第一篇：2016年度上半年監理工作總結(中鐵一局五公司)

中鐵一局項目部半年監理工作總結

（2015年10月-2016年3月）

-江銅生

一、項目部的監理工作開展情況情況：

本工程為中鐵一局石壩河小區1#、2#樓及地下室車庫工程，建筑總面積58158m2,1#、2#樓建筑總面積43902 m2,地下一層，地上33層，地下車庫工程總面積14256 m2，人防分兩個單元分區，均設在地下負二層，人防分區總面積3063 m2，合同造價9651萬元，監理費暫定為93.3萬元，近半年來，主要完成了1#、2#樓及地下室車庫東段土方開挖，1#、2#樓及地下車庫東段基坑支護。項目部目前共配備監理人員6名，具體分工如下：

江銅生：項目總監，全面負責該工程項目部的監理工作。侯寶中：土建專業監理工程師，負責該項目土建專業監理 仝寶文：土建專業監理工程師，負責該項目土建專業監理。楊寶安：水暖專業監理工程師，負責該項目水暖專業監理。張冰昳：電氣專業監理工程師，負責該項目電氣專業監理。

張妙妮：資料員，負責項目監理資料的分類、收集、整理并按照寶雞市城建檔案的整編規定及監理所的監理資料整編要求，對監理資料進行整編、歸檔。

本工程于2015年11月3日正式破土動工，2015年12月至2016年2月受當地政府紅頭文件要求，暫停土石方作業近3個月，目前施工單位正在完善安全文明施工現場，計劃本周基槽驗收，具體監理工作情況如下：

1、安全控制：

我項目部把安全監理工作放在首位，按照項目部實際情況，編制安全監理實施細則及危險性較大分部分項工程監理實施細則。每月制定安全監理目標：不能發生任何等級的安全事故。每周星期四進行一次安全大檢查，對檢查發現的安全問題提出周安全大檢查記錄，并予以落實。1 項目部監理人員每天對所負責的工程施工現場安全進行巡視檢查，對檢查發現的問題，提出日安全巡視檢查記錄，并督促施工單位及時整改。對發現的施工現場存在的安全問題，項目部采取口頭通知、下發監理工程師通知單等形式，督促施工單位整改，監理月報對每月安全情況進行總結等等，至目前為止，本工程未發生任何等級的安全事故。

2、質量控制：

由于目前只進行基坑支護和土方開挖，質量控制工作主要體現在以下幾個方面：

①做好總、分包單位資質及人員資質的審查，審批施工單位上報的施工組織設計（方案），合格后予以簽認。施工單位人員資質不符合要求，現場項目經理與投標文件指定的不符，施工組織設計（方案）中的總進度計劃安排不能滿足總工期要求，漏項較多，項目監理部及時指出并督促施工單位落實整改后重報。

②做好進場材料的驗收、把關，驗收合格后予以簽認，并填寫材料驗收臺賬，落實三方聯合驗收制度及見證取樣復試。

③做好分項工程中各檢驗批的巡視、檢查、驗收工作，對關鍵部位、關鍵工序做好旁站監理。在平常的巡視檢查及驗收中發現問題，及時告知施工單位整改，施工單位不能及時整改的，項目監理部下發監理工程師通知單要求整，并召開專題會議，對基坑支護中存在的問題召開專題會議2次，取得了很好的效果。

3、進度控制：

監理項目部要求施工單位上報周、月及總進度計劃，并進行審核。土方開挖過程中，由于受到外部因素較多，實際進度有所滯后，針對施工單位進度滯后問題，監理項目部下發監理工程師通知單，并要求施工單位根據施工合同約定的工期要求，編排切實可行的總進度計劃，合理安排降水，使現場降水滿足土方開挖的進度需求。

4、投資控制：

根據監理合同約定要求，對現場簽證進行計量，并及時予以簽認，對工程進度款予以審核，至目前為止，共產生簽證3份，進度付款一次。

5、合同、信息管理 ： 目前為止，未發生合同變更。

二、總監對項目部管理：

①項目部組建時間較短，新人較多，根據項目部人員專業特點、個人特長，對項目部監理人員崗位工作進行了合理分工，讓各專業人員充分發揮各自潛能，提高項目部員工的積極性，總監做好對員工的考核、檢查工作。

②落實周監理例會制度：除甲方要求或特殊原因外（如政府質量、安全檢查），每周堅持召開監理例會，例會紀要需按照時限要求，及時下發給甲方和施工單位。

③做好項目部監理人員培訓工作，積極把項目部監理人員內部培訓工作抓到實處，通過項目部監理人員內部培訓，力爭提高項目部監理人員業務素質和整體能力水平，項目部新人較多，做好新進員工的培訓工作是項目部一項主要工作。讓新員工盡快熟悉秦軍監理所的企業文化，管理制度，盡快勝任自己的本職工作。項目部學習培訓了《秦軍監理所管理文件》及第四季度總監學習資料，收到了一定效果。④加強項目部崗位分工管理，做好項目部人員績效考核，做實項目部人員上班考勤，項目部人員職責分明、崗位明確，考勤嚴謹，工作中無扯皮、相互推諉現象，項目部全體人員工作積極，企業榮譽感強。⑤做好項目監理資料內部管理工作：總監對各專業人員監理資料進行了合理分工，各專業監理工程師對每份所簽寫的監理資料完整性負責，資料員對整套監理資料的完整性負責，資料員對監理資料必須要有系統性和完整性的概念，總監對監理資料負總責，全面負責指導監理資料的整理、歸檔。項目部建立了收發文登記和臺賬登記。

⑥落實日巡視安全檢查、周安全大檢查制度，這項工作落實比較到位，項目部全體人員對安全比較重視，每周安全大檢查后，把所有安全問題匯總，分別予以落實。

⑦落實項目部各專業監理人員的監理工作交底，對監理人員的監理工作進行考查，發現問題及時同監理人員溝通，督促整改。

四、工作中的不足

①監理工作還不夠細化，新進員工對企業文化還不完全熟悉，對自己的本職工作還不夠完全了解，對新的驗收規范、標準圖集學習較少，工作中體現出經驗主義色彩，發現問題能力與解決問題能力不相匹配，繼續加強項目部內部學習培訓是一項長期任務。

②在管理能力上還有待加強，處理事情方式方法還有待提高，項目部整體監理工作成效還有待提高，多調動大家的積極性，盡力提高監理工作成效。

半年一度的項目部監理工作考核即將開始，我項目部將嚴格按照監理所的考核要求，查漏補缺，竭力配合所領導考核，力爭每次考核，對項目部整體監理水平，都有一個質的提高。

陜西秦軍國防工業工程建設監理所

中鐵一局項目部

2016-4-8

第二篇：中鐵二十一局五公司辭職報告

中鐵二十一局五公司辭職報告

辭職報告

中鐵二十一局五公司勞人部：

本人楊斌，于2010年7月正式加入五公司，現工作滿兩年整。因離家太遠，且父母年事已高，身體狀況欠佳，長期在外工作，甚是擔憂，現向公司提出辭職意愿，回家另謀生計，以便照顧父母。同時感謝在過去兩年中公司的精心栽培和各位領導及同事的熱心幫助，再次感謝！望公司領導批準為盼??！2013年 月 日

