第一篇：淺談我國各省市的智能交通建設狀況及發展前景

淺談我國各省市的智能交通建設狀況及發展前景

我國城市交通擁堵隨著城市化進程的加快愈演愈烈，每年因為堵車而白白耗費的能源更是無法估量。城市交通擁堵不堪舉世聞名，每個城市的市民每天都在為此“埋單”，每天的交通出行都處在水深火熱之中。在這種情況之下，全面發展智能交通已經刻不容緩，智能交通系統的建設可以加強交通管理和宏觀調控，以最大限度緩解擁堵。

“智能交通”是智慧城市建設的重要組成部分，通過改進地面公交調度和信息服務、出租車綜合信息服務、軌道交通換乘信息服務和交通樞紐綜合信息服務等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進智能交通的建設，并將它作為發展智慧城市的重要目標。

北京：規劃投資56億提升智能交通

“十一五”期間，北京市已經初步建設完成TOCC中心，實現了全市綜合交通運輸的統籌、協調和聯動，建立了常態化綜合交通運輸協調管理體系。初步統計，該中心現已整合2800多項數據，接入6000多路視頻和13個應用系統。北京市“十二五”期間規劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規劃，北京將建成交通運行協調指揮中心（TOCC）和路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、信息發布中心，緊急情況下為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現網絡化服務。

2011年北京首批6項智能交通示范工程也已經開始實施，這6項示范工程包括長安街公交站臺電子站牌系統、交通信息（公共交通、自駕車、慢行交通）服務系統、公共交通客流數據采集與服務系統、出租車調度服務系統、公共自行車租賃服務系統、營運性車輛物聯檢測與管理信息系統等，相信智能交通服務系統能夠使市民出行更加便利，有利于解決北京的交通頑疾。

上海：延續“世博”智能公交模式

世博會結束后，在“智能交通”建設方面，上海力爭把世博會期間的交通信息共享機制和交通協調機制延續下去，整合各部門的相關交通信息，經過智能處理后，給廣大市民出行帶來更多幫助。

上海在智能交通建設方面將不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務應用平臺，實現與閔行、虹橋等區域交通綜合信息平臺的互聯互通。上海還將在完善道路交通采集發布系統的基礎上，建設智能公交系統，改進多種交通方式的換乘信息服務，建設完善交通狀態指數采集發布系統，多渠道為市民提供全面的、動態的交通綜合信息服務。

在世博會期間，交通保障協調和運行研判機制發揮了重要的作用。現在，這一機制已經被延續下來，正在為上海交通管理提供評估和預測服務。

公共停車換乘（P+R）系統為保障交通順暢發揮了一定的作用。公共停車換乘系統既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區道路減負，降低尾氣排放，緩解交通擁堵。上海交通部門將通過推出更多的公共停車換乘點，倡導綠色低碳出行，全面提升城市公共交通系統的效能。

深圳：“十二五”將投16億發展智能交通

深圳市智能建設與北京、上海等城市相比起步較晚，存在資源過度分散、信息資源不共享等問題。為改變這一現狀，近年來，深圳市交通部門不斷探索U服務（無處不在的智能交通服務）、U保障（無處不在的智能交通保障）、U體驗（無處不在的智能交通體驗）。在智能交通方面，深圳市出爐了《深圳市智能交通“十二五”規劃(征求意見稿)》，成立了市交通運輸委員會智能交通處和市智能交通標準化技術委員會，評審通過了智能交通“1+6”

系統項目建議書，開通運行了E行網，推進了辦公自動化、移動執法、大運交通智能調度等系統建設。此外，市交通運輸委員會組織開展了“十二五”智能交通專項規劃工作，是國內少數幾個有編制智能交通專項規劃工作的城市之一。

“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發展智能交通體系（ITS），包括2億元的科研經費，以及14億元的建設資金投入。5年間將完成包括新一代IT和S“1+6”（1個平臺、6大系統）工程建設等在內的8大重點任務。

深圳將實行智能公交都市大交通戰略，形成以軌道交通為骨架、常規公交為主體、專項公交協同、輔助公交參與的智能化大公交發展新格局。

黑龍江：“12471”促交通信息化大發展

“十二五”期間，黑龍江省將全力打造交通運輸信息化建設“12471”發展格局。即，一是建設一個基礎通信網絡。以全省高速公路光纖網為主體，以電信公網為補充，建設交通基礎通信網絡，全面覆蓋省、市、縣三級交通管理部門，用于支撐行業各類語音、視頻、圖像、信息、數據的實時傳輸和共享交換。二是構建2級數據中心體系。三是搭建4大基礎支撐平臺。分別是交通地理信息基礎平臺、省級交通應急處置平臺、交通GPS綜合監管與服務平臺、交通公眾信息服務平臺。四是形成7類業務應用系統。分別是公路綜合管理系統、道路運輸綜合管理與服務系統、水路運輸綜合管理系統、電子政務服務系統、交通綜合視頻監控系統、公共物流信息服務系統、城市公共交通管理系統。五是依托一套保障體系。以基礎支撐、行業綜合管理及行業業務管理等方面的建設內容為依托，加快數據標準體系和安全認證體系的建設與完善工作。

山東：濰坊危貨運輸車聯網聯控

山東省濰坊市為加強對全市危險貨物運輸車輛實時、動態監控和調度管理,建立道路運輸安全監管長效機制,維護良好的道路運輸市場秩序,交通運輸部門組織對1256臺危險貨物運輸車輛、51家危貨運輸企業,全部入網省統一監控平臺,在山東省率先完成了危險貨物運輸車輛GPS聯網聯控工作。安裝GPS聯網聯控系統后,不僅可以對危貨運輸車輛的速度進行監控,一旦車輛超速行駛,管理平臺可以及時對其進行約束,以免因撞車事故而造成危險品泄漏,還可以對危貨車輛行駛路線的雨雪天氣等進行及時告知,對不按規定線路行駛的危貨車輛及時發現,避免部分不法司機隨意銷售危險品等行為的發生。GPS系統在道路危險貨物運輸領域的推廣應用,增強了道路運輸安全管理、應急處置、市場監管和服務能力,對加快轉變發展方式、促進現代道路運輸業發展具有重要意義,標志著山東省濰坊市道路運輸信息化建設邁上了一個新的臺階。

