第一篇：祁東分公司85車隊2012年機務工作總結

祁東分公司85車隊2012年度機務工作總結

2012年度已接近尾聲，近一年來，在集團公司機務部和分公司的領導下，85車隊認真貫徹落實上級有關機務工作的指示精神，嚴格執行《機務管理辦法》。對照年初制訂的工作計劃，逐步落實，嚴格檢查，認真總結，在全年工作計劃上較好地完成上級交給的各項任務，為車隊的生產經營提供了堅實有力的機務保障，確保了良好的車容車況和運力支持。今年全隊共有在冊車輛106臺,實際在營車輛104臺，全年共更新車輛21臺，報廢車輛19臺，轉出車輛2臺。并按要求及時進行檢測和維護，保證參運車輛技術狀況良好，同時杜絕了機損事故，全年的機務工作我隊主要圍繞以下幾個方面開展工作。

一、領導重視，周密布置。

機務工作是我司安全管理的重要組成部分，對我司安全運輸生產具有舉足輕重的作用。因此，分公司領導和車隊領導都對機務工作給予了高度的重視和大力支持，分公司把機務管理工作與安全生產放在同等重要的位置，做到同安排、同布置，同檢查，同落實。每周的工作例會上研究和部署機務管理工作是一項必不可少的內容，確保把機務管理工作作為安全運輸生產的基礎性工作來抓，切實保證了機務管理工作的有序推進。

二、加強宣傳教育，提高從業人員技術素質。

利用多種形式開展工作，充分利用每月逢十晚上車隊召開的機務例會，宣講車輛使用與保養，讓每一位駕駛員最先撐握新知識、新技術懂得如何操作，將車輛的新技術性能,保養與維護開展專題培訓課，提高車主及駕駛員的操作保養能力，講清楚國三發動機初駛保養，2500KM后就進行更換機油“三濾”。車輛起步必須使用一檔，否則或造成發動機、傳動部分早期磨損等知識，并結合一些典型事故案例分析車輛技術狀況，防止機損事故的發生。

三、嚴格控制油、胎、料三項成本消耗，加強公營公車管理。

公營車輛是集團公司所有股東的切身利益，發展的好與壞直接關系到經濟效益，就如何鞏固和完善并能得到長足發展，擺在我們車隊工作的首位，我們首先從抓人的職業道德，素質培養入手，認真開展各種職業培訓和對有關文件的學習，落實各項規范管理措施，公平合理，處理問題對事不對人，用制度管人在制度范圍內開展工作，嚴格按照集團公司制定的油料定額獎罰標準，堅持三級加油簽字制。按班次運行定額定量加油的管理辦法，做到日核日加制，防止燃油流失。全隊上半年節油4268升,下半年節油共計為1464升，下半年比上半年少節油2804升，2012年全隊共計節油5732升，折合金額：13395元。

對輪胎的管理，首先由駕駛員申報，技術人員核定，建立個車臺帳對節、虧胎駕駛員按20%的比例進行獎罰。上半年節胎為13.3條,下半年節胎約為14.9條,下半年比上半年多節胎1.6條,全年共節約了輪胎28.2條胎。并合理使用翻新新輪胎，在總公司指定的翻新廠家進行采購。

小修用料及二級維護實行領料單審批簽字制度，二級維護材料（含工時費）超出部分計入小修用料，低于或高出定額按20%給予獎罰，全隊上半年節料約合8228元，下半年節料約合7450元，下半年比上半年少節料約778元,全年節約材料及工時費共計15678元。

四、抓好愛車例保，強化機務保障能力。

搞好安全管理工作的同時，車隊對機務工作十分重視。平時要求駕駛員在修車時進行“一查、二學、三監督”，即查看車況技術，學習修車技術，監督材料及修車質量標準。對公營車輛駕駛員領用新的汽車配件實行“交舊領新”，舊的配件又分為報廢件，可修復的作備用件，以達到“廢物利用”，可降低成本，節省開支，嚴格控制“油、胎、料”，抓好“三節”工作，實行獎罰分明，充分調動駕駛員的“三節”積極性，車隊不定期對所轄公營車輛進行檢查，有力促進愛車例保工作，做到修車時白天不過午，晚間不過夜，保證車輛98%的出勤率，對提高生產效益起到不到低估的作用。

為了確保GPS設備的完好率，今年，總公司明確了機

務部門對GPS的維護職能。我隊認真落實集團公司有關的GPS管理規定和要求，切實加強對GPS設備的安裝和維護力度，對所有新上戶車輛全部安裝了GPS，進一步加強了對GPS設備的日常維護和檢查，確保GPS在線率。車隊安排人員及時參加總公司組織的GPS學習培訓，GPS監控人員和維護人員對所有故障車輛進行常態化維護，確保GPS設備的完好率。

五、明確職責，加強督查工作力度。

為規范機務管理工作，為安全運輸生產提供更好的運力，車隊進一步細化技術人員的工作職責，加強對駕駛員及車輛技術動態管理，車隊技術員將工作重點放在現場管理上，嚴格履行職責，及時掌握車輛技術狀況作好計劃，有針對性的開展工作，并隨車進廠，落實維護項目，監督維修質量確保安全部件檢測，維護到位，對車輛維護進行全方位，全過程的監督，以“強化管理、強制維護、明確責任、保證質量”為指導，做到制度到位，管理到位，技術到位，維護到位，質量到位，督查到位。今年車隊組織上路下站檢查車輛1465臺次，并對查出隱患的承包車輛及時下達書面整改通知，嚴格落實整改措施，為行車安全提供了有力的保障。

