第一篇：2011廣州智能交通論壇領導名單

2011廣州智能交通產業發展論壇

領導嘉賓邀請名單：

廣東省交通運輸廳廳長

何忠友

廣東省交通運輸廳黨組成員、總工程師王富民 廣東省科學技術廳副廳長

葉景圖 廣東省公安廳交通管理局局長

林衛 廣州市交通委員會副主任

章威

廣東省交通運輸廳科技處

鄭順潮處長 廣東省公安廳交通管理局綜合處

劉錦英處長 廣東省科學技術廳計劃發展處

周木堂處長 廣東省科學技術廳高新技術與產業發展處

王韌處長 廣東省經濟和信息化委員會交通處

黃觀檔處長 廣東省經濟和信息化委員會信息化推進處

神志雄處長 廣東省安全生產監督管理局

王海貴調研員 廣東省經濟和信息化委員會創新與質量處

李新星調研員 廣東省交通輸廳安全監督管理處

岳明輝副處長 廣東省科學技術廳產學研結合處

李政訪副處長 廣東省人民政府法制辦

吳笛副處長 廣東省經濟和信息化委員會軟件與信息服務處 吳志方副處長 廣東省經濟和信息化委員會電子產業處

薛洪副處長 廣州市科技和信息化局辦公室

范小紅主任 武漢大學常務副校長

李清泉

巫建文

廣東省交通運輸檔案信息管理中心主任

徐建閩

華南理工大學信息中心主任、物流與智能交通研究所所長 余

志

中山大學智能交通研究中心主任、教授

謝振東

廣州市交通委員會科技處處長、國家智能交通專家委成員 楊貴根

廣東省公安廳交通管理局綜合處副處長 林維望

深圳市公安局交警支隊科技處處長 張

孜

廣州市交通委員會科技處副處長

李永發

增城市交通局局長 劉維明

華南理工大學教授

康龍云

華南理工大學交通新能源研究中心主任、教授 王

勇

廣東工業大學智能監控與決策中心主任 夏林元

中山大學教授 李必軍

武漢大學教授 李

軍

中山大學教授

關志超

深圳市易行網交通科技有限公司董事總經理 華南農業大學信息學院副教授

包世泰 廣東中科院廣州地理研究所

李勇博士

廣東交通職業技術學院交通信息化研究所所長

郭庚麒 廣東省信息工程有限公司總工程師

鐘東江 佛山市電子口岸有限公司總經理

龍云 廣州交通電臺副總監

謝偉文

第二篇：2011中國(廣州)國際智能交通與物聯網技術應用論壇

2011中國（廣州）國際智能交通與物聯網技術應用論壇

（2011年6月9日至11日廣州琶洲保利世貿博覽館會議中心）

第一天(6月9日星期四)

時間 演講內容

7:30-9:00

代表注冊

演講嘉賓

大 會 開 幕9:00-9:10 9:10-9:20 9:20-9:30 9:30-9:40 9:40-9:50 10:00-10:1

510:15-10:45 國家交通信息化“十二五”規劃 10:45-11:15 物聯網技術發展前景 11:15-11:45 物聯網技術在交通領域的應用 12:00-13:30

