第一篇：東風輕型商用車營銷有限公司招聘信息

東風輕型商用車營銷有限公司招聘信息

東風汽車公司，是中國卡車之王，世界知名的汽車產品制造商及銷售商，是國資委直接監管的125家中央 企業之一，2010年商用車銷量全球第一。東風汽車股份（DFAC）是1999年7月15日，由東風汽車公司獨家發起，全面承擔東風公司的LCV（輕型商 用車）事來，包括全系列輕型商用車及輕、中、重型動力的開發、設計、制造和銷售業務。是中國最大的輕型商用車生產基地，位居中國上市公司100強第26 位，被評為中國十大誠信企業和全國百家最有競爭力的企業之一。

公司的愿景“中國汽車市場創新價值的領先者”

東風輕型商用 車營銷有限公司與時俱進，引進臺灣裕隆先進的營銷管理理念，以建設“具有國際競爭能力的營銷體系”為戰略目標，全面提高東風品牌的競爭力和知名度，并藉此 樹立汽車營銷體系的新基準，帶動整個汽車產業的健康發展，努力成為中國汽車市場創新價值的領先者是公司的發展愿望。

輕型商用車具有廣闊的 發展空間，未來的載貨車市場中，輕型載貨車將占70%的份額。根據東風股份中期事業計劃，到2014年，動力總成30萬臺，海外銷售10萬輛，整車銷售 50萬輛。東風輕型商用車營銷有限公司主要負責東風凱普特、東風多利卡、東風福瑞卡三大品牌的營銷服務管理，年銷售收入達60億元，年銷量過13萬臺，位 居輕卡行業前三甲，并最終構建30萬輛的營銷平臺。發展產生機遇，機遇創造舞臺。

公司總部設在武漢，在北京、沈陽、濟南、西安、鄭州、長沙、廣州、杭州、南京、上海、蘭州等45個地區設有駐外機構，銷售和服務網絡覆蓋全國三十一個省（市）、自治區。

公 司提倡“以人為本，人盡其才”，為各類員工提供相關培訓，尤其注重對新員工的培養，為員工提供廣闊的個人成長空間和完善的職業晉升機制。公司正處在迅猛發 展階段，事業的發展亟需您的加盟，為東風輕型商用車的持續跨越施展您的才智，同時公司將為您提供廣闊的發展空間及同行業極具競爭力的薪酬！現因發展需要，計劃招聘一批2012屆優秀畢業生來司工作。

第二篇：東風商用車營銷服務網絡

東風商用車營銷服務網絡“招兵買馬”

文章來源：本報 作者： 東商 發布時間： 2012年3月30日

近日從東風商用車公司獲悉，今年3月起該公司將通過網絡向28個地市公開招募4S店，在15個地市公開招募服務站，以此進一步提升東風商用車營銷網絡的覆蓋率，提高用戶滿意度。

2011年，在大市下滑的情況下，東風商用車公司各項經營指標全面達成，銷售中重卡超23萬輛，市場份額穩步提升到20%，中、重卡分別獲得行業第一。進入2012年，東風商用車公司依然穩居行業榜首，1~2月銷售中重卡3.2萬輛。

隨著東風商用車銷售事業穩步上升，公司通過網絡平臺公開發布招募信息，方便社會優秀的企業加入東風商用車陣營，以壯大營銷能力。目前，東風商用車公司國 內以本部300多家經銷商和600余家服務站為支撐，“陽光服務”輻射全國，不斷為客戶提供公路運輸車輛解決方案。與此同時，東風商用車海外事業加速戰略 轉變，已經形成中東、東南亞、中美洲等戰略市場，并向更廣闊的新興市場拓展。

為構建長期、穩定、具有“共同愿景、共同目標、共同責任、和諧共贏”的戰略經銷商體系，東風商用車公司積極推進經銷商營銷轉型，使其在網絡渠道、商務開拓、隊伍建設等方面，為市場業績的提高提供有效保障。

“星凱馬，好！”———俄羅斯記者試駕華菱重卡側記

文章來源：本報 作者： 陳會松 發布時間： 2012年3月30日

初春的早上，天氣陰冷還飄起了雪花，但寒冷并沒有減少俄羅斯客人試駕華菱車的熱情。2月29日，7位俄羅斯專業記者在兩個多小時內，共試駕了7輛車包括星凱馬、華菱重卡和華菱之星三大平臺產品，車型包括牽引、自卸和攪拌車。

如果事先不知道他們的記者身份，一定會認為他們是公司的試車員：起步，非常平穩，看不出一絲拖泥帶水。或許是因為他們來自有著廣袤國土的俄羅斯，試駕 時，他們把車子開得非常快，但也非常平穩，在場的車輛調度員向他們豎起了大拇指。“他們的速度至少每小時有60公里。”同行的翻譯說，如果不是在廠區，他 們可能開得更快，這樣才能試出車子的性能。

他們是一群有著激情的專業記者。他們的工作，讓在場的每一個人都感覺到了他們的興奮。陪同試車的華菱海外事業部副部長劉翠告訴筆者，俄羅斯客人特別喜歡華菱的車子，尤其是灰色的星凱馬牽引車。