薦薦薦薦正保辭式管職離的辭員報

職辭告職

報呈書

告信怎報怎

么范么

寫

文

寫

告

薦員工辭職報告書

第三篇：中鐵一局整改措施

中鐵一局奎北鋪架項目部運輸

安全整改措施

奎屯車務段：

4.18K車事故由于我部工作人員的疏忽，使外排K車遺留道碴上線運行，導致一般鐵路交通D類事故的發生，給貴段造成了名譽和經濟上損失，在此我部表示誠摯的歉意。

4.18K車事故發生后，我部受到了貴局施工安全科的處罰，針對此次事故我部對相關作業人員進行了事故通報處理，并上報了建指，我部認真吸取事故教訓，同時，針對行車各個工種，尤其以外排車輛貨運安全重點開展了以班組為單位的自查自糾活動。對近期機車、車輛維修保養，貨運工作、行車人員標準化作業及人員培訓方面進行全面的檢查，并制定相關的整改措施。

1、結合近期國內鐵路部門安全情況，加強各運輸人員安全意識教育，樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，同時通過開座談會的形式讓新來員工了解本項目部目前的形式，擔負的責任和榮譽，樹立大家的工作責任感，以調動大家主動性，更加積極主動的投入安全運輸生產活動中。

2、加強學習培訓，由于運輸人員分散在沿線車站，集中學習培訓不大可能，針對人員分散這一特殊情況，車站人員把交接班點名作為學習的契機，做到每天一題。針對每個車站實際作業情況進行業務知識學習，確保行車安全。

3、加強不定期檢查和添乘力度，及時發現問題和隱患，進行總結歸類，深挖根源，細化措施和落實責任人，做到防微杜漸，把安全隱患苗頭扼殺在萌芽中。在檢查和添乘過程中發現的問題及時提出，對違章違紀現象給予堅決制止，做到四不放過原則，并進行復查。對屢教不改者進行待崗學習，直到思想及業務考核通過后方可上崗。

4、貨運方面要求運輸隊立即開展安全反思和安全預想活動，認真落實班前安全講話制度，有針對性地對當天的安全工作提前預想，重點強調，作業中專職安質人員要加強現場監督檢查力度。

5、要求運輸隊對本次事故在全隊范圍內進行通報，認真吸取本次事故教訓。

6、今后在卸車完畢后，作業人員一定要嚴格執行經理部下發的《風動卸碴車卸碴技術交底》的相關要求，對車輛的卸載情況再次進行檢查確認，認真執行《鐵路貨物運輸規程》的關于貨車裝卸車規定，確保車輛按規定裝卸加固。

7、作業人員要加強《風動卸碴車卸碴技術交底》、《基地站貨物裝卸作業規定》等文件的學習，提高業務能力，在后期的作業中嚴格要求，仔細認真，防止類似事故再次發生。

8、運輸技術部要加強對運輸隊的各項工作的檢查指導力度，尤其是對今后外排車輛的技術狀況一定要嚴格把關，嚴格要求相關作業人員認真執行各項規章制度。

9、運輸技術部認真做好與營業線車站交接車工作，確保車輛交接正確，車輛狀態良好。

中鐵一局奎北鐵路鋪架項目經理部

2010年5月5日

第四篇：中鐵一局橋梁公司發展戰略1

中鐵一局集團橋梁工程有限公司企業發展戰略

第一篇 戰略分析

第一章、建筑施工行業環境分析

一、“十一五”時期宏觀經濟環境和中國經濟繼續高速增長，為公司創造了良好的發展環境。

盡管國際環境復雜多變，各種不確定性因素增多，世界經濟發展不平衡狀況加劇，但和平、發展、合作成為當今時代的潮流，世界政治力量的對比有利于保持國際環境的總體穩定。這為我國實施“十一五”規劃提供了一個較為有利的國際環境。據世界經濟組織有關專家 預測，“十一五”時期中國經濟將保持一個比較穩定的增長。從世界宏觀經濟形勢看，近年來，世界經濟出現了新一輪的復蘇，世界經濟回升和結構調整加快，國際建筑市場前景 看好。世界各主要國家和地區經濟仍將會保持較高增長，受世界經濟穩定增長的影響，全 球建筑業投資規模呈不斷擴大的趨勢。據統計分析，目前世界 150 個國家和地區的建筑業 投資規模為 4 萬多億美元，今后將保持年均 5.1%的增長速度。從國內經濟發展狀況看，中 國的經濟發展在全球經濟一體化的條件下，正處在一個難得的戰略機遇期，預計到 2020 年前后，我國 GDP 將繼續保持每年 9%的增長速度；中國的消費結構正在升級，正進入工業 化的中期，并由農業社會向工業社會轉型，帶來一大批新的產業；汽車工業的增長，意味 著需要大量的高速公路；中國的城市化建設在加快，每年有 1.5%的農業人口轉變為城市人 口，也就是每年有 1500 萬到 2000 萬人到城市生活、工作，這樣的城市化進程給我們的橋 梁工程、市政工程帶來了很大的發展機遇；現在沿海一帶大城市的發展，使城際之間的鐵 路、公路建設已經提到議程上來了，20 年以后，中國城市人口將有 8 到 10 億左右，城市 建設面臨巨大的壓力，要改變狀況，就必須加大城市公共設施投入，這為我們橋梁施工企 業提供了新的發展機遇。黨的十六屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的 建議》中明確提出：“要加強基礎產業基礎設施建設，加快發展鐵路、城市軌道交通，進 一步完善公路網絡，發展航空、水運和管道運輸”。這表明，中國建筑業在未來很大程度 上將繼續保持高速增長態勢。

二、鐵路跨越式發展戰略和公路“7918 網”的實施，為公司未來的發展創造了機會。

從行 業背景來看，未來 15 年我國鐵路將進入大規模建設時期。根據國家 《中長期鐵路網規劃》，到 2020 年全國將新建 1.2 萬公里鐵路客運專線，鐵路運營里程將達到 10 萬公里，預計每 年投資 1000 億以上，這將形成一個巨大的鐵路基建市場；公路市場方面，未來 30 年國內 擬建 8.5 萬公里高速公路，整個高速公路網絡的靜態投資，大約為 2 萬億元人民幣，2010 年前，每年平均投資 1500 億元左右，公路市場這種投資規模為我們進一步擴大主營業務 板塊創造了良好的條件。

三、軌道交通投資力度加大，為我們橋梁施工企業提供了機遇。

在“十一五”期間，國家 將投資 8000 億元用于城市交通。我國城市軌道交通建設目前進入了高峰期，有 25 個城市 規劃了軌道交通網絡，總里程高達 5000 公里，總投資估算超過 8000 億元。

四、長江、珠江三角洲，環渤海灣經濟帶等區域經濟的快速發展，以及西部大開發、振興 東北老工業基地和中部崛起等都將會給我們帶來巨大的發展機遇。

五、西南地區交通建設的快速發展，我們的區域經營奠定了堅實的基礎。

據重慶市交委消息：原計劃 2020 年的交通建設規劃將提前至 2010 年完成。這將進一步加大交通建設的力 度；四川省“十一五”期間交通建設計劃投資 1100 億元，高速公路建設將全面完成國道 主干線和西部大通道建設任務，打通 12 個進出川通道，建成全省高速公路主骨架，總規 模達 21 個項目、2106 公里；據云南省政府消息，根據６省區市（云南、四川、貴州、廣 西、西藏、重慶）關于建設西南交通網絡暢通工程的框架協議，圍繞建設出海出境交通網 絡體系的總體目標，云南省將建昆明至成都等１１條出境出省公路建設;………以上信息 表明，未來一個時期將是西南地區建筑施工行業高速增長時期，根據集團公司戰略規劃要 求，西南和華東地區將是今后我公司經營的主戰場。西南地區交通建設的加快為我們提供 了極好的發展機遇。