開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞 開幕致詞

主辦方領導

中國交通運輸協會信息專業委員會 廣州市政府領導 廣東省經信委領導 廣東省交通廳領導 廣東省交警總隊領導 華南理工大學領導 茶歇

國家發改委（科技部）領導 工信部領導

交通運輸部科學研究院 午餐

9:50-10:00 開幕致詞

主 旨 演 講

專題論壇（I）公安交通管理信息化3＋1論壇主題演講一：公安交通信息化在城市大活動、大災難、大事件中的應用技術13:30-13:5

5如何建立公安交通信息化的物聯網應急聯動

體系

13:55-14:20 廣州“亞運會”應急聯動系統的特點與經驗 廣東省公安交警總隊主題演講二

論城市道路交通“特殊事件”擁堵的解決對策 結合國外先進經驗談假日、收費、施工引起

14:20-14:4

5的擁堵問題與相關對策

14:45-15:00 監控技術在交通執法中的應用與發展15:00-15:15 茶歇

15:15-15:40 道路交通管理協調控制

東莞公安交警談指揮中心的內勤管理系統技

15:40-16:05

術應用經驗 主題演講三 城市動態交通信息服務及優先信號控制 16:05-16:30 廣州市交通信息平臺建設

16:30-17:55 BRT公交信號優先控制系統實施技術特點

華南理工大學徐建閩教授 東莞公安交警支隊

廣州市交通委員會 廣州市交警支隊

16:55-17:20 網絡化動態交通信息服務系統 清華大學交通研究所

利用車輛行駛監控技術，筑建交通事故預防

17:20-17:55

物聯網系統

18:30-20:00 招待晚宴

第二天（6月10日星期五）

時間 演講內容

演講嘉賓

一個專題講座 物聯網技術在智能交通中的應用 9:00-9:25 物聯網時代的智能交通系統 9:30-9:55 9:55-10:20

中交協信息專業委員會副主任史其信

專題論壇（2）智能交通與物聯網技術應用論壇

物聯網蘊藏的創新空間中國工程院院士潘云鶴 三網融合技術與發展 中交協信息專業委員會副主任蔡慶華

茶 歇

廣州市交通委員會科技處謝振東

10:20-10:35

10:35-11:00 基于物聯網技術的智能交通示范項目

11:00-11:25 海口市車聯網示范項目 海口市車聯網項目組廖正剛 12:00-13:00午餐 13:30-13:55 動態感知、智慧廣州

13:55-14:20 深圳世界大學生運動會智能交通系統 14:20-14:55 RFID技術在智能交通中的應用 14:55-15:10

15:10-15:35 物聯網系統應用平臺 15:35-16:00 云計算與物聯網

廣州市交通信息化建設投資運營有限公司劉兵

深圳市交通委員會關志超茶 歇

16:00-16:25 基于Zigbee技術的無線傳感網絡解決方案 16:25-17:15 互動 討論 17:15-17:30論壇閉幕式 16:00-18:00論壇閉幕晚宴

第三天（6月11日星期六）

時間 活動

參觀一 9:00-11:00

參觀二 9:00-11:00

廣州市交通信息中心

集合地點

廣州亞運會海心沙廣場、電視塔“小蠻腰”

香港一日游

香港

8:00-20:00

上日程僅供參考，主辦方將及時公布最新信息。

臺灣：

打造綠色城市交通解決方案

主講人則暫訂為: 臺灣車載資通訊產業協會「智慧巴士工作小組」召集人陳贊鴻(研華公司技術長)

上海復旦大學RFID實驗室，閔昊教授智能化物聯網技術在傳統產業服務升級中的應用

香港物聯網應用發展情況簡介香港物流科技園

中港物聯網技術應用發展案例香港物流及供應鏈管理應用技術研發中心

利用世界性標準來提高物聯網與RFID應用可視性GSI HongKong香港貨品編碼協會

第三篇：智能交通總結

智能交通管理系統施工總結

目錄：

第一部分：工程概況

第二部分：高清視頻監視系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.土建施工

3.桿件、箱體和設備施工 4.線纜施工 5.問題整改 6.驗收 7.維護

五、系統總結

第三部分：高清治安卡口子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 2.1高清像機

2.2偏振鏡切換控制裝置 2.3閃光燈 2.4頻閃燈 2.5車檢器 3.土建施工 4.線圈切割

4.1線圈設計方案 4.2饋線布線設計 4.3線圈匝數

4.4環形（傳感）線圈施工規范 4.4.1路面開槽 4.4.2開槽順序 4.4.3槽的幾何尺寸 4.4.4槽內清理 4.4.5槽內下線 4.4.6填槽及澆注 4.4.7環形線圈的測試