“想不到華菱的車子那么舒適。”來自《媒體重卡》雜志的記者———胖胖的安德烈稱贊道。他強烈要求在場的技術人員把駕駛室升起來，因為他堅持認為那輛星 凱馬車一定安裝了氣囊減振。結果，車子駕駛室升了起來，但并沒有看到氣囊減振。安德烈驚訝又高興地說：“沒安裝氣囊減振已經這么舒適了，如果安裝了那就會 更舒適，星凱馬太讓人驚喜了。”

試駕完成后，安德烈把車停下來時，看到有人在下面拍照，立即向鏡頭豎起了大拇指，接著又用生硬的中文說：“星凱馬，好！”

眾所周知，俄羅斯是一個工業化比較發達的國家，雖然這幾年汽車工業發展得不太好，但市場對汽車有著非常高的要求，以致很多國內重卡品牌因為俄羅斯嚴苛的技術要求和市場準入條件而卻步。但此次試駕，讓俄羅斯汽車媒體對華菱重卡給與了極高的評價。

歐系多功能商用車江淮星銳交付宅急送

文章來源：本報 作者： 江商 發布時間： 2012年3月30日

3月21日，江淮-宅急送物流車首批交車儀式在江淮多功能商用車公司舉行，交付的車型為江淮商用車的戰略新品———江淮星銳。

江淮汽車股份公司總經理助理、多功能商用車公司總經理林嘯虎在儀式上表示，江淮輕卡作為江淮商用車優勢核心產品，是江淮汽車規模發展壯大的基石，其九大 車型都以優越的品質成為同類產品中的佼佼者。其中，江淮星銳作為江淮商用車的一大戰略新品，是江淮秉承歐洲先進標準，匯聚全球研發資源打造的歐系多功能商 用車，將為宅急送帶來耳目一新的城市物流運輸體驗。

宅急送副總裁鄭瑞祥表示，城市配送作為物流的最后一公里，成為決定現代物流企業能否生存的關鍵，而專業的車輛運輸則是解決問題最有力的保障。他說，出于對江淮汽車的信賴和認可，宅急送選擇了江淮輕卡和星銳歐系多功能商用車。

目前，宅急送有營運車輛2400多輛，其中江淮輕卡600多輛。此次宅急送一次性采購江淮輕卡41輛；其中各類江淮輕卡產品31輛，10輛星銳物流版。該批車將發往安徽、遼寧、西藏等全國17個省區。

2012年福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽全國啟動

文章來源：本報 作者： 本報記者 王梓函 文∕圖 發布時間： 2012年3月23日

福田汽車奧鈴品牌總經理趙建民（左）與中國汽車運動聯合會副主席萬和平（右）為奧鈴中卡12版國四新品賽車揭幕。

3月17日，2012（第四屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽在中國航空博物館舉行全國啟動儀式，中國汽車運動聯合會副主席萬和平，福田汽車副總經理趙維純，福田汽車副總經理、營銷公司總經理楊國濤，奧鈴品牌總經理趙建民，以及賽車愛好者共同見證了這一激動人心的時刻。

在啟動儀式上，奧鈴品牌還發布了奧鈴中卡12版國四新品、奧鈴CTX康明斯ISF2.8動力國四新品和奧鈴TX-4JB1Di動力國四新品。這三款新品被賽事主委會授權為本屆勒芒賽的官方用車。

全方位賽事創新

由中國汽車運動聯合會（FASC）主辦，江蘇省汽車摩托車運動聯合會承辦，福田汽車全程贊助的福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽自2008年引入國內以來，已 成功舉辦三屆，被譽為“中國輕卡第一賽”。前三屆賽事累計已經有超過70萬卡車司機參與，預計本屆賽事結束后將有超過100萬卡車司機參與中國勒芒輕卡耐 力賽，賽事參與的廣泛性和影響力將得到進一步提升。

本屆賽事繼續以打造平民化賽事為目標。據賽事主委會介紹，本屆賽事在賽程和賽事內容設計上 有了全新的突破，一是本屆賽事為跨，可以讓更多的卡車參與進來；二是高舉平民化汽車運動的旗幟，賽手僅允許普通卡車司機按個人組和團體組報名參賽，凡 取得賽事資格證書的專業選手不允許參加；三是首次將奧鈴中卡12版作為比賽用車；四是三大賽區使用不同的比賽用車，設計不同的比賽內容，大區決賽分為初賽 和正賽兩個階段，其中華北大區正賽為城際物流極限比賽，華中大區正賽為極限節油比賽，華南大區為城市物流極限比賽；五是開發網絡勒芒，加強對勒芒賽事的推 廣傳播。

據了解，本屆賽事分為三個階段：3月20日至10月30日為賽手招募階段，主要面向廣大普通卡車司機，只要身體健康，無突發性疾病和 精神病史，持有卡車B2（含）以上駕照，且駕齡兩年以上，一年內無重大交通事故記錄的均可報名參賽；7月至10月為區域初選賽及省選拔賽階段，共約舉行 110場比賽，相比往屆增加約80場；9月至11月為大區決賽階段，參賽者為2013年總決賽選拔個人組和團體組的晉級隊伍，在大區決賽期間由往屆勒芒總 決賽冠軍組成的全明星隊還將舉行勒芒輕卡漂移表演賽。

系列國四新品競相登臺獻藝

據賽事主委會 介紹，2012（第四屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽將全國分為華北、華中和華南三大賽區，大區決賽分別采用最新發布的奧鈴中卡12版國四新品、奧鈴 TX-4JBTDi動力國四新品和奧鈴CTX康明斯ISF2.8動力國四新品為比賽用車，利用賽事來檢驗產品的綜合競爭優勢。

