第一篇：中鐵十一局集團公司工程測量管理辦法

中鐵十一局集團公司工程測量管理辦法

第一章

總

則

第一條

為了加強工程測量管理，使工程測量規(guī)范化、制度化，防止測量事故發(fā)生，更好地為工程建設服務，根據(jù)有關規(guī)定，特制定本辦法。

第二條

工程測量工作是工程建設的重要環(huán)節(jié)，是施工階段的重要技術基礎工作。搞好工程測量，提高測量成果水平，是防止測量事故，確保工程質量，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益的重要手段。

第三條

施工測量的基本任務是按照設計文件，將建筑設施標定于正確位置，確保建設項目符合設計要求。

第四條

工程測量人員必須遵守《中華人民共和國測繪法》及國家、行業(yè)、部門的現(xiàn)行法規(guī)、政策和規(guī)定。工程測量的技術依據(jù)必須是所承擔工程項目現(xiàn)行、有效的規(guī)范、標準、規(guī)則、規(guī)定及設計文件的有關要求。

第五條

工程測量工作是一項艱苦、細致的集體勞動。測量工作人員應具備良好的身體素質，樹立吃苦耐勞、嚴肅認真、實施求實、團結協(xié)作的工作作風。

第六條

隨著新技術、新標準的不斷出現(xiàn)，企業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，各單位應保持工程測量隊伍與生產規(guī)模相適應，同時必須加強測量人員培訓，不斷提高測量人員的技術素質，積極推廣使用測量新設備、新技術，使測量工作更好的適應企業(yè)發(fā)展的需要。

第七條 為加強集團公司測量管理，本辦法將集團公司在建項目分為A、B、C三類，其中：A類項目指設立集團公司指揮部的重大、綜合項目；B類項目指集團公司托管項目或以集團公司名義中標單個公司承建的項目；C類項目指工程公司自行承攬、施工的項目。

第二章

組織形式和職責范圍

第八條

集團公司工程測量工作，實行集團公司/指揮部、工程公司/項目部（隊），或相應級別的分級管理實施體系。各級總工程師和工程技術部門負責對本單位工程測量管理工作進行管理，對下一級進行指導和服務。

1、機構設置和人員編制

（1）集團公司技術部設專人負責集團公司工程測量管理和實施工作。

（2）集團公司指揮部技術部門（或根據(jù)需要設專人）負責本指揮部測量管理工作。（3）工程公司必須設精測隊，精測隊按公司部級或副部級設置，編制2~3人，具體負責本公司測量管理工作。

（4）項目部設測量隊，具體負責本項目施工測量工作，測工人數(shù)根據(jù)工程任務大小編配，但不少于4人。

（5）施工隊設負責測量的技術員，并組建測量班，測量工人數(shù)根據(jù)工程規(guī)模大小配置，但不少于3人。

第九條

職責范圍

1、集團公司

（1）負責集團公司工程測量管理、協(xié)調工作，制定集團公司測量管理辦法、制度。定期對各工程公司、集團公司項目部測量工作進行監(jiān)督、檢查、指導。搞好集團公司工程測量機構建設。

（2）及時跟蹤國內最新測量發(fā)展動向，發(fā)布測量新技術、新設備、新方法等測量技術信息。

（3）掌握集團公司精密測量儀器設備的配置，根據(jù)需要編制測量儀器配置計劃。辦理集團公司測量儀器設備的申請、購買、調配以及報廢手續(xù)。

（4）負責集團公司A類工程項目測量方案審查、組織A類項目的復測以及3000米以上的特大橋、3000米以上的長大隧道的控制測量方案、成果審查復核，建立A類項目復測臺賬，對A類工程項目每半年組織一次全線復測或根據(jù)業(yè)主要求組織復測。

（5）集團公司指揮部技術部門是本指揮部測量工作的主管部門，負責組織、協(xié)調本項目測量交接樁、復測、標段間聯(lián)測，對指揮部所屬各參建單位日常測量進行監(jiān)督、檢查、指導。根據(jù)需要，定期（每半年）要求集團公司、工程公司對本項目進行現(xiàn)場復核、檢查。

（6）負責測量新技術培訓、指導，主要是無砟軌道精密測量、精密控制測量、特殊結構測量等的培訓，不斷提高、更新測量技術。

2、各工程公司

（1）負責本公司測量管理、協(xié)調工作，制定本級測量管理辦法及測量實施細則，對所屬各項目、施工隊的工程測量工作進行指導、監(jiān)督、檢查。建立本單位測量臺賬，對本公司測量成果負責。

（2）負責組織本單位參建項目交接樁工作，負責承建項目專項測量方案（重點關鍵部位、特殊結構橋梁、長大隧道、大型綜合站場等）的編制、審核，并按上級有關業(yè)務部門批準的方案組織實施。

（3）負責完成本單位新上項目復測、控制點加密、控制測量等工作，負責對承建項目定期組織全面復測，對A、B類項目每半年組織一次全面復測，對C類項目原則上每半年組織一次全面復測（或根據(jù)根據(jù)施工需要、業(yè)主等有關要求及時組織復測）。復測必須形成正式的測量報告，并向項目進行書面交底。

（4）負責對所屬項目施工過程測量監(jiān)控及重點工程的定期復測。500米以上的長大隧道主要負責編制洞內、外控制測量方案并報上級有關部門審核，指導完成隧道洞口投點及隧道洞內控制導線測設，并進行隧道貫通誤差預計。洞外控制測量每半年復測一次，洞內控制點導線每掘進500~600米復核一次；同時檢核隧道斷面尺寸及隧道中線等。對1000米以上的特大橋主要負責橋梁控制測量網(wǎng)的測設，并負責檢查復核墩臺中線坐標計算表，墩身施工前至少組織復核一次承臺中線及標高，架梁施工前組織一次墩臺中線、墊石標高、錨栓孔位置全面檢查、復核。

（5）負責本標段測量成果對項目測量隊進行正式的書面交底，主要包括采用技術標準、精度等級、使用儀器、復測成果的確認、特殊復雜結構及其它測量注意事項等。

（6）負責對項目測量放樣資料、現(xiàn)場控制樁橛穩(wěn)定性、測量成果資料交接、測量技術交底進行監(jiān)督、檢查、指導。

（7）掌握本單位測量儀器設備配置情況，根據(jù)需要編制儀器購置計劃。建立測量儀器設備臺帳、測量儀器設備管理明細表等；進行測量儀器的定期檢查、檢定，發(fā)現(xiàn)問題及時維修；辦理全公司測量儀器設備的申請、購買、調配以及報廢手續(xù)。

