第一篇：汽車專業(yè)人才結(jié)構(gòu)分析

三亞理工職業(yè)學(xué)院

汽車專業(yè)技能培養(yǎng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)分析

一、人才需求預(yù)測(cè)分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車逐漸走進(jìn)了家庭，截止到2010年，我國汽車產(chǎn)銷量已達(dá)1000萬輛，成為全球第二大汽車市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)銷售額將達(dá)到20000億元。海南本地生產(chǎn)企業(yè)。

海馬汽車“十五”末計(jì)劃實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)能力30萬輛，第三工廠的開工建設(shè)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值200億元。這樣形成一家年生產(chǎn)能力30萬輛以上的大型集團(tuán)。同時(shí)海馬汽車配套零件廠家達(dá)20家，其中萬向集團(tuán)是國內(nèi)領(lǐng)先和具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的系列化、集成化、模塊化生產(chǎn)的大型零部件集團(tuán)。

海南汽車銷售出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng),汽車消費(fèi)正在逐步進(jìn)入尋常百姓家，成為居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)換代的標(biāo)志性商品。根據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，社會(huì)汽車保有量每增加1000輛，需要增加

4.2家汽車維修廠，海南僅2009年汽車銷售就超過50000輛，預(yù)計(jì)在未來的數(shù)年中汽車銷售量還會(huì)有較大幅度的增加，因此僅海南地區(qū)汽車維修行業(yè)未來幾年就需要約3000名維修人員（新增約150家各類汽車檢測(cè)修理廠）。

汽車業(yè)的整體急劇走高，并不意味著汽車的整車制造、配件生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)指導(dǎo)、維修、美化、保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和工作崗位的猛增，造成與之匹配的相關(guān)專業(yè)人才未能實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)位，構(gòu)成了一對(duì)處于高速發(fā)展中的不對(duì)應(yīng)矛盾，且有愈演愈烈之勢(shì)。汽車服務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才滯后供應(yīng)或者供應(yīng)缺位，造成目前我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才供求比例嚴(yán)重失衡，從而抑制了中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的宏觀環(huán)境，汽車制造業(yè)、汽車維修與服務(wù)業(yè)的要得到發(fā)展，為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須提升管理、技術(shù)和服務(wù)水平，急需大量的高級(jí)技能型人才作為支撐。可見，汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)作為汽車行業(yè)發(fā)展的支持系統(tǒng)，會(huì)有更大的發(fā)展，其服務(wù)水平也急待提高。

目前僅三亞豐正華和三亞日之星兩家企業(yè)每年招聘我院30多名汽車專業(yè)畢業(yè)生從事技術(shù)服務(wù)工作。在汽車流通和售后服務(wù)領(lǐng)域，我院汽車專業(yè)畢業(yè)生更是供不應(yīng)求，同時(shí)，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部招聘，也使我校學(xué)生供不應(yīng)求。

二、專業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)和方案說明

（一）專業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)

1、以汽車新技術(shù)為核心，圍繞現(xiàn)代汽車電子技術(shù)、汽車微機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷，將其拓展組合成汽車檢測(cè)與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷、汽車營(yíng)銷等三個(gè)專業(yè)方向的新型汽車技術(shù)應(yīng)用與服務(wù)專業(yè)（群）；

2、建成國內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)專業(yè)技能型人才培養(yǎng)基地；

3、積極與吉利汽車集團(tuán)共建校內(nèi)汽車4s店訓(xùn)練基地

4、探索教學(xué)、實(shí)習(xí)、生產(chǎn)“三位一體”的新型教學(xué)模式；

（二）專業(yè)教學(xué)改革方案的說明

1、已有的改革經(jīng)驗(yàn)

1）專業(yè)主干課程綜合化的成果

將“機(jī)械制造基礎(chǔ)”、“金屬材料與熱處理”、“汽車材料”等課程內(nèi)容歸并為“汽車材料與零件加工”。

“機(jī)械原理與機(jī)械零件”和“汽車構(gòu)造”兩門課程的重復(fù)內(nèi)容較多，需進(jìn)行歸并，另將“汽車構(gòu)造”中名稱、功用等概述性內(nèi)容并入實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書，整合成“汽車技術(shù)基礎(chǔ)（I）”。

“電工技術(shù)”、“電子技術(shù)”與“汽車電器與電子設(shè)備”的車用發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等基礎(chǔ)原理、控制系統(tǒng)電路內(nèi)容重復(fù)，將重新整合成“汽車技術(shù)基礎(chǔ)（II）”；

“發(fā)動(dòng)機(jī)原理”、“汽車?yán)碚摗迸c“汽車檢測(cè)技術(shù)”相關(guān)內(nèi)容合并為“汽車性能與測(cè)試”，突出整機(jī)、整車的性能、測(cè)試技術(shù)與應(yīng)用；舍棄與發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的設(shè)計(jì)性能有關(guān)的內(nèi)容，舍棄對(duì)技術(shù)應(yīng)用人才沒有特別要求的汽油、柴油性能與燃燒的關(guān)系、燃燒室結(jié)構(gòu)的影響等內(nèi)容；增加電控車輛的整機(jī)、整車性能等內(nèi)容。同時(shí)取消發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撜n程。

“汽車電器與電子控制技術(shù)”課程由“汽車電器設(shè)備”、“汽車空調(diào)”和“汽車電子控制技術(shù)”等內(nèi)容組成，主要針對(duì)目前較多車輛采用的汽車電子控制技術(shù)組織教學(xué)，并根據(jù)技術(shù)的發(fā)展不斷追蹤與加強(qiáng)。

上述主干課程已全部完成相應(yīng)的校本教材建設(shè)，有的教材已進(jìn)入第三輪修訂。70%的實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目完成了校本實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書的建設(shè)工作，現(xiàn)在正在進(jìn)行修訂與完善工作。

2）用“平臺(tái)+專業(yè)方向”構(gòu)建課程體系

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，建立課程平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模、質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑；是協(xié)調(diào)人才培養(yǎng)周期與就業(yè)市場(chǎng)需求變化之間矛盾的有效方法；是專業(yè)或?qū)I(yè)方向調(diào)整的緩沖區(qū)。

1）理論教學(xué)課程體系分為：平臺(tái)課程模塊（通識(shí)課程模塊、汽車專業(yè)必修課程模塊）、專業(yè)方向課程模塊、任選課程模塊三個(gè)部分組成。平臺(tái)課程模塊為本專業(yè)統(tǒng)一要求部分（汽車技術(shù)專業(yè)平臺(tái)），其中通識(shí)課程模塊由學(xué)院統(tǒng)一建設(shè)；專業(yè)方向課程模塊按汽車檢測(cè)與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷、汽車營(yíng)銷三個(gè)專業(yè)方向設(shè)置三個(gè)模塊。

2）實(shí)踐教學(xué)體系按基本技能訓(xùn)練→專項(xiàng)能力訓(xùn)練→技術(shù)應(yīng)用能力訓(xùn)練設(shè)置三個(gè)層次的訓(xùn)練項(xiàng)目。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用能力、創(chuàng)新能力和解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力。形成具有獨(dú)立主持項(xiàng)目等管理能力。

1）實(shí)踐教學(xué)體系根據(jù)專業(yè)方向，按基本技能→專項(xiàng)能力→綜合技術(shù)應(yīng)用能力體系設(shè)置三個(gè)層次的訓(xùn)練項(xiàng)目。

2）為了培養(yǎng)學(xué)生的思維和管理能力，實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書與實(shí)踐教學(xué)體系的三個(gè)層次對(duì)應(yīng)。第一層次是基本技能訓(xùn)練，實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書規(guī)定具體的操作要求與操作步驟，學(xué)生按部就班的進(jìn)行訓(xùn)練；第二層次是專項(xiàng)能力教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書規(guī)定部分要求，學(xué)生可以按個(gè)性要求進(jìn)行變動(dòng)；第三層次是綜合技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)，實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)書只規(guī)定目標(biāo)，需要學(xué)生自行設(shè)計(jì)實(shí)施工藝與辦法，完成訓(xùn)練項(xiàng)目。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用能力、創(chuàng)新能力和解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力。形成具有獨(dú)立主持項(xiàng)目的能力。

3）基本技能、專項(xiàng)能力主要在院內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地完成，專業(yè)綜合技術(shù)應(yīng)用能力由學(xué)院和院外實(shí)踐教學(xué)基地共同完成。學(xué)生先在學(xué)院工業(yè)中心（模擬生產(chǎn)環(huán)境）進(jìn)行初步訓(xùn)練，然后進(jìn)入企業(yè)真實(shí)生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行鍛煉。學(xué)院進(jìn)行的是系統(tǒng)、規(guī)范訓(xùn)練。在企業(yè)中，則按生產(chǎn)要求和不同崗位，學(xué)生分別受到橫向拓寬（接觸新的環(huán)境）或縱向延伸（專業(yè)深度）的培訓(xùn)。同時(shí)，鍛煉了學(xué)生的適應(yīng)能力、處理人際關(guān)系的能力。

2、建成兩個(gè)以上汽車品牌的教學(xué)實(shí)習(xí)基地。依靠行業(yè)和企業(yè)辦學(xué)，產(chǎn)教結(jié)合，形成相互支持、相互依托的互動(dòng)式產(chǎn)教結(jié)合基地。改變現(xiàn)有人才培養(yǎng)、就業(yè)、技術(shù)咨詢服務(wù)等割裂的體系。

鑒于高職教育的基本特點(diǎn)，在辦學(xué)形式上應(yīng)更多地借鑒市場(chǎng)運(yùn)作方略，想方設(shè)法利用社會(huì)資源，尋求合作伙伴，建立行業(yè)依托，實(shí)行各種形式的聯(lián)合辦學(xué)，積極開拓產(chǎn)學(xué)

