第一篇：淺議我國智能交通的發展動向

2011年第9期

(總第211期)

黑龍江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

淺議我國智能交通的發展動向

蘇紹玉

(福建省科學技術信息研究所)

摘要：隨著城市交通擁堵現象的日益嚴重，智能交通系統越來越受到關注。介紹了智能交通系統的概念和

組成結構，研究了我國智能交通的發展動向，并引入國外智能交通建設案例，以期對推動我國智能交通建設

提供參考。．

關鍵詞：智能交通系統；發展動向；國外案例

中圖分類號：U492 文獻標識碼：C 文章編號：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，還加劇了環境污染。隨著經濟的不斷發

展，近年來我國各大城市擁堵現象也逐漸突出，嚴重影響了

人們的工作和生活。智能交通可以有效地利用現有交通設

施、提高交通效率，實現節能減排、帶動產業發展，因而，日益

受到各國的重視。本文研究了我國智能交通的發展動向，并

引入國外智能交通建設的成功案例，以期對推動我國智能交

通建設提供參考。智能交通的概念及組成2．1 智能交通系統概念

智能交通系統(一InteUigent Transportation System，ITS)是

將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制

技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理

系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準

確、高效的綜合交通運輸管理系統。

2．2 智能交通系統結構

智能交通系統是一個復雜的綜合性系統。隨著智能交

通系統在世界各國的逐漸發展成熟，其組成結構也會根據各

個國家的不同情況而有所不同。一般認為智能交通系統主

要包括以下幾個方面：

(1)先進的交通信息服務系統(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息網絡基礎

上，交通參與者通過傳感器等裝備向交通信息中心提供各地的實時交通信息，出行者根據實時交通信息確定自己的出行

方式、選擇路線。

(2)先進的交通管理系統(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但ATMS主要是給交通管理者使用的。它

對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境

進行實時監視，根據收集到的信息，自動控制交通信號、信息

顯示技術和圖像處理事故等技術以保證交通流暢通。

(3)先進的公共交通系統(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。這個系統的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車等，使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目標。

(4)先進的汽車控制系統(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。應用先進的電子通訊和控制技術，使汽車能自動

地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信

息、指示、告警等，使駕駛員按優化路線和合理車速行駛。

(5)不停車電子收費系統(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安

裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波

天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進

行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能

交納路橋費的目的。在現有的車道上安裝電子不停車收費系

統，可以使車道的通行能力提高3～5倍。我國智能交通發展動向

早在“十五”期間，國家科技部就支持在廣州、中山、深

圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等城市進行ITS示范

城市建設，對智能交通科技的發展起到了積極的推動作用。

“十一五”期間，科技部對ITS 相關課題研究進行立項支持，取得了一定的技術成果和產品，形成了我國智能交通科技的基礎。目前，交通運輸部將結合正在實施的十二五規劃，加

大ITS 在整個交通運輸業中的比重，加快我國ITS的建設和

完善。近期，各地也紛紛以現有智能交通為基礎，著力提升

智能交通水平，發展和延伸智能交通產業鏈。我國智能交通

發展動向主要表現為以下方面。

智能公交快速發展，規模不斷擴大。智能公交通過對公

交運營實現全程動態監控，用公交電子站牌發布所有途經本

站公交車的到站時間等信息，方便市民出行時實時查詢。我國許多城市公交企業都啟動了公交企業智能化建設，目前比

較成規模的有鄭州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要應用技術有GPS技術和GIS系統軟件技術。濟南公交

