第一篇：智能交通的總結

交通問題的現狀及出現問題的原因： 現狀：（1）（2）（3）（4）（5）（6）出現的原因：（1）（2）（3）（4）（5）交通供需矛盾日益加劇

城市路網結構不合理，公路質量低，通行條件差 道路交通工具總體構成不合理，安全性能差 違反交通法規現象十分普遍，交通秩序不好 政府管理道路交通的整體水平不高 交通混亂擁擠 交通事故增多 環境污染嚴重 交通對資源的影響 公共交通的吸引力問題 交通管理與控制問題

人車路之間的交互和關系：

信號控制系統分類：

控制范圍分：點控（交叉口的交通控制），線控（干道交叉口信號協調控制），面控（區域交通信號控制系統）控制方法分：（弄清楚概念上的區別）定時控制：按事先設定好的配時方案運行；

感應控制：在交叉口進口道上設置車輛檢測器，信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。三個參數：

相位：信號化的交叉路口，給予車輛及行人以通行權的時序。

周期長度：綠燈黃燈紅燈時間之和，最短不少于36s，最長不超過2min 綠信比：一個周期中綠燈時間與周期長度之比 相位差：

相對相位差：相鄰兩信號的綠燈與紅燈的起點或中點之間的時間之差；

絕對相位差：各個信號的綠燈或紅燈的起點或中點相對于某一個標準信號（相位差為0）的綠燈或紅燈的起點或中點的時間之差。TRANSYT： 面控，是一種脫機操作的定時控制系統，主要由仿真模型及優化兩部分組成 網絡幾何尺寸及網絡交通流信息新的信號配時優化數據初始信號配時仿真模型優化過程最佳信號配時性能指標PI網絡內的延誤及停車次數周期流量圖TRANSYT基本原理圖 SCATS: 是一種實時自適應控制系統，控制結構為分層式3級控制：中央監控中心，地區控制中心，信號控制機。1-10個信號控制機組合成一個子系統若干個子系統組合為一個相對獨立的系統。系統之間互不相干，而系統內部子系統間存在一定的協調關系。

在實行對若干個子系統的整體協調控制的同時，也允許每個交叉口各自為政的實行車輛感應控制，從而大大提高了系統本身的控制效率。正是利用了設置在停車線附近的車輛檢測裝置，才能這樣有效靈活。所以，實際上SCATS是一種感應控制對配時方案可做局部調整的方案選擇系統。

SCOOT：

綠信比-信號周期-綠時差優化技術，是一種對交通信號網實行實時協調控制的自適應控制系統。他是在TRANSYT的基礎上發展起來的。不同的是SCOOT是方案形成方式的控制系統。通過安裝在各交叉口每條進口道最上游的車輛檢測器所采集的車輛到達信息，聯機處理，形成控制方案，連續的實時調整綠信比、周期時長及綠時差三參數，使之同變化的交通流相適應。

高速公路控制：

匝道控制（一定考）：

入口匝道控制：基本目標是控制高速公路的交通需求；以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統的輸入控制量，通過計算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求不超過它的容量，是高速公路主線交通流處于最佳狀態。

匝道調節方法：

定時調節 感應調節 匯合控制 整體定時控制

高速公路入口全局最優控制

主線控制與通道控制：主線控制的對象是高速公路本身即路段上的交通流。而通道控制的對象是由高速公路、側道和其他平行干道所組成的通道系統的交通流。兩者是相互聯系的。

ITS: 定義：智能交通系統是將先進的信息技術、計算機技術、通信技術、傳感器技術、自動控制技術、運籌學、人工智能等有效的綜合應用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯系，從而形成一種實準確、高校的綜合運輸系統

1.美國ITS研究內容：

先進的交通管理系統ATMS 通過旅行時間的測定、突發事件檢測等實時處理來把握交通狀況，進行先進的交通管理。（先進的交通信號控制和自動收費等屬于這一類）2.先進交通信息系統ATIS 向各個車輛 提供道路信息、交通狀況信息的系統，即裝有導航裝置的車輛，根據信息能享受動態的行車路線引導服務