第二章、主要競爭對手分析

中鐵一局集團橋梁工程有限公司作為國內專業化的橋梁施工企業，必須認真分析國內橋梁 建筑施工行業中有實力和競爭力的同行業企業，不斷反思，查找差距，從而揚長避短，增 強競爭力。

首先從中鐵工程總公司系統看：中鐵大橋局的橋梁建筑實力總體上處于壟斷地位。中鐵四局也參與了跨海橋梁的建設，其潛力不可低估。

中鐵大橋局是目前國內橋梁施工領域中綜 合實力、技術裝備和人才儲備最雄厚的企業。國內幾乎所有的跨江、跨海橋梁中鐵大橋局 集團都參與了施工，其建橋施工技術始終在國內處于領先位置，某些領域在國際上也處于 領先水平。是我公司未來發展中要努力追趕的標桿企業。

從中鐵建系統看：中鐵十八局集團、中鐵十九局集團、中鐵十二局集團都是我們強有力的對手。

中鐵十八局集團近幾年建橋施工技術水平提高很快，無論是發展規模和速度都十分 迅速。他們先后參與修建了南昆鐵路八渡南盤江大橋（號稱世界第一高橋）、內昆鐵路李子溝特大橋等項目的建設，極大地提升了知名度。中鐵十九局集團參與了杭州灣跨海大橋 的施工，這對提升整體技術實力和知名度都是絕好的機會，因此，其實力值得關注和重視。中鐵十二局也參與了上海奉浦大橋、重慶鵝公巖長江大橋等項目的建設，在橋梁施工領域 也具有一定的競爭力。特別是中鐵十二局這幾年以其機制靈活、管理到位、理念先進在鐵 道部系統始終名列前茅，其實力不可小視。

從公路系統看：中交集團所屬的公路一局和公路二局在橋梁施工領域也具有相當強的實 力，其技術裝備水平也相當先進。中交集團所屬公路一局具備公路總承包特級資質。他們已在國內外修建各類橋梁 700 余座，創造了我國公路橋梁建設史上多項第一。在他們參建的工程中，有 5 項獲“魯班獎”，2 項 獲中國首屆土木工程“詹天佑大獎”，2 項獲“國家優質工程銀質獎”，1 項獲“國家科技進步 一等獎”，26 項獲省部級“優質工程獎”。并躋身中國建筑施工企業綜合實力百強行列。中交集團第二公路工程局（簡稱二公局）是具有公路工程施工總承包特級資質等級的國有 大型施工企業。參與建設了以世界第一大跨徑（1088 米）的斜拉橋---蘇通長江公路大橋、世界第二大跨徑懸索橋（主跨 1650 米）---西堠門大橋和世界第三大跨徑（1490 米）的懸索橋---潤揚長江公路大橋為代表的各類橋梁，二公局目前的施工能力和技術水平處于國 內、國際先進水平。在長江上已承建 12 座特大型、大型橋梁，其中有 4 座為同時承建； 因在世界潮涌最高的錢塘江上成功修建錢塘江四橋、五橋、六橋，二公局成為建國以來國 內惟一一家在錢塘江上連續成功建橋的企業。二公局在橋梁施工領域極具競爭力。另外中港一航局、中港二航局、四川路橋集團、湖南路橋集團和上海建工集團等都是國內 十分有影響力的施工企業，他們在橋梁施工領域也創造了不凡的業績。中港一航局具備公路總承包一級、市政公用總承包一級、橋梁專業承包一級資質。近年來 參與了東海大橋、杭州灣跨海大橋的施工，也具有較強的競爭力。中港二航局具備公路施工總承包特級資質、橋梁專業一級資質。先后參與了國內數十座特 大橋梁的建設。近幾年先后參與了蘇通大橋、杭州灣跨海大橋、潤揚長江大橋等新世紀代 表項目的建設，且裝備十分精良。其實力可與大橋局叫板。四川路橋集團是一家上市公司。具有公路總承包特級資質，先后參與了萬縣長江大橋、瀘 洲長江大橋以及被稱為世界第二、中國第一大跨度的特大型跨海懸索橋—浙江舟山西堠門 大橋的建設（主跨 1650 米）。其實力也不可輕視。特別是他的融資能力強。湖南路橋集團成立于 1954 年，具有公路總承包特級資質，先后參與了南京長江二橋、三 橋、安慶長江大橋、深圳灣跨海大橋、錢塘江三橋等項目的建設，競爭力也相當強勁。2004年躋身全國500強。上海建工集團也是一家上市公司，具有公路工程總承包、市政公用工程總承包一級資質。先后參與修建了上海南浦大橋、瀘浦大橋、徐浦大橋、楊浦大橋和江陰長江大橋的建設。在橋梁建設領域中也具有很強的競爭力。

第三章、橋梁有限公司自身情況分析

一、企業基本情況

中鐵一局集團橋梁工程有限公司（前身為鐵道部第一工程局橋梁工程處）始建于 1952 年，橋梁專業一級企業。1997 年通過北京中建協質量認證中心 ISO9002 質量體系認證，2001 年通過 2000 版質量體系認證，2003 年通過“三位一體”（GB/T19001：2000 質量體系，GB/T24000 環境管理體系，GB/T28000 職業健康安全管理體系）認證。企業現有員工 2376 人，各類專業技術、管理人員 908 名，其中教授級高級工程師 2 人，高級技術職稱人員 29 名。目前下設物資經營、機械經營、機械化筑路等四家公司及 28 個項目經理部。我處目前保有機械設備 492 臺，原值 8070 萬元，凈值 4093 萬元，總 功率 20978KW，主要設備新度系數 50.7%，完好率 96%，利用率 61%，技術裝備率為全員 33808.12 元/人，生產工人 52710.64 元/人，動力裝備率為全員 8.78KW/人，生產工人 13.70KW/人。擁有進口及國產橋梁工程機械、土石方施工機械等各類設備 492 臺，總馬力 20978 千瓦。固定資產 5924 萬元，流動資產 46258 萬元。近年來，企業呈現出跨越式發展 的良好勢頭，各項經濟技術指標連續幾年創歷史新高，取得了良好的經濟和社會效益，樹 立了良好的企業形象。被陜西省授予“重合同守信用”單位。多項工程被國家和有關省市 評為優質工程。其中，參建的蕪湖長江大橋獲“魯班獎”和“詹天佑土木工程獎”。榆靖高速公路N4 標段獲“長安杯”。重慶北碚嘉陵江大橋獲重

