第一篇：機務技術工作總結

技術工作總結

——劉琛

時光如梭，轉眼到了有條件憑技術員了。作為一名新近員工，我2009年參加工作，現在已有快兩年時間了，這段時間以來，我在車間領導和同志們的關心與支持下，我努力工作，為維修部、車間作出了自己的貢獻。現將作工作總結如下：

一、加強政治理論學習，提高思想理論覺悟。

這段時間以來，我緊跟時代步伐，加強了政治及思想理論的學習。我通過學習”三個代表”及“科學發展觀”的重要思想，努力達到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到以思想促工作，提升工作能力和服務能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤聽、勤記、勤思，提高了自己的政治覺悟和思想水平。現階段，結合東航開展創先爭優主題活動，我還要積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名中共黨員。

二、加強業務學習，提高業務水平

機務維修工作性質特殊，需要付出的多，承受壓力大，而且非常強調業務能力，所以這段時間以來，我沒有忘記加強業務的學習。一是根據時代要求系統學。時代飛速發展，沒有科學知識武裝頭腦是行不通的。我充分認識到自己的不足，與時俱進，參加了課外學習班，提升學歷，提高理論修養，提高政治上的成熟，優化知識結構，加快知識更新，提高綜合素質。二是發揚釘子精神擠時間學。機務工作是活到老學到老的工作，不加強業務學習，就等于放棄了人生規劃。我從內心便以知識多、工作能力強為榮，不斷的加強業務學習。這段時間中，維修部還多次安排我到培訓中心培訓，蘭州崗前培訓和147技能培訓，昆明737NG機型Ⅰ類培訓，廣漢CFM發動機培訓，這都是我人生中的重要的一次經歷，也是我以后工作中重要的一筆財富。三是結合業務在干中學。實踐出真知，有限的工作，無限的學問，做好分內工作是最好最實的學問。機務工作強調理論聯系實際，我堅持在干中學、學中干，加強業務學習，苦練看家本領，在發現和解決問題的過程中增長知識，鍛煉才干、提高能力，用實踐檢驗學習成效。四是建立學習氛圍促進學。在學習問題上，人是有惰性又是有潛力的。克服人的惰性，挖掘人的潛力，既要靠自身努力，又要考外力推動。所以維修部為了加強內部學習氛圍，開展了系列主題技術研討活動。我也非常積極的參加了此類活動，這樣就能令我在良好的學習氛圍中查漏補缺，在集體對業務的討論中豐富自己的知識。

三、勤于工作，維護團結

古往今來無數事實告訴我，貪圖安逸會使人墮落，無所事事會令人退化，只有勤奮學習、勤奮工作才能使人進步。工作辛苦、工作責任大是機務工作的特點，相互交流、團結互助是維修中的基本作風。在工作中，我能保持思考的心態，對于工作經驗及時總結，對于缺點及時改正，通過不斷地思考和積累，逐步形成求真務實的工作作風。我對自己高標準、嚴要求，恪盡職守，執著追求，服從領導安排，與同事凝心聚力，共同做好機務維修工作。在實際工作中，認真工作，團結克服困難的經歷數不勝數。有一次，乘務員反映廚房、廁所無水，經過一段時間后，有水流出，但水流很小。困難來了，可是沒有一個人退縮，大家仔細查閱AMM和FIM。在AMM 38-42-00 水箱增壓系統功能測試，發現空氣壓縮機在10分鐘后仍不關斷，判斷為壓縮機故障。更換空氣壓縮機，故障排除。故障分析過程中，大家團結協作，共同討論，首先確定水箱在地面雙空調APU引氣下，為20-25PSI，達到了壓縮機在水箱壓力小于30PSI的工作條件，而此時的水箱仍供氣不足，水箱難以建立起壓力，表現為水流很小，所以判斷為壓縮機故障。更換壓縮機過程中，大家充分發揮了機務人勇于吃苦，勇于奉獻的精神，令我非常感動。直到第二天凌晨才圓滿結束工作，看著飛機又一次飛上藍天，大家身體上的苦也變成心里的甜。

四、發揮才能，服務東航

這段時間以來，我不僅能在工作上展現自己的青春，還能在車間及維修部中發揮自己的聰明才智。在維修部航線車間開展了系列技術研討活動中，我擔當起了新聞編輯的角色，對這有意義的活動進行了系列報道，多次受到了領導的好評，并且刊登到了河北分公司主頁上。我還準備再接再厲，將其主題活動上升到工程技術公司的高度上，充分展示河北維修部青年團隊的激情與活力、才能與才智，將河北維修部的名字打得更加響亮。

回顧這段時間的工作，對照職責，我認為雖然在工作中取得了一定的成績，但依然有很多的工作需要落實和完善。

一、強化安全意識。認清形勢，統一思想認識，毫不動搖地堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真做好各項工作，認真貫徹落實各項規章制度，嚴格按章操作，加強參加安全教育培訓和安全文件的學習，吸取自己以及各兄弟單位出現問題的經驗教訓，進一步推進和學習SMS體系，切實做好各項工作。

二、強化服務意識。以東航推行SKYTRAX四星級認證的重點任務為契機，加強自身素質修養，加強服務東航意識。我要從最簡單的小事做起，如：進場佩戴工作證，穿工作服和反光背心，接送飛機要注意自己的精神面貌，以最佳的狀態面對飛機和工作。做到程序要規范化，操作要手冊化，工作要細致化，凡事做到盡善盡美，爭取為公司的發展增添色彩。

三、強化業務工作能力。繼續加強業務的學習，以適應工作需要。現在的我已經擁有了航線維修簽署資格。并且隨著滿兩年工作經驗，我將能考機務維修基礎執照，現在我的任務就是加強理論學習，加強實際動手能力，加強理論聯系實際的實踐應用，達到較快時間內考取執照，為以后的機務工作奠定良好的理論基礎，同時豐富實際工作中解決問題的辦法。

豐碑無語、行勝于言?？偨Y是為了更好的行動，實踐是檢驗真理的唯一標準。在以后的工作中，我將嚴格履行自己的職責，以創先爭優活動中的主題嚴格要求自己，認真對待每一項工作，并虛心誠懇的向前輩們學習，不斷完善提升自我，樹立大局意識、服務意識、使命意識，端正工作作風、講求工作方法、注重工作效率、以提高工作質量。

二〇一一年三月二十八日

第二篇：機務技術工作總結

工作總結

日月如梭，自我2010年參加工作，現已過去快兩年時間。這段時間以來，我在領導和同事的關心與支持下，思想意識和技術水平都得到了極大的提升?，F將作工作總結如下：

一、加強政治理論學習，提高思想理論覺悟。

這段時間以來，我緊跟時代步伐，加強了政治及思想理論的學習。我通過學習”三個代表”及“科學發展觀”的重要思想，努力達到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到以思想促工作，提升工作能力和服務能力。

二、加強業務學習，提高業務水平

機務維修工作性質特殊，需要付出的多，承受壓力大，而且非常強調業務能力，所以這段時間以來，我沒有忘記加強業務的學習。一是根據時代要求系統學。時代飛速發展，沒有科學知識武裝頭腦是行不通的。我充分認識到自己的不足，與時俱進，提高理論修養，提高政治上的成熟，優化知識結構，加快知識更新，提高綜合素質。二是發揚釘子精神擠時間學。機務工作是活到老學到老的工作，不加強業務學習，就等于放棄了人生規劃。我從內心便以知識多、工作能力強為榮，不斷的加強業務學習。這段時間中，我參加了民航NDT二級人員資格鑒定與認證的培訓與考試，這都是我人生中的重要的一次經歷，也是我以后工作中重要的一筆財富。三是結合業務在實踐中學。實踐出真知，有限的工作，無限的學問，做好分內工作是最好最實的學問。

三、勤于工作，維護團結

古往今來無數事實告訴我，貪圖安逸會使人墮落，無所事事會令人退化，只有勤奮學習、勤奮工作才能使人進步。工作辛苦、工作責任大是機務工作的特點，相互交流、團結互助是維修中的基本作風。在工作中，我能保持思考的心態，對于工作經驗及時總結，對于缺點及時改正，通過不斷地思考和積累，逐步形成求真務實的工作作風。我對自己高標準、嚴要求，恪盡職守，執著追求，服從領導安排，與同事凝心聚力，共同做好機務維修工作。

回顧這段時間的工作，對照職責，我認為雖然在工作中取得了一定的成績，但依然有很多的工作需要落實和完善：

一、強化安全意識。認清形勢，統一思想認識，毫不動搖地堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，認真做好各項工作，認真貫徹落實各項規章制度，嚴格按章操作，加強參加安全教育培訓和安全文件的學習，吸取自己以及各兄弟單位出現問題的經驗教訓，進一步推進和學習SMS體系，切實做好各項工作。

二、強化業務工作能力。繼續加強業務的學習，以適應工作需要。現在的我已經擁有了民航NDT二級人員（磁粉專業）簽署資格。并且隨著工作經驗的增長，我將能取得NDT其他專業的認證資格，現在我的任務就是加強理論學習，加強實際動手能力，加強理論聯系實際的實踐應用，為以后的機務工作奠定良好的理論基礎，同時豐富實際工作中解決問題的辦法。