江西：大力推進ETC收費系統建設

智能交通系統將先進的信息技術、電子傳感技術、控制技術與計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通系統，可以有效利用現有交通設施，減少交通負荷和環境污染，提高運輸效率。

為了發展智能交通體系，江西省依托長三角區域高速公路聯網電子不停車收費示范工程，大力推進電子不停車收費系統（ETC）建設，實現了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費系統聯網。截至2011年10月底，江西省高速公路已建設開通符合國家標準的ETC專用車道139條。據了解，江西省投入近1.8億元，在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進行智能交通管理與控制系統建設，主要建設了道路監控系統，交通誘導系統、超速抓拍系統等，全省16條2300公里高速公路建有智能交通體系。另外，江西還將大力發展不停車收費系統，在滬蘇皖贛三省一市聯網的基礎上，力爭實現與浙江、福建、湖南、湖北等周邊省份的ETC聯網，提高高速公路通行能力。

湖南：打造智能交通運輸網絡

湖南省計劃在“十二五”期間向全省交通運輸領域投資約4500億元，用來修建、升級

打造交通運輸系統，到“十二五”末將初步建成智能化交通運輸系統，力圖打造一張湖南省智能化交通運輸系統網絡。

此次投資建設湖南的運輸系統，高速公路所占比例達到近三分之二。根據該投資項目規劃，預計到“十二五”末，湖南省內60%以上的高速公路將應用不停車收費系統，80%的公路重點基礎設施監控覆蓋，而且長株潭城市群將率先實現交通一卡通，這些針對相關安防產品而出的措施都將提高湖南高速公路系統的運行效率，確保高速公路的安全運輸。

另外，湖南交通系統還將在“十二五”末實現載運工具動態定位跟蹤監測100%覆蓋，水路重點基礎設施監控80%覆蓋，95%的行政許可實現在線辦理。

江西：全面推進智能交通體系建設

智能交通是未來交通的發展方向。“十一五”以來，江西省交通運輸廳大力推進以智能交通為先導的交通信息化建設，智能交通體系建設取得成效，初步實現了對重要交通基礎設施、重要運輸裝備的可視可控。江西省還投入近1.8億元在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進行智能交通管理與控制系統建設，全省16條高速公路建有智能交通體系。至2011年10月底，全省高速公路已建設開通符合國家標準的ETC專用車道139條，ETC收費站數量67個。“十二五”時期，江西省將牢牢把握交通運輸領域低碳與生態技術發展方向，進一步提高認識，加強組織領導，加大資金投入，全面推進智能交通體系建設，通過大力發展不停車收費系統，建立交通運輸基礎設施、運輸裝備和交通運行環境三大感知網絡，全面提升交通運輸監測管理和應急處置能力。

四川：智能交通方便市民出行

四川省2012年將在基礎設施和緩堵方面加大力度，計劃在12月前基本完成整個中心城區智能交通全覆蓋，2011年底前開通市域高速公路不停車收費通道，公交和出租車方面將大力提高交通承載能力，最大程度滿足老百姓的出行需求。

為了實現城市智能交通系統全覆蓋，成都市將提升信息化應用水平，實現交通精細化管理。據成都市交委相關負責人介紹，下一步的工作重點是加快推進道路流量采集、事件檢測、交通管控等外場系統，力爭2012年6月底之前完成三環路智能交通管控系統、干線路網交通流量視頻采集系統、交通事件檢測系統、中心城區重要路口交通流量采集系統等的建設。成都市交委下一階段將加快高速公路、快速通道等交通設施建設，提高供給能力；協調推進成都市鐵路建設，加強軌道交通的營運監管;加快停車設施建設，緩解停車難。

公交和出租車方面，落實公交優先政策，加快常規公交發展，確保至2015年末公交日均載客率不低于600萬人次，分擔率達到30%，全面建成“全國領先、西部一流、群眾滿”的常規公交體系。力爭在2012年6月底前建成出租車電招服務系統，開展以預約為主的電話叫車服務，有效緩解特定時間和特定區域的“打的難”問題。同時將加快繞城高速公路擴站建設和新增全互通立交建設，力爭在年底前開通市域高速公路的不停車收費（ETC）通道，大幅度提高車輛通行效率。

福建：城市公共交通加強智能管理

福建省交通運輸廳通過了《福建省交通運輸信息化“十二五”專項規劃》，在“十二五”期間，福建省將大力推動城市公共交通智能管理，實現公交、出租、地鐵、輕軌等城市客運一卡通的電子支付和結算。

為了讓市民的出行更為便利，使多種交通出行方式能夠有效銜接，福建省規劃建設省級公交行業監管與服務平臺，實現公交線網運行態勢分析、公交服務水平評價、財政監管、安全與應急管理、行業統計分析等服務。鼓勵并支持有條件的中心城市建立公交智能管理系統，初步實現公交合理調度和線路規劃等科學化管理，實現公交智能報站。

為提升城市公共交通的服務能力，方便公眾出行，提高市公共交通運營效率，緩解城市交通擁擠。福建省將整合租車“電召”服務中心，經過整合后的出租電召服務和控指揮中心，可更好地實現出租車的調度，實現市民預約行和隨時電召，讓出租車的服務“立等可取”。縱觀我國各省市在智能交通方面取得的建設成就，城市交通管理逐漸趨向科學化、智能化、合理化。道路擁堵是交通難題，只有加強智能交通管理才能緩解擁堵。交通、城市、人口、機動車量之間的關系合理協調，不斷完善交通管理系統，讓交通真正“智能”。根據規劃，截至到2020年我國的智能交通建設將會取得更大成就，道路擁堵逐步得到緩解。

第二篇：淺議我國智能交通的發展動向

2011年第9期

(總第211期)

黑龍江交通科技

HE LLONGJIANG JIAOTONG KEJ

No．9，2011

(Sum No．211)

淺議我國智能交通的發展動向

蘇紹玉

(福建省科學技術信息研究所)

