第一篇：課題_電梯報告分析

電梯報告分析

根據貴司提供的項目情況、圖紙及電梯規格要求，我司做出以下分析及建議。

一、流量分析報告：

1.交通流量分析時，沒有考慮地下停車場的呼叫。

若上班高峰時間，從地下停車場的地下層乘電梯的人很多的話，很有可能將影響“5分鐘輸送率”即電梯的客流輸送能力降低。分鐘輸送率：10.6（寫字樓理想值為10-15）平均運轉間隔時間：47.7秒（寫字樓理想值為30秒-503.結論：本項目電梯配置基本滿足寫字樓的理想值，運輸效率達到標但由于原設定載重量為1150KG18001500）轎廂較小，如定為1350KG20001500），則對于運輸效率及外觀上都有較大的提高

二、電梯規格：（現下表為我司標準）

方案一：1200KG中廳3.5有機房1200kg載重量客運能力人/小時16停靠層數控制方臺，-

3、變頻-2、1、7-30消防梯-3電梯形式24502400底坑深度4000頂層高度5800-

2、7-16空1.5m/s無機房1200kg16人/次-1層變頻直梯245西北角西南角1.50.5m/s有機房2000kg-2扶梯216正南面0.5m/s一至三層紅外10合計0.5m/s43扶梯24 方案二：1350KG有機房1350kg載重量客運能力人/小時18臺，-

3、變頻-2、1、7-301.75m/s無機房1350kg18停靠層數控制方式電梯形式深度4000頂層高度58003商空1.5m/s無機房1200kg15人/次-19西北角西南角正南面東南角東北角0.5m/s0.5m/s0.5m/s0.5m/s0.5m/s有機房2000kg-2層負一層一至三層紅外變頻紅外變頻紅外變頻紅外變頻紅外變頻直扶梯扶梯扶梯扶梯扶梯224

三、裝潢要求：

寫字樓電梯序號項目鏡面不銹鋼（帶蝕刻花紋）鏡面不銹鋼（帶蝕刻花首層：鈦金鏡面不銹鋼（帶蝕刻花紋，配合大堂裝潢）其他層：發紋不銹鋼（或鏡面不銹鋼）首層：鈦金鏡面不銹鋼其它層：發紋不銹鋼小門套（或鏡面不銹鋼小門套）硬質鋁型材相關要求轎廂地板（預留載重量18）大理石地板（建議由招標人負責裝修），須預留裝修尺寸。候梯廳門踏板樓層顯示器（樓層顯示器、按面板鏡面不銹鋼，首層帶數字樓層顯示，其他層為廳燈顯示鈕一體型）采用一體式操作盤，面板與轎廂壁板為一體式。顯示器位于門兩側按鈕上轎廂內操作裝置（按鈕及顯方，采用英寸LCD彩色液晶顯示。（如采用1350KG載重，可選用兩個操裝飾及照明門柱（一體型）門楣轎廂內扶手豪華LED燈天花鏡面不銹鋼（帶蝕刻花紋）鏡面不銹鋼（帶蝕刻花紋）發紋不銹鋼園柱式（后壁）891011122.商場電梯序號踏板項目發紋不銹鋼發紋不銹鋼發紋不銹鋼發紋不銹鋼硬質鋁型材相關要求轎廂地板（預留載重量18）大理石地板（建議由招標人負責裝修），須預留裝修尺寸。樓層顯示器（樓層顯示器、面板發紋不銹鋼，首層帶運行方向指示及數字樓層顯示。鈕一體型）轎廂內操作裝置（按鈕及顯面板發紋不銹鋼飾及照明LED燈天花89101112門柱（一體型）門楣轎廂內扶手發紋不銹鋼不銹鋼發紋不銹鋼園柱式（后壁）

四、功能要求：

功能要求分電梯受阻失速保護電氣安全回路保護層高自測定檢修操作描述說明轎廂到站停靠后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面之間垂直方向的偏差超過預定值時，電梯自動平層。當曳引鋼絲繩打滑達到預定時間時，電梯停止運行。串聯在一起的電器安全裝置一旦動作，則阻止電梯運行。自動測量并記錄層高數據。供維修人員使用的檢修運行模式。當有故障發生時，電梯可以自動存儲故障發生的資料，遠程監控電腦能調取自動存儲故障記錄。方便維修保養工作。控障自動存儲功能稱重啟動或起動力矩補過電流保護超速保護電機過熱保護過電壓保護電源故障保護上電再平層逆行保護電梯根據轎廂內的負載，調整啟動力矩或通過力矩補償給予優化，使電梯啟動平穩。檢測到整流裝置或逆變裝置電流過大，則停止電梯運行。檢測到運行速度超出允許值時，則停止電梯運行。測到電機過熱，則停止電梯運行。檢測到整流裝置或逆變裝置電壓過高，則停止電梯運行。電源發生缺斷相、欠壓等故障時，則停止電梯運行。由于斷電引起轎廂停在門區范圍內，當電源恢復后轎廂將再平層到平層位置檢測到電梯逆行，則停止電梯運行。安全停靠停層開門逆變裝置高溫檢測終端強制減速過低速保護員自通過司機服務直達運行操縱箱微機異常處理轎內反向指令消除轎內照明自動關閉電梯因故停在門區外時，控制器進行安全檢測，若符合啟動要求，則電就近停層開門。電梯停層后自動開門。檢測到逆變裝置過熱，則停止電梯運行。轎廂運行到終端而速度還未減到規定值時，系統強制減速，以使轎廂正常平層。測到運行速度低于允許值時，則停止電梯運行。轎廂載荷超過額定載重80（可以調整）電梯不響應沿途的層站召喚。

第二篇：課題實施情況報告分析

《授課語言有效性研究》課題實施情況報告分析

徐莊鄉中心小學課題組

為響應縣教科所“小課題研究”，我校申請了《授課語言有效性研究》，為了把此項工作開展好，我們結合小學現狀，研究制定了相應的課題實驗方案，并于2011年3月啟動了“有效教學行動策略研究”課題實驗研究工作。現已進行了兩個多月時間。在此期間，我校課題組進一步學習了上級精神，仔細推敲和修改課題方案，不斷明確研究方向和研究切入點。對照實驗方案，已經較好的完成了第一階段準備階段的實驗研究工作，并開始進行第二階段實施階段的實驗研究工作。下面對課題研究的一些工作進行匯報。

為了把申報的課題研究工作落到實處，保質保量，實事求時地完成好課題的研究工作，使課題研究工作能夠有效地推動我校的教育科研工作的進程，提高教師的專業化素質，在課題研究前，我們做了大量的準備工作。

一、積極行動，申請研究課題

上學期末，我們按照教育局關于開展“小課題研究”的要求，我們首先成立了課題實驗研究領導組織，召開了由學校領導班子和骨干教師參加的課題立項申報研討會。會上，我們重新學習了會議講話，進一步明確了課題研究的目的、意義和研究目標，重新審視了我校課堂教學中存在的問題和教師教學中產生的困惑，結合縣參考課題，確定了2個適合我校課堂教學各個環節的實驗課題，并進行了申請立項。立項后，召開了實驗課題開題報告會。會后，積極組織校教研能力比較強的領導、教師，研究撰寫了課題實驗方案。為開展好此項工作打下了良好的開端。