豐碑無語、行勝于言?？偨Y是為了更好的行動，實踐是檢驗真理的唯一標準。在以后的工作中，我將嚴格履行自己的職責，以創先爭優活動中的主題嚴格要求自己，認真對待每一項工作，并虛心誠懇的向前輩們學習，不斷完善提升自我，樹立大局意識、服務意識、使命意識，端正工作作風、講求工作方法、注重工作效率、以提高工作質量。

二〇一二年三月十四日

第三篇：2017機務技術管理辦法

蒼南縣交通運輸集團有限公司

機務技術管理辦法

第一章 總 綱

第一條 為加強集團公司機務技術管理，保證在用車輛技術狀況良好，延長車輛使用壽命，降低運輸成本，推進節能減排，提高服務質量，保障運行安全，促進企業健康、持續發展，根據國家相關法律、行政法規規定，結合企業實際，制定本辦法。

第二條 車輛技術管理堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，實行擇優選配、正確使用、定期檢驗、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程管理。根據“誰主管、誰負責”的原則，全面有效地開展機務技術管理工作。

第三條

在集團公司管轄范圍內從事與機務技術管理有關的所有活動，必須遵守本辦法。

第二章 管理機構與職責

第四條 機務技術管理工作是運輸企業安全生產的基本保障，是促進企業安全生產，避免發生車輛機械事故的技術保證,更是企業提高經濟效益的重要手段。集團公司機務技術管理工作必須實行行政領導負責制，主要領導負主要責任，其他領導按級負責。

第五條 集團公司總經理室由一名副總經理分管集團公司機務技術管理工作，負責對下屬單位進行監督、指導、考核、檢查工作。

第六條 生產經營部是集團公司機務技術管理職能機構，配備經理、副經理各一名、車輛技術管理員、機務檔案管理員若干名。

第七條 集團公司所屬車輛單位，配備一名副經理，負責機務技術管理。車輛在10輛以上的公司配備一至二名專職車輛機務技術管理員；車輛在10輛以下的單位設兼職車輛機務技術管理員一名。

第八條 集團公司所屬車輛維修單位，分別設有經理一名，副經理、檢驗員若干名，負責領導管理所屬維修單位的日常車輛維修工作。

第九條 機務技術管理人員應具備的條件：高中以上文化程度，有技術員及以上或相當于技術員及以上的技術職稱，從事機務技術管理工作多年，熟悉本崗位工作，有一定組織、管理能力，熱愛本職工作，恪守職業道德，廉潔奉公，作風正派。對從事機務技術管理工作副職以上職務的，必須要有助工以上職稱或相當于助工以上職稱的技術人員擔任。

第十條 為使機務技術管理工作規范化，在保證機務技術管理隊伍相對穩定情況下，適當引進有專業特長的技術人員。機務技術管理人員和有一定技術的修理從業人員凡是未經總經理批準，不得隨意調動。

第十一條 機務技術管理人員職責：

一、宣傳、貫徹國家及上級部門下達的有關機務技術管理的政策、法規，落實“一崗雙責”主體責任，認真履行機務技術管理制度。

二、依照《中華人民共和國道路運輸條例》及《道路運輸車輛技術管理規定》交通運輸部［2016］1號令中關于車輛技術管理、車輛維修管理、車輛檢測管理的規定，對道路運輸車輛實行全過程綜合管理。

三、定期召開“機務例會”，分析存在問題，總結經驗教訓，提出整改防患措施，布置機務工作。

四、經常性組織相關技術培訓，提高機務管理人員和技工的整體素質，倡導科學維修，提高工作效率。

五、根據營運客車使用情況及車輛技術狀況，協助、指導本單位經營業主辦理車輛啟用、報停、報廢等工作。

六、負責辦理新車立戶及相關證件、車輛檢測、年檢、營運證年審工作，并配合各維修單位做好每行業管理部門的審驗工作。

七、按逐級申報程序辦理新增或更新車輛的購置審批、注銷等相關手續。

八、各級機務技術管理人員負責建立車輛檔案、編號、編冊，及在用車輛汽車一覽表，整理和匯總車輛有關技術資料，健全各類機務技術臺帳。

九、嚴把車型準入關，防止集團公司所屬車輛車型太多、太雜，確保車輛新度系數。根據新增車輛數，指導、協調維修單位建立相關車型特約維修站。

十、在建立健全車輛技術檔案的基礎上，堅持自檢自查制度，定期組織相關人員對車輛進行檢查，對“漏保、漏檢、漏審”的車輛要及時采取措施，確保營運車輛良好的技術狀況。

十一、加強定額管理，通過制定技術經濟定額，建立健全定額管理的統計、考核、分析制度，及時總結節能、節胎、節料等方面經驗，遇到不正常因素及時進行處理，采取有效技術和管理措施，努力完成各項技術經濟定額。

十二、按照配件業務流程執行出、入庫管理，保證帳物相符，大宗汽配采購應選擇性價比高的供貨渠道，科學合理地儲備易損易耗配件材料，嚴格控制庫存量，確保配件到位的及時性和準確性。

十三、積極配合廠家做好各項維保工作，簽收并審核往來的相關文檔，妥善處理好客戶投訴、糾紛工作，收集產品質量信息、產品改進意見，及時反饋給廠家，提升客戶滿意度。

第三章 機務管理制度

第十二條 機務例會制度

一、集團公司機務例會每季召開一次，遇特殊情況或遇機械事故，應隨時召開專題會議進行研究、分析、處理。

二、機務例會主要內容：

1.傳達學習有關機務管理工作的文件精神。

2.總結機務工作的經驗教訓，針對集團公司機務工作實

際情況提出具體要求與防范方案。

3.布置下一步機務工作。

4.機務例會應建立會議記錄和簽到記錄，并形成會議紀要。

第十三條 車輛維修管理制度

一、集團公司的維修技術管理及車輛維修工作，應嚴格按照交通部及上級行業部門的有關車輛維修管理規定和技術標準執行，規范車輛維修流程，確保維修質量。

二、集團公司對所有參營車輛實行“定期檢驗、自定周期、強制維護、視情修理”的維修制度。車輛維護分為日常維護、一級維護、二級維護，要嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344－2001）標準要求操作。

1.日常維護是由駕駛員每日出車前、行車中和收車后負責執行的車輛維護作業，其作業中心內容是清潔、補給和安全檢視。

2.一級維護是由維修單位負責執行的車輛維護作業，其作業中心內容是除日常維護作業外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、轉向等安全部件，小修要做到有臺帳、有記錄，實行竣工簽字制度。

3.二級維護是由維修單位負責執行的車輛維護作業，其作業中心內容是除一級維護作業外，要結合車輛說明書規定的內容進行維護。季節維護要結合定期維護進行。

三、車屬單位負責制定二級維護檢驗計劃表(OA形式申報),維修單位結合車屬單位制定的二級維護檢驗計劃和行駛里程制定二級維護計劃表。維修單位要編制在廠維修各車型的二級維護作業指導書，并嚴格按作業指導書規定的作業內容，在規定的時間內完成維護作業。為了防止車輛漏保漏檢，各車屬單位根據車輛維護檢驗計劃表跟蹤、督促、檢查車輛維護和檢驗情況。車輛二級維護完畢，由維修單位質量檢驗員檢驗合格后，簽發出廠合格證，同時做好車輛技術檔案真實記錄。

四、集團公司范圍內的所有車輛維修，一律要在本公司所屬修理單位修理。修理費用由單車業主、車屬單位與修理單位協商，并簽定維修協議，無法形成共識，由集團公司予以協調。

五、維修單位要公布各項維修收費標準、維修質量保證、維修作業時間等服務承諾，對配件明碼標價，做到合理收費。單車承包人要做到修理工時費、材料費月結月清，不得拖欠。車屬單位積極協助做好維修單位修理工時費、材料費的結算、兌現工作。

六、車輛二級維護必須遵照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344—2001）的維護工藝規程，車屬單位應當依據國家有關標準和車輛維修手冊、使用說明書等、結合車輛類別、車輛運行狀況、行駛里程、道路條件、使用年限等因素，自行確定二級維護周期。機動車維修者完成二級維護作業后，應當向委托方出具二級維護出廠合格證。

七、車屬單位負責建立車輛技術檔案，內容包括車輛基本情況，主要部件更換情況，修理和二級維護記錄（含出廠合格證)，技術等級評定記錄，類型及等級評定記錄，車輛變更記錄，行駛里程記錄，交通事故記錄等。

八、維修單位應建立、健全內部配件采購審批流程，嚴格落實采購評審制度，降低高積壓庫存風險;材料進庫后要立卡、建帳，做到帳、卡、物相符，月底做好進存銷核算表，每季度盤存一次，每年總盤一次。

第十四條

維修服務質量管理制度

一、根據《機動車維修服務規范》（JT/T 816-2011）標準要求，修理單位應規范其維修服務流程，建立維修服務質量體系，定期開展服務質量有效性評價，不斷改善其服務質量水平，確?？蛻魸M意。

二、維修單位應根據自身規模、特點建立適用本單位的維修服務流程，明確各服務環節的管控要求，制定相應的作業指導文件或工作規程，開展服務環節的監督檢查，優化服務流程，提升服務質量。需建立的維修服務流程有：客戶維修接待、進廠檢驗、簽訂合同、維修作業和過程檢驗、竣工檢驗、結算交車、返修與抱怨處理、跟蹤服務等流程。