4.4.8線圈和饋線的連接和接頭處理 5.立桿安裝設備 5.1攝像機接線

5.2像機與頻閃燈的接線及多燈頻閃級聯接線圖示 5.3攝像機與閃光燈之間的接線 6.線纜布放和設備測試 7.設備調試 8.問題整改 9.驗收 10.維護

五、系統總結

第四部分：闖紅燈自動記錄子系統施工流程

一、踩點

二、施工前準備

三、材料準備

四、施工

1.材料申領 2.主要設備介紹 3.拆舊桿桿件設備 4.土建施工 5.立桿安裝設備 6.設備調試 7.問題整改 8.驗收 9.維護

五、系統總結 第五部分：后期工作

一、工程量的統計

二、材料統計

第四篇：智能交通業務商業模式

智能交通事業部的業務模式和工作計劃匯報

一、ITS概念與內容

1、概要 隨著汽車的普及、城市化建設不斷推進帶來了交通需求的急劇增長，道路運輸所帶來的交通擁堵、交通事故和環境污染等負面效應也日益突出，智能交通系統（ITS）作為解決這一問題的途徑之一應運而生。智能交通系統是對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的統稱，這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、時間和金錢的節省，能耗的降低以及改善環境。

國際上，上世紀80年代，智能交通系統(ITS)概念被正式提出，美國、日本、歐洲等發達國家先后加大了ITS研發力度，并根據自己的實際情況確定了研發重點和計劃。

中國，20世紀90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批準成立“國家智能交通系統工程技術研究中心”，從協調組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設部、鐵道部、國家技術監督局等有關部門共同籌建“中國ITS政府協調小組”，總體負責中國ITS戰略的制訂。如今，智能交通已經在中國交通領域的很多方面得到應用，但是仍處于發展的初級階段。

2、定義

智能交通系統（Intelligent Transportation System簡稱ITS），是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、視頻監控技術及計算機軟件處理技術等有效的集成運用整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的高效、便捷、安全、環保、舒適、實時、準確的綜合交通運輸管理系統。

ITS是一種提高交通系統的運行效率，減少交通事故、降低環境污染、信息化、智能化、社會化、人性化的新型交通運呼系統。它將有助于最大程度的發揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務。

3、內容

智能交通系統主要由交通信息服務系統（ATIS）、交通管理系統（ATMS）、公共交通系統（APTS）、車輛控制系統（AVCS）、電子收費系統（ETC）、緊急救援系統（EMS）和貨運管理系統等子系統構成。

交通信息服務系統（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統得到這些信息并經過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。

交通管理系統（ATMS）：這個系統有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統，ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如：交通信號控制、車輛違法行駛記錄、發布誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。

大家熟悉的道路視頻監控系統、電子警察、治安卡口等系統都是ATMS的具體應用內容。

公共交通系統（APTS）：這個系統的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地鐵、輕軌、城鐵和城際長途公汽）的效率，使公共交通系統實現安全、便捷、經濟、運量大的目標。除了建設投資巨大的地鐵之外，目前國內很多城市正在建設另外一種公共交通系統，叫快速交通系統BRT（Bus Rapid Transit）。這是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。國外第一個BRT系統上世紀六十年代在巴西的庫里蒂巴市建成。

我國的很多城市在近幾年都開通了快速公交系統，國內規模最大、國際上單一線路最長的BRT最近在鄭州建成投入使用。

車輛控制系統（AVCS）：AVCS目前還處于研究試驗階段，從當前的發展看，可以分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統，行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設施的距離和其他情況，車載計算機進行處理，對駕駛員提出警告，在緊急情況下，強制車輛制動；一是自動駕駛系統，在行駛過程中做到自動導向，自動檢測和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。但是，自動駕駛系統只有在智能公路上使用才能發揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統的汽車。

貨運管理系統：指以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

二、智能交通系統建設的意義 智能交通系統不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統等方面都會產生巨大的影響。據統計，ITS技術的應用可以減少20％的交通延時、30％的停車次數、10％的廢氣排量。實施ITS，主要可實現如下功能：

順暢功能

實施ITS，最大的優勢在于增加交通的機動性，提高道路網的通行能力以及設施效率，調控交通需求。據統計，美國每年因交通擁擠而造成的燃油和時間浪費就超過720億美元;日本每年因交通堵塞造成的經濟損失達12兆日元;歐盟每年道路擁擠造成1000億歐元的損失，占歐洲共同體國內生產總值的2％；

