第一篇：2014電梯趨勢分析

2014年電梯行業(yè)發(fā)展趨勢分析

發(fā)布日期：2013-12-18 來源: 中國升降機網(wǎng) 查看次數(shù): 1431 作者：本站 核心提示：臨近歲末，總結(jié)過去，展望未來。在即將過去的2013年，電梯行業(yè)整體回暖。2014年電梯行業(yè)的發(fā)力點將是哪些領(lǐng)域？而2014年1月1日就要正式實施的《特種設(shè)備安全法》，將給電梯行業(yè)帶

臨近歲末，總結(jié)過去，展望未來。在即將過去的2013年，電梯行業(yè)整體回暖。2014年電梯行業(yè)的發(fā)力點將是哪些領(lǐng)域？而2014年1月1日就要正式實施的《特種設(shè)備安全法》，將給電梯行業(yè)帶來哪些影響？面對新的行業(yè)環(huán)境，電梯中小企業(yè)又應(yīng)如何布局？帶著一系列的疑問，《中國政府采購報》的記者日前專訪了中國電梯協(xié)會秘書長張樂祥。

他的樂觀、專業(yè)、務(wù)實，是記者在采訪過程中所感受到的。樂觀，是他對電梯行業(yè)始終懷著一份積極的態(tài)度。務(wù)實，是他始終站在行業(yè)高度來看待電梯企業(yè)的發(fā)展。而專業(yè)，則源于他在電梯行業(yè)經(jīng)年累月的耕耘。

農(nóng)村市場將成重要發(fā)力點

12月10日，記者終于見到張樂祥時，他剛剛從杭州回到廊坊。而他告訴記者，第二天一早還要趕往長沙。“忙，說明電梯行業(yè)發(fā)展得好。”他如是說。

事實的確如此。2012年電梯行業(yè)首次出現(xiàn)增量不減，增長率下降的情況，增長率為15.8%.一時間行業(yè)內(nèi)持謹慎態(tài)度的人占了大多數(shù)。然而事實證明，今年電梯市場形勢要好于去年。“2013年的增長率，估計能達到18%左右。”張樂祥表示。

在張樂祥看來，現(xiàn)階段國內(nèi)電梯市場仍是新梯市場，新梯銷售仍占據(jù)著整個市場的絕對優(yōu)勢。銷售對象主要是房地產(chǎn)行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等。電梯屬于下游產(chǎn)業(yè)，一般情況下，主體建筑完成后，電梯工程才會開始實施。而近期房地產(chǎn)市場的良好表現(xiàn)，給電梯行業(yè)帶來了利好。

與此同時，市場的熱點仍集中在二三線城市和小城鎮(zhèn)。值得一提的是，近期十八屆三中全會中，提出“建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的建設(shè)用地市場”“推進城鄉(xiāng)要素平等交換和公共資源均衡配置，完善城鎮(zhèn)化健康發(fā)展體制”。“未來，農(nóng)村市場將對整個行業(yè)起到巨大推動作用。”張樂祥十分看好這個新興市場。

此外，老梯更新也將成為市場不可忽視的一部分。張樂祥表示，在北京、上海等一線城市，將有相當(dāng)大的一批服役時間達到15年的老梯面臨更新。這個市場雖然目前規(guī)模并不大，但未來將成為市場不可或缺的一部分。

召回、跟蹤將成制造單位大考驗

展望過去，是為了更好地把握未來。“2014年電梯業(yè)前景是樂觀的。”張樂祥充滿信心地說。而新的一年，還有一件電梯行業(yè)的大事。《特種設(shè)備安全法》將在2014年1月1日起正式實施。“《特種設(shè)備安全法》的好多內(nèi)容在此前實施的《特種設(shè)備安全條例》中已經(jīng)涉及，關(guān)鍵還是要看執(zhí)行。”張樂祥認為，“對行業(yè)的沖擊，短期的我認為不會很明顯，但是從長遠來看，沖擊肯定會有。”

其中，新法的實施對電梯制造單位的影響，將是最大的。《特種設(shè)備安全法》第二十六條明確提出，要建立缺陷特種設(shè)備召回制度。“電梯不同于汽車等產(chǎn)品，它是在工地現(xiàn)場組裝。一旦召回，就意味著要去各個工地換件，這對制造單位來說將是非常大的難題。”同樣是2014年開始實施的《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》修正案，張樂祥認為，嚴格程度更甚于前者。制造單位在召回不合格產(chǎn)品的同時，還要承擔(dān)召回造成的損失。“電梯是典型的消費品，用于個人消費者，不創(chuàng)造利潤。召回造成的損失將是無法估量的。”張樂祥表示，對制造單位的另外一個考驗是跟蹤制度的確立。《特種設(shè)備安全法》第四十六條規(guī)定，電梯投入使用后，電梯制造單位應(yīng)當(dāng)對其制造的電梯的安全運行情況進行跟蹤調(diào)查和了解。“此條規(guī)定也意味著制造單位要為安裝維保單位提供安裝維保資料，如何能夠

提供既科學(xué)又經(jīng)濟的維保方案，比如說什么時候更換什么部件，這一點是電梯制造單位的弱項。”張樂祥表示。

中小企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)向安裝維保服務(wù)

提到電梯制造單位，就不得不提到國內(nèi)近來表現(xiàn)活躍的自主品牌企業(yè)。據(jù)記者了解，截至目前，6家電梯上市企業(yè)中有4家是內(nèi)資企業(yè)。但是，這并不意味著我國電梯制造企業(yè)的成熟，因為國內(nèi)電梯企業(yè)大多規(guī)模較小。據(jù)中國電梯協(xié)會統(tǒng)計，截至2012年底，整機制造企業(yè)達到了450多家。新的形勢下，這些企業(yè)的發(fā)展之道應(yīng)該如何呢？

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，中小電梯企業(yè)應(yīng)該專注于研發(fā)。對此，張樂祥給出了不同的看法。他認為，中小企業(yè)盲目地搞一些投資研發(fā)，是沒有必要的，屬于低端重復(fù)，浪費了大量的人力和成本。他更表示，站在行業(yè)的角度來看，每個部件有5-6家企業(yè)在技術(shù)上進行研發(fā)，其他企業(yè)完全可以通過技術(shù)引用。畢竟技術(shù)是可以復(fù)制出無限份的，所以重復(fù)的工作沒有必要進行。

張樂祥堅持認為，中小企業(yè)應(yīng)該把精力放在應(yīng)用上。比如，如何做好安裝和維保，怎么樣來進行工程管理，如何通過物流整合市場。尤其是明年開始實施《特種設(shè)備安全法》后，對電梯制造單位的安裝、維保提出了更高的要求，在這種背景之下，中小企業(yè)更應(yīng)該積極向安裝維保服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)換，提高自維保比例。事實上，不少中小企業(yè)已經(jīng)開始擴大維保數(shù)量，建立培訓(xùn)中心，采取校企合作，培養(yǎng)專業(yè)人員，設(shè)立電梯零部件的配送中心，建設(shè)電梯維保4S店，并取得了一定的成效。

第二篇：電梯趨勢發(fā)展方向

我 國 電 梯 行 業(yè) 現(xiàn) 狀 及 發(fā) 展 趨 勢學(xué)號：XXXXX專業(yè)：XXXXX姓名：XXX

我國電梯行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

自從電梯出現(xiàn)以后，人們對于電梯的發(fā)展便越來越重視了。

電梯事業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷的很多的時間段，回顧我國的發(fā)展大概有三個階段。第一是計劃經(jīng)濟時期；第二，改革開放以后引進外資時期；第三，現(xiàn)在高速發(fā)展的時期，也就是中國成為了世界上最大的電梯制造中心和最大的電梯消費市場。2011年，電梯行業(yè)的市場規(guī)模快速增長，增長點集中在二、三線城市和小城鎮(zhèn)；一些大型企業(yè)由于安裝和產(chǎn)能的瓶頸約束，主動放棄部分訂單。中小企業(yè)獲得了更多的訂單，其市場份額升至40%左右。

目前，建設(shè)部公布數(shù)據(jù)顯示，2012年將完成700萬套商品房，完工500萬套保障房，兩項合計總建筑面積增加10%；同時，行業(yè)第一季度訂單同比增長16%。綜合宏觀調(diào)控政策等多種因素的影響，預(yù)測今年市場增長10%。然而，我國電梯行業(yè)也面臨著一些問題：產(chǎn)品設(shè)計、配置以及營銷方式極度同質(zhì)化；安裝工人極度缺乏、安裝質(zhì)量差、安全事故頻出；維保業(yè)務(wù)拓展困難等。

市場大、城鎮(zhèn)化成為電梯行業(yè)發(fā)展的巨大推動力；通過比較研究，中國的電梯保有量有可能達到500萬～1000萬臺規(guī)模，10年后將會形成一個穩(wěn)定的維保和更新市場。在電梯控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)控制和PMSM拖動已經(jīng)成為標準配置；未來的控制技術(shù)發(fā)展方向?qū)⑹前üδ馨踩⒒诨ヂ?lián)網(wǎng)的遠程監(jiān)視和控制（SCADA)和維修專家系統(tǒng)，數(shù)字井道系統(tǒng)UCMP，安全無線網(wǎng)，新型人機界面，危急情況下電梯的應(yīng)用技術(shù)等的安全性和可靠性的提高。同時，面對大量新標準的推出，我們要不斷發(fā)展新技術(shù)來應(yīng)對歐洲新的機械指令和電梯指令。