三、維修單位應加強本單位的服務質量管理，建立并完善服務質量管理制度。包括：人員管理、設施設備管理、配件管理、現場管理、安全管理、節能減排管理、資料檔案管理、信息化管理、客戶服務等制度。

四、維修單位要加強服務質量控制，定期對維修服務實際成果進行檢查，并記錄檢查結果。對檢查中發現的問題，應采取有效的整改措施。同時要建立維修服務品質的評價體系，定期對維修服務評價指標進行收集和分析，并采取針對性的改善措施，以不斷提高其服務品質。服務品質的評價指標有：顧客滿意度、客戶投訴及投訴結案、一次修復率、返修率、顧客忠誠度、顧客流失率、員工滿意度、交車時間達成率等。

第十五條

檢測機構管理制度

一、檢測機構應當嚴格依據國家有關法律法規規定，按照規定的檢驗項目以及檢驗標準和規程等技術規范對機動車實施檢驗，并對檢驗結果負責。

二、檢測機構應當在許可的檢驗資格范圍內，依法接受委托，嚴格按照檢驗標準和規程等技術規范開展機動車安全技術及環保檢驗，并及時向委托人出具檢測結果，不得偽造檢測數據。

三、檢測機構應當保持與質量技術監督部門和有關部門電子監管信息系統聯網通暢，提供機動車安全技術檢驗信息以及環保檢測結果準確、及時、可靠。

四、檢測機構應當加強在用設備管理，確保在用設備正常完好，在用計量器具依法進行計量檢定；并按照質量技術監督部門的要求定期參加檢驗能力比對試驗。

五、檢測機構應當按國家的有關規定以及設備生產廠家的要求對檢測設備進行定期的維護、保養。

六、檢測機構應當建立健全各項規章制度；建立健全機動車安全技術檢驗檔案，按照國家有關規定對檢驗結果和有關技術資料進行保存，有保密要求的，應當遵守保密規定。

七、檢測機構應當加強機動車安全技術檢驗人員培訓和內部管理，不斷提高檢驗服務水平。

八、檢測機構在機動車安全技術檢驗活動中發現普遍性質量安全問題的，應當在5個工作日內向質量技術監督部門等有關部門報告。

九、檢測機構按照國家有關規定收取檢驗費用。

十、檢測機構應按規定接入公安六合一信息平臺，并按要求對整個檢測過程進行錄像和拍照，并在本地存儲保存兩年；檢測機構應按規定接入環保部門信息平臺，并按要求對整個檢測過程進行錄像，并在本地存儲保存一年。

十一、檢測機構應建立檔案室，并由專人對紙質檢測報告單進行審核、歸檔，按規定保存六年。

十二、檢測方法及執行標準

1、檢測站只能選擇已通過計量認證的檢測方法；通過計量認證的項目標準有變化的，需報發證部門確認后方可使用；

2、機動車安全技術檢測執行標準：《機動車安全技術條件》（GB7258-2012）、《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB21861-2014）

3、營運車輛綜合性能檢測執行標準：《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565-2001）、《機動車安全技術條件》（GB7258-2012）、《道路運輸車輛技術等級劃分和評定要求》（JT198-2016）、《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2005）、《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方式》（GB3847-2005）；

4、環保檢測執行標準：簡易瞬態工況法為《在用點燃式發動機輕型汽車簡易瞬態工況法排氣污染物排放限值》（DB33/660-2016），雙怠速法為《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（GB18285-2005），自由加速煙度法為《車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方式》（GB3847-2005）；

十三、車輛檢測管理

1、車屬單位應當定期到機動車綜合性能檢測機構對道路運輸車輛進行綜合性能檢測。

2、客車、危貨運輸車自首次經國家機動車輛注冊登記主管部門登記注冊不滿60個月的，每12個月進行1次檢測和評定，超過60個月的，每6個月進行1次檢測和評定；出租汽車、公共汽（電）車、教練車及普通貨車自首次經國家機動車輛注冊登記主管部門登記注冊的，每12個月進行1次檢測和評定。

第十六條

車輛燃油、電耗、材料與輪胎管理制度

一、車輛的燃油、電耗、材料管理

1、生產經營部負責制定燃油、電耗、及材料消耗考核標準，車屬單位負責制定具體的實施方案，每月制作燃油、電耗、材料消耗考核表并建立考核臺帳，報生產經營部備案。

2、實行IC卡定點加油、每月底進行滿盤查制度。

3、實行駕駛員及管理員的節超獎懲辦法。

4、實行月底電耗統計、充電樁維護檢查、盤查制度。

二、車輛輪胎的使用管理

1、車屬單位要建立輪胎使用登記臺帳，跟蹤輪胎使用情況，對車輛輪胎進行編碼登記。維修單位要建立輪胎銷售、安裝、維護登記臺帳，嚴格遵守安全操作規程進行輪胎維護作業。

2、統一使用集團公司推薦的品牌，同一車軸應使用相同規格、結構、花紋的輪胎，輪胎型號應符合車輛出廠時的規定。

3、輪胎負荷不應超過該輪胎的額定負荷，輪胎充氣壓力應符合該輪胎承受負荷規定的壓力并定期測量輪胎氣壓。

4、車輛輪胎一律不得使用翻新輪胎，轉向輪的胎冠花紋深度不能低于3.2MM，其余輪胎胎冠花紋深度不能低于1.6MM。

第十七條 臺帳管理制度

按照國家規定建立營運車輛技術檔案，實行一車一檔，實現車輛從購置到退出市場的全過程管理。為健全和規范機務臺帳管理,提高機務技術管理水平,集團公司機務技術管理職能部門、車屬單位、維修單位必須健全各種機務技術臺帳。

一、生產經營部需建立集團公司所屬車輛的電子檔案和相應臺帳，臺帳包括車輛臺帳（含車輛配置、購車合同、納稅發票等有關資料），重點監管車輛的登記臺帳（使用年限超5年以上參營車輛），車輛注冊登記臺帳，過戶、報廢登記臺帳。

二、車屬單位需建立的臺帳：車輛檔案（含登記證書、維修合同等車輛有關信息資料），車輛技術檔案，車輛營運證二級維護檢驗計劃臺帳，車輛行駛證年審計劃臺帳，車輛日常車況檢查臺帳，重點監管車輛車況檢查臺帳（使用年限超5年以上參營車輛），停班車輛復班車況檢查臺帳，機務會議記錄，節能減排考核臺帳、充電樁維護檢查臺賬。

三、維修單位需建立的臺帳：包括合同臺帳，車輛維修臺帳，檢驗員檢驗臺帳，機具設備臺帳，配件材料進出貨、庫存定期檢查臺帳，危險品車輛維修臺帳，維修事故應急臺帳，機務生產會議記錄，重點監管車輛維修臺帳（使用年限超5年以上參營車輛）。

四、檢測單位需建立的臺帳：集團公司維修單位上線檢測一次合格率臺帳，集團公司車輛運輸證逾期統計臺帳，車輛檢測情況登記臺帳，集團公司車輛（底盤部分）檢測不合格統計臺帳、檢測設備維護計劃臺帳。

五、客運站需建立的臺帳：安全門檢臺帳，安全門檢機具設備維護臺帳。

第四章 車輛購置、使用、報廢和技術管理

第十八條

營運車輛更新和新增，經營業主提出意向報車屬單位，由車屬單位根據集團公司車輛購置相關規定審核后，提出車輛購置申請，經生產經營部審核后，報集團公司機務分管領導審批。新增和更新車輛以及辦理購置車輛的手續，一律由集團公司生產經營部會同車屬單位機務管理人員統一辦理。

第十九條

企業出資可以自行組織招投標的公營車采購，由車屬單位提出車輛購置申請，生產經營部對擬購車輛的技術配置進行成本測算，經總經理室審核后，在縣國資網和公司網站發布招標公告，同時召集生產經營設備采購招標小組成員舉行招標會議，將招標結果報總經理室后發放中標通知書；政府出資的車輛采購，由生產經營部對擬購車輛的技術配置進行成本測算，經總經理室審核后，報縣國資辦、財政局審批，按政府招標程序采購。

第二十條

更新車輛未達報廢年限要求轉移的，需經集團公司同意后方可轉出，轉出的車輛必須在轉入地車管所入戶，車輛轉移的相關手續需由車屬單位的機務管理人員辦理。

第二十一條

車輛選型要根據道路運輸營運車輛應當符合國家和省規定的綜合性能技術標準、污染物排放標準和燃料消耗量限值等規定，由集團公司生產經營部根據運行線路和集團公司在用車型的擁有情況，每年進行選型論證，擇優選配。并會同車屬單位、維修單位及經營業主，確定車輛廠牌、型號。集團公司所屬車輛在同一線路上應使用統一車型，對未經審批，經營業主私自與廠家簽定購車合同的，一律視為無效，生產經營部有權不予辦理上牌手續。

第二十二條

新車型在投入使用前，機務部門應組織駕駛員和維修工進行技術培訓，在掌握車輛性能，使用和維修方法后方可使用。

第二十三條

不得使用已達到報廢標準、檢測不合格、非法拼（改）裝等不符合運行安全技術條件的客車以及其它不符合國家規定的車輛從事道路旅客運輸經營。集團公司營運車輛使用年限規定：大客、中巴、教練車已達10年、出租車已達8年的原則上要強制報廢，車輛技術狀況符合運行條件的，視情給予辦理延緩手續，被國家環保檢測列入“黃標車”車輛給予提前淘汰，車輛技術管理部門要定期對車輛的技術狀況、使用年限進行技術鑒定和確定，對使用年限在５年以上的要重點監督檢查，車輛技術狀況不達標的，要及時整改，無法整改的要強制報廢。