二、全員動員，提高認識

為了使課題研究工作能夠順利、有效地開展，我們利用學期初教材研究契機，對全校教師進行了學習宣傳動員，使他們明白課題研究工作的重要意義，了解課題研究對我校教師的綜合素質的提高、教育教學質量的提升、辦學效益的發展都有極其重要的作用。通過動員，提高了廣大教師對課題研究的認識，調動了他們參加課題研究的積極性。

三、成立課題研究小組

為了保證課題研究能有序、有條不紊地進行，我們成立了以校長、副校長和骨干教師組成的課題研究領導小組。同時每個課題組又成立了研究小組。由課題具體負責人任組長，參與研究的實驗教師任成員，具體負責每個課題的實驗研究工作。做到了分工明確，組織協調到位，保證了本學期課題研究工作的順利開展。具體分工如下：

組長：趙金福校長 負責整體工作的部署、調控，同時負責《授課語言有效性研究》具體實施工作。

成員：田思獻、歐金川、王景申、馮瑞強、李秋萍、李朝霞、宋秀偉、鄒麗燕、孫煥芝、徐麗敏、隋玉婷、王蕊

四、適時召開課題實驗研究研討會

課題研究對于我們這樣的農村小學來說是件神秘的事。我們學校教師的教科研水平還很有限，如何開展課題研究，對有些教師甚至是骨干教師以及學校的領導來說還是空白。所以為了不打無準備之仗，學校在學期初，召開了由學校領導班子、全體教師參加的“授課語言有效性研究”課題實驗研討會。會議上，重新學習了局長講話精神，總結了前期課題申請立項及方案制定等工作的開展情況，對學校課題組負責人及全體教師進行了一次“有效教學”科研知識培訓。對課題實驗研究工作提出了明確的要

求，使參與研究的課題組成員明確了對課題研究工作的重要性，掌握了具體操作的方法，為以后的研究工作打下了基礎。

五、開展課題研究工作

在前期工作的準備就緒后，本學期初，我校全面啟動了《授課語言有效性研究》課題的研究實施工作。

1、結合校本教研，做好“有效語言”理論的學習、輔導。

我們在抓校本培訓的同時，重點抓課題研究理論培訓工作。在校本培訓的過程中，我們將“有效語言”理論，作為培訓的一項重要內容，對教師進行培訓，結合開展的教學研討活動，副校長進行“有效語言”理論專題輔導講座，讓教師對“有效語言”的理論的提出，研究的策略和最終要達到的目標，有了明確的認識，為較好的實施研究工作，奠定了基礎。

2、抓好課題組課題研討活動。

根據縣教育局有關文件的要求，制定了我校的《指導意見》，并根據《指導意見》的要求，課題組定期開展研討會，進行小組成員的理論培訓，對本組實驗操作情況進行分析，解決實驗研究過程中存在的問題以及小組內下步實驗工作的打算等。通過小組的集中研討的形式，讓每位實驗教師進一步明確了課題研究的操作途徑和方法，并能結合自己研究的學科進行具體實驗研究活動，減少了工作的盲目性和隨意性。

3、開展“有效語言”匯報課活動

為了使全體教師不斷增強對“有效語言”的認識，提高課堂教學的有效性，本著互相學習、取長補短，共同提高的目的，開展了為期三周的校內匯報課活動，共有11位教師分學科作課，學校領導和全體教師參加

聽課，課后進行了單獨的交流、反饋，進行了關鍵性的評析，及時糾正了課堂教學中存在的盲點和誤區。

4、認真上好實驗課，記好實驗記錄。

我們認為在對教師進行一系列的教育教學理論的培訓以后，如何才能使教師學到的理論知識運用到自己的實際教育教學工作中去，讓理論去指導實踐呢？我們采用了個人備課與集體備課相結合，集體備課與課堂教學實踐相結合的方式，讓教師在認真備課的基礎上，開展子課題實驗研究活動。課后，要認真記錄好實驗活動情況，對實驗活動情況進行分析，總結，并提出改進措施，不斷總結實驗經驗，提高實驗的有效性。

5、加強過程性管理，規范實驗工作進程。

實驗組負責人，經常深入課題小組，與實驗教師一起探討研究實驗的方法，組織學習相關的研究理論，學習和借鑒他人的成功經驗，用理論來指導實驗研究工作。深入到課堂，聽實驗教師的實驗課，幫助修訂教學設計，檢查實驗過程性材料，規范了課題實驗工作的進程。

六、真抓實干，初見成效

自課題研究開始至今，由于領導的重視，課題負責人管理到位，學校的課題研究工作已經順利開展起來。在工作中，我們注重了領導帶頭，責任到人，環節到位；注重組織協調，相互配合，分工協作；注重階段檢查與總結，培訓與指導。使我校課題實驗工作得到了有效的落實，取得了初步的研究效果，教師的課堂教學有效性得到了提高，學生的自主學習能力和參與學習的積極性不斷增強。

七、存在的問題

1、由于各課題組課題實驗剛剛實施，加上教師經驗的缺乏，實驗過程中也出現了一些不成熟的地方。如：課題研究與課堂教學有時有脫離現象，如何開展課題實驗教學活動，并真正發揮實效，從而達到不僅僅停留在認識上，讓教師和學生真正感覺到教學活動的有效性與必須性，這個問題還有待于解決。照本宣讀、滿堂灌式的傳統教學方式在一小部分教師身上依然存在；一些教師對教材的解讀依然停留在以“教參為本”的層面，缺乏課改的意識，與課題研究脫節的現象還很嚴重。

2、個別教師的課題研究還只停留在較為淺顯的層面，還只是一些零散的經驗，實驗進程緩慢，效果不太好。

3、部分教師對科研工作認識不足，操作不夠熱心。教師日常教學工作繁忙，沒有擺正課題實驗與課堂教學的關系，因此，重教學輕科研的現象在我校還普遍存在，許多人把搞科研當成次要工作，重視程度不夠，主動性不強。

總之，在今后的工作中，我們將繼續以校本培訓為突破口，加強教科研工作的過程性管理，提高教師對教育科研工作的重視，創設良好的科研氛圍，不斷探求我校的科研工作的管理方法和實驗操作過程，把學校科研工作提升到一個新的高度，促進學校科研工作的有效開展。

第三篇：2014電梯趨勢分析

2014年電梯行業發展趨勢分析

發布日期：2013-12-18 來源: 中國升降機網 查看次數: 1431 作者：本站 核心提示：臨近歲末，總結過去，展望未來。在即將過去的2013年，電梯行業整體回暖。2014年電梯行業的發力點將是哪些領域？而2014年1月1日就要正式實施的《特種設備安全法》，將給電梯行業帶

臨近歲末，總結過去，展望未來。在即將過去的2013年，電梯行業整體回暖。2014年電梯行業的發力點將是哪些領域？而2014年1月1日就要正式實施的《特種設備安全法》，將給電梯行業帶來哪些影響？面對新的行業環境，電梯中小企業又應如何布局？帶著一系列的疑問，《中國政府采購報》的記者日前專訪了中國電梯協會秘書長張樂祥。