六、促進規范化管理，增強優質服務意識。

為了促進規范化管理，更好的為廣大承包車主及公營車輛創造效益，車隊組織安技人員堅持每天進行對駕駛員督

促，要求駕駛員搞好行車安全和對車輛的自檢自查工作，以及回場檢測工作。對公營車輛日常維護要求“一緊、二潔、三清、四不漏、五不缺”，并嚴格執行集團公司《日常維護檢查扣分記錄》，對達不到要求，當月予以經濟處罰（愛車例保），并積極與修理廠協調，為車主及駕駛員提供方便服務，車隊為做好車輛的季檢、年檢工作，專門制訂表格，防止駕駛員漏檢和推遲年檢，搞好車輛的跟蹤服務，2012年我隊愛車例保檢查車輛1285臺次，車輛一級維護3780臺次，回場檢測16200臺次，車輛二級維護361臺，二保預提費用254400元，實際二保費用79600元，車隊機務工作的規范化管理得到了進一步加強。

總結全年的工作，我隊目前在機務方面仍舊存在以下幾個方面。

1、今年兩個修理廠實行承包，在客觀上對車輛的維護工作帶來了一定的影響。

2、車主及駕駛員因目前二級維護不規范及經濟利益方面的原因，而存在有輕視二級維護的傾向。

3、修理工認為二級維護利潤微薄，作業要求考核高指標多，對設備、設施等以資金投入量較大，收取量小，還不如搞小修和專項修理可觀，受利益驅動往往采取減項或漏項作業，致使二級維護質量達不到要求，給行車安全帶來隱患。

4、隨著科學技術的進步，汽車更新速度加快，修理人

員素質不高，難以適應目前汽車技術的發展，造成新的“修車難”問題等等。

5、駕駛員對車輛更新技術的了解和使用性能掌握等，機務知識還比較缺乏，以致于不能正確合理的駕駛和使用車輛，造成人為損壞車輛的現象時有發生。

6、對站外駐點發班車輛的安全教育和檢測工作的監管力度仍需加強。

只有加快機務技術管理隊伍建設，加強車輛維修管理，才能確保車輛良好的技術狀況，有效地降低機務成本消耗，達到安全與經濟的最佳結合，促進企業的可持續發展，2012年即將結束，雖說我們做了大量的工作，但也還存在不少的問題，離集團公司機務部的要求還存在一定的差距。我們將在以后的工作中堅持按照“安全、高效、優質、低耗一體”的指導思想，切實抓好愛車例保，二級維護，努力促進我隊的機務管理工作得到持續規范和不斷進步。

祁東85車隊

2012年11月23日

第二篇：半車隊機務工作總結

**年上半快三車隊機務工作總結

**年上半車隊機務工作在上級領導的關心下，在公司有關職能處室的指導下，以規范管理為基礎，使車隊機務工作質量有了進一步的飛躍。

車隊在分公司的統一部署下，車隊全體管理人員統一思想，樹立工作責任心和工作的主動性，規范機務各類基礎管理臺帳，并且定期舉辦機務例會，并制定落實好車隊月度機務工作計劃，加以實施監督檢查，使車隊機務管理不流于形式，真正落實到了實處，車隊也相應定期組織機務人員對全體駕駛員進行業務知識培訓，宣傳公司的規章制度，機務條例，宣傳愛車例保“一日三檢”工作，取得了顯著效果，主要體現在今年“元旦”、“春運”、“清明”、“五一”運輸和“端午”運輸，都無一例外地起到了機務保障作用。到目前為止，無任何機務事故發生，無一例因車輛機務技術狀況差而引發的安全生產不穩定現象。

一、上半車隊機務的主要工作：

機務工作的好壞直接影響行車安全和車隊的穩定，我們就制訂落實好工作計劃，做到計劃落實到人、責任落實到人，從而有條不紊地開展工作，建立和完善了機務和各類基礎臺帳。認真執行機務的各項規定，做好車輛的管、用、養、修，保證了車況的完好和車內設施的齊全，使車隊杜絕了機務事故和因機務因素而引發的行車事故，有效地保障了行車安全。

1、車管人員自覺學習新的知識并積極參加公司組織的各項培訓學習，提高機務業務水平，掌握新車型的技術特點，為廣大駕駛員服務，解決車輛在行駛中的實際問題，保證車輛的正常運行。

2、在“元旦”、“春運”、“清明”、“五一”運輸和“端午”運輸期間，車隊根據上級部門按排，為了起到對節運安全生產的保障作用，先后對全隊參加節運的車輛實施了部部過堂，共進行特檢6批次計334輛次；上線檢測1次計55輛次。

3、定期對營運車輛實施十天循環檢查18批次計計1006輛次，發現問題整改隱患35輛次。上半車隊完成了二維、年檢、行檢車輛共計106輛次、一保557輛次，為計劃的100﹪。

4、進行輪胎普查6批次計335輛次，并合好公司專職胎管員嚴把車輛輪胎使用質量關。同時進行了對車輛的專項整治（三角牌、油電路、滅火機、車用空調）3批次計:168輛次。從而徹底消除了影響安全行車的不利因素