第二十四條 安全技術檢驗逾期或安全技術檢驗不合格的車輛，一律不準上路營運。如有違反，對當班駕駛員給予待崗或解聘處理，并對車輛進行停班處罰。

第二十五條 車輛維護和檢測及車輛技術等級評定，要按規定時間進行，確保車輛符合國家規定技術標準。不按時維護檢驗或檢驗不合格及車輛技術等級評定不符合要求的車輛，車屬單位、客運站有權給予停班，待檢測評定合格后方可復班。

第二十六條 車屬單位、維修單位不得擅自改變機動車已登記的結構，發動機號碼、車架號、車身顏色及集團公司車輛標識等；機動車確需改裝、變更發動機號碼、車架號、顏色標識及其它項目，車屬單位應按《機動車登記規定》辦理相關手續。

第二十七條 車輛報廢應當嚴格執行國家規定的條件要求。對達到國家規定的報廢標準的客運車輛，不得繼續從事客運經營。車屬單位就當在車輛報廢期滿前，將車輛交售給機動車回收公司，并及時辦理車輛注銷登記。車輛報廢相關材料應至少保存2年。

第五章 維修設備管理與維護制度

第二十八條 維修單位根據生產需要申請設備添購，以及設備大修、維護、報廢和更新，經生產經營部審核，再報請集團公司經理室審批。

第二十九條 維修單位加強對本單位的維修設備管理和維護。

一、各維修單位負責本單位設備管理，建立設備臺帳，經常檢查帳物是否相符，做好異動記錄。設備的大、中、小修及發生事故要做好登記，并每年組織盤點一次。

二、維修單位應制定設備維護管理措施，安排專人負責管理，定期維護，確保設備完好。

三、車間工人使用設備應嚴格遵守操作規程，發現設備故障應立即檢查，同時和有關部門聯系研究解決，設備故障未排除不得繼續使用，如已發生事故的應組織有關部門進行鑒定處理。

第六章 維修技工的管理

第三十條 維修技工管理

一、維修技工必須持證上崗，自覺遵章守法，刻苦鉆研技術，不斷提高法制觀念和安全防范意識，確保修理質量，保證車輛完好。同時，應服從本企業的安排，積極參加現場維修作業，堅守維修崗位。凡體弱多病，不勝任維修崗位的維修技工，集團公司根據實際情況給予安排力所能及的工作崗位。維修技工的改行必須經集團公司總經理室辦公會議審批。

二、本企業維修技工未經企業批準，不得擅自到社會上維修車輛，或到社會維修企業中承包維修業務。

三、嚴禁私聘維修技工在單位內部開展修理作業，不得隨意將維修項目轉包給他人承修。維修項目確需聘用維修技工，必須按集團公司人力資源管理聘用手續。

四、維修技工招聘，由用工單位和生產經營部負責技能考核及任職條件的審查、報批，人力資源部負責勞動用工資格的審核，總經理室辦公會議審批。用工單位負責維修技工的日常管理和考核，并視情提出變更、續訂、終止、解除合同及獎懲等建議。

五、為維護維修技工的合法權益，技術工人的勞動報酬、勞動時間等，應嚴格執行勞動合同及國家機關的有關規定。要建立維修技工績效考核制度，并與績效獎金相掛鉤。

第七章 責任事故的處理

第三十一條 本公司技術管理人員、車輛維修人員、檢驗人員、駕駛人員造成機械責任事故的，均屬事故處理范圍。

第三十二條 車輛技術責任事故的范圍

凡因技術管理不善，維護使用不當以及違反安全技術操作規程所引起的車輛機件早期損壞直至貨物損失、人身傷亡的責任事故，均為技術責任事故，其主要范圍如下：

一、凡不符合汽車運輸條件，未采取措施予以消除即組織運行而造成的技術事故；

二、使用不符合規定的易燃材料所引起的機件事故；

三、違章駕駛或不按駕駛操作規程所引起的機件事故；

四、不按期保養和定時維護，繼續運行而造成的機件事故；

五、在車輛保養過程中，不按工藝規程操作，不遵守技術標準，漏保漏修，漏裝或錯裝零配件以及裝用不合格標準的零配件等，而引起的車輛機件損壞事故；

六、保養、小修竣工車輛未經檢驗合格，駕駛員擅自動用，造成的機械事故。

第三十三條 車輛機械責任事故處理分為批評教育、大會檢討、賠償事故損失、罰款、行政處分和追究刑事責任等。

第三十四條 發生車輛技術責任事故后，機務部門應立即組織機件事故鑒定小組進行技術鑒定，鑒定小組由主管機務副總經理、生產經營部經理、客運公司機務經理、維修單位經理、檢驗員、維修工代表、事故車駕駛員等人員組成，鑒定時做到“三不放過”并按規定報送鑒定表。不鑒定、不報送的要追究分管領導責任。

第三十五條 有下列情況之一的，由集團公司機務部門會同二級管理部門，對責任人按相應責任進行批評教育并按相關規定處理。

一、由于超負荷運行，嚴重失保失修等原因造成車況顯著下降或重大機械事故的；

二、違反駕駛操作規程，造成車輛損壞，影響運輸生產的；

三、技術管理混亂，玩忽職守，職責不清或無人管理，對車輛損壞不作及時處理，造成車輛技術狀況嚴重下降的；

四、對車輛事故隱瞞不報或弄虛作假的；

五、違反檢驗、維修規定，降低標準，以致維修質量低劣，造成經濟損失或機械事故的。

第三十六條 嚴格執行保修過程的“三檢”制度。

一、過程檢驗員對安全機件無逐項檢查，因檢查疏忽或沒有檢查而引起的機件事故，除追究主修人責任外，過程檢驗員也要承擔相應的責任，并給予相應的處分。

二、進、出廠門檢檢驗人員要嚴格履行職責，認真檢驗，做到“誰檢驗、誰簽字、誰負責”。

第三十七條 責任事故處理沒有規定的情況，由所在單位報集團公司機務分管領導審批后執行。

第八章 車輛搶修及應急制度

第三十八條 維修單位在接到車輛發生拋錨（途中故障）的通知后，立即組織修理人員在規定時間內趕赴現場搶修拋錨車輛。拋錨車輛回場后，維修單位應主動查明拋錨原因，將拋錨原因上報集團公司生產經營部，屬有關保修責任的，按返工追修規定處理。不屬于保修責任的，單車業主要負責維修工出差的全額費用。

第三十九條 車輛發生交通事故，為了早日恢復班次正常運行，降低經濟損失，肇事車輛的搶修要由車屬單位、單車業主和維修單位協商后，制定搶修方案，維修單位不得隨意修理。

第四十條 遇有政治性維修任務，維修單位無條件服從集團公司調派，網絡單位的車輛在集團公司轄區拋錨有要求援救的，維修單位必須派員救濟。

第四十一條

維修單位常設以技術副經理為組長的技術處理小組，主要成員為總檢及維修技術骨干人員。小組人員主要針對維修技術上疑難問題進行會診，典型維修案例進行分析，及新維修技術的推廣，并通過集體討論后形成文字記錄。

第九章 車輛安全門檢、維修檢驗制度

第四十二條 集團公司按行業部門規定，在客運站場、維修單位配置安全門檢機構。

一、對客運班車實行一日一檢制，當天不能返回的長途班車實行一班一檢或一趟一檢制，憑修理單位出廠合格證給予門檢，嚴禁沒有經過安全門檢的車輛出站參加營運，堅持“誰檢驗、誰簽字、誰負責”的原則。

二、車輛安全門檢要嚴格執行行業管理部門相關規定，進行安全門檢，嚴禁安全門檢不合格車輛參加營運，根據檢驗情況分別作如下處理：

一、經檢驗車況良好，即在“完好車輛進出場檢驗記錄”上進行登記，并開具出廠合格證。

二、檢驗中，發現車輛有不符合安全行車規定的，應根據不同情況督促駕駛員立即排除或填寫“車輛報修單”進廠維修，并在“保修車輛進出場檢驗記錄”上進行登記。

三、門檢不合格車輛經維修后，門檢檢驗員復檢合格后給予放行”。

四、每日各安全門檢機構將上個工作日的車輛安全檢查情況報各單位車輛技術管理部門。

第四十三條 汽車維護、進廠、過程、出廠檢驗：

一、車輛送修預檢時，根據駕駛員口頭反映，結合查對上次報修記錄，并通過檢驗，確定維修項目后，規范填寫“車輛維修報修單”，將維修作業單下派車間保養或維修。

二、過程檢驗實行自檢、互檢和專職檢驗相結合的“三檢”制度，檢驗內容為總成解體、清洗過程、主要的零部件、各總成的組裝、調試檢驗，并認真做好檢驗記錄。

三、出廠檢驗由專職檢驗人員負責實施。檢驗內容為整車檢查、檢測和路試，檢驗員應按報修的作業內容進行出廠檢驗。檢驗合格的車輛，維修單位要開具竣工出廠合格證。

四、嚴禁為檢驗不合格的車輛開具竣工出廠合格證，出廠驗收合格的車輛實行規定的質量保證期制度。

第四十四條 車輛進、出場的檢驗情況，應每月進行分析。并按時將“車輛進出場檢驗情況月報”上報集團公司生產經營部，由生產經營部匯總后上報集團公司分管領導。

第十章 質量糾紛調解

第四十五條 維修單位必須對所承擔維修車輛的質量負責。

一、車輛維修質量保證期：小修、一級維護2000公里，二保維護10000公里，整車修理或總成修理質量保證期：20000公里。機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