他的樂觀、專業、務實，是記者在采訪過程中所感受到的。樂觀，是他對電梯行業始終懷著一份積極的態度。務實，是他始終站在行業高度來看待電梯企業的發展。而專業，則源于他在電梯行業經年累月的耕耘。

農村市場將成重要發力點

12月10日，記者終于見到張樂祥時，他剛剛從杭州回到廊坊。而他告訴記者，第二天一早還要趕往長沙。“忙，說明電梯行業發展得好。”他如是說。

事實的確如此。2012年電梯行業首次出現增量不減，增長率下降的情況，增長率為15.8%.一時間行業內持謹慎態度的人占了大多數。然而事實證明，今年電梯市場形勢要好于去年。“2013年的增長率，估計能達到18%左右。”張樂祥表示。

在張樂祥看來，現階段國內電梯市場仍是新梯市場，新梯銷售仍占據著整個市場的絕對優勢。銷售對象主要是房地產行業和基礎設施等。電梯屬于下游產業，一般情況下，主體建筑完成后，電梯工程才會開始實施。而近期房地產市場的良好表現，給電梯行業帶來了利好。

與此同時，市場的熱點仍集中在二三線城市和小城鎮。值得一提的是，近期十八屆三中全會中，提出“建立城鄉統一的建設用地市場”“推進城鄉要素平等交換和公共資源均衡配置，完善城鎮化健康發展體制”。“未來，農村市場將對整個行業起到巨大推動作用。”張樂祥十分看好這個新興市場。

此外，老梯更新也將成為市場不可忽視的一部分。張樂祥表示，在北京、上海等一線城市，將有相當大的一批服役時間達到15年的老梯面臨更新。這個市場雖然目前規模并不大，但未來將成為市場不可或缺的一部分。

召回、跟蹤將成制造單位大考驗

展望過去，是為了更好地把握未來。“2014年電梯業前景是樂觀的。”張樂祥充滿信心地說。而新的一年，還有一件電梯行業的大事。《特種設備安全法》將在2014年1月1日起正式實施。“《特種設備安全法》的好多內容在此前實施的《特種設備安全條例》中已經涉及，關鍵還是要看執行。”張樂祥認為，“對行業的沖擊，短期的我認為不會很明顯，但是從長遠來看，沖擊肯定會有。”

其中，新法的實施對電梯制造單位的影響，將是最大的。《特種設備安全法》第二十六條明確提出，要建立缺陷特種設備召回制度。“電梯不同于汽車等產品，它是在工地現場組裝。一旦召回，就意味著要去各個工地換件，這對制造單位來說將是非常大的難題。”同樣是2014年開始實施的《中華人民共和國消費者權益保護法》修正案，張樂祥認為，嚴格程度更甚于前者。制造單位在召回不合格產品的同時，還要承擔召回造成的損失。“電梯是典型的消費品，用于個人消費者，不創造利潤。召回造成的損失將是無法估量的。”張樂祥表示，對制造單位的另外一個考驗是跟蹤制度的確立。《特種設備安全法》第四十六條規定，電梯投入使用后，電梯制造單位應當對其制造的電梯的安全運行情況進行跟蹤調查和了解。“此條規定也意味著制造單位要為安裝維保單位提供安裝維保資料，如何能夠

提供既科學又經濟的維保方案，比如說什么時候更換什么部件，這一點是電梯制造單位的弱項。”張樂祥表示。

中小企業應轉向安裝維保服務

提到電梯制造單位，就不得不提到國內近來表現活躍的自主品牌企業。據記者了解，截至目前，6家電梯上市企業中有4家是內資企業。但是，這并不意味著我國電梯制造企業的成熟，因為國內電梯企業大多規模較小。據中國電梯協會統計，截至2012年底，整機制造企業達到了450多家。新的形勢下，這些企業的發展之道應該如何呢？

曾有業內人士表示，中小電梯企業應該專注于研發。對此，張樂祥給出了不同的看法。他認為，中小企業盲目地搞一些投資研發，是沒有必要的，屬于低端重復，浪費了大量的人力和成本。他更表示，站在行業的角度來看，每個部件有5-6家企業在技術上進行研發，其他企業完全可以通過技術引用。畢竟技術是可以復制出無限份的，所以重復的工作沒有必要進行。

張樂祥堅持認為，中小企業應該把精力放在應用上。比如，如何做好安裝和維保，怎么樣來進行工程管理，如何通過物流整合市場。尤其是明年開始實施《特種設備安全法》后，對電梯制造單位的安裝、維保提出了更高的要求，在這種背景之下，中小企業更應該積極向安裝維保服務業轉換，提高自維保比例。事實上，不少中小企業已經開始擴大維保數量，建立培訓中心，采取校企合作，培養專業人員，設立電梯零部件的配送中心，建設電梯維保4S店，并取得了一定的成效。

第四篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節 電梯事故種類與預防措施

安全就是沒有危險，不出事故。危險是安全的反義，事故是不安全的具體表現。電梯事故是指電梯從安裝到運行的各個環節中，發生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類

電梯事故有人身傷害事故、設備損壞事故和復合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現形式有：

1．墜落 比如因層門未關閉或從外面能將層門打開，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門處墜入井道。

2．剪切 比如當乘客踏入或踏出轎門的瞬間，轎廂突然起動，使受害人在轎門與層門之間的上下門坎處被剪切。

3．擠壓 常見的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉動的輪槽中。

4．撞擊 常發生在轎廂沖頂或礅底時，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設備的帶電部分及漏電設備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發生在火災事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時，也會發生燒傷事故。(二)設備損壞事故

電梯設備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機械磨損 常見的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機渦輪渦桿磨損過大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動機過負荷其繞組被燒毀。3．火災 使用明火時操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災發生，燒毀電梯設備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發生在井道或底坑進水，造成電氣設備浸水或受潮甚至損壞，機械設備銹蝕。(三)復合性事故

復合性事故是指事故中既有對人身的傷害，同時又有設備的損壞。比如發生火災時，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設備。又如制動器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點

當前我國在用電梯中，20世紀70、80年代的產品比重很大，安全性能方面有很多需要改進，它給操作者的不安全行為提供了較多的機會，所以，當前電梯事故的特點是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設備的不安全狀態，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設備的不安全狀態則是 長期維修保養不善造成的。在引發事故的人和設備的兩大因素中，人是第一位的，因為電梯的設計、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來，使電梯處于不安全狀態，這個處于不 安全狀態的電梯，又引發人身傷害或設備損壞事故。具體每個事故發生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來，見圖8-1。

四、電梯事故的預防

我國安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主”，電梯業的安全工作也必須在 該方針指導下工作。(一)電梯事故是可以預防的

電梯事故的發生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發生、發展的規律，掌握其規律，事故是可以預防的。比如墜落事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓，改進設備使其處于安全狀態，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可杜絕此類事故的發生。(二)預防電梯事故需全面治理