據悉，華北大區 決賽將在天津舉行，以“勁享城際”為主題，以奧鈴中卡12版國四新品作為比賽用車，個人組和團體組分別組隊參賽，正賽階段舉行城際物流極限比賽，用時最短 的賽隊獲勝；華中大區決賽在鄭州舉行，以“科技節油”為主題，以奧鈴TX-4JBTDi動力國四新品作為比賽用車，正賽階段用同樣的油量，行駛里程最長的 賽隊獲勝；華南大區決賽在廈門舉行，以“高端綠色”為主題，以奧鈴CTX康明斯ISF2.8動力國四新品作為比賽用車，正賽階段舉行城市物流極限操控比 賽，用時最短的賽隊獲勝。

本屆賽事首次將中卡作為比賽用車，一方面為進一步擴大參賽群體，另一方面標志著福田奧鈴加快業務擴張的步伐，正式進入中卡市場。

奧鈴品牌總經理趙建民表示，奧鈴品牌將持續牽手中國勒芒輕卡耐力賽，并用中輕卡征戰勒芒，必定會將中國勒芒輕卡耐力賽推向更高的發展階段。

姜衛東：“十二五”時期五征將亮劍海

外市場

文章來源：本報 作者： 本報記者 諶潔 文/圖 發布時間： 2012年3月2

3日

今年兩會召開期間，記者采訪了全國人大代表、山東五征集團董事長姜衛東。這位以做農用機械起家的企業家，在采訪中不僅詳細闡述了自己兩項與“三農”有關 的兩會議案———“關于為農村汽車用戶減負、助推農村經濟發展的建議”和“關于完善《中華人民共和國農村土地承包法》的建議”，還重點介紹了五征集團“十 二五”時期的國際化戰略，并表示，“十二五”期間五征將在國內輕卡領域達到行業第四的目標。

“十二五”的國際化戰略

資料顯示，五征集團的前身是成立于1962年的縣級拖拉機站，2000年由國有企業改制為全員持股的民營企業，現已擁有農用車、汽車和現代農業裝備三大 主導產業，形成年產載貨汽車20萬輛、農用車60萬輛、農業裝備10萬臺（套）的生產規模。雖然發展歷程不長，但作為國內農機領域的龍頭企業之一，五征集 團在海外市場的增長也十分迅速，2011年五征集團的產品出口金額約1000多萬美元，增速達到65%。

“十二五”期間，五征集團將目光瞄向 了海外市場。“我們認為國際市場的潛力還是相當大的，盡管現在發達國家面臨各種危機，但是發展中國家的需求是存在的。”姜衛東在采訪中表示，“‘十二五’ 時期，五征將大力發展國際化戰略，加強國際合作與交流；到‘十二五’結束時，我們計劃出口能占總銷量份額的20%。”

據姜衛東介紹，五征集團 的具體國際化營銷規劃是：農用車產業主要瞄準非洲市場，汽車產業鎖定發展中國家，農用機械產業則同時面向發展中國家和發達國家；國際化營銷布局的重點是先 非洲、再東南亞，后南美洲。姜衛東表示，為了更好地“走出去”，五征集團已經在北京CBD設立了辦事處，以吸納更多高端人才，接下來還要在北京郊區建五征 產品的展廳，便于和各駐華大使館進行商務交流。

姜衛東告訴記者，目前五征集團在非洲的產品營銷和服務團隊都是從國內派過去的，營銷和服務是一體化，現已經在非洲設立了服務中心和配件廠，下一步計劃在毛里塔尼亞設10個服務中心。

五征的二次創業———汽車產業

在五征集團的三大主導產業中，汽車業是其最年輕的產業，但是這個新產業的比重在不斷增加。姜衛東表示，今年五征集團計劃產銷汽車8萬輛，在“十二五”期間五征將力爭達到輕卡行業第四位。對達到上述目標，姜衛東胸有成竹。

2005年底，五征集團完成了對浙江飛碟汽車的收購，并積極整合資源，開始了第一批載貨汽車的開發研制。“這也是五征集團的‘二次創業’,”姜衛東說，“五征集團在低速重載農用車上具有相當大的優勢，進入汽車領域后，五征輕卡的消費群體定位在農村的高端客戶。”

自2008年進入輕卡領域以來，五征集團憑借奧馳2000迅速在行業站穩腳跟。2011年，針對輕卡行業日益激烈的競爭形勢以及低迷的市場需求，五征不 斷增加產品，完善產品系列，推出了奧馳1700以及奧馳宏瑞小卡、奧微微卡，填補了公司在這幾個細分市場的產品空白。據悉，今年下半年五征奧馳升級版也將 下線。

五征集團提供的數據顯示，僅今年2月，五征集團的輕卡銷量就超過7000輛，與去年同期相比翻了一番，接受訂單超過萬輛，同比增長兩倍 多，增幅均處于同行業前列。五征輕卡的快銷得益于其雄厚的原有客戶資源。姜衛東表示，五征集團在廣大農村有很好的市場基礎，有500萬用戶使用五征農用 車。隨著農村經濟的發展，農民的消費也在升級換代，特別是“80后”對五征品牌有較強的使用偏好，選擇五征小卡和微卡的用戶很多。