（8）配合上級主管部門組織的測量復核、復測等工作。協(xié)調所屬項目的工程測量工作，組織實施交接樁、復測、控制測量、成果復核及竣工測量。

（9）負責編制本公司季度測量復測計劃并負責按計劃組織復測，負責按要求及時填報測量報表，報送集團公司技術部。

（10）負責本單位測量隊伍建設，做好測量人員的培訓、考核、配置和隊伍建設工作，確保各工程項目測量人員持證上崗以及主要測量人員專業(yè)技術素質滿足工程施工要求。

3、項目部

項目部技術部門是本項目測量工作的主管部門，測量隊受技術部門的領導以及日常工作安排，具體職責是：

（1）負責本項目部測量管理及項目施工測量工作，制定本級測量管理辦法、測量實施細則及各項測量管理制度。

（2）參加上級組織的各種測量工作（如：交接樁、復測、檢測等）。負責本項目的施工放樣測量以及與相鄰施工段的聯(lián)測。并負責對本項目的各類測量資料歸檔整理。負責建立本項目測量管理臺賬。

（3）對上級布設控制網(wǎng)、加密網(wǎng)等控制測量成果、控制樁橛進行現(xiàn)場復核。負責對1000米以下的橋梁、500米以下的隧道實施控制測量。定期（2~3個月）對本管段施工導線進行一次復測，確保控制點穩(wěn)定可靠。負責施工過程中對作業(yè)層進行測量技術交底。

（4）負責日常施工過程測量，主要包括：隧道施工導線測量、中線測量、隧道輪廓放樣、開挖斷面檢測、臺車就位及二襯斷面尺寸檢測、隧道監(jiān)控量測、沉降觀測以及橋梁墩臺放樣、模板定位、墊石標高等日常施工放樣測量。對本項目施工放樣測量成果正確性負責。

（5）負責對施工隊工程結構局部細部幾何尺寸測量放樣進行復核，隧道每掘進10~15米必須及時復核開挖中線、隧道斷面及其他結構幾何尺寸。及時復核橋梁樁基、承臺、墩身、墊石中線及標高，保證工程結構幾何尺寸復合設計要求。

（6）負責本項目測量儀器設備的使用、保養(yǎng)，建立本級測量儀器設備臺賬、明細表及檢定周期表。確保項目使用儀器設備穩(wěn)定有效。

4、工程隊

完成本隊所承擔工程的施工測量，施工放樣等測量工作。參加上級組織的各種測量工作。

第三章

工程測量管理制度

第十條

測量成果交接制

測量成果主要包括測量設計資料，測量原始記錄資料，各種內業(yè)成果，測繪終產品，測量樁橛，點之記和各種精度分析、評定資料等。

1、設計單位測量成果交接

項目上場后，應及時辦理測量資料交接手續(xù)，現(xiàn)場點交測量樁橛，進行現(xiàn)場交接樁并簽署交接樁紀要、交接樁紀要簽字、蓋章齊全。接樁工作由公司精測隊組織，項目部具體實施。完成交接樁后應立即組織全線復測，復測過程中，完成測量樁橛的點交和補齊工作。復測完成后，整理上報復測成果。

2、內部控制測量成果的交接

內部測量成果交接時，交接雙方應充分履行交接雙方簽字程序，并確認交接成果。交方應備存一份內部控制測量成果資料，接方應核實資料內容和現(xiàn)場樁橛的實際情況。

3、竣工測量成果移交

工程竣工驗收時，先完成各種竣工測量樁橛、標志樁、測量標志和永久水準基點的點驗工作，辦理工程驗交手續(xù)。工程竣工資料移交，先辦理竣工測量資料資料的移交，再辦理工程竣工資料移交手續(xù)。

4、交接范圍

線狀建筑物（如鐵路、公路等）各平面、縱斷面線路參數(shù)、長短鏈及平面、高程控制點成果報告，控制點點之記等所有控制及精度評定分析資料。

面狀建筑物（如機場、鐵路編組站、大型工業(yè)廠房等）的建筑基線、矩形方格網(wǎng)、平面、高程網(wǎng)的控制測量資料和所有控制樁及精度評定。

大范圍工程（如水庫、水電站）的各種平面、高程控制測量資料和所有控制樁及精度評定。分期施工控制測量資料，控制網(wǎng)點規(guī)劃、用途資料等。

永久水準基點，國家各等級平面控制點、水準點以及現(xiàn)場平面、高程控制點樁橛，各種重要測量樁橛及點之記。

5、交接要求

樁橛交接，按成果資料和交接樁表在現(xiàn)場逐點點交。點交時，應置鏡核實無誤且點之記、樁橛標志均正確無誤后方可接受。對于重要樁橛，如發(fā)現(xiàn)松動或破壞、丟失，應要求交方補齊。交接要做好詳細記錄，形成交接樁紀要，交接的莊橛應向管區(qū)外延伸至少兩個重要樁橛。

控制測量成果中要有精度評定和可靠性分析資料及最終控制效果的精度估算資料。最終控制效果的估計精度應優(yōu)于設計要求。

交接手續(xù)要齊全，簽署完善，記錄字跡清晰，文字簡練。樁橛標志明顯，符合規(guī)定，刻畫清晰，標準統(tǒng)一。測量資料必須要有測量負責人簽字并加蓋單位公章。交接完成后辦理交接紀要，加蓋雙方單位公章。

6、成果保存

工程竣工后，按建設單位或有關文件的要求，備齊有關資料，必要時與有關單位協(xié)商具體內容。測量成果資料由各單位主管測量部門負責移交并歸檔保存。

第十一條 復核制度

1、樁橛復測

交接樁完成后，應立即組織對樁橛進行同等精度的復測。

復測時要特別注意長大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測量以及各分段工程接合部的貫通聯(lián)測。如發(fā)現(xiàn)樁橛位置不對或精度不夠，應及時報設計部門進行處理。

復測工作完成后，及時固樁和護樁，并將復測報告和控制測量成果資料報監(jiān)理單位或業(yè)主進行審批。未經(jīng)樁橛復測或復測不合格未經(jīng)處理的工程不得施工。

2、測量資料復核

控制測量成果使用前，必須由上一級單位的測量主管工程師進行復核，確認無誤后方可使用。

集團公司所屬各級測量機構負責本級測量成果的復核檢查，檢查復核的主要內容有：外業(yè)記錄和內業(yè)資料是否規(guī)范；測量方法是否合理；計算是否正確；橋梁墩臺位置（特別是曲線橋梁及不等跨橋梁墩臺位置）、涵洞軸線位置、隧道洞門位置及標高是否正確，隧道斷面尺寸是否滿足設計要求；測站平差方法是否合理，成果是否正確，有無筆誤；對最終使用平差成果進行驗算，確保成果準確可靠。

3、施工過程的檢查復核

對構筑物的放樣測量，測設前要對所有控制樁橛進行認真核實，放樣數(shù)據(jù)必須進行換手復核，確保放樣數(shù)據(jù)準確無誤。放樣數(shù)據(jù)與檢算資料由項目測量主管統(tǒng)一歸檔保管。