合作等多種形式的合作辦學(xué)，如我院汽車專業(yè)在這方面作了很好的嘗試，先后與多家汽車維修或服務(wù)公司簽約，建立了校外實(shí)訓(xùn)基地；我院與品牌汽車如一汽豐田汽車、廣本汽車４Ｓ專營(yíng)企業(yè)掛鉤，建立實(shí)習(xí)基地。對(duì)方有償提供教學(xué)設(shè)備和資料；協(xié)助我院設(shè)立汽車商務(wù)專業(yè)并提供實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)崗位和就業(yè)機(jī)會(huì)；提供汽車維修注冊(cè)技師的培訓(xùn)和辦證等有償服務(wù)；聘請(qǐng)對(duì)方企業(yè)的資深專家為我專業(yè)的客座教授，為學(xué)生開設(shè)汽車知識(shí)講座；并為我院汽車專業(yè)教師提供進(jìn)修的崗位，提高專業(yè)教師技術(shù)和管理水平。這樣通過雙方攜手合作，為企業(yè)輸送高素質(zhì)的人才，加強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，彼此相得益彰，實(shí)現(xiàn)了校企雙方在人才培養(yǎng)和利用的雙贏。

目前，汽車專業(yè)已與“奔馳”等汽車廠商簽訂了合作意向，新建17000平方米的汽車技術(shù)訓(xùn)練中心（現(xiàn)已圖紙?jiān)O(shè)計(jì)），引進(jìn)社會(huì)資源共建校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地。

3、專業(yè)課程中增加新技術(shù)。

為了適應(yīng)當(dāng)代汽車技術(shù)應(yīng)用水平迅速提高的形勢(shì)發(fā)展要求，將加強(qiáng)汽車專業(yè)外語與汽車新技術(shù)的結(jié)合，“專業(yè)外語”與“汽車新技術(shù)”相結(jié)合成為新的“汽車專業(yè)外語”。開設(shè)“汽車營(yíng)銷技術(shù)”課程，內(nèi)容涵蓋汽車整車及零配件營(yíng)銷及管理、售后服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、理賠和信息反饋等等。

4、探索相互融洽、相互匹配的理論教學(xué)體系與實(shí)踐教學(xué)體系，形成理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)既有交叉又有層次的能力培養(yǎng)模式。

5、其它人才培養(yǎng)工作設(shè)想

1）運(yùn)用現(xiàn)代化教育手段，通過仿真模擬和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等改革現(xiàn)有的教學(xué)內(nèi)容和方法；

2）利用社會(huì)教育資源——借鑒技師學(xué)院的技能訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，合作開發(fā)訓(xùn)練項(xiàng)目；

3）設(shè)置專深化的崗位實(shí)踐能力訓(xùn)練項(xiàng)目——此項(xiàng)目專為高級(jí)技能型人才培養(yǎng)而設(shè)置。兩年制人才培養(yǎng)方案的終結(jié)形式是綜合實(shí)踐，取消了畢業(yè)設(shè)計(jì)。汽車專業(yè)按“2+1”的模式設(shè)置課程，而“1”內(nèi)學(xué)生選擇維修崗位或營(yíng)銷崗位，項(xiàng)目采用用人單位為主的考核方式（具體評(píng)價(jià)方式正在研討）；

4）暑期學(xué)生實(shí)習(xí)——利用假期的時(shí)間進(jìn)行崗位訓(xùn)練，提高學(xué)生的專業(yè)能力與基本素質(zhì)；

5）證書教育——推行雙證書制度，鼓勵(lì)學(xué)生考核專業(yè)證書與工種證書等。

三、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)分析

（一）專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展,具有適度專業(yè)理論基礎(chǔ)，在汽車制造、汽車運(yùn)用與維修、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷行業(yè)，從事汽車檢測(cè)、試驗(yàn)、維修、養(yǎng)護(hù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷工作的高等技術(shù)應(yīng)用性人才。

（二）知識(shí)結(jié)構(gòu)

知識(shí)結(jié)構(gòu)以機(jī)械制造技術(shù)、電氣技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、汽車運(yùn)用技術(shù)、專業(yè)方向技術(shù)為基本框架。

1、高職學(xué)生基本文化素養(yǎng)要求的知識(shí)；

2、機(jī)械工程、電氣工程基本知識(shí)；

3、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、汽車電子控制技術(shù)基本知識(shí)；

4、汽車專業(yè)理論基本知識(shí)；

5、專業(yè)方向有關(guān)理論知識(shí)。

（三）能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)

能力培養(yǎng)圍繞運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備進(jìn)行診斷、維修，獨(dú)立主持汽車測(cè)試與維修工作的能力；直接面對(duì)客戶進(jìn)行咨詢、服務(wù)與養(yǎng)護(hù)工作和營(yíng)銷能力；專用車、特種車等車

輛改裝的能力三個(gè)方面進(jìn)行。

1）汽車維修基本能力；

2）汽車維修專業(yè)能力；

3）汽車診斷、檢測(cè)與試驗(yàn)?zāi)芰Γz測(cè)與維修專業(yè)方向）；

4）汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷能力（技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)方向）；

5）汽車零部件制造加工能力（零部件制造技術(shù)專業(yè)方向）；

6）管理能力；

7）學(xué)習(xí)和繼續(xù)發(fā)展的能力。

（四）課程設(shè)置（汽車檢測(cè)與維修）

1．理論教學(xué)（1008學(xué)時(shí)+任選課3學(xué)分）

1）思想品德修養(yǎng)（32）

2）鄧小平理論與“三個(gè)代表”概論（32）

3）中國法律基礎(chǔ)（32）

4）大學(xué)體育（32）

5）高等數(shù)學(xué)（64）

6）基礎(chǔ)英語（112）

7）計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)（64）

8）機(jī)械制圖（96）

9）工程力學(xué)（64）

10）汽車技術(shù)基礎(chǔ)I（80）

11）汽車技術(shù)基礎(chǔ)II（96）

12）汽車材料及零件加工（64）

13）汽車電器與汽車電控技術(shù)（64）

14）汽車性能與測(cè)試（64）

15）汽車運(yùn)用與維修（48）

16）汽車專業(yè)外語（32）

17）汽車養(yǎng)護(hù)（32）

2．實(shí)踐教學(xué)（35周）

1）運(yùn)動(dòng)會(huì)（1）

2）入學(xué)與畢業(yè)教育（1）

3）軍訓(xùn)（1）

4）公益勞動(dòng)（1）

5）“兩課”實(shí)踐（1）（暑期）

6）發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)（2）

7）汽車底盤拆裝實(shí)習(xí)（2）

8）電工及電子實(shí)驗(yàn)（1）

9）汽車電器與空調(diào)拆裝（1）

10）發(fā)動(dòng)機(jī)診斷和排故實(shí)習(xí)（2）

11）整車診斷和排故實(shí)習(xí)（1）

12）市場(chǎng)調(diào)查（1）

13）汽車檢測(cè)與調(diào)試（2）

14）汽車檢測(cè)與維修實(shí)習(xí)（18）

四、實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)

1、實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)目標(biāo)、規(guī)劃要點(diǎn)或設(shè)想

1）院內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地

目前，我院在新校區(qū)規(guī)劃建造吉利汽車校內(nèi)4S店。

2）院外實(shí)踐教學(xué)基地

建好汽車專業(yè)的生產(chǎn)、科研基地，為提高教師的素質(zhì)、提高學(xué)生的實(shí)踐能力，創(chuàng)造

良好的條件。我院汽車專業(yè)實(shí)體——三亞豐正華4S店。

第二篇：汽車專業(yè)人才市場(chǎng)調(diào)研及分析

汽車專業(yè)人才市場(chǎng)調(diào)研及分析

----暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研報(bào)告

學(xué) 校：系 別：專 業(yè)：班 級(jí)：小組組長(zhǎng)：小組成員：指導(dǎo)老師：合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車應(yīng)用技術(shù)系 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 13汽營(yíng)1班 朱文靜

朱文靜 孫敏 夏玉鳳 王翔 鄒志恒等 伍東升

合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研汽車組

二0一四年九二十日

汽車專業(yè)人才市場(chǎng)調(diào)研及分析

----暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研報(bào)告

一、調(diào)研目的：掌握目前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，深入了解并掌握企業(yè)對(duì)汽車類專業(yè)人才的素質(zhì)、知識(shí)、技能等方面的要求，進(jìn)一步明確高職院校汽車專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位。

二、調(diào)研方法：

1、訪問：走訪4S店，詢問店員和顧客，了解當(dāng)前汽車行業(yè)情況。

2、問卷調(diào)查：通過編制發(fā)放調(diào)查問卷，了解汽車行業(yè)對(duì)高職院校畢業(yè)生的需求狀況，以及汽車行業(yè)發(fā)展前景。

3、實(shí)地考察：去4S店實(shí)地考察，了解汽車專業(yè)人才的工作流程和工作環(huán)境等。

三、調(diào)研時(shí)間：2014年7月-8月。

四、調(diào)研地址及內(nèi)容：安徽省合肥市、浙江省嘉興市4S店。這次暑假社會(huì)實(shí)踐是我們接觸社會(huì)，了解社會(huì)的一條重要途徑。通過此次暑期實(shí)踐來了解汽車行業(yè)人才需求，為學(xué)院的汽車專業(yè)教學(xué)改革提供參考意見，增加自己綜合素質(zhì)，有針對(duì)性的進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)社會(huì)需求，為以后就業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

五、主要調(diào)研過程：

1、走訪嘉興東風(fēng)本田銷售服務(wù)店：在嘉興，第一次走訪的就是東風(fēng)本田，我們?cè)陂T口猶豫不決，不知道怎么辦，鼓起足夠的勇氣走到店里，當(dāng)時(shí)銷售顧問以為我們是過來應(yīng)聘的，就接待了我們，和他們交談并說明我們的來意，在他們的幫助下，我們來到他們的資源管理室，見到了他們的人事經(jīng)理說明來意，他們很愿意配合我們，在他們的引薦下我們見到了他們的店長(zhǎng)，進(jìn)行交流、詢問關(guān)于汽車銷售方面的問題。他們表示很樂意從我們學(xué)校招收實(shí)習(xí)生，并建立校企合作關(guān)系。

圖1店長(zhǎng)為我調(diào)研團(tuán)隊(duì)填寫調(diào)研報(bào)告

2、走訪一汽豐田：可能由于第一家的配合和順利，我們有信心去進(jìn)行剩下的調(diào)查，于是來到一汽豐田進(jìn)行走訪，可能是我們來的時(shí)間不對(duì)，沒有見到企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，我們不放棄，再次來到他們店中，這次見到他們的人事部經(jīng)理，說明我們的來意和目的，經(jīng)理一看是手寫問卷，就說沒有時(shí)間，也不愿意與我們有過多的交流，只對(duì)部分服務(wù)顧問進(jìn)行了調(diào)研。