這幾年，五征集團的汽車產業獲得了業內廣泛認可。2009年，五征“奧馳”載貨汽車在《中國汽車報》與中國汽車工程研究院聯合打造的“2010車型”評選活動中獲得了輕卡大獎。這充分證明了一家初涉汽車產業品牌的研發實力和制造水平。

在輕卡領域有了一定成績之后，五征集團乘勝追擊。“進軍乘用車是我們一直以來的目標，”姜衛東透露，目前五征集團已經開始著手生產SUV和商務車的前期準備工作。

第三篇：東風商用車公司簡介

東風商用車公司簡介

東風商用車公司是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業部，公司總部位于湖北省十堰市，主要業務為“東風”品牌中重載貨汽車、專用車、客車、客車底盤及發動機、駕駛室、車架等總成零部件與鑄鍛毛坯件的生產與銷售，車綜合產能20萬輛，擁有7個專業廠、10個子公司、員工總數近2.7萬人，固定資產超過100億元，是國內目前規模最大、品種最全的商用車生產基地之一。

東風商用車公司匯聚了東風汽車公司（原二汽）成立40年來建設與發展的成果，擁有強大的產品研發能力和加工制造水平，具有國內領先的品牌知名度，被稱為東風文化的傳承者、東風品牌的建設者、東風事業的主力軍。2003年與日產合資以后，東風商用車公司提出“中國第一，世界第三”的戰略目標，并導入世界先進的管理方式和經營理念，如數字化管理、商品利益管理、KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等等，企業的經營質量和市場競爭力穩步提升，中重型車銷量和市場占有率連續五年穩居行業第一，成為中國商用車的領航者。

第四篇：東風商用車有限公司廠區道路交通安全管理辦法

東風商用車有限公司文件 東風商司發?2016?134號 DOCUMENT OF DONGFENG COMMERCIAL VEHICLE COMPANY LIMITED