3.先進的車輛控制系統AVCS 幫助駕駛員駕車的系統，防止碰撞系統是他的核心，也包括自動駕駛。

4.商用車輛運營系統CVO 主要是提高載貨車運行效率的系統，主要功能包括掌握現在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動測定等。

5.先進的公共交通系統APTS 將公共汽車、火車、HOV等公共交通工具相互聯系起來，以提高整個運輸體系的效率。

6.先進的郊區交通系統ARTS 具有都市外（郊區）的突發事件檢測、肇事車輛位置檢測、SOS系統等功能 ITS關鍵技術：

? ? ? ? ? ? ? 計算機網絡、通信技術、人工智能技術（略）傳感器技術（前述）車輛定位技術

交通地理信息系統（GIS-T）信息融合 存儲卡技術 交通仿真技術

ITS交通信息流程：

實時交通及其相互作用環境信息交通參與者、車輛行為等信息交通網絡（人、車、路及交通環境）信息處理交通控制、誘導信息的反饋交通信息流程信息采集信息傳輸信息發布信息利用 傳感器技術：將被測非電量轉化為電信號的部件。磁性傳感器、圖像傳感器、雷達傳感器、超聲波傳感器、微波檢測器、紅外傳感器 交通信息采集技術：地感線圈檢測、磁檢測、主動紅外檢測、被動紅外檢測、微波雷達檢測、超聲波檢測、視頻檢測 傳感器技術在ITS中的主要應用：

? ? ? ? ? 車輛檢測 車輛識別和分類

車輛控制：運行控制、駕駛控制、車輛運行控制、異常狀態檢測 環境信息檢測 危險駕駛警告

常見交通檢測技術性能比較：

視頻檢測器、線圈檢測器性能價格比較：

視頻檢測器、微波車輛檢測器性能價格比較：

ITS的體系結構S/A：

定義為系統說包含的子系統及其用戶所需的功能，各個子系統所應具備的功能，以及各個子系統之間的相互關系和集成方式。物理結構：（注意左上角、右上角、左下角、右下角）

物理結構，邏輯結構之間的關系：

慣性導航、衛星導航：（知道干啥的就行）

? 基于衛星的定位技術（GNSS）

? ?

?

系統舉例，標準化：6大領域的介紹

先進的交通管理系統ATMS（至少得寫出來幾種）

? 研究內容：

? ? ? 城市道路的集中交通信號控制系統（CTSCS）高速公路和公路干道的管理系統（FMS）事件管理系統（IMS）GPS、GLONASS、GALILEO、北斗

增強技術（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）

慣性導航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning）? ?

? 系統結構

? ? ? ? 交通需求管理（TDM）電子收費（ETC）

信號收集

交通管理中心（TMC）管理信息的發布 通信網絡

日本 UTMS：

日本的通用交通系統。系統的中心目標是在車輛和交通控制中心之間通過使用紅外線信號標桿，實現交互式雙向通信。系統的最終目標是實現交通的主動控制管理，即將交通控制管理中心對交通需求和交通流的控制管理措施準確無誤的傳達給駕駛員，引導駕駛員在行車中避開交通阻塞地區，提高交通運輸效率。該子系統包括

一體化的交通控制（ITCS）先進的移動信息（AMIS）動態線路引導（DRGS）公交車輛優先（PTPS）營運機動車輛管理（MOCS）環境保護管理（EPMS）

VICS：車輛信息交通系統

該系統將收集到的交通信息轉換成統一形式，對應各傳播媒體的格式向信號中心和調頻廣播中心傳輸。各傳播媒體中心按固定程序處理后，分別通過信號中心、調頻廣播中心，向實驗車輛的車載受信機提供交通信息。

如需提供小范圍信息，則通過設置在路旁的信號發送器向沿途的車輛以電波或光波進行數據通信，及時提供該信號發送器周圍小范圍的交通信息。如需提供大范圍的交通信息，則通過無線調頻廣播，經過車載收音機向駕駛員提供交通信息。也可以通過計算機終端向駕駛員提供文字、圖形、圖像形式的交通信息

第二篇：智能交通總結

智能交通管理系統施工總結

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監視系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.土建施工