圖2服務(wù)顧問配合我調(diào)研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)查

3、走訪嘉興五菱：我們學(xué)校在這里開設(shè)了“五菱班”，來到這里有股親切感，在這里見到服務(wù)經(jīng)理，經(jīng)過上次學(xué)校招聘會(huì)經(jīng)理還是認(rèn)識(shí)我們的，在和他交流溝通后，知道現(xiàn)在大學(xué)生就業(yè)還是存在著許多問題，并且在他的安排下我們參觀許多部門，來到車間，見到我們?cè)谶@里實(shí)習(xí)的學(xué)長(zhǎng)們，也了解了4s店的經(jīng)營(yíng)和維修理念，他們也真心的對(duì)我們平時(shí)在學(xué)校的學(xué)習(xí)提出了一些建議。

圖3服務(wù)經(jīng)理和我調(diào)研團(tuán)隊(duì)交流溝通

4、走訪安徽時(shí)瑞通汽車銷售服務(wù)有限公司：由于天公不作美，去的時(shí)候下起雨了，本擔(dān)心這樣去很唐突，可是當(dāng)我們?nèi)サ臅r(shí)候，學(xué)姐早已在那里等待著我們到來，在學(xué)姐的幫助下我們很順利的完成了工作。后來學(xué)姐帶著我們參觀了她的工作環(huán)境，教我們銷售流程，讓我們提前了解我們以后的工作環(huán)境。

圖4銷售顧問為我調(diào)研團(tuán)隊(duì)商討建議

在學(xué)姐的帶領(lǐng)下我們來到車間，此時(shí)學(xué)長(zhǎng)們正在工作，我們來到員工休息室，熟悉我們以后的工作環(huán)境，當(dāng)學(xué)長(zhǎng)工作結(jié)束后來到休息室和我們聊起天來，讓我們學(xué)好專業(yè)知識(shí)提高動(dòng)手能力，珍惜在校時(shí)間……

圖5學(xué)長(zhǎng)與我調(diào)研團(tuán)隊(duì)工作中

5、在指導(dǎo)老師的幫助下我們聯(lián)系到安徽風(fēng)之星的經(jīng)理，并且提前預(yù)約好時(shí)間來到淝河鎮(zhèn)，當(dāng)我多們走進(jìn)店里的時(shí)候，心中出現(xiàn)疑問，為何這里不像其他4s店一樣顧客眾多，經(jīng)理看出我們的疑問，笑著向我們解釋，這里原來是總店，不接待客戶，有其他銷售店，所以只有一些工作人員。

圖6風(fēng)之星經(jīng)理為我調(diào)研團(tuán)隊(duì)提出意見

6、走訪比亞迪：當(dāng)來到比亞迪的時(shí)候已經(jīng)是吃飯時(shí)間，擔(dān)心店里沒人，所以我們?cè)诘晖馀腔玻粗車€有其他不同的品牌店，這里以后也可以成為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ鞯攸c(diǎn)。來到店里見到銷售人員，向她們說明來意，在她們的幫助下我們見到了她們的市場(chǎng)經(jīng)理，經(jīng)理對(duì)我們的到來表示歡迎，很樂意與我們合作，并且表示很愿意明年從我校招生。

圖7比亞迪經(jīng)理為我校提出建議

六、調(diào)研問卷主要內(nèi)容及結(jié)果統(tǒng)計(jì)

1、貴公司在人才開發(fā)方面遇到的最大問題是： A.人才來源渠道不暢通，符號(hào)公司需求的人才難找 B.人才流失問題嚴(yán)重 C.人才信息溝通不下 D.進(jìn)行員工培訓(xùn)的成本高 E.其他（請(qǐng)說明_______）

2、是否可以按需招到人？ A.所有職位都可以招到合適的人 B.基本上可以招到 C.只能招到一部分 D.很難招到

3、貴公司對(duì)汽車專業(yè)人員注重的方面有哪些？ A.實(shí)踐動(dòng)手能力 B.專業(yè)理論知識(shí) C.語言表達(dá)能力 D.良好人際關(guān)系 E.團(tuán)隊(duì)精神 F.管理能力 G.外語水平H.個(gè)人形象

I.其他（請(qǐng)說明_________）

4、貴公司對(duì)汽車營(yíng)銷人員注重的方面有哪些？ A.實(shí)踐動(dòng)手能力 B.專業(yè)理論知識(shí) C.語言表達(dá)能力 D.良好人際關(guān)系 E.團(tuán)隊(duì)精神 F.管理能力 G.外語水平H.個(gè)人形象

I.其他（請(qǐng)說明_________）

5、從工作性質(zhì)考慮，尤其看重員工哪些方面的素質(zhì)能力： A.獨(dú)立工作能力 B.組織能力 C.創(chuàng)新能力 D.寫作能力 E.綜合分析能力 F.口頭表達(dá)能力 G.自學(xué)能力 H.溝通能力 I.應(yīng)變能力

J.其他（___________）

6、目前畢業(yè)生在實(shí)際崗位中突出的問題有： A.管理知識(shí)薄弱 B.技術(shù)知識(shí)不扎實(shí)

C.缺乏行業(yè)特點(diǎn)的專業(yè)背景知識(shí) D.不充分了解行業(yè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)知識(shí) E.所學(xué)專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作需要脫節(jié) F.技術(shù)知識(shí)面窄 G.實(shí)踐能力薄弱

H.其他（請(qǐng)說_________）

7、貴公司在招聘實(shí)習(xí)生時(shí)對(duì)錄用學(xué)生干部的態(tài)度是： A.優(yōu)先考慮 B.和普通同學(xué)一樣 C.不予考慮

8、貴公司在招聘汽車營(yíng)銷人員時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮女生嗎？ A.會(huì) B.不會(huì)

七、調(diào)研分析及建議：

析與他們的交流和《調(diào)研問卷》，總結(jié)出下列幾點(diǎn)：

通過對(duì)合肥市和嘉興市20多家汽車4S店的調(diào)研，我們小組認(rèn)真分

1、通過調(diào)查，讓我們汽車專業(yè)的學(xué)生對(duì)以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對(duì)職業(yè)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的要求。

2、了解目前國內(nèi)汽車人才市場(chǎng)存在的缺陷和對(duì)人才的需求，提高高職生的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)工作意識(shí)，強(qiáng)化專業(yè)技能。

3、對(duì)學(xué)校的建議：

1）教材的落后，目前高職學(xué)校的理論教學(xué)比較差，原來的教材基本都跟不上新的技術(shù)發(fā)展，學(xué)生在學(xué)校學(xué)的車型技術(shù)很多都比較落后，沒出校門就落伍了，到了企業(yè)后需要一段時(shí)間適應(yīng)。

2）實(shí)踐不夠，現(xiàn)在高職學(xué)校雖然是實(shí)踐與教學(xué)相結(jié)合，但明顯實(shí)踐課的比重不夠，由于學(xué)校沒有足夠的設(shè)備、師資的新技術(shù)水平的欠缺，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力差。

3）不注重素質(zhì)教育，雖說現(xiàn)在是全面綜合發(fā)展，但真正把素質(zhì)教育抓起來的越少之又少，片面的強(qiáng)調(diào)技能教育，學(xué)生到了企業(yè)以后也不會(huì)遵守公司文化，沒有很強(qiáng)的職業(yè)道德觀念。

4）開設(shè)鈑金，噴漆，美容課程，這三項(xiàng)技術(shù)含量也非常高，高職學(xué)校雖有鈑金這門課，但是沒有重視和充分利用專門的實(shí)訓(xùn)室，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，鈑金，噴漆，美容在維修市場(chǎng)占得份額越來越大，希望學(xué)校可以開設(shè)課程。

5）高職學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)宣傳，讓更多的人了解學(xué)校特色，了解專業(yè)特色，擴(kuò)大影響力。

6）學(xué)校應(yīng)該組織不定期活動(dòng)，帶領(lǐng)同學(xué)們?nèi)ヒ恍?s店參觀和專業(yè)人員互動(dòng)，或者是模擬汽車銷售，舉辦汽車維修比賽，由專業(yè)教師指導(dǎo)等。

4、對(duì)大學(xué)生的建議：

1）根據(jù)調(diào)研結(jié)果得知，公司在人才開發(fā)方面遇到最大的問題是人才來源渠道不暢通，符合公司需求的人才難找，人才流失問題嚴(yán)重。這說明專業(yè)人才不差，差的是高技能專業(yè)人員，所以希望同學(xué)們提高實(shí)踐動(dòng)手能力和專業(yè)理論知識(shí)，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)，結(jié)合社會(huì)實(shí)踐，成為全面技術(shù)型人才，盡快融入社會(huì)。

2）調(diào)查分析可以看出公司在汽車專業(yè)技術(shù)人員注重的方面，看重的是動(dòng)手實(shí)踐能力，專業(yè)理論知識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神，希望同學(xué)們可以學(xué)好專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，增強(qiáng)語言溝通能力，提高自我意識(shí)，在校期間可以有意識(shí)的培養(yǎng)自身的人脈關(guān)系，這對(duì)于后期還是有好處的。

3）根據(jù)調(diào)查結(jié)果來看，畢業(yè)生在實(shí)際崗位中突出的問題有技術(shù)知識(shí)不扎實(shí)和實(shí)踐能力薄弱，希望同學(xué)們應(yīng)在業(yè)余時(shí)間培養(yǎng)實(shí)踐能力和實(shí)踐操作能力與獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)吃苦耐勞精神和承擔(dān)壓力的能力。

4）調(diào)查結(jié)果顯示公司在招聘實(shí)習(xí)生的時(shí)候愿意優(yōu)先考慮班干部，這表明班干部比一般同學(xué)更具有責(zé)任心和吃苦耐勞精神還有認(rèn)真的工作態(tài)度。