二、在質量保證期內，主要安全件應在一個保養間隔里程內。如超過限額里程的超長線路，要保證車輛駛往目的地。確因線路超長的個別班車，酌情處理。

三、小修頻率≤0.4次千車公里，中途停車故障≤0.04次千車公里。

四、集團公司生產經營部每月組織一次車輛車況技術檢查，對車輛的修理質量、車輛的技術狀況進行抽查，及時跟蹤車輛車況，對存在的問題提出意見和處理辦法。

五、質量保證期內的車輛返修率應低于5%，上線檢測一次合格率應不低于85%。對維修質量存在嚴重事故隱患的，要追究相關領導責任。

六、修理出廠檢驗合格率95%以上，門檢出場合格率達100%。

七、新車在“三包”索賠期內要嚴格按制造廠技術要求使用，車輛發生損壞應及時作出技術鑒定，屬于制造廠家責任的，按規定程序向制造廠家提供相關依據并提出索賠。同時兩大修理單位要及時向生產經營部反饋索賠相關事宜。

第四十六條 為確保維修質量，各維修單位一定要嚴把維修質量關和配件裝配關，舊配件、外購件及安全件均需經維修單位檢驗員確定產品質量后，方可更換使用，對安全部位配件的更換使用應有記錄，且注明生產廠家、型號、供應商地址等，嚴禁未經檢驗員檢驗簽字的配件裝配使用，否則追究維修部門領導及當事人責任，造成嚴重后果的追究刑事責任。

第四十七條 維修單位要加強對維修車輛的配件供應管理，為單車提供優質、價廉的配件服務，確保配件供應，因缺貨造成停班的，配件銷售分公司視情承擔相應責任。為了保證維修質量，不得進購假冒偽劣配件及使用假冒偽劣配件，采購配件要建立登記制度，嚴格檢驗配件質量、規格、型號，查驗產品合格證書及生產廠家等相關證件。

第四十八條 汽車在維修質量保證期內遇有維修質量問題或者發生機件事故，要查明原因、分清責任、公開調解、公平負擔。

一、為了保障承、托修雙方當事人合法利益，依照《汽車維修質量管理辦法》和《汽車維修質量糾紛調解辦法》有關規定進行協商調解。

二、托修與承修雙方不愿協商或協商不成，當事人各方可向道路運政機構申請調解。

第十一章 違章行為與處罰

第四十九條 對違反集團公司車輛管理規定的行為，經集團公司車輛技術鑒定小組確認后，按本章各條的規定處罰。

第五十條 對違背汽車維修管理的行為，按下列規定處罰：

一、維修單位（單車經營業主）擅自改裝車輛，使用假冒、偽劣配件修理車輛的，處以1000元以上5000元以下的罰款；發生兩次以上的或情節嚴重并造成嚴重影響企業信譽的，處以5000元以上10000元以下的罰款。

二、維修單位不按技術標準，不按操作規程進行維修作業，維修作業缺項、漏項的，責令補做相應維修作業項目，每車次處以300元以上800元以下的罰款，同時對質量檢驗員處以警告及扣除當月資金。

三、維修單位承修的車輛在質量保證期內因維修質量發生停班的，處以200元以上1000元以下的罰款，并賠償1500元/天；造成重大事故的處以2000元以下5000元以下的罰款。

四、維修單位的二級維護質量低劣，返修率超過5%，質量監督抽查上線一次合格率低于85%的，處以1000元罰款，二次以上扣發部門經營班子5%效益年薪。

五、汽車綜合性能檢測站不按技術標準進行檢測或在檢測過程中收受禮金的，處以1000元以上5000元以下的罰款。

六、維修單位不按規定與托修方簽訂維修合同，處以100元以上300元以下罰款。

七、車輛維修出廠檢驗不合格，質量檢驗員不按規定開具竣工證給予出廠的，扣除當事人當月生產獎。

第五十一條 對違反車輛技術管理的行為，按下列規定處罰：

一、未按規定對車輛進行二級維護和審驗的，要強制進行二級維護和車輛審驗，并處以500元的罰款；二級維護和審驗無故逾期5天以上的，累計超過2次（含2次），每次處以1000元以上3000元以下罰款，對逾期檢驗不合格給予停班處理。

二、車輛門檢上線率沒有達到100%，車況自檢沒有達到80%的，處以每車次200元以上500元以下的罰款。

三、車輛存在嚴重影響行車安全隱患的，責令現場更正，對不及時整改的，每車次處以500元以上1000元以下的罰款，并強制停班。

四、維修單位、綜合性能檢測站、車屬單位不按規定建立車輛檔案或檔案記錄不齊全的，予以警告，警告后仍不改進的，按每車次處以200元的罰款，但每次罰款金額合計不得超過2000元。

五、車輛的裝備和標識不按集團公司規定安裝的，每車次處以200元以上1000元以下的罰款。

六、車輛的修理對承修單位的選擇，不按集團公司規定執行的，每車處以1000元以上5000元以下的罰款。

七、維修技工、駕駛員、質量檢驗員、安全門檢員違反操作規程，造成車輛損壞，影響運輸生產的，每車次處以500元以上1000元以下的經濟賠償。

八、維修單位不按集團公司規定采購配件及進購假冒偽劣配件，視情節輕重給予處罰。

第十二章 附 則

第五十二條

本辦法自公布之日起執行。2016年《蒼南縣交通運輸集團有限公司機務技術管理辦法》同時廢止。

第五十三條

本辦法解釋權屬集團公司生產經營部。

主要參考文獻: 1.國務院［2004］《中華人民共和國道路運輸條例》 2.交通部［2005］7號令《機動車維修管理規定》 3.交通部［2001］4號令《道路運輸車輛維護管理規定》 4.國家質量技術監督局（GB/T18344－2001）《汽車維護、檢測、診斷技術規范》 5.交通運輸行業標準（JT/T 816-2011）《機動車維修服務規范》 6.國家標準（GB7258-2012）《機動車運行安全技術條件》

7、國家質量監督檢驗檢疫總局令2009年第121號《機動車安全技術檢驗機構監督管理辦法》

8、公安部2012年第124號令《機動車登記規定》

9、國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會（GB/T26756－2011）《機動車安全技術檢驗業務信息系統及聯網規范》

10、商務部、國家發展和改革委員會、公安部、環境保護部令2012年第12號公布《機動車強制報廢標準規定》

11、2014年5月16日公安部、國家質檢總局聯合公布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》

12、《道路運輸車輛技術管理規定》交通部［2016］1號令

第四篇：機務年終工作總結

篇一：機務管理工作崗位個人工作總結

機務管理工作崗位=個人原創，絕非網絡復制，歡迎下載= 轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去?；仨^去的一年，在×××（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好機務管理崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在機務管理工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的機務管理工作任務，履行好×××（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定?，F將過去一年來在機務管理工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養 一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指導自己在×××（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在機務管理工作崗位，但我時刻關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在機務管理工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異?！痢痢翙C務管理工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高機務管理崗位的服務水平和服務效率。特別是學習機務管理工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××機務管理工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××機務管理工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××機務管理工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××機務管理工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。回顧過去一年來在**（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理

工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××機務管理工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××機務管理工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××機務管理工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××機務管理工作崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成機務管理崗位所在的單位）工

作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好機務管理崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的機務管理工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與機務管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成機務管理崗位所在的單位）做出更大的成績。

篇二：2009年機務工作年終總結 2009機務工作總結 2009年，我單位機務管理工作緊緊圍繞上級部門機務工作要求。制訂了機務管理工作計劃，以及機務管理辦法、各種規章制度。用科學的發展觀，有計劃的去開展機務各項工作，并取得了一定的成績。

一、堅持做好養護車的維修與保養工作。對養護車注重保養工作，杜絕只使用不維護的現象，克服以往“發生故障保養”的現象發生。養護車的駕駛員利用下班時間做好車子的維護、保養工作。為保質保量完成公路養護任務提供了有力保障。

二、提高公路養護機械化程度。單位自行購買了二臺切割機，提高了養護機具裝備，十一月份采購了一臺挖掘機和 一臺裝載機，這幾臺設備的加入使我單位工作進入到嶄新的階段。

三、用科學、規范的管理方法提高機務管理水平

機務科制定了一系列的管理辦法：養護車管理辦法、機務管理辦法、設備租賃管理辦法、并且認真組織實施，取得了良好的效果。目前養護車能夠按章行駛，愛車、護車意識明顯增強。機務科管理人員，常常是深入到養路隊、維修單位，一是能夠充分了解養護車使用情況及保養工作、操作人員的是否正確操作，二是到定點維修單位核實養護車輛報修情況，保證了維修，換件的真實性。控制了亂修現象，同時也控制了維修成本。