5、檢查車輛的滅火機12批次計:671只，更換藥水33只、更換喇叭口8只、銷子5只，更換自動滅火裝制6輛車計18只。檢查車輛擊碎器20批次，配補擊碎器15只。

6、抓好降本節資工作，做好每月的車輛燃油分析工作，使每輛車、每個駕駛員基本上消滅了浪費現象，1月至6月份累計節油60749升。

7、堅持每周一次的車容車貌專項檢查，共檢查224輛次，并堅持每天的10%-20%的車輛抽查計1472輛。

8、對駕駛員進行LNG車輛、空調使用、車輛常見故障、夏季車輛注意事項等機務相關知識培訓，共計4批次。

9、車隊除了正常機務檢查、基礎臺帳管理，平時還要時刻關注修理廠二維車輛維護情況，協助修理廠，與駐廠辦極時溝通, 解決駕駛員提出的對車輛故障求助、解決車輛維修困難事宜。同時做好新車的上牌、陳舊車輛的轉讓等其它相關的工作。

二、車隊機務管理存在的問題：

車隊通過自查認為，按照要求機務工作必須做實、做細、做深，但我們做的遠遠還不夠。所以，借此機會，我們認真反思了機務工作的得失，決心在以后的工作中，發揚優勢，保持成績，改正缺點，糾正失誤，在下半使車隊機務管理更加完善，取得更好的成績。具體問題如下：

一是對機務工作的管理手段還缺乏創新意識，有些方面還停留在以前的管理模式上；二是對具體工作還缺乏主動性；三是對車容車貌要求不嚴格工作抓得不細、不實；四是對績效考核不夠細實；五是對車輛材料管理抓得不緊。

三、下半工作思路：

1、加強工作責任心，樹立“以人為本、安全第一”的思想，要有不換思想就換崗位的意識。全面掌握車隊的車輛技術狀況，實施有效管理。

2、對照機務要求踏實工作，落實好各項工作，嚴格要求，切實搞好各項基礎管理工作，從源頭上抓好車輛技經指標的分析、落實材料材料領用規定和監控管理工作。

3、狠抓車輛的檢查工作，從細、深、實上著手，確保車輛完好，杜絕帶病行車，提高提高車輛的利用率。

4、落實好一保、二保的計劃工作，做到不脫保、不漏保，嚴格執行好無安檢單不出站，加強例保的監控。

5、推進江蘇快客的管理模式，抓好車容車貌和車內設施的檢查力度和密度，嚴格把關，確保完好有效。

6、加強績效考核和對駕駛員“一日三檢”的督促，掌控全隊車輛情況，全心全意地為駕駛員服務好。

7、自找壓力，不斷學習，掌握新的知識，提高管理理念，進一步完善機務基礎管理臺帳為車隊的行車安全做好保障工作。

總之，我們要樹立高度的工作責任心，團結一心，做到分工不分家，齊抓共管，要有會管、懇管、敢管的精神。對待工作要務實進取、一絲不茍，認真反思工作上的得失，整改隱患，切實抓好車隊機務工作，在質量上有新的飛躍。