我國運輸效率低，全國貨運汽車實載率不足70％。

以上交通問題單純的依靠多建設公路根本無法解決，只能依靠ITS技術解決。

安全功能

實施ITS，還可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，減輕事故的損害程度，防止事故后災難的擴大。公安部門的統計數據表明，盡管我國因為交通事故造成的死亡人數和直接經濟損失在逐年減少，但損失還是巨大的，自2004年至今，每年因為交通問題造成的直接經濟損失都在10億元人民幣以上。ITS對減少交通事故的損失是很明顯的。

近年來各地市加快電子警察和治安卡口系統等交通監控系統的建設的目的就是在于減少因車輛闖紅燈、超速等違法行駛造成的生命及財產損失，保證交通安全。

環保功能

實施ITS，可以做到低公害化，降低汽車運輸對環境的影響。智能交通不僅高效、便利，還是“綠色交通”。在我國，機動車尾氣排放已成為城市大氣污染的主要來源，甚至一些大城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已經達到60％以上，正在嚴重的危害著人們的身體健康。有資料表明，實施ITS，由于提高了平均車速，從而帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少。比如在美國廣泛使用的交互式導航系統能使車輛廢氣排放量減少5％～16％。

三、智能交通系統產業的市場分析

國內市場方面 ?1993 年起，中國部分城市開始了現代化綜合交通指揮系統的研制與實施。這種系統不僅包括了交通信號控制和電視監視系統，還包括了警車定位系統、地理信息系統和交通事故、車輛與機動車駕駛人檔案管理等綜合靜態信息系統。這種現代化交通管理與指揮系統實際上就是中國智能交通系統的基礎。

?2000年之后，中國經濟發展迅速，各中心城市交通狀況逐漸惡化。為改善城市交通，各地紛紛將智能交通系統的建設是為重點，加之北京奧運、廣州亞運、上海世博會等大型活動在中國的舉行，為中國智能交通市場的發展帶來了一個快速發展的機會。

?2006年中國智能交通建設投資額達到140億元； ?2007年中國智能交通建設投資額達到160億元； ?2008年中國智能交通建設投資額達到195億元。

?為抵御目前全球金融危機造成的沖擊，國家出臺“

4萬億投資計劃”，該計劃一出臺即呈現幾何級數放大，北京、上海、江蘇、浙江、廣東、河南、云南、山東等地近日不約而同推出了一系列舉措。據不完全統計，光是投入較大的16個省、直轄市的地方固定資產投資總額已超過16萬億元，16萬億中，交通建設是主要投資項目。江蘇省投入約2000億元用于加快鐵路、港口、機場和能源等基礎設施建設，包括京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、南京鐵路樞紐等建設；廣東省計劃投資1.26萬億元，用于高速公路、軌道交通、港口機場、電源項目等的建設。據估計，處于金融危機當中的2009年國內在智能交通領域內的投資應不低于2008年的投資規模。國外市場方面

?交通是一個世界性的問題，智能交通系統被普遍認為是21世紀世界性的最大產業之一；

?近年來中國在經濟建設方面取得的成就舉世矚目，眾多的發展中國家很重視學習中國的成功經驗，不但購買中國制造的產品，也紛紛開始引進我們在國內成功應用的系統，比如平安城市的建設模式。這些國家對于智能交通系統建設的需求也很迫切，智能交通事業部將業務向國外拓展并非不可能。