因為產生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應資質的單位或個人承擔，而導致事故的發生，這就是社會原因。在我國，有的在用電梯出廠在先，國家標準出臺在后，電梯產品不符合國標要求，這是發生事故的歷史原因。所以，預防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預防電梯事故的措施

預防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術措施和管理措施三個方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過教育和培訓，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業人員安全技術培訓考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學技術的進步，新產品、新技術不斷涌現，知識更新教育也是培訓內容之一。2．技術措施

技術措施是指對電梯設備、操作等在設計、制造、安裝、改造、維修、保養、使用的過程中，從安全角度應采取的措施，這些措施主要有：(1)堅持設計標準，滿足安全要求。(2)產品質量必須符合國家標準。

(3)提高安裝質量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準。(4)有完好的安全裝置和防護裝置。

(5)做好維修保養工作，及時消除設備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關安全方面的法律、法規、標準；企業單位制定的規章制度，都必須予以認真貫徹執行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機構，明確安全管理人員的職責。

(2)堅持“安全第一、預防為主”的指導方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學習有關法律、法規，使作業人員了解標準掌握標準、執行標準。(4)制訂安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結經驗，吸取教訓。

(5)做好勞動防護用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設備的運行維修工作時，應按低壓電氣運行管理規程的要求，穿戴好防護用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見。這些都是勞保防護用品的管理使用不當的表現。以前曾發生過因未穿戴防護用品而造成觸電死亡的事故，這個問題應引起有關方面的重視，也應引起每個操作者的重視，生命只有一次，我們務必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經過

一部住宅客梯因控制系統故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開后，又將6層層門聯鎖人為脫開，發現轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時有人拿來一個小圓凳子放在轎廂外的6層廳門處，讓乘客踩著凳子離開轎廂下到地面上。這時一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因為女乘客的腳是踏在凳子的靠近轎廂一側，致使凳子向轎廂側傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側，隨著凳子的翻倒，她整個身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當場暈迷不醒。當即送往附近醫院急診室搶救，因傷勢太重搶救無效于當日夜間死亡。(二)事故原因

1．設備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀70年代生產的交流雙速客梯。該梯轎門地坎下側未裝護腳板。當轎廂停在6～7層之間時，轎廂地坎下側距層門地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見圖8—2。

2．電梯司機和乘客缺乏安全意識。如果說乘客從未遇到過這種情況，而司機應當意識到此時離開轎廂是有一定危險的，應當阻止乘客在不安全狀態下疏散，更不能鼓勵和支持、協助乘客在電梯處于不安全狀態下撤離轎廂，而應一方面耐心、細致地做乘客的工作，一方面與有關人員聯系等待救援。按規定，轎廂地坎距地面600mm以上時，不能出入轎廂。

3．有關領導對設備管理不善，對操作人員管理不嚴。電梯沒有護腳板已有很長時間，有關檢測部門曾提出過整改意見，但未能引起領導重視。司機對疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現事故實屬萬幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設備不安全狀態下發生的，是直接原因。有關領導對設備管理不善，對操作者管理不嚴是造成事故的間接原因。(三)預防辦法

1．加強管理，及時發現和消除設備隱患，裝設合格的 護腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機在轎廂地坎與層門地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過600mm)時，絕對不能疏散乘客，應與維修人員聯系等待救援，盤車平層后再放人。3．加強教育，學習有關標準。

二、司機墜入井道死亡(一)事故經過

一部1980年生產的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機將 轎廂門和層門打開后，發現轎廂地坎與5層廳門地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機仍留在轎 廂內，等待維修人員救援。又過了一會時間，維修人員 還沒來，司機想乘機 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當女司機踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門地面上，失足的女司機被摔在廳門地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側未裝設護腳板，使轎廂下端與層門地面間有1m多的空間，該空間足以通過一個人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機爬安全窗時準備的。該單梯下端的兩只腿沒有任何防滑措施，當女司機使用單梯時，也沒有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機失足墜入井道。

3．司機缺乏自我保護意識: 在疏散乘客時，放置的鐵單梯有人扶牢，沒有發生滑梯事故。女司機對于當沒有人扶梯時，會發生滑梯事故沒有預料。

4．疏導乘客方法不對: 當電梯轎廂地坎與層門地坎距離大于600mm時，不能從轎內放人，應等待救援，待盤車或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開門放人。

5．管理不善: 是造成女司機墜落死亡的間接責任。一是沒有按照國家的有關電梯安全標準對電梯缺陷進行及時地改進；二是對操作者沒有按有關安全操作規程去要求、監督和管理。(三)預防辦法

1．對轎廂加裝護腳板，使電梯消除安全隱患。2．對鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項，防止以后再發生梯子滑倒傷人的類似事故。4．操作者增強安全意識按有關規定，當轎廂地坎與層門水平面之間距離大于600mm以上時，不能從轎門處放人，應等待救援，轎廂在平層區后再放人。

5．領導帶頭學習有關的電梯安全標準，檢查設備隱患并及時消除隱患；提高操作者安全技能，嚴格遵守安全操作規程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經過

老張是某工廠的管理員，負責該單位的供電、機械設備的管理工作。該單位有一個四層樓房，三層是初加工車間，四層是成品檢驗車間。原料由卡車運來，經電梯運到三層進行加工，加工好的成品再經電梯運到四層進行成品檢驗。該廠電梯是1985年生產的交流雙速自動門客貨梯。一天，供應科運來一卡車原料要運到三層。負責運貨的小王將原料裝上小推車推進轎廂，選了三層按了關門按鈕，當轎門帶動層門關閉后，電梯未動，小王反復試了幾次電梯仍未能開動。為了快點運貨，小王將電梯運行方式由原來的正常運行轉變成檢修運行并

按著開門按鈕，將門鎖安全回路短接起來，電梯便以檢修速度運行到三層，小王將原料推往車間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設備，便徑直走向電梯。這時電梯已被小王開走，但層門卻敝開著。老張并未注意便一腳踏了進去，結果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當時底坑內有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當有人發現時，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設備不安全狀態：

1．該梯是1985年生產的交流雙速電梯，操作盤上有慢上、慢下按鈕和應急按鈕，當按下應急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開門狀態下，以檢修速度運行。GB7588《電梯制造與安裝安全規范》第14．1．2．1．3條規定，“電氣裝置不應與電氣安全裝置并聯”。該梯的應急按鈕并聯在門聯鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產在先，國家標準出臺在后，也應對該電梯不符合安全要求的地方予以改進。

2．該電梯層門沒有自動關閉安全裝置，當轎廂以檢修狀態駛離一層時，一層層門仍然處于打開狀態，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術條件》中第3．10．12條的規定。

3．電梯底坑內有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個浴室，因防水層不起作用，導致底坑經常有積水，積水最多時曾超過600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術規范》中第5．7．3．1條“在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態將轎廂開走，沒有將一層層門關閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護能力差、粗心大意。使用電梯時未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經驗和乘電梯習慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領導對電梯安全不重視，設備不安全狀態長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預防辦法

1．改進電梯控制電路，去掉應急按鈕，若層門未關好，電梯不能移動。2．加裝層門自動關閉裝置，使其符合國標有關安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現象。

