第一篇：中鐵一局調研情況匯報

中鐵一局調研情況匯報

為了落實蘭新線甘青公司建指2011年10月17日濕噴施工技術研討會會議精神，解決隧道施工中實施濕噴存在的問題，進而全面推進實施濕噴工藝，制定實施方案。根據會議要求，在中鐵一局進行小方量濕噴機作業試點。為解決濕噴施工試點存在的問題，中鐵巖鋒公司調研人員10月19日對中鐵一局陳家山隧道出口、陳家山隧道斜井、照壁山隧道進口進行了調研，經綜合分析比較，我方建議在陳家山隧道斜井進行濕噴試點。但目前陳家山隧道斜井，仍還有一些需要完善的地方，現將陳家山隧道斜井現況及蘭新二線實施濕噴施工所需具備的條件匯報如下（只針對需完善的方面）：

陳家山隧道斜井現況

1.材料情況

（1）液體速凝劑與水泥相容性欠佳，初凝終凝時間達不到要求（初凝6-8分鐘，終凝20

分鐘以上）

（2）拌合站減水劑為緩凝型

（3）混凝土初基溫度在十多度

（4）河砂細度模數較高

2.設備情況

（1）兩臺TK500型濕噴機

（2）壓縮空氣管路存在漏風

實施濕噴的要件

1.材料要求

（1）符合規范要求的液體速凝劑（初凝5分鐘以內，終凝12分鐘以內）

（2）需要標準型減水劑（不需要帶緩凝作用的）

（3）冬季施工應滿足混凝土初基溫度大于20度，掌子面溫度大于10度

（4）對混凝土配合比進行微調

（5）液體速凝劑溫度大于20度

2.設備要求

（1）需三臺濕噴機

（2）三機并列分料盤

（3）罐車兩臺以上

（4）壓縮空氣保障系統風壓在0.6MPA以上

中鐵巖鋒成都科技有限公司

2011-10-20

第二篇：中鐵一局匯報材料2015.10.26范文

張呼鐵路ZHZF-1標段

施工匯報材料

中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經理部

2015年10月27日

張呼鐵路ZHZF-1標段施工匯報材料

一、本標段組織機構及人員安排情況：

1、組織機構：

設立“中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經理部”，下設“五部兩室”即工程部、安質部、工經部、計劃財務部、物資設備部、實驗室和辦公室。

根據標段內容，每站設立一個工區，即懷安站工區、興和北站工區、烏蘭察布站工區、卓資東站工區和旗下營站工區。每工區根據施工專業不同分別設立六個架子作業隊，即樁基作業隊、土建作業隊、鋼結構作業隊、裝修作業隊、機電設備安裝作業隊、信息工程作業隊。

2、人員安排： 項目經理：張彪 常務副經理：李忠壽 書記：王平總工程師：李春林 安全總監：李輝 副經理5人

工程部長：李夏收；安質部長：苑好勝； 財務部長：史軍紅； 工經部長：韓永昭；物資部長：楊琳；辦公室主任：王成；實驗室主任：江顯焰

各工區主要配備人員情況：

每個工區配備以下人員：項目隊長1名（由項目副經理擔任），技術主管1名，土建工程師1名，安裝工程師1名，專職安全員1名，質量工程師1名，物資1名，實驗員1名。

二、施工準備情況

1、人員到位情況

① 項目管理人員已到40人，其他管理人員陸續到達。② 勞務人員：烏蘭察布站勞務人員50人。

卓資東站和旗下營南站勞務隊各到30人左右，能夠滿足站房基礎施工的要求

2、機械到位情況

烏蘭察布站鋼筋加工機械到位9臺，土方施工機械7臺；卓資東站和旗下營南站個到位2臺場平機械。

3、測量進展情況

現烏蘭察布站控制網復測已經完成且完成場平測量并上報測量監理。

卓資東站、旗下營南站、興和北站設計院、甲方施工控制樁已經交完，我方積極與站前單位聯系，盡量利用站前單位加密樁進行復核，兩站目前正在進行樁位的測設，臨建設施現場放樣完成，準備方案批準實施。