四、CSST參與ITS項目的優勢

1、智能交通建設的特點 ? 智能交通的建設主體為各地方政府，因此資金來源最終來自當地財政，而很多地方財政資金并不富裕；

? 智能交通建設總體投資比重和資金壓力大、技術要求高、涉及用戶廣、鏈接環節多、后期運營維護的技術與持續性要求高。

2、CSST參與ITS項目的優勢

CSST經過兩年的摸索和實踐，CSST在國內平安城市項目建設方面取得了突破性的成功，而智能交通項目與平安城市項目特點及其相似。

CSST定位于系統的專業投資者、建設者及項目建成后的部分運營服務者，能夠提供一站式的資金、技術解決方案和服務，借助銀行的資金力量，推動智能交通項目的建設，降低項目風險，解決資金投入和回收的問題。充分整合產品、渠道、集成、施工、服務、資金、技術等多方面資源，形成核心競爭力。提供的“全系列產品供應+項目BT/BLT+跨國公司國際金融租賃+銀行應收賬款買斷業務+系統專業維保+安全運營服務”藍海商業模式，可以為各地政府有效解決資金和專業化技術程度不足的問題。

? 雄厚的資本實力及良好的企業信譽。目前，智能交通建設存在的主要問題是資金和安全領域專業化程度不足的問題。CSST作為一家在美國紐交所上市的公司，公司信譽優良，由于采用BT、BLT等投資建設模式，更使智能交通項目建設資金和專業性都有了強大的保障。?專業性。CSST目前擁有從事交通安全類產品研發和生產的深圳進林以及從事軟件平臺開發的杭州天視，而涉及智能交通系統核心技術的產業并購已經啟動，加上原有的安全類產品線和業務鏈，不僅能夠為各級用戶提供電子警察、攝像機、高速球、網絡視頻服務器、嵌入式DVR和大型集成管理平臺等建設所需要的全系列完整產品，更能為智能交通建設提供系統解決方案、系統集成、工程施工（完備的各類工程資質）和安全運營服務等多種完善的綜合業務。

?強大的技術實力。CSST具有強大的研發能力及多項核心技術，可為用戶提供量身定做的硬件及軟件產品，最大限度地滿足用戶需求。?豐富的經驗。CSST擁有從城市級綜合安全系統、各大行業安全系統到智能交通系統建設的完整和豐富的實施運作經驗，具有成熟完善的系統整合能力和工程管理經驗。

?強大的售后服務與專業維保服務能力。CSST擁有遍布全國的完善的分支機構及服務人員，可為用戶提供最優質的售后服務及培訓，免除用戶的后顧之憂。

?完善的運營服務能力。智能交通建設后期要想更大的發揮效能、為最終用戶服務，則需要綜合的運營后續服務，否則就變成了只建設無法有效使用。CSST旗下注冊2億元成立了安防服務公司可以保證智能交通系統的系統后續運營和服務能力。

五、CSST建設智能交通業務的商業模式 ?建設模式1：CSST投資建設后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST對項目進項融資、建設，政府采取分期付款的方式對項目進行回購，在建設項目完全被政府回購后，項目的所有權歸政府。CSST投資要求。當地交警必須提供該項目的當地人大批準立項文件，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。CSST中標后與交警簽訂投資協議，政府將項目的融資和建設特許權授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權責的情況下，CSST可將應收賬款轉讓給其他金融機構。

CSST權責。CSST在項目投資建設期負責項目的投融資、建設管理，承擔建設期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權責。政府及管理部門在投資全過程中行使監督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，并在項目驗收合格移交使用后保證按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設利潤+投資回報。

?建設模式2：CSST投資建設后政府租賃（租賃期3-5年）CSST對項目進項融資、建設，在項目建成后將項目以一定的租金出租給政府使用，在規定租賃期滿后項目的所有權歸政府。CSST投資要求。當地交警部門必須提供該項目的當地人大批準立項文件，政府財政預算的批準性文件，并由政府采購辦招標采購。CSST中標后與交警簽訂投資協議，政府將項目的融資和建設特許權授予CSST，并同意項目驗收合格后，在不影響政府權責的情況下，CSST可將應收賬款轉讓給其他金融機構。