各工程公司測量主管（或精測隊）對所屬重難點工程項目（長大隧道、特大橋、橋隧群等）在施工過程中要進行檢查復核，檢查復核內容包括：控制樁橛是否丟失、破壞、移位等；橋梁墩、臺中心位置，隧道線路中線、斷面尺寸是否正確等。發(fā)現(xiàn)問題及時糾正調整。

第十二條

測量資料管理和樁橛保護制度

1、原始測量資料管理

一切原始測量記錄和記事項目，必須現(xiàn)場根據(jù)測量規(guī)范進行測量和記錄。測量記錄宜使用固定頁碼的專用手簿或國家測繪出版社出版的各種測量記錄手簿，并填寫頁碼，注明觀測者、記錄者、天氣、儀器名稱、編號、觀測日期、時間等。因超限劃去的觀測記錄應注明原因，不得涂改和撕毀。

測量工作完成后，原始測量資料應收集齊全、歸檔管理。

2、內業(yè)資料管理

測量內業(yè)資料，必須收集齊全，及時整理，并按用途、工程項目分類登記，由專人負責保管。

3、測量標志保護

永久性重要控制測量標志，應埋設在施工干擾范圍之外，不易被破壞的基巖或穩(wěn)定地層上。各種測量標志是測量成果的具體體現(xiàn)，每個職工都應有自覺保護測量標志的意識，任何單位和個人都不得以任何理由隨意破壞測量控制樁橛。

第十三條

測量季度報表制

1、集團公司測量實行季度報表制，根據(jù)在建工程情況，工程公司每季度編制本單位測量復測計劃，測量計劃主要包括：本季度測量項目、項目測量負責人及聯(lián)系方式，計劃復測頻率、計劃復測時間等。

2、工程公司按照季度測量計劃組織測量復測，并將復測有關情況以報表形式每季度上報集團公司技術部，測量季度報表主要包括：項目計劃復測頻率、已完成復測次數(shù)、復測精度指標是否滿足規(guī)范要求。對重點項目、長大隧道洞內外控制測量、長大橋梁、特殊復雜結構工程、無砟軌道測量情況以及施工放樣測量（隧道中線、斷面、橋梁墊石標高等）抽查情況要做專門的書面報告。

3、對重點單位工程測量報表必須每季度全覆蓋，對500米以上的隧道、1000米以上的特大橋梁要求每季度實行報表報告。隧道除上報洞內控制測量次數(shù)、精度指標外，還應上報斷面檢核數(shù)量、檢核的次數(shù)等；橋梁應上報墩臺抽查的數(shù)量等。季度未進行復測的實行零報告（季度報表注明本季度未復測）。

4、測量報表必須真實、具體反應本單位項目測量情況和精度指標，工程公司在建項目必須全部納入測量報表監(jiān)控，測量報表于每季度末前一周上報。

第十四條

測量總結和報告制度

1、總結制度

測量工作進行一個階段或完成重、難點測量項目后，都應及時進行總結，對工作中的技術創(chuàng)新，技術特點，組織、操作的經(jīng)驗等寫出總結報告。對工程測量事故，應寫出專題報告。

各種測量總結應由專人負責保管，必要時可向上一級測量主管部門呈報。

2、報告制度

發(fā)生測量錯誤,應及時向上級報告，具體按照本辦法第五章規(guī)定辦理。

第四章

測量人員管理

第十五條

測量技術人員

1、集團公司、工程公司專業(yè)工程師，應具有本科以上學歷，中級以上職稱，三年以上的現(xiàn)場測量經(jīng)驗，能獨立完成重大測量方案的制定與實施；了解工程測量的發(fā)展動向，熟悉工程測量業(yè)務的全過程，能進行復雜工程測量方案設計并能組織實施。

2、指揮部、項目部測量工程師應具備大專以上學歷，三年以上現(xiàn)場測量經(jīng)驗，熟悉常規(guī)測量的全過程，能進行工程測量方案設計和數(shù)據(jù)處理工作。

3、工程隊負責測量的技術人員，應具備大專以上學歷，有較豐富的現(xiàn)場測量經(jīng)驗，熟悉各種常規(guī)測量儀器的操作要點和使用方法，能進行常規(guī)測量計算工作。

4、測量工一般應具備高中以上文化程度和動手操作儀器的能力，經(jīng)過培訓后，持證上崗。

第十六條

測量人員的錄用、管理

工程測量工作屬于復雜技術工作，從事工程測量的人員，應由測量管理部門、人力資源管理部門擇優(yōu)選拔，通過培訓，考核聘用。

工程測量人員實行統(tǒng)一管理，各子、分公司應建立本單位測量人員檔案，并將本單位測量工程師、技師、高級測工人員名單報集團公司技術部備案。

第十七條

培訓上崗和考評制度

1、測量工必須先培訓后上崗。各級測量工要堅持學習測量理論知識，鉆研業(yè)務，不斷提高自己的專業(yè)技術水平。

2、各單位必須重視測量機構的建設，提高測量工的技術等級，逐步取得“測繪等級證書”，擴大業(yè)務范圍，提高單位綜合施工能力。

3、各單位應建立測量人員考評制度，加強對測量人員工作業(yè)績和工作能力的考核。不合格的測量人員，應調換工作崗位。

第十八條

知識更新

為適應工程測量的新技術的需要，各級應組織不同形式測量人員的培訓和知識更新。各級測量機構應加強縱、橫向聯(lián)系和技術合作，適時通過各種形式交流經(jīng)驗，相互學習、相互促進、共同提高。

第五章

儀器設備管理和使用

第十九條 儀器設備配置

1、各子、分公司應視本單位的具體情況，結合工程實際，盡可能配備先進的測量儀器設備、測量軟件等，提高測量自動化程度和工作效率，保證測量成果精度。

2、各單位應加強精密測量儀器設備（GPS、全站儀、精密水準儀等）的管理，配置應做到可靠、合理、經(jīng)濟，應盡可能考慮數(shù)據(jù)接口及全局資源共享。購置精密測量儀器設備（精密全站儀、GPS、精密電子水準儀等），須書面上報集團公司。

第二十條

儀器設備使用與管理

1、各種儀器均屬計量器具，應符合計量器具管理規(guī)定。使用的測量軟件必須是通過國家檢測的正版軟件。

2、測量儀器設備分集團公司、子（分）公司兩級管理。集團公司精密測量儀器（GPS、全站儀、精密水準儀等）由集團公司技術部統(tǒng)一管理、調配、使用，各子、分公司如需使用，需向集團公司技術部提出申請，由集團公司技術部派專人指導使用，未經(jīng)集團公司批準，不得擅自使用，使用過程中造成儀器損壞、丟失等，由使用單位負責修復、賠償。