第三篇：衡汽祁東分公司85車隊駕駛員繼續教育考試試題2

衡汽祁東分公司85車隊駕駛員繼續教育考試試題（2）

.1《中華人民共和國道路交通安全法》是為了維護道路交通秩序，提高通行效率。（C）A.保證車輛高速行駛

B.圓滿完成運輸任務

C.保護公民合法權益

D.減少交通事故

2機動車經 登記后，方可上道路行駛。（B）A.道路運輸管理機構

B.公安機關交通管理部門

C.工商部門

D.稅務部門

3尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛，應當。（A）A.取得臨時通行牌證

B.到公安機關備案

C.直接上路行駛

D.在車窗上張貼合格證

4申請機動車登記，機動車所有人不需要提交的證明或憑證是。(A)A.駕駛證

B.身份證明和機動車來歷證明

C.整車出廠合格證明或者機動車進口憑證

D.車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證

5機動車在以下哪種情形不需要辦理相應的登記。(C)A.所有權發生轉移的B.用作抵押的C.進行大修的D.報廢的

6已達到報廢標準的機動車 上道路行駛。(B)A.允許臨時

B.不得

C.經維修后可以

D.繳管理費后可以

志 7允許收繳、扣留機動車駕駛證的機構是。(B)A.道路運輸管理部門

B.公安機關交通管理部門

C.工商部門

D.稅務部門

8駕駛人在道路上駕駛機動車時。(C)A.可以不攜帶駕駛證

B.可以不攜帶行駛證

C.必須攜帶駕駛證、行駛證和強制保險標 D.應攜帶出廠合格證明或進口憑證

9駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的 進行認真檢查。(A)A.安全技術狀況

B.整體結構

C.所有部件

D.齒輪油

10機動車駕駛人 車輛。(B)A.在沒有交通信號時可以任意駕駛 B.應當依法、安全和文明駕駛

C.在沒有交通警察時可隨意駕駛

D.可按照自己的習慣駕駛

11駕駛人在 可以駕駛機動車。(D)A.飲酒后

B.患有妨礙安全駕駛的疾病

C.過度疲勞時

D.飲茶后

12公安機關交通管理部門對累積記分達到規定分值的機動車駕駛人，扣留駕駛證，對其。(A)A.進行道路交通安全法律、法規教育

B.予以扣留機動車的處理

C.予以吊銷行駛證的處理

D.依法進行行政拘留

13下列不屬于道路交通信號的是。(B)A.交通信號燈

B.交通信息板 C.交通警察的指揮

D.交通標志

14以下不屬于道路交通信號是。(A)A.警燈

B.交通標志

C.交通警察的指揮

D.交通標線

15如圖所示的交通警察指揮手勢是示意車輛。(B)A.向右轉彎

B.直行

C.向左轉彎

D.靠邊停車

16如圖所示的交通警察指揮手勢是示意車輛。(C)A.直行

B.右小轉彎行駛

C.左小轉彎行駛

D.靠邊停車

17如圖所示的交通警察指揮手勢是示意交通違法行為車輛。(A)A.靠邊停車

B.右轉彎

C.左轉彎

D.直行

18駕駛機動車，必須遵守 的原則。(A)A.右側通行

B.左側通行

C.內側通行

D.中間通行

19沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的道路，機動車。(B)A.在道路兩側通行

B.在道路中間通行

C.實行分道通行

D.可隨意通行

20機動車遇有交通警察現場指揮時，應當按照 通行。(C)A.道路標志 < B.交通信號燈的指揮

C.交通警察的指揮

D.道路標線

21機動車在沒有交通標志、標線的道路上，應當____。(D)A.隨意行駛

B.加速行駛

C.停車觀察周圍情況后行駛

D.在確保安全、暢通的原則下通行

22機動車在設有最高限速標志的道路上行駛時，____。(A)A.不得超過標明的最高時速

B.允許超過標明最高時速的10% C.可以超過車輛的最高設計時速

D.按規定的最高車速行駛

23機動車在沒有限速標志的路段。（C）A.應當以最高設計車速行駛

B.不受速度限制

C.應當保持安全車速

D.按自己的意愿行駛

24機動車在夜間或者容易發生危險的路段，應當。（B）A.以最高設計車速行駛

B.降低速度，謹慎駕駛

C.保持現有速度行駛

D.以超過規定的最高車速行駛

25機動車遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當 行駛。（D）A.以較高速度

B.以超過規定的最高車速

C.以現有速度

D.降低速度

26機動車通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應當。（B）A.迅速通過

B.減速慢行 C.適當加速

D.保持行駛速度

27在車道減少的路段、路口，機動車應當。（B）A.借道超車 B.依次交替通行

C.加速通過

D.搶道行駛

28在沒有交通信號的交叉路口遇到車輛緩慢行駛時，機動車應當。（C）A.借右側道路超車

B.從左側超車

C.依次交替通行

D.穿插等候的車輛

29機動車通過有交通信號的鐵路道口時，應當通行。（D）A.以正常速度

B.保持安全車速

C.盡快加速

D.按照交通信號

30機動車通過有管理人員的鐵路道口時，應當通行。（B）A.以正常速度

B.按照管理人員的指揮

C.盡快加速

D.保持安全車速

31機動車安全通過沒有交通信號的鐵道路口的方法是。（B）A.按原來車速行駛

B.減速或停車觀察

C.加速盡快通過

D.緊隨前車行駛

32機動車安全通過沒有管理人員的鐵道路口的方法是。（D）A.按原來車速行駛

B.緊隨前車行駛

C.加速盡快通過

D.減速或停車觀察

33機動車遇行人正在通過人行橫道時，應當。（A）A.停車讓行

B.繞行通過

C.持續鳴喇叭通過

D.提前加速通過

34機動車行經沒有交通信號的道路，遇行人橫過道路時，應當。（C）A.鳴喇叭，讓行人快走

B.加速行駛

C.減速或停車避讓

D.繞行通過

35機動車在道路上發生故障，需要停車排除時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈。（B）

A.就地停車，以免造成機械事故

B.將機動車移至不妨礙交通的地方停放

C.迅速停車，并在車前方設置警告標志

D.停車后迅速報警

36機動車在道路上發生故障，難以移動的，首先應當持續開啟危險報警閃光燈。（C）

A.集中精力排除故障

B.向過往車輛求救

C.并在來車方向設置警告標志

D.立即報警

37機動車在道路上發生故障，難以移動的，首先應當。（D）A.集中精力排除故障

B.向過往車輛求救

C.立即報警

D.持續開啟危險報警閃光燈

38警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，其他車輛。（D）A.可加速穿行

B.可謹慎超越

C.視情讓行

D.應當讓行

39警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時。（A）A.不享有道路優先通行權 B.享有道路優先通行權

C.其他車輛和行人應當讓行

D.可以隨意穿行

40道路養護車輛、工程作業車進行作業時，過往車輛和人員。（B）A.可以超越

B.應當注意避讓

C.可以不讓行

D.應各行其道

判斷題：（45題）

1.1.2.1《中華人民共和國道路交通安全法》的立法目的是加強機動車管理。（）答案：錯誤

2凡在中華人民共和國境內道路上通行的車輛駕駛人、行人、乘車人，都必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》。（）

答案：正確

3在中華人民共和國境內與道路交通活動有關的單位和個人，都必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》。（）