4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設備隱患要及時予以改進。

四、轎頂不優先造成維修工被擠死(一)事故經過

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進行達標檢修。領班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來了一個月，小賈剛來兩天，以前小孫和小賈都沒有參與過電梯行業的工作。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。這時層門和轎門都已關好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開始工作。轎廂內小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內臟，送醫院不治死亡。

該電梯是一臺改造的PLC控制交流調速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產權單位自己維保。(二)現場勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關、轎廂內檢修開關都處在檢修狀態。3．轎廂內、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關都處于接通狀態。

4．經檢驗證實，當轎內、轎頂或機房三個檢修開關中任意一個處于檢修狀態時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。

5．據了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業安全技術培訓。(三)事故原因分析

1．該電梯沒有滿足GB／T10058--1997《電梯技術條件》第3．3．9．g)條“轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修裝置，應確保轎頂優先”這一規定。可以說，該電梯從改造后的那一天起，就已經存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒有經過安全技術培訓，在工作中亂動設備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關處于停止狀態。

4．一個沒有資質的公司用沒有經過安全技術培訓的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態的電梯而引發的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規章制度，遵守國 家的有關法律、法規，定時對員工進行安全技術培訓，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領。

3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應不斷學習掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應該試一下轎頂優先這一功能，如果發現缺少這一功能，應及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應將緊急停止開關及時按下，在電梯切斷控制電路狀態下進行作業。

4．電梯產權單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質予以確認，對其維修能力和技術力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應有的損失。5．通過這個事故案例，政府監督管理部門除對違法、違規的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監督和管理，嚴格資質審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。

五、清冼轎廂導靴引發火災造成一死一傷(一)事故簡介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導靴時引發火災，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程

某住宅電梯需要清洗轎廂導靴，由三名電梯維修工共同作業。在清洗轎廂下面導靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內突然起火，并引發臉盆內汽油起火，操作電梯的維修工發現著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴重燒傷。而另一名維修工在底坑內由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重燒傷，經搶救無效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災的起因是汽油揮發氣體在底坑內濃度過高，當低壓燈泡碰碎后，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內的汽油揮發氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴重燒傷的另一個原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內未按規定設置爬梯。(四)事故結論與教訓

這次事故應引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓。

1．施工前應制定詳細的施工方案及安全技術交底。規定每項作業的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。

2．施工的組織者應熟悉電梯有關安全操作規程，以及安全注意事項。

3．施工的組織者，應經常檢查每項施工的作業情況，了解施工方法及施工安全技術實施過程。4．施工人員應熟知、掌握每項施工項目的操作規程，以及安全技術要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經過

某機關大樓內有幾部直流電梯，為了節省維修保養經費，其電梯的維修保養和電梯運行操作人員均由本機關的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經常出現五層關門后電梯不能自動起動運行的現象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關，看接觸是否良好，此時開關接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內臟當場死亡。(二)事故現場

事故發生后經機關人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經檢查發現內臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂的急停開關、檢修開關均未斷開。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經過培訓，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。

2．電梯維修時，電梯處于快車狀態，處在有方向有選層，只待門關好就運行的情況下，門電氣開關接通，電梯就會立即以快車狀態運行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設備處在安全狀態，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業。

5．領導責任，不應允許沒有上崗證的人或未經培訓的人從事特種作業，特別是電梯維修作業。(四)預防措施

1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經過政府相關部門的專業培訓，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養電梯時，首先應采取防范措施，如按下急停開關。在電梯需要運行、移動位置時應使轎頂操作狀態處于檢修狀態。因為在電梯檢修狀態時，轎頂檢修是優先于機房和轎廂內操作盤檢修開關的。

3．在轎廂頂檢修電梯時，應選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作盤也應將急停開關按下，在電梯需要運行時，應以檢修速度運行，不能設在快車狀態。

5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作人員應該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內兩人應有呼有應，并反復確認一致后方可起動電梯。

七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經過

由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復使用。在事故發生的當天下午，兩名維修工告訴在轎廂內的維修工，在電梯恢復正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發現他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現場

事故發生后發現，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關處在快車狀態。(三)事故分析

造成此事故的原因經事后分析是多方面的。

1．電梯維修時不準許一人作業，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內，想去轎廂頂將檢修開關切換為快車狀態，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內爬上來，再去將轎頂的檢修開關恢復為快車狀態。

2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，電梯開著門是不應該運行的，只有門全部關好后才能運行。事后發現電梯的門鎖繼電器是閉合狀態，即電梯門已關好(假象)的狀態，因此將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。

3．維修工在轎廂內爬出時應該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。

4．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作運行時應立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。

5．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作時也可以立即將檢修開關的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預防措施

1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應該認真學習國家標準和地方標準，特別是有關電梯的安全防范知識，應該是學習的重點。

3．應該制定嚴格的安全技術交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。

6。維修電梯時維修工必須相互照應，相互關心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應，否則不能起動電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經過

在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急停”按鈕，打“檢修”開關，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發生了。

解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。

該電梯是一臺改造的PLC控制調壓調頻調速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。

(二)現場勘察情況

1．制動器兩個閘瓦有一側因機械卡阻打開后未能復位抱閘，另一側閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。

2．與制動器電磁線圈相并聯的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態下，人力往上盤車非常輕快。

除上述情況外，現場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關人員、查閱有關記錄：

1。詢問當班司梯工：“打‘急停’、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)。”

2．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發現發生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關梯，有時不能關梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發生事故前的20多天里，沒有維修和保養記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，排除電力驅動系統故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無磨損、油污及其他異常現象，可以排除曳引力不足造成的溜車。3．制動器有一側閘瓦被機械卡阻，另一側閘皮嚴重磨損，致使間隙加大，造成制動力嚴重不足，人力盤車十分輕快可以證明。4．發生向上溜車時，轎廂內只有司梯工和受害者二人，對于額定載荷為1000kg的電梯，此時屬于輕載狀態，對重側質量遠大于轎廂側質量，出事故時處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態。由于制動器制動力嚴重不足，當殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時，有一個質量沖擊產生擾動，破壞了電梯當時臨界平衡狀態，致使轎廂向上緩慢溜車。

綜上所述，制動器制動力嚴重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒有維修保養方面的管理制度。司梯工、維修工無證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長達20余天(維修工放長假)，無人進機房，電梯處于失養失修狀態。3．維修人員技術素質差，制動閘瓦卡阻，帶閘運行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責任心不強，保養不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶病運行。

5．一對電器觸點斷線，致使電磁制動器有一側閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大超標。

另外，改造電梯時安全回路繼電器選型不對，GB7588—1995明確規定不能選用微型繼電器，而應選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責任應明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質證書，司梯、維修人員必須經培訓持證上崗。

3．定期進行技術培訓和素質教育，增強責任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數及安全裝置。

4．加強日常巡視和保養，認真執行定人、定時、定保養項目的周保養中“三定”保養制度。5．發現故障及時處理，嚴禁電梯帶故障運行。

6．完善各種現場資料，尤其是運行記錄、報修記錄、保養記錄。

技術措施：

為防止上述溜車事故的發生，必須做好制動器的日常維修保養工作，其主要內容有：

1．檢查制動器工作是否正常，有無卡阻、撞擊現象，各調整螺母、鎖母是否緊固。銷軸應每周用30#機油潤滑一次。

2．保持制動器外部清潔，制動輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動器松閘時閘瓦應同時離開，其四角處兩側間隙平均值應不大于O．7mm。制動時閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪表面上。嚴禁調小制動器制動力以滿足電梯運行舒適感。