5）調(diào)查結(jié)果表明公司在招聘營(yíng)銷人員的時(shí)候會(huì)優(yōu)先考慮女生，由此可以看出我們專業(yè)的女生還是很受歡迎的，希望同學(xué)們學(xué)好專業(yè)知識(shí)，提高動(dòng)手能力，注重溝通能力提高口頭表達(dá)能力，培養(yǎng)應(yīng)變能力和獨(dú)立工作能力，注重團(tuán)隊(duì)精神。

6）自主學(xué)習(xí)，公司和學(xué)校不一樣，沒有人愿意主動(dòng)去教你，你不會(huì)的問老師，老師會(huì)為你解答，在公司就不會(huì)，因?yàn)樗齻儧]有義務(wù)教你，所以你必須學(xué)會(huì)主動(dòng)去學(xué)習(xí)。

7）積極進(jìn)取的工作態(tài)度，像我們這樣沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn)特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭(zhēng)取多做事，這樣才能多積累多提高。

8）團(tuán)隊(duì)精神，工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要：我們永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕于團(tuán)隊(duì)利益之上，在團(tuán)隊(duì)工作中，自己本身也受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一.9）基本禮儀，步入社會(huì)就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學(xué)生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應(yīng)該合乎禮儀，才不會(huì)影響工作的正常進(jìn)行.在工作中，很多顧客都會(huì)注意第一印象，希望同學(xué)們可以提高個(gè)人素質(zhì)，這在無形中就會(huì)為我們帶來更多的利益。

通過這次調(diào)研，我們明顯感覺到汽車服務(wù)企業(yè)對(duì)人才的迫切需求，特別是對(duì)綜合素質(zhì)高，理論知識(shí)扎實(shí)、實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的高技能人才的需求更強(qiáng)烈，希望這次調(diào)研能對(duì)高職院校和高職生的發(fā)展有所啟發(fā)和幫助！

合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研汽車組

2014年9月20日

第三篇：汽車典型ABS的結(jié)構(gòu)原理與故障分析

汽車典型ABS的研究

Representative ABS of automobile research

(申請(qǐng)學(xué)位)

專業(yè)：汽車制造預(yù)裝調(diào)技術(shù) 學(xué)生：

指導(dǎo)教師： 副教授 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校

二○一○年 月 1

獨(dú)創(chuàng)性聲明

本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。

論文作者簽名：

簽字日期：

年 月

日

學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書

本論文作者完全了解

長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校

有關(guān)保留、使用論文的規(guī)定。特授權(quán) 長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校 可以將論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。

（保密的論文在解密后適用本授權(quán)說明）論文作者簽名：

導(dǎo)師簽名：

簽字日期：

****年**月**日

簽字日期：

****年**月**日

中文摘要

中文摘要

摘要：在當(dāng)代，安裝ABS的車輛已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了。隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，ABS已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，雖然ABS能大大提高汽車的制動(dòng)性能，但是不同類型的ABS在制動(dòng)中發(fā)揮的作用卻不盡相同，駕駛員如果缺乏對(duì)各類ABS性能特點(diǎn)的了解，則可能在車輛緊急制動(dòng)時(shí)得不到預(yù)想的制動(dòng)效果，甚至?xí)l(fā)生意外情況。了解ABS這些技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的維修和故障診斷工作都是十分重要的。本文主要介紹汽車ABS技術(shù)發(fā)展，ABS基本結(jié)構(gòu)和工作原理，ABS系統(tǒng)的檢修，并對(duì)典型ABS系統(tǒng)的車輛也作

了簡(jiǎn)要介紹。

關(guān)鍵詞：ABS結(jié)構(gòu)組成；ABS工作原理；故障檢測(cè)

ABSTRACT

ABSTRACT Install abs in the vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are higher, some more sophisticated, more extensive scope of protection of safety equipment were made.as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve the brake performances, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is not anticipated the results are even'll be an accident.that abs these technologies is the brake system maintenance and failure diagnosis work is very important.this paper mainly introduces the abs technological development, abs basic structure and working mechanism, abs system.the typical abs system of

cars made a brief introduction.Keywords ： abs construction works of abs ； ； failure to detect

目錄

目錄

第一章 緒論.............................................................................................................................................................6 1.1選題背景及研究意義..................................................................................................................................6 第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展................................................................................................................................7 2.1:ABS的作用...................................................................................................................................................7 2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：............................................................................................................7 2.3：ABS的發(fā)展趨勢(shì).......................................................................................................................................8 2.4結(jié)論...............................................................................................................................................................10 第三章 ：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理...............................................................................................11 3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)........................................................................................................................................11 3.2工作原理.......................................................................................................................................................11 3.3汽車ABS的分類.......................................................................................................................................15 第四章 ：汽車ABS常見故障及分析.............................................................................................................17 4.1.ABS故障診斷儀器和工具.......................................................................................................................17 4.2故障診斷與排除的一般步驟...................................................................................................................18 4.3常見故障及分析.........................................................................................................................................19 第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹............................................................................................................21 5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理.......................................................................21 5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理.................................................................................................................21 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................................................24 結(jié)束語:.....................................................................................................................................................................25

第一章緒論

第一章緒論

1.1選題背景及研究意義

ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。

現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。

近年來由于汽車消費(fèi)者對(duì)安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標(biāo)準(zhǔn)配備。如果沒有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死，這時(shí)，滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，制動(dòng)力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子機(jī)械的控制，以非常快的速度精密的控制制動(dòng)液壓力的收放，來達(dá)到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動(dòng)力以及制動(dòng)過程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)也具有躲避障礙的能力。

隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要依據(jù)。目前廣泛采用的防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）使人們對(duì)安全性要求得以充分的滿足。

汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為ABS，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。有人說制動(dòng)防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步。

ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。這種防抱制動(dòng)系統(tǒng)是用速度傳感器檢測(cè)車輪速度，然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過程中保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

第二章汽車ABS技術(shù)發(fā)展

2.1:ABS的作用

ABS在汽車制動(dòng)時(shí)根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)養(yǎng)成自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪壓力，防止車輪抱死，其實(shí)質(zhì)就是是傳統(tǒng)的制動(dòng)過程變?yōu)樗矔r(shí)的制動(dòng)過程，即在制動(dòng)時(shí)使車輪與地面達(dá)到“抱而不死，死而不抱”的狀態(tài)，其目的是使車輪與地面的摩擦力達(dá)到最大，同時(shí)又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向功能，一是汽車取得最佳的制動(dòng)效能。因此，ABS具有以下優(yōu)點(diǎn)：1：縮短制動(dòng)距離。ABS能保證汽車在雨后，冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）2保持汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性3保持汽車制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性4減少汽車制動(dòng)時(shí)露臺(tái)的磨損。ABS能防止在制動(dòng)時(shí)過程中產(chǎn)生的拖痕，提高輪胎的使用壽命;5極少駕駛員的疲勞（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）6監(jiān)獄防抱死系統(tǒng)（ABS）具有以上的優(yōu)越性，所以該系統(tǒng)的裝車率逐年上升。

2.2：ABS技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀：

基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車和飛機(jī)上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利，促進(jìn)了ABS技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。汽車上開始使用ABS始于1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。ABS技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為ABS技術(shù)在汽車上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。ABS控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的ABS裝置。

進(jìn)入90年代后，ABS技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家已廣泛采用ABS技術(shù)，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達(dá)90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置制造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車采用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車采用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車采用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。

近年來，ABS技術(shù)在我國也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國制定的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用ABS作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開始采用ABS技術(shù)，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)研究ABS主要有東風(fēng)汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓ABS由于技術(shù)難度大，國外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓ABS方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國外跨國公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）“九五”國家科技攻關(guān)課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)ABS成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999和歐洲法規(guī)EECR13的要求。這對(duì)振興我國汽車工業(yè)與汽車零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國汽車液壓ABS國產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內(nèi)液壓ABS技術(shù)含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在ABS技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國際水平。

2.3：ABS的發(fā)展趨勢(shì)

：ABS技術(shù)雖然在20世紀(jì)90年代初期就已成熟，但隨著電子技術(shù)和汽車技術(shù)的快速發(fā)展，ABS技術(shù)也得到了不斷完善。今后，ABS技術(shù)將沿以下幾個(gè)方面繼續(xù)

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

發(fā)展。

采用現(xiàn)代控制理論和方法完善ABS技術(shù)性能。目前得到廣泛應(yīng)用的是采用門限值控制方法的ABS，有一定局限性。研究適應(yīng)ABS這種變工況、非線性系統(tǒng)的控制方法，完善ABS技術(shù)性能將是今后ABS研究的熱點(diǎn)。近幾年出現(xiàn)的增益調(diào)度PID控制、變結(jié)構(gòu)控制和模糊控制等方法，是以滑移率為目標(biāo)的連續(xù)控制，使制動(dòng)過程中保持最佳、穩(wěn)定的滑移率，理論上是理想的防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)。

提高ABS的可靠性、自適應(yīng)性。ABS是加裝在汽車上的輔助安全裝置，它要求高可靠性，否則會(huì)導(dǎo)致人身傷亡及車輛損壞。為了提高ABS的可靠性，ABS電控部分應(yīng)向集成化方向發(fā)展，制作專用的ABS芯片；機(jī)械部分則通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用新材料、提高制造工藝等。ABS軟件部分則采用補(bǔ)償方法（針對(duì)測(cè)量、計(jì)算誤差）和自適應(yīng)控制算法來提高ABS的可靠性和自適應(yīng)性。

提高系統(tǒng)的集成度，減小體積，減輕質(zhì)量。現(xiàn)代汽車的安裝空間都非常緊湊，而ABS又是提高汽車安全性能的附加裝置，預(yù)留的空間非常有限，因此，要求ABS控制器體積盡量小。此外新增加的裝置必然增加整車質(zhì)量，對(duì)整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性不利，要求ABS質(zhì)量輕。因此ABS裝置必須高度集成化，這樣既可減小體積，又可減輕質(zhì)量，同時(shí)還可以降低成本。