電梯的現(xiàn)如今發(fā)展需要很高的電氣化工程，而如今的電梯電氣控制技術(shù)也完善了。

電梯電氣控制技術(shù)是一個綜合性的系統(tǒng)技術(shù)，包括控制器、傳感器和調(diào)速方法等多種技術(shù)。本文系統(tǒng)分析了這些技術(shù)方法的發(fā)展歷史并對它們進行了分類總結(jié)。通過分析可知，在電梯電氣控制節(jié)能、效率以及控制器性價比等方面還存在許多不足，須要進一步研究探討。

自從電梯發(fā)明以后，電梯電氣控制技術(shù)越來越收到人們的重視。電梯電氣控制技術(shù)主要體現(xiàn)在電梯電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計上。電梯的電氣控制主要是對各種指

令信號、位置信號、速度信號和安全信號進行管理，使電梯正常運行或處于保護狀態(tài)，發(fā)出各種顯示信號。電梯的電氣控制，過去采用繼電器邏輯線路，一般稱繼電器控制。這種硬布線的邏輯控制方式具有原理簡單、直觀等特點。但通用性差，邏輯系統(tǒng)由許多觸點組成，接線復(fù)雜、故障率高、設(shè)備龐大，國家已規(guī)定淘汰。目前我國電梯主要由先進的、可靠性高的微型計算機或可編程控制器（PLC）控制。本文對我國電梯控制技術(shù)和方法的發(fā)展?fàn)顩r進行研究，總結(jié)現(xiàn)有電梯主要控制方法，并對我國電梯將來控制技術(shù)和方法做出預(yù)測，這項工作能夠起到繼往開來的作用，對我國電梯行業(yè)發(fā)展具有積極意義。

電梯交流調(diào)速方法的發(fā)展

交流電梯調(diào)速方法經(jīng)經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜、由低級到高級的發(fā)展歷程。分析這些方法，可以大致將電梯交流調(diào)速的發(fā)展歷史劃分為如下三個階段。

第一個階段主要在上世紀70年代，其主要標志是交流雙速電梯，該方法采用改變牽引電機極對數(shù)來實現(xiàn)調(diào)速。這種電梯結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、使用和維護都很方便，但調(diào)速不夠平滑、舒適感較差。

第二個階段主要在上世紀80年代，主要使用交流調(diào)壓調(diào)速方法，其性能優(yōu)越于交流雙速電梯。調(diào)壓調(diào)速的方法是通過改變?nèi)喈惒诫姍C定子端的供電電壓實現(xiàn)電機的調(diào)速，其制動多采用能耗制動。

第三個階段開始于上世紀90年代，變壓變頻調(diào)速電梯（VVVF電梯）開始占據(jù)了世界電梯的市場。VVVF電梯通過調(diào)節(jié)電機定子繞組供電電壓的幅值和頻率來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。由于變壓變頻調(diào)速（VVVF）的良好特點，目前新制造的電梯都實現(xiàn)了調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速控制。VVVF電梯以其獨特的先進技術(shù)和性能，實現(xiàn)了節(jié)能、快速、舒適、平層準確、低噪音、安全等目標。由于其優(yōu)越的調(diào)速性能、顯著的節(jié)能效果，在很多應(yīng)用場合已取代交流調(diào)壓調(diào)速電梯而成為現(xiàn)在電梯市場的主流。

我國電梯電氣控制目前存在的主要問題

電梯作為現(xiàn)代筑中的重要交通，它與一般的交通工具有著較大的差別。良好的電梯控制技術(shù)是電梯高質(zhì)量運行的重要保障，電梯運行安全舒適、高效、節(jié)能控制器的性價比等都是電梯技術(shù)發(fā)展面臨的重大問題。

行業(yè)市場競爭格局

目前國際電梯市場基本由美國奧的斯、芬蘭通力、瑞士迅達、德國蒂森、日本三菱、東芝、日立、富士達等八大名牌壟斷，他們的銷售服務(wù)網(wǎng)點遍布世界各地廣大中心城市，合計銷量占到全球總銷量的90%以上。我國現(xiàn)已成為世界第一大電梯消費市場，巨大的需求吸引了全世界所有知名電梯企業(yè)來華投資，我國電梯市場也給這些全球最具競爭力的電梯企業(yè)提供了公平競爭的市場機制，外資電梯知名品牌或者挑選國內(nèi)知名的電梯企業(yè)作為合作伙伴，或者獨資建設(shè)世界一流的工廠，配置頂尖的設(shè)備，引進最新的技術(shù)，培訓(xùn)一流的管理人才，紛紛把自己的生產(chǎn)重心和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到了中國。這些國外電梯知名企業(yè)因此長期以來壟斷了中國市場70%以上份額，我國電梯行業(yè)也成為了引

進的外資先進技術(shù)最多最全的行業(yè)之一。據(jù)中國電梯協(xié)會統(tǒng)計，截至2010年，以奧的斯、上海三菱為代表的大型外商獨資或合資企業(yè)占據(jù)了我國電梯市場70%的市場份額，進口電梯占據(jù)了1%的市場份額，民族企業(yè)占據(jù)了29%的市場份額。

電梯業(yè)未來幾年相對樂觀

我們先來看看電梯和扶梯的產(chǎn)量，2002年電梯產(chǎn)量只有5萬臺，去年達到45.7萬臺，增長了8倍，電梯的產(chǎn)量也反映了房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展。

2012年的情況，根據(jù)國家政策預(yù)計完成700萬套商品房，完工500萬套保障房，完工住宅套數(shù)增加25%，兩項合計總建筑面積增加10%。行業(yè)第一季度訂單同比增長16%，綜合宏觀調(diào)控政策等多種因素，預(yù)計今年市場只增長10%的量。

大家一定不要悲觀，除非調(diào)控死，這樣全世界就會出現(xiàn)爛尾樓，那樣就太可怕了，在失業(yè)嚴重的情況下，出現(xiàn)這種可能性我認為不是很大，如果出現(xiàn)了，那肯定是中國的災(zāi)難。我對中國電梯行業(yè)未來幾年還是比較樂觀的。行業(yè)的困難與挑戰(zhàn)

我們要建立社會周期的概念，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到最后的回收，整個花費的總成本考慮的問題，比如說節(jié)能燈用電的時候使用的成本很低，因為耗電減少，但是節(jié)能燈有很多有毒的元素。整個壽命周期短，如果在制造環(huán)節(jié)省了10塊錢，那么

在整個生命周期要多花200塊錢維護，因為要增加維保次數(shù);同理，如果大家一開始多花點錢買好一點的電梯，更好一些。

產(chǎn)品的控制化太重要了，到底為什么客戶選擇你的產(chǎn)品，主要是因為價格和品牌。營銷模式方面，買一個電梯有時候幾百萬，上千萬，但實際上并沒有真正做很多工作，現(xiàn)在銷售正在走向電子商務(wù)，而現(xiàn)在我們的營銷手段還非常靠關(guān)系，這種營銷模式是非常落后的。同時從技術(shù)上也要解決，怎樣解決安裝和維保，怎么用更長的維保周期，這是我們長遠的目標。

目前住宅地產(chǎn)有點過剩，但是商業(yè)地產(chǎn)興起了，像一些城市綜合體，萬達廣場這樣的商業(yè)地產(chǎn)將來會在中國大量涌現(xiàn)，對電梯需求會非常大。現(xiàn)在還比較流行旅游和養(yǎng)老地產(chǎn)，將來中國要可持續(xù)發(fā)展，必須少工作，多休息，多娛樂，多消費。我們工作的目的不是為了發(fā)展經(jīng)濟，目的是改善生活品質(zhì)，使我們更好的享受，更好的生活。

我國電梯事業(yè)的未來是節(jié)能方面，電梯的發(fā)展日益增加，但是電梯的能耗也是日益增加的。因此，我國的未來電梯發(fā)展方向是節(jié)能。

2012年7月22日，《電梯能耗測試及能效分級》由南京市特檢院作為主持單位，聯(lián)合東南大學(xué)、三菱電梯江蘇分公司和南京電梯廠共同起草，對電梯能耗的測試方法與能效分級做了明確的規(guī)范。標準的實施將適應(yīng)電梯能耗精細化、規(guī)范化管理要求，規(guī)范江蘇電梯生產(chǎn)制造企業(yè)對節(jié)能改造和新型節(jié)能電梯的開發(fā)、規(guī)范用戶選購電梯時使用的、統(tǒng)一量化指標的能效評價方法，加大節(jié)能電梯的推廣，為政府職能部門對電梯能耗的監(jiān)管提供依據(jù)。

電梯界也在以降低能耗的目標不斷進步，主要降低能耗的三種方式是：①曳引機由異步變?yōu)橛来磐揭芬龣C②電梯企業(yè)對于節(jié)能電梯的研發(fā)改造③電梯配件企業(yè)推出電梯電能回饋裝置。

一、永磁同步曳引機節(jié)能

曳引機，電梯的心臟，經(jīng)歷了行星齒輪傳動、斜齒輪傳動和蝸輪蝸桿傳動等技術(shù)的更新?lián)Q代之后，上世紀九十年代末出現(xiàn)的永磁同步曳引機以其體積小、損耗低、效率高等優(yōu)點，已發(fā)展成為新型曳引機的主流機型，并占據(jù)了市場主流地