3、測量儀器應按其檢定周期定期送具有資質的部門進行檢定。使用前必須進行自檢（常規(guī)檢校），并做好記錄。使用過程中要做好防護，嚴禁日曬雨淋。使用過后及時進行保養(yǎng)、維護。

4、測量儀器應有專門的儀器柜存放，環(huán)境要求干燥、通風。全站儀、光電儀應每月至少開機一次。光學類儀器應至少每季度開箱晾置一次。

5、各級必須建立健全測量儀器設備臺帳、測量設備管理名細表。儀器的借用、調撥應辦理使用登記、簽認手續(xù)。

6、儀器報廢

光電類、激光類儀器超過使用壽命，零點漂移嚴重，測量結果不穩(wěn)定，測量結果可靠性低時，必須申請報廢。

常規(guī)儀器損壞后無法修復，或儀器破舊，示值難辨，性能不穩(wěn)定，影響測量質量時，必須申請報廢。

第六章

工程復測及控制測量

第二十一條

所有項目開工前必須組織全線復測和標段聯(lián)測，復測、聯(lián)測成果報批合格后方能正式施工。

第二十二條

新上項目應首先組織交接樁，交接樁主要包括：平面、水準基點控制點成果及點之記、測量技術報告、平差計算資料、重點工程（長大隧道、特大橋梁及特殊復雜結構工程）控制測量報告、簽字齊全的交接樁紀要、線路平縱曲線、長短鏈等線路參數(shù)等。相鄰標段還需簽署共用樁協(xié)議。一般A類項目，由集團公司指揮部組織、協(xié)調參建單位完成交接樁，必要時集團公司技術部參與組織；B、C類項目由承建單位負責組織交接樁。

第二十三條

復測前編制復測技術方案，復測方案必須滿足現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范、標準及設計標準的有關規(guī)定，A類項目復測方案由集團公司指揮部組織編制、B、C類項目由承建單位精測隊負責編制。復測方案按規(guī)定報批經(jīng)審核、批準后方能組織實施。復測前檢查標石完好，復測方法、精度與原測相同。復測過程中發(fā)現(xiàn)問題按照有關要求及時報設計、監(jiān)理等處理。復測時要特別注意長大隧道、特大橋和橋隧相連地段的測量以及各分段工程結合部、相鄰標段的貫通測量。

第二十四條 復測完成后編制復測成果報告，復測成果報告內容及方法必須符合鐵路、公路、市政、水利水電等現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范標準及有關設計標準的規(guī)定。復測報告編制、審核、批準必須簽字、蓋章齊全。一般審核由參建單位精測隊技術負責人簽字、審批由項目總工簽字。復測成果報告應向項目部、施工隊進行書面交底。

第二十五條

復測完成后，根據(jù)施工需要及時組織施工控制點的加密測量，控制點加密測量應采用同級擴展的方法進行。

第二十六條

控制網(wǎng)加密前，應詳細踏勘現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制施工控制網(wǎng)加密測量設計書，加密控制測量設計書由各參建單位按施工段落分段編制。

第二十七條

加密控制測量由承建單位公司精測隊組織實施，采用分段施測，整網(wǎng)平差的原則進行。加密控制測量必須滿足現(xiàn)行行業(yè)有關規(guī)范標準及設計有關規(guī)定。

第二十八條

加密控制測量成果報告按要求履行簽字、蓋章手續(xù)，加密控制測量成果由承建單位公司精測隊負責審核。加密成果報告按規(guī)定報批并對作業(yè)層進行技術交底。

第七章

施工過程測量

第二十九條

施工過程測量主要指施工過程中各類構筑物幾何結構尺寸放樣、施工導線測量以及施工過程工程定期復測、檢測。

第三十條

施工過程測量必須嚴格堅持換手復核制，對于一般結構物放樣測量數(shù)據(jù)由項目部測量班進行相互復核檢查；對于500米以上隧道進洞關系、1000米以上橋梁墩臺坐標數(shù)據(jù)、特殊復雜結構工程項目放樣數(shù)據(jù)由承建單位公司精測隊負責審核、檢查。換手復核必須嚴格簽字、交接手續(xù)。

第三十一條

對于含有特殊、復雜空間結構的單位（分部）工程在開工前，應單獨編制專項施工測量（放樣）方案，按規(guī)定履行報批審核手續(xù)。

第三十二條

施工過程測量應嚴格履行測量技術交底。復測報告、加密測量成果、專項測量技術方案、重大測量注意事項等一般由工程公司精測隊負責向項目部進行技術交底。構筑物放樣應由項目專業(yè)工程師向測量班進行技術交底，現(xiàn)場測量樁橛、測量成果、橋梁墩臺中線、標高以及隧道中線、斷面輪廓超欠挖等應由項目測量班向專業(yè)工程師和作業(yè)隊進行測量交底。測量交底嚴格履行簽字、交接手續(xù)。

第三十三條

施工過程中實行定期復測。A類項目每半年組織一次全線復測，B、C類項目原則每半年組織一次全線復測或根據(jù)業(yè)主及實際施工情況定期組織全線復測。全線復測主要內容包括設計所交平面、高程控制點，加密控制點、重點結構物中線、標高復核等。

第三十四條

施工過程中，隧道每掘進500~600米復核一次洞內控制點坐標、高程，同時抽檢隧道中線、開挖斷面超欠挖及二襯斷面尺寸等。橋梁承臺施工完畢墩身施工前應復測中線及標高，墩身施工完畢、墊石施工前應復核墩頂標高及錨栓孔位置。工程公司精測隊負責組織、督促500米以上隧道、1000米以上特大橋梁的檢查復測。項目負責500米以下的隧道、1000米以下橋梁的檢查、復核。檢查、復測情況按本辦法第十三條的有關要求以報表形式上報集團公司技術部。

第三十五條

對于盾構施工，盾構始發(fā)姿態(tài)調整由工程公司精測隊負責指導完成。盾構始發(fā)前進行第一次聯(lián)系測量, 盾構掘進至150米左右時進行第二次聯(lián)系測量；豎井施工的隧道聯(lián)系三角形測量時，盾構掘進前或井底掘進至40米及以上長度空間進行第一次聯(lián)系測量。以后盾構每掘進150米左右時進行一次聯(lián)系測量，或根據(jù)業(yè)主有關要求定期組織聯(lián)系測量。盾構區(qū)間貫通前200米必須組織一次聯(lián)系測量。

第三十六條

施工過程中，項目部實行工序測量檢核驗收。即上道工序幾何結構尺寸經(jīng)復測滿足規(guī)范要求進行下道工序施工。對于橋梁應分別逐級復測驗收樁基、承臺、墩身及墊石頂面中心坐標及標高；隧道應分別逐級復測驗收中線、開挖斷面、二襯斷面等。無砟軌道分別驗收梁面標高、路基支撐層、橋梁底座等。每次檢查驗收應填寫書面記錄，簽字手續(xù)齊全。