3.桿件、箱體和設備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護

五、系統總結

第三部分：高清治安卡口子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 2.1高清像機

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設計方案 4.2饋線布線設計 4.3線圈匝數

4.4環形（傳感）線圈施工規范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內清理 4.4.5槽內下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設備 5.1攝像機接線

5.2像機與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯接線圖示 5.3攝像機與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設備測試 7.設備調試 8.問題整改 9.驗收 10.維護

五、系統總結

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 3.拆舊桿桿件設備 4.土建施工 5.立桿安裝設備 6.設備調試 7.問題整改 8.驗收 9.維護

五、系統總結 第五部分：后期工作

一、工程量的統計

二、材料統計

第三篇：第四屆智能交通會議總結

2017第四屆智能交通國際會議在成都召開

由中國電子學會主辦的第四屆智能交通國際會議于7月27日在成都隆重召開。近幾年新一代信息技術與交通運輸技術深度融合，開始引領智能交通的發展。這個會議一貫以聯合各學科與各相關機構通過對智能交通領域的關鍵技術交流，與相關產業布局分析，切實促進智能交通規劃及產業發展各環節之間的交流與合作，通過“科技創新與產業合作”，促進地方發展與助力產業升級。

出席會議的有中國工程院張錫詳院士、國家發改委城市中心綜合交通院張國華院長、中德產業發展基金李景濤總裁、公安部交通管理科學研究所顧家悅主任工程師、北京鐵道學會鄧彬常務副秘書長、甘肅省物流與信息技術研究院王久梗院長、北京理工大學王武宏教授、中國用戶體驗聯盟羅浩副秘書長等各領域的專家。成都交管局、成都交委、天府新區經發局等當地政府部門，易華錄、紐麥電器、長虹創新中心、艾迪艾斯等50余家企業及20余家院校的共計600余人參會。開幕當天現場座無虛席。參與對接專項活動的企業在會議平臺上得到了最直接的專業客戶。

會議在引進先進國際經驗與推動本地產業發展的角度上切實推動了西部綜合交通樞紐成都主樞紐的建設，有力地支撐了成都市對外經濟聯系和社會經濟發展需求，有效帶動成都市智能交通的快速發展，奠定成都市生態智慧發展的基礎條件。同時在促進產業結構優化升級、發展壯大優勢產業、深化對外開放、推動城鎮化發展等方面有著重要的戰略意義。

會議就特色小鎮、智慧城市、智能車輛、智慧物流等智能交通領域重點熱門話題做了報告和分享。會議通過兩個特色圓桌會議，邀請到全產業鏈中學者以及產業規劃部門專家領導對構建特色小鎮體系下智能交通架構和促進智能交通產業化及應用實踐做了分享和交流，從不同角度提出了解決方案與思路。并探討如何以長效工作機構來推動智能交通學科與產業發展，為今后的工作做出科學的規劃。

本次會議結合產學研各鏈條上管理、研發、制造等各環節，邀請到了相關產業部門與成都市科技主管部門與用戶部門相關領導深度參與，針對具體項目與高端制造業的發展進行探討，從基礎到前沿，對智能交通產業整體進行分析，對于調整產業結構、推動產業轉型，探索生態文明建設和城鎮化可持續發展的多元路徑具有重要意義。

第四篇：智能交通業務商業模式

智能交通事業部的業務模式和工作計劃匯報

一、ITS概念與內容

1、概要 隨著汽車的普及、城市化建設不斷推進帶來了交通需求的急劇增長，道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環境污染等負面效應也日益突出，智能交通系統（ITS）作為解決這一問題的途徑之一應運而生。智能交通系統是對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的統稱，這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、時間和金錢的節省，能耗的降低以及改善環境。

國際上，上世紀80年代，智能交通系統(ITS)概念被正式提出，美國、日本、歐洲等發達國家先后加大了ITS研發力度，并根據自己的實際情況確定了研發重點和計劃。

中國，20世紀90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批準成立“國家智能交通系統工程技術研究中心”，從協調組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設部、鐵道部、國家技術監督局等有關部門共同籌建“中國ITS政府協調小組”，總體負責中國ITS戰略的制訂。如今，智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。