4．閘皮磨損量超過1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時應立即更換，更換時閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應不小3mm。

5檢查制動器彈簧應完好，作用力適度，制動臂開閉自如，制動可靠，定期對彈簧作用力進行檢測，檢測方法見“維修操作安全技術”相關內容。6．電磁鐵動鐵心在銅套內的動作應靈活，定期作清潔并用專用潤滑物進行潤滑，禁止使用黃油、機油類潤滑劑。

7．檢查制動器電氣回路工作是否正常，有無斷線造成單邊不開閘，致使帶閘運行現象。檢查制動器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會使線圈在釋閘瞬間產生極高的反電勢，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點燒蝕、粘連而引發事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經過

某大樓電梯由四名維修工承擔保養任務。在保養時，兩名維修工在井道轎廂頂作業，另外兩名維修工在機房作業。在機房保養曳引機時，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點：

1．施工前沒有制定嚴格的維修保養施工安全技術措施。

2．在機房鋼絲繩孔處作業，應視為井道上方作業。在井道內作業時規定“禁止井道內上下同時作業”此次事故正是由于此原因造成。

3．機房作業人員沒有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓及防范措施

1．嚴禁在井道內及相關上下位置同時作業。

2．在井道內必須同時上下位置作業時，在上面作業者要事前采取相應的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴格、詳細的安全技術要求，并認真貫徹執行。5．施工過程中要經常檢查安全技術要求落實情況。

十、錯誤接線造成檢修自動走快車(一)事故經過

小張和小李按計劃到7號樓去保養電梯。7號樓是新裝的進口電梯，他倆保養國產電梯多年，但是保養進口電梯還是頭一遭。按“電梯無遺漏保養法”的要求，他們今天應清潔檢查電梯轎頂和層門機構。7號樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒有地下室，基站設在1層，沒有設專職司機，電梯24h自動運行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內選8層后，走出轎廂。電梯關門行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門鑰匙打開9層的層門，將轎頂緊急停止開關斷開，打開照明。他們進入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開關扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開始工作。他們按操作工藝，一個部件一個部件地認真保養，一點一點地向下走慢車。正當他們干得聚精會神的時候，電梯突然像著了魔似的，以快車速度向下駛去，手中的扳手和旋具也跌落到井道里，希哩嘩啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒等他倆緩過神來，電梯已然平穩地減速停車了。他們馬上切斷緊急停止開關，打開層門走出井道，長長地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會從檢修狀態自動轉換為自動狀態返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門敞開著，有幾個小孩子正向樓門外跑。他們意識到，有人扳了消防開關。他們走到電梯門口一看，果然消防開關被扳動了。他們認為，電梯在轎頂檢修操作狀態下，消防開關不應起作用，否則就太危險了。于是他們帶著這個問題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態下，其消防繼電器的一對常開觸點“消防1”短接了“安全窗開關”、“安全鉗開關”、“轎內電源開關”和“轎內急停開關”；消防繼電器另一對常開觸點“消防2”短接了“操縱盤檢修開關”。電梯在轎頂檢修狀態下并不能自動進入消防狀態。設想事故的原因有以下兩種：

1．短路現象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開關回路短接，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

2．接線有誤。如果錯將轎頂檢修開關接入了消防封鎖電路內，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

經現場檢查，轎頂檢修開關的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤檢修開關接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個開關互換了位置。糾正接線后。再進行多次試驗，電梯再也沒有出現以上故障。經分析認為，以上情況極可能是電梯安裝時接線員將轎頂檢修開關與操縱盤檢修開關的接線位置搞錯的結果。

通過以上情況說明，在電梯驗收之前，工程技術人員應充分熟悉圖紙，驗收時應逐項功能、逐個環節地驗收，以免因一時疏忽造成重大事故的發生。

十一、電動機軸頭對人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計劃來到2#樓1單元電梯機房，按例行保養項目和定期保養項目的保養要求檢查電梯保養情況。這個月的定期保養項目是“制動器解體檢查”和“轎廂門裝置調整”。

他們先檢查制動器解體情況。老張站在曳引輪側，小李站在電動機尾端的臺階上。老張小心翼翼地擰下制動器保護蓋的螺釘，取下保護蓋，并將其放在電動機外殼上，小李耽心保護蓋和螺釘會滑落下來，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準備上保護蓋時，小李想自己將保護蓋安放在制動器上。他雙手拿著保護蓋探身起來正欲將保護蓋安放上去，突然電梯起動了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過去打算扶小李一把。老張一把沒抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問：“怎么回事?”，雙手下意識地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發生了什么事情，卻發現電動機尾端有一個好像風扇葉似的東西在飛快地旋轉。小李問：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動機尾端的風扇保護罩掉了?”。這時電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來是T恤衫的一部分，絞在了電動機的軸頭上。電動機停了，T恤衫的布條也掉了下來。回頭再看小李，上身沒了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來。

檢查現場時發現，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動機露出了50mm長的軸頭，軸頭上有一個鍵槽，軸頭沒有護蓋。估計事故發生過程如下：小李探身欲安放制動器保護蓋時，其T恤衫的前衿碰到了電動機外露的軸頭，電動機轉動，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺。由于小李年輕力大，強掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉的布條所傷。

根據GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中第12．9條機械設備的保護規定：“對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護。”，其中就包括“電動機的外伸軸”。這臺電梯的電動機外伸軸就是易接觸到的電動機械設備的外露旋轉部件，本應設有牢固的防護罩，而這臺電梯的電動機外露軸頭卻沒有防護罩，因而致使小李受傷。沒有加防護罩的可能性很多，一種可能是廠家沒有設計、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無論哪種原因，只要不符合安全規定的地方，各級檢查發現后都應盡快采取措施，避免事故的發生。這在安全管理方面應當引起充分重視。

十二、安全窗不規范造成人身傷害(一)事故經過

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進入轎廂。當轎廂行駛到第三層時，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動彈。乘梯人想起曾見過維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開安全窗上到了轎頂，隨手又關上了安全窗，想打開層門出去，就在此時，轎廂突然起動，在轎頂上的人站立不穩，從轎頂上跌入底坑。此時，在底層侯梯的人聽到井道內有異常聲響，急忙找來電梯維修人員打開底層層門，見該工作人員倒在底坑內，已經昏迷不醒，急忙將其送往醫院救治，診斷為腰及肢體嚴重受傷。(二)現場堪察

事故梯是交流調速集選電梯，現場檢查該電梯各安全裝置及其他設施狀況未見異常，試運行幾次也未見異常。后經較長時間觀察發現，電梯偶有停梯現象，該單位有人反映也曾遇到過突然停梯又自動運行的現象，維護人員曾找過毛病，但未找到故障點。后經仔細檢查發現安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時發現，該梯安全窗不符合安全要求，沒有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內便可將安全窗打開。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，曾出現過運行中突然停駛的現象。出事故的那天，就是因為安全窗開關接觸不良造成停梯，又因為安全窗無鎖，受害人才得以從轎廂內上到 轎頂，而當受害人將轎廂安全窗關閉后，安全窗開關被接通，準備開層門時，有人呼梯，轎廂便應答起動，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運行，是發生事故的間接原因。