第三十六條

項目測量班施工過程測量中發(fā)現(xiàn)有疑義或部分樁橛有破壞跡象時應立即上報并組織復測，進一步確認后進行后續(xù)施工。

第八章

竣工測量

第三十九條 線下工程竣工后、軌道施工前應及時組織竣工測量。竣工測量主要包括：全線平面、高程控制點的復測，線路曲線五大樁測設、線路中線的貫通恢復以及線下工程平縱斷面幾何尺寸檢查。隧道主要進行洞內平面、高程控制點測量、中線貫通測量、隧道斷面測量等。橋梁主要進行墩頂高程、墩中心十字線、墊石標高、錨栓孔尺寸中心位置等。

第四十條 竣工測量完成后及時歸檔正整理測量資料。主要包括控制點成果表、點之記、線路參數(shù)、外業(yè)控制樁橛及各類測量放樣、檢查復核表等。

第九章

測量事故報告及處理流程

第四十一條

任何時間、任何地點，一旦發(fā)現(xiàn)測量事故，首先應立即通知工地施工、技術負責人，暫停錯誤部位施工。同時立即上報本級或上級技術管理部門，研究具體處理方案，嚴禁對事故隱瞞不報或擅自調整。

第四十二條

發(fā)生測量問題，項目部本級可以通過現(xiàn)場技術手段加以調整（調整必須滿足現(xiàn)行規(guī)范、標準、設計文件的限差要求），屬于局部測量放樣錯誤、未造成經(jīng)濟損失和后果的，項目測量班首先向項目部技術主管匯報，技術主管會同相關人員研究解決方案，同時以書面形式將問題的原因、解決方案、處理結果向子公司測量、技術管理部門匯報。對事故隱瞞不報者，追究項目部相關人員責任。

第四十三條

發(fā)生測量錯誤，可以調整，但項目部本級難以調整或沒有足夠把握調整時，應將測量事故及時向子公司測量、技術管理部門報告，子公司測量、技術主管接到測量事故報告后應向本級分管領導匯報，由子公司會同有關測量、技術、施工負責人，現(xiàn)場研究制定處理方案，充分論證其可行性，同時將事故原因、解決方案、處理結果等向集團公司技術管理部書面報告。對事故隱瞞不報者，追究項目部、子公司相關人員責任。

第四十四條

發(fā)生測量事故,可以調整，但項目部及子公司均難以通過技術手段解決時，應及時上報集團公司技術管理部，集團公司測量、技術主管應向本級分管領導匯報，由集團公司組織有關專家研究處理方案，必要時，向設計單位申請設計變更。對事故隱瞞不報者，追究相關人員責任。

第四十五條

發(fā)生測量事故，無法通過技術手段調整，必須返工時，事故報告、處理的流程按集團公司質量管理辦法質量事故處理報告程序相關規(guī)定辦理。

第十章

責任追究 第四十六條

測量工作責任追究是對測量單位和人員在測量工作中，因故意、過失或者疏忽，違反有關規(guī)程、規(guī)范、標準及有關管理、設計文件，導致測量數(shù)據(jù)差錯，造成工程損失、隱患或事故等技術方面過錯責任的追究，按照誰簽字誰負責、誰主管誰負責的原則給予責任單位或責任人的行政處理。

第四十七條

集團公司測量工作責任追究，分為測量技術操作責任追究和測量技術管理責任追究。

第四十八條

測量技術操作責任追究是指現(xiàn)場直接從事測量作業(yè)的單位和人員，因故意、過失或者疏忽，違反有關規(guī)程、規(guī)范、標準及規(guī)章制度、作業(yè)文件等，導致測量數(shù)據(jù)差錯，造成工程損失等測量操作方面的過錯責任追究。按照誰操作，誰負責的原則進行責任追究。

第四十九條

測量技術管理責任追究是指從事測量技術管理工作的單位和人員，不認真履行測量技術管理職責，測量監(jiān)督、管理不力，導致測量管理混亂，工作中測量檢查、復核的頻率、覆蓋范圍不夠，或檢查、復核未及時發(fā)現(xiàn)存在的測量差錯等因測量管理方面造成工程損失的過錯責任追究。按照誰主管，誰負責的原則進行責任追究。

第五十條

測量事故責任追究根據(jù)職責范圍，按照項目部、子公司、集團公司（含集團公司指揮部）分級進行。

第五十一條

下列情形追究集團公司（含指揮部）測量管理工作過錯責任：（1）集團公司所屬重大工程項目（設立集團公司指揮部的項目），未組織全線復測或者發(fā)現(xiàn)復測結果與設計值相差較大未及時向設計單位上報解決而擅自施工造成測量事故的；（2）集團公司所屬重大工程項目，3000米以上的特大橋、3000米以上的特長隧道等重難點工程項目，未檢查、復核控制測量（隧道洞外控制測量）結果而發(fā)生差錯造成損失的；（3）出具錯誤控制測量成果報告，技術交底錯誤的；（4）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。第五十二條

下列情形追究子公司測量工作過錯責任：

（1）所屬項目部配置測量人員因技術等級、能力、專業(yè)年限、數(shù)量等不滿足工程項目施工需要而造成測量事故的；

（2）測量儀器精度等級不滿足工程需要、未按有關規(guī)定檢校及檢定證書過期，造成儀器設備失準而造成測量事故的；

（3）所屬工程項目復測、控制測量（包括橋梁、隧道洞內、外及其它重難點工程項目控制測量）不按照國家、行業(yè)有關規(guī)定、標準、規(guī)范進行或者對測量工作不負責任造成測量結果計算錯誤的；

（4）對本級測量工作放任不管，不認真履行測量復核、檢查、指導、監(jiān)督程序或者復測、檢查的頻率不夠、未全面覆蓋所屬工程項目，對所屬項目工地測量成果存在粗差、錯誤未及時發(fā)現(xiàn)并糾正而造成損失的；

（5）施工過程中未定期（長大隧道掘進至500~800米或每年）進行復測或者檢查復核的頻率、覆蓋范圍不夠未及時發(fā)現(xiàn)控制樁破壞、移動導致測量結果差錯造成損失的；

（6）出具錯誤測量成果報告，對項目部測量班交底錯誤的；

（7）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。

第五十三條

下列情形追究項目部（施工現(xiàn)場）測量工作過錯責任：

（1）未按規(guī)定對儀器進行檢校或者儀器操作錯誤，造成原始測量數(shù)據(jù)、記錄數(shù)據(jù)錯誤或者編造、涂改測量數(shù)據(jù)的；