則是全國首個大范圍使用3G技術的公交企業，截止2010年

3月，濟南市4 000多輛公交車中，有2 100輛安裝了3G監

控系統。此外，武漢、杭州、蘇州、青島、佛山、無錫、烏魯木

齊、廈門等地也都啟用了智能公交系統。海口計劃2010年

年底將所有運營公交車輛全部納入智能化管理；南京計劃到

2011年年底，全市6 000多輛公交車全部實現智能調度；成都市區公交線路近期將全部實現智能調度。另外，近期計劃

建設智能公交的地區還有常州、澳門等。

智能交通與物聯網技術相結合。“物聯網”是指各類傳

感器和現有的“互聯網”相互銜接的一種新技術。智能交通

行業中無處不在利用物聯網技術、網絡和設備來實現交通運

收稿日期：2011—04—12

作者簡介：蘇紹玉(1984一)，女，福建福州人，碩士，主要從事產業情報研究。· 280·

萬方數據

第9期 蘇紹玉：淺議我國智能交通的發展動向 總第211期

輸的智能化，且已被公認為是物聯網產業化發展落實到實際

應用的最能夠取得成功的優先行業之一，其二者相結合必將

能夠創造出巨大的應用空間和市場價值。目前，江蘇、北京

和成都等地在這方面已經先行先試。2009年，作為國內首

個基于物聯網的智能交通項目——江蘇無錫惠山智能交通

示范工程正式啟動。該項目由交通信息采集、交通信號控

制、非現場執法、數字視頻監控、指揮分中心和交通誘導發布

六大系統組成，可以監測路口各個方向的車輛，根據監測結

果，改進信號控制算法，提高交通效率。目前，數字攝像機、智能信號機、光纖線路、無線地磁傳感器等一系列現代化信

息傳輸設備已陸續安裝完成。2010年5月，北京與荷蘭國

家應用科學研究院等機構簽署智能交通與物聯網合作協議，擬利用荷蘭先進的ITS與物聯網融合技術，解決交通擁堵問

題。2010年至2012年，成都將重點在智能交通、城市管理和

安全監管等領域開展物聯網示范應用，為物聯網產業發展創

造市場空問，帶動產業聚集。南京市政府2010年12月也表

示，將利用物聯網技術，在2年內構建一個以全面“感知”為

基礎的新型智能交通系統，從而加強城市交通管理。

“車聯網”日益引發關注。車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺

上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利

用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。車聯網與智能交通在很多領域相

重合，有專家表示車聯網應該成為智能交通拓展的方向。在上海世博會上，上汽通用汽車館利用“車聯網”表達了未來

城市個人交通的愿景，率先進入車聯網領域。2010年l1月

舉行的第三屆大城市交通高層論壇，武漢表示將著手建立國

內第一個車聯網。在2010年12月在上海舉行的“2010Telematics@China高峰論壇”上，來自工信部的官員表

示，車聯網項目將被列為我國重大專項第三專項得到中央資

金的重點扶持，其相關內容已經上報國務院，一期撥款有望

很快到位，且一期資金的規模將達到百億元級別。車聯網產

業鏈涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案

提供商、網絡供應商等多個領域，其中，Telematics(車載信息

服務)是車聯網中最核心的部分。“十二五”期間，工信部將

從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務 的支持力度，以推進汽車物聯網產業的全面鋪開。國外智能交通案例

上世紀80年代，歐洲、日本、美國相繼投入巨資對ITS 進行研發，目前ITS在這些地區都已得到廣泛應用，如日本 目前已形成了由導航系統(NS)、車輛信息與通信系統

(VICS)和ETC組成的三位一體的智能交通體系。此外，新 加坡、韓國等國家的ITS 發展水平也較高。隨著高服務水平交通系統的不斷發展，各個地區都可以在實際的交通情況基 礎上進一步發展適合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采擷國外三個地區在ITS建設方面的案例，這些先 進的理念和經驗或許值得我們借鑒。

美國俄勒岡州波特蘭市交通信號優化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信號優化方案能確保在交通流量最

多時綠燈時間的最大化，并能在交通高峰時刻根據具體需求 調整交通信號的循環時間。該市在17條主干道延長了信號 燈時間，來優化交通流和降低堵塞。該項目2002年啟動，實 行的頭6年，至少減少排放157 000 t二氧化碳。該項目 2010年2月獲得美國智能交通協會頒發的“智能解決方案 突出獎”。