關于印發《東風商用車有限公司廠區道路 交通安全管理辦法》的通知 公司各單位： 為規范東風商用車有限公司生產經營區域內的交通運輸安全管理，有效防范和控制交通事故，確保公司生產經營、物流運輸、公務活動的順利進行。根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規,特制定本管理辦法，現印發給你們，請遵照執行。東風商用車有限公司 2016年11月4日 —1— 東風商用車有限公司廠區道路交通安全管理辦法 1 目的與適用范圍 1.1規范東風商用車有限公司（以下簡稱“公司”）生產經營區域內的交通運輸安全管理，有效防范和控制交通事故，確保公司生產經營、物流運輸、公務活動的順利進行，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律法規，特制定本管理辦法。1.2本管理辦法適用于公司各單位。2 術語 2.1道路：是指公路、城市道路和在單位管轄范圍但允許社會機動車輛自由通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。2.2 廠區道路：在各單位管轄范圍內，不允許社會車輛自由通行的道路（含廠區廣場、停車場等）。2.3 車輛：機動車輛和非機動車輛。2.4機動車輛：是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括各種汽車、電瓶車、摩托車、專用機械車等。2.5 非機動車輛：是指無動力裝置驅動或者牽引的各類輪式車輛，包括自行車、三輪車、人力車等。2.6廠區專用機動車輛：是指各單位的僅限于在本單位廠區—2— 道路行駛的機動車輛。2.7 普通機動車輛：是指各單位除廠區專用機動車輛以外的機動車輛。2.8相關方車輛：與公司職業健康安全績效有關的或受其影響的、在各單位工作場所內外的個人或團體的車輛；相關方包括：政府部門、客戶、中介組織、供應商、承包方、租賃方以及參觀、實習、辦事等非公司內部人員。3 引用的相關文件 3.1 《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年）3.2 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（2004年）3.3 《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》（GB4387-2008）4 管理職責 4.1 安技環保部是公司廠區交通安全的監督管理單位，主要職責是： 4.1.1貫徹落實國家交通安全管理法律法規和方針政策以及上級業務部門的指示精神、交通安全管理調研和信息傳遞上報工作。4.1.2負責對各單位交通系統檢查、指導和考核及完成臨時交辦的交通安全管理有關工作。4.1.3組織公司交通安全管理的各項活動、組織開展交通安全教育培訓等。4.2 各單位是本單位廠區交通安全的主體責任單位，主要職—3— 責是： 4.2.1宣傳貫徹國家交通安全工作的方針政策和法律法規，執行公司和上級業務部門關于交通安全工作的指令和要求。4.2.2逐級落實交通安全責任制，建立交通安全規章制度和有關臺帳、檔案，組織對員工進行交通安全知識的宣傳教育和培訓，制定交通事故應急預案并組織演練。4.2.3組織交通安全檢查和隱患整改，設置交通標志和設施，負責單位內部交通安全的日常管理。4.2.4組織和參與本單位所發生交通事故的調查、統計、分析，負責本單位交通安全責任制的考核獎懲和總結表彰等。4.3各單位的行政主要領導是單位的交通安全責任人，對本單位的交通安全管理工作全面負責，主要職責是： 4.3.1貫徹執行交通法律法規，掌握本單位交通安全管理情況。4.3.2將交通安全管理與本單位的生產、經營和管理等工作統籌安排落實。4.3.3確定逐級交通安全責任，督促落實交通安全檢查和隱患整改，及時處理涉及交通安全的重大問題。4.4財務會計部門負責車輛辦理保險資金安排及接受相關方繳納的交通違規罰款，并出具必要的票據。5 廠內道路交通安全管理 5.1廠區道路交通安全 5.1.1 各單位廠區道路應保持平整、完好，廠區植樹、綠化—4— 和架空管道不應妨礙車輛正常通行；廠區道路的交通標線應根據廠區實際路況、周圍設施情況、人員流量等因素參照國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）進行劃分設置并在東風汽車公司交管辦備案。5.1.2進入廠區的所有車輛必須按廠區內劃分的交通標志和交通標線的指示行駛；各種車輛運輸物料時不得超過其規定的高度與碼放數量，禁止超載、超速行駛；超車時不得妨礙被超車輛行駛和行人安全。5.1.3廠區道路限速標準（以下標準為最高限速，各單位可根據本單位廠區道路情況從嚴控制）： 5.1.3.1 普通機動車輛在廠區主干道的直線道路行駛限速30km/h，支干道、交叉路口及拐彎時限速10km/h，車間等室內限速5km/h。5.1.3.2 運輸易燃易爆危化品的車輛、廠區專用機動車輛、叉車等特種機動車輛在主干道的直線道路行駛限速20km/h，支干道、交叉路口、拐彎及車間等室內限速5km/h。5.1.3.3 惡劣天氣能見度30米以內或道路有冰、雪、積水時，所有車輛限速10km/h。5.1.4機動車輛行駛時遇有非機動車和行人橫過車道時必須減速或停車讓行。5.1.5各單位在廠區道路的交叉路口（包括與社會道路交叉路口）、跨越道路的架空設施和重要路段處應設置必要且數量充足的—5— 反光鏡、減速隔離帶、限高標志、限速標志等交通安全設施或標志。5.1.6各單位廠區道路實施養護、維修時，施工單位應當在施工路段設置必要的安全警示標志和安全防護設施；廠區主要道路斷路施工，必須到各單位道路交通安全管理部門辦理手續，且通知消防保衛部門。5.2 機動車輛與人員 5.2.1 各單位采購的機動車輛應符合國家相關標準，采購叉車時，除符合國家相關標準外，還應符合《東風商用車有限公司叉車安全技術標準》（見附件）。5.2.2各單位應明確負責機動車輛的日常安全管理、駕駛人員安全教育和車輛的日常維護保養等工作的管理部門；普通機動車輛應按國家規定辦理機動車交通強制保險，產品車、廠區專用機動車輛的投保以及普通機動車輛的其它險種投保事宜由各單位按照東風商用車有限公司保險管理部門所制定的相關文件執行。5.2.3各單位的機動車輛必須保持車況良好、車容整潔、各類安全附件齊全。機動車輛在使用過程中，應按政府車輛管理機關規定的期限進行檢驗，未通過檢驗的車輛應在整改通過檢驗后才能繼續使用，在整改期間不允許使用。5.2.4各單位機動車輛駕駛人員，必須經過政府車輛管理機關考試合格，領取駕駛證且經領導批準后，方準駕駛與駕駛證所規定項目相符的機動車輛。—6— 5.2.5各單位應將機動車駕駛員安全教育納入培訓計劃，并組織實施。5.2.6各單位應當建立健全交通安全檔案。檔案包括交通安全基本情況和管理情況，并由單位交通安全管理部門統一保管備查。交通安全管理檔案主要包括以下內容： 公安機關交通安全管理文件、公司交通安全管理文件以及有關通報和簡報；（1）交通安全制度；（2）交通安全責任書；（3）機動車輛登記（包括購買、使用、維修、報廢）；（4）駕駛員登記；（5）駕駛員安全學習教育記錄；（6）車輛維修保養及自查自檢記錄；（7）機動車輛長途運輸記錄；（8）交通安全隱患及整改記錄；（9）廠內交通安全設施檔案。5.2.7各單位與相關方簽訂合同或有業務往來的部門（車間）是對相關方車輛監督管理的責任主體，負責對相關方車輛及駕駛員的相關資質進行確認和備案、建立相關方交通安全管理檔案；對其作業現場進行日常安全監督檢查和管理并留存記錄。5.2.8各單位車輛管理部門每月必須組織對機動車輛的技術狀況進行檢查并做好記錄，其記錄表單由各單位自定；車輛駕駛—7— 員應每日對車輛進行點檢，并留存記錄，出車前應對所駕車輛進行“一日三檢”（即：出車前、行車中、收車后），以確保車況良好。5.2.9外出執行長途任務的駕駛員，出車前應接受安全教育，并對車輛狀況進行嚴格的檢查；車輛技術狀況不好或未進行安全教育的駕駛員，不予派車。5.2.10重要節假日和長假期間除工作用車、值班用車和生產用車外，其它車輛應一律暫時封存。5.2.11各單位租賃車輛從事物流運輸時，應租賃具有獨立法人和物流運輸資質單位的車輛并簽訂相關安全協議。5.3 廠區專用機動車輛的管理 5.3.1 各單位應制定廠區專用機動車輛的管理規定并實施，在管理規定中應明確管理部門和職責，以及對車輛的維護、保養、定期檢查、專人管理、專人駕駛等內容。5.3.2 各單位廠區專用機動車輛禁止出廠行駛，在廠區道路行駛時應按規定的工作路線行駛。5.3.3各單位現有的歷史形成的無法上社會牌照的廠區專用機動車輛，應逐步按照國家機動車報廢標準進行報廢。新增機動車輛必須在政府車輛管理部門登記上牌方可使用。5.4 廠區車輛停放 5.4.1各單位應設置車輛專用停車區域，停車區域應設置明確的標識、標線。—8— 5.4.2 車輛進入廠區后，在指定的停車區定置停靠。5.4.3 相關方車輛進入廠區停放后，駕駛人員不得無故遠離車輛，四處閑逛走動，嚴禁在廠區吸煙。5.5 廠內交通違規處罰 5.5.1 各單位對本單位車輛違反本管理辦法的違規行為，應制定考核辦法，并嚴格執行。5.5.2各單位發現非本單位的公司內部車輛違反本管理辦法的，應取得違規證據后，通報車輛所屬單位，車輛所屬單位應按照本單位考核辦法進行處罰并將考核結果報安技環保部備案。5.5.3各單位發現相關方車輛違反本管理辦法的違規行為，應進行處罰。5.5.3.1各單位與相關方簽訂合同及安全協議中，應包含相關方車輛違規行為應承擔的責任及處罰規定。5.5.3.2 各單位對相關方車輛在廠區道路的違規行為，應取得違規證據后，由安技部門按合同及安全協議約定提出處罰意見并督促落實。5.5.3.3 涉及經濟處罰時各單位應報本單位財務部門執行；如相關方人員拒不接受經濟處罰，各單位應及時將處罰情況通報相關供應商，通知對方更換物流車輛及駕駛員，各單位有權拒絕不接受處罰的相關方車輛及人員再次進入廠區直至其接受處罰為止；各單位應將處罰結果報采購部門、供應鏈管理部門和安技環保部門備案，并納入相關方評價。—9— 5.6廠區道路交通事故處理 5.6.1 廠外道路交通事故按照國家交通安全管理法律法規處理。5.6.2各單位廠區道路發生有人員受到傷害的交通事故時，應立即報警，當事人、事故單位、安技環保部配合東風汽車公司交管辦進行事故調查。事故調查及處理考核按國家法律法規及公司有關規定執行。5.7各單位應根據本管理辦法結合本單位情況制定實施細則。6 附則 6.1本辦法未涉及到的廠區交通安全規定，按照國家相關法律法規、標準執行。6.2 本辦法由安技環保部負責解釋。6.3 本辦法自發文之日起執行。附：東風商用車有限公司叉車安全技術標準 附： 東風商用車有限公司叉車安全技術標準 —10— 1 目的 規范叉車采購標準，降低安全風險。2 適用范圍 本標準適用于東風商用車有限公司(以下簡稱：公司)范圍內叉車安全技術要求。3 引用文件 3.1 機動工業車輛安全規范(GB10827-2014)3.2 廠內機動車輛安全檢驗技術要求(GB/T 16178-2011)3.3 叉車貨叉技術要求和試驗方法(GB/T 5182-2008)4 術語 叉車：是指使用燃油機或者電池驅動，對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。5 安全技術標準 公司各單位采購的叉車應在符合國家標準基礎上，滿足下列要求： 5.1 叉車轉向應輕便靈活，當叉車以直線行駛時，不應有跑偏現象。5.2 叉車制動器應制動靈敏、可靠。5.3 叉車在額定載荷時應具備起升與運行聯合操作功能。5.4 叉車門架應具備前傾自鎖裝置。5.5 叉車總電源應有總開關裝置。5.6叉車液壓系統不應有泄漏現象。—11— 5.7叉車應配備駕駛員安全帶。5.8 叉車應有可設置及記錄超速情況的限速裝置，能夠通過檢查超速記錄對駕駛員進行考核。5.9 叉車應有行駛時的醒目聲光報警裝置，能夠有效提醒周圍行人注意安全。5.10 叉車應有倒車語音提示功能，在距離2米時提示聲音量達到65±2分貝。5.11 叉車應配備必要的消防器材。東風商用車有限公司總經理辦公室 2016年11月4日印發 —12—