增強(qiáng)ABS控制器的功能，擴(kuò)大使用范圍。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，ABS技術(shù)也在不斷地成熟和發(fā)展，很多ABS控制器已經(jīng)選用功能強(qiáng)、速度快、集成度高的16位或32位微處理器，甚至做成專用芯片，為ABS進(jìn)一步完善和擴(kuò)展構(gòu)建了一個(gè)良好的平臺(tái)。目前對(duì)汽車進(jìn)行安全控制的裝置不斷地被加入這個(gè)平臺(tái)，由最初的防滑控制系統(tǒng)（ASR），到現(xiàn)在的電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子助力制動(dòng)裝置（EBA），電子行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESP）、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、車速記錄儀（VSR）等。ABS技術(shù)已進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期，ABS作為制動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，其控制功能和使用范圍正在不斷擴(kuò)大。

提高總線技術(shù)在ABS系統(tǒng)上的應(yīng)用。隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備問的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元 9

第二章 汽車ABS技術(shù)發(fā)展

（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、自動(dòng)變速器等）、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

2.4結(jié)論

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)安全需求的不斷增長(zhǎng)，ABS逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化、性能更強(qiáng)、成本更低的ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。10

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

第三章：汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

3.1.ABS的基本結(jié)構(gòu)

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。組成元件 和功能 傳感器 車速傳感器

檢測(cè)車速，給ECU提供車速信號(hào)，用于滑移率控制方式 輪速傳感器

檢測(cè)車輪速度，給ECU提供輪速信號(hào)，各種控制方式均采用 減速傳感器

檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，識(shí)別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng) 執(zhí)行器

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低 液壓泵

受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。ABS警告燈

ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼 ECU 接受車速、輪速、減速等傳感器的信號(hào)，計(jì)算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號(hào)加以分析、判別、放大，由輸出級(jí)輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

3.2工作原理

控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子不盡相同。

在常見的ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

ABS的工作過程可以分為常規(guī)制動(dòng)，制動(dòng)壓力保持制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力增大等階段。在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力控制，調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài)，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化，此時(shí)的制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程完全相同

在制動(dòng)過程中，電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車輪趨于抱死時(shí)，ABS就進(jìn)入防抱制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí)，電子控制裝置就使控制右前輪刮動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電，使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，此時(shí)，右前出液電磁閥仍末通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液也不會(huì)流出，右前制動(dòng)輪缸的刮動(dòng)壓力就保持一定，而其它末趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí)，電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)波就會(huì)經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲(chǔ)液器，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢(shì)將開始消除，隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小，右前輪會(huì)在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)已經(jīng)完全消除時(shí)，電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸泵輸送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液經(jīng)電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉(zhuǎn)動(dòng)。

ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動(dòng) 12

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。

盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動(dòng)抱死。ABS的功用

制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因?yàn)槠嚨木o急制動(dòng)（尤其是高速行駛時(shí)）而使車輪完全抱死，那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對(duì)行車安全造成極大的危害。

汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。其滑移率

δ＝(Vt-Va)/Vt×100％

式中：δ--滑移率；

Vt--汽車的理論速度；

Va--汽車的實(shí)際速度。

據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率δ＝15％一20％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值，因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要控制其滑移率在15％～20％范圍內(nèi)。

ABS的功能即在車輪將要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而當(dāng)車輪不會(huì)抱死時(shí)又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。ABS的兩種控制方式

1、雙參數(shù)控制

雙參數(shù)控制的ABS，由車速傳感器(測(cè)速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

其工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率15％一20％作比較，再通過電磁閥增減制動(dòng)器的制動(dòng)力。

這種曳速傳感器常用多普勒測(cè)速雷達(dá)。當(dāng)汽車行駛時(shí)，多普勒雷達(dá)天線以一定頻率不斷向地面發(fā)射電磁波，同時(shí)又接收反射回來的電磁波，測(cè)量汽車?yán)走_(dá)發(fā)射與接收的差值，便可以準(zhǔn)確計(jì)算出汽車車速。而輪速傳感器裝在變速器外殼，13

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

由變速器輸出軸驅(qū)動(dòng)，它是一個(gè)脈沖電機(jī)，所產(chǎn)生的頻率與輪速成正比。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電磁閥及繼電器等組成。電磁閥調(diào)整制動(dòng)力，以便保持理想的滑移率。

這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動(dòng)性能好，但由于增加了一個(gè)測(cè)速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。

2、單參數(shù)控制

它以控制車輪的角減速度為對(duì)象，控制車輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器(電腦)及電磁閥組成。為了準(zhǔn)確無誤地測(cè)量輪速，傳感頭與車輪齒圈間應(yīng)留有1mm間隙。為避免水、泥、灰塵對(duì)傳感器的影響，安裝前應(yīng)將傳感器加注黃油。

電磁閥用于車輪制動(dòng)器的壓力調(diào)節(jié)。對(duì)于四通道制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)車輪圈有一個(gè)電磁閥；三通道制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)前輪擁有一個(gè)，兩個(gè)后輪共用一個(gè)。電磁閥有三個(gè)液壓孔，分別與制動(dòng)主缸與車輪制動(dòng)分缸相連，并能實(shí)現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。工作原理如下。

1)升壓在電磁閥不工作時(shí)，制動(dòng)主缸接口和各制動(dòng)分缸接口直通。由于主彈簧強(qiáng)度大，使進(jìn)油閥開啟，制動(dòng)器壓力增加。

2)壓力保持當(dāng)車輪的制動(dòng)分缸中的壓力增長(zhǎng)到一定值時(shí)，進(jìn)油閥切斷關(guān)閉。支架就保持在中間狀態(tài)，三個(gè)孔間相互密封，保持制動(dòng)壓力。

3)降壓當(dāng)電磁閥工作時(shí)，支架克服兩個(gè)彈簧的彈力，打開卸荷肉使制動(dòng)分缸壓力降低。壓力一旦降低，電磁閥就轉(zhuǎn)換到壓力保持狀態(tài)，或升壓的準(zhǔn)備狀態(tài)。

控制裝置ECU的主要任務(wù)是把各車輪的傳感器傳回來的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、分析、放大和判別，再由輸出級(jí)將指令信號(hào)輸出到電磁閥，去執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。電子控制裝置，由四大部分組成，輸入級(jí)A、控制器B、輸出級(jí)C，穩(wěn)壓與保護(hù)裝置D。

電子控制器以4一101tz的頻率驅(qū)動(dòng)電磁閥，這是駕駛員無法做到的。

這種單參數(shù)控制方式的ABS，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，故目前使用較廣。

在美國克萊斯勒型高級(jí)轎車中大多配備了這種單參數(shù)控制方式的ABS。它在轎車的四個(gè)輪上都裝有輪速傳感器。

在車輪軸上安裝有45齒或100齒的齒圈，輪速傳感器的傳感頭裝在齒圈的頂上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使傳感器不斷產(chǎn)生電壓信號(hào)，并輸入電腦，與RoM中理想速度比較，算出車輪的增速或減速，向電磁閥發(fā)出升壓或卸壓的指令，以控制制動(dòng)分缸制動(dòng)力。

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

3.3汽車ABS的分類

.按結(jié)構(gòu)分類

1機(jī)械式ABS 機(jī)械式ABS的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊價(jià)格低缺點(diǎn)是控制不夠精確性

能不高該類ABS在轎車和摩托車上都有應(yīng)用其中最著名的是英國格林公司生產(chǎn)的

SCS型機(jī)械式防抱裝置 2機(jī)電一體化的ABS 這是目前廣泛使用的ABS由車速傳感器電子控制器壓力調(diào)節(jié)器等組成控 制性能好可靠性高

2.按控制方法分類.電子式ABS按控制方法的不同可分為以下兩類 1采用邏輯門限值控制的ABS 該方法在技術(shù)上已非常成熟目前獲得廣泛應(yīng)用的ABS幾乎全部采用邏輯門限值 控制方法

2)采用現(xiàn)代控制方法

采用這種控制方法的ABS由于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面的原因還處于研究階段沒有 達(dá)到實(shí)用化的程度 按控制通道分類

1)四通道系統(tǒng)

在每個(gè)車輪各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器并在通往各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路中各設(shè)置一 個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置并對(duì)四個(gè)輪進(jìn)行獨(dú)立控制 2)三通道系統(tǒng)

三通道ABS對(duì)兩個(gè)前輪進(jìn)行獨(dú)立控制對(duì)兩個(gè)后輪按低選原則進(jìn)行一同控制該 布置有利于行駛穩(wěn)定性目前大部分轎車采用該種布置方式 3)雙通道系統(tǒng)

雙通道系統(tǒng)主要用在摩托車上前后輪心分別安裝傳感器獨(dú)立控制能夠?qū)崿F(xiàn) 最佳控制方式 4)單通道系統(tǒng)

單通道系統(tǒng)一般對(duì)兩后輪按低選原則一同控制主要作用是提高汽車的制動(dòng)方向 穩(wěn)定性目前在輕型貨車和轎車上應(yīng)用廣泛

4.按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸和制動(dòng)助力器的結(jié)構(gòu)關(guān)系分類

1)分離式ABS

第三章 汽車ABS的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

分離式ABS的特點(diǎn)是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸制動(dòng)助力裝置在結(jié)構(gòu)上是分開 的

2)整體式ABS 整體式ABS的特點(diǎn)是壓力調(diào)節(jié)裝置與制動(dòng)主缸制動(dòng)助力裝置成為一體結(jié)構(gòu) 緊湊目前大部分汽車上使用的ABS是整體式的 16

第四章 汽車ABS常見故障及分析

第四章：汽車ABS常見故障及分析

4.1.ABS故障診斷儀器和工具

在多數(shù)防抱控制系統(tǒng)中，可以通過跨接診斷座串相應(yīng)的端子，根據(jù)防抱警示（或電子控制裝置的發(fā)光二極管）的閃爍情況讀取故障代碼。所以，在故障代碼讀取時(shí)，往往需要合適的跨接線，跨接線是兩端帶有插接端子的一段導(dǎo)線，也有的跨接線在中間設(shè)有保險(xiǎn)管。

故障代碼只是代表故障情況的一系列數(shù)碼，要確切地了解故障情況，還須根據(jù)維修手冊(cè)查對(duì)故障代碼所代表的故障情況。另外，要正確地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的排除，也需要利用維修手冊(cè)作參考，因此，維修手冊(cè)是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。

對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，萬用表是基本的測(cè)試工具，由于指針式萬用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測(cè)試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標(biāo)號(hào)，使確定所要測(cè)試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時(shí)，如果電壓加入有誤，可能會(huì)損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，不影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會(huì)使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。