美國加利福尼亞州舊金山市動態停車收費方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，舊金山30％ 的駕駛員需要 繞城尋找停車位；2010年夏天，該市開始試用一種名為“sF． park”的智能停車收費模式來降低搜尋停車位損耗的時間和 燃料，SFpark示范期為兩年。在SFpark模式下，全市的停車 位都包含傳感器，能給出該停車位是否被占和被占多長時間 的實時數據信息。這些傳感器都接入數據庫，市民可通過網 絡、智能手機、路面信號等獲得停車位信息。此外，為了優化 全城可獲得的停車位數量，每小時的停車費將根據需求上下 浮動，但價格變動每個月最多1次，并提前發布。主要目的 是設置一個價格水平，使得能在給定的區域保持10％ ～ 30％ 比例的空停車位。舊金山市政交通局從美國交通部獲 得1980萬美元的資助，用于支付該項目80％的費用。愛爾蘭科克市動態乘車共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。動態乘車共享方案將駕駛員和乘客實時聯系在一起，利用私家車擴大了公共交通網，但因為種種原因在過去15 年來都收效甚微。愛爾蘭科克大學的“Avego”項目為該方案 創建了一個市場機制，取得了切實成效。在該機制下，私家 車主將空座位實時出租給乘客，雙方不需要預先商量在哪上 下車，具體收費根據英里數決定。Avego項目于2009年7月 開始在科克大學校園內示范運行。車主通過可定位的iPhone手機將行程反饋到共享平臺，與此同時乘客通過該平臺或者在線申請搭載。車主的行程路線與乘客的路線是實 時匹配的。系統自動計算出搭載的費用并在結束時通過電

子計費方式完成交易。經過第一階段的示范運行，Avego項 目總結出該方案成功的5個關鍵因素。一是充足的參與者 數量。動態乘客共享方案要求在特定的區域或路線有足夠 多的參與者。二是適當的刺激計劃。該方案中規定每公里 收費20分，能有效調動車主的積極性，同時對乘客而言又是 比購車便宜的價格。三是系統簡單。系統要足夠簡單，以便 所有層次的參與者都能方便地使用該系統。四是驗證安全 性和隱私性。五是不斷加強引導。Avego項目第一階段的 初步結果顯示2O位車主在來回科克大學的路上總共搭載了 3922位乘客，其中有1545位是沿著與車主相同的路線到達 目的地。結語

當前，交通運輸業因為ITS的應用與發展將邁向新的階 段。ITS不僅是傳統交通工程的延續和提高，而且是現代交 通工程發展的必然趨勢。ITS充分利用了現代科技發展的產物，其在解決交通安全、交通擁擠、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果顯著，對交通運輸的可持續發展也具 有重要意義。ITS的實施帶來了巨大的經濟效益和社會效 益。把握我國ITS 的發展動向，并借鑒國外ITS 建設的先進 理念和經驗，有利于推動我國ITS 的發展。

參考文獻：

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淺議我國智能交通的發展動向

作者： 蘇紹玉

作者單位： 福建省科學技術信息研究所

刊名：

黑龍江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第二篇：我國智能交通科技發展的實踐與展望

我國智能交通科技發展的實踐與展望

智能交通系統在我國已有十多年的發展歷史，從“十五”期間科技部智能交通科技攻關計劃的實施和示范城市的建設，到“十一五”期間科技部863計劃、科技支撐計劃的一系列項目部署，我國智能交通領域的科技發展取得了長足的進步，科技為智能交通系統發展起到了良好的引領和支撐作用。

一、我國智能交通科技發展的基本情況

1997年中歐智能交通系統國際會議在北京召開，智能交通科技開始為我國社會所關注并受到重視。2000年科技部成立了全國ITS協調領導小組，并相繼批復成立了國家智能運輸系統工程研究中心、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家道路交通工程研究中心。科技部還設立了中國ITS體系框架、中國ITS標準體系等專題研究項目，為中國智能交通系統科技的發展奠定了基本的基礎。“十五”期間，國家科技攻關ITS重大專項啟動了12個研究項目，同時科技部支持在全國12個城市進行了ITS示范城市建設，對智能交通科技的發展起到了積極的推動作用，部分地方政府和城市也都設立了智能交通科技專項課題，投入了相應的經費對研究進行支持。這一時期的工作，可以說是我國智能交通科技發展的啟動階段。