答案：正確

4在道路上通行的行人、乘車人，應參照執行《中華人民共和國道路交通安全法》。（）

答案：錯誤

5機動車未懸掛號牌，可以上道路行駛。（）

答案：錯誤

6機動車未放置檢驗合格標志，可以上道路行駛。（）

答案：錯誤

7機動車未放置保險標志，可以上道路行駛。（）答案：錯誤

8駕駛機動車上道路行駛，須隨車攜帶機動車行駛證。（）

答案：正確

9機動車號牌應當按照規定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。（）答案：正確

10任何單位和個人不得收繳、扣留機動車號牌。（）

答案：正確

11應當報廢的機動車必須及時辦理注銷登記。（）答案：正確

12機動車可根據個人需要安裝警報器或者標志燈具。（）

答案：錯誤

13任何單位或者個人不得拼裝機動車。（）答案：正確

14專業維修企業可以改變機動車型號、發動機號、車架號。（）答案：錯誤

15專業維修企業可以改變車輛識別代號。（）答案：錯誤

16任何單位或者個人不得偽造、變造機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。（）

答案：正確

17經運輸企業批準可以使用變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。（）

答案：錯誤

18單位或者個人可以臨時使用其他機動車的檢驗合格標志、保險標志上路行駛。（）

答案：錯誤

19運輸企業可以在本單位內調劑使用機動車的檢驗合格標志、保險標志上路行駛。（）

答案：錯誤

20機動車駕駛人必須經過公安機關交通管理部門考試合格，領取駕駛證，方準在道路上駕駛機動車。（）

答案：正確

21持有境外機動車駕駛證的人，經公安機關交通管理部門考核合格的，可以發給中國的機動車駕駛證。（）

答案：正確

22不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。（）

答案：正確

23飲酒未醉時，可以駕駛機動車。（）

答案：錯誤

24全國實行統一的道路交通信號。（）答案：正確

25駕駛機動車，應當遵守左側通行的原則。（）

答案：錯誤

26道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。（）

答案：正確

27道路劃設專用車道的，在專用車道內，其他車輛可以借道超車。（）

答案：錯誤

28小型機動車可以超越執行緊急任務的警車。（）

答案：錯誤

29機動車行經交叉路口，不得超車。（）

答案：正確

30機動車行經彎道時，在保證不發生事故的前提下可以迅速超車。（）

答案：錯誤

31機動車通過交叉路口，應當按照交通信號通過。（）

答案：正確

32道路養護車輛、工程作業車進行作業時，其他車輛不用讓行。（）

答案：錯誤

33機動車在道路上臨時停車的，不得妨礙其他車輛和行人通行。（）

答案：正確

34設計最高時速低于70公里的機動車，允許進入高速公路。（）

答案：錯誤

35機動車在高速公路上發生故障時，車上人員應當迅速轉移到故障車前方躲避。（）答案：錯誤

36機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。（）

答案：正確

37在道路上發生交通事故，造成人身傷亡的，車輛駕駛人因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。（）

答案：正確

38對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷駕 駛證、拘留。（）答案：正確

39駕駛人可

可以駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車臨時上道路行駛。（）

答案：錯誤

40違反道路交通安全法律、法規的規定，發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷駕駛證。（）

答案：正確

41造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。（）

答案：正確

42當事人到期不繳納罰款的，作出行政處罰決定的行政機關可以每日按罰款數額的3%加處罰款。（）答案：正確

43《中華人民共和國道路交通安全法》中所稱的“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方。（）

答案：正確

44廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所，不屬于《中華人民共和國道路交通安全法》中所稱的“道路”。（）

答案：錯誤

45《中華人民共和國道路交通安全法》中所稱的“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。（）

答案：正確

第四篇：分公司車隊隊長職責

山西通信通達微波技術有限公司

山西通信通達微波技術有限公司

分公司車隊隊長職責

在分公司經理的領導下，全面負責車隊的日常管理、考核、安全等行政和技術工作，檢查總結車隊工作，努力提高車隊的技術管理水平，領導全隊司機努力做好本職工作。具體工作職責如下：

一、認真貫徹執行《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規和安全駕駛的有關規定及山西通信通達微波技術有限公司車輛管理的相關規定。

二、認真執行公司車隊隊長風險抵押金制度，并與公司簽訂風險抵押金協議書（詳見附件1），負責與公司新聘駕駛員簽訂《駕駛員安全承諾書》。（詳見附件2）

三、負責車輛的日常調度和運營管理工作。

四、負責車輛保養、維修的審批及出廠鑒定工作，對車輛的小修、中修及大修計劃進行制定和實施。定期對車況及車容車貌進行檢查，確保車輛的正常運行。

1、車隊隊長要認真區別上報正常修理及非正常修理費用，以便年底準確核算修理費。（正常修理費是指車輛正常的磨損修理、保養及車輛用品的配備所產生的費用；非正常修理費是指由于交通事故造成對車輛損壞及產生的其他費用）

2、車隊隊長要嚴格對車輛維修進行把關，并實行車輛派修單制度，不管正常修理還是非正常修理，車輛維修所更換的配件，一定要督促駕駛員交回各自分公司并由車隊隊長按車輛對所更換的報廢配山西通信通達微波技術有限公司

件進行歸類標明并保存，公司綜合辦將會不定期對各分公司所保存的報廢的配件與流程所維修的部件進行核對，如發現所維修配件有不一致的或沒有按規定要求進行歸類保存的，將追究車隊隊長及分公司經理責任責任并扣分公司績效分10分。