摘要：隨著城市交通擁堵現象的日益嚴重，智能交通系統越來越受到關注。介紹了智能交通系統的概念和

組成結構，研究了我國智能交通的發展動向，并引入國外智能交通建設案例，以期對推動我國智能交通建設

提供參考。．

關鍵詞：智能交通系統；發展動向；國外案例

中圖分類號：U492 文獻標識碼：C 文章編號：1008—3383(2011)09—0280—02 1 引 言

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，還加劇了環境污染。隨著經濟的不斷發

展，近年來我國各大城市擁堵現象也逐漸突出，嚴重影響了

人們的工作和生活。智能交通可以有效地利用現有交通設

施、提高交通效率，實現節能減排、帶動產業發展，因而，日益

受到各國的重視。本文研究了我國智能交通的發展動向，并

引入國外智能交通建設的成功案例，以期對推動我國智能交

通建設提供參考。智能交通的概念及組成2．1 智能交通系統概念

智能交通系統(一InteUigent Transportation System，ITS)是

將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制

技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理

系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準

確、高效的綜合交通運輸管理系統。

2．2 智能交通系統結構

智能交通系統是一個復雜的綜合性系統。隨著智能交

通系統在世界各國的逐漸發展成熟，其組成結構也會根據各

個國家的不同情況而有所不同。一般認為智能交通系統主

要包括以下幾個方面：

(1)先進的交通信息服務系統(Advanced Traveler Information

Systems，ATIS)。ATIS是建立在完善的信息網絡基礎

上，交通參與者通過傳感器等裝備向交通信息中心提供各地的實時交通信息，出行者根據實時交通信息確定自己的出行

方式、選擇路線。

(2)先進的交通管理系統(Advanced Trafic Management

System，ATMS)。這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，但ATMS主要是給交通管理者使用的。它

對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境

進行實時監視，根據收集到的信息，自動控制交通信號、信息

顯示技術和圖像處理事故等技術以保證交通流暢通。

(3)先進的公共交通系統(Advanced Pubic Transportation

System，AFrS)。這個系統的主要目的是改善公共交通的效率，包括公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車等，使公交系統實現安全便捷、經濟、運量大的目標。

(4)先進的汽車控制系統(Advanced Vehicle Control Sys．

tem，AVCS)。應用先進的電子通訊和控制技術，使汽車能自動

地選擇最佳路線和合理車速安全行駛，目前是向駕駛員提供信

息、指示、告警等，使駕駛員按優化路線和合理車速行駛。

(5)不停車電子收費系統(Electronic Toll Collection，ETC)。

不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安

裝在車輛擋風玻璃上的車載器與在收費站ETC車道上的微波

天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進

行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能

交納路橋費的目的。在現有的車道上安裝電子不停車收費系

統，可以使車道的通行能力提高3～5倍。我國智能交通發展動向

早在“十五”期間，國家科技部就支持在廣州、中山、深

圳、上海、天津、重慶、濟南、青島、杭州等城市進行ITS示范

城市建設，對智能交通科技的發展起到了積極的推動作用。

“十一五”期間，科技部對ITS 相關課題研究進行立項支持，取得了一定的技術成果和產品，形成了我國智能交通科技的基礎。目前，交通運輸部將結合正在實施的十二五規劃，加

大ITS 在整個交通運輸業中的比重，加快我國ITS的建設和

完善。近期，各地也紛紛以現有智能交通為基礎，著力提升

智能交通水平，發展和延伸智能交通產業鏈。我國智能交通

發展動向主要表現為以下方面。

智能公交快速發展，規模不斷擴大。智能公交通過對公

交運營實現全程動態監控，用公交電子站牌發布所有途經本

站公交車的到站時間等信息，方便市民出行時實時查詢。我國許多城市公交企業都啟動了公交企業智能化建設，目前比

較成規模的有鄭州公交、北京公交、上海公交、深圳公交等，主要應用技術有GPS技術和GIS系統軟件技術。濟南公交

則是全國首個大范圍使用3G技術的公交企業，截止2010年

3月，濟南市4 000多輛公交車中，有2 100輛安裝了3G監

控系統。此外，武漢、杭州、蘇州、青島、佛山、無錫、烏魯木

齊、廈門等地也都啟用了智能公交系統。海口計劃2010年

年底將所有運營公交車輛全部納入智能化管理；南京計劃到

2011年年底，全市6 000多輛公交車全部實現智能調度；成都市區公交線路近期將全部實現智能調度。另外，近期計劃

建設智能公交的地區還有常州、澳門等。

智能交通與物聯網技術相結合。“物聯網”是指各類傳

感器和現有的“互聯網”相互銜接的一種新技術。智能交通

行業中無處不在利用物聯網技術、網絡和設備來實現交通運

收稿日期：2011—04—12

作者簡介：蘇紹玉(1984一)，女，福建福州人，碩士，主要從事產業情報研究。· 280·

萬方數據

第9期 蘇紹玉：淺議我國智能交通的發展動向 總第211期

輸的智能化，且已被公認為是物聯網產業化發展落實到實際

應用的最能夠取得成功的優先行業之一，其二者相結合必將

能夠創造出巨大的應用空間和市場價值。目前，江蘇、北京

和成都等地在這方面已經先行先試。2009年，作為國內首

個基于物聯網的智能交通項目——江蘇無錫惠山智能交通

示范工程正式啟動。該項目由交通信息采集、交通信號控

制、非現場執法、數字視頻監控、指揮分中心和交通誘導發布

六大系統組成，可以監測路口各個方向的車輛，根據監測結

果，改進信號控制算法，提高交通效率。目前，數字攝像機、智能信號機、光纖線路、無線地磁傳感器等一系列現代化信

息傳輸設備已陸續安裝完成。2010年5月，北京與荷蘭國

家應用科學研究院等機構簽署智能交通與物聯網合作協議，擬利用荷蘭先進的ITS與物聯網融合技術，解決交通擁堵問

題。2010年至2012年，成都將重點在智能交通、城市管理和

安全監管等領域開展物聯網示范應用，為物聯網產業發展創

造市場空問，帶動產業聚集。南京市政府2010年12月也表

示，將利用物聯網技術，在2年內構建一個以全面“感知”為

基礎的新型智能交通系統，從而加強城市交通管理。

“車聯網”日益引發關注。車聯網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺

上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利

用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。車聯網與智能交通在很多領域相

重合，有專家表示車聯網應該成為智能交通拓展的方向。在上海世博會上，上汽通用汽車館利用“車聯網”表達了未來

城市個人交通的愿景，率先進入車聯網領域。2010年l1月

舉行的第三屆大城市交通高層論壇，武漢表示將著手建立國

內第一個車聯網。在2010年12月在上海舉行的“2010Telematics@China高峰論壇”上，來自工信部的官員表

示，車聯網項目將被列為我國重大專項第三專項得到中央資

金的重點扶持，其相關內容已經上報國務院，一期撥款有望

很快到位，且一期資金的規模將達到百億元級別。車聯網產

業鏈涵蓋汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案

提供商、網絡供應商等多個領域，其中，Telematics(車載信息

服務)是車聯網中最核心的部分。“十二五”期間，工信部將

從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務 的支持力度，以推進汽車物聯網產業的全面鋪開。國外智能交通案例