進入“十一五”，國家“863”計劃設立了現代交通技術領域，在現代交通技術領域具體設立了現代交通技術領域，在現代交通技術領域具體設立了“綜合交通運輸系統與安全技術”專題。“綜合交通運輸系統與安全技術”專題以“提高交通運輸的效率和安全”為指導思想，按照綜合交通運輸和服務的網絡優化與配置技術，智能化交通控制技術，綜合交通信息采集、處理及協同服務技術，交通安全新技術和新型載運概念技術等5個技術方向進行了總體部署，立項的研究項目超過了100余項。863計劃對智能交通科技的發展起到了重要的引領作用。

2006年科技部啟動實施了“十一五”科技支持計劃項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”。項目設立了“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”、“北京奧運智能交通集成系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“遠洋船舶及戰略物資運輸在線監控系統”、“軍交運輸智能化監控指揮系統”等六個課題。“國家綜合智能交通技術集成應用示范”項目的實施，面向重大技術問題和重要活動的交通保障，集成創新研究和應用，取得了一系列成果，對我國智能交通系統發展起到了積極的推動。

2008年，科技部、公安部和交通部聯合開展了國家道路交通安全行動計劃，作為行動計劃的重要技術支撐，科技部組織了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開展與示范應用”科技支撐計劃項目。項目從信息共享平臺、山區公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網安全態勢監測、交通安全執法等多個方面部署了7個研究課題，對交通安全的主要問題進行研究和示范應用。該項目跨部委聯合、多單位協同攻關、研究與示范緊密結合，對提高我國道路交通的安全水平具有重要的意義。

在國家科技計劃項目實施的同時，地方政府和相關部委也對智能交通科技發展給予了必要的支持，有關高校、研究單位和企業也積極投入力量，對智能交通科技進行研究，涌現出了許多具有創新意義的技術成果和產品，共同推進我國智能交通系統的建設和發展，成效顯著。“十一五”是我國智能交通科技發展的基礎階段。

在經歷了二個五年計劃之后，我國智能交通科技的發展總體上取得了一定的成果，基本形成了我國智能交通科技的基礎。科技創新推動我國智能交通系統的建設和發展后來居上，為世界矚目。2007年在北京召開的第14屆世界ITS大會，集中展示了我國智能交通領域的科技和建設成就，受到來自全球智能交通領域的廣大與會代表的贊賞。

但是，我們也要清醒地認識到，我國智能交通科技發展尚處于基礎階段，整體水平與發達國家還有較大的差距，在前沿技術領域還比較滯后，在智能交通核心技術領域還有許多關鍵技術問題有待突破，總體上智能交通技術應用發展水平仍然比較落后。

從具體技術領域來說，我國在道路交通運營管理方面的技術比較成熟，普遍比較重視智能化交通管理技術領域的研究，相對來說，在智能化交通服務技術領域的研究發展遲緩，在車路協同等智能交通前沿技術領域還處于初步探索研究，在區域交通控制、交通仿真等核心技術領域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系統綜合集成方面的研究也與世界發達國家存在較大差距。交通基礎信息獲取技術設備依賴進口。

二、我國智能交通科技發展的幾點

基本認識

應該承認，我國智能交通科技的發展水平距離交通運輸現代化體系建設的要求和國民經濟社會發展的總體要求還有較大的差距，智能交通科技對智能交通系統發展的引領作用和科技支撐作用也沒有充分發揮。

科技對產業的形成和發展具有重要的作用。由于我國智能交通科技水平的制約，我國的智能交通產業發展比較緩慢，具體表現在：產業特點和產業內容不清晰、產業導向以服務管理部門為主、核心技術和市場普適性強的產品較少、從業企業的經營規模普遍偏小、多數企業的專業化水平不夠、行業內覆蓋全國的主流性代表鈔票稀少、產業發展以項目為導向被動發展、重點技術產品如不停車收費和車載導航等具有潛力的產業發展遲緩。