位。

永磁同步曳引機采用磁力磁方式、不需要定子額外提供勵磁電流，因而電機的功率可以達到很高。同時永磁同步曳引機的轉(zhuǎn)子無電流通過，不存在轉(zhuǎn)子損耗問題。比一般傳統(tǒng)異步曳引機降低45%-60%的損耗。

二、新型節(jié)電電梯

奧的斯Gen2 CORE電梯采用專利聚氨酯扁平復(fù)合鋼帶。復(fù)合鋼帶技術(shù)的使用，可令主機體積比普通電梯縮小70%，與傳統(tǒng)曳引機相比更能減少高達50%的能耗。采用永磁同步無齒輪技術(shù)的GeN2曳引機能夠極大地節(jié)省建筑空間的浪費和降低建造成本，同時因為鋼帶與主機擁有更大接觸面，令傳動效率大幅提高，使得奧的斯電梯運行更清潔、安全。

三、節(jié)能設(shè)備

舊電梯或已安裝電梯，都可在不影響電梯原有控制系統(tǒng)的前提下，加裝電梯電能回饋裝置，此裝置將電梯減速制動過程中產(chǎn)生的電能回饋到電網(wǎng)，再次利用，達到節(jié)能的目的。此裝置可達節(jié)電率30～50.56%；能量轉(zhuǎn)換率97%以上。電梯電能回饋裝置能有效的將電容中儲存的電能回送給交流電網(wǎng)供周邊其他用電設(shè)備使用，節(jié)電效果明顯。此外，由于無電阻發(fā)熱元件，機房溫度下降，可以節(jié)省機房空調(diào)的耗電量，在許多場合，節(jié)約空調(diào)耗電量往往帶來更大的節(jié)電效果。

電能回饋裝置節(jié)能效果在于：

（1）樓層越高的電梯，制動頻繁，節(jié)能越多；

（2）越新安裝使用的電梯，機械慣性大，節(jié)能越多；

（3）速度越快的電梯，制動頻繁，節(jié)能越多；

（4）使用越頻繁的電梯，制動頻繁，節(jié)能越多。

中國作為電梯保有量及使用量第一大國，為了社會的和諧發(fā)展，電梯節(jié)能已引起眾多的社會關(guān)注，相信電梯行業(yè)在此方面的研究會不斷深入，提高電梯能耗的降低率。

第三篇：中國電梯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析-1

中國電梯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

作為中國對外開放最早的行業(yè),中國電梯業(yè)受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的八大國企電梯品牌全軍覆沒,外資品牌壟斷的市場份額曾經(jīng)高達95%以上。近年來,一批民族電梯企業(yè)苦練內(nèi)功,絕地反擊,出現(xiàn)四分天下有其一的局面。目前,中國已成為全球電梯勁旅競爭的主戰(zhàn)場,中國電梯業(yè)目前面臨行業(yè)的重新“洗牌”,民族自主品牌應(yīng)利用國家政策支持、資本市場支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場。

外資品牌超強壟斷 自主品牌借力發(fā)展

改革開放初期,鑒于當(dāng)時我國資金和技術(shù)雙重匱乏的情況,國家決定引進外資,電梯業(yè)成為我國最早引進外資的行業(yè)。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠等國內(nèi)較大的電梯企業(yè),全部與美國奧的斯、瑞士迅達、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進入我國市場。外資品牌在初期進入的時候,確實有其自身的技術(shù)、品牌優(yōu)勢和在我國所享有的稅收優(yōu)惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內(nèi)市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發(fā)展。但外資品牌的進入對于促進我國電梯業(yè)的發(fā)展也起到了一定的促進作用,也加速了民族品牌企業(yè)的發(fā)展。比如在整機生產(chǎn)企業(yè)中,外資品牌的技術(shù)與管理理念讓民族品牌提速發(fā)展;在電梯配套件企業(yè)中,從為外資品牌配套的過程中,也提高了配套水平。由于整機和配套技術(shù)的全面發(fā)展,使得電梯自主品牌全面發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士也認為,電梯行業(yè)的特性,也形成一定的進入壁壘。整機制造商需要掌握的行業(yè)技術(shù)眾多,對產(chǎn)品設(shè)計和制造、機電集成技術(shù)以及產(chǎn)品的售后安裝維保的要求高。進入電梯行業(yè)特別是整機制造領(lǐng)域,對產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、管理和安裝維保人員的專業(yè)素質(zhì)要求都較高,需要一定時間的技術(shù)積累,在很大程度上形成了進入該行業(yè)的技術(shù)和人才壁壘。

同時,電梯作為終端消費品,品牌在市場競爭中的作用明顯。品牌往往成為人們在選擇電梯產(chǎn)品時的重要考慮因素,電梯生產(chǎn)企業(yè)要想建立良好的品牌并獲得市場的認可,也必須經(jīng)過市場一定時間的不斷檢驗。

中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場

近年來,我國電梯的出口年均增長率將保持在35%以上,電梯行業(yè)也逐步成為國內(nèi)比較重要的行業(yè)。中國電梯協(xié)會預(yù)測,未來五年內(nèi)我國垂直電梯和扶梯市場國內(nèi)市場和出口市場將分別占整個全球市場的1/2和1/3,我國在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)仍將是全球最大的電梯市場,年產(chǎn)值超千億元,電梯市場可謂前景廣闊。

電梯作為一種機電合一的大型綜合產(chǎn)品，能夠得以安全可靠的運行取決于電梯本身的制造質(zhì)量、安裝質(zhì)量、維修保養(yǎng)質(zhì)量以及用戶的日常管理質(zhì)量等諸多方面因素。傳統(tǒng)的理念只是單純的注重產(chǎn)品本身的制造質(zhì)量，而忽視了前期的電梯優(yōu)化配比、后期的安裝、維護保養(yǎng)質(zhì)量等一系列影響電梯是否能處于最佳運行狀態(tài)的其它要素。為了更好地滿足客戶需求，多數(shù)優(yōu)勢企業(yè)搭建了客戶支持平臺，該平臺涉及銷售工程師、電梯空間設(shè)計師、物業(yè)評估顧問、土建工程顧問、電梯工程成本核算師、維保工程師等專業(yè)人員，為客戶提供全面的建筑運載系統(tǒng)解決方案。

2008年,我國電梯產(chǎn)量超過21萬臺,年增幅超過20%,產(chǎn)量超過了全世界電梯年產(chǎn)量的50%。國務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定,特種設(shè)備的強制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機遇。按國外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設(shè)計壽命為15年,歐美電梯設(shè)計壽命為25年,中國電梯的保有量已經(jīng)超過100萬臺,專家預(yù)計今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場容量將保持在12萬臺以上。

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長、城鎮(zhèn)化建設(shè)的加速和房地產(chǎn)行業(yè)的進一步發(fā)展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設(shè)投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內(nèi)電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業(yè)的發(fā)展還任重道遠。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀90年代起,大量民營企業(yè)開始介入電梯行業(yè),從為外資企業(yè)做配套或者與外資企業(yè)合資開始,在生產(chǎn)過程中不斷學(xué)習(xí)和消化技術(shù),借鑒外資企業(yè)帶來的國際化技術(shù)標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)上快速步入了國際化行列,逐步發(fā)展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現(xiàn)出自主品牌企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區(qū),其中長三角地區(qū)電梯生產(chǎn)總量占全國的60%以上。

政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。2008年,國家公布了《自主創(chuàng)新產(chǎn)品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優(yōu)先采購國內(nèi)自主創(chuàng)新產(chǎn)品;2009年,國家出臺了裝備制造業(yè)的振興計劃,強調(diào)要“依靠區(qū)域優(yōu)勢,發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng),形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺,都促進了民族電梯業(yè)的發(fā)展。

第四篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節(jié) 電梯事故種類與預(yù)防措施

安全就是沒有危險，不出事故。危險是安全的反義，事故是不安全的具體表現(xiàn)。電梯事故是指電梯從安裝到運行的各個環(huán)節(jié)中，發(fā)生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類

電梯事故有人身傷害事故、設(shè)備損壞事故和復(fù)合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現(xiàn)形式有：

1．墜落 比如因?qū)娱T未關(guān)閉或從外面能將層門打開，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門處墜入井道。

2．剪切 比如當(dāng)乘客踏入或踏出轎門的瞬間，轎廂突然起動，使受害人在轎門與層門之間的上下門坎處被剪切。

3．?dāng)D壓 常見的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉(zhuǎn)動的輪槽中。

4．撞擊 常發(fā)生在轎廂沖頂或礅底時，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設(shè)備的帶電部分及漏電設(shè)備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發(fā)生在火災(zāi)事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時，也會發(fā)生燒傷事故。(二)設(shè)備損壞事故

電梯設(shè)備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機械磨損 常見的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機渦輪渦桿磨損過大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設(shè)備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動機過負荷其繞組被燒毀。3．火災(zāi) 使用明火時操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災(zāi)發(fā)生，燒毀電梯設(shè)備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發(fā)生在井道或底坑進水，造成電氣設(shè)備浸水或受潮甚至損壞，機械設(shè)備銹蝕。(三)復(fù)合性事故

復(fù)合性事故是指事故中既有對人身的傷害，同時又有設(shè)備的損壞。比如發(fā)生火災(zāi)時，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設(shè)備。又如制動器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內(nèi)乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點

