題：收集他們對公共自行車的了解、有什么好處和值得

在自己城市的借鑒之處

其他……

活動器材：

小記者采訪基本道具、相機、DV 1）10:00集合：分組、檢查課前準備 2）挑選3名小記者先做一個模擬，5分鐘；為小記者采訪話題提供范例、開拓思路 3）分組采訪注意事項：活動秩序——集體活動，監督小記者分工，保證每個小記者有發言采訪主題——及時調整小記者采訪的方法，并為每組小記者都拍攝一段視頻 活動安排：

4）采訪總結：點評本次活動，布置作業

后期制作：

制作視頻——剪接所拍攝的視頻，同時結合公共自行車使用說明和愛護方法，形成一個主題明確的報道

挑選優質新聞稿

第四篇：關于杭州公共自行車的調查

關于杭州公共自行車的調查

1.您的身份是什么？

A.居民B.學生C.老師 D.外來游客

2.是否租用過杭州公共自行車？

A．有B。沒有

3．租用公共自行車的目的？

A．上班上學B.上街游玩C.出于嘗試

4.使用公共自行車的頻率？

A．每天1～2次B.每月6～20次 C.偶爾使用

5.使用一次性的時間？

A.0.5—1小時B.1—2小時C.2小時以上

6．您認為現行計費方式是否合理？

A.偏高B.適當C.偏低

7.對車子質量的滿意程度如何？

A.非常滿意B.基本滿意C.不滿D.非常不滿

8.您對公共自行車服務有什么意見或者建議？

第五篇：武漢市公共自行車使用調查研究

一、武漢便民自行車項目運營模式存在問題

通過對項目實施的調查研究，我們發現了運營中存在以下幾方面實際問題。

1、循環使用率低。便民自行車現在成為有些人的“私家車”，壟斷了使用權。要么超時不還車，要么續借，循環使用率低，造成嚴重的資源浪費。

2、運營成本收益不對稱。在武漢投入運營的748個站亭中，車棚廣告收入僅50多萬元，管理維護的成本已逾200萬元。隨著項目規模擴大，這必然成為妨礙項目進一步擴展的瓶頸。

3、站臺人員低服務意識。在調查中發現站臺人員服務意識不夠，影響租車服務質量。同時惡劣天氣中，如何讓站亭深入人心發揮溫暖作用也有待深究。

4、站亭資源低利用率。調查中的站亭光禿禿，沒有挖掘其無形資產，擴大站亭影響力，提高站亭利用率，浪費了站亭資源。

5、運營出現五大難題。還車難、布點難、維修難、運營難、處置難，這些也必將成為可持續發展要解決的實際問題，也是挑戰性的難題。

二、武漢便民自行車項目運營的可持續發展模式探討

武漢便民自行車項目取得了良好的社會效益，這樣深入人心的惠民項目一定要堅持走下去。針對運營中存在諸多問題，通過從經濟學、管理學、行為學等方面理論思考，我提出了以下三個可持續發展的模式以供探討：

（一）產權化——公共自行車服務系統“出租化”

1、思路起源：超產權理論 根據超產權理論，可以對服務站臺實施出租，把站臺看做“出租車”，讓“出粗車人”——使用權人自主經營發展，盤活站臺資產。所有權人——政府和武漢鑫飛達對于服務站臺服務進行服務和監管，引入服務品質激勵機制，優勝劣汰，從而不斷提高站臺的服務的效益，也使項目本身更持續可行。目標是引導優化監控提高站臺臺服務質量，評價指標是服務質量和站臺資產使用效率兩個維度。所有權人有義務對使用權人服務，使用權人有權利自主處理盈利方面的相關事宜。

2、實施可行性分析。

杭州市體彩中心、市體育發展集團和杭州市公共自行車系統開展合作，共同開發公共自行車服務亭即開型體育彩票銷售市場，這給了我們一定的啟示。服務站臺出租也可以解決一部分失業問題，扶貧問題，通過政府政策引導和法律支撐共同實現政府效益，社會效益，福利效益的統一。

（二）社會化——服務站臺與社會青年志愿者義工共建合作

1、思路起源：激勵理論

根據目前的社會發展情況來看，武漢地區有大量的高質量的志愿服務人員，隨著人們物質文化水平的提高，越來越多的人開始關系環保和志愿服務，根據馬斯洛需求層次理論，人們有大量精神方面需求。針對人們精神文化方面的需求，政府可以通過引導和宣傳形成這樣一種人人爭奉獻的社會風氣，通過與高校志愿服務隊合作或者和社會義工組織聯合，搭建一個長期的穩定的服務站臺志愿服務平臺。政府相關的激勵因素去提升志愿者的形象，打造人人獻愛心的愛心之都。

2、實施的可行性分析。

高校志愿隊正在和社會接軌建立自己的特色品牌服務基地，如華師大九大品牌服務基地，有這樣的支援群體；社會義工組織如圣諾亞愛心公益組織，累計大量優質的義工等等，通過政府的相關政策的扶持組建或者聯合公益組織也是可持續的節約方式。

（三）多元化——部分出租，部分共建

具體問題具體對待，結合武漢實際調研來實施相關的政策。可以結合不同地段和不同區塊實施產權化和社會化相結合的方式。為了提高優質服務和科學管理，我們要大膽嘗試新的方式和方法，借助經濟學和管理學的相關理論和知識讓便民服務更加高效惠民。