2、定義

智能交通系統（Intelligent Transportation System簡稱ITS），是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、視頻監控技術及計算機軟件處理技術等有效的集成運用整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統。

ITS是一種提高交通系統的運行效率，減少交通事故、降低環境污染、信息化、智能化、社會化、人性化的新型交通運呼系統。它將有助于最大程度的發揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務。

3、內容

智能交通系統主要由交通信息服務系統（ATIS）、交通管理系統（ATMS）、公共交通系統（APTS）、車輛控制系統（AVCS）、電子收費系統（ETC）、緊急救援系統（EMS）和貨運管理系統等子系統構成。

交通信息服務系統（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統得到這些信息并經過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

交通管理系統（ATMS）：這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如：交通信號控制、車輛違法行駛記錄、發布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。

大家熟悉的道路視頻監控系統、電子警察、治安卡口等系統都是ATMS的具體應用內容。

公共交通系統（APTS）：這個系統的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長途公汽）的效率，使公共交通系統實現安全、便捷、經濟、運量大的目標。除了建設投資巨大的地鐵之外，目前國內很多城市正在建設另外一種公共交通系統，叫快速交通系統BRT（Bus Rapid Transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。國外第一個BRT系統上世紀六十年代在巴西的庫里蒂巴市建成。

我國的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統，國內規模最大、國際上單一線路最長的BRT最近在鄭州建成投入使用。

車輛控制系統（AVCS）：AVCS目前還處于研究試驗階段，從當前的發展看，可以分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動；一是自動駕駛系統，在行駛過程中做到自動導向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。但是，自動駕駛系統只有在智能公路上使用才能發揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統的汽車。

貨運管理系統：指以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

二、智能交通系統建設的意義 智能交通系統不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統等方面都會產生巨大的影響。據統計，ITS技術的應用可以減少20％的交通延時、30％的停車次數、10％的廢氣排量。實施ITS，主要可實現如下功能：

順暢功能

實施ITS，最大的優勢在于增加交通的機動性，提高道路網的通行能力以及設施效率，調控交通需求。據統計，美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時間浪費就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經濟損失達12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占歐洲共同體國內生產總值的2％；

我國運輸效率低，全國貨運汽車實載率不足70％。

以上交通問題單純的依靠多建設公路根本無法解決，只能依靠ITS技術解決。

安全功能

實施ITS，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災難的擴大。公安部門的統計數據表明，盡管我國因為交通事故造成的死亡人數和直接經濟損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年因為交通問題造成的直接經濟損失都在10億元人民幣以上。ITS對減少交通事故的損失是很明顯的。

近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統等交通監控系統的建設的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財產損失，保證交通安全。

環保功能

實施ITS，可以做到低公害化，降低汽車運輸對環境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國，機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已經達到60％以上，正在嚴重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實施ITS，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國廣泛使用的交互式導航系統能使車輛廢氣排放量減少5％～16％。

三、智能交通系統產業的市場分析

國內市場方面 ?1993 年起，中國部分城市開始了現代化綜合交通指揮系統的研制與實施。這種系統不僅包括了交通信號控制和電視監視系統，還包括了警車定位系統、地理信息系統和交通事故、車輛與機動車駕駛人檔案管理等綜合靜態信息系統。這種現代化交通管理與指揮系統實際上就是中國智能交通系統的基礎。

?2000年之后，中國經濟發展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統的建設是為重點，加之北京奧運、廣州亞運、上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發展帶來了一個快速發展的機會。

?2006年中國智能交通建設投資額達到140億元； ?2007年中國智能交通建設投資額達到160億元； ?2008年中國智能交通建設投資額達到195億元。

?為抵御目前全球金融危機造成的沖擊，國家出臺“

4萬億投資計劃”，該計劃一出臺即呈現幾何級數放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據不完全統計，光是投入較大的16個省、直轄市的地方固定資產投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設是主要投資項目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機場和能源等基礎設施建設，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設；廣東省計劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交通、港口機場、電源項目等的建設。據估計，處于金融危機當中的2009年國內在智能交通領域內的投資應不低于2008年的投資規模。國外市場方面