4、開工資料情況

烏蘭察布站施工組織設計、冬季施工方案、深基坑開挖方案、測量放線復測資料、人員進場報檢、進場施工機械、設備

報檢等資料已編制完成，現正在上報審批；標準化體系建設編制基本完成。圖紙基礎部分我們已審核完畢，正在報請指揮部組織圖紙審核和技術交底。

卓資東站、旗下營南站施工組織設計、冬季施工方案、測量放線復測資料、人員進場報檢、等資料已編制完成，現準備上報審批。

5、材料準備

烏蘭察布站周轉料到位數量滿足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日進場，鋼筋27日進場。

卓資東站、旗下營南站基礎施工所需材料所需量已經落實，臨建施工完畢即可進場。

6、中心實驗室的籌建情況

實驗室所用器具和試驗人員在10月底將全部到位，到位后我方將立即組織安裝和實驗室建設工作。

7、各站施工進展情況

烏蘭察布站目前臨建布置規劃已完成，正在施工；獨立基礎和地下室土方開挖完畢，人工正在加緊清理基底工作。

旗下營和卓資站已完成場平測量、臨設布置和工程測量放線工作，臨設施工人員已到位正在籌備施工，樁基設備及施工人員計劃月底進場，商品混凝土正在與站前單位協商簽訂合同。

三、下一步的工作安排

1、今年的施工安排

1）烏蘭察布站正負零以下基礎施工完畢。

① 擴大基礎、地下室墊層施工日期：10月28日--10月31日；

② 擴大基礎、地下室施工日期：11月1--11月20； ③ 基礎梁：11月10日--11月30日； ④ 土方回填：11月20日--12月10日

2）旗下營站站房樁基施工完畢。3）卓資東站站房樁基施工完畢。

興和北站視現場具體情況再安排，如工程樁不安排施工，將試樁完成。

2、要解決的問題

1）由于我經理部工期比較緊張，臨建布置和正式工程同時施工，前期施工準備時間短，開工資料編制完成比較緊迫、臨建無法完成，各站均需邊施工邊完成臨建的完善和開工報告的審批工作。2）我經理部現在正抓緊時間籌備實驗室的建立，但目前還不具備實驗室的使用要求，10月底試驗設備進場后組織安裝、驗收等工作，預計11月底完成，明年才能正式進行試驗工作，今年施工計劃所涉及試驗方面的工作是否可委托地方相關實驗室。

3）我標段商品混凝土共計7萬方，分為5個站場，根據業主要求，計劃采用站前單位商品混凝土，指揮部對此事專門進行了協調，我方也與站前施工單位取得了聯系，均可向我方提供商品混凝土，但站前單位目前也正在施工，攪拌能力有限，站前單位工程施工時將

無法為我方提供混凝土，將造成我方進度和施工安排無法落實，如站前單位混凝土攪拌站不冬期施工，將造成我方11月中旬后混凝土供應出現問題。我部對烏蘭察布當地的商品混凝土進行了考察，其質量能夠滿足國家相關規定的要求且能夠保證供應，因此我部申請使用烏蘭察布當地商品混凝土以保證完成今年的施工任務。4）卓資東站目前正在運營，臨時旅客通道位置在新建卓資站站房施工范圍內，要重新考慮旅客上下站臺的臨時過渡方案。目前運營的臨時站房進展道路也在施工范圍內，需進行改道，否則我方將無法進行施工。5）場地移交

經我單位測量，現各站站場場地均存在著填土不足問題，我方已做好施工場地的標高測量工作，采用現狀移交方式，以便我單位盡早進場施工。

中鐵一局集團有限公司張呼鐵路工程項目經理部

2015年10月27日

第三篇：中鐵一局整改措施

中鐵一局奎北鋪架項目部運輸

安全整改措施

奎屯車務段：

4.18K車事故由于我部工作人員的疏忽，使外排K車遺留道碴上線運行，導致一般鐵路交通D類事故的發生，給貴段造成了名譽和經濟上損失，在此我部表示誠摯的歉意。

4.18K車事故發生后，我部受到了貴局施工安全科的處罰，針對此次事故我部對相關作業人員進行了事故通報處理，并上報了建指，我部認真吸取事故教訓，同時，針對行車各個工種，尤其以外排車輛貨運安全重點開展了以班組為單位的自查自糾活動。對近期機車、車輛維修保養，貨運工作、行車人員標準化作業及人員培訓方面進行全面的檢查，并制定相關的整改措施。

1、結合近期國內鐵路部門安全情況，加強各運輸人員安全意識教育，樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，同時通過開座談會的形式讓新來員工了解本項目部目前的形式，擔負的責任和榮譽，樹立大家的工作責任感，以調動大家主動性，更加積極主動的投入安全運輸生產活動中。