慶“巴渝杯”等獎項目。

５4 年來，我們 18 次跨黃河，10 次跨漢江，11 次跨渭河，數次跨越長江、珠江水系。（據不完全統計）在鐵路、公路、市政、水電等工程施工中修造成各類橋梁４００余座，其中特大橋梁２００余座，總長度達７萬多米。為共和國的橋梁建設寫下了光輝的篇章，為社會主義現代化建設做出了不可磨滅的貢獻。上個世紀５０年代建處之初，建成的天蘭線兩岔溝大橋采用鋼筋混凝土管及鋼構接頭，屬我國首創；６０年代建成的北疆鐵路昌吉河系桿拱橋，獲得“全國科學大會獎”；７０年代建成的西延鐵路狄家河大橋，是在我國第一次采用頂推法施工的高度箱型梁橋，獲“全國科技大會獎”；８０年代建成主跨１９２米的安康漢江斜腿剛構橋梁，位居世界同類橋梁第一，榮獲國家優質工程金質獎；９０ 年代，建成了全長２１９４．８米國家重點扶貧工程，“南水北調引大入秦工程——莊浪河渡槽，橋梁處自行設計１００噸龍門吊，創亞洲高度之最，該成果獲中國質量協會″ 全國優秀質量管理獎”，被鐵道部評為“優質工程獎”，同時上了中國郵票；世紀之交參 建的全長 10.59 公里的蕪湖長江大橋，是中國建橋史上的第四個里程碑，2001年12月被中國建筑協會和中國建設部評為 “魯班獎” “詹天佑土木工程獎” 成功建造了海拔 4800米以上的高原鐵路橋涵、路基、車站等綜合工程——青藏鐵路開心嶺１號特大橋、開心嶺 火車站。目前正在施工的四川瀘州泰安長江大橋、江西南昌生米大橋、浙江臨海大橋、廣東中山岐江河大橋、陜西西安漢中秦嶺隧道多項施工技術、忠縣長江大橋等項目施工工藝 屬國際、國內先進水平。

二、公司生產經營分析

1、中鐵一局集團橋梁工程有限公司歷史發展演化過程

1．1 企業創始階段（1952—1962）。

從 1952 年至 1962 年是中鐵一局集團橋梁工程有限公 司（前身為鐵道部第一工程局橋梁工程處）的創始階段。此時期由于機構調整和變更，已無統計資料可查。1．2 企業平穩發展階段（1963—1992）。

據可查的統計資料顯示，從 1963 年至 1992 年中鐵一局集團橋梁工程有限公司的年產值始終徘徊在 120 萬元—3900 萬元。這一階段持續了 40 年。這一階段是計劃經濟時期。1.3 企業調整階段（1993—1998）。

這一階段企業產值基本保持在 1 億元—2 億元之間，波動比較明顯。這一階段正是企業進入市場階段，國家經濟先后進行調整的時期。這一階 段持續了 6 年。

1.4 企業跨越式發展階段（1999—2005、目標 2010 年）。

從 1999 年起，公司進入跨越式發 展階段，開始全面走市場經濟模式，無論是發展速度和質量都在不斷提高。已經從單一的橋 梁施工轉向以橋梁施工為主、參與路基、隧道、市政等項目建設。而且承攬了國內較有影響 力的高難度復雜橋梁，把橋梁施工水平整體推向了一個新的高度。這一階段完成產值從 1999 年的 32190 元，增加至 2005 年的 102115 元，可以說是成倍的增長。公司 2005 年底成功進 行了改制，這為今后的發展奠定了更加堅實的基礎。附：1963—2005 完成產值情況統計表（單位：萬元/年）時 1963 間 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 產 119.40 354.07 297.12 空缺 值 時 1974 1975 1976 1977 434.58 113.3 290.0 1467 2055.4 1128 941.3 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984.5 間 產 863 值 時 1985 間 產 2344 值 時 1993 間 881.0 571.6 630.0 1601 1986 1987 1988 1989 934.1 1137.8 628.7 1430.2 1567 1759 1990 1991 1992 2175.8 2320.2 1476.7 1644.8 3285.1 3285.1 3906.1994 1995 1996 1997 1998 產 11513 14014 11612 9360 值 時 1999 間 2000 2001 2002 11660 18020 2003 2004 2005 產 32190 38736 48551 45859 73256 85690 102115 值

2、中鐵一局集團橋梁工程有限公司財務狀況

財務指標不斷好轉，呈逐年上升趨勢： 主營收入 2005 年比 2000 年增加了 3 倍； 凈資產由 2000 年的 2342 萬元，提高到 2005 年的 6000 萬元； 利稅總額由 2000 年的 1249.2 萬元，提高到 2005 年的 3289 萬元； 凈資產收益率由 2000 年的 0.03%，提高到 2005 年的 8.48%;資產負債率由 2000 年的 92%，下降到 2005 年 90.9%。附：2000 年—2005 年財務狀況表 數 據 名 稱 2000 59.8 1.2 4709 1.95 2342 0.03 92 2342 2342 2001 2002 2003 2004 2005 財務主營業務收入（萬元）38754 45884 45884 73037 85678 102125 利潤總額（萬元）凈利潤（萬元）成本總額（萬元）人工成本（萬元）資產總額（萬元）總資產報酬率（%）凈資產（萬元）凈資產收益率（%）資產負債率（%）所有者權益總額（萬元）國有資產總量（萬元）上繳各種稅金（萬元）不良資產（萬元）127.2 211.7 412.4 548.6 512.3 85.2 5983 0.6 3949 2.7 86.2 3949 4222 180 5443 1.57 4358 4.19 85.5 4358 4222 3179 412.4 466.2 437.2 7991 10532 11396 2.26 2.57 3757 4307 2.51 6000 35506 42945 41914 66319 78972 94740 29472 28572 29952 48741 53712 66384 10.16 11.56 8.48 90.9 92.3 92 4230 4621 4222 4222 2716 1052 6000 6000 1262 1249.3 1223.9 1280.4 2259 2923.7 3289 2999.6 2072

3、人員結構： 截止目前，全員在冊人員 2376 人，其中管理人員 908 人，占職工總數的 38.2%，工人 1368 人，占總數的 61.8%；各類管理人員中，正高級技術職稱 2 人，高級技術職稱 29 人，中級技術職稱 163 名；生產工人中，高級技師 2 人，技師 46 人。高級工 503 人，中級 工 376 人，初級工 20 人；黨員 845 名，占職工總數的 35.56%。

4、中鐵一局集團橋梁工程有限公司的地域的拓展 經營開發由 2000 年的承攬 3.94 億元任務 2 省市區，發展到 2005 年的 18.14 億元遍布 8 省 市區。2000 年中標 3.94 億元，分布在 2 個省市區，重點區域是陜西； 2001 年中標 0.263 億元，分布在 1 個省市區，重點區域是廣東； 2002 年中標 6.73 億元，分布在 6 個省市區，重點區域是陜西、蘇州和西寧 ； 2003 年中標 12.94 億元，分布在 12 個省市區，重點區域是蘇州、廣東、陜西、西南； 2004 年中標 7.8 億元，分布在 7 個省市區，重點區域是陜西、華東； 2005 年中標 18.14 億元，分布在 8 個省市區，重點區域是重慶（占當年中標總額度的 53%）；

三、中鐵一局集團橋梁工程有限公司的戰略地位及 SOWT 判斷分析

1．S——公司所擁有的資源優勢： 領導班子優勢——公司領導班子年富力強、結構合理，有朝氣，使命感強，與企業感情深厚，群眾基礎好，專業優勢明顯，善于系統思考、戰略視野寬，班子成員團結一致，作風好，深 受公司員工的擁護，是公司凝聚力的核心。品牌優勢——是國內最早的專業化橋梁施工企業，有著輝煌的歷史，多次創造共和國的第一，2 獲魯班獎，并獲全國質量最高獎，多次獲省部級獎項。