四、緊抓機務安全生產這“一根弦”不放松。始終堅持“預防為主、安全第一”的原則。把“安全就是效益，事故就是浪費”思想貫徹到每位機務工作者，強化安全意識，緊繃安全這“一根弦”。不斷完善機務安全管理制度，制訂各種機械安全操作規程，實施養護車輛管理辦法，真正做到各項工作有章可循。加強崗位安全培訓和教育，提高機械操作人員和駕駛員的安全意識和安全防范技能。

五、做好機務基礎管理工作。

保證機械設備賬、卡、物相符，并且拍下每臺設備照片，在每臺設備的檔案里附有相片，使用說明書、記錄卡等，裝訂成冊，保證了檔案資料完整，齊全、美觀。

回顧一年來的工作，得到各方面領導的重視和支持，雖然取得了一定成績，但是也存一些問題。

1、養護車駕駛員短缺，性能差、安全系數低。

2、操作手短缺，操作技能還跟不上，“愛機、護機”意識有待于進一步加強，對待工作缺少高度的責任心，安全意識比較薄弱。在今后工作中針對問題，加強機務管理，使機務管理工作更上新臺階。篇三：機務段技師總結

技師工作總結

一．自覺加強理論學習，提高個人素質

我叫，是洛陽運用車間的指導司機。自從考上技師以來，時刻以嚴格標準要求自己，積極參加段上和車間的各項活動。平時注重學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，時刻把搞好安全生產作為自己的崇高職責。能積極履行自己的職責，樹立了良好的技師形象，日常工作中認真執行好作業標準，積極承擔新職人員的培帶工作。在培帶過程中認真負責，嚴格要求，從基礎理論入手，并注重結合實際，循序漸進，要求他們必須養成一絲不茍、認真細致的工作作風，以自己的熱情激勵他們樹立愛崗敬業意識，確保了培帶質量。

二、工作業績

日常工作中時刻注意自身技師業務素質及政治思想的提高，為確保開好每一趟車，經常叮囑身邊的伙計：“要想趟趟開出‘平安車’，就要樹立國家、人民的生命財產高于一切、重于一切的思想，時刻做到一絲不茍執行標準化作業程序，安全平穩操縱機車”，將自己在日常工作中的和諧機車如何規范檢查順序及操縱要點，總結出了“望、聞、切、聽”和“三勤、四看”行車辦法以及“確認信號準，提早摸閘把，保壓勤試風，風滿早撂閘”的一整套行車作業方法，進行傳授，先后共培幫帶新司機6名，他們不僅順利地通過理論和實作考試，現在已全部單獨定崗，并且已經成為安全生產的中堅力量和業務骨干，為確保安全行車打下了堅實的基礎。其中管愛宏同志2013年取得了業務狀元的光榮稱號。參與編寫了由段團委組織印發的《6k型機車典型故障分析及應用經驗匯編》和《ss3b機車典型故障分析及應急處理》，得到了乘務員們的極大歡迎和肯定。

曾先后解決了6k機車劈相機啟動導條斷停在啟動死角不能啟動和6k機車輔臺跳級不易處理兩項技術難題。

參與洛陽運用車間hx新機型的試用和研究探討。解決和諧機車長大坡道的操縱及天氣不良防空轉操縱辦法，和長大上坡道起動列車的方法。

三、技術革新

根據自己多年的行車經驗同時結合鄭州至三門峽西間坡長路險、雨多霧濃、瞭望困難地段多等特點.針對hx機車在天氣不良時高坡地段易空轉經常發生闖坡及運緩對運輸造成很大干擾的現象，結合本區段情況自己通過多次試驗總結了一套天氣不良防空轉操縱辦法，及長大上坡道起動列車的可行有效操縱辦法供乘務員學習，取到良好效果，防止了闖坡的發生，運緩現象大大減少，減少了事故的定責。

四、解決關鍵問題

任技師以來，充分發揮自身業務技術上的優勢，解決安全生產中的關鍵難題，積極提出合理化建議。為解決6k機車因網壓不穩定，網壓高經常跳主斷造成區間被迫停車影響運輸暢通現象，通過學習摸索積極提出合理化建議，協助段技術部門加裝過壓保護轉換開關裝置，當網壓高跳主斷時只要機車乘務員及時把過壓保護轉換開關打到故障位即可維持運行保證了運輸暢通。為解決6k機車因排塵風機故障影響整流風機.牽引風機啟動機車無流現象，通過學習摸索積極提出合理化建議，協助段技術部門加裝排塵風機故障轉換開關，當某一排塵風機故障時，通過轉換故障板扭切除相應的排塵風機從而達到機車有流的目的，防止多起機破的發生。

五、繼續教育

發揮作為指導司機的作用，利用跟車添乘時機針對不同機型指導乘務員如何做到平穩操縱.精心操縱，利用組織職工學習會時機給乘務員講解電路圖及電機.電器工作原理，提高了職工的綜合素質，通過對典型故障進行歸納總結，在日常的學習會上給職工講解，受到乘務員的好評。

六、傳授技藝

發揮傳幫帶作用，擔任兼職教師培訓新職新崗人員300多人次，對在職職工進行上車實作培訓200多人次，使新職新崗人員的業務技能得到加強，乘務員的應急故障處理能力得到很大提高。

七、安全生產

自2002年1月擔任司機以來，安全走行55萬公里，出勤率達100％。累計超額完成本崗位勞動定額近3800工時，超額完成本崗位勞動定額40%以上。擔任指導司機以來，2年多來接到故障電話260多次都能做到正確處理，防止機破30多起。堅持安全生產，工作中從未發生任何責任事故。在指導組的管理中能狠抓乘務員標準化作業、平穩操縱和站場調車三大關鍵。嚴格落實兩標作業，強化乘務員現場作業控制，有力確保了運輸安全秩序，力爭實現“建精品班組”。帶領指導組職工共同獲得：2012年機務段先進班組，職工小家。20013年，2013年優秀指導司機，鐵路局先進班組。

總結人：

2014年3月10日

第五篇：2015機務工作總結

機務工作總結

（一）201５年機務班按照傳輸局的維護工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護工作的展開，機務班在認真總結和分析2004年維護工作的經驗和教訓的基礎上，積極安排部署2011年的維護生產。201５年在全體機務員工的共同努力下，在傳輸局的領導下基本完成全年維護生產任務，但也存在維護工作中的不足在第二季度的維護工作中在干線、本地網設備的維護工作中發生多次通信事故，這也是對機務班的日常維護工作一次考驗，也從中發現、暴露出機務班在維護工作管理、維護人員在日常的維護工作中的薄弱環節以及維護工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設備障礙機務班在共同總結事故發生的主、客觀因素的同時，為加強機務日常維護，調動維護人員工作責任心、主動性，出臺機務班績效管理補充辦法，同時根據上級傳真文件要求對維護區域(含本地網設備、網管)各類網管系統、傳輸設備聲效告警進行全方位的全面細致的整治活動，動員全體機務人員參加到次此專項業務整治活動中，全面解決維護區域傳輸設備聲效告警、網管上報無效告警的清理整治工作。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、機房傳輸網管系統監控的節點(干線、本地網)IP地址，工作模式，保護模式等配置數據認真進行梳理。在確保三線分離、設備防掉電檢查整治中，認真進行全網梳理，制定專項的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網傳輸設備運行情況進行分析上報，從性能數據的比對、分析中，制定相應的解決措施和辦法，確保傳輸設備運行穩定。針對傳輸設備巡檢，對全網傳輸設備運行狀態以及需要解決的難點、疑點問題進行匯總，集中技術力量解決網上存在的技術問題。在資產清查中，積極協助相關人員對70xxxx個資產進行逐個核對、掃描，粘貼標簽，匯總相關資料。按照傳輸局崗位認證要求以求真務實的工作作分，積極做好傳輸、數據、電源專業崗位技術培訓工作。按照傳輸局機線聯合共同作業的工作要求，扎實穩妥地做好聯合作業?？偨Y維護經驗，分片、分區制訂詳細的設備、電路搶修預案，提高搶通時效?；A維護工作的開展情況

第一季度根據傳輸局運維部維護工作傳達的對電路查詢系統在全區范圍進行推廣使用的指示，平羅機務班積極安排加強對電路、備品、備件以及相關端口資料的錄入工作，每日機務班對資料的錄入工作進行全程的管控提高錄入速度和錄入質量。為加強機務班維護質量管理，在日常維護中推成出新挖掘維護質量潛力，根據平羅傳輸局第一季度工作安排，對機務班績效管理考核制度進行修改，對不同崗位的維護人員制定出相應的崗位職責，對不同類型傳輸設備較為詳細的描述該設備的日常維護標準，要求每位機務人員對所包設備月運行質量進行認真的分析和小結，依次加強通信維護質量的提高。第三季度對維護區域值班工程師進行職責劃分和分工在日常維護工作中結合設備作業計劃，開展單項質量分析，根據設備性能數據的采集、比對對設備近期運行情況進行分析、討論，掌握設備運行狀態。根據每周銀北全網運行質量分析，4月份河濱U4光接收、發送單元接收B1B2誤碼情況，及時進行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發送單元解決了傳輸通道質量下降問題;9月、10月份平羅機房根據區內NOKIA設備光功率采集分析，發現大武口機房收平羅方向、平羅收大武口U2光功率下降3dB、2.1dB問題，通過纖芯測試、網管測試、數據的計算，分析數據下降的原因及時進行解決。9月3日通過網管監測發現平羅NOKIA設備U2、U14收光功率接近接收過載點，及時制定相應的解決方案進行解決，消除設備存在的隱患。10月24日大武口NOKIA設備U4收河濱方向出現B1、B2誤碼，機務班及時組織人員進行分析解決運行中存在的問題。平羅、大武口機房針對小靈通電路停閉數量大的現狀，及時對網絡資料進行核對、匯總、上報，為資源的及時核對、修改創造條件。