2、加強學習培訓，由于運輸人員分散在沿線車站，集中學習培訓不大可能，針對人員分散這一特殊情況，車站人員把交接班點名作為學習的契機，做到每天一題。針對每個車站實際作業情況進行業務知識學習，確保行車安全。

3、加強不定期檢查和添乘力度，及時發現問題和隱患，進行總結歸類，深挖根源，細化措施和落實責任人，做到防微杜漸，把安全隱患苗頭扼殺在萌芽中。在檢查和添乘過程中發現的問題及時提出，對違章違紀現象給予堅決制止，做到四不放過原則，并進行復查。對屢教不改者進行待崗學習，直到思想及業務考核通過后方可上崗。

4、貨運方面要求運輸隊立即開展安全反思和安全預想活動，認真落實班前安全講話制度，有針對性地對當天的安全工作提前預想，重點強調，作業中專職安質人員要加強現場監督檢查力度。

5、要求運輸隊對本次事故在全隊范圍內進行通報，認真吸取本次事故教訓。

6、今后在卸車完畢后，作業人員一定要嚴格執行經理部下發的《風動卸碴車卸碴技術交底》的相關要求，對車輛的卸載情況再次進行檢查確認，認真執行《鐵路貨物運輸規程》的關于貨車裝卸車規定，確保車輛按規定裝卸加固。

7、作業人員要加強《風動卸碴車卸碴技術交底》、《基地站貨物裝卸作業規定》等文件的學習，提高業務能力，在后期的作業中嚴格要求，仔細認真，防止類似事故再次發生。

8、運輸技術部要加強對運輸隊的各項工作的檢查指導力度，尤其是對今后外排車輛的技術狀況一定要嚴格把關，嚴格要求相關作業人員認真執行各項規章制度。

9、運輸技術部認真做好與營業線車站交接車工作，確保車輛交接正確，車輛狀態良好。

中鐵一局奎北鐵路鋪架項目經理部

2010年5月5日

第四篇：項目成本管理調研報告(中鐵一局)

項目成本管理調研報告

一、調研時間：2006年10月25日，星期三 上午：在中鐵一局集團公司機關項目管理中心。下午：在中鐵一局集團四公司機關項目成本部。

二、參加本次調研小組成員：蔡巨偉 張國斌 何均云 何飛（五公司項目成本部）。

三、中鐵一局集團公司成本管理的基本框架（王秀成總經理介紹）

1、管理模式

中鐵一局集團公司2004年成立工程管理中心，下設預算科、施工科、調度科、物資設備科。為了加強項目成本管理，2006年初成立項目管理中心，下設預算科、成本科和物資設備科。項目管理分為四種類型：一級直管項目（公司直接成立項目經理部）、二級直管項目（公司成立指揮部、子公司成立項目部的項目）、托管項目（集團公司中標，委托子公司代管）、自管項目（指各子公司用自身資質或集團公司資質中標施工的項目），不同的項目類型，集團公司收取不同比例的承包收益。

項目中心主管成本工作，主要職責是抓制度建設和過程監控，并核定不同管理模式的上交比例。

2、制度建設

項目管理中心成立后，制定出臺了相關的成本管理標準和配套管理辦法，主要包括：

①《項目成本管理標準》 從項目成本前期策劃、過程控制和結果考核著手，明確了項目成本管理的工作流程、項目制造成本控制要素和項目成本核算流程，并明確了項目成本管理各個環節的責任以及項目部、子公司和集團過程監控的主要內容。