申報國家專利 1 項，多項國家級工 法。并被評為陜西省重合同守信用企業。人力資源優勢——全員在冊人員 2376 人，其中管理人員 908 人，占職工總數的 38.2%，工 人 1368 人，占總數的 61.8%；各類管理人員中，正高級技術職稱 2 人，高級技術職稱 29 人，中級技術職稱 163 名；生產工人中，高級技師 2 人，技師 46 人。高級工 503 人，中級工 376 人，初級工 20 人；黨員 845 名，占職工總數的 35.56%。特別是近幾年來，參與了南昌生米 大橋、瀘洲泰安長江大橋、浙江臨海大橋、中山歧江大橋、忠縣長江大橋等一批高難度的項 目，鍛煉了一批技術人員、管理人員和技工人員。涌現了以全國勞模王海為代表的一大批科 技人員，這是企業最可貴的財富和資源。技術創新優勢——公司始終重視技術創新，早在 1999 年就成立了總工程師辦公室，負責公 司的科研工作。公司每年都召開施工技術工作會議，加大了科技交流的力度，加大了對科技 人員獎勵的力度，形成了尊重知識、尊重人才、尊重創造的良好氛圍。項目管理優勢——近幾年來，全面落實項目法施工和責任成本管理，摸索出了一整套較好的 成本控制辦法和制度，能有效地利用社會資源，挖掘內部資源的潛力，形成了獨具特色的項 目管理模式。大力倡導和推行了“低成本競爭、高品質管理”的戰略。實力優勢——近幾年來的高跨越式發展，使企業已經擺脫的困難的局面，步入了良性發展的 軌道，無論是從規模還是速度上都進入了一個新的發展時期，具備了進一步加快發展基礎優 勢。

2．W——公司所欠缺的資源劣勢：

技術劣勢——雖然近幾年也在承攬了長江和一些國內有一定影響的大橋，但真正代表橋梁施工技術新水平的跨江跨海大橋如東海大橋、蘇通大橋、杭州灣跨海大橋等我們均沒有參與，已經與上述參建這些橋梁的施工企業拉開了差距，這是我們最大的劣勢之所在。另外我們自 主開發的專利產品和專有技術偏少，技術儲備不足，與科研機構和高校院所等橫向聯合和溝 通也有差距。

規模劣勢——盡管這幾年我們也始終保持高速增長，但縱向比較，與國內先進橋梁施工企業 相比，我們的規模還明顯偏小，總體實力尚有很大的差距。

資金劣勢——由于我們本身歷史包袱重，資金緊張局面雖然在高跨越式發展中有所改觀，但 還沒有從根本上解決。在規模擴張過程中負債經營、財務費用居高不下、整體利潤率低從而 削弱了企業的競爭力。加上我們的融資渠道單一，更增加了我們資金融通的難度，這也是制 約企業發展的重要因素。

裝備劣勢——在近幾年的高速發展中我們增加和更新了一部分設備，但從整體上看，與國內比較有名的橋梁施工企業相比，我們在深水基礎施工、大型吊裝設備、造橋機、架橋設備等 方面有相當大的差距，這即反映了我們資金緊張的現實，更反映了我們的整體實力尚需進一步增強。同時，由于設備的劣勢，也給我們項目創利增加了困難。

風險意識的劣勢——由于專業性質，高難度復雜橋梁往往是投入大、管理控制難度大、風險 高，成本管理難、不確定性因素多，客觀上造成橋梁難度越大、越新穎，所伴隨的風險越高。而我們整體的風險意識還比較淡薄，風險管理制度還沒有制度化、科學化，應對緊急和防范 各種風險的預案還不夠細，因此，從這一方面講，同先進的企業相比，我們還存在一定的劣 勢。

思想觀念的劣勢——思路決定出路，觀念決定行動。由于長期受計劃經濟的影響，企業容易 滿足現狀，缺乏開拓和創新精神。無論是在管理體制、管理模式的探索上容易固步自封。要實現大發展和大跨越，首先就必須有經營理念的更新和思想觀念的解放。這一點也是企業必 須努力加以改進的地方。

管理體制的劣勢——中鐵一局集團橋梁工程有限公司是一個長期在計劃經濟時期的企業。雖 然我們完成了改制，初步建立了現代企業制度和法人治理結構。但產權高度集中、法人治理 結構的運作尚需進一步規范。激勵和約束機制、有效的監控機制等還不到位，等等這些，都 影響著企業的發展和做優、做強、做大。

企業資質劣勢——目前我們僅有一個橋梁專業承包一級資質，在市場開發中經常需要的是公 路總承包一級資質或公路總承包一級資質和橋梁專業一級同時使用。這是當前制約企業發展 的一個很大劣勢，因此必須加強資質增項和升級工作，爭取早日取得高資質。

3．O——公司所面臨的機會

國內建筑行業的持續發展——國際環境總體有利于世界經濟發展，國家“十一五”規劃的實施有利于建筑行業的繼續發展，鐵路跨越式發展的實施，公路 7918 網的形成和軌道交通的進一步發展都支撐著建筑業的高速發展。據權威專家和經濟學家的預測，建筑業作為國民經 濟的支柱產業將持續 100 年以上，未來 50 年都將是我國建筑業的高增長時期。集團公司已在發展戰略中明確將橋梁專業作為今后重點發展的三大重點產業之一——這一戰略導向有利于加強對橋梁專業的重視和政策、人才、資金支持。今后一個時期無疑將是橋梁發展比較快的一個時期。也為橋梁專業優勢的發展提供一個可預期的環境。高難度、復雜的跨江跨海橋梁將進一步增多——隨著沿海、沿江地區的經濟進一步發展，建 橋施工技術的整體提高，新設備和新工藝的應用，跨江跨海大橋預計將在未來一個時期內不斷增多，這應該說是一個新機遇。新穎的城市景觀橋也將進一步增多——橋梁作為一種標志性建筑，越來越向標志化、景觀化 和新穎化方向發展，同時也伴隨著高難度和新工藝、新材料的應用。新穎化城市景觀橋的增 多，也為我們的發展創造了機會。

4、T——公司所面對的挑戰和威脅

國內建筑市場不夠規范——中國的建筑市場處于超飽和狀態、從業人員過多，競爭日趨激烈，保護主義比較嚴重，不平等競爭、不規范競爭處處存在，低價中標仍是一種導向。這些對施 工企業是極為不利的。民營建筑施工企業快速崛起——隨著建筑業的高速發展，民營企業以其機制靈活、人員精干、資金實力強和沒有歷史包袱等已經完成了原始的資本積累，正走向集約化和正軌化。如廣廈集團控股了陜西路橋，正迅速以原陜西路橋的資質和品牌，并導入其資金、管理經驗，迅速 擴張，發展速度迅猛，這都將是我們企業今后潛在的威脅。國際承包商紛紛搶占國內市場——隨著入世保護期的結束，據不完全統計，全球最大的 225 家國際工程承包商中，已有 140 家通過建立合作、合資建筑企業，在國內市場中承攬工程。國家已批準了中外合作、合營的建筑工程設計事務所 100余家，這將使我們不但要面對國內 建筑企業的競爭，同時也將面對國外承包商的競爭。這對我們不能不是一個嚴峻的挑戰。協作隊伍體制的改革對企業是一個極大沖擊——建設部在 2005 年 8 月發布了《建設部關于 建立和完善勞務分包制度發展建筑勞務企業的意見》，文件要求從 2005 年 7 月 1 日起，施工總承包特級、一級企業和專業承包一級企業進行勞務作業分包，必須使用有相應資質（勞 務分包、專業承包或施工總承包資質等）的企業。要求從 2005 年 7 月 1 日起，用三年的時間，在全國建立基本規范的建筑勞務分包制度，農民工基本被勞務企業或其他用工企業直接吸納，“包工頭”承攬分包業務基本被禁止。對施工總承包、專業承包企業直接雇用農民工，不簽訂勞動合同，或只簽訂勞動合同不辦理社會保險，或只與“包工頭”簽訂勞務合同等行為，均視為違法分包進行處理。而目前企業內部職工承包隊伍還沒有形成規模，外部協作隊 伍仍舊承擔大量的施工任務。這對企業的經營理念和管理模式、管理體制都將是一次比較大的沖擊。附：SWOT 矩陣分析表 SWOT 矩陣 外部機會—o 內部優勢—S 內部劣勢—W SO 戰略 WO 戰略 依靠內部優勢 利用外部機會 抓住外部機會克服內部劣勢 ST 戰略WT戰略利用內部優勢減少內部劣勢 抵制外部威脅 回避外部威脅,外部威脅—T 總之，如何改革和克服內部不利因素，挖掘企業潛力，適應和利用外部環境變化因素，適時 調整企業發展方向，企業決策層和管理層應做深入的思考。機遇和挑戰共存，只有牢牢抓住機遇，直面挑戰，才能引領企業科學健康快速發展。公司可選擇四種業務： 理想的業務：機會多、威脅少； 成熟的業務：機會少、威脅少； 風險的業務：機會多、威脅少； 麻煩的業務：機會少、威脅多。