對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測(cè)試時(shí)，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號(hào)就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號(hào)相對(duì)應(yīng)，通過對(duì)接線端子盒上端子的測(cè)試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測(cè)試。

在對(duì)防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)需要使用壓力表。對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，也可以借助各種測(cè)試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測(cè)試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測(cè)試器和豐田ABS診斷測(cè)試器。另一類診斷測(cè)試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝

第四章 汽車ABS常見故障及分析

置通過與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊(cè)的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。這類測(cè)試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測(cè)試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對(duì)汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。

4.2故障診斷與排除的一般步驟

當(dāng)防抱控制系統(tǒng)警示燈持續(xù)點(diǎn)亮?xí)r，或感覺防抱控制系統(tǒng)工作不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。在故障診斷和排除。在故障診斷和排除時(shí)應(yīng)該按照一定的步驟進(jìn)行，才能取得良好的效果。故障診斷與排除的一般步驟如下：

1.確認(rèn)故障情況和故障癥狀；

2.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，檢查是否有的制動(dòng)液瀉漏`導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動(dòng)液液位過低等現(xiàn)象；

3.讀解故障代碼，既可以用解碼器直接讀解，也可以通過警示燈讀取故障代碼后，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。

4.根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具和儀器對(duì)故障部位進(jìn)行深入檢查，確診故障部位和故障原因；

5.故障排除；

6.清除故障代碼；

7.檢查警示燈是否仍然持續(xù)點(diǎn)亮，如果警示燈仍然持續(xù)點(diǎn)亮，可能是系統(tǒng)中仍有故障存在，也有可能是故障己經(jīng)排除，而故障代碼未被清除；

警示燈不再電亮后，進(jìn)行路試，確認(rèn)系統(tǒng)是否恢復(fù)工作。

在故障診斷和維修過程中，應(yīng)當(dāng)注意，不僅不同型號(hào)的汽車所裝備的防抱系統(tǒng)可能不同，而且即使是同一型號(hào)的汽車，由于生產(chǎn)年份不同其裝備的防抱控制系統(tǒng)也可能不同。

防抱控制系統(tǒng)的故障大多是由于系統(tǒng)內(nèi)的接線插頭松脫或接觸不良、導(dǎo)線斷路或短路、電磁閥線圈斷路或短路、電動(dòng)泵電路斷路或短路、車輪轉(zhuǎn)速傳感器電磁線斷路或短路、續(xù)電器內(nèi)部斷路或短路，以及制動(dòng)開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等不能正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉(zhuǎn)速傳感器與齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、儲(chǔ)液室液位過低等也會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作。

第四章 汽車ABS常見故障及分析

4.3常見故障及分析

1故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS系統(tǒng)沒有3 秒自檢ABS指示燈不亮。故障分析1：電源電壓沒有加到ABS系統(tǒng)中。排除方法：1檢測(cè)ABS線束與車輛上12v電源是否接通2檢測(cè)車輛是否有12v電壓。故障分析2;ECU損壞。排除方法：更換ECU.2故障現(xiàn)象：當(dāng)用戶打開電源后ABS有3秒自檢，ANS使用一切正常但ABS指示燈不亮。故障分析;ABS指示燈驅(qū)動(dòng)電路損壞：排除方法1將ABS線束與ECU相連的接插件的第16腳與地短接，如果ABS指示燈沒有熄滅，則更換等驅(qū)動(dòng)塊。2如果更換燈驅(qū)動(dòng)快后ABS仍然常亮，則斷開ABS指示燈與ABS線束的鏈接，一般來說，斷開后ABS燈會(huì)仍然常亮，如遇此情況情檢測(cè)原車電路

3故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃1次。故障分析1:左前傳感器開路或傳感器接插件接觸不良。排除方法：更換傳感器或消除接觸不良。故障分析2ABS線束終于傳感器相連的電纜開路。排除方法：找到開路點(diǎn)，將其恢復(fù)連接。

4故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，ABS指示燈快閃一次。故障分析1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號(hào)不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜0.7毫米，檢查傳感器輸出電壓＞0.3v。故障分析2左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排除方法：重新安裝齒圈

5故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時(shí)ABS指示燈慢閃1次。故障分析1左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或ECU 6使用ABS制動(dòng)時(shí)，車輛右跑偏現(xiàn)象或ABS效果不好。故障分析1一般來講是車輛的前輪在制動(dòng)過程中兩邊的制動(dòng)力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動(dòng)管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)力不均衡。將制動(dòng)管路內(nèi)的空氣排出。故障分析2ABS液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法;清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測(cè)電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。

7故障現(xiàn)象;在制動(dòng)時(shí)左前輪抱死。故障分析 1ABS液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析2：制動(dòng)管路接錯(cuò)。排除方法：調(diào)整制動(dòng)管路。故障分析3：可能是ABS電機(jī)失效。排除方法;更換ABS電機(jī)

8故障現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力偏弱。故障分析1：制動(dòng)管路內(nèi)有空氣或制動(dòng)分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測(cè)制動(dòng)分泵是否有制動(dòng)液，第四章 汽車ABS常見故障及分析

如果沒有制動(dòng)液，請(qǐng)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動(dòng)液，如果沒有請(qǐng)繼續(xù)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)進(jìn)油口是否有制動(dòng)液，如果還沒有請(qǐng)檢測(cè)制動(dòng)總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號(hào)不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡(jiǎn)化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析3：檢測(cè)原車制動(dòng)力是否合格。

9故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了ABS制動(dòng)后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是ABS調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器 20

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

第五章：典型ABS系統(tǒng)的車輛的介紹

5.1 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1ABS基本結(jié)構(gòu)

奔馳YBL6120H型客車ABS是一種附加于兩軸 汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的四通道控制系統(tǒng), 如圖1所示, 系統(tǒng)主要由4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器及齒圈、1個(gè)電子控制器和4個(gè)壓力控制閥組成。2 ABS工作原理

傳感器通過齒圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓, 電壓的頻率隨 車輪的轉(zhuǎn)速而變化, 電子控制器將傳感器傳來的信 息進(jìn)行譯解, 并在識(shí)別出車輪抱死的趨勢(shì)后, 向壓 力控制閥輸出脈沖信號(hào), 壓力控制閥根據(jù)傳來的脈 沖信號(hào)控制制動(dòng)壓力, 制動(dòng)壓力可以保持、增大或 者減小。當(dāng)ABS的電子控制器發(fā)出減小壓力指令時(shí), 相應(yīng)壓力控制閥將車輪制動(dòng)缸中的壓縮空氣通過壓 力控制閥出氣口排到空氣中。制動(dòng)壓力相應(yīng)降低, 車輪的轉(zhuǎn)速開始增大, 隨后通過交替的脈沖“保持 壓力/增大壓力”, 制動(dòng)壓力又被增大, 直到車輪又 要抱死。這樣使車輛在制動(dòng)情況下實(shí)現(xiàn)“剎” “放” 的重復(fù)動(dòng)作, 類似駕駛員人工采用的“點(diǎn) 剎”, 但其頻率要比人工快得多, 其頻率大概在每 分鐘6～10次。

在沒有ABS的制動(dòng)中, 制動(dòng)泵里的壓力只能隨著加載在制動(dòng)踏板上的壓力而增加, 車輪的輪速與車

輛的速度相應(yīng)被機(jī)械地降低, 車輪最后就會(huì)被抱死。

5.2一汽捷達(dá)轎車ABS結(jié)構(gòu)原理

目前在國內(nèi)捷達(dá)轎車是前輪驅(qū)動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)方式，該轎車采用知名SABS/ITT公司MK20-I型電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，1995年在美國問世，1996年推向歐洲市場(chǎng)，在我國一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在1999年批量生產(chǎn)的捷達(dá)都市轎車

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

上使用。作為新一代的ABS電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)裝置，MK20-1采用一系列先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)，采用模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電動(dòng)機(jī)，液壓檢測(cè)單元與電子控制單元集成為一體；采用C語言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復(fù)合孔技術(shù)，電磁閥線圈集成于電子控制器內(nèi)部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結(jié)導(dǎo)線，采用大功率集成電路直接驅(qū)動(dòng)電磁閥及泵電機(jī)省去了繼電器裝置，控制器內(nèi)具有故障存儲(chǔ)裝置。

1、捷達(dá)轎車ABS的結(jié)構(gòu)

ABS系統(tǒng)主要由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對(duì)角線回路制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動(dòng)回路相通。制動(dòng)主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動(dòng)回路相通，兩個(gè)制動(dòng)回路交叉型對(duì)角線布置，這種液壓對(duì)導(dǎo)線回路制動(dòng)系統(tǒng)能保證在某個(gè)回路出現(xiàn)故障時(shí)，仍能達(dá)到制動(dòng)效果的50%。

車速傳感器

車輪速度傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中傳感器主要由永久磁鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。車輪速度傳感器主要用來監(jiān)測(cè)車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)一個(gè)車輪顯示出抱死信號(hào)時(shí)，車輪的減速和滑移率急劇增加，這時(shí)該傳感器把所感受到的信息傳輸給電子控制器，如果電子控制器減的速度和滑移率的數(shù)值超過確定的臨界值時(shí)，電子控制器將給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥發(fā)出指令，會(huì)迅速減少或停止車輪壓力的增長(zhǎng)，以免抱死，達(dá)到防抱死的目的。

電子控制單元（ECU）

電子控制單元是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，是ABS系統(tǒng)的控制中心。電子控制單元將傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大電路放大后，變成了同頻率的方波，再進(jìn)行加減速的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果被傳輸?shù)竭壿嬤\(yùn)算的控制器中，與存儲(chǔ)的給定極限值進(jìn)行比較，如果達(dá)到極限值，便發(fā)出一個(gè)控制指令脈沖，經(jīng)功率放大器放大后控制液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥動(dòng)作，其系統(tǒng)裝有下限速度控制器，當(dāng)汽車速度降低到一定脈速時(shí)，自動(dòng)中斷ABS工作，轉(zhuǎn)移到常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)。