②、《項目合同管理標準》

規范了項目合同管理，明確了合同管理中各部門工作職責和基本要求。

③、《勞務隊伍管理標準》

對勞務隊伍的選擇和確定，對勞務合同的簽訂和履行進行了規范，明確了各級管理部門在勞務隊伍管理中的權限和職責。

④、《項目物資管理標準》

明確了物資管理中各職能部門的工作職責，對物資消耗量控制、物資采購價格控制和質量控制進行了詳細規定。

⑤、《內部勞務價格體系管理標準》

用于建立和完善內部勞務價格體系，為制定企業定額收集基礎資料，規范對外分包、指導投標報價。

⑥、《項目審計考核準》

目的是加強項目過程控制，防范項目管理風險。對項目審計工作的程序和審計內容進行了詳細規定。

在制定上述標準、制度的基礎上，同時出臺了《加強工程項目成本控制的有關規定》、《關于對管理人員實施責任追究的有關規定》和《工程項目經營管理與績效考核辦法》

3、項目管理中心成立并出臺相應的成本管理辦法后，公司主管成 本的總經理親自造勢并宣講、宣貫。對集團公司所轄片區管理人員進行培訓、學習，同時以答卷的形式進行考試。

四、中鐵一局集團四公司項目成本管理框架及模式（賀總會計師介紹）

1、中鐵一局集團四公司從98年正式對施工項目進行內部責任成本承包，并相應出臺了以《內部責任成本承包實施辦法》為主干文件的制度體系，從98年至今，已對《內部責任成本承包實施辦法》及相應文件體系進行了五次修定和完善。主要完善和細化了考核約束機制，對業主亮過黃牌的項目或處于安全、質量、環保等罰款的項目，如何體現責任和利益的結合；部分項目經理無力足額繳納風險抵押金的情況下，如何實現風險責任的落實；在協作施工隊伍為主時，如何體現對其管理與項目考核兌現相結合；項目利潤低，上繳壓力大時，如何從經濟利益角度肯定項目領導班子的工作等等。

2、為提高公司施工項目的效益，主要抓好開源和節流兩個工作環節。即對項目做好投標前的成本策劃和施工項目控制好有效發包單價、加強過程管理。為搞好項目成本管理，制定了《經營開發管理辦法》，《辦法》規定凡項目利潤低于5%的項目，經營費提取將打5%-15%的折扣不等，利潤低于1%的項目不提取經營費；同時建立標前會制度，制度規定所有標書編好后應提交公司評標領導小組討論（論證），評標領導小組組長由總經理擔任，公司其余班子成員和公司成本職能部門負責人為領導小組成員，由主編人員就項目概況、施組、報價以及預算效益情況進行說明，經過論證，會議認為該項目可以干，則進入投標報價程序，否則，將選擇放棄（通過幾年實踐，四川片區、廣東片區 的工廠均可干）。項目中標后，為加強項目管理，對協作施工項目制成并強化分包管理制度，從勞務隊伍的選擇、使用、工程分包權限、勞務合同簽定、管理、履約、結算、支付等作了明確的規定，并以內部項目分包指導價格為基礎控制和統一分包價格。對項目內部實行《內部責任成本經營承包》，其承包指標的確定采用正算和倒算的方法，項目開工3個月內必須與公司簽定《內部責任成本經營承包合同》，否則不得發放效應工資，崗位工資也必須下浮，在內部經營承包合同中必須體現和強調項目經理終身負責制度和風險抵押金制度，主要包括：除對項目的經營結果負責外，還要對項目的工程質量、合法經營、債權債務等終身負責。為體現這種遠期責任，項目在與公司簽定《內部責任成本經營承包合同》后一個月內，項目經理及項目經理部領導班子成員必須繳納一定數額的風險抵押金，風險抵押金的大小取決于項目規模大小，項目經理從5000萬元以下至20000萬元以上項目不等繳納4萬元到15萬元不等的風險抵押金，項目經理部副職所繳納金額之和與項目經理相等，要求每一個項目做到：項目終結，工完料清，責任成本盈余并完成上交款任務，上繳指標和利潤指標同樣具有一票否決權，二者有一項未完成，其他工作完成再好，項目經理部也不能算完成承包合同，不能享受返還兌現，項目經理部領導班子成員繳納的風險抵押金將全部沒收沖減項目虧損。到目前為止已有六個項目班子成員所繳風險抵押金因責任成本虧損被公司沒收。

3、建立項目施工過程中的成本分析制度和工資總額預控制度。對各項目經理部的成本、資金、債權、債務、等財務狀況進行報表綜合分析，經過分析，找出成本及財務狀況不夠清晰或者感到有問題的項 目，及時上報總經理并提交班會議，建議總經理安排現場成本調查分析或者進行成本過程審計，并實施相應的監控管理措施，直至財務狀況好轉。為避免項目管理中出現項目虧損，個人收入未收影響，工資、獎金未少拿的現象，真正體現按勞分配、效益優先原則，對項目的工資總額實行預先控制制度。即：項目經理部實行生活費按月定額預支的辦法，效益工資按照《內部責任成本經營承包合同》的考核情況進行兌現；經理部管服人員因事設崗，按崗設檔，定崗定薪；生產人員以現行勞動定額和預算定額為依據，以完成的合格產品數量為基礎支付應得工資。同時，公司對項目效益工資（生產獎金）的支付實行?兩不準?政策，項目沒有和公司簽定《內部責任成本經營承包合同》的不許發放，責任成本虧損，上繳款未完成的項目不得發放生產獎金（項目經理實行月生活預支，效益工資執行項目考核兌現結果）。對于違規審批、發放（效益工資）獎金行為將給予嚴厲處罰：審批人按所的金額的三倍、人事和財務負責人按所得金額的二倍扣罰，其他人員按實得金額原數扣回，并在全公司進行通報批評（渝懷鐵路施工時曾發生過）。