第二篇 企業戰略

第一章：企業總體發展思路與戰略定位

一、企業總體發展思路： 在環境分析、企業自身現狀分析和 SWOT 分析的基礎上，遵照集團公司“四三二一”戰略要 求，確定企業的總體發展思路是：做精做專橋梁主業 適度相關多元發展 “做精做專橋梁主業”：就是要緊緊抓住建筑業難得的歷史機遇，擴大市場領域市場規模，以黃河流域、長江中上游及其主干支流橋梁建設為依托，輔射中下游，努力在高精尖、大跨 度、深水、跨海、復雜橋梁建設中占有一定份額，進一步提高橋梁建設技術和水平，并盡快 形成優勢。既要從整體上提升，更要謀求局部項目的率先突破，形成特色，更加叫響中鐵一 局橋梁公司的品牌。“適度相關多元發展”：就是要全面貫徹落實科學發展觀，以提高發展質量，提高企業綜合 經濟效益為目標，在做精做專橋梁主業的同時，進一步整合資源，適度向路基、隧道、市政、城軌等領域拓展，并具備相應施工資質和能力，全面提升企業實力。

二、企業戰略定位與宗旨：

1、企業定位： 中鐵一局集團橋梁工程有限公司堅持以做精做專橋梁主業為主導，具備路基、隧道、市政工 程、城軌等施工能力和資質，努力成為專業特色明顯、綜合競爭力強、國內知名的橋梁建筑 施工企業。

2、企業宗旨（秉承集團公司企業宗旨）讓顧客滿意，為股東增值,使員工富有，求合作共贏向社會呈獻建筑精品 通過全體員工的努力和有效的客戶管理，使企業成為所有用戶的知心朋友，在不斷滿足顧客需求的過程中，實現彼此滿意忠誠；保證企業股東的價值不斷增長是企業的天職；要使員工 與企業共同發展，要使每個員工為自己是企業一員而自豪；求戰略合作，實現共利互贏；要以節能、環保的綠色精美建筑產品，為社會創造物質財富和精神財富，為祖國的繁榮和昌盛、人類的文明進步與發展作出自己的奉獻。

3、企業精神 中鐵一局集團橋梁工程有限公司秉承中鐵一局集團的企業精神，即：誠信創新 永爭一流 誠信：對社會、客戶、股東、員工和相關方恪守承諾，誠實經營，言必信、行必果。將誠信 作為立業、立企、立人之根本，把嚴格遵守商業道德，打造和維護良好的信譽，作為企業永 恒的追求。創新：不斷學習運用現代企業管理成果，拓展經營、管理、技術、思想的新視野和新路子； 敢于做前人沒有做過的事，依靠科技和員工的智慧不斷實現新發展，創造新輝煌，永葆生機 與活力。永爭一流：永遠瞄準國際、國內一流管理、生產和業績，去奮斗，去拼搏，去創造；做就做 最好，爭就爭第一，成為名副其實的“天下第一局”。

第二章 企業總體發展戰略

根據總體發展思路確定的重點實施戰略是： “一二三四”戰略 即：突出一個主業、拓展二元市場、實現三大目標、完成四個轉變 突出“一個主業”： 突出橋梁主業。以黃河流域、長江中上游及其主干支流橋梁建設為依托，輔射中下游，努力在高精尖、大跨度、深水、跨海、復雜橋梁建設中占有一定份額，進一步 提高橋梁建設技術和水平。拓展“二元市場”：以國內市場為主；大力加強人才儲備、積極支持、配合并依托集團公司 承擔一定份額海外施工任務為輔。實現“三大目標”：做優、做強、做大企業?！鰞灥哪繕耍簢匈Y產保值增值率、企業盈利能力、職工收入水平明顯提高。到 2010 年，企業凈資產增加 20%以上達到 7000 萬元；企業利潤翻一番，達到 1000 萬元以上，職工 人均收入增加 1 倍，超過 3 萬元；綜合經濟效益和實力進入集團公司前 5 名?！鰪姷哪繕耍浩髽I的市場競爭能力、科技研發能力、抵御風險的能力顯著增強。全公司 科技投入、裝備投入增長 1 倍以上；國家級優質工程或魯班獎爭取 1 項；國家級工法、國家 級專利或國家級科技進步獎爭取 1 項；省部級質量獎力爭 3 項以上?！龃蟮哪繕耍旱?2010 年企業營業額突破 16 億元，新簽合同額突破 20 億元，長江中上 游橋梁建設占有一定份額。

完成 “四個轉變” 由勞動密集型企業向管理型企業轉變； ： 由傳統的老企業向現代企業轉變； 由集團內領先向行業領先轉變；由專業承包資質企業向總承包資質企業轉變。

第三章 企業發展戰略目標

一、到 2010 年生產經營目標： 通過前述發展環境分析，結合集團公司戰略規劃和當前企業發展現狀，確定中鐵一局集團橋 梁工程有限公司的發展目標為： ——到 2010 年實現企業營業額 16 億元；主營業務 15 億元，附營 1 億元?！?2010 年實現新簽合同額 20 億元?！?2010 年凈資產 7000 萬元；凈資產收益率 10%以上。——到 2010 年職工人數保持在 2250 人左右，全員勞動生產率突破 70 萬元，人均收入超過 30000 元?！?2010 年，質量、職業健康安全和環境管理體系進一步完善和規范，各項指標控制在 國家規定的范圍內，積極推行“卓越績效管理模式”和“SA8000 企業社會責任標準”，力 爭使項目業主和員工滿意度每年提高 1%，單位工程合格率 100%，未來 5 年每年力爭創省部 級以上優質工程獎 1 個。

二、遠期規劃目標與愿景 到 2020 年企業營業額比 2010 年翻一翻； 跨入國內橋梁施工企業先進行列； 國際市場力爭一 定份額。

三、2006—2010 年目標分解 指標 企業營業額 新簽合同額 職工總人數 管理人員 技術人員 一級建造師 單位 億元 億元 人 人 人 人 2006 2007 2008 2009 2010 備注 12 12 13 14 14 16 15 18 16 20 含鐵路 2440 2400 2350 2300 2250 1150 1300 1350 1400 1400 700 750 800 900 1000 20 35 54 30 59 35 65 40 71 全員勞動生產率 萬元/人 49