我國的社會發展目前正處于城市化進程加快、機動化程度迅速提高的階段，交通運輸效率、交通服務水平、交通安全、交通環境、交通擁堵等諸多問題集中出現，成為制約社會發展的重要問題。智能交通系統對于緩慢解決上述問題具有直接的作用和意義，重視智能交通科技的發展，事關我國交通運輸可持續發展乃至社會的可持續發展。

智能交通技術集成應用了以信息技術為主體的多個領域的高新技術成果，具有很強的跨領域、多技術特征，集成創新是智能交通科技發展的重要模式。智能交通又具有極強的國情相關特征、地域相關特征和行業相關特征。智能交通系統具有一定的共性技術，但作為實用化程度很高的技術領域，任何國家和地區在智能交通技術發展中，必須在借鑒先進技術經驗的同時，要強調和立足自主開發。

我國智能交通科技研究的基礎條件還比較薄弱，智能交通科技的發展要注意和加強條件平臺的建設。在具體研究中，要突出強調產學研結合、基礎研究與應用研究和示范結合，發揮政府、管理部門、研發單位和企業的不同作用，重視產業技術聯盟和企業創新主題作用的發揮。

三、我國智能交通科技發展的展望

《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》（2006-2020年）明確提出把智能交通管理系統作為交通運輸領域的6個優先發展主題之一。進入“十二五”，我國社會經濟發展面臨許多新的機遇和挑戰。“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”是我國交通運輸業實現跨越式發展、緩解資源和環境壓力的有效途徑，是實現我國交通運輸現代化的關鍵。智能交通是交通運輸業發展和服務水平提高重要基礎，是交通信息化發展、提升交通運輸管理水平的重要手段。大力發展智能交通領域的科技研究，對促進和保障交通運輸業的全面發展具有主要的戰略意義。

國際上智能交通科技領域的發展動態值得我們借鑒。綜合交通運輸協同技術受到關注，智能化交通管理控制技術的不斷發展，交通安全技術始終是發展的焦點，智能汽車與車路協同技術是今年國際智能交通領域的發展熱點。

“十二五”應該是我國智能交通科技發展的提升階段，要力求在重點基礎技術領域取得突破，在主要關鍵技術領域內取得具有實際意義的重大成果，為智能交通系統建設和智能交通產業化發展提供技術支持。

發展主線上應該集中于交通系統效能提升、智能化管控與服務、車路協同與安全保障等三條主線。發展思路上，要從重視智能化管理向智能化服務轉變、從以道路管控為主向人車路協同轉變、從單項系統技術向綜合集成轉變。發展部署上，要進一步加強863計劃的引領和導向作用，加大支撐計劃的示范和支撐作用，同時，要充分調動和發揮企業作為創新主體的作用，重視創新技術聯盟在科技發展中的作用。

具體技術研究方面，我國智能交通科技發展要有打“攻堅戰”的指導思想和具體行動部署。車路協同是智能交通科技的前沿技術領域，國外近年發展熱烈，我國智能交通科技研究應積極介入、盡早布局，以占領智能交通科技領域的戰略制高點。交通信號控制、交通仿真技術等一直是我國交通控制領域缺乏的核心技術，主要產品長期依賴進口，應組織力量協同攻關，結合中國實際交通特點，創新提高，取得本質性的突破。我國交通管理實際發展中，智能交通領域系統化成套技術和裝備嚴重不足、綜合集成水平落后，為此，要加強集成創新研究，提升我國智能交通綜合應用服務水平。近年高新技術發展迅猛，新型傳感器網絡技術、高清視頻技術、第三代移動通信技術以及物聯網、云計算等技術的發展，也為智能交通科技帶來新的研究內容和方向。另外，綜合運輸系統的一體化、先進公交技術等仍然是智能交通科技發展的重要內容。

展望我國智能交通科技的發展，以下方面值得關注：

1）智能化交通管理技術不斷豐富和完善，智能化交通服務技術發展將更加迅速。新技術的發展，智能交通管理控制的技術不斷提升和完善，如以往的交通信號控制系統主要是基于對路**通流的檢測來實現對區域交通信號的聯網控制，隨著交通流信息獲取范圍的擴大、信息受眾的增加以及控制理念的轉變，新一代交通信號控制系統的關鍵技術發展中，智能化交通服務技術越來越受到關注和重視，不同國家對智能化交通服務的內容和重點有所側重，但服務理念在智能交通系統中日益凸現。