第五篇：東風“大商用車”戰略落地

東風“大商用車”戰略落地

如果說之前的“大商用車”戰略只是在醞釀中的話，那么重卡新工廠和商用車動力總成新工廠的建成將意味著這一戰略開始落地并正式啟動。

在今年重卡全行業市場下滑的情況下，投產一個一期年產4萬輛的新工廠似乎顯得不合時宜，但在東風商用車看來，這是迫切之舉。

而對于東風汽車來說，這也是其未來戰略藍圖中最重要的一部分，就在9月29日東風在十堰舉行東風商用車重卡新工廠投產儀式的同時，還舉行了“東風。十堰新基地暨商用車動力總成新工廠”的奠基。

在東風的愿景里，如果說之前的大商用車戰略只是在醞釀中的話，那么重卡新工廠和商用車動力總成新工廠的建成將意味著這一戰略開始落地并正式啟動。

東風的燃眉之急

不容忽視的一個背景是，東風商用車重卡新工廠于2010年5月23日奠基，這被看作是解東風重卡產能不足的燃眉之急。

“在3月份的時候每一臺天龍車背后都有兩個客戶在等待。”在奠基儀式后舉行的媒體見面會上，東風商用車總經理黃剛說。的確，產能不足已成為制約東風商用車發展的突出矛盾，從2010年年初以來，東風商用車一直處于供不應求的緊張狀態，1~4月，累計銷售汽車11.1萬輛，增幅達138%，其中卡車銷售同比增長160%，高于行業90%的增速，持續的加班生產，仍然不能滿足客戶和經銷商的訂單需求。