(四)預防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內打開。

2．嚴格執行帶病電梯不能運行的規定。

3．加強責任心，對維修的電梯出現故障一定進行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對職工進行安全教育，認真執行非電梯維修人員不準亂動電梯設備的相關規定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經過

某單位一臺交流雙速客貨梯不能起動運行，維修人員懷疑是控制屏內控制線路有斷路處，控制屏內的布線是網狀交叉式，只能一根根捋著找。老張在控制屏前面，小李在控制屏后面，老張指揮小李，兩人呼應著捋著線，突然聽到小李“啊”了一聲，老張覺得不對勁，幾步轉到控制屏后面，只見小李趴在控制屏后面一動不動，老張意識到小李觸電了，趕快拉下電梯總開關，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時其他人也聞訊趕來，叫來救護車送往醫院，但因電流流經心臟，救治無效死亡。(二)現場堪察

事故梯是一臺交流雙速客貨梯，機房內有一臺前后無門的控制屏，該電氣控制設備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護接零系統，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當合上該梯電源總開關時，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據現場人員介紹，受害人小李是個從事電梯工作時間不長的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒有停電的情況下對控制屏內線路進行檢查，又沒有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時間不長，對業務、對設備不熟悉，缺乏自我保護意識。工作時沒按規定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時，帶電體中一相電流經小李身體而與大地相連，致使大的對地短路電流流經心臟，造成小李猝死。(四)預防措施

1．在對線路查找斷路故障時，若用萬用表電阻檔進行測量或人工查線時，應在斷開電源或采取有效的防范措施情況下進行。

2．嚴格遵守安全操作規程，工作時要穿戴好勞動防護用品。

3．操作者加強自我保護意識，熟悉設備，熟悉業務，提高安全操作技能。4．領導應抓好職工的安全教育，制訂勞動保護條例并監督實施。

十四、用三角鑰匙開層門墜入井道死亡(一)事故經過 一臺九層九站交流調速客梯，每層層門都裝有層門緊急開鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開層門，一腳踏了進去，誰知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂跌到底坑，頭部受損，當場死亡。(二)現場勘察及了解情況

檢查該梯八層門聯鎖和緊急開鎖裝置都正常，用三角鑰匙開啟靈活好用，層門自鎖閉裝置靈活有效。經了解，該單位沒有專職電梯維修工，也沒委托有資質的單位管理，只有兩個電工兼管電梯。緊急開鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時沒有其他人與他在一起，他墜落時的驚叫聲和碰撞聲，驚動了一層的候梯人，打開電梯門將轎廂開到二層，打開一層層門才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開八層層門，在沒有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒有取得特種設備作業人員資格證書的人從事電梯維修保養工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發了人身傷害事故的發生。管理不善還表現在沒有按照國家標準的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開鎖”中規定：“每個層門均應能從外面借助于一個與附錄B中規定的開鎖三角孔相匹配的鑰匙開啟之。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，評述必須采用的預防措施，以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對三角鑰匙沒有專人管理，而是兩個電工每人一把，鑰匙上也沒有書面說明。該單位也沒有電梯管理制度和安全操作規程，電梯管理工作是個空白。(四)預防措施

1．加強管理，建立健全電梯管理制度。

2．對維修人員進行安全技術培訓，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質的電梯維修單位予以維修保養。

3．對開鎖三角鑰匙加強管理，交由專人負責保管。三角鑰匙加安全使用說明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開層門而墜入井道造成的事故，發生過多起，這應該引起電梯業同仁關注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規定來看，標準只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒有考慮開鎖人誤入井道或不慎跌入井道發生人身傷害事故的可能。從多起類似事故來看，該條規定不夠全面。書面說明應有：“以防止開鎖人誤入井道或開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說明就比較全面了，提示的范圍也擴大了。

十五、清潔曳引機手指被軋斷(一)事故經過

維修工小周在機房對交流調速電梯進行保養，當擦拭曳引機時，一團棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉了多半圈，結果右手四個手指被輾碎，小指被截去一節，其余三指被截去兩節。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運行時可以對曳引機進行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉部位對人身可能造成的傷害。當棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時，應在停梯時清除棉絲，而不應在曳引機旋轉的情況下進行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預防措施

1．操作者應增強安全意識，防止機械對人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中只對用于導向、復繞、補償作用的鏈輪和繩輪應設置防護裝置，以避免人身傷害事故的發生作了規定，而對機房曳引輪可能造成的人身傷害應設置防護裝置未作規定。從該事故中應引起有關部門和人員的重視。其實，有的生產廠家已注意到這一問題，有的電梯已設置了曳引輪防護罩，無疑會起到安全保護作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經過

某工程隊對一臺8層8站電梯進行拆梯作業，四個操作者先固定好卷揚機和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對重，再用卷揚機吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯動機構、開門機等設備拆除，隨后又將轎門、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個轎廂架由卷揚機的鋼絲繩索套吊著。這時，一人操作卷揚機，使轎廂架緩緩下落，三個操作者在轎廂架和轎廂底盤上進行拆除導軌等井道設備的作業。當轎廂架下行至6層時，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開，致使轎廂架飛速下落，因為限速器繩和安全鉗機構已經拆掉，轎廂架無法制停。在轎廂架下落過程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當場死亡，另一站在轎廂底盤上的人，先是被2層層門門坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開是造成事故的直接原因。我國雖然沒有明文頒布的電梯拆除作業標準，但各施工單位或從事該項工作的工程隊，都應有自己的拆除電梯安全操作規程，該工程隊沒有安全技術措施，且對電梯拆除安全技術知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷揚機吊轎廂前，未對使用的鋼絲繩索套等起重工器具進行嚴格、認真的檢查，以致在起重時使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當拆下導軌等物品放在轎廂上時，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機構先期拆除，當轎廂飛落超速時，電梯已失去了這一安全保護功能，無法將轎廂制停。

3．該施工隊的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識與技能。(三)預防措施

1．施工隊伍應建立健全安全操作規程，對職工進行安全教育。

2．操作者應加強學習，提高安全操作技能，增強安全意識。只有掌握操作技能，才能做到安全生產。

十七、更換曳引繩操作不當二人死亡(一)事故經過

一維保單位為30層站客梯進行更換曳引鋼絲繩作業，操作者把對重支起，將鋼絲繩索套掛在機房承重 工字鋼粱上，手動葫蘆掛在機房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當新繩做好后，掛繩時發現需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動手動葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺提升轎廂很費勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導軌上出現了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現場檢查

1．機房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開。

4．導軌上有很長的摩擦痕跡，導軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導軌固定處已松動。(三)事故分析