當(dāng)前我國在用電梯中，20世紀70、80年代的產(chǎn)品比重很大，安全性能方面有很多需要改進，它給操作者的不安全行為提供了較多的機會，所以，當(dāng)前電梯事故的特點是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設(shè)備的不安全狀態(tài)，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設(shè)備的不安全狀態(tài)則是 長期維修保養(yǎng)不善造成的。在引發(fā)事故的人和設(shè)備的兩大因素中，人是第一位的，因為電梯的設(shè)計、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來，使電梯處于不安全狀態(tài)，這個處于不 安全狀態(tài)的電梯，又引發(fā)人身傷害或設(shè)備損壞事故。具體每個事故發(fā)生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來，見圖8-1。

四、電梯事故的預(yù)防

我國安全工作的指導(dǎo)方針是“安全第一，預(yù)防為主”，電梯業(yè)的安全工作也必須在 該方針指導(dǎo)下工作。(一)電梯事故是可以預(yù)防的

電梯事故的發(fā)生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發(fā)生、發(fā)展的規(guī)律，掌握其規(guī)律，事故是可以預(yù)防的。比如墜落事故，許多事故類型、發(fā)生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經(jīng)開啟的狀態(tài)下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓(xùn)，改進設(shè)備使其處于安全狀態(tài)，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可杜絕此類事故的發(fā)生。(二)預(yù)防電梯事故需全面治理

因為產(chǎn)生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設(shè)備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位或個人承擔(dān)，而導(dǎo)致事故的發(fā)生，這就是社會原因。在我國，有的在用電梯出廠在先，國家標準出臺在后，電梯產(chǎn)品不符合國標要求，這是發(fā)生事故的歷史原因。所以，預(yù)防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預(yù)防電梯事故的措施

預(yù)防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術(shù)措施和管理措施三個方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過教育和培訓(xùn)，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，知識更新教育也是培訓(xùn)內(nèi)容之一。2．技術(shù)措施

技術(shù)措施是指對電梯設(shè)備、操作等在設(shè)計、制造、安裝、改造、維修、保養(yǎng)、使用的過程中，從安全角度應(yīng)采取的措施，這些措施主要有：(1)堅持設(shè)計標準，滿足安全要求。(2)產(chǎn)品質(zhì)量必須符合國家標準。

(3)提高安裝質(zhì)量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準。(4)有完好的安全裝置和防護裝置。

(5)做好維修保養(yǎng)工作，及時消除設(shè)備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術(shù)改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關(guān)安全方面的法律、法規(guī)、標準；企業(yè)單位制定的規(guī)章制度，都必須予以認真貫徹執(zhí)行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機構(gòu)，明確安全管理人員的職責(zé)。

(2)堅持“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學(xué)習(xí)有關(guān)法律、法規(guī)，使作業(yè)人員了解標準掌握標準、執(zhí)行標準。(4)制訂安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)。

(5)做好勞動防護用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設(shè)備的運行維修工作時，應(yīng)按低壓電氣運行管理規(guī)程的要求，穿戴好防護用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規(guī)定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見。這些都是勞保防護用品的管理使用不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。以前曾發(fā)生過因未穿戴防護用品而造成觸電死亡的事故，這個問題應(yīng)引起有關(guān)方面的重視，也應(yīng)引起每個操作者的重視，生命只有一次，我們務(wù)必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經(jīng)過

一部住宅客梯因控制系統(tǒng)故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開后，又將6層層門聯(lián)鎖人為脫開，發(fā)現(xiàn)轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時有人拿來一個小圓凳子放在轎廂外的6層廳門處，讓乘客踩著凳子離開轎廂下到地面上。這時一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因為女乘客的腳是踏在凳子的靠近轎廂一側(cè)，致使凳子向轎廂側(cè)傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側(cè)，隨著凳子的翻倒，她整個身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當(dāng)場暈迷不醒。當(dāng)即送往附近醫(yī)院急診室搶救，因傷勢太重搶救無效于當(dāng)日夜間死亡。(二)事故原因

1．設(shè)備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀70年代生產(chǎn)的交流雙速客梯。該梯轎門地坎下側(cè)未裝護腳板。當(dāng)轎廂停在6～7層之間時，轎廂地坎下側(cè)距層門地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見圖8—2。

2．電梯司機和乘客缺乏安全意識。如果說乘客從未遇到過這種情況，而司機應(yīng)當(dāng)意識到此時離開轎廂是有一定危險的，應(yīng)當(dāng)阻止乘客在不安全狀態(tài)下疏散，更不能鼓勵和支持、協(xié)助乘客在電梯處于不安全狀態(tài)下撤離轎廂，而應(yīng)一方面耐心、細致地做乘客的工作，一方面與有關(guān)人員聯(lián)系等待救援。按規(guī)定，轎廂地坎距地面600mm以上時，不能出入轎廂。

3．有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對設(shè)備管理不善，對操作人員管理不嚴。電梯沒有護腳板已有很長時間，有關(guān)檢測部門曾提出過整改意見，但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視。司機對疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現(xiàn)事故實屬萬幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設(shè)備不安全狀態(tài)下發(fā)生的，是直接原因。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對設(shè)備管理不善，對操作者管理不嚴是造成事故的間接原因。(三)預(yù)防辦法

1．加強管理，及時發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備隱患，裝設(shè)合格的 護腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機在轎廂地坎與層門地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過600mm)時，絕對不能疏散乘客，應(yīng)與維修人員聯(lián)系等待救援，盤車平層后再放人。3．加強教育，學(xué)習(xí)有關(guān)標準。

二、司機墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過

一部1980年生產(chǎn)的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機將 轎廂門和層門打開后，發(fā)現(xiàn)轎廂地坎與5層廳門地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內(nèi)爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機仍留在轎 廂內(nèi)，等待維修人員救援。又過了一會時間，維修人員 還沒來，司機想乘機 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當(dāng)女司機踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門地面上，失足的女司機被摔在廳門地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設(shè)備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側(cè)未裝設(shè)護腳板，使轎廂下端與層門地面間有1m多的空間，該空間足以通過一個人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內(nèi)放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機爬安全窗時準備的。該單梯下端的兩只腿沒有任何防滑措施，當(dāng)女司機使用單梯時，也沒有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機失足墜入井道。

3．司機缺乏自我保護意識: 在疏散乘客時，放置的鐵單梯有人扶牢，沒有發(fā)生滑梯事故。女司機對于當(dāng)沒有人扶梯時，會發(fā)生滑梯事故沒有預(yù)料。

4．疏導(dǎo)乘客方法不對: 當(dāng)電梯轎廂地坎與層門地坎距離大于600mm時，不能從轎內(nèi)放人，應(yīng)等待救援，待盤車或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開門放人。

5．管理不善: 是造成女司機墜落死亡的間接責(zé)任。一是沒有按照國家的有關(guān)電梯安全標準對電梯缺陷進行及時地改進；二是對操作者沒有按有關(guān)安全操作規(guī)程去要求、監(jiān)督和管理。(三)預(yù)防辦法

1．對轎廂加裝護腳板，使電梯消除安全隱患。2．對鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項，防止以后再發(fā)生梯子滑倒傷人的類似事故。4．操作者增強安全意識按有關(guān)規(guī)定，當(dāng)轎廂地坎與層門水平面之間距離大于600mm以上時，不能從轎門處放人，應(yīng)等待救援，轎廂在平層區(qū)后再放人。

5．領(lǐng)導(dǎo)帶頭學(xué)習(xí)有關(guān)的電梯安全標準，檢查設(shè)備隱患并及時消除隱患；提高操作者安全技能，嚴格遵守安全操作規(guī)程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經(jīng)過

老張是某工廠的管理員，負責(zé)該單位的供電、機械設(shè)備的管理工作。該單位有一個四層樓房，三層是初加工車間，四層是成品檢驗車間。原料由卡車運來，經(jīng)電梯運到三層進行加工，加工好的成品再經(jīng)電梯運到四層進行成品檢驗。該廠電梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速自動門客貨梯。一天，供應(yīng)科運來一卡車原料要運到三層。負責(zé)運貨的小王將原料裝上小推車推進轎廂，選了三層按了關(guān)門按鈕，當(dāng)轎門帶動層門關(guān)閉后，電梯未動，小王反復(fù)試了幾次電梯仍未能開動。為了快點運貨，小王將電梯運行方式由原來的正常運行轉(zhuǎn)變成檢修運行并

按著開門按鈕，將門鎖安全回路短接起來，電梯便以檢修速度運行到三層，小王將原料推往車間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設(shè)備，便徑直走向電梯。這時電梯已被小王開走，但層門卻敝開著。老張并未注意便一腳踏了進去，結(jié)果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當(dāng)時底坑內(nèi)有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當(dāng)有人發(fā)現(xiàn)時，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設(shè)備不安全狀態(tài)：

1．該梯是1985年生產(chǎn)的交流雙速電梯，操作盤上有慢上、慢下按鈕和應(yīng)急按鈕，當(dāng)按下應(yīng)急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開門狀態(tài)下，以檢修速度運行。GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第14．1．2．1．3條規(guī)定，“電氣裝置不應(yīng)與電氣安全裝置并聯(lián)”。該梯的應(yīng)急按鈕并聯(lián)在門聯(lián)鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產(chǎn)在先，國家標準出臺在后，也應(yīng)對該電梯不符合安全要求的地方予以改進。

2．該電梯層門沒有自動關(guān)閉安全裝置，當(dāng)轎廂以檢修狀態(tài)駛離一層時，一層層門仍然處于打開狀態(tài)，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術(shù)條件》中第3．10．12條的規(guī)定。