9月份區運維部到平羅局進行設備巡檢，通過網管對銀北各設備性能、交叉連接、時鐘配置等數據進行了查看、分析，對銀北環ALCATEL、NOKIA設備，大武口機房的2500+、METRO3000設備做了倒換試驗，本次的設備巡檢解決了ALCATEL設備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和NOKIA設備平羅、安樂橋時鐘跟蹤未形成保護的問題。將平羅華為本地環網上11槽SL2盤下光口改至12槽SL2盤上光口，解決了上、下光口組成環帶來的不安全隱患。對于平羅機房GL2000監測設備無法測試平羅監測站的故障進行處理。第三季度區局王瑞東、賈順全來平羅局進行固定資產卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設備、逐張機盤進行掃描，和賬目逐項進行核對，對有誤和缺失的卡片現場重新粘貼。

為了在電路搶通時壓縮障礙歷時，更好的搞好維護工作，使線務員、機務員相互熟悉各自工作的情況和環境，達到機線聯合的目的，9月3日、29日機務主管和剛交接班的機務員到平羅火車站段三二支溝改造施工現場對施工現場兩側各50xxxx京呼銀蘭一級光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進行三盯，完成光纜線路的安全遷改工作。機務班每周組織機務人員進行學習、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機房進出機務員對河濱駐段線務員進行系統的培訓，從河濱機房現裝主要光設備，一、二干光纜在ODF架的排序情況到A、B方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調度，多次配合平羅、大武口機房機務人員進行模擬演練。在本地網設備巡檢、作業計劃的同時，要求機務人員對本地網光纜線路路由走向、桿路情況進行熟悉，加強機線聯合作用，線務人員同時進入本地網機房熟悉了解傳輸設備、系統纖芯的開放情況，協助機務人員開放、停閉電路，機務人員對線務人員使用儀表進行現場的培訓。機務班結合一、二干線路設備情況和本地網機房及部分大客戶組網結構，組織技術骨干力量從設備、線路、電源、備件等幾個方面細致深入的完善了電路搶通預案，針對于8月26日發生的西門子故障機務班及時組織召開質量分析會，總結、分析障礙處理過程中的不足并討論了有關智能倒換系統介入后電路的調度，并將討論的可行性結果加入電路搶通預案，使其更加完善、可行。并且每周對搶通方案進行系統的學習和分析，在不斷的學習和演練的過程中，對搶通方案中的不足之出進行增補和完善，力求搶通方案面向實際和可行性方向發展。通過一年的學習和對搶通方案的不斷完善，使機務班的全體成員對全網的網絡組成、系統開放以及在搶修時效上都有了長足的進展和提高。

針對4月25日ALCATEL設備障礙情況進行現場的分析和討論，從障礙的處理、響應、請示、匯報等諸多方面進行了詳細的分析和總結。結合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機房對設備、網管系統的巡視不夠及時的教訓，平羅局、機務班嚴格按照傳輸局通報傳真的要求對維護區域設備、電源列柜告警介入，告警狀態進行詳細的梳理、整治;已全部完成維護區域其他設備、網管系統聲效告警的介入工作。根據維護工作實際機務班適時對設備、網管系統巡視制度進行補充說明討論，意在確保網絡安全暢通的前提下，杜絕因設備、線路發生障礙的情況下人為造成設備、線路搶通超時限事件發生。在設備網絡軟件版本的升級方面：6月份配合完成區內二長華為SDH2500+設備軟件版本升級。8月份完成ALCATEL設備、本地網烽火設備軟件版本的升級工作。

在本地網設備的維護工作中：協助銀北電信分公司、UT公司對平羅本地網西環、南環Ⅰ、Ⅱ3xxxx站點設備網絡改造情況進行現場勘測和時隙設計。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網機房搬遷割接。5月平羅局機線聯合對大武口本地網大武口-勝利、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進行割接，割接前期對在用系統太西622M、檢察、ADSL共xxxx系統進行調度和恢復，同時考慮太西網絡安全對光纜傳輸路由進行業務分擔傳輸方式。按要求協助開通銀北工行2M電路13條;同時協助大武口分公司驗收、測試銀北工行網絡。在執行本地網設備作業計劃方面，嚴格按照傳輸局計劃標準完成銀北第一到四季度13xxxx站點的巡視頻次和設備、電路作業計劃;為在障礙的第一事件確認障礙段落和距離，在有條件的站點將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機房,創造各種條件壓縮障礙搶修時限。為將維護工作做到精細化管理，對大武口、平羅機房傳輸網管系統監控的節點(干線、本地網)IP地址，工作模式，保護模式等配置數據認真進行梳理。在將平羅UT網管搬入監控室后，對其上空閑2M通道進行核對，告警進行屏蔽，全部消除了網管上存在的無效告警。對平羅本地UT設備四個環進行倒換實驗。通過以上工作，對進一步掌握本地網設備性能提供了幫助，提高了維護人員對告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設備，電路障礙歷時。根據網管性能數據采集分析更換惠農母局、上營子機房華為155/622M光端機的風扇，星火機房華為155/622M光端機IU1右的光端機的光板，農牧場機房光端機上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網系統運行質量。8月22日依據網管顯示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機房對大武口方向的155M光盤后，電路恢復正常，使網管系統充分發揮其龍頭作用。在本地網維護作業計劃執行中，按照維護要求對本地網各傳輸節點性能進行采集，并將本地網維護運行情況列入每周網絡運行分析，逐步提高本地網維護質量。

專業技術培訓

為使機務人員的維護技能進一步提高，按照傳輸局技術達標要求積極組織機務人員對NOKIA設備、網管進行深入細致的現場培訓，同時邀請傳輸局技術人員現場進行教學，以期達到維護技能共同提高的目的。對于ALCATEL、華為T2000、西門子設備、網管達標也做了相應的學習計劃，除定期現場培訓學習外還進行了專項技能考試，檢測機務人員的學習、掌握程度，依據情況對學習計劃做出修改，對薄弱項目進一步加強培訓學習，以求各機務人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項達標考試，以達到提高日常維護技能的目的。結合設備巡檢以及季度維護生產檢查，積極組織全體機務人員對NOKIA、ALCATEL設備進行C、B類專業技術達標測試，全面完成本專業技術達標工作。

第三季度運維部王瑞東結合電源專業崗位認證要求，利用晚上時間對平羅局機務維護人員進行輔導，從電源專業基礎知識、電源空調維護規程方面并結合維護實際引導大家如何進行電源專業學習。

機務班結合傳輸設備崗位認證要求，積極組織機務人員參加分公司組織的數據專業理論技術培訓，利用晚上時間組織全體機務人員對傳輸專業理論知識進行系統的培訓，為崗位認證打下良好的理論基礎。外出培訓方面：在衛星局進行數據專業技術培訓;在北京西門子培訓基地派出兩名新入局員工對干線傳輸設備進行全面培訓學習。

機房安全管理工作、三線分離、防掉電整治工作

機務班每月在維護工作檢查的同時，對干線機房安全管理、消防安全情況進行檢查，對存在安全隱患的機房、部位嚴格進行整改。在重要通信、節假日對全網維護區域設備、網管、備品備件以及纜線進行檢查，對檢查出的問題進行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設備、電路正常運行。

為鞏固三線分離成果，積極組織配合線路部門完成對平羅本地網機房、大客戶光纜割接、系統調整，共計割接光纜21條，完成對安樂橋機房大客戶共計6條光纜進行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網機房至傳輸機房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數據機房至傳輸機房24芯中繼光纜各一條。對平羅、石嘴山機房ADSL電路進行了調整，為確保用戶電路安全，更換調整石嘴山機房大武口石嘴山100M光路及一網吧用戶側尾纖。

根據設備防掉電要求對大武口、平****線機房一二干以及本地網傳輸設備供電進行調整和增補備用電源，使機房設備在供電方面確保安全。分別對大武口機房主用電源增加一路備用電源;對DWDMⅠⅡ設備、2500+設備、西門子電源列柜分別增加一路備份電源;對NOKIA、ALCATEL、本地網烽火、華為設備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機房對ALCATEL、NOKIA設備主備供電不合理現象進行整治割接。10月份對大武口網管監控室進行改造，完成全部網管系統的搬遷工作，重新布放監控室電源以及DWDM、2500+、本地網、大客戶網線;對五樓原傳輸機房廢舊電源線、光纜進行抽除，對停閉的ODF架以及原515廠光設備傳輸進行拆除，同時對拆除的設備進行登記、整理歸檔。4月份對大武口機房停閉小靈通電路55×2M電纜進行抽除和綁扎，調通大武口-石嘴山100MIP電路同時完成該電路數據流量測試;完成-中衛10*2M電路的停閉以及臨時調度電纜的拆除工作。平羅機務班2011年維護工作打算和建議