（2）對測量儀器管理不嚴、保管不善、造成損壞、影響正常使用者；

（3）施工放樣測量數(shù)據(jù)計算錯誤或構筑物結構尺寸、橋梁墩臺定位、隧道洞門投點、標高等放樣錯誤的；（4）不認真履行測量換手復核制度，測量成果未經(jīng)復核、簽字，擅自使用造成損失的；（5）測量工作不負責任、不仔細復核現(xiàn)場樁位，測量過程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)或應該發(fā)現(xiàn)而未及時發(fā)現(xiàn)測量粗差、錯誤并及時上報、糾正并造成損失的；（6）因故意、過失或者疏忽造成測量錯誤的其它行為。

第五十四條

測量過錯所造成的偏差超出限差（標準、規(guī)范、設計文件規(guī)定的限差）許可，但可以通過技術手段加以調整的，其責任追究形式主要為：批評教育，書面檢查，通報批評，調離測量崗位等。

第五十五條

測量過錯所造成的偏差超出限差（標準、規(guī)范、設計文件規(guī)定的限差）許可，無法通過技術手段加以調整的，其責任追究形式主要為：批評教育，書面檢查，通報批評，調離測量崗位等。情節(jié)較為嚴重，造成較大經(jīng)濟損失和嚴重后果的，按照集團公司質量管理辦法有關規(guī)定給予責任人或責任單位相關行政處理。

第五十六條

對測量責任單位或責任人的責任追究應本著實事求是、公平公正，有錯必究、過罰相當及懲前毖后、治病救人的原則進行。

第十一章

獎懲制度

第五十七條

獎勵

為加強工程測量管理工作，促進全集團公司工程測量工作科學管理，防止測量事故發(fā)生，充分發(fā)揮廣大測量人員的積極性和創(chuàng)造性，工程項目竣工后，對工程測量管理先進單位、測量有功人員給于獎勵。測量工工作積極踏實，認真鉆研，業(yè)務熟練，成績突出者，可以優(yōu)先聘任。

第五十八條

懲罰

施工生產過程中，違反測量、計量法規(guī)，弄虛作假，不嚴格執(zhí)行測量、計量管理制度，由于測量責任過錯，給企業(yè)造成損失者，應按本辦法第七章實行測量事故責任追究。

第十二章

附則

第五十九條 本辦法如與國家、有關部委頒發(fā)的新規(guī)定不符，則按新規(guī)定執(zhí)行。

第六十條 各子（分）公司、集團公司指揮部應根據(jù)本單位實際，參照集團公司有關辦法、制度制訂相應的測量管理制度或測量工作實施細則。

第二篇：中鐵十一局集團公司科學技術進步獎申報表

青藏鐵路安多至拉薩段 鋪架綜合施工技術項目簡介

一、工程概況

青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。新建青藏鐵路第33標段鋪架工程位于西藏自治區(qū)境內，起于安多，止于拉薩，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，線路正線長441.343公里。主要施工正線鋪軌438.256公里，站線鋪軌74.596公里，鋪道岔204組（含6組交叉渡線），架梁899孔。線路通過地區(qū)海拔高，平均海拔高程4500m，安多鋪架基地海拔達4705m。沿線空氣稀薄、氣壓低，含氧量僅占我國東部地區(qū)的40%～60%，年平均氣溫-2.9oC～7.8oC，極端最低氣溫-41.29oC～-16.59oC,常年有八級以上的大風140余天，最大瞬間風速32.3～40.0m/s，地震基本烈度為七～九度。青藏高原特殊的地理環(huán)境和惡劣的氣候條件使青藏鐵路鋪架與內地傳統(tǒng)的鋪架施工技術及管理水平有了明顯的差異，青藏鐵路鋪架是一條集新技術、新工藝、新設備、新標準于一體的高新技術系統(tǒng)天路工程，是代表世界高原高寒鐵路技術水平的標志性工程。《青藏鐵路鋪架綜合施工技術研究》列入2005西藏自治區(qū)科技廳重點科研項目。

二、成果主要用途

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術》的主要用途是開發(fā)運用了一系列新技術、新工藝、新設備，保證了在青藏高原特殊的地理環(huán)境和惡劣的氣候條件下鋪架施工的順利進行，為今后我國乃至世界同類鐵路的施工提供了可借鑒的技術儲備。

三、成果與國內外對比

青藏鐵路地處青藏高原，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原高寒地區(qū)鐵路。其海拔之高、氣候環(huán)境之惡劣，在國內外尚屬首次。目前國內外尚無完整的高原高寒地區(qū)鋪軌架梁的技術報道。經(jīng)國家一級查新部門--科學技術部西南信息中心科技查新結果表明世界最高海拔4700米鋪架基地的建設技術；內燃機車、鐵路平車、鋪軌機、架橋機等大型設備的無損解體、運輸、組裝技術；高原—JQ140G型架橋機的研制和改造及架梁技術研究；42.5km連續(xù)長大下坡道安全鋪架技術研究；高原高寒地區(qū)硫磺錨固質量控制技術研究；高原高寒地區(qū)鐵路鋪架通訊保障技術研究和衛(wèi)生防疫及環(huán)境保護技術等在國內外均未見報道。其復雜性和獨特性舉世無雙，成果具有開創(chuàng)性和指導性，達到國際領先水平。

四、成果內容及關鍵技術創(chuàng)新點 成果主要內容及關鍵技術創(chuàng)新點為：（1）世界最高海拔鋪架基地建設技術

安多鋪架基地設于海拔4705m的西藏自治區(qū)安多縣，是世界最高海拔的鋪架基地。這里空氣稀薄，常年大風、積雪，晝夜溫差大，一年四季不分，一日之內卻四季分明，自然和生態(tài)環(huán)境異常惡劣。為了保證前方鋪架的順利進行，后方鋪軌基地的設計和建設要盡量減輕施工人員的勞動強度，考慮自然因素的影響保證各功能區(qū)合理布局，具備相應的生產能力以滿足整個工期要求，具備良好的生產和生活設施，具有良好的醫(yī)療衛(wèi)生保障設施，滿足軌排生產和裝車發(fā)運要求，滿足大型機械設備組裝要求，滿足環(huán)境保護要求。經(jīng)過充分的現(xiàn)場勘查和論證，安多鋪架基地設計成既相互獨立又經(jīng)道路相互聯(lián)系的九大區(qū)域即生活區(qū)、大型機械組裝場、軌排生產區(qū)、軌料存放區(qū)、軌節(jié)存放區(qū)、材料廠、配電室、機修庫、油庫等（詳見鋪軌基地平面布置圖）。青藏鐵路安多鋪架基地存儲能力為：存鋼軌及配件50km，存軌枕8萬根，存軌排50km，道岔存量20組；軌排生產能力為：平均日生產軌排1.5km~2.5km。它的建成為青藏鐵路全線鋪通奠定了基礎。