CSST權責。CSST在項目投資建設期負責項目的投融資、建設管理，承擔建設期間的風險，保證在無特殊情況的前提下項目按期通過驗收交付使用。

政府權責。政府及管理部門在投資全過程中行使監督、指導職能，保證投資項目的順利融資、建成、移交，在項目驗收合格移交使用后保證租賃期并按期回款。

CSST投資回收的計算。合同總額=直接設備成本+項目安裝成本+稅金+項目建設利潤+投資回報。? CSST智能交通建設模式之特點

解決了政府的資金問題，更易于商務洽談。政府前期無需投入或僅需投入少量資金就可以在最短的時間內建立一整套完整的智能交通體系，既創造了良好的社會效益，也避免單獨承擔項目可能遇到的技術及財力等不可預測的風險與壓力，緩解地方政府建設資金的瓶頸制約，緩解了地方政府建設智能交通系統的資金壓力，從而擴大智能交通建設的市場。

用項目投入使用后產生的收益來支付項目成本。政府可以用建成智能交通系統挽回的經濟損失或增加的財政收入來分批的支付項目的建設費用。

加快智能交通建設步伐。資金問題一直是制約政府智能交通建設的重要問題，通過該模式可以使更多的城市投入智能交通建設，使只投入智能交通建設局部的城市往更深更廣的方向加大投入力度，既加快了智能交通建設的步伐，也擴大了智能交通建設的市場空間。對承建企業資金要求較高，充分發揮大企業的融資與管理優勢。采取該模式建設智能交通系統，由于前期政府是無需投資或者很少的投資，那么在建設過程中肯定需要建設企業先行墊付，這樣對承建企業的資金要求就比較高，企業需要具備一定的資金實力或具備融資渠道，需要資金時能夠快速融資。具備該實力的企業在安防行業只有CSST，因此，降低了市場競爭激烈程度。

發展快12風險小3優勢強4服務長智能交通建設促進智能交通系統建設與發展政府立項財政擔保企業出資發揮大企業融資/技術/工程/管理等方面優勢綜合安全托管服務、系統與設備維保，快速反應

六、智能交通事業部的業務發展規劃

1、交通安全類業務

視頻交通監控、電子警察、治安卡口系統的建設，這是進林的老業務，不同的是進林之前是以設備供應商的角色參與其中，而智能交通事業部則以承建方、集成商、運營商的面目出現。

2、交通管理類業務

城市綜合交通信號控制系統。

3、交通信息服務業務

城市交通及高速公路信息發布及交通誘導系統。

4、公共交通類業務

BRT快速公交系統的相關配套系統。

5、ETC類業務

高速公路的電子收費系統。

以上2-5為新業務，作為集成商，事業部可以先和社會上相關的專業的產品公司進行合作，處于長期考慮，建議總部領導和戰略發展及投資管理部門考慮并購有核心技術價值的專業企業。

六、智能交通事業部近期的工作計劃及業績預期

1、配合集成板塊總體計劃在6月底之前完成組織機構的設置，人員主要來源于進林、集成板塊其他部門以及從社會上招聘。

2、快速開展業務，因總部領導年初就有成立智能交通事業部的戰略考慮，進林也早就開展了相關業務，目前在談的就有河南、江蘇、四川等的的多個城市項目。

3、業績預期

在2009年剩下的半年時間內，智能交通事業部爭取簽訂2-4個合同，銷售業績在1-1.5億人民幣之間。2010年預計完成2-3億人民幣銷售。

第五篇：智能交通技術應用

智能交通技術應用

現如今，科技飛速發展，對交通的要求越來越高，應運而生的便是只能交通技術，什么是智能交通技術？智能交通系統是將先進的信息技術、通訊技術、傳感技術、控制技術以及計算機技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合的運輸和管理系統。只能交通技術的廣泛應用給社會帶來了許多經濟效益：

（1）提高交通運輸系統的安全水平，減少阻塞；

（2）增加交通運輸的機動性；

（3）降低交通運輸對環境的影響；

（4）提高交通運輸的通行能力和機車車輛、飛機運輸生產力和經濟效益。利用現代科技，信息論與信息技術、通信技術、計算機管理技術與網絡和GPS和GIS技術，設計到工業、農業、國防、航天等重要的交通領域。

專用短程通信的服務包括：停車系統； 車輛收費系統；商業車輛的路邊服務；固定路線的公交系統；交通檢測；交叉口防撞車系統；車載顯示與司機咨詢。