上世紀80年代，歐洲、日本、美國相繼投入巨資對ITS 進行研發，目前ITS在這些地區都已得到廣泛應用，如日本 目前已形成了由導航系統(NS)、車輛信息與通信系統

(VICS)和ETC組成的三位一體的智能交通體系。此外，新 加坡、韓國等國家的ITS 發展水平也較高。隨著高服務水平交通系統的不斷發展，各個地區都可以在實際的交通情況基 礎上進一步發展適合自身的ITS，以最大程度提高出行效 率。下面采擷國外三個地區在ITS建設方面的案例，這些先 進的理念和經驗或許值得我們借鑒。

美國俄勒岡州波特蘭市交通信號優化方案(Trafic Sighal

Optimization)。交通信號優化方案能確保在交通流量最

多時綠燈時間的最大化，并能在交通高峰時刻根據具體需求 調整交通信號的循環時間。該市在17條主干道延長了信號 燈時間，來優化交通流和降低堵塞。該項目2002年啟動，實 行的頭6年，至少減少排放157 000 t二氧化碳。該項目 2010年2月獲得美國智能交通協會頒發的“智能解決方案 突出獎”。

美國加利福尼亞州舊金山市動態停車收費方案(Dy．

namic Parking Pricing)。2009年，舊金山30％ 的駕駛員需要 繞城尋找停車位；2010年夏天，該市開始試用一種名為“sF． park”的智能停車收費模式來降低搜尋停車位損耗的時間和 燃料，SFpark示范期為兩年。在SFpark模式下，全市的停車 位都包含傳感器，能給出該停車位是否被占和被占多長時間 的實時數據信息。這些傳感器都接入數據庫，市民可通過網 絡、智能手機、路面信號等獲得停車位信息。此外，為了優化 全城可獲得的停車位數量，每小時的停車費將根據需求上下 浮動，但價格變動每個月最多1次，并提前發布。主要目的 是設置一個價格水平，使得能在給定的區域保持10％ ～ 30％ 比例的空停車位。舊金山市政交通局從美國交通部獲 得1980萬美元的資助，用于支付該項目80％的費用。愛爾蘭科克市動態乘車共享方案(Dynamic Ridcshav

ing)。動態乘車共享方案將駕駛員和乘客實時聯系在一起，利用私家車擴大了公共交通網，但因為種種原因在過去15 年來都收效甚微。愛爾蘭科克大學的“Avego”項目為該方案 創建了一個市場機制，取得了切實成效。在該機制下，私家 車主將空座位實時出租給乘客，雙方不需要預先商量在哪上 下車，具體收費根據英里數決定。Avego項目于2009年7月 開始在科克大學校園內示范運行。車主通過可定位的iPhone手機將行程反饋到共享平臺，與此同時乘客通過該平臺或者在線申請搭載。車主的行程路線與乘客的路線是實 時匹配的。系統自動計算出搭載的費用并在結束時通過電

子計費方式完成交易。經過第一階段的示范運行，Avego項 目總結出該方案成功的5個關鍵因素。一是充足的參與者 數量。動態乘客共享方案要求在特定的區域或路線有足夠 多的參與者。二是適當的刺激計劃。該方案中規定每公里 收費20分，能有效調動車主的積極性，同時對乘客而言又是 比購車便宜的價格。三是系統簡單。系統要足夠簡單，以便 所有層次的參與者都能方便地使用該系統。四是驗證安全 性和隱私性。五是不斷加強引導。Avego項目第一階段的 初步結果顯示2O位車主在來回科克大學的路上總共搭載了 3922位乘客，其中有1545位是沿著與車主相同的路線到達 目的地。結語

當前，交通運輸業因為ITS的應用與發展將邁向新的階 段。ITS不僅是傳統交通工程的延續和提高，而且是現代交 通工程發展的必然趨勢。ITS充分利用了現代科技發展的產物，其在解決交通安全、交通擁擠、提高城市交通管理水平和降低能耗等方面效果顯著，對交通運輸的可持續發展也具 有重要意義。ITS的實施帶來了巨大的經濟效益和社會效 益。把握我國ITS 的發展動向，并借鑒國外ITS 建設的先進 理念和經驗，有利于推動我國ITS 的發展。

參考文獻：

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淺議我國智能交通的發展動向

作者： 蘇紹玉

作者單位： 福建省科學技術信息研究所

刊名：

黑龍江交通科技

英文刊名： Communications Science and Technology Heilongjiang 年，卷(期)： 2011(9)

本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljjtkj201109225.aspx

第三篇：“十二五”我國智能交通行業發展前景預測_交通運輸_中國產業競爭情報網

根據北京市發布的治堵方案和近日北京交管局的規劃，北京將打造三大智能交通系統：交通發布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統。另外，除了北京，廣州、武漢、深圳、上海等都提出要打造智能交通系統。智能交通、衛星導航是國家將在‘十二五’期間重點扶持的新興產業之一，未來獲得的支持力度將會很大。

智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）已經成為世界交通領域的熱門話題，隨著先進科學技術的成熟，智能交通逐漸波及到各個行業領域。智能交通是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統是對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的統稱，這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、時間和金錢的節省，能耗的降低以及改善環境。

具體而言，智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術及計算機軟件處理技術等有效的集成運用整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統。是一種提高交通系統的運行效率，減少交通事故、降低環境污染、信息化、智能化、社會化、人性化的新型交通運呼系統。它將有助于最大程度的發揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務。打個比方，ITS就好比交警，能夠合理地指揮和舒暢交通，當然，ITS的可靠性和實時性可是成千上萬的交警也比不上的，它的統籌安排能力更是異常強大。不論是靜態或實時的交通數據或是地圖數據，信息是ITS的技術核心。ITS工具是以信息的收集、處理、集成和提供為基礎的。ITS產生的數據可以通過網絡提供當前狀態的實時信息或為履行規劃服務的在線信息，使得公路管理部門和機構、道路運營商、公共交通和商業運輸提供以及個體出行者制訂出有更好的信息之撐、更安全、更協調和更聰明的決策或更靈活的網絡運營管理應用。