3．電梯底坑內(nèi)有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個浴室，因防水層不起作用，導(dǎo)致底坑經(jīng)常有積水，積水最多時曾超過600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術(shù)規(guī)范》中第5．7．3．1條“在導(dǎo)軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規(guī)定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態(tài)將轎廂開走，沒有將一層層門關(guān)閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護能力差、粗心大意。使用電梯時未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經(jīng)驗和乘電梯習(xí)慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領(lǐng)導(dǎo)對電梯安全不重視，設(shè)備不安全狀態(tài)長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預(yù)防辦法

1．改進電梯控制電路，去掉應(yīng)急按鈕，若層門未關(guān)好，電梯不能移動。2．加裝層門自動關(guān)閉裝置，使其符合國標有關(guān)安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現(xiàn)象。

4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規(guī)程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設(shè)備隱患要及時予以改進。

四、轎頂不優(yōu)先造成維修工被擠死(一)事故經(jīng)過

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進行達標檢修。領(lǐng)班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來了一個月，小賈剛來兩天，以前小孫和小賈都沒有參與過電梯行業(yè)的工作。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內(nèi)配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。這時層門和轎門都已關(guān)好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開始工作。轎廂內(nèi)小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側(cè)井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內(nèi)臟，送醫(yī)院不治死亡。

該電梯是一臺改造的PLC控制交流調(diào)速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產(chǎn)權(quán)單位自己維保。(二)現(xiàn)場勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側(cè)井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關(guān)、轎廂內(nèi)檢修開關(guān)都處在檢修狀態(tài)。3．轎廂內(nèi)、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關(guān)都處于接通狀態(tài)。

4．經(jīng)檢驗證實，當(dāng)轎內(nèi)、轎頂或機房三個檢修開關(guān)中任意一個處于檢修狀態(tài)時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態(tài)運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內(nèi)、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。

5．據(jù)了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質(zhì)的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。(三)事故原因分析

1．該電梯沒有滿足GB／T10058--1997《電梯技術(shù)條件》第3．3．9．g)條“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修運行裝置，如轎內(nèi)、機房也設(shè)有檢修裝置，應(yīng)確保轎頂優(yōu)先”這一規(guī)定。可以說，該電梯從改造后的那一天起，就已經(jīng)存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒有經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，在工作中亂動設(shè)備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關(guān)處于停止?fàn)顟B(tài)。

4．一個沒有資質(zhì)的公司用沒有經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優(yōu)先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規(guī)章制度，遵守國 家的有關(guān)法律、法規(guī)，定時對員工進行安全技術(shù)培訓(xùn)，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領(lǐng)。

3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應(yīng)不斷學(xué)習(xí)掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應(yīng)該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現(xiàn)缺少這一功能，應(yīng)及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應(yīng)將緊急停止開關(guān)及時按下，在電梯切斷控制電路狀態(tài)下進行作業(yè)。

4．電梯產(chǎn)權(quán)單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質(zhì)予以確認，對其維修能力和技術(shù)力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應(yīng)有的損失。5．通過這個事故案例，政府監(jiān)督管理部門除對違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴格資質(zhì)審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術(shù)力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。

五、清冼轎廂導(dǎo)靴引發(fā)火災(zāi)造成一死一傷(一)事故簡介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導(dǎo)靴時引發(fā)火災(zāi)，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程

某住宅電梯需要清洗轎廂導(dǎo)靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。在清洗轎廂下面導(dǎo)靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內(nèi)，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內(nèi)作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內(nèi)突然起火，并引發(fā)臉盆內(nèi)汽油起火，操作電梯的維修工發(fā)現(xiàn)著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設(shè)廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴重?zé)齻６硪幻S修工在底坑內(nèi)由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重?zé)齻?jīng)搶救無效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災(zāi)的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內(nèi)濃度過高，當(dāng)?shù)蛪簾襞菖鏊楹螅瑹艚z不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內(nèi)的汽油揮發(fā)氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴重?zé)齻牧硪粋€原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內(nèi)未按規(guī)定設(shè)置爬梯。(四)事故結(jié)論與教訓(xùn)

這次事故應(yīng)引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓(xùn)。

1．施工前應(yīng)制定詳細的施工方案及安全技術(shù)交底。規(guī)定每項作業(yè)的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。

2．施工的組織者應(yīng)熟悉電梯有關(guān)安全操作規(guī)程，以及安全注意事項。

3．施工的組織者，應(yīng)經(jīng)常檢查每項施工的作業(yè)情況，了解施工方法及施工安全技術(shù)實施過程。4．施工人員應(yīng)熟知、掌握每項施工項目的操作規(guī)程，以及安全技術(shù)要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經(jīng)過

某機關(guān)大樓內(nèi)有幾部直流電梯，為了節(jié)省維修保養(yǎng)經(jīng)費，其電梯的維修保養(yǎng)和電梯運行操作人員均由本機關(guān)的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經(jīng)常出現(xiàn)五層關(guān)門后電梯不能自動起動運行的現(xiàn)象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現(xiàn)場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關(guān)上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關(guān)，看接觸是否良好，此時開關(guān)接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內(nèi)臟當(dāng)場死亡。(二)事故現(xiàn)場

事故發(fā)生后經(jīng)機關(guān)人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態(tài)，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂?shù)募蓖ｉ_關(guān)、檢修開關(guān)均未斷開。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經(jīng)過培訓(xùn)，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。

2．電梯維修時，電梯處于快車狀態(tài)，處在有方向有選層，只待門關(guān)好就運行的情況下，門電氣開關(guān)接通，電梯就會立即以快車狀態(tài)運行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設(shè)備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業(yè)。

5．領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，不應(yīng)允許沒有上崗證的人或未經(jīng)培訓(xùn)的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。(四)預(yù)防措施

1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經(jīng)過政府相關(guān)部門的專業(yè)培訓(xùn)，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養(yǎng)電梯時，首先應(yīng)采取防范措施，如按下急停開關(guān)。在電梯需要運行、移動位置時應(yīng)使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。因為在電梯檢修狀態(tài)時，轎頂檢修是優(yōu)先于機房和轎廂內(nèi)操作盤檢修開關(guān)的。

3．在轎廂頂檢修電梯時，應(yīng)選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內(nèi)操作盤也應(yīng)將急停開關(guān)按下，在電梯需要運行時，應(yīng)以檢修速度運行，不能設(shè)在快車狀態(tài)。

5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內(nèi)操作人員應(yīng)該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內(nèi)兩人應(yīng)有呼有應(yīng)，并反復(fù)確認一致后方可起動電梯。

七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經(jīng)過

由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復(fù)使用。在事故發(fā)生的當(dāng)天下午，兩名維修工告訴在轎廂內(nèi)的維修工，在電梯恢復(fù)正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發(fā)現(xiàn)他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現(xiàn)場

事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內(nèi)的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關(guān)處在快車狀態(tài)。(三)事故分析

造成此事故的原因經(jīng)事后分析是多方面的。

1．電梯維修時不準許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內(nèi)，想去轎廂頂將檢修開關(guān)切換為快車狀態(tài)，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內(nèi)爬上來，再去將轎頂?shù)臋z修開關(guān)恢復(fù)為快車狀態(tài)。

2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，電梯開著門是不應(yīng)該運行的，只有門全部關(guān)好后才能運行。事后發(fā)現(xiàn)電梯的門鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門已關(guān)好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。

3．維修工在轎廂內(nèi)爬出時應(yīng)該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當(dāng)你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。

4．維修工在轎頂切換檢修開關(guān)到快車狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)電梯動作運行時應(yīng)立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。

5．維修工在轎頂切換檢修開關(guān)到快車狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)電梯動作時也可以立即將檢修開關(guān)的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預(yù)防措施

1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執(zhí)行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應(yīng)該認真學(xué)習(xí)國家標準和地方標準，特別是有關(guān)電梯的安全防范知識，應(yīng)該是學(xué)習(xí)的重點。

3．應(yīng)該制定嚴格的安全技術(shù)交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。

6。維修電梯時維修工必須相互照應(yīng)，相互關(guān)心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應(yīng)，否則不能起動電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經(jīng)過

在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急停”按鈕，打“檢修”開關(guān)，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發(fā)生了。

解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。

該電梯是一臺改造的PLC控制調(diào)壓調(diào)頻調(diào)速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。

(二)現(xiàn)場勘察情況

1．制動器兩個閘瓦有一側(cè)因機械卡阻打開后未能復(fù)位抱閘，另一側(cè)閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。

2．與制動器電磁線圈相并聯(lián)的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤車非常輕快。

除上述情況外，現(xiàn)場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關(guān)人員、查閱有關(guān)記錄：

1。詢問當(dāng)班司梯工：“打‘急停’、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)。”

2．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現(xiàn)象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關(guān)梯，有時不能關(guān)梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發(fā)生事故前的20多天里，沒有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，排除電力驅(qū)動系統(tǒng)故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無磨損、油污及其他異常現(xiàn)象，可以排除曳引力不足造成的溜車。3．制動器有一側(cè)閘瓦被機械卡阻，另一側(cè)閘皮嚴重磨損，致使間隙加大，造成制動力嚴重不足，人力盤車十分輕快可以證明。4．發(fā)生向上溜車時，轎廂內(nèi)只有司梯工和受害者二人，對于額定載荷為1000kg的電梯，此時屬于輕載狀態(tài)，對重側(cè)質(zhì)量遠大于轎廂側(cè)質(zhì)量，出事故時處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態(tài)。由于制動器制動力嚴重不足，當(dāng)殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時，有一個質(zhì)量沖擊產(chǎn)生擾動，破壞了電梯當(dāng)時臨界平衡狀態(tài)，致使轎廂向上緩慢溜車。