五、負責車隊員工的思想教育工作，加強員工隊伍建設。建立例會制度，定期召開全體員工會議，開展經常性的安全教育活動。教育員工努力學習專業技術，提高駕駛員的安全行車意識和駕駛技術水平，克服麻痹思想，對考核不合格或經常違章者不準從事駕駛員工作。

六、負責駕駛員報銷票據的審核。

七、負責車輛行車公里統計，油耗統計，車輛完好率的統計，安全事故記錄和車輛檔案的管理工作及車輛的各類報表填寫和公布。

八、負責車輛各類證件的辦理及審驗工作。

九、同分公司經理一起認真執行公司的車輛預算，加強成本核算，完成公司制定的目標責任。

十、分公司所有車輛的維修、保養、油耗及報廢等工作必須由分公司車隊隊長負責審核，所有有關車輛的流程必須由車隊長負責發起流程。

十一、對工作中不服從分配、不服從指揮、完不成本職工作的駕駛員有權對分公司經理和公司綜合辦提出辭退的建議。

十二、完成領導交辦的其他任務。附件1:《車隊隊長風險抵押金協議書》 附件2：《駕駛員安全承諾書》 山西通信通達微波技術有限公司

附件1：

車隊隊長風險抵押金協議書

一、協議雙方：

甲方：山西通信通達微波技術有限公司

乙方：（車隊隊長）

二、協議目的：

為了進一步強化我公司車輛安全生產管理，“建立預防為主、有效監管”的長效安全生產激勵機制，有效遏制重大事故和減少一般事故的發生，在2018年實行車隊隊長安全風險抵押機制，其目的是提高車隊隊長責任心，強化車輛安全生產意識，有效防范交通安全事故的發生，促進公司全年經營目標的實現，雙方簽訂本協議。

三、協議內容：

（一）雙方共同遵守條款

1、甲乙雙方必須認真貫徹國家《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規和安全駕駛的有關規定及山西通信通達微波技術有限公司車輛管理的相關規定。

2、雙方共同遵守安全風險抵押金的管理規定。

3、本風險抵押采取自愿原則，不強制執行。

（二）風險抵押金的繳納金額

2018年全年風險抵押金額12000元（壹萬貳仟元整），甲乙雙方簽訂協議，乙方一次性繳納。

（三）甲方執行條款 山西通信通達微波技術有限公司

1、甲方必須按照《山西通信通達微波技術有限公司車輛管理制度》上的內容對乙方進行考核與獎勵。

2、甲方如對以上考評辦法或其他相關管理規定做出修改，必須告知乙方。

（四）乙方執行條款

1、乙方在年初繳納12000元車輛管理風險抵押金，乙方需認真執行車隊隊長的工作職責，并要帶頭執行車輛管理制度，且無重大質量、安全事故者，獎勵12000元，并退還年初繳納的12000元本金。

2、發生惡性安全事故（有人死亡）或造成經濟損失在100000元以上者，免于獎勵，并罰扣風險抵押金20%；

3、發生安全事故，造成經濟損失在50000元以上100000元以下者，年底退還本金，并罰扣風險獎金的20%；

4、發生安全事故，造成經濟損失在10000元以上50000元以下者，年底退還本金，并罰扣風險獎金的10%；

5、發生安全事故，造成經濟損失在10000元以下的，只執行公司車輛事故管理制度罰扣比例，年底退還本金，風險獎金不做罰扣。

6、在考評內離職者退還本金但免于獎勵。

（六）其他事宜

1、本協議未盡事宜，雙方應依據有關法律法規、規定協商解決，本協議與相關合同具有同等效力。

2、雙方發生爭議，可協商解決。

3、本協議書一式二份，甲乙雙方各持一份。

4、本協議自甲乙雙方代表簽字后生效，至本12月31日自山西通信通達微波技術有限公司

行終止。乙方因其他原因中途離職，本協議至離職之日起自行終止。

甲方：（蓋章）

乙方：（簽字）

年

月

年

月日

日

山西通信通達微波技術有限公司

附件2

駕駛員安全承諾書

為了保證自己和他人的人身財產安全，本人自愿承諾并遵守下列條款內容：

一、認真學習并自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及相關《實施細則》，嚴格執行當地交通安全管理部門及公司車輛安全管理規章制度，堅持“文明行車 安全第一”、“寧停三分 不搶一秒”的職業行為準則。

二、積極參與公司組織的安全教育和培訓，接受公司定期安全知識、駕駛技能和機械常識的考核，不斷提高自己的業務水平。

三、精心維護所駕車輛，嚴格落實車輛《三查》制度，做好車輛的維護、保養工作，保持車容整潔、車況良好，嚴格按規程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發生。

四、因下列原因發生的交通事故，本人自愿接受交通管理部門及公司的相關處罰：

1、酒后、疲勞駕駛車輛，闖禁令標志、超速行車、野蠻駕駛；

2、違章搶行，不按規定禮讓、未按規定調頭；

3、行進路口不減速、不避讓優先放行的機動車、非機動車和行人；

4、持無效駕駛證駕車或駕駛不準駕車型，駕駛證被暫扣期間駕駛機動車，駕駛車輛行駛證無效的車輛，無從業資格證者駕駛營運車輛；

5、車內人員超員； 山西通信通達微波技術有限公司

6、造成交通事故后擅離事故現場或逃逸；

7、造成交通事故后不按規定上報公司相關領導和保險公司。

8、將車交給無駕駛證人員或交給未經公司考核批準的其他司機駕駛；

9、其他嚴重違法行為。

五、對未經相關領導同意私自出車或未將車輛停在公司指定停車點的造成車輛損毀或被盜等給公司造成的一切損失，本人承擔全部責任，按照車輛修理費或折價后的金額進行全額賠償。