第三篇 企業戰略重點與實施措施

為確保企業總體戰略的成功實施，必須從以下幾個方面入手，保證戰略目標的實現：

一、大力加強市場開發。市場是我們生存和發展的基礎。應進一步了解市場，把握市場，適應市場，開發市場，培育市場，走可持續經營開發的發展之路。要鞏固成績，加大力度，抓住重點，拓寬區域，實現可持續經營開發工作的良性循環。形成特色經營，保持優勢開發，向經營開發的系統化，深度化邁進，做到整體開發，品牌開發。鞏固成績—--在經營開發工作的大好基礎上，合理制定今后幾年目標，統籌安排，保證今后五年持續增長。加大力度—--克服驕傲自滿的情緒，要有危機感，在資金人力上有更大的投入。抓住重點—--在項目上盯緊國內市場大的項目，爭取在跨海大橋上有所作為，在區域上重視培養關系融洽，合作良好的關系。在地方區域上形成滾動發展。拓寬區域—--爭取在未來五年內打更有發展潛力而我們尚未進入的區域，尋求新的合作伙伴，做到建立一個，培養一個，成熟一個。堅持市場開發與提升企業資質相結合。要進一步調動各方積極因素，加大力度，力爭在資質上取得大的突破。要想盡一切辦法，爭取市政總承包一級和公路總承包一級資質申報取得成功，為市場開發提供堅實的保證。

二、加強技術研發，提高科技水平。

以公路、鐵路、市政橋梁工程領域為主攻方向，拓展高 速公路路基工程、隧道工程等領域。致力于研究新型橋梁結構、高速鐵路、公路橋梁、高墩、大跨橋梁、跨海大橋、鋼塔、輕型新材料橋梁施工技術，不斷提升企業核心技術，增強企業 核心競爭力。

1、以鄭西、武廣鐵路施工項目為契機，在高速鐵路客運專線大噸位橋梁預制架設、橋梁基 礎沉降控制方面實現創新，并培養出一批科研、試驗、施工的綜合人才。

2、掌握并提升不同橋型大跨徑、新型材料橋梁施工技術，如：懸索橋、斜拉橋、拱橋等。

3、掌握高墩、大跨度連續剛構橋綜合施工技術，并實現突破，綜合技術水平達到國內領先 水平。

4、鞏固和提高大跨度連續梁、剛構橋懸澆施工技術，深入研究和開發新型懸澆設備和機具，確保保持先進地位。

5、研究跨海大橋施工技術，爭取介入跨海大橋工程施工。研究大型深水基礎施工技術、大 直徑鉆孔樁施工技術。并研究開發海上及深水施工機具及設備。

6、開發特殊性能混凝土、高強度混凝土試驗、施工技術。

三、加強項目管理，增強項目盈利能力。

項目是企業活動的核心、是施工企業產生經濟效益、社會信譽、業績經驗和培育人才、鍛煉隊伍等賴以生存發展的基礎。以項目管理為中心，實施企業的重心從生產管理向經營管理的轉軌、從感性的經驗的管理向科學的流程化管理的轉軌。從而實現企業運行過程的受控、效率的提高、成本的降低，效益和信譽的增強。是今后五年項目管理追求的主要目標。也是橋梁公司管理進步的主攻方向。

1、改革企業管理模式。逐步實現項目部從生產經營管理向資源經營管理的過渡，最終實現管理層與作業層的分離及產業鏈的調整。

2、以全面執行項目管理標準為平臺，構建完整的管理體系，全面提升企業的管理能力。

3、以項目管理為基礎、成本管理為中心，全面提升企業的贏利能力。

4、強化項目合同管理，全面提高企業抗風險能力。

5、構建區域化經濟，優化企業資源配置，突出強項施工能力。

6、多途徑加強作業層建設。

通過優惠政策引導孵化內部勞務或專業承包公司；幫助支持有 實力信譽的“包工隊”注冊設立勞務公司；聯系招募地方二、三級建筑企業加盟經營（如地 市級交通局所屬的路橋公司）；與路外大型施工企業互為補充結成戰略聯盟等方式，加快作業層建設，形成與規模擴張相適應的施工作業能力。

7、建立強有力的后方技術支持系統。按照專業化與項目工作小組相結合的形式，利用專家委員會專家及社會專家資源，在總部組成大項目、復雜項目及專業化工程的技術委員會，與施工現場保持動態聯系，為重、特大項目提供超前或及時地技術支持、服務和管理，實現公司對項目重點方案的絕對控制。提高企業總體應對復雜工程的能力和高級專家資源利用效率。

8、大力加強現場管理文明、勞動文化和 CI 建設。

9、積極開展技術創新活動，推廣應用新技術、新工藝，減少技術浪費，打破陳舊的多干就 有效益的觀念，向“創新”要經濟效益才是出路。

10、加快信息化建設步伐，增強《及時通》的信息功能，通過項目管理軟件實現項目的異地 零距離的遠程管理。

四、加強財務管理，降低企業成本。

努力降低成本，改善內部經營環境，保持穩定的利潤水平和競爭實力將是公司的永恒的主題。在較長時期內公司仍采取穩健型財務戰略，增強企業的抗風險能力，在穩定中求發展。

一、加強投資管理。

1、加大施工設備的投入。

購置一批用于水下、吊裝、客運專線施工為主的機械設備，在硬 件上具備參與復雜工程的能力。

2.加大科研經費的投入。

加大對高、新、尖技術課題的經費投入，高薪引進高級技術人才，提升企業的技術實力，爭取躋身于國內橋梁施工的前列。

二、加強融資管理

1.自我積累融資：通過創造利潤提高企業綜合經濟效益，不斷擴大企業的積累，從而節約資 金成本。鼓勵經營層、管理層、技術骨干持股融資，實現產權的多元化，激活技術、管理、資本等生產要素，實現資源的最佳配置。

2.信貸融資： 合理籌劃信貸資金的額度及來源，原則上以集團公司資金管理中心的流動資金 借款為主，及時償還利息和借款，形成資金的良性循環。

三、加強財務管理

1.資金管理：建立健全統一的資金管理體系，確保資金的安全性與靈活性，尤其是要加強對 項目部資金的監控，有計劃的安排企業的現金流，合理規劃權益性資金與債務性資金的比例。充分利用網上銀行等現代化手段，實現企業內部資金的動態管理。

2.成本管理： 逐步改善內控制度，規范項目部成本的制度和方法，理順管理部門之間的關系，形成科學完整的項目測算－成本控制－項目考核體系。

3.內部審計： 未來內審的主要職能從查錯防弊向為內部管理服務方面轉變，從事后審計逐步 向事前、事中發展，積極深入到企業的管理和經營領域，開展內控制度評審、工程項目管理 審計和經濟效益審計。

五、加強人力資源開發，為戰略目標的實現提供堅實的人才保證。

1、人才是企業的生命，識才、選材、用才是企業的關鍵。五年之內計劃選拔、引進大學本 科畢業生 300 人、研究生 10 人充實到生產一線，提高我們的技術人才儲備，為公司補充新 鮮的血液。根據機關搬遷的意向，我們計劃提前做好如：航道運輸、船舶管理等方面人才的 儲備、培養的規劃。還要把留才和儲才作為人力工作的根本出發點。做到“事業留人、機制 留人、感情留人、待遇留人、環境留人”。為企業的長遠發展提供堅實的人才保障。