綜上所述，制動器制動力嚴重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒有維修保養(yǎng)方面的管理制度。司梯工、維修工無證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長達20余天(維修工放長假)，無人進機房，電梯處于失養(yǎng)失修狀態(tài)。3．維修人員技術(shù)素質(zhì)差，制動閘瓦卡阻，帶閘運行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責(zé)任心不強，保養(yǎng)不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶病運行。

5．一對電器觸點斷線，致使電磁制動器有一側(cè)閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大超標。

另外，改造電梯時安全回路繼電器選型不對，GB7588—1995明確規(guī)定不能選用微型繼電器，而應(yīng)選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責(zé)任應(yīng)明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質(zhì)證書，司梯、維修人員必須經(jīng)培訓(xùn)持證上崗。

3．定期進行技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，增強責(zé)任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數(shù)及安全裝置。

4．加強日常巡視和保養(yǎng)，認真執(zhí)行定人、定時、定保養(yǎng)項目的周保養(yǎng)中“三定”保養(yǎng)制度。5．發(fā)現(xiàn)故障及時處理，嚴禁電梯帶故障運行。

6．完善各種現(xiàn)場資料，尤其是運行記錄、報修記錄、保養(yǎng)記錄。

技術(shù)措施：

為防止上述溜車事故的發(fā)生，必須做好制動器的日常維修保養(yǎng)工作，其主要內(nèi)容有：

1．檢查制動器工作是否正常，有無卡阻、撞擊現(xiàn)象，各調(diào)整螺母、鎖母是否緊固。銷軸應(yīng)每周用30#機油潤滑一次。

2．保持制動器外部清潔，制動輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動器松閘時閘瓦應(yīng)同時離開，其四角處兩側(cè)間隙平均值應(yīng)不大于O．7mm。制動時閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪表面上。嚴禁調(diào)小制動器制動力以滿足電梯運行舒適感。

4．閘皮磨損量超過1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時應(yīng)立即更換，更換時閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應(yīng)不小3mm。

5檢查制動器彈簧應(yīng)完好，作用力適度，制動臂開閉自如，制動可靠，定期對彈簧作用力進行檢測，檢測方法見“維修操作安全技術(shù)”相關(guān)內(nèi)容。6．電磁鐵動鐵心在銅套內(nèi)的動作應(yīng)靈活，定期作清潔并用專用潤滑物進行潤滑，禁止使用黃油、機油類潤滑劑。

7．檢查制動器電氣回路工作是否正常，有無斷線造成單邊不開閘，致使帶閘運行現(xiàn)象。檢查制動器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會使線圈在釋閘瞬間產(chǎn)生極高的反電勢，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點燒蝕、粘連而引發(fā)事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經(jīng)過

某大樓電梯由四名維修工承擔(dān)保養(yǎng)任務(wù)。在保養(yǎng)時，兩名維修工在井道轎廂頂作業(yè)，另外兩名維修工在機房作業(yè)。在機房保養(yǎng)曳引機時，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內(nèi)，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業(yè)的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點：

1．施工前沒有制定嚴格的維修保養(yǎng)施工安全技術(shù)措施。

2．在機房鋼絲繩孔處作業(yè)，應(yīng)視為井道上方作業(yè)。在井道內(nèi)作業(yè)時規(guī)定“禁止井道內(nèi)上下同時作業(yè)”此次事故正是由于此原因造成。

3．機房作業(yè)人員沒有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓(xùn)及防范措施

1．嚴禁在井道內(nèi)及相關(guān)上下位置同時作業(yè)。

2．在井道內(nèi)必須同時上下位置作業(yè)時，在上面作業(yè)者要事前采取相應(yīng)的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業(yè)者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關(guān)措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴格、詳細的安全技術(shù)要求，并認真貫徹執(zhí)行。5．施工過程中要經(jīng)常檢查安全技術(shù)要求落實情況。

十、錯誤接線造成檢修自動走快車(一)事故經(jīng)過

小張和小李按計劃到7號樓去保養(yǎng)電梯。7號樓是新裝的進口電梯，他倆保養(yǎng)國產(chǎn)電梯多年，但是保養(yǎng)進口電梯還是頭一遭。按“電梯無遺漏保養(yǎng)法”的要求，他們今天應(yīng)清潔檢查電梯轎頂和層門機構(gòu)。7號樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒有地下室，基站設(shè)在1層，沒有設(shè)專職司機，電梯24h自動運行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內(nèi)選8層后，走出轎廂。電梯關(guān)門行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門鑰匙打開9層的層門，將轎頂緊急停止開關(guān)斷開，打開照明。他們進入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開關(guān)扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開始工作。他們按操作工藝，一個部件一個部件地認真保養(yǎng)，一點一點地向下走慢車。正當(dāng)他們干得聚精會神的時候，電梯突然像著了魔似的，以快車速度向下駛?cè)ィ种械陌馐趾托咭驳涞骄览铮Ａ▏W啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒等他倆緩過神來，電梯已然平穩(wěn)地減速停車了。他們馬上切斷緊急停止開關(guān)，打開層門走出井道，長長地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會從檢修狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為自動狀態(tài)返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門敞開著，有幾個小孩子正向樓門外跑。他們意識到，有人扳了消防開關(guān)。他們走到電梯門口一看，果然消防開關(guān)被扳動了。他們認為，電梯在轎頂檢修操作狀態(tài)下，消防開關(guān)不應(yīng)起作用，否則就太危險了。于是他們帶著這個問題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態(tài)下，其消防繼電器的一對常開觸點“消防1”短接了“安全窗開關(guān)”、“安全鉗開關(guān)”、“轎內(nèi)電源開關(guān)”和“轎內(nèi)急停開關(guān)”；消防繼電器另一對常開觸點“消防2”短接了“操縱盤檢修開關(guān)”。電梯在轎頂檢修狀態(tài)下并不能自動進入消防狀態(tài)。設(shè)想事故的原因有以下兩種：

1．短路現(xiàn)象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開關(guān)回路短接，當(dāng)消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關(guān)短接。

2．接線有誤。如果錯將轎頂檢修開關(guān)接入了消防封鎖電路內(nèi)，當(dāng)消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關(guān)短接。

經(jīng)現(xiàn)場檢查，轎頂檢修開關(guān)的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤檢修開關(guān)接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個開關(guān)互換了位置。糾正接線后。再進行多次試驗，電梯再也沒有出現(xiàn)以上故障。經(jīng)分析認為，以上情況極可能是電梯安裝時接線員將轎頂檢修開關(guān)與操縱盤檢修開關(guān)的接線位置搞錯的結(jié)果。

通過以上情況說明，在電梯驗收之前，工程技術(shù)人員應(yīng)充分熟悉圖紙，驗收時應(yīng)逐項功能、逐個環(huán)節(jié)地驗收，以免因一時疏忽造成重大事故的發(fā)生。

十一、電動機軸頭對人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計劃來到2#樓1單元電梯機房，按例行保養(yǎng)項目和定期保養(yǎng)項目的保養(yǎng)要求檢查電梯保養(yǎng)情況。這個月的定期保養(yǎng)項目是“制動器解體檢查”和“轎廂門裝置調(diào)整”。

他們先檢查制動器解體情況。老張站在曳引輪側(cè)，小李站在電動機尾端的臺階上。老張小心翼翼地擰下制動器保護蓋的螺釘，取下保護蓋，并將其放在電動機外殼上，小李耽心保護蓋和螺釘會滑落下來，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準備上保護蓋時，小李想自己將保護蓋安放在制動器上。他雙手拿著保護蓋探身起來正欲將保護蓋安放上去，突然電梯起動了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過去打算扶小李一把。老張一把沒抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問：“怎么回事?”，雙手下意識地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發(fā)生了什么事情，卻發(fā)現(xiàn)電動機尾端有一個好像風(fēng)扇葉似的東西在飛快地旋轉(zhuǎn)。小李問：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動機尾端的風(fēng)扇保護罩掉了?”。這時電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來是T恤衫的一部分，絞在了電動機的軸頭上。電動機停了，T恤衫的布條也掉了下來。回頭再看小李，上身沒了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來。

檢查現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動機露出了50mm長的軸頭，軸頭上有一個鍵槽，軸頭沒有護蓋。估計事故發(fā)生過程如下：小李探身欲安放制動器保護蓋時，其T恤衫的前衿碰到了電動機外露的軸頭，電動機轉(zhuǎn)動，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺。由于小李年輕力大，強掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉(zhuǎn)的布條所傷。

根據(jù)GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中第12．9條機械設(shè)備的保護規(guī)定：“對可能產(chǎn)生危險并可能接近的旋轉(zhuǎn)部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護。”，其中就包括“電動機的外伸軸”。這臺電梯的電動機外伸軸就是易接觸到的電動機械設(shè)備的外露旋轉(zhuǎn)部件，本應(yīng)設(shè)有牢固的防護罩，而這臺電梯的電動機外露軸頭卻沒有防護罩，因而致使小李受傷。沒有加防護罩的可能性很多，一種可能是廠家沒有設(shè)計、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無論哪種原因，只要不符合安全規(guī)定的地方，各級檢查發(fā)現(xiàn)后都應(yīng)盡快采取措施，避免事故的發(fā)生。這在安全管理方面應(yīng)當(dāng)引起充分重視。