（2）青藏鐵路安多至拉薩段大型鋪架設備解體、運輸、組裝技術

由于安多至拉薩段鋪架基地必須設在與既有鐵路沒有接軌點的新建鐵路安多車站，所有鋪架施工設備，包括內燃機車、鐵路平板車、鋪軌機、架橋機等大量的大型設備按常規(guī)方法將無法進場，為了保證所有鋪架設備能夠順利進場，科技攻關小組經(jīng)過反復研討，采取的技術措施是預先將鋪架設備在秀水河車站進行技術解體，然后用汽車沿青藏公路經(jīng)風火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里運輸至安多鋪架基地進行組裝還原其原有技術特性。自主開發(fā)的大型鋪架設備解體、運輸、組裝技術是世界鐵路建設史上的創(chuàng)舉。實現(xiàn)了“汽車背火車”和西藏自治區(qū)有了第一臺火車的歷史壯舉。

（3）青藏鐵路安多至拉薩段快速、安全、優(yōu)質鋪軌施工技術 青藏鐵路設計區(qū)間距離大，平均約35km～50km一個區(qū)間；且兩橋間的連續(xù)鋪軌距離長，有時長達25km；坡道大且連續(xù)坡道線路長，最大坡度20‰的線路有時連續(xù)

幾十公里。這些特點給青藏鐵路鋪軌作業(yè)帶來了前所未有的困難。主要難點表現(xiàn)在：a.連續(xù)鋪軌作業(yè)距離長，加大工程運輸困難；b.晝夜溫差大導致軌溫變化快，預留軌縫難以控制；c.連續(xù)長大下坡道，行車運架安全難以控制。

為了保證這種特定條件下鋪軌的安全、優(yōu)質、高效順利進行，我們選定了相應的鋪軌工藝流程，制定了嚴密的質量保證措施，總結了一整套鋪軌施工措施。主要采取的技術措施有：

①設備選型：選擇目前國內最先進的鋪軌機之一DPK32型鋪軌機作為主力機型，并結合高原氣候特點，對該機的動力系統(tǒng)、起重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進行適應性能改造，使之既能確保安全，又能發(fā)揮最大效能。

②工藝改進與新技術應用：革新了一種特制的快速接頭，利用該接頭臨時替代正式的夾板，在鋪軌過后再置換成夾板，使鋪軌進度成倍增加，并創(chuàng)下了8.12km/日的鋪軌紀錄。

③軌料供應及運輸組織：利用前方站和鋪架現(xiàn)場之間平均約15 km距離時設置一臨時岔線，這樣可以成倍縮短軌料運輸供應的時間，實現(xiàn)了軌料供應與運輸?shù)暮侠斫M織。

④人員培訓：為使各級、各崗位施工人員充分認識施工難度、熟悉操作規(guī)程、實現(xiàn)標準化作業(yè)，確保鋪架施工的質量和安全，特別進行了關鍵和特殊崗位人員培訓，經(jīng)崗位培訓合格后的人員方能持證上崗。

⑤制定詳細的施工組織設計和作業(yè)指導書：為了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進行,在施工準備階段,科技攻關小組就在對現(xiàn)場進行詳細調查的基礎上,編制了詳細的實施性施工組織設計和作業(yè)指導書。施工組織設計中對人員設備配置、成本控制、進度計劃、鋪軌架梁方案、線路養(yǎng)護方案、機車的解體、組裝方案、大型機械設備運輸方案、鋪軌基地調車方案、通訊聯(lián)絡方案、質量目標及保證措施、安全目標及保證措施、醫(yī)療衛(wèi)生保證措施、工期保證措施、環(huán)境保護措施、文明施工保證措施等都做了詳細的安排和部署。

（4）利用聯(lián)合研制的高原型JQ140G新型架橋機架梁施工技術

聯(lián)合研制的高原型JQ140G新型架橋機是針對青藏線高原鋪架的特點進行研制的適合青藏鐵路特殊的地理環(huán)境和氣候條件的架橋機，和傳統(tǒng)的勝利型、JD90G-130型及DJK140型等單梁式架橋機相比,JQ140G新型架橋機在性能方面主要有以下特點：

①高適應性。針對高原高寒、缺氧、紫外線強、雷暴、風暴等因素，該機設計制造時進行了以下改造，發(fā)動機采用渭陽柴油機廠生產的230kw風冷發(fā)動機，功率大具有低溫啟動好和抗功率折損性；鋼結構采用加強設計，具有抗冷脆性；電器系統(tǒng)采用高絕緣設計，具有抗靜電和抗強紫外線性；結構上增加了抗風支腿和避雷裝置。

②高功率性：走行系統(tǒng)采用4臺40kw直流牽引電機，電機與減速箱連接也由傳統(tǒng)的萬向節(jié)改為齒輪連接器，具有爬坡能力強（設計爬坡度23‰）和走行穩(wěn)定的特點。

③高制動性：制動系統(tǒng)采用了JZ7制動機，增設兩臺打風泵，增大儲風缸容量，并將傳統(tǒng)的鑄鐵閘瓦改為高磨合成閘瓦，增加了制動的可靠性，縮短了制動距離。

④高穩(wěn)定性：架橋機一號車采用1、2、3號柱設計，走行時可將大臂降至低臂并退至3號柱支撐，大大增加了走行時的穩(wěn)定性。吊梁天車橫移梁裝置采用大絲杠橫移，增加了橫移梁的穩(wěn)定性。

⑤多可架性：對架橋機凈空進行了優(yōu)化設計，可架設青藏鐵路特有的“專橋青藏”型加寬加高橋梁，“專橋青藏”型梁單片梁寬為2070mm，較普通梁寬150mm。利用JQ140G新型架橋機在高原架梁是首次，為保證架梁任務的順利完成，制定了一系列的安全技術措施。這些措施的實施不僅保證了架梁的安全，也創(chuàng)下了日架24m梁13孔新紀錄。

（5）青藏鐵路42.45km連續(xù)長大下坡地段安全鋪架施工技術。

青藏鐵路羊八嶺站至馬鄉(xiāng)站區(qū)間42.45km連續(xù)長大下坡地段的鋪架施工，克服了曲線多、橋梁集中、橋隧相連等多種復雜施工條件疊加的施工困難，開發(fā)了連續(xù)長大下坡地段運輸、路料加固安全保障、架梁和鋪軌技術安全保障等一系列關鍵施工技術。連續(xù)長大坡道安全鋪架所面臨的主要技術難題表現(xiàn)在：①行車運輸組織難度大，②橋梁、軌排因坡道大造成倒裝困難，③防溜逸、防碰撞控制難度大，④設備保障壓力大，⑤作業(yè)標準高。如果控制不力，將出現(xiàn)重大安全質量事故。為了充分保障這一特殊地段的鋪架安全和質量，科技攻關小組在聽取了中國鐵道建筑總公司在現(xiàn)場召開的方案論證會意見后，修改完善了實施性施工組織設計，形成了一套內容全面、方案合理、重點突出、切實可行，具有較強的針對性和可操作性的鋪架施工方案及技術措施，保證了42.45km連續(xù)長大坡道鋪架施工的安全。