2、認真實施集團公司的“十一五員工培訓綱要”，改變以往的應急培訓模式，積極發展提 升性、適用性培訓。高度關注員工與企業的可持續發展，落實促進員工培訓的政策措施和項 目培訓指南，引導和幫助員工將個人發展目標與企業發展目標結合起來。通過培訓造就一支 高素質的、能忠實執行企業發展戰略、實現企業發展目標的管理隊伍；建成一支好學上進、功深業精、刻苦努力，以高級技師、技師為骨干的企業技術工人隊伍。

3、切實貫徹“以人為本”的方針，在企業發展的全過程堅持“尊重員工、愛護員工、關心 員工、提高員工” 的管理原則，讓員工在為企業拼搏貢獻中，人格得到尊重，價值得到體現，權益得到保障，理念得到升華，聰明才智得到發揮。

4、通過我們的努力建設出一支懂市場、會經營、善管理、執行力強、善于應用現代經營管理手段的項目經理隊伍；建設出一支思想活躍、基礎扎實、觀念創新、能夠把握并不斷豐富 企業核心技術的專業技術人員隊伍。突出重點地培養高速鐵路、長大隧道、深水施工等領域 的專業骨干。

5、加快作業層施工隊伍的選拔、建設步伐。逐步建立起具有市場競爭力的內部勞動力市場，積極有序地推進、實施企業管理層與作業層的培育、孵化、分離目標。廣泛優選專業工程和 勞務分包合作隊伍，組建與我們企業有著“血緣”和利益關系的勞務隊伍。

六、加強企業文化建設，增強企業凝聚力。

企業文化影響并滲透到企業生產經營、改革發展、科學管理、效益提高、做大做強以及社會穩定等各個方面，是企業經營管理水平和核心競爭 力持續提高的關鍵因素之一，是企業生存發展的靈魂和內在推動力。橋梁公司企業文化建設 的原則是：著眼未來，重在建設，繼承創新，系統推進，形成合力，務求實效。

近期目標是要經過一到兩年的努力，使具有橋梁公司特色的企業文化基本構架基本形 成，提煉出職工認可的具的一定影響力的企業理念、企業核心價值觀，努力使企業文化建設 趕上集團公司的先進水平。

第一階段，到 2006 年底，建立橋梁公司企業文化管理體系和與之相適應的管理制度，采取 切實可行的措施，認真做好企業文化體系和文化基礎的宣傳、推動、培訓、教育和普及工作。宣傳貫徹工作的覆蓋面、員工知曉率要達到 100%，認知認同率達到 80%以上;企業領導帶頭 倡導企業精神，鼓動、引導員工深刻認識認同企業精神;初步形成追求高績效、無邊際管理 和學習型組織的主流文化； 以培育核心價值觀、服務業主的理念為重點，推行員工行為規范。

第二階段，到 2008 年底，基本形成思維超前、真抓實干、誠信創新，永爭一流的作 風，提高員工的執行力；員工對企業文化的認知認同率達到 90%以上；發掘、提煉、總結并大力宣傳一批體現企業核心價值觀的優秀團隊和先進員工，以典型來引導和推動員工投身到 企業文化建設中去； 員工對企業的歸屬感和忠誠度進一步提高，自覺把自己的命運同企業前 途聯系起來，產生強烈的責任心，企業形成強大的凝聚力；塑造體現企業價值觀、經營實力 和管理特色的企業環境，展現企業內在文化風采。

第三階段，到 2010 年底，將企業精神人格化，把簡練、抽象的理念化成具體的行動，使員工從“要我做”變成“我要做”；企業理念得到員工普遍認同，并在工作中自覺、自信、自如地身體力行； 通過收集多方面的反饋信息，客觀評估企業文化變革的成效并適當修訂完 善；企業內部形成快速執行、變革創新、平等和諧、共創價值的文化氛圍；企業文化為實現 橋梁公司的發展戰略提供有力支持。

七、加強信息網絡化建設，促進管理升級。

用先進的計算機網絡通信技術去整合公司現有的生產、管理資源，及時有效的為公司決策層提供準確有效的數據信息，重點實施互聯網的協同辦公平臺和公司網頁平臺的關鍵技術的推廣應用，推進公司的信息網絡化建設。采用“整體規劃，分步實施，逐步擴大，效益驅動”。

1．加大信息化宣傳和培訓力度，普及信息化知識，培養一批熟悉信息華管理的人才。

2．加強信息安全保障體系，重視安全產品的投入，保證網上的數據安全可靠。

3．尋求有實力、技術含量高的信息合作伙伴，共同推進公司的信息網絡化建設。

八、堅持動態調整，確保戰略目標實現。

1、廣泛宣傳，增強意識。

要廣泛利用網絡、會議、文件、簡報等多種形式，加強對公司戰 略的宣傳，教育和引導公司全體員工樹立戰略意識，明確制定戰略的重要性，普及相應的戰 略管理的知識，使每一名員工都能把握、知曉公司未來的發展戰略，明確發展方向。

2、加強考核、適時調整。

戰略畢竟是對未來的規劃和預測，因此要確保戰略目標的實現，就必須建立戰略目標考評機制。根據每一生產經營的完成情況和市場環境變化情況，及 時與戰略目標相對應，分析當年是否完成，以及為什么能夠完成等方面的原因，并適時對戰 略目標進行調整。

3、加強檢查，督促落實。

完美的戰略呼喚完美的執行。戰略制定的再好，如果執行不到位，也是一紙空文。因此，必須定期檢查，督促落實。因此要在全公司大力倡導執行力文化，樹立戰略決定方向，執行決定成敗的理念，切實結合企業實際，扎扎實實的把戰略落實在行動 中、細化在管理中。

第五篇：中鐵一局調研情況匯報

中鐵一局調研情況匯報

為了落實蘭新線甘青公司建指2011年10月17日濕噴施工技術研討會會議精神，解決隧道施工中實施濕噴存在的問題，進而全面推進實施濕噴工藝，制定實施方案。根據會議要求，在中鐵一局進行小方量濕噴機作業試點。為解決濕噴施工試點存在的問題，中鐵巖鋒公司調研人員10月19日對中鐵一局陳家山隧道出口、陳家山隧道斜井、照壁山隧道進口進行了調研，經綜合分析比較，我方建議在陳家山隧道斜井進行濕噴試點。但目前陳家山隧道斜井，仍還有一些需要完善的地方，現將陳家山隧道斜井現況及蘭新二線實施濕噴施工所需具備的條件匯報如下（只針對需完善的方面）：

陳家山隧道斜井現況

1.材料情況

（1）液體速凝劑與水泥相容性欠佳，初凝終凝時間達不到要求（初凝6-8分鐘，終凝20

分鐘以上）

（2）拌合站減水劑為緩凝型

（3）混凝土初基溫度在十多度

（4）河砂細度模數較高

2.設備情況

（1）兩臺TK500型濕噴機

（2）壓縮空氣管路存在漏風

實施濕噴的要件

1.材料要求

（1）符合規范要求的液體速凝劑（初凝5分鐘以內，終凝12分鐘以內）

（2）需要標準型減水劑（不需要帶緩凝作用的）

（3）冬季施工應滿足混凝土初基溫度大于20度，掌子面溫度大于10度

（4）對混凝土配合比進行微調

（5）液體速凝劑溫度大于20度

2.設備要求

（1）需三臺濕噴機

（2）三機并列分料盤

（3）罐車兩臺以上

（4）壓縮空氣保障系統風壓在0.6MPA以上

中鐵巖鋒成都科技有限公司

2011-10-20