?交通是一個世界性的問題，智能交通系統被普遍認為是21世紀世界性的最大產業之一；

?近年來中國在經濟建設方面取得的成就舉世矚目，眾多的發展中國家很重視學習中國的成功經驗，不但購買中國制造的產品，也紛紛開始引進我們在國內成功應用的系統，比如平安城市的建設模式。這些國家對于智能交通系統建設的需求也很迫切，智能交通事業部將業務向國外拓展并非不可能。

四、CSST參與ITS項目的優勢

1、智能交通建設的特點 ? 智能交通的建設主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當地財政，而很多地方財政資金并不富裕；

? 智能交通建設總體投資比重和資金壓力大、技術要求高、涉及用戶廣、鏈接環節多、后期運營維護的技術與持續性要求高。

2、CSST參與ITS項目的優勢

CSST經過兩年的摸索和實踐，CSST在國內平安城市項目建設方面取得了突破性的成功，而智能交通項目與平安城市項目特點及其相似。

CSST定位于系統的專業投資者、建設者及項目建成后的部分運營服務者，能夠提供一站式的資金、技術解決方案和服務，借助銀行的資金力量，推動智能交通項目的建設，降低項目風險，解決資金投入和回收的問題。充分整合產品、渠道、集成、施工、服務、資金、技術等多方面資源，形成核心競爭力。提供的“全系列產品供應+項目BT/BLT+跨國公司國際金融租賃+銀行應收賬款買斷業務+系統專業維保+安全運營服務”藍海商業模式，可以為各地政府有效解決資金和專業化技術程度不足的問題。

? 雄厚的資本實力及良好的企業信譽。目前，智能交通建設存在的主要問題是資金和安全領域專業化程度不足的問題。CSST作為一家在美國紐交所上市的公司，公司信譽優良，由于采用BT、BLT等投資建設模式，更使智能交通項目建設資金和專業性都有了強大的保障。?專業性。CSST目前擁有從事交通安全類產品研發和生產的深圳進林以及從事軟件平臺開發的杭州天視，而涉及智能交通系統核心技術的產業并購已經啟動，加上原有的安全類產品線和業務鏈，不僅能夠為各級用戶提供電子警察、攝像機、高速球、網絡視頻服務器、嵌入式DVR和大型集成管理平臺等建設所需要的全系列完整產品，更能為智能交通建設提供系統解決方案、系統集成、工程施工（完備的各類工程資質）和安全運營服務等多種完善的綜合業務。

?強大的技術實力。CSST具有強大的研發能力及多項核心技術，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產品，最大限度地滿足用戶需求。?豐富的經驗。CSST擁有從城市級綜合安全系統、各大行業安全系統到智能交通系統建設的完整和豐富的實施運作經驗，具有成熟完善的系統整合能力和工程管理經驗。

?強大的售后服務與專業維保服務能力。CSST擁有遍布全國的完善的分支機構及服務人員，可為用戶提供最優質的售后服務及培訓，免除用戶的后顧之憂。

?完善的運營服務能力。智能交通建設后期要想更大的發揮效能、為最終用戶服務，則需要綜合的運營后續服務，否則就變成了只建設無法有效使用。CSST旗下注冊2億元成立了安防服務公司可以保證智能交通系統的系統后續運營和服務能力。

五、CSST建設智能交通業務的商業模式 ?建設模式1：CSST投資建設后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST對項目進項融資、建設，政府采取分期付款的方式對項目進行回購，在建設項目完全被政府回購后，項目的所有權歸政府。CSST投資要求。當地交警必須提供該項目的當地人大批準立項文件，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。CSST中標后與交警簽訂投資協議，政府將項目的融資和建設特許權授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權責的情況下，CSST可將應收賬款轉讓給其他金融機構。

CSST權責。CSST在項目投資建設期負責項目的投融資、建設管理，承擔建設期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權責。政府及管理部門在投資全過程中行使監督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，并在項目驗收合格移交使用后保證按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設利潤+投資回報。