智能交通系統大體包括以下子系統：交通信息提供系統（AMIS）、公共車輛優先系統（PTPS）、車輛運行管理系統（MOCS）、環境保護系統（EPMS）、安全駕駛輔助系統（DSSS）、緊急狀態通報系統（HELP）、行人信息通信系統（PICS）、緊急車輛優先系統（FAST）、動態路徑誘導系統（DRGS）、綜合職能圖像系統（IIIS）。

通俗的說，智能交通系統就是以緩和道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統、通訊網絡、定位系統和智能化分析與選線的交通系統的總稱。它通過傳播實時的交通信息使出行者對即將面對的交通環境有足夠的了解，并據此作出正確選擇；通過消除道路堵塞等交通隱患，建設良好的交通管制系統，減輕對環境的污染；智能交通系統是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在這個系統中最理想的狀況是，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

為智能交通帶來重大機遇的是我們即將建設的數字地球。數字地球把地球上任一地點的所有信息都組織起來，不僅有自然方面的，包括地質、地貌、氣候、山川河流、動植物分布等等，還有人文方面的，如歷史沿革、風土人情、交通狀況、經濟、文教、人口等等。所有這些，不應是靜態的，而應是實時的，只有這樣才能為我們選擇出行路線時提供優質服務。我們以某種形式在某個地點存放著有關道路的各種信息（如道路狀況、危險警告、收費地點、停車場所等），同時又可以接收相關的最新信息（如道路災害信息、事故發生地點等），據此我們可以準確選擇最佳路徑，節省駕駛人員的時間，減少能源的消耗及對大氣的污染。

從車載MP3、車載GPS動態導航儀和ABS標配的日益普及，到EBD、ESP等電子控制系統的廣泛應用，近年來，汽車電子產業已經成為智能交通的一個重要組成部分。智能交通可以實現道路出行的安全、高效、節能和環保，對拉動整個產業鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關的軟、硬件企業、到下游的信息內容供應商，都有極大的促進作用。知情人士表示，作為未來的新興戰略之一，未來政府將會持續推動該產業的發展，并將以專項扶持項目的形式給予資金支持。

日前，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合發布的《2010中國汽車產業發展報告》顯示，近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車電子產品的應用也越來越廣泛，帶動了我國汽車電子產業規模的不斷擴大。預計到2012年，我國汽車電子市場規模將超過3200億元。作為汽車電子技術重要載體的電動汽車也離我們越來越近。從未來發展看，汽車電子技術在電動汽車動力系統匹配控制技術、車載動力蓄電池管理技術等關鍵技術方面，都將發揮重要作用。汽車電子產品在這些車輛成本中所占比例更高，有些車型甚至比同級別傳統汽車高出一倍左右。這也表明，新能源汽車產業的發展，將為汽車電子產業帶來更為廣闊的市場前景。據研究預測，2011年中國智能交通的市場規模保守估計在100億元，每年的增長幅度至少能達到30%左右。

第四篇：天津市智能交通系統現狀和發展前景(交通C083)

智能交通是伴隨著社會、經濟、科學技術的發展,交通需求的急劇增長,交通狀況日益惡化而提出的。隨著汽車數量的急劇增長,僅僅依靠道路建設,不僅費用高昂,而且遠遠趕不上車輛數目的增長和城市發展的速度。

1智能化管理水平低

智能的交通系統首先需要高度共享的信息資源平臺，需要各系統各部門調度立體化發展。天津市高度集中的各種交通信息的平臺尚未形成，建設步伐緩慢，一直投入資金強調基礎應用系統建設，沒有在信息資源集成方面下工夫，投入建成的高科技手段呈現分隔獨立狀態，沒有形成路面采集信息共享、深度使用的局面。2 交通流量控制水平低，交通信號協調控制系統建設遠遠滯后于道路改造缺乏先進的交通服務系統，與人民群眾的需求有差距

現有交通廣播電臺發布信息的同時，配之以足夠的交通誘導信息系統，很多易堵地區的交通壓力是可以得到一定緩解。天津市投入路面使用的室外誘導信息顯示屏還處于剛剛起步階段。路面管理手段不足，還不能形成全方位立體化管理

目前天津市還只限于民警路面值勤和設置流動錄像車糾正違法行為，但都以人工操作為主，大量耗費警力和車輛，管控范圍和力度有限，科技手段諸如閉路電視監視系統、違法自動檢測手段還比較少。科技人才隊伍建設沒有跟上發展需求，整體技術能力相對較弱

建立智能交通系統是一項非常龐大復雜的系統工程，涉及到社會方方面面的各個領域和部門，需要有一個認識、發展、協調、完善的過程。

1下大力氣做好智能交通管理綜合信息平臺建設工作

2加快交通信號協調控制系統建設，解決天津市宏觀戰略控制能力上的不足 3穩步推進交通信息采集發布系統建設，提高交通服務水平

4加強閉路電視監視系統和違法自動檢測系統建設

5加強人才隊伍建設，解決當前能力不足的問題

天津市的智能交通將用強大的硬件設施作支撐

實現交通管理辦公自動化把相關機關的局域網、支大隊 IC 卡網絡、車管所局域網等連通匯合組成四通八達的交管信息網絡實現信息共享

以法國里昂為例

交通管理系統 Euro350

能夠提供實時交通活動展示圖

提出保持城市街道和有軌電車暢通的最佳方案

使用預先方案可以對任何情況做出反應

也可以手動改變或者更新規則

正視天津市智能交通建設面臨的緊迫形勢及存在的突出問題，借鑒國外智能交通系統發展的經驗，加快天津市的智能交通建設勢在必行

第五篇：智能電網的發展前景

智能電網的發展前景智能電網（smart power grids），就是電網的智能化，也被稱為“電網2.0”，它是建立在集成的、高速雙向通信網絡的基礎上，通過先進的傳感和測量技術、先進的設備技術、先進的控制方法以及先進的決策支持系統技術的應用，實現電網的可靠、安全、經濟、高效、環境友好和使用安全的目標，其主要特征包括自愈、激勵和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀用戶需求的電能質量、容許各種不同發電形式的接入、啟動電力市場以及資產的優化高效運行。