4、建立公司上下聯動考核制度。項目在和公司簽定《內部責任成本經營承包合同》以后，公司機關的主要職能是除行使日常管理職能和監督項目認真履行合同外，更要的職能是為項目的生產經營管理活動提供優質高效的服務，確保公司各項生產經營目標的實現。公司的上下聯動考核制度要求機關各職能部門要對所轄項目的各項工作進行綜合考評打分，考核內部包括：貫標、安全生產、工期、質量、三優文明建設、班子建設以及規定上報的各類報表資料等等，項目的最終 得分作為該項目責任成本承包返還兌現的依據。反之，機關各職能部門對項目提供的各項服務是否優質、高效，就需要項目對機關各職能部門的工作進行綜合評價后考核打分，項目所打的分加上公司考核小組打分再加上總經理和分管領導打分，按權重加總后作為機關各職能部門效益工資的計算依據。這一制度同時規定，公司機關沒有固定的月獎或季獎，公司機關的效益獎金完全按照項目返還兌現的平均值計算，機關能否拿效益工資（獎金），主要取決于項目能否拿到承包兌現返還獎。這樣形成一個上下聯動、相互約束機制，有效激勵了公司上下的工作積極性。

5、建立項目責任成本與過程監控月報表制度。建立該項制度，真實反映項目生產經營的過程以及開累生產經營狀況，主要通過三個報表來體現。①、責任成本盈虧報告表，反映截止到報告時點項目開累責任成本盈虧情況，由項目施工、計價、勞資、財務等成本管理職能部門根據職責分工提供相應的數據，財務部門匯總上報，從而客觀、真實地反映項目的成本盈虧情況；②、項目資金流動情況分析表，主要通過項目的現金流情況反映截止到報告時點項目資金來源和資金占用、債權債務、貨幣資金存量以及項目應上繳款完成情況；③、項目驗工計價資料統計表，通過該表反映項目主要承包合同和勞務承包合同的管理及執行情況，重點反映開累完成、驗工計價、剩余工程、已完未計價、已支付未結算、變更索賠以及勞務合同的簽約、結算、支付等情況，了解項目合同管理履約情況，掌握項目存在的潛盈、潛虧因素等信息。為確保該項制度的貫徹和落實，對不按本制度（辦法）規定認真填列報表的單位及相應管理者給予不同程度的處罰。

6、建立，《項目審計工作實施細則》。從項目責任成本承包的測算開始、到選擇施工隊伍、簽定勞務承包合同等環節，建立該項目的基本審計數據庫，再通過實施項目過程控制，到項目完結后的經營結果審計，形成一套有機的項目審計工作程序，以體高公司對項目實施過程控制的有效性，將合同管理、勞務承包過程中的驗工、收方、計量、結算、調價、退場等環節作為審計檢查的重點內部，審查這些環節的手續是否規范、齊全，數量是否真實，單價是否與《勞務承包合同》確定的單價一致，有無利用職權損害企業利益的行為等等。