2）安全是永恒的主題，在傳統的安全管理和安全保障技術基礎上，人車路協同提升安全水平成為重要的手段。安全是交通的焦點問題，一些發達國家對安全的重視甚至超過了對交通效率的關注，交通安全始終是ITS的關注點。駕駛員安全輔助、安全預防、安全管理等技術一直受到重視。近年，智能汽車技術的發展取得一系列重要成果，國際上對車路協同的研究空前重視，車路協同技術成為當今國際智能交通領域研究的技術熱點和前沿，主要發達國家和地區都在致力于建立基于車路協作的智能人車路協同系統，以實現更高效、安全、環保的目標。

3）交通信息采集、處理和發布作為智能交通技術的核心內容之一，發展推陳出新，方興未艾。各種信息采集技術的發展，為交通信息技術和設備的進步提供了基礎。高清視頻、電磁波（包括紅外和激光）和電磁感應等技術帶來更多的實用性強的信息采集設備。定位技術、車輛自動識別技術和移動通信技術的發展，使大范圍進行交通動態信息采集和服務成為可能。信息技術領域的技術進步大大提升了信息的處理能力和傳輸，物聯網、云計算、智慧地球等新的理念和技術，使交通信息的處理傳輸和發布服務更為方便快捷。低成本、高可靠性的基礎信息采集和處理、發布手段，是智能交通技術發展的熱點。

4）基于信息共享實現多種運輸方式協同和效能提升，是智能交通科技發展的重要趨勢。以往國際上智能交通技術比較側重于道路交通管理和服務，隨著交通運輸研討會的發展和信息技術的廣泛應用，建立綜合交

通信息共享機制和平臺，促進綜合交通系統的協同服務，在美國、日本等國的ITS相關規劃中都有突出。利用綜合交通信息平臺進行多種運輸方式間的有效協同已經成為綜合信息數據處理與集成技術的一個發展趨勢。

5）智能交通系統發展，隨著需求的不斷提高和技術的進步，智能交通系統工程核心理念、關鍵技術和主要內容也在不斷完善和豐富。適應我國社會經濟發展需求，結合我國交通管理發展要求和交通的具體特點，充分運用新技術手段，構建具有中國特色的新一代智能交通系統已具備基礎條件并成為可能。

第三篇：國外城市智能交通發展現狀[范文模版]

國外城市智能交通發展現狀

國外智能交通發展狀況

一、美國ITS發展狀況

美國是應用ITS較為成功的國家之一。

發展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的開發計劃。7大領域包括出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。

應用狀況：據報道，目前ITS在美國的應用已達80％以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統(占51％)、電子收費(占37％)、公路及車輛管理系統(占28％)、導航定位系統(占20％)、商業車輛管理系統(占14％)方面發展較快。

投資：美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的預算總計為 12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯邦、州和各級地方政府提供，也注重調動私營企業的投資積極性。

二、日本ITS發展狀況

日本早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。

發展重點：日本ITS規劃體系包括先進的導航系統、安全輔助系統、交通管理最優化系統、道路交通管理高效化系統、公交支援系統、車輛運營管理系統、行人誘導系統和緊急車輛支援系統。

應用狀況：日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。目前在日本已有超過1800萬人的汽車導航系統用戶。

投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于 ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。日本走政府與民間企業相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(VICS)的運作方式極大地調動了企業的積極性，加速了日本ITS的開發與應用。

三、歐洲ITS發展狀況

歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。

發展重點：目前正在進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數據通信網，正在開發先進的出行信息服務系統(ATIS)，先進的車輛控制系統(AVCS)，先進的商業車輛運行系統(ACVO)，先進的電子收費系統等。

投資：在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。

四、其它國家ITS發展狀況

韓國：ITS示范工程選在光州市，預計耗資100億韓元，選取了交通感應信號系統、公交車乘客信息系統、動態線路引導系統、自動化管理系統、及時播報系統、電子收費系統、停車預報系統、動態測重系統、ITS中心等9項內容。

馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯邦首都等大型基礎設施聯系起來。

新加坡：ITS建設集中在先進的城市交通管理系統方面，該系統除了具有傳統功能，如信號控制、交通檢測、交通誘導外，還包括用電子計費卡控制車流量。在高峰時段和擁擠路段還可以自動提高通行費，盡可能合理地控制道路的使用效率。

第四篇：智能交通未來發展的六個方面

智能交通未來發展的六個方面

隨著“十一五”期間我國經濟的高速增長和社會的明顯進步，我國智能交通取得了飛速發展，已經初步形成產業化。近幾年，圍繞奧運會、世博會、亞運會等重大國際活動主題，我國開展了交通組織、管理與服務的智能交通系統(ITS)集成應用，都取得了非常好的效果。我國高速公路電子不停車收費系統(ETC)不斷擴大應用規模，在長三角和京津冀地區已經實現高速公路聯網不停車收費。全國初步建立公路網運行監管與服務體系，在部分重點路段實現了動態監控和跨省市的協調處理，在處置救災、重大事件等活動時發揮了重要作用。此外，我國在珠三角地區、長三角地區、長江干線地區和京杭大運河逐步開展數字航道示范工程，基本建立沿海重要港口進港航道、重點碼頭的視頻監控系統，對全國沿海和長江干線多種安全和遇險通信方式實現了連續覆蓋。

尚普咨詢物流行業分析師認為，我國智能交通產業雖已初具規模，但為滿足“十二五”期間構建“便捷、安全、經濟、高效”的綜合運輸體系的需求，仍需要在以下六個方面繼續發展。

第一、為實現交通基礎設施的可視、可測、可控，應在交通基礎設施網絡構建相對應的狀態感知、數據應用和監管服務體系。

第二、為實現多種運輸方式運行協同與效能提升，應對中國綜合運輸構建對應的狀態感知、數據服務與監管服務體系。

第三、深入結合新一代信息技術與交通應用及人民群眾需求，實現在城市公交與出行信息服務等方面的功能重造，讓人民充分享受智能交通帶來的便利服務。

第四、努力消除和減小不同運輸或出行方式、不同交通網絡或地區、城鄉間交通運輸服務水平的差異，使每一位交通運輸參與者公平、可靠地享受同質化、一體化的交通公共服務。

第五、應結合中國國情和實際應用需求，在生態交通、車路協調、船舶導航、管控與安全保障等智能交通前沿技術方面，形成具有自主知識產權的關鍵技術，取得實際應用效果并協調發展，為日后實現人、運載工具、基礎設施、環境的協調運行以及智能交通的協調發展打下堅實基礎。

第六、積極探索構建資金鏈、市場鏈和價值鏈，初步解決中國智能交通的發展機制和模式問題，在電子收費、電子標簽、集裝箱運輸、綜合信息服務等條件具備的領域實現大規模應用，并取得產業化突破。

尚普咨詢發布的《2010年中國智能交通行業分析發展可行性研究報告》顯示，智能交通是貫徹落實交通運輸“十二五”規劃綱要內容的具體體現，可以幫助實現交通運輸業節能減排、效能提高的目標，并加速實現交通運輸業的可持續發展，智能運輸是未來交通運輸的發展方向。

第五篇：智能交通總結

智能交通管理系統施工總結

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監視系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.土建施工

3.桿件、箱體和設備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護

五、系統總結

第三部分：高清治安卡口子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 2.1高清像機

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設計方案 4.2饋線布線設計 4.3線圈匝數

4.4環形（傳感）線圈施工規范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內清理 4.4.5槽內下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設備 5.1攝像機接線

5.2像機與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯接線圖示 5.3攝像機與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設備測試 7.設備調試 8.問題整改 9.驗收 10.維護

五、系統總結

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 3.拆舊桿桿件設備 4.土建施工 5.立桿安裝設備 6.設備調試 7.問題整改 8.驗收 9.維護

五、系統總結 第五部分：后期工作

一、工程量的統計

二、材料統計