智能電網，又被稱為電網“高速公路”，是當今國際最前沿的新能源產業之一，已成為許多發達國家爭相研發的熱點。美國是智能電網概念最早的提出者，也是發展智能電網最早的實踐者，經過多年的發展已積累了一些成功的經驗。

美國的智能電網又稱統一智能電網，是指將基于分散的智能電網結合成全國性的網絡體系。這個體系主要包括：通過統一智能電網實現美國電力網格的智能化，解決分布式能源體系的需要，以長短途、高低壓的智能網絡聯結客戶電源；在保護環境和生態系統的前提下，營建新的輸電電網，實現可再生能源的優化輸配，提高電網的可靠性和清潔性；這個系統可以平衡跨州用電的需求，實現全國范圍內的電力優化調度、監測和控制，從而實現美國整體的電力需求管理，實現美國跨區的可再生能源提供的平衡。這個體系的另一個核心就是解決太陽能、氫能、水電能和車輛電能的存儲，它可以幫助用戶出售多余電力，包括解決電池系統向電網回售富裕電能。實際上，這個體系就是以美國的可再生能源為基礎，實現美國發電、輸電、配電和用電體系的優化管理。

美國發展智能電網重點在配電和用電上，推動可再生能源發展，注重商業模式的創新和用戶服務的提升。它的四個組成部分分別是：高溫超導電網、電力儲能技術、可再生能源與分布式系統集成（RDSI）和實現傳輸可靠性及安全控制系統，這個電網發展戰略的本質是開發并轉型進入“下一代”的電網體系，其戰略的核心是先期突破智能電網，之后營建可再生能源和分布式系統集成（RDSI）與電力儲能技術，最終集成發展高溫超導電網。美國智能電網發展現狀

根據美國能源部數據顯示，雖然目前美國電網的可靠率高達99.97%，但美國仍需每年花費1500億美元彌補0.03%故障率帶來的損失。因此美國有人提出，即使投資上萬億美元，將現有電網升級成智能電網，把剩余0.03%故障率排除在外，美國也能在10年以內收回成本。

2009年2月，美國總統奧巴馬發布的《經濟復蘇計劃》中提出投資110億美元，建設可安裝各種控制設備的新一代智能電網。美國商務部和能源部已經共同發布了第一批智能電網的行業標準，美國智能電網項目正式啟動。新一屆美國政府將智能電網項目作為其綠色經濟振興計劃的關鍵性支柱之一。奧巴馬總統將智能電網視作降低用戶能源開支，實現能源獨立性和減少溫室氣體排放的關鍵措施。隨著配電系統進入計算機時代，現代化的數字電網將使美國能耗降低10%，溫室氣體排放量減少25%，并節省800億美元新建電廠的費用。據美

國能源部西北太平洋國家實驗室的研究結果表明，僅使用數字電表設定家庭溫度及融入價格信息，每年可減少15%的能耗。

美國政府圍繞智能電網建設，重點推進了核心技術研發，著手制定發展規劃。美國政府為了吸引各方力量共同推動智能電網的建設，積極制定了《2010―2014年智能電網研發跨項目規劃》，旨在全面設置智能電網研發項目，以進一步促進該領域技術的發展和應用。（1）技術領域研發項目。主要集中在傳感技術、電網通信整合和安全技術、先進零部件和附屬系統、先進控制方法和先進系統布局技術、決策和運行支持等方面，包括建立“家用配送水平”、“低耗”、“安全通信”的概念，發展配送系統和客戶端傳感系統技術，發展電網與汽車的互聯技術，在創造高滲透性能源配送和充電網絡條件的過程中發展安全、高效和可靠性強的保護和控制性技術，發展運作支持工具技術等。（2）建模領域研發項目。主要集中在準確建立電網、從發電到運輸、再從運輸到配送的整個過程中，其運作情況、配送成本、智能電網資產以及電網運行所產生的各種影響的模型構建等方面，包括建立電力配送工程方面的智能電網元件和運行模型，建立智能電網電力運輸和發電系統的準恒定和動態反應的降維模型，發展和示范整合通訊網絡的模型、批發市場模型和可再生能源模型等。

為推進智能電網的建設，美國積極探索組建相關的機構。從功能上而言，大致包括以下幾類：（1）政策制定和咨詢。按照美國政府的要求，能源部建立了一個專門致力于智能電網領域研究的咨詢委員會（SmartGrid-AdvisoryCommittee），用于為政策制定提供咨詢建議。該委員會的責任是：向有關官員就智能電網的發展、智能電網技術的應用和服務、智能電網技術和使用標準及協議的制定與改革（以支持智能電網設備間的互聯），以及聯邦政府使用何種激勵手段來促進這些領域的發展等方面提供咨詢意見。在實際操作中，這項任務由電力咨詢委員會（ElectricityAdvi-soryCommittee）執行。（2）協調、組織和運行。能源部還建立了一個智能電網特別行動小組（SmartGridTaskForce）。該小組由能源部下屬的電力提供和能源可靠性辦公室（OE）領導，其中的專家成員分別來自美國能源部（DOE）、商務部（DOC）、國防部（DOD)、國土安全部（DHS）、環境保護局（EPA）、聯邦通信委員會（FCC）、聯邦能源管制委員會（FERC）和農業部（USDA）等七個聯邦機構。其主要任務是：確保、協調和整合聯邦政府內各機構在智能電網技術、實踐和服務方面的各項活動。其具體職能包括：智能電網的研發；智能電網標準和協議的推廣；智能電網技術實踐與電子公共事業規范之間，與基礎設施發展、系統可靠性和安全性之間，與電力供應、電力需求、電力傳輸、電力配送和電力方面政策等之間關系的協調。該小組在2008—2020年間通過政府的資金資助維持有效運轉。