?建設模式2：CSST投資建設后政府租賃（租賃期3-5年）CSST對項目進項融資、建設，在項目建成后將項目以一定的租金出租給政府使用，在規定租賃期滿后項目的所有權歸政府。CSST投資要求。當地交警部門必須提供該項目的當地人大批準立項文件，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。CSST中標后與交警簽訂投資協議，政府將項目的融資和建設特許權授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權責的情況下，CSST可將應收賬款轉讓給其他金融機構。

CSST權責。CSST在項目投資建設期負責項目的投融資、建設管理，承擔建設期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權責。政府及管理部門在投資全過程中行使監督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，在項目驗收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設利潤+投資回報。? CSST智能交通建設模式之特點

解決了政府的資金問題，更易于商務洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時間內建立一整套完整的智能交通體系，既創造了良好的社會效益，也避免單獨承擔項目可能遇到的技術及財力等不可預測的風險與壓力，緩解地方政府建設資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設智能交通系統的資金壓力，從而擴大智能交通建設的市場。

用項目投入使用后產生的收益來支付項目成本。政府可以用建成智能交通系統挽回的經濟損失或增加的財政收入來分批的支付項目的建設費用。

加快智能交通建設步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設，使只投入智能交通建設局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設的步伐，也擴大了智能交通建設的市場空間。對承建企業資金要求較高，充分發揮大企業的融資與管理優勢。采取該模式建設智能交通系統，由于前期政府是無需投資或者很少的投資，那么在建設過程中肯定需要建設企業先行墊付，這樣對承建企業的資金要求就比較高，企業需要具備一定的資金實力或具備融資渠道，需要資金時能夠快速融資。具備該實力的企業在安防行業只有CSST，因此，降低了市場競爭激烈程度。

發展快12風險小3優勢強4服務長智能交通建設促進智能交通系統建設與發展政府立項財政擔保企業出資發揮大企業融資/技術/工程/管理等方面優勢綜合安全托管服務、系統與設備維保，快速反應

六、智能交通事業部的業務發展規劃

1、交通安全類業務

視頻交通監控、電子警察、治安卡口系統的建設，這是進林的老業務，不同的是進林之前是以設備供應商的角色參與其中，而智能交通事業部則以承建方、集成商、運營商的面目出現。

2、交通管理類業務

城市綜合交通信號控制系統。

3、交通信息服務業務

城市交通及高速公路信息發布及交通誘導系統。

4、公共交通類業務

BRT快速公交系統的相關配套系統。

5、ETC類業務

高速公路的電子收費系統。

以上2-5為新業務，作為集成商，事業部可以先和社會上相關的專業的產品公司進行合作，處于長期考慮，建議總部領導和戰略發展及投資管理部門考慮并購有核心技術價值的專業企業。

六、智能交通事業部近期的工作計劃及業績預期

1、配合集成板塊總體計劃在6月底之前完成組織機構的設置，人員主要來源于進林、集成板塊其他部門以及從社會上招聘。

2、快速開展業務，因總部領導年初就有成立智能交通事業部的戰略考慮，進林也早就開展了相關業務，目前在談的就有河南、江蘇、四川等的的多個城市項目。

3、業績預期

在2009年剩下的半年時間內，智能交通事業部爭取簽訂2-4個合同，銷售業績在1-1.5億人民幣之間。2010年預計完成2-3億人民幣銷售。

第五篇：智能交通技術應用

智能交通技術應用

現如今，科技飛速發展，對交通的要求越來越高，應運而生的便是只能交通技術，什么是智能交通技術？智能交通系統是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。只能交通技術的廣泛應用給社會帶來了許多經濟效益：

（1）提高交通運輸系統的安全水平，減少阻塞；

（2）增加交通運輸的機動性；

（3）降低交通運輸對環境的影響；

（4）提高交通運輸的通行能力和機車車輛、飛機運輸生產力和經濟效益。利用現代科技，信息論與信息技術、通信技術、計算機管理技術與網絡和GPS和GIS技術，設計到工業、農業、國防、航天等重要的交通領域。

專用短程通信的服務包括：停車系統； 車輛收費系統；商業車輛的路邊服務；固定路線的公交系統；交通檢測；交叉口防撞車系統；車載顯示與司機咨詢。