盡管在2008年底的金融危機期間，東風商用車更新改造了一條全新的重卡生產線，但是銷量的增長大大超過預期，員工一直在加班，仍不能滿足客戶的需求。

在此情況下，東風高層下定決心，要在十堰新建一個工廠。當然，這得到了十堰市政府的大力支持，為了在處處是小山的十堰辟出一大片土地建設廠房，十堰市可謂費盡了周折，平掉了兩座山頭，僅開山成本就是一筆不小的費用，同時動用了1500臺機械工程車，其規模堪比當年修建三峽大壩。最終，在一年之后新工廠一期項目如期完工。

2011年6月18日，東風商用車公司重卡新工廠的重卡試制生產線緩緩駛下在這里裝配的第一輛東風天龍，標志著東風商用車公司8萬輛重卡新工廠一期新裝配線正式建成。

三個月后的9月29日，東風商用車重卡新工廠投產儀式在湖北十堰舉行，意味著該工廠將全面投產。

然而，如今的形勢與去年已不可同日而語。

今年1~9月，國內商用車產銷總體分別下降7.37%和4.79%，除客車類車型增長外，受國家宏觀調控的影響，卡車產銷均為負增長。

如果在大勢不濟的情況下再看東風商用車新工廠投產和動力總成新工廠的奠基，是否意味著其未來將面臨很大的風險？

這在黃剛看來沒那么“懸”，因為盡管中國的重卡市場今年會有10%的下降，但東風商用車卻延續了去年強勁的發展勢頭，今年前9個月累計銷售近27萬輛，同比增長15%，已完成目標近九成。

其中，中重卡前9個月累計銷售近19萬輛，環比增長14%，分別持續穩居中、重卡行業領先地位，其行業優勢進一步增強。尤其以天龍為代表的重卡，上半年首獲銷售冠軍，開始領跑重卡行業。

黃剛表示，建設代表整車核心技術的動力總成新工廠，是基于對行業趨勢的研判，是基于東風商用車公司發展對產能的需求，也是為長遠發展的思考而做出的重要決定。

近年來，東風自主研發生產的dCi 11和4H發動機，由于其突出的動力性、燃油經濟性和可靠性，搭載在天龍和天錦產品上，為用戶所喜愛，銷量不斷攀升，可以預見已建成的生產能力將不能滿足市場的需求。因此，在完成重卡整車項目一期工程之后，立即著手動力總成新工廠的建設。同時，建設動力總成新工廠，將布局新的產品平臺，還將實現發動機和變速箱兩大業務的資源整合和技術改造。

綠色新工廠

東風重卡新工廠選址于十堰東風工業園東風大道旁，占地3000畝，規劃產能8萬臺，分兩期建設，據悉新工廠投產后，東風商用車公司中重卡產能將超過30萬輛。

按照東風的設想，東風商用車重卡新工廠集整車裝配、測試試驗、儲運交付于一體，成為工藝先進、設備一流、管理科學、具有國際水平的重型車制造標桿工廠。

實際上，在新工廠設計之初，黃剛就提出了建設綠色生態工廠的要求。

在他看來，新工廠必須滿足三個條件，一是制造的過程本身是零污染、零排放、節能的，制造的過程不給環境帶來負面影響；二是使用新能源，要在廠房設計時考慮如何通過最佳方式節約能源利用新能源；三是要考慮生態概念，因為東風是在山區的工廠，十堰市政府花了很大的代價開山造地，因此在建新工廠時就需要把山區獨特的自然條件轉化為優勢，因為很多在平原建廠時需要在工廠中造假山，而東風可以在一個群山環抱的地理環境下制造一個與環境相和諧的生態工廠。

“在廠房建設的時候工廠內部有改善員工的工作環境，讓員工身心愉悅，讓員工滿意，客戶也可以滿意的環境。最終使得新工廠就像在歐洲、北美看到的很多公司的技術中心在一個公園里那樣。”黃剛說。

這種設計要求實際上是給新工廠廠長何杰帶領的團隊帶來了難題，因為這無論對于他們還是對于東風設計院來說都是一個全新的概念。

最終，通過和國內知名的綠色建筑設計單位的合作，在設計工廠的時達到了這幾個要求：一是環境，新的工廠對社會區域的環境排放要求達到了國家二級標準；二是能源，新工廠采用了很多節能技術，比如自然通風汽，光伏發電等等；三是與自然的和諧，十堰土地困乏，這樣一個項目是在對荒山的開發中完成的，因此需要在設計過程中考慮未來工廠的綠化和水土流失問題以及資源的利用；四是工廠在設計時考慮工廠的職業衛生和職業健康，有很多技術方案保證工廠員工處在一個良好的工作范圍。

為此，據何杰介紹，新工廠車間內設置了5個生態綠島，調節局部環境，營造舒適、和諧的作業環境。廠區共安裝96盞風光互補太陽能路燈，277盞太陽能路燈，477盞LED燈，年節約電力20萬千瓦時。

其他新工藝還包括在生產線采用助力機械手、氣動平衡吊、無線遙控天車等先進裝備，保證生產品質，提升效率，降低強度；生產車間采用光伏發電板作為外墻，所發電力供車間照明等等。