公司簽章 駕駛員：

簽定日期： 年 月 日

第五篇：祁東分公司安全生產標準化建設實施方案

衡汽集團祁東分公司安全生產標準化建設實施方案

為深入貫徹落實國務院《關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發[2010]23號）、國務院安委會《關于深入開展企業安全生產標準化建設的指導意見》（國安委[2011]4號）精神，提高企業安全管理的科學化、規范化水平,防范和減少各類事故的發生, 按照交通運輸部《關于印發交通運輸企業安全生產標準化考評管理辦法和達標考評指標的通知》（交安監發[2012]175號）和市交通運輸局、市運管處有關文件而及集團公司的要求，結合我司實際，制定本方案。

一、指導思想。

以科學發展觀為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，以強化安全生產“雙基”（基層、基礎）建設為重點，以全面規范安全生產管理為目標，以公司安全管理長效機制為框架，建成標準化的安全管理長效機制。通過開展企業安全生產標準化建設，有效提高我司安全生產水平，提高職工安全素質和自我保護能力，充分調動職工群眾參與、監督安全管理工作的積極性，切實保護好職工群眾的安全健康，保持公司安全生產健康平穩的態勢發揮積極作用。

二、工作目標。

（一）安全生產水平明顯提升。通過開展安全生產標準化建設，促進體制機制不斷完善，安全主體責任得到進一步落實，員工素質實現穩步提高，安全管理能力不斷進步，推進安全生產形勢持續穩定好轉，努力實現分公司安全發展的長遠目標。

（二）預防責任事故發生，努力實現杜絕重特大事故，遏制較大事故，減少一般事故的安全工作目標。到2015年，營運車輛百萬車公里事故次數和傷亡人數平均每年下降6%。

（三）實現公司全面達標。通過全面開展安全生產標準化建設工作，實現分公司安全管理標準化，崗位操作標準化，運行程序標準化和管理環節標準化。分公司及下屬廠站隊安全生產標準化達標率為100%。

三、達標要求。

企業安全生產標準化達標分一級、二級、三級，其中一級最高。交通運輸部負責一級企業的達標評審管理，省級交通運輸主管部門負責二級、三級企業的達標評審管理。市級交通運輸主管部門負責一、二、三級企業的達標初審、上報。按《道路旅客運輸企業安全生產達標標準》的一級標準，在今年7月底前完成《安全生產標準化管理制度匯編》初稿，廣泛征求各部門意見進行修訂，8月中旬送分公司安全委員會審評，8月底前進行自評總結、資料匯編成冊，完成全部工作，通過集團公司的初審檢查達標，并根據集團公司的初 審檢查意見，進行再總結、再提高，力爭通過省級交通運輸主管部門對我司的一、二級企業達標驗收。分公司所屬汽車客運站、兩個車隊、兩個修理廠，按照企業分類的安全生產達標標準的有關要求，分別制定出本部門的安全標準化建設工作方案、措施及相關制度。

四、活動的步驟、內容和時間安排：

祁東分公司安全生產標準化建設從 2013年 6月 1 日開始，2013年12月31日結束。共分六個階段：

1.部署、宣傳、動員階段：時間：6 月1 日至 6月 30 日。召開安全標準化工作會議進行動員部署，傳達和學習上級關于安全標準化管理工作的指示精神，明確工作任務目標和完成時限。

2.推進實施階段：時間：7月 1 日至7月 15 日。組織全體員工學習《交通運輸企業安全生產標準化基本規范》《道路運輸企業安全生產標準化達標考評指標》，全面掌握評級標準和評分方法；

3.建立和完善規章制度階段：時間：7月 16日至 9 月10 日。組織有關人員編寫各項安全管理制度和規范，建立并完善各項安全生產規章制度，明確各級領導、各部門、各崗位及人員的安全職責。

4、隱患排查階段：時間：9月11 日至 10月20 日。按照《道路運輸企業安全生產標準化考評指標》的內容，對照 公司的安全管理、建章建制、設施設備等方面進行隱患排查，并對公司的安全現狀做出基本判斷。

5、隱患整改階段：時間：10月 21 日至 11月 10 日。針對排查出的隱患和問題，制定整改方案，落實整改責任人、資金和完成時間，并予以完成。

6、自查自評階段：時間：11月 11日至 11月30日。由領導小組組織相關人員，對照《企業安全生產標準化考評指標》進行自評，請集團公司進行評定，如不達標，則進一步整改。