智能電網建設是一項耗資大、跨時長的巨大工程，在建設正式實施前進行標準的制定以及各項評價體系的完善對于智能電網的大規模推廣是至關重要的。美國政府要求美國標準與技術研究院（NIST）為主管單位，建立智能電網相關協議和標準，以提高智能電網設備和系統應用的靈活性；同時要求美國能源部在實施智能電網研發和部署工作時制定相關評價方法來評估節能成效、研發項目及各方面工作的落實情況。此外，在《2010―2014年智能電網研發跨項目規劃》中也涉及了有關標準制定和評價體系建立的研究內容。美國能源部考慮到標準制定對于電子和通信互聯、電網整合、電網協同、統一測試和推廣運行等各環節的重要性，配合NIST進行了一項關于制定發展維護電網互聯、整合、協作和符合網絡安全并且能夠在能源配送方面進行統一檢測手續的國家和國際標準的研發項目。在評價體系方面的研發項目主要集中在智能電網部署和投資進程的評估、客戶端設施中使用的能源管理設備的能效影響的評價、政府出臺的商業政策和規則的考評、研發新部件和系統協議及方法的測

試評價、消費者學習和接受各種政府實施項目（包括需求反應項目、現場發電項目、插入式電動汽車項目、儲能項目和提高能效項目等）的評價等。

美國智能電網走向微型化

加州是全美最早提出發展智能電網的地方，但其升級改造的步伐一直很緩慢，這讓人不禁生疑：加州2020年能實現33％電力供應來自可再生能源的目標嗎？可再生能源利用的間歇性很難適應采取集中統一方式輸電的傳統電網。微型智能電網的概念由此應運而生。

微型智能電網的概念最早是加州加爾文電力創新公司推出來的。該公司總裁約翰·凱利稱，微型智能電網是對電力服務的重新定位，它讓供電商與電力消費者在電力設備設計與規劃期間就共同溝通成為可能，從而實現最大程度的雙贏。

微型電網或是供電商的替代選擇

目前大部分正在搭建的智能電網都不能產生和儲存足夠用來直接并網的電力，必須通過連接裝置才行。實際上智能電網得同供電商保持穩定和復雜的關系，通過電力的買進賣出以及與電網的連接和斷開來調節電量，并為電網減壓。供電商也能將其用于節能項目，在用電高峰期的時候調動備用電力。

借助這些迷你網絡，電力運營商能夠拉近與學校科研單位和企業的距離，幫助它們找出管理分布式輸電的最佳節能方式。可再生能源并入微型智能電網相對簡單，并且儲能功率在供電商來看也比較高。普通智能電網所需的設備太沉不方便安裝，因此微型電網就成了最簡單的替代方式。

高校、軍方青睞微型智能電網

很多美國高校都宣布要搞微型電網項目。特別值得一提的是坐落在首都華盛頓的霍華德大學。該校剛同Pareto能源公司簽署研發一套能為校園發電和供暖供冷的裝置的協議。Pareto計劃投資1500萬－2000萬美元用于改造該校的中央系統，工期2年。

加州的圣迭戈大學也主推微型電網。該校研發的被公認為世界最先進的微型電網之一，規模預計為1200英畝，可為450幢房屋供電，涉及用戶4.5萬人。該研究項目是加州能源委員會主導的“社區可再生能源安全”項目的一部分，目的是測試地方能源尤其是校園內可再生能源并網的情況。校內安裝了2臺單機容量13.5兆瓦的燃氣渦輪機，1臺3兆瓦的蒸汽機和一套1.2兆瓦的光伏發電裝置，可滿足學校82%的電力需求。

另外美國軍方也對微型智能電網技術情有獨鐘，軍方嘗試在加州中部毗鄰美軍基地的亨特·利格特堡安裝太陽能微型電網。這套系統裝機容量1兆瓦，造價預計500萬到1000萬美元。就算有霧天氣致發電效率下降，1兆瓦也能滿足200棟住宅一年的用電需求。微型電網能保障當地的能源安全，在停電的時候為當地供電，并降低用電高峰期向主干電網重新分配電力的費用。借助自帶的儲存功能和輸電設備，電網變得更加可靠、更加安全，并降低了該處對外界的能源依賴，這也是軍事基地最關鍵的優勢。

微型電網應用障礙仍存

要大規模推廣微型電網，還面臨不少挑戰，最主要的障礙停留在技術層面，即很難做到與常規電網同步。為了讓發出的電力能夠上網，電壓、電頻和功率都要受控制。甚至于微型電網的設備也要符合已有的標準，好維持電網負荷平衡。由于依賴地方電力供應，存儲裝置就成了微型電網最關鍵的組成部分。目前的儲能方式都很昂貴，一旦加裝了儲能裝置，維護成本就將被推高 智能電網計劃（Smart grid plan；Intelligent electrical network plan）是中國國家電網公司2009年5月21日首次公布的，其內容有：以堅強智能電網以堅強網架為基礎，以通信信息平臺為支撐，以智能控制為手段，包含電力系統的發電、輸電、變電、配電、用電和調度各個環節，覆蓋所有電壓等級，實現“電力流、信息流、業務流”的高度一體化融合，是堅強可靠、經濟高效、清潔環保、透明開放、友好互動的現代電網。

“而國外的智能電網側重在配電和用戶側，重點研發可再生能源和分布式電源并網技術，電動汽車與電網協調運行技術以及電網與用戶的雙向互動技術。”

根據預計，2020年中國可再生能源裝機將達到5．7億千瓦，占總裝機容量的35％，每年可減少煤炭消耗4．7億噸標準煤，減排二氧化碳13．8億噸。其中，風能、太陽能等非水電的可再生能源比例將大大提高，而這些間歇性可再生能源的大規模利用將對傳統電網提出挑戰，而智能電網將可以很好地解決此問題。

對此，國家電網副總經理舒印彪認為，智能電網不會改變傳統電網的形態，不可能改變電力系統運行規律和基本理論，只會在傳統電網安全、經濟的基礎上更清潔、高效。

堅強智能電網的主要作用表現為，通過建設堅強智能電網，提高電網大范圍優化配置資源能力，實現電力遠距離、大規模輸送，滿足經濟快速發展對電力的需求。據了解，通過建設堅強智能電網，將實現可再生能源集約化開發、大規模、遠距離輸送和高效利用，改善能源結構。此外，通過建設堅強智能電網，可實現各類集中、分布式電源、儲能裝置和用電設施并網接入標準化和電網運行控制智能化，提高電力系統資產的運營效益和全社會的能源效率。