液壓調(diào)節(jié)器

第五章 典型ABS系統(tǒng)的車輛介紹

MK20-1型ABS液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲(chǔ)液管、電動(dòng)回液泵、電磁閥及閥體組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有4對(duì)每對(duì)2個(gè)，即4個(gè)進(jìn)液電磁閥及4個(gè)出液電磁閥，在通向每一車輪制動(dòng)器的液壓管路中各設(shè)一個(gè)進(jìn)液閥和一個(gè)出液閥，進(jìn)液閥為2位2通常開電磁閥，出液閥為2位2通常閉電磁閥。2.ABS系統(tǒng)工作原理

在汽車制動(dòng)過程中，車輪速度傳感器將4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)連續(xù)不斷地輸送到ABS防抱死系統(tǒng)電子制動(dòng)單元（ABSECU）。ABSECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)并按一定邏輯計(jì)算參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角度計(jì)算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個(gè)車輪的加/減速度以及參考滑移率超過其控制極限值時(shí)，ABSECU便向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，控制制動(dòng)變化，使車輪的參考滑移率保持在理想的范圍內(nèi)。

參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

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(日)ABS株式會(huì)社 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 2005-03 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 2005-03 周云山 汽車電子控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 2004-8-1 24

結(jié)束語

結(jié)束語: 通過寫這次論文是我對(duì)汽車典型ABS發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝！

第四篇：汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告

汽車運(yùn)用與維修專業(yè)

人才需求調(diào)研報(bào)告

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，滿足社會(huì)對(duì)汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)中等職業(yè)教育體制改革，把《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)》辦成精品專業(yè)、特色專業(yè)，加快了汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的建設(shè)步伐，我校按照教育部關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關(guān)文件精神，制定了本專業(yè)人才培養(yǎng)方案和措施。經(jīng)過到企業(yè)調(diào)研及到相關(guān)學(xué)校考察，現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報(bào)告如下：

（一）專業(yè)的社會(huì)背景 在全國汽車保有量大量增加的基礎(chǔ)上，哈爾濱市的汽車保有量也有逐年遞增。據(jù)東方網(wǎng)新聞，截止到2013年，哈爾濱汽車保有量已經(jīng)突破110萬輛，相當(dāng)于每三個(gè)家庭一輛車，而較大的汽車保有量就保證了汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)。

在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，快修連鎖服務(wù)是一種趨勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)可以確保服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，易于形成一個(gè)巨大而穩(wěn)定的用戶市場(chǎng)，同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不僅可以分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，其規(guī)模化經(jīng)營(yíng)還能有效降低成本。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場(chǎng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)行列，一些新鮮的、集團(tuán)化的運(yùn)作方式開始興起，市場(chǎng)開始細(xì)分。品牌、個(gè)性、差異化成為服務(wù)的新主題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場(chǎng)空間有著廣闊的發(fā)展前景。

（二）專業(yè)的行業(yè)背景

(1)汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀及背景

隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術(shù)更新快，汽車維修業(yè)技術(shù)含量已很高，汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化，對(duì)從業(yè)人員的要求越來越高。“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測(cè)診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過去，汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢(shì)

國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，學(xué)歷水平不高極大地限制了高級(jí)維修人才的涌現(xiàn)。現(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測(cè)、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人

員群體的素質(zhì)，解決好汽車維修行業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車維修服務(wù)；另一方面，必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會(huì)需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。

（三）汽車行業(yè)人才需求分析

（1）人才的需求

根據(jù)各家單位對(duì)人才的需求看，對(duì)各個(gè)工種及職位的需求量是不一樣的，其中需要汽運(yùn)一體的維修工量最多占到將近40%，正好是機(jī)修工和電工的總和，說明企業(yè)比較歡迎既懂機(jī)修又懂電工的人才，而汽車企業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求也占了一定的比重，有近20%，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，哈爾濱及周邊地區(qū)私家車的保有量逐年增加，這個(gè)崗位也變得熱俏起來。從調(diào)查的情況看，企業(yè)對(duì)技術(shù)主管、經(jīng)營(yíng)主管、前臺(tái)服務(wù)、汽車配件管理、部門經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過程中的不斷壯大，使汽車技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，也不斷向管理層發(fā)展.這也就使我們?cè)趯I(yè)定位時(shí)有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營(yíng)銷人才、汽車檢測(cè)人才可以培養(yǎng)外，還可以培養(yǎng)汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等后服務(wù)行業(yè)技術(shù)與管理人才。

（2）職業(yè)素質(zhì)的要求

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級(jí)汽車維修工技能，就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力，從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明，我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有 43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí)，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和 46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。

（3）職業(yè)崗位分析

分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中，機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這

種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類別，同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（四）結(jié)論

從以上調(diào)查結(jié)果可看出，市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的人才需求量非常大，學(xué)校把汽車運(yùn)用與維修專業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)是切實(shí)可行的。

第五篇：汽車4S店人員結(jié)構(gòu)

汽車4S店人員結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理，有些還有副總，銷售總監(jiān)，銷售經(jīng)理，銷售顧問，有些會(huì)設(shè)保險(xiǎn)顧問 服務(wù)總監(jiān)，服務(wù)經(jīng)理，技術(shù)經(jīng)理前臺(tái)主管 事故專員 服務(wù)顧問 客戶回訪 配件經(jīng)理，配件發(fā)料，配件計(jì)劃員，車間主管，機(jī)電組長(zhǎng)，鈑金組長(zhǎng)，油漆組長(zhǎng)，維修技工，學(xué)徒等，還有精品裝潢部，保安，清潔工等，人事部，綜合部，市場(chǎng)部，財(cái)務(wù)部。。

4S店各崗位職責(zé)

一、接待服務(wù)

1、接待準(zhǔn)備

（1）服務(wù)顧問按規(guī)范要求檢查儀容、儀表。

（2）準(zhǔn)備好必要的表單、工具、材料。

（3）環(huán)境維護(hù)及清潔。

2、迎接顧客

（1）主動(dòng)迎接，并引導(dǎo)顧客停車。

（2）使用標(biāo)準(zhǔn)問候語言。

（3）恰當(dāng)稱呼顧客。

（4）注意接待順序。

3、環(huán)車檢查

（1）安裝三件套。

（2）基本信息登錄。

（3）環(huán)車檢查。

（4）詳細(xì)、準(zhǔn)確填寫接車登記表。

4、現(xiàn)場(chǎng)問診

了解顧客關(guān)心的問題，詢問顧客的來意，仔細(xì)傾聽顧客的要求及對(duì)車輛故障的描述。

5、故障確認(rèn)

（1）可以立即確定故障的，根據(jù)質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定，向顧客說明車輛的維修項(xiàng)目和顧客的需求是否屬于質(zhì)量擔(dān)保范圍內(nèi)。

如果當(dāng)時(shí)很難確定是否屬于質(zhì)量擔(dān)保范圍，應(yīng)向顧客說明原因，待進(jìn)一步進(jìn)行診斷后做出結(jié)論。如仍無法斷定，將情況上報(bào)一汽轎車服務(wù)部待批準(zhǔn)后做出結(jié)論。

（2）不能立即確定故障的，向顧客解釋須經(jīng)全面仔細(xì)檢查后才能確定。

6、獲得、核實(shí)顧客、車輛信息

（1）向顧客取得行駛證及車輛保養(yǎng)手冊(cè)。

（2）引導(dǎo)顧客到接待前臺(tái)，請(qǐng)顧客坐下。

7、確認(rèn)備品供應(yīng)情況

查詢備品庫存，確定是否有所需備品。

8、估算備品/工時(shí)費(fèi)用

（1）查看DMS系統(tǒng)內(nèi)顧客服務(wù)檔案，以判斷車輛是否還有其它可推薦的維修項(xiàng)目。

（2）盡量準(zhǔn)確地對(duì)維修費(fèi)用進(jìn)行估算，并將維修費(fèi)用按工時(shí)費(fèi)和備品費(fèi)進(jìn)行細(xì)化。

（3）將所有項(xiàng)目及所需備品錄入DMS系統(tǒng)。

（4）如不能確定故障的，告知顧客待檢查結(jié)果出來后，再給出詳細(xì)費(fèi)用。

9、預(yù)估完工時(shí)間

根據(jù)對(duì)維修項(xiàng)目所需工時(shí)的估計(jì)及店內(nèi)實(shí)際情況預(yù)估出完工時(shí)間。

10、制作任務(wù)委托書

（1）詢問并向顧客說明公司接受的付費(fèi)方式。

（2）說明交車程序，詢問顧客舊件處理方式。

（3）詢問顧客是否接受免費(fèi)洗車服務(wù)。

（4）將以上信息錄入DMS系統(tǒng)。

（5）告訴顧客在維修過程中如果發(fā)現(xiàn)新的維修項(xiàng)目會(huì)及時(shí)與其聯(lián)系，在顧客同意并授權(quán)后才會(huì)進(jìn)行維修。

（6）印制任務(wù)委托書，就任務(wù)委托書向顧客解釋，并請(qǐng)顧客簽字確認(rèn)。

（7）將接車登記表、任務(wù)委托書客戶聯(lián)交顧客。

11、安排顧客休息

顧客在銷售服務(wù)中心等待。

二、作業(yè)管理

1、服務(wù)顧問與車間主管交接

（1）服務(wù)顧問將車輛開至待修區(qū)，將車輛鑰匙、《任務(wù)委托書》、《接車登記表》交給車間主管。

（2）依《任務(wù)委托書》與《接車登記表》與車間主管車輛交接。

（3）向車間主管交待作業(yè)內(nèi)容。

（4）向車間主管說明交車時(shí)間要求及其它須注意事項(xiàng)。

2、車間主管向班組長(zhǎng)派工

（1）車間主管確定派工優(yōu)先度。

（2）車間主管根據(jù)各班組的技術(shù)能力及工作狀況，向班組派工。

3、實(shí)施維修作業(yè)

（1）班組接到任務(wù)后，根據(jù)《接車登記表》對(duì)車輛進(jìn)行驗(yàn)收。

（2）確認(rèn)故障現(xiàn)象,必要時(shí)試車。

（3）根據(jù)《任務(wù)委托書》上的工作內(nèi)容，進(jìn)行維修或診斷。

（4）維修技師憑《任務(wù)委托書》領(lǐng)料，并在出庫單上簽字。

（5）非工作需要不得進(jìn)入車內(nèi)與不能開動(dòng)顧客車上的電器設(shè)備。

（6）對(duì)于顧客留在車內(nèi)的物品，維修技師應(yīng)小心地加以保護(hù)，非工作需要嚴(yán)禁觸動(dòng)，因工作需要觸動(dòng)時(shí)要通知服務(wù)顧問以征得顧客的同意。