7、接受審查階段：時間：12 月 1 日至 12 月31 日。迎接上級相關部門組織的評審，對評審中提出的問題和隱患進行整改，總結。

五、主要內容。

按照《道路旅客運輸企業安全生產達標標準》一級標準的考核內容予以制訂，共16大項。

（一）安全目標。

一是制定安全工作方針與目標和不低于上級下達的安全考核指標，制定實現安全工作方針與目標的措施；

二是制定企業安全生產中長期規劃和計劃； 三是制定安全生產目標考核與獎懲辦法；

四是建立定期對安全生產目標的完成效果進行評估和考核制度。

（二）管理機構和人員。一是成立安全生產委員會或領導小組，安委會職責明確，實行主要領導負責制。其中，分公司成立安委會，各站隊廠成立安全領導小組。

二是設置獨立的安全生產管理機構；

三是建立定期召開安委會會議或安全例會制度； 四是按規定足額配備專職安全生產和應急管理人員。

（三）安全責任體系。

按照公司的定編定員要求，建立“一崗雙責”責任制，明確安全生產管理機構、各職能部門的安全職責，明確各級管理人員及各個崗位從業人員的安全職責，明確層級負責的安全生產責任書。

（四）法規和安全管理制度。一是建立及時更新安全生產法律法規、標準規范，并及時轉化為本公司規章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各個崗位的安全生產操作規程。

（五）安全投入。建立安全生產費用提取和使用管理制度。

（六）裝備設施。建立新、改、擴建工程“三同時”管理制度，建立設備設施變更管理、檢修、維護、保養、報廢的管理制度，建立警示標志和安全防護的管理制度。

（七）科技與信息化。建立GPS監控系統管理、使用、維護及分析報告值班制度。

（八）隊伍建設。制定及長期的安全培訓計劃，建立安全宣傳教育培訓檔案。

（九）作業管理。建立安全生產值班計劃和值班制度，建立駕駛員行車安全檔案管理制度，車輛技術管理制度，車輛安全檢查制度。

（十）危險源辯識與風險控制。建立危險源的管理制度，明確辨識與評估的職責、方法、范圍、流程、控制原則、回顧、持續改進等。

（十一）隱患排查與治理。建立安全隱患排查治理的管理制度，結合“各部門周自查、分公司月集中排查”，明確隱患排查、登記、上報、監控、整改、評價、銷號、統計、檢查和考核管理。

（十二）職業健康。建立職業健康的管理制度。將保障從業人員勞動安全作為勞動合同管理的一項重要內容。建立健全職業衛生檔案和員工健康監護檔案。

（十三）安全文化。建立與ISO9001相符的企業安全文化。

（十四）應急救援。制定生產安全事故應急預案，包括綜合預案、專項應急預案和處置方案；制定應急預案演練計劃、演練效果評估、應急救援報告制度。

（十五）事故報告調查處理。建立事故的管理制度，明確報告、調查、統計與分析、回顧、書面報告樣式和表格等內容。

（十六）績效考核與持續改進。建立安全生產標準化績效評定的管理制度，不斷修改完善《安全生產標準化管理長效機制》。

六、工作要求。

（一）提高認識，加強領導。為加強安全生產標準化建設工作的組織領導，分公司成立安全生產標準化建設工作領導小組，由官志剛同志任組長、張平安、蔡春紅同志任副組長、公司其他安委會成員為成員。辦公室設分公司辦公室，由桂永忠同志任主任，彭小芳同志任副主任。

分公司安全生產標準化建設工作領導小組職責：

1、確定安全生產方針、目標及安全標準化活動目標。

2、審批標準化活動實施方案；

3、提供和落實安全生產標準化所需資金等資源；

4、指導協調解決安全生產標準化活動中的重要問題；

5、督促檢查安全生產標準活動實施方案落實情況；

6、對安全生產標準化創建活動進行內部自評和考核； 辦公室職責：

1、在領導小組的領導下，全面負責安全生產標準化活動的開展；

2、負責安全生產標準化活動的宣傳培訓；

3、負責組織編制安全生產責任制和安全生產管理規章制度；

4、負責組織事故隱患排查整改復查；

5、負責組織安全生產標準化自評、編寫評審報告和提出評審申請；

6、及時收集并向領導小組及主管部門上報有關材料。各部門要增強對安全生產標準化工作重要性的認識，使之成為推進安全生產基層基礎工作、強化安全生產源頭管理的有效載體和抓手。參照分公司的實施方案，各站隊廠也要設立相應的組織機構，并于2013年6月30日前將本部門安全生產標準化建設實施方案，報送分公司辦公室。

（二）分頭實施，共同推進。安全生產標準化建設工作分兩級開展，同時推進。分公司按照其工作和職權范圍，負責完成相應系統的工作任務。各站隊廠協助參與《分公司安全生產標準化管理制度匯編》建設工作，并分別完成本部門的《安全生產標準化管理制度匯編》。

（三）總結經驗，挖掘亮點。各部門要注重在工作中不斷歸納總結和積累提高，認真收集整理安全生產工作中好的經驗和做法，有效促進安全生產標準化達標的質量和水平。分公司對各部門安全工作好的做法建立采用登記制度，并適時召開全司安全生產標準化推進工作會議，總結和通報各單 位工作經驗，以點帶面，全面推進標準化創建工作的深入開展，走出具有我司特色的安全生產標準化建設路子，確保標準化工作卓有成效的完成。

（四）健全機制，務求實效。各部門要將安全生產標準化工作開展情況納入月度安全生產工作動態考核，月安全動態報告于每月底前報送分公司辦公室。同時，分公司將對各部門開展安全生產標準化工作情況進行通報，對標準化工作開展得好的部門予以表彰，對落實不力、進展緩慢的部門予以批評，確保工作取得實效。

衡汽集團祁東分公司 二0一三年六月二日