7、制定《內部資金市場管理辦法》，推行項目流動資金有償使用制度。

辦法》的規定，改變了項目經理部只管干活、不管要錢，只管花錢、不管上繳的管理弊端，減少了企業清欠壓力，降低了壞帳損失風險，從而保證了公司現金流的正常流動和企業生產經營活動的正常資金供給；《辦法》同時還規定，從新建項目開始，內部資金市場將根據新上項目的規模、資金環境以及當年生產任務計劃安排確定一定數額的項目啟動資金，從30萬元到100萬元不等，對于項目啟動資金以及公司墊付的其他資金，通過‘上下級往來’科目核算，作為項目后期應上繳款考核。并以項目的實際占用額按季核收資金占用費，占用費費率原則上不超過內部資金市場貸款利率。對于項目超額完成上繳款指標，形成資金負占用的，公司按照同等占用費率給予利息返還；各項目確因施工生產需要而出現暫時性資金短缺時，可向公司內部資金市場申請短期貸款：由貸款單位向公司內部資金市場提出書面申請，經財務部調查了解后提出初步意見，報總經理批準后發放貸款。貸款 以合同方式確定，合同中對借貸數額、期限、利率、還本付息的方式以及違約責任等予以明確。貸款性質為短期流動資金貸款，期限一般不超過六個月，貸款利率由內部資金市場根據資金獲取成本確定，一般不超過國家規定的同期銀行貸款利率；對于少數資金環境寬松、資金相對富余的項目，為加強資金的安全防范，鼓勵項目將資金存入公司帳戶，這部分資金可不作為上繳款考核，資金處臵權歸項目所有，資金市場隨時保證供給，資金利息收入歸項目所有。

五、根據調研情況，本公司可借鑒的方面：

1、建立了一系列關于加強項目成本管理的辦法、制度，并認真貫徹落實；

2、提高項目風險抵押金，達到目標管理時，除如數返還風險抵押金外，同時支付風險抵押金的利息，并享受責任成本承包兌現返還獎；

3、項目投入的測量及試驗設備收取租金；

4、對中標價格低，自身存在虧損項目的責任成本測算采用模糊的辦法處理；

5、把業主或建設單位對項目的單位或個人的經濟獎、罰對應處罰；

6、建立成本分析制度和公司上、下聯動考核制度；

7、建立投標標前會制度，盡量回避因中標帶來的成本風險；

8、公司資金的有償使用和有償借貸；

六、本公司應完善的方面：

1、根據本公司的具體情況，完善和規范《勞務施工承包合同》，在單價和合同條款、內容及合同命名上達到迎接檢查和回避社會審計 的風險；

2、加強項目施工前的施工調查和總體策劃，以實際施工方案和資源配臵的投入，進行項目成本測算，確定項目成本指標；

3、對項目領導班子的選用、組合應根據具體情況確定，以提高項目領導班子的整體優勢和素質。

2006年10月28日

第五篇：中鐵十一局簡介

公 司 簡 介

中鐵十一局集團有限公司是世界500強企業——中國鐵建股份有限公司的骨干企業，前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，誕生于1948年，1984年兵改工后改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月更名為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司。2008年3月隨中國鐵建整體上市。

經過60余年的拼搏進取，集團公司已發展成為集施工、設計、科研、裝備制造、資本運營、房地產開發于一體，并具有對外經營權的特大型企業集團。集團公司機關設行政、黨群職能部門15個。集團下轄11個全資子公司以及北京、東北、北方、內蒙、西北、新疆、川渝藏、云貴、華東、中南、東南、華南12個區域指揮部和襄陽綜合基地。集團公司現有正式員工16629人，擁有高級職稱人員697人，中級職稱人員1724人，初級職稱人員4570人，教授級高級工程師39人，注冊一級建造師374人，高級技師63人，技師260人，高級技術工人4414人。

集團公司具有鐵路工程施工總承包特級資質；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水電工程、通信工程、機電安裝工程

總承包一級資質；橋梁工程、隧道工程、公路路面工程、機場場道工程、城市軌道工程、地基與基礎、水工隧道、鐵路鋪軌架梁、土石方、鐵路電務、電氣化、送變電、鋼結構、建筑裝修裝飾專業承包一級資質；地質環境治理、地質災害防治、鍋爐安裝、管道安裝、砼預制、巖土工程勘察、建筑工程設計、A級起重機安裝、改造、維修、B級起重機制造、房地產開發等各類資質 91項，勞務分包資質36項，試驗資質4類31項。擁有國家專利授權57項，其中發明專利9項，省級技術中心1個，集團公司及所屬4家工程公司被評為省級高新技術企業。擁有各類設備凈值30.5億元，機械設備3045臺（套），其中主要施工機械1563臺（套），復合式土壓平衡盾構機19臺（套），機車車輛41臺（輛），技術裝備率11.56萬元/人，動力裝備率29KW/人。企業年施工能力500億元以上，在建工程項目300余個，分布在全國30個省、市（區）和海外。