國家電網智能電網戰略研究報告提出，國家發展智能電網的框架性目標就是國家電網公司將分三個階段推進堅強智能電網建設。

國家電網公司首次向社會公布了中國智能電網發展計劃及其建設時間表：2009年—2010年是規劃試點階段，重點開展堅強智能電網發展規劃，制定技術和管理標準，開展關鍵技術研發和設備研制，開展各環節的試點；

2011年—2015年是全面建設階段，將加快特高壓電網和城鄉配電網建設，初步形成智能電網運行控制和互動服務體系，關鍵技術和裝備實現重大突破和廣泛應用；2016年—2020年是引領提升階段，將全面建成統一的堅強智能電網，技術和裝備達到國際先進水平。屆時，電網優化配置資源能力將大幅提升，清潔能源裝機比例達到35％，分布式電源實現“即插即用”，智能電表普及應用。

到2020年，可全面建成統一的“堅強智能電網”。

值得一提的是，5月19日，美國思科公司公開稱，美國智能電網將帶來1000億美元商機，其中通訊部分為200億美元。思科的一名副總裁稱，智能電網規模將比“互聯網大100或1000倍，部分家庭有互聯網連接，部分家庭沒有互聯網連接，但所有家庭都離不開電”。

技術現狀：我國與美國智能電網技術模式的差距

1)美國發展智能電網重點在配電和用電側，推動可再生能源發展，注重商業模式的創新和用戶服務的提升。中國的智能電網將包含電力系統的發電、輸電、變電、配電、用電和調度共六個環節，具有信息化、數字化、自動化、互動化的“智能”技術特征。

2)美國智能電網的四個孿生兄弟分別是：高溫超導電網、電力儲能技術、可再生能源與分布式系統集成(RDSI)和實現傳輸可靠性及安全控制系統，這個電網發展戰略的本質是開發并轉型進入“下一代”的電網體系，其戰略的核心是先期突破智能電網，之后營建可再生能源和分布式系統集成(RDSI)與電力儲能技術，最終集成發展高溫超導電網。

3)我國情況是，國家電網公司目前正在推進“一特四大”的電網發展戰略，即以大型能源基地為依托，建設由1000千伏交流和±800千伏直流構成的特高壓電網，形成電力“高速公路”，促進大煤電、大水電、大核電、大型可再生能源基地的集約化開發，在全國范圍內實現資源優化配置。同時，將以特高壓電網為骨干網架、各級電網協調發展的堅強電網為基礎，發展以信息化、數字化、自動化、互動化為特征的自主創新、國際領先的堅強智能電網。這個戰略的核心仍然是依托中央集權制的國家體制營建特高壓電網基礎上的電網現代化，其電力中樞系統仍然沒有擺脫大煤電、大水電，而以實現電網骨架更大體系的統一目標。

4)盡管均為智能電網概念，但我國和美國在發展信息化智能電網的遠景目標和現實技術手段上仍有明顯的差異，鑒于我國大電網體系構建的原則上，智能電網將成為優化能源結構(良好的可再生能源吸納能力)、充分釋放高效低耗電力輸送能力和提升用戶端電力需求互動的綜合系統工程。

從國家電網公司獲悉：國家電網公司近日建成投產了110千伏四川北川和220千伏青島等7座智能變電站，標志著我國堅強智能電網建設實現重大突破，我國已經成為世界智能變電站技術的引領者。

據介紹,智能變電站是堅強智能電網建設中實現能源轉換和控制的核心平臺之一，是智能電網的重要組成部分，也是實現風能、太陽能等新能源接入電網的重要支撐。智能變電站銜接智能電網發電、輸電、變電、配電、用電和調度六大環節的關鍵，在技術和功能上能更好地滿足智能電網信息化、自動化、互動化的要求。智能變電站的建成投運，可大幅提升設備智能化水平和設備運行可靠性，實現無人值班和設備操作的自動化，提高資源使用和生產管理效率，運行更加經濟、節能和環保。以青島220千伏午山變電站為例,與普通變電站相比,按照設備使用壽命15年計算,可節約全壽命成本2240萬元。

“十二五”期間，國家電網公司將投資5000億元，建成連接大型能源基地與主要負荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網架和13回長距離支流輸電工程，初步建成核心的世界一流的堅強智能電網。形成以華北、華中、華東為堅強受端，以西北、東北電網為堅強送端的三大同步電網，跨區輸電規模達到2.5億千瓦。國家電網公司的資源配置能力、經濟運行效率、安全水平、科技水平和智能化水平將得到全面提升。同時，堅強而“聰明”電網的建成，將有效緩解經濟社會持續快速發展帶來的節能減排壓力，緩解煤電運緊張矛盾，促進各類大型能源基地和清潔能源的外送消納。

建設以特高壓為骨干的堅強電網是我國經濟社會發展和能源稟賦特點的需要。我國一次能源分布與生產力發展很不平衡，三分之二的煤炭資源和水電資源集中在北方和西南部，陸地風能集中在西北部地區，而三分之二的能源消費在中東部地區。我國風能、太陽能發電主要是在沙漠、戈壁灘等偏遠地區，需要大容量集中開發。當地電網規模小，無法就地消納，需要用堅強的特高壓電網實現電力的遠距離傳輸和大范圍消納。

智能電網則是未來我國能源可持續發展的需要。在發電側應用智能電網技術既可以有效

提升系統的清潔能源接納能力，又可以提高傳統發電技術的效率。而在電網環節可以降低線路損耗，提高輸電效率，提升電網基礎設施資源利用率和供電可靠性，從而達到節能減排的目的，在配電側通過用電信息采集系統及智能用電終端，將用電信系反饋給用戶，有助于其調整用電模式，改變用電理念，提高用電效率，同時可以促進分布式電源的接入，從而達到智能互動和綠色節能的功能。

目前，在智能電網技術方面，國家電網公司制定并發布了《堅強智能電網技術標準體系規劃》，明確了堅強智能電網發展技術標準路線圖，該標準成為世界上首個用于引導智能電網技術發展的綱領性標準。智能變電站試點工程建成投產，是我國在智能變電站核心技術研發、關鍵設備研制和產品制造等領域實現的重大突破，占據國際領先地位，引領了世界智能電網建設的發展潮流。