十二、安全窗不規(guī)范造成人身傷害(一)事故經(jīng)過

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進入轎廂。當(dāng)轎廂行駛到第三層時，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動彈。乘梯人想起曾見過維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開安全窗上到了轎頂，隨手又關(guān)上了安全窗，想打開層門出去，就在此時，轎廂突然起動，在轎頂上的人站立不穩(wěn)，從轎頂上跌入底坑。此時，在底層侯梯的人聽到井道內(nèi)有異常聲響，急忙找來電梯維修人員打開底層層門，見該工作人員倒在底坑內(nèi)，已經(jīng)昏迷不醒，急忙將其送往醫(yī)院救治，診斷為腰及肢體嚴重受傷。(二)現(xiàn)場堪察

事故梯是交流調(diào)速集選電梯，現(xiàn)場檢查該電梯各安全裝置及其他設(shè)施狀況未見異常，試運行幾次也未見異常。后經(jīng)較長時間觀察發(fā)現(xiàn)，電梯偶有停梯現(xiàn)象，該單位有人反映也曾遇到過突然停梯又自動運行的現(xiàn)象，維護人員曾找過毛病，但未找到故障點。后經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)安全窗鎖緊機構(gòu)有些松動，安全窗開關(guān)有時接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時發(fā)現(xiàn)，該梯安全窗不符合安全要求，沒有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內(nèi)便可將安全窗打開。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機構(gòu)有些松動，安全窗開關(guān)有時接觸不良，曾出現(xiàn)過運行中突然停駛的現(xiàn)象。出事故的那天，就是因為安全窗開關(guān)接觸不良造成停梯，又因為安全窗無鎖，受害人才得以從轎廂內(nèi)上到 轎頂，而當(dāng)受害人將轎廂安全窗關(guān)閉后，安全窗開關(guān)被接通，準備開層門時，有人呼梯，轎廂便應(yīng)答起動，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運行，是發(fā)生事故的間接原因。

(四)預(yù)防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內(nèi)打開。

2．嚴格執(zhí)行帶病電梯不能運行的規(guī)定。

3．加強責(zé)任心，對維修的電梯出現(xiàn)故障一定進行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對職工進行安全教育，認真執(zhí)行非電梯維修人員不準亂動電梯設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經(jīng)過

某單位一臺交流雙速客貨梯不能起動運行，維修人員懷疑是控制屏內(nèi)控制線路有斷路處，控制屏內(nèi)的布線是網(wǎng)狀交叉式，只能一根根捋著找。老張在控制屏前面，小李在控制屏后面，老張指揮小李，兩人呼應(yīng)著捋著線，突然聽到小李“啊”了一聲，老張覺得不對勁，幾步轉(zhuǎn)到控制屏后面，只見小李趴在控制屏后面一動不動，老張意識到小李觸電了，趕快拉下電梯總開關(guān)，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時其他人也聞訊趕來，叫來救護車送往醫(yī)院，但因電流流經(jīng)心臟，救治無效死亡。(二)現(xiàn)場堪察

事故梯是一臺交流雙速客貨梯，機房內(nèi)有一臺前后無門的控制屏，該電氣控制設(shè)備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護接零系統(tǒng)，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當(dāng)合上該梯電源總開關(guān)時，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據(jù)現(xiàn)場人員介紹，受害人小李是個從事電梯工作時間不長的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒有停電的情況下對控制屏內(nèi)線路進行檢查，又沒有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時間不長，對業(yè)務(wù)、對設(shè)備不熟悉，缺乏自我保護意識。工作時沒按規(guī)定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時，帶電體中一相電流經(jīng)小李身體而與大地相連，致使大的對地短路電流流經(jīng)心臟，造成小李猝死。(四)預(yù)防措施

1．在對線路查找斷路故障時，若用萬用表電阻檔進行測量或人工查線時，應(yīng)在斷開電源或采取有效的防范措施情況下進行。

2．嚴格遵守安全操作規(guī)程，工作時要穿戴好勞動防護用品。

3．操作者加強自我保護意識，熟悉設(shè)備，熟悉業(yè)務(wù)，提高安全操作技能。4．領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)抓好職工的安全教育，制訂勞動保護條例并監(jiān)督實施。

十四、用三角鑰匙開層門墜入井道死亡(一)事故經(jīng)過 一臺九層九站交流調(diào)速客梯，每層層門都裝有層門緊急開鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開層門，一腳踏了進去，誰知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂?shù)降卓樱^部受損，當(dāng)場死亡。(二)現(xiàn)場勘察及了解情況

檢查該梯八層門聯(lián)鎖和緊急開鎖裝置都正常，用三角鑰匙開啟靈活好用，層門自鎖閉裝置靈活有效。經(jīng)了解，該單位沒有專職電梯維修工，也沒委托有資質(zhì)的單位管理，只有兩個電工兼管電梯。緊急開鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時沒有其他人與他在一起，他墜落時的驚叫聲和碰撞聲，驚動了一層的候梯人，打開電梯門將轎廂開到二層，打開一層層門才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開八層層門，在沒有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒有取得特種設(shè)備作業(yè)人員資格證書的人從事電梯維修保養(yǎng)工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發(fā)了人身傷害事故的發(fā)生。管理不善還表現(xiàn)在沒有按照國家標準的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開鎖”中規(guī)定：“每個層門均應(yīng)能從外面借助于一個與附錄B中規(guī)定的開鎖三角孔相匹配的鑰匙開啟之。這樣的鑰匙應(yīng)只交給一個負責(zé)人員。鑰匙應(yīng)帶有書面說明，評述必須采用的預(yù)防措施，以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對三角鑰匙沒有專人管理，而是兩個電工每人一把，鑰匙上也沒有書面說明。該單位也沒有電梯管理制度和安全操作規(guī)程，電梯管理工作是個空白。(四)預(yù)防措施

1．加強管理，建立健全電梯管理制度。

2．對維修人員進行安全技術(shù)培訓(xùn)，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質(zhì)的電梯維修單位予以維修保養(yǎng)。

3．對開鎖三角鑰匙加強管理，交由專人負責(zé)保管。三角鑰匙加安全使用說明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開層門而墜入井道造成的事故，發(fā)生過多起，這應(yīng)該引起電梯業(yè)同仁關(guān)注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規(guī)定來看，標準只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒有考慮開鎖人誤入井道或不慎跌入井道發(fā)生人身傷害事故的可能。從多起類似事故來看，該條規(guī)定不夠全面。書面說明應(yīng)有：“以防止開鎖人誤入井道或開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說明就比較全面了，提示的范圍也擴大了。

十五、清潔曳引機手指被軋斷(一)事故經(jīng)過

維修工小周在機房對交流調(diào)速電梯進行保養(yǎng)，當(dāng)擦拭曳引機時，一團棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉(zhuǎn)了多半圈，結(jié)果右手四個手指被輾碎，小指被截去一節(jié)，其余三指被截去兩節(jié)。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉(zhuǎn)的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運行時可以對曳引機進行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉(zhuǎn)部位對人身可能造成的傷害。當(dāng)棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時，應(yīng)在停梯時清除棉絲，而不應(yīng)在曳引機旋轉(zhuǎn)的情況下進行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預(yù)防措施

1．操作者應(yīng)增強安全意識，防止機械對人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中只對用于導(dǎo)向、復(fù)繞、補償作用的鏈輪和繩輪應(yīng)設(shè)置防護裝置，以避免人身傷害事故的發(fā)生作了規(guī)定，而對機房曳引輪可能造成的人身傷害應(yīng)設(shè)置防護裝置未作規(guī)定。從該事故中應(yīng)引起有關(guān)部門和人員的重視。其實，有的生產(chǎn)廠家已注意到這一問題，有的電梯已設(shè)置了曳引輪防護罩，無疑會起到安全保護作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經(jīng)過

某工程隊對一臺8層8站電梯進行拆梯作業(yè)，四個操作者先固定好卷揚機和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對重，再用卷揚機吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯(lián)動機構(gòu)、開門機等設(shè)備拆除，隨后又將轎門、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個轎廂架由卷揚機的鋼絲繩索套吊著。這時，一人操作卷揚機，使轎廂架緩緩下落，三個操作者在轎廂架和轎廂底盤上進行拆除導(dǎo)軌等井道設(shè)備的作業(yè)。當(dāng)轎廂架下行至6層時，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開，致使轎廂架飛速下落，因為限速器繩和安全鉗機構(gòu)已經(jīng)拆掉，轎廂架無法制停。在轎廂架下落過程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當(dāng)場死亡，另一站在轎廂底盤上的人，先是被2層層門門坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開是造成事故的直接原因。我國雖然沒有明文頒布的電梯拆除作業(yè)標準，但各施工單位或從事該項工作的工程隊，都應(yīng)有自己的拆除電梯安全操作規(guī)程，該工程隊沒有安全技術(shù)措施，且對電梯拆除安全技術(shù)知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷揚機吊轎廂前，未對使用的鋼絲繩索套等起重工器具進行嚴格、認真的檢查，以致在起重時使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當(dāng)拆下導(dǎo)軌等物品放在轎廂上時，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機構(gòu)先期拆除，當(dāng)轎廂飛落超速時，電梯已失去了這一安全保護功能，無法將轎廂制停。