集團公司始終與祖國共命運，與時代同前進，建造了眾多精品工程，創造了優良的業績。在革命戰爭年代、抗美援朝、援越抗美時期，經受了炮火硝煙的洗禮，出色地完成了戰時搶修任務。在和平建設時期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙贛、青藏、宜萬等40多條鐵路；武廣、石太、秦沈、溫福、甬臺溫、合武、滬杭、漢宜、京石、京滬、石武等鐵路客運專線；京津、滬寧、廣肇、湖北城

際、莞惠等城際鐵路；京珠、京滬、京福、沈大、青銀、銀武、滬蓉西、廈蓉、青蘭、三峽翻壩等80余條高速公路；北京、上海、重慶、廣州、沈陽、武漢、西安、鄭州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、貴陽、蘇州、無錫、大連、南京、長沙、福州、寧波、東莞等20余個城市的軌道交通項目；重慶江北機場、武漢天河機場、云南大理機場、福建三明機場、西藏林芝機場等機場項目；渭沱水電站、浙江分水江水利樞紐、湖北黃龍灘水電站、重慶藤子溝水電站、貴州構皮灘水電站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域錦屏、引江濟漢等水利水電工程；武漢陽邏電廠、青山電廠、襄陽火電廠、內蒙古豐鎮火電廠、山西陽高熱電廠、山西左權熱電廠等電力工程。近年來，又成功走向海外，參與國際競爭，承建了利比亞沿海鐵路、沙特麥加朝覲輕軌、蒙古國那林蘇海特至中國策克鐵路、韓國大邱地鐵PSC軌道梁項目等海外工程。

集團公司產業結構合理，專業特色突出，技術創新能力較強。在鐵路鋪架、復雜橋梁、長大隧道、地鐵輕軌、四電工程施工及裝備制造領域具有較強的專業優勢，具備了較為完整的鐵路施工產業鏈條。鐵路鋪架、“四電”集成、城市軌道施工、設備制造安裝是企業的優勢和品牌。在青藏鐵路建設中，承擔了523km的正線鋪架任務，鋪就了世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，結束了西藏地區

沒有鐵路的歷史。集團公司自主研發了涵蓋起重機械制造安裝、鐵路客專運架、無砟軌道施工、城市輕軌施工、通用門式和橋式起重、隧道施工等6大類、30余個品種的工程機械，自主開發了500米高速長軌鋪設技術、長軌埋入式、雙塊式無砟軌道施工技術，以及300公里以上時速沖高試驗等12項新技術，填補了我國鐵路史上的空白。先后掌握了公路施工中雙肢空心薄壁高墩的液壓爬模快速施工技術及質量控制、連續剛構曲線箱梁懸灌施工技術、線型控制技術、混凝土徐變控制、高填石路堤施工關鍵技術及質量控制研究、深水高墩橋梁成套施工技術、輕軌槽形梁拱橋組合施工技術、復合式土壓平衡盾構機過全斷面淺埋富水砂層施工技術、高速動車檢修基地成套設備安裝等處于國際國內領先水平的施工技術。

集團公司始終高舉“產業報國”的旗幟，積極履行社會責任。在開展企地共建、對口扶貧、抗擊自然災害等方面，擔當道義，沖鋒在前。在2008年5.12汶川大地震搶險救援和災后重建中，集團公司視災情為命令，堅決執行湖北省委省政府的指示，在全省率先為災區運送安裝2019平方米活動板房，派出通信搶修隊，并優質高效地完成了9所中小學校災后重建任務，獲得了湖北省、四川省領導的高度贊譽，湖北省省委專門致電向集團公司表示感謝。

集團公司先后榮獲中國建筑工程魯班獎6項；國家優質工程獎7

項；省部級優質工程獎80項；中國土木工程詹天佑獎6項；國家級科技進步獎1項；省部級科技進步獎70項；“新中國成立60周年百項經典暨精品工程”5項。還先后榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國文明單位”、“全國精神文明建設先進單位”、“全國優秀施工企業”、“中國優秀誠信企業”、“湖北省優秀企業”、“全國模范職工之家”、“全國質量安全管理先進單位”等榮譽稱號。

集團公司奉行“誠信、創新永恒，精品、人品同在”的價值觀，以“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”為企業精神，以“貢獻社會，報效祖國，發展企業，富裕員工”為基本理念，以“楊連第登高精神”為企業的靈魂和旗幟，以“以人為本、守法誠信、關愛環境、建造精品”為管理方針，以“行業領先，國內知名”為企業發展目標。

中鐵十一局集團有限公司愿與國內外同仁真誠合作，互利共贏，共同開創燦爛輝煌的美好明天！