1．機房工字鋼上掛手動葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個切斷鋼絲繩的力來自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動葫蘆的提升力，當轎廂再次提升時，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當時這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當轎廂墜落速度達到限速器動作速度時，限速器已動作并提拉安全鉗拉桿，但因導軌與楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導軌摩擦產生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關系，提升轎廂前沒有松開配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時挺費勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時，邊沿處沒有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發現提升轎廂費勁時，未能找出原因而繼續作業，操作者安全意識不強。4．平時保養、檢驗要求不嚴格，楔塊與導軌間隙、限速繩張力未及時調整。(五)預防措施

1．操作工應加強業務學習，對電梯各部位的連帶關系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規程，工字鋼上掛繩索時，一定要墊上防硌繩的木塊。當操作中發現異常現象時，比如提升轎廂比平時費力，一定立即停止作業并找出原因。3．注意平時保養和檢驗，不符合要求的應及時調整。

第五篇：數學課題問卷調查分析報告

《小學數學教學生活化的研究》的課題調查問卷分析報告

崇信縣城區第二小學路玉琴

一、調查目的我校數學課題組于2013年6月申報了“小學數學教學中運用生活素材案例研究”市級課題，為做好實施研究階段的準備工作，制訂了可行的研究實施方案，特進行本次調查問卷。通過本課題的研究，旨在發現數學教學中存在的問題，從關注學生的經驗和興趣入手，通過現實生活中的生動素材引入，使抽象的數學知識具有豐富的現實背景。把學生的生活與數學學習有機地結合起來，體現從生活到數學，再從數學回到生活的應用中來，激發學生的學習興趣，培養學生的創新思維和實踐能力，提高應用數學的能力。改進數學教學方法，使教師教得輕松，學生學得快樂。

二、調查對象

本次調查對象為我校二年級（1）（2）班、三年級（1）（2）班216名學生，發出調查問卷216份（有3名學生請假，3份問卷未答全），回收有效卷210份。參與率占97.22%。圍繞學生的數學學習興趣、學習習慣、生活素材在數學學習中的運用及撰寫數學日記方面設計了14個選擇題，另外用談話的方式對一些突出問題對部分學生進行訪談。

三、調查數據及調查結果分析（調查數據按四舍五入取整數）

1．在你所學的所有科目中，你喜歡數學嗎？

A非常喜歡 91%B一般 9%C不喜歡0%

“非常喜歡”占91%，“一般”占9%，說明我校學生對數學學科有較深厚的興趣，這將是我們數學教學的動力源泉。

2.數學課前你能預習要學習的內容嗎？

A 經常預習29%B 有時預習71%C 基本不預習0%

學生還沒形成良好的預習習慣。“有時預習”的學生占的比例較大，但要達到“經常預習”的學習習慣還有待進一步培養。

3.對于新學的內容，你能很快把它與生活的現象聯系起來嗎？

A 都能 33%B 有時能57%C 基本不能10%

學生回答“有時能”和“都能”所占的比例較大，說明大部分學生有把所學的知識與生活實踐相聯系的意識。

4．你覺得所學的數學知識在身邊經常會用到嗎？

A多 71%B不多 24%C很少5%D基本沒有0%

這一道題回答“多” 的學生相當多，說明學生的感受到了數學知識和生活的聯系，這是一個可喜的現象。

5．你能利用數學知識解決生活中的數學問題嗎？

A經常 67%B有時 24%C極少 5%D基本沒有4%

回答“經常”的學生居多，大部分學生感受到了數學知識和生活的聯系，并能學以致用，希望帶動其余的學生。

6、當你外出旅游、購物、玩耍時，你是否留心到其中的數學問題并嘗試著解決？

A經常留意并思考 38%B有時思考 52%

C很少留心觀察10%D基本上沒有觀察0%

回答“有時思考”的居多，大部分學生能在生活中留意數學問題并嘗試解決。但要達到“經常留意并思考”還有一個過程，也是我們數學教師工作中努力的方向。

7.當你發現生活中的數學與新學的內容有聯系時，你會有怎樣的感受？A很興奮 62%B不足為奇 5%C有點高興 23%D無所謂10% 回答“很興奮”的居多，這說明學生能體驗到成功的喜悅，體會到學以致用的快樂。

8．你喜歡以怎樣的方式讓同學了解你在生活中發現的數學知識？

A寫數學日志 0%B課后與同學們交流52%

C課堂上一起分享15%D 這三種都不喜歡33%

看來學生還是很喜歡“交流”、“分享”。“交流、分享”是合作學習的一種良好的學習方式，學生在交流中進步，在交流中更深層地理解知識。

9．當你利用新知識，解決生活中的問題時，你有何感受？

A很高興 67%B有點高興28%C無所謂 0%D 我沒解決過 5%

學生普遍感到“很高興”。而在情感上得到滿足后學生學習的積極性更容易提高。

10.你喜歡寫數學日記嗎？

A從來沒寫過 48%B喜歡寫 29%C偶爾寫23%D增加我們的負擔0%“從來沒寫過”占近一半，有待我們數學教師在經常的數學教學中加強指導，逐步提高。

11、你對把生活中發現的數學問題以數學日記的形式記錄下來有什么看法？A很有意義 38%B有點意義 24%

C一點意義都沒有0%D老師沒要求，沒寫過38%

學生回答“很有意義”的居多，雖然學生覺得寫數學日記有意義，但從第10題來看，堅持寫的學生并不多。應該首先要讓學生喜歡這項活動，并讓學生覺得這是件有意義的事情，然后再一步一步地把活動進行到底。在完成這項活動中教師除了扮演引導者的角色外，還扮演著支持與鼓勵的角色，不斷地給學生注入新的興奮劑，讓學生能感受到自己的進步，嘗到成功的甜頭，感受成功帶來的喜悅。

12.當你認為寫了一篇你認為很好的日記時，最希望得到怎樣的鼓勵？ A老師表揚 24%B同學們鼓勵5%

C 在網上發表5%D任意一種都喜歡66%

“任意一種都喜歡”的回答居多，無論何種方式，只要是表揚學生都愿意接受。因此教師應該多表揚，少批評。

13．在寫數學日記時，你希望（）

A 老師提供一些素材14%B 自己尋找素材 38%

C 與同學們交流討論素材48%

現在學生已經學會“自己尋找題材或與同學交流”，這個居多數的回答說明了一個問題：學生自我意識越來越強，而以往學生總是依靠著老師提供題材，這提供了一個開展研究的好的平臺。

14．數學老師經常組織你們參加課外活動，補充生活中的實際問題，把課本內容與生活數學結合起來嗎？

A經常 38%B有時 33%C從不29%

回答“經常”或“有時”的占大部分，說明現在教師也很注重把數學教學與生活實際結合起來，在實踐中解決實際問題。

根據以上調查分析，我們課題組將根據存在的問題，加強數學教學中運用生活素材案例的研究，致力于帶領孩子跨入數學領域，賦予孩子一雙數學的眼睛，讓他們以數學的意識，主動地從數學的角度觀察客觀世界，體驗生活，用數學的思想、方法、知識解決問題，把生活經驗和數學知識有機地聯系。通過聯系生活實際與寫數學日記引領孩子走入數學王國，分享成功的喜悅，開發孩子們的數學思維。