重卡新工廠投入運行后，將生產以東風天龍為代表的中高端重卡產品，行業領先的裝備和生產線加上東風商用車融合中日制造優勢的DCPW（東風商用車）生產方式，將保證東風品牌重卡優異的品質。

相比老工廠，新工廠重點加強了對供應商零部件的入庫檢驗以及零部件質量改善的管理，調檢人員代表客戶進行上線接車，這種理念逐步推進。“從6月份試運行到目前全面運行的情況看，質量和成本比老工廠有了非常大的進步。”何杰說。

而剛剛奠基的東風商用車動力總成新工廠同樣選址十堰工業新區汽車工業園。新工廠占地面積約2500畝，將主要生產東風自主的中重型發動機和變速箱。新工廠一次規劃，分步實施，一期工程將在2013年完成。動力總成新工廠的建設目標與重卡新工廠一樣，是QCD水平具有全球競爭力的標桿工廠和節能環保的綠色工廠。

看來，東風誓將綠色進行到底。

“大商用車”戰略基石

眾所周知，2003年，東風把總部從湖北十堰搬到了武漢。但東風人心里明白，十堰作為東風事業的基礎，就像東風的“延安”一樣，依然是事業的根基。

盡管已經搬到武漢8年了，每次東風公司的人回十堰，依然會親切地稱自己“回山里”，離開十堰會稱“出山去”。而實際上，長期以來，處于鄂西北大山中的十堰和東風商用車，一直面臨著如何發展和在十堰的發展力度問題。

2009年7月1日，下午兩點，東風商用車慶祝建黨的88周年暨學習實踐科學發展觀活動總結大會在東風十堰基地隆重召開。會上，東風商用車以黨委決議形式鄭重發布了“DFCV-863振興計劃”。

這是一個并不輕松的事業計劃，不僅關系東風公司戰略發展階段性目標的實現、關系東風商用車“中國第一、世界前三”事業愿景的實現，更關系東風十堰老基地最近三年的產業振興。

自2003年以來，東風商用車經歷了合資后的深刻變革，以及自主發展、創新發展的長途跋涉。但不可否認的是，制約東風商用車快速發展的瓶頸依然存在。突出問題就是存在于集團內部的市場開放與保護的問題。

時任東風商用車公司總經理的童東城稱，這也是多年來困擾著他、困擾著商用車的一個問題。

自那時起，從加強發動機、變速箱、車橋等關鍵動力總成的自主開發，打造核心競爭力開始，東風“大商用車”的思路似乎正在醞釀形成。

如今，這一戰略已漸漸浮出水面，即加強十堰基地在自主品牌、汽車動力總成和自主創新能力三大領域的發展力度，促進東風商用車技術和制造能力的整體提升和各項事業的均衡發展。

在整車產品規劃方面，東風商用車公司將致力于發展中高端中、重型商用車；東風小康汽車公司致力于發展東風品牌微車；東風特種商用車公司致力于發展特種商用車、專用車；東風實業公司將成為東風經濟型商用車的發展主體。

此外，按照東風“大商用車”戰略的設想，東風零部件公司致力于成為有核心競爭力的汽車零部件供應商，支持公司整車事業的發展。為此，東風將通過實現技術升級和結構調整，把汽車零部件由商用車為主向乘商并舉發展，向高附加值、高技術含量方向發展。

作為東風汽車公司面向“十二五”發展的重點能力建設項目，東風商用車重卡新工廠和動力總成新工廠將承擔整車、發動機、變速箱的生產制造任務，為東風商用車領先的行業地位和東風汽車公司“大商用車”戰略提供充足的制造保障。

在東風“大商用車”戰略中，2015年東風要實現90萬~100萬輛的產銷，其中30%是中重型商用車，70%是輕型車。

實際上，東風商用車重卡新工廠的投資不過10億元，而按照東風汽車公司總經理朱福壽的說法，未來五年，東風汽車公司在十堰基地的總投資將超過140億元，重點發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。

而這140億元具體如何分配東風并沒有給出詳細答案，不過從東風汽車公司副總經理童東城的講話中可見端倪，他說：“未來五年，東風十堰基地的整車產能將翻番，即將開工建設的商用車動力總成新工廠，是繼去年的重卡新工廠之后，東風商用車又一重大戰略項目。建設動力總成新工廠，不只是為了擴大產能，而且將布局新的產品平臺，此外，還將實現發動機和變速箱兩大業務的資源整合和技術改造。東風汽車公司將立足現有東風資源，通過新工業園區建設和城區老企業的搬遷改造，實現技術升級和產能提升，重點發展中重型商用車、客車和輕微型車零部件業務。

同時，將進行生活區管網改造，建設東風總醫院新醫技大樓等重大民生工程，通過這些涉及民生的項目，來保證十堰基地事業發展的強大后勁。”

朱福壽說，“最近東風汽車公司反復提到‘自主’、‘協同’、‘反哺’等詞匯。這么多年來，東風公司在做并購重組戰略上一直持謹慎的態度，因為我們希望首先把東風集團內部的資源進行優化，站在東風公司戰略布局考慮，如何把本部的優勢能夠在集團內部進一步復制，協同作戰，這應該比簡單地去掉一些企業所帶來的成本會更低。”

其潛臺詞是，在東風“大商用車”框架下，東風將把內部的商用車和零部件配套資源進行整合甚至并購重組，形成一個協同發展的統一體。