1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護工作的總結教訓，在維護全網通信質量方面加強維護工作

(1)加強生產現場維護管理，尤其要發揮人的主觀因素，發揮、動員維護人員工作的主動性和積極性。措施：在維護工作中加強溝通意識，營造良好的心理環境。指導員工改變不良的工作心態。

(2)加強以網管為龍頭的維護機制，動態、適時對全網運行質量進行監控。措施：制訂切實可行的網管管理、瀏覽、監視制度。

(3)繼續延續、延伸全網每周網絡運行分析制度;加強分析的力度和廣度。措施：對性能數據以及網上異常情況組織相關人員進行溝通和交流，制訂相應的解決方案。

(4)加強本地網維護：尤其是要加強網管系統的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機、備盤進行系統的搶通和修復。在次基礎上要加強本地網相關網絡資料的整理和更新;夏季要加強對模塊機房環境的監控力度，防止意外事件的發生。對本地網農電不穩定情況，要建立意外情況下的聯系制度，對于不能及時進行供電的模塊機房可以采取主動進行供電，壓縮障礙時限(本地網維護人員要有一定的油機發電介入知識和操作技能)。(5)按季度對全網傳輸設備運行情況會同維護中心進行集中巡檢，解決網上存在的安全隱患和技術問題。

(6)加強機務班每月、周的維護檢查、指導的深度，尤其對網管系統、網上存在的問題進行指導。

(7)加強干線機房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。

2、對201５維護作業計劃標準提出維護建議

3、對機務班201５年績效考核制度進行修訂和刪補完善，尤其對網管系統的監視瀏覽以及值班人員現場值班職責和責任進行細化。

4、加強機線聯合作業的深度和廣度。措施：本地網巡視中要沿光纜線路進行巡視;干線機房巡視要關注沿線光纜線路情況，往返路程不走同一路由，必要時機務人員要填寫光纜線路巡視質量報表。線務人員在光纜線路巡視結束，無外力影響的情況下一周進入機房兩次(可根據季節情況增加或減少)。機務行政人員在無其他工作計劃和任務的情況下，參加光纜接續技術的培訓(逐步培養一到兩名機務人員)。對有重大外力影響的光纜段落，適時要求機務人員參加現場的巡視和看護，有力于了解光纜線路路由走向和網絡情況。

5、繼續加強對搶通方案的學習演練和修改完善，將此工作作為一項常效工作來執行。

6、培訓學習工作：提倡和加強員工對中國電信網上大學的學習力度，同時結合平羅局專業技術培訓進行考核和崗位技術練兵活動。

7、針對機務班年輕員工多的特點，豐富年輕員工的業余生活。

建議：將平羅長途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機的彩鈴制作成：具有宣傳保護光纜線路安全形式的彩鈴業務，以此加大對保護光纜線路的宣傳力度和市場。

機務工作總結

（二）我作為機務段設備車間綜合組的一名工長，在車間領導的正確領導和關懷下、在班組員工的協同幫助下，在工作中，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作為準則，始終堅持高標準、嚴要求，較好的完成了各項工作任務 2013年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進行了一系列的舉措。百日安全、安全生產月活動及五個戰役等，而作為最基層的一個班組，我也積極領導班組成員認真完成公司提出的各項任務，首先，由我班組分管的運用段、丹洲營油庫，屬段內重大危險源。而在這方面的工作中，我都是非常細心而謹慎的去完成，每月兩次的巡檢我都會親自去檢查，巡檢中絕對認真細心，對每一個閥門每一個接頭都認真檢查，發現問題及時處理。由于油鶴使用年久，密封狀態不良，經常出現滲油現象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著安全第一、預防為主的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會立馬召集員工進行維修，不管是在大風的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會耽誤工作。通過我平時細心的檢查及維修，卸加油設備及加油機從未出現過重大故障，為機車能順利加油提供了可靠地保障。

其次，由于我班組任務繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動申請在我班組培養電焊工兩名及車工一名，經過近一年多的學習及實踐，焊工及車工的技術都有了一定的基礎。在我的帶領下，完成了中修庫牽車線的制作及焊接、電纜穿線管的焊接、機車前端維修平臺的制作及焊接、風源增壓器的制作等一系列大小工程，為車間解決了很多問題，節省了大量時間及人力。

再次，作為一名工班長，即是生產者，又是不成名的管理者，我始終明確一點，只有以身作則、身先士卒，班組員工才能信得過、聽得進、齊努力。自己抱定一個宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實際行動去影響班組成員。發揮班組成員積極性和主人翁精神，實現班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責任明確各負其責，充分發揮每一職工的積極性和創造性，并嚴格執行班組的一系列規章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組基礎管理中，開展進行自我檢查、自我控制、自我評價，使全組員工建立起強烈的責任感和使命感。這樣，班組管理基礎扎實了，各方面工作就有了保障。

最后，衷心的感謝各位領導在工作中對我的帶領和指導，感謝各位員工對我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進取，為公司的發展獻綿薄之力，爭取成為更優秀更合格的班組長。

機務工作總結

（三）201５年機務部門在的集團公司的統一領導下，嚴格按照《2014年安全機務工作意見》，樹立以安全生產為目標，以營運生產為中心的指導思想，堅持以節能降耗、成本控制為主線，狠抓基礎管理，全力以赴開展各項工作，在機務管理、維修質量、節能降耗等方面都取得較好的成績，為集團公司運輸生產、安全行車提供了堅實的保障。

一、認真總結機務管理工作，不斷完善機務保障工作 2014年全司客貨車輛營運里程達2.4億公里，2014年全司新增更新車輛60輛，其中LNG客車38輛;今年營運客車安裝3G車載視頻監控設備71臺，其中GPS設備38臺，北斗設備33臺。2014年1-12月份各修理單位累計完成車輛一級保養5萬余輛次，二級保養6千余輛次，認真履行了維修保障工作。(一)加強制度建設，做到規范落實

一是從企業實際需要出發，完善制度,強化力量，建立健全機務管理體系，完善和規范管理運行機制。集團公司根據生產經營及公車公營管理工作實際，進一步明確職責任務，提高機務管理及維修工作的保障、服務和降耗功能，以更好地服從、服務于運輸集約化經營發展需要。二是根據《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》,我司結合企業實際進一步加強車輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設，建立健全管理制度，使車輛管理和維修工作有章可循、有規可依，逐步實現管理的程序化、標準化、規范化。相繼出臺了強化營運客車管理的《公營車輛燃油(氣)消耗管理規定》、《輪胎管理規定》等制度;同時我們將LNG車輛使用、維修規章制度、質量管理以及保養工藝規范、標準和技術文件整理、匯編成《LNG客車使用、維護技術規范》發放給各單位，通過這樣的形式認真落實包括車輛管理制度，規范使用、維修、保養等項目的工藝流程。(二)加強教育培訓，提高隊伍素質

今年，集團組織開展了不同形式的業務培訓和技能競賽。1.舉辦LNG車輛使用、維修人員培訓班。為提高各單位機務管理人員、駕駛人員和維修人員的管理、使用及維修LNG車輛的技術水平，集團公司邀請了濰柴發動機有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術人員對參培人員進行了現場授課。對LNG車輛車用發動機、氣瓶的基礎理論和使用、維修知識進行詳細講解，并對各單位使用和維修中存在的問題現場提供解答，達到了良好的效果。

2.認真學習機務和維修法規規范和技術標準。機務技術部將有關國家、省市及上級行業主管部門制訂的機務、維修法律法規和規范標準收集、匯編成冊，發放給各運輸、修理及檢測單位。各相關單位認真組織相關人員學習，并積極推廣、嚴格執行規范標準，對我司機務維修工作起到了很好的引導作用。

3.編印了《LNG客車使用、維護技術規范》手冊，發放機務管理人員、駕駛人員和維修人員學習。通過培訓學習，駕駛人員和維修人員基本掌握了設備的原理，從而具備了LNG設備的使用、維護能力，確保車輛能用好、養好、修好，既可以對駕駛員、維修人員正確操作、維護LNG客車起到了很好的引導作用，也實現了LNG車輛使用安全、可靠。

4.組織開展維修操作技能比賽。在今年9月份集團舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位積極參與，通過操作比賽，強化了維修人員質量意識，提高了判斷和解決故障的能力。5.貫徹學習JT/T325-2014標準。部頒標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2014)今年5月發布實施，我司舉辦了宣貫培訓班，各運輸單位、檢測站有關人員參加了培訓學習。根據省廳72號文件精神，2014年12月31日前為新、老標準實施的過渡期，在此期間，新、老客車車型均可按照原規定進行評級，進入營運市場。各單位都認真對待此項工作，加強相關人員對新標準和省廳文件的宣傳學習，掌握和理解新標準的實質內容和確切要求，抓緊時間完成了2014新增、更新車輛的上牌和車型評級，確保了此項工作按要求及時落實到位。(三)推進節能降耗，加大考核力度

1.加強節能減排，大力推動LNG客車的運用是集團的重要工作目標。今年進一步加快推進結構調整，大力推動技術進步，扎實推進節能減排工作，降低企業燃(材)料成本，取得了積極進展。集團先后與xx有限公司、xx天燃氣有限公司進行LNG加氣站建設項目合作，擬在市區和各縣市區共同建設LNG加氣站。今年以來全司已投放LNG客車38輛，截止2014年12月，累計投入5300萬元，共計投放了114輛LNG客車，累計節約燃料成本約400萬元。