3．該施工隊的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識與技能。(三)預(yù)防措施

1．施工隊伍應(yīng)建立健全安全操作規(guī)程，對職工進行安全教育。

2．操作者應(yīng)加強學(xué)習(xí)，提高安全操作技能，增強安全意識。只有掌握操作技能，才能做到安全生產(chǎn)。

十七、更換曳引繩操作不當(dāng)二人死亡(一)事故經(jīng)過

一維保單位為30層站客梯進行更換曳引鋼絲繩作業(yè)，操作者把對重支起，將鋼絲繩索套掛在機房承重 工字鋼粱上，手動葫蘆掛在機房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當(dāng)新繩做好后，掛繩時發(fā)現(xiàn)需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動手動葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺提升轎廂很費勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續(xù)提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導(dǎo)軌上出現(xiàn)了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現(xiàn)場檢查

1．機房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開。

4．導(dǎo)軌上有很長的摩擦痕跡，導(dǎo)軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導(dǎo)軌固定處已松動。(三)事故分析

1．機房工字鋼上掛手動葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個切斷鋼絲繩的力來自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動葫蘆的提升力，當(dāng)轎廂再次提升時，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當(dāng)時這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當(dāng)轎廂墜落速度達到限速器動作速度時，限速器已動作并提拉安全鉗拉桿，但因?qū)к壟c楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導(dǎo)軌摩擦產(chǎn)生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設(shè)備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關(guān)系，提升轎廂前沒有松開配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時挺費勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續(xù)提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時，邊沿處沒有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發(fā)現(xiàn)提升轎廂費勁時，未能找出原因而繼續(xù)作業(yè)，操作者安全意識不強。4．平時保養(yǎng)、檢驗要求不嚴格，楔塊與導(dǎo)軌間隙、限速繩張力未及時調(diào)整。(五)預(yù)防措施

1．操作工應(yīng)加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對電梯各部位的連帶關(guān)系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規(guī)程，工字鋼上掛繩索時，一定要墊上防硌繩的木塊。當(dāng)操作中發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象時，比如提升轎廂比平時費力，一定立即停止作業(yè)并找出原因。3．注意平時保養(yǎng)和檢驗，不符合要求的應(yīng)及時調(diào)整。

第五篇：人口消費趨勢分析

2008年

2008年安化黑茶屢拿金獎

2008年以來，為整體推介安化黑茶，拓展內(nèi)銷市場，安化縣茶產(chǎn)業(yè)辦和茶業(yè)協(xié)會組織企業(yè)先后參加了諸多的國際茶業(yè)博覽會，55家（次）企業(yè)參展，展區(qū)總面積1600多平方米，有6個安化黑茶產(chǎn)品喜獲金獎，企業(yè)現(xiàn)場銷售茶葉360多萬元、簽訂3200多萬元的訂貨合同。2008年10月第五屆中國國際茶業(yè)博覽會在北京中國國際貿(mào)易中心舉行，在諸多名優(yōu)茶評選活動中，安化黑茶產(chǎn)品獲金獎。

2008年11月安化縣參加了在廣州舉行的第九屆廣州國際茶文化博覽會。舉辦了專場“安化黑茶”品牌推介會。在中華名優(yōu)茶評選活動中，安化黑茶產(chǎn)品獲金獎。

2008年北京奧運會，湖南省茶廠工人們精心特制的一支重達2008兩（折合62.5公斤）的世界茶王——千兩茶，將贈送給北京奧運組委會。

2009年

2009年10月，首屆中國湖南黑茶文化節(jié)暨安化黑茶博覽會在益陽茶業(yè)市場隆重舉行,“中國黑茶之鄉(xiāng)”稱號正式花落益陽。

2009中國茶葉行業(yè)百強企業(yè)，中茶公司穩(wěn)居百強榜首。2009年湖南“安化黑茶”與安徽“祁紅”、福建“建紅”形成三足鼎立的繁榮局面。

2009年5月27日-由《中華合作時報.茶周刊》協(xié)同中央電視臺策劃拍攝——“端午訪茶”安化黑茶

2009年6月5日專題節(jié)目

黑茶的前世今生(CCTV第7頻道《鄉(xiāng)土》專欄）

2010年

2010年湖南安化黑茶六大新聞

NO1：1月14日安化黑茶被國家質(zhì)檢總局列入國家產(chǎn)品保護目錄 NO2：1月29日“安化黑茶”商標通過工商局定為湖南省著名商標 NO3：3月24日湖南省茶業(yè)協(xié)會經(jīng)濟年會召開

NO4：5月湖南安化黑茶作為湖南唯一入選產(chǎn)品，以“世博十大名茶”進駐世博會 NO5：6月24日安化黑茶宣傳廣告亮相首都國際機場

NO6：8月

1日安化黑茶成為“我們的節(jié)日”申遺第一茶

2010年安化黑茶與世界500強并位營銷

2010年黑茶駐上海世博會后，以“世博名茶，健康之飲”為主題的安化黑茶戶外宣傳廣告在北京國際機場正式亮相。

《2010年上海世博會十大名茶之一安化黑茶》新上日志“茶文化的經(jīng)典，茶葉歷史的濃縮，茶中的極品”。

2011年

2011年，在國際上安化黑茶成功在歐洲六國舉辦推介會，在東歐刮起安化黑茶文化旋風(fēng)。2011年，世界園藝博覽會，中國國際茶業(yè)博覽會中安化黑茶千兩茶榮膺金獎。

2011年，劉振華教授在美國哈佛大學(xué)作《黑茶與神奇的金花菌》講課，在國際食品和微生物學(xué)術(shù)界引起安化黑茶熱。

2011年，中央電視臺及地方頻道多次報道安化黑茶。在中國電視媒體掀起一股黑茶茶文化的熱潮。

中央2套《生財有道》欄目“黑茶進博物館” 中央4套中文國際《走遍中國》欄目“黑茶之鄉(xiāng)” 中央7套《鄉(xiāng)土》欄目“神秘的安化黑茶”

中央10套《探索·發(fā)現(xiàn)》欄目“茶馬古道黑茶系列” 2011年中央及全國60多家媒體爭分報道安化黑茶，在中國掀起一股黑茶熱浪。

2011年，湖南省政府制定“將安化黑茶產(chǎn)業(yè)打造成為湖南又一個千億產(chǎn)業(yè)”發(fā)展規(guī)劃，將安化黑茶的發(fā)展提升到全省戰(zhàn)略高度。

2011—2012年，湖南梅山黑茶崖有限公司成功研發(fā)“茯磚速溶茶”“功能袋泡茶”“安化黑茶飲料”“安化黑茶日化用品”等新產(chǎn)品，引領(lǐng)安化黑茶向“科技化、便捷化、時尚化”方向發(fā)展。

2012年

2012年，中國各大門戶網(wǎng)站均出現(xiàn)報道安化黑茶之后，諸多安化黑茶廠家對互聯(lián)網(wǎng)和媒體的廣告和宣傳加大。

2012年6月，湖南梅山黑茶有限公司于國內(nèi)著名科研機構(gòu)合作，研發(fā)出國際先進水平的速溶茶、功能袋泡茶等黑茶精深加工產(chǎn)品，享有2項國家發(fā)明專利和多項實用新型專利，多次獲省市縣科技發(fā)明一等獎。2012年有讀者向新聞熱線爆料：“溫州開出多家黑茶銷售店，有“金花”的黑茶價格每公斤動輒上萬元。

2012年，在經(jīng)歷了2006年、2007年普洱茶被爆炒的溫州，將掀起另外一輪黑茶投資熱。2012年在“中國黑茶之鄉(xiāng)”益陽，“安化黑茶”凸顯品牌魅力，不僅受到邊疆地區(qū)消費者的青睞，還走俏大江南北，遠銷10多個國家和地區(qū)。

2012年以來，安化縣作為全國著名茶鄉(xiāng)，把做強黑茶產(chǎn)業(yè)列為“3+2”經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容強力推進，在各方面取得了長足發(fā)展 2012年安化黑茶享有“中國茶文化的化身”、“世界茶王”的美譽；知名茶書曾譽安化黑茶為：“茶文化的經(jīng)典，茶葉歷史的濃縮，茶中的極品。”

2012年中國湖南安化黑茶文化博覽會上梅山黑茶憑借產(chǎn)品品質(zhì)過硬、科技含量高，榮獲兩個金獎和一個銀獎；梅山黑茶的“全產(chǎn)業(yè)鏈三位一體多維營銷效政策”首次面向全國招商，即好評如潮。

2013年

2013年國家扶植安化黑茶的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)成為湖南省實現(xiàn)千億茶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標的重要力量 2013年梅山崖安化黑茶在全國20個省市等地開設(shè)安化黑茶專賣店，店鋪開業(yè)當(dāng)天吸引眾多市民到現(xiàn)場品茶、論茶、購茶，一品安化黑茶的獨特魅力。

2013年安化連續(xù)四年躋身全國重點產(chǎn)茶縣十強，茶葉產(chǎn)量排名第五位，黑茶產(chǎn)量位列全國第一。

2013年安化黑茶，已經(jīng)成為湖南省實現(xiàn)千億茶產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標的重要力量。

2013年3月20日，中國黑茶產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟創(chuàng)新服務(wù)平臺的第一個黑茶種苗繁育基地——資陽區(qū)新橋河鎮(zhèn)楊林坳茶葉種植基地掛牌。

2013年，中國已經(jīng)進入人口老齡化爆發(fā)時期。隨即的糖尿病、胃病、肥胖、高血脂、牙病等疾病人群日益增多。黑茶知識、功效普及有效的降低的這些疾病的引發(fā)幾率。中國進入全民黑茶時代。