4、作業(yè)過程中存在問題

（1）作業(yè)進(jìn)度發(fā)生變化時(shí)，維修技師必須及時(shí)報(bào)告車間主管及服務(wù)顧問，以便服務(wù)顧問及時(shí)與顧客聯(lián)系，取得顧客諒解或認(rèn)可。

（2）作業(yè)項(xiàng)目發(fā)生變化時(shí)－增項(xiàng)處理。

5、自檢及班組長(zhǎng)檢驗(yàn)

（1）維修技師作業(yè)完成后，先進(jìn)行自檢。

（2）自檢完成后，交班組長(zhǎng)檢驗(yàn)。

（3）檢查合格后，班組長(zhǎng)在《任務(wù)委托書》寫下車輛維修建議、注意事項(xiàng)等，并簽名。

（4）交質(zhì)檢員或技術(shù)總監(jiān)質(zhì)量檢驗(yàn)。

6、總檢

質(zhì)檢員或技術(shù)總監(jiān)進(jìn)行100%總檢。

7、車輛清洗

（1）總檢合格后，若顧客接受免費(fèi)洗車服務(wù)，將車輛開至洗車工位，同時(shí)通知車間主管及服務(wù)顧問車已開始清洗。

（2）清洗車輛外觀，必須確保不出現(xiàn)漆面劃傷、外力壓陷等情況。

（3）徹底清洗駕駛室、后備箱、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等部位。煙灰缸、地毯、儀表等部位的灰塵都要清理干凈，注意保護(hù)車內(nèi)物品。

（4）清潔后將車輛停放到竣工停車區(qū)，車輛擺放整齊，車頭朝向出口方向。

三、交車服務(wù)

1、通知服務(wù)顧問準(zhǔn)備交車

（1）將車鑰匙、《任務(wù)委托書》、《接車登記表》等物品移交車間主管，并通知服務(wù)顧問車輛已修完。

（2）通知服務(wù)顧問停車位置。

2、服務(wù)顧問內(nèi)部交車

（1）檢查《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修保養(yǎng)項(xiàng)目的書面記錄都已完成，并有質(zhì)檢員簽字。

（2）實(shí)車核對(duì)《任務(wù)委托書》以確保顧客委托的所有維修保養(yǎng)項(xiàng)目在車輛上都已完成。

（3）確認(rèn)故障已消除，必要時(shí)試車。

（4）確認(rèn)從車輛上更換下來的舊件。

（5）確認(rèn)車輛內(nèi)外清潔度（包括無灰塵、油污、油脂）。

（6）其它檢查：除車輛外觀外，不遺留抹布、工具、螺母、螺栓等。

3、通知顧客，約定交車

（1）檢查完成后，立即與顧客取得聯(lián)系，告知車已修好。

（2）與顧客約定交車時(shí)間。

（3）大修車、事故車等不要在高峰時(shí)間交車。

4、陪同顧客驗(yàn)車

（1）服務(wù)顧問陪同顧客查看車輛的維修保養(yǎng)情況，依據(jù)任務(wù)委托書及接車登記表，實(shí)車向顧客說明。

（2）向顧客展示更換下來的舊件。

（3）說明車輛維修建議及車輛使用注意事項(xiàng)。

（4）提醒顧客下次保養(yǎng)的時(shí)間和里程。

（5）說明備胎、隨車工具已檢查及說明檢查結(jié)果。

（6）向顧客說明、展示車輛內(nèi)外已清潔干凈。

（7）告知顧客3日內(nèi)銷售服務(wù)中心將對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量跟蹤電話回訪，詢問顧客方便接聽電話的時(shí)間。

（8）當(dāng)顧客的面取下三件套，放于回收裝置中。

5、制作結(jié)算單

（1）引導(dǎo)顧客到服務(wù)接待前臺(tái)，請(qǐng)顧客坐下。

（2）打印出車輛維修結(jié)算單及出門證。

6、向顧客說明有關(guān)注意事項(xiàng)

（1）根據(jù)任務(wù)委托書上的“建議維修項(xiàng)目”向顧客說明這些工作是被推薦的，并記錄在車輛維修結(jié)算單上。特別是有關(guān)安全的建議維修項(xiàng)目，要向顧客說明必須維修的原因及不修復(fù)可能帶來的嚴(yán)重后果，若顧客不同意修復(fù)，要請(qǐng)顧客注明并簽字。

（2）對(duì)保養(yǎng)手冊(cè)上的記錄進(jìn)行說明（如果有）。

（3）對(duì)于首保顧客，說明首次保養(yǎng)是免費(fèi)的保養(yǎng)項(xiàng)目，并簡(jiǎn)要介紹質(zhì)量擔(dān)保規(guī)定和定期維護(hù)保養(yǎng)的重要性。

（4）將下次保養(yǎng)的時(shí)間和里程記錄在車輛維修結(jié)算單上，并提醒顧客留意。

（5）告知顧客會(huì)在下次保養(yǎng)到期前提醒、預(yù)約顧客來店保養(yǎng)。

（6）與顧客確認(rèn)方便接聽服務(wù)質(zhì)量跟蹤電話的時(shí)間并記錄在車輛維修結(jié)算單上。

7、解釋費(fèi)用

（1）依車輛維修結(jié)算單，向顧客解釋收費(fèi)情況。

（２）請(qǐng)顧客在結(jié)算單上簽字確認(rèn)。

8、服務(wù)顧問陪同顧客結(jié)帳

（1）服務(wù)顧問陪同自費(fèi)顧客到收銀臺(tái)結(jié)帳。

（2）結(jié)算員將結(jié)算單、發(fā)票等疊好，注意收費(fèi)金額朝外。

（3）將找回的零錢及出門證放在疊好的發(fā)票等上面，雙手遞給顧客。

（4）收銀員感謝顧客的光臨，與顧客道別。

9、服務(wù)顧問將資料交還顧客

（1）服務(wù)顧問將車鑰匙、行駛證、保養(yǎng)手冊(cè)等相關(guān)物品交還給顧客。

（2）將能夠隨時(shí)與服務(wù)顧問取得聯(lián)系的方式（電話號(hào)碼等）告訴顧客。

（3）詢問顧客是否還有其它服務(wù)。

10、送顧客離開

送別顧客并對(duì)顧客的惠顧表示感謝：

四、跟蹤服務(wù)

汽車4S店售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)流程

1、熱誠招客

2、預(yù)約

3、接待

4、問診/診斷

5、費(fèi)用估價(jià)

6、零部件庫存

7、作業(yè)管理

8、修理/保養(yǎng)作業(yè)

9、完工檢查

10、清洗車輛

11、結(jié)賬

12、交車

13、追蹤服務(wù)

售后服務(wù)管理制度

1、售后服務(wù)工作由業(yè)務(wù)部主管指定專門業(yè)務(wù)人員--跟蹤業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)完成。

2、跟蹤業(yè)務(wù)員在客戶車輛送修進(jìn)場(chǎng)手續(xù)辦完后，或客戶到公司訪談咨詢業(yè)務(wù)完后，兩日內(nèi)建立相應(yīng)的客戶檔案。客戶檔案內(nèi)容見本規(guī)定第二條第一款。

3、跟蹤業(yè)務(wù)員在建立客戶檔案的同時(shí)，研究客戶的潛在需求，設(shè)計(jì)擬定“下一次”服務(wù)的針對(duì)性通話內(nèi)容、通信時(shí)間。

4、跟蹤業(yè)務(wù)員在客戶接車出廠或業(yè)務(wù)訪談、咨詢后三天至一周內(nèi)，應(yīng)主動(dòng)電話聯(lián)系客戶，作售后第一次跟蹤服務(wù)，并就客戶感興趣的話題與之交流。電話交談時(shí)、業(yè)務(wù)員要主動(dòng)詢問曾到我公司保養(yǎng)維修的客戶車輛運(yùn)用情況，并征求客戶對(duì)本公司服務(wù)的意見，以示本公司對(duì)客戶的真誠關(guān)心，與在服務(wù)上追求盡善盡美的態(tài)度。對(duì)客戶談話要點(diǎn)要作記錄，特別是對(duì)客戶的要求，或希望或投訴，一定要記錄清楚，并及時(shí)予以處理。能當(dāng)面或當(dāng)時(shí)答復(fù)的應(yīng)盡量答復(fù)；不能當(dāng)面或當(dāng)時(shí)答復(fù)的，通話后要盡快加以研究，找出辦法；仍不能解決的，要在兩日內(nèi)報(bào)告業(yè)務(wù)主管，請(qǐng)示解決辦法。并在得到解決辦法的當(dāng)日告知客戶，一定要給客戶一個(gè)滿意的答復(fù)。

5、在“銷售”后第一次跟蹤服務(wù)的一周后的7天以內(nèi)，業(yè)務(wù)跟蹤員應(yīng)對(duì)客戶進(jìn)行第二次跟蹤服務(wù)的電話聯(lián)系。電話內(nèi)容仍要以客戶感興趣的話題為準(zhǔn)，內(nèi)容避免重復(fù)，要有針對(duì)性，仍要體現(xiàn)本公司對(duì)客戶的真誠關(guān)心。

6、在公司決定開展客戶聯(lián)誼活動(dòng)、優(yōu)惠服務(wù)活動(dòng)、免費(fèi)服務(wù)活動(dòng)后，業(yè)務(wù)跟蹤員應(yīng)提前兩周把通知先以電話方式告之客戶，然后于兩日內(nèi)視情況需要把通知信函向客戶寄出。

7、每一次跟蹤服務(wù)電話，包括客戶打入本公司的咨詢電話或投訴電話、經(jīng)辦業(yè)務(wù)員都要做好電話記錄，登記入表（附后），并將電話記錄存于檔案，將電話登記表歸檔保存。

8、每次發(fā)出的跟蹤服務(wù)信函，包括通知、邀請(qǐng)函、答復(fù)函都要登記入表（附后），并歸檔保存。