（6）高原高寒地區(qū)硫磺錨固質量控制技術研究

硫磺水泥砂漿錨固技術是使鐵路混凝土軌枕與鋼軌連接的螺紋道釘穩(wěn)固、經(jīng)久耐用的關鍵技術。硫磺水泥砂漿錨固的螺紋道釘具有強度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于維修等特點，但是必須保證硫磺水泥砂漿錨固的質量，才能得到滿意的使用效果。在世界最高海拔的安多鋪軌基地進行硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固，在國內外都是第一次。由于安多鋪軌基地的海拔高（4705m）、空氣稀薄、平均氣溫很低、晝夜溫差大、大氣壓低，不利于硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固施工，為了充分保證硫磺水泥砂漿的熬制和螺紋道釘?shù)腻^固質量，必須采取相應的質量保證措施和技術方案。具體技術措施有：①改造硫磺水泥砂漿熬漿鍋爐，即將原有的立式鍋爐改為臥式鍋爐。創(chuàng)新點： a、以吊裝砼軌枕用的廢木條作燃料在加熱灶內燃燒采用文火加熱，既節(jié)約能源，又能很好的控制漿液溫度，保證了硫磺水泥砂漿的質量，同時又最大限度地減少了對環(huán)境的污染；b、用可旋轉的臥式熬漿鍋代替固定的立式熬漿鍋，既能實現(xiàn)正轉上料、攪拌，又能使?jié){液受熱均勻，反轉還能達到出料目的，且阿基米德螺旋耐磨葉片不易損壞；c、將動力裝置（減速箱）設置在鍋爐外面，便于維修，還能預防設備故障發(fā)生；d、熬同樣容積的漿，鍋爐的設計體積大大減小，節(jié)約了制造成本。②精選硫磺錨固砂漿配合比。TB10302-96《鐵路軌道及施工驗收規(guī)范》規(guī)定了硫磺錨固砂漿配合比的大致范圍，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）。但究竟哪一種配合比能夠滿足青藏高原特殊氣候條件，還需要根據(jù)進場原材料技術條件和成本進行精選實驗，經(jīng)過反復設計和試配，選定了稠度、抗拔力和抗壓強度都能滿足規(guī)范要求，且能節(jié)省硫磺用量，達到既滿足技術標準又能節(jié)約成本的配合比，硫磺：水泥：砂子：石蠟為1：0.5：1.2：0.02。③加強對硫磺水泥砂漿制作時溫度的控制，保證硫磺錨固漿溫度控制在160oC~180oC。首先建造半封閉作業(yè)車間,減少空氣流通，并在車間內配置多臺燃煤爐和2000kw的電熱油燈等增溫設備以保證車間內溫度,其次就是對所用原材料進行加溫等技術處理。具體作法是：a、將潔凈的砂子加熱到100℃～120℃，且不斷攪拌直到砂子不再往外冒蒸氣時再倒入水泥；b、將砂子與水泥混合料加熱到130℃時倒入硫磺和石蠟，由于硫磺和石蠟都是易燃物品，溫度必須控制在160℃～180℃，并在加熱時充分攪拌，以防硫磺過熱燃燒失效；c、在加熱熔解硫磺和石蠟時，控制好火力，不得過猛；d、將已熬制好的硫磺水泥砂漿倒入保溫鍋保溫，保溫鍋內的溫度必須控制在150℃～170℃之間，以保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內時的溫度不低于140℃。e、根據(jù)灌漿地點適時變換熬漿工作車間，盡量將熬漿車間設在靠近灌漿地點附近，防止出鍋的硫磺水泥砂漿在運輸時溫度降低過多，從而保證硫磺錨固水泥砂漿的質量。④加強對硫磺水泥砂漿灌注錨固工藝控制：a、青藏高原雪水較多，混凝土軌枕的錨栓孔內濕潤而冰冷，為防止錨固時濕的錨栓孔壁吸收錨固漿的熱量，降低錨固漿的溫度，影響螺紋道釘?shù)腻^固質量，灌漿前先將軌枕的螺栓孔烤干。b、青藏高原平均溫度較低，特別是在冬季溫度更低導致螺紋道釘?shù)臏囟纫驳停^固時如螺紋道釘?shù)臏囟鹊蛯⑹孤菁y道釘周圍的漿體過快冷縮，影響硫磺水泥砂漿與螺紋道釘?shù)恼辰樱档湾^固的螺紋道釘抗拔力。采取的防范措施是對低溫度的螺紋道釘進行預熱處理。

（7）高原高寒地區(qū)線路養(yǎng)護技術研究

線路養(yǎng)護技術包括上碴、起道、方枕、撥道、填補枕木盒道碴、補修道床等工序，線路養(yǎng)護對提高線路穩(wěn)定性和平順性、保證列車運行速度和行車安全、加快鋪軌鋪碴列車的周轉速度、加速鋪架工程安全施工都起著關鍵性的作用。在高原高寒地區(qū)，寒冷缺氧的施工環(huán)境對線路養(yǎng)護人員的身體健康狀況、工作效率以及養(yǎng)護設備效能發(fā)揮都有很大的影響。養(yǎng)護人員長時間在高寒缺氧環(huán)境條件下從事繁重的體力勞動，勞動能力、勞動效率降低，健康也勢必受到威脅；養(yǎng)護設備的動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及結構性能均會受到一定影響，產生機械效率下降、啟動困難、散熱不良、管路阻塞及控制不靈敏等一系列不良后果。按照鐵道部要求，青藏鐵路必須在2006年7月1日以設計速度開通，即安多至拉薩段線路鋪通后要通過線路養(yǎng)護達到120km/h的時速。在這樣的環(huán)境條件下，要達到120km/h的行車速度，必須精心組織、科學安排，采取先進的新技術、新工藝、新設備和手段。主要技術是：①根據(jù)線路養(yǎng)護作業(yè)工序繁多，作業(yè)地點不斷移動，而機械養(yǎng)護受行車和其他施工干擾，養(yǎng)護作業(yè)時間受限制的特點，采取在鋪架運輸間歇時間內穿插進行養(yǎng)護作業(yè)。②根據(jù)高原高寒氣候環(huán)境對人員和機械設備的影響，采用以機械養(yǎng)道為主，人工整道為輔，機械整道與人工整道相結合的養(yǎng)護方案。線路鋪設后，首先利用人工整道的靈活性進行拔正荒道、勻碴、初步整平圓順線路等工作，力爭一周內使行車速度達15km/h以上，保證線路左右水平、直線目視平直、曲線目視圓順、無反超高、無三角坑，前后高低差在容許范圍內。達到大型機械養(yǎng)護條件后再進行三遍大型機械養(yǎng)護使線路滿足設計的運行速度。

（8）高原高寒地區(qū)通訊保障技術研究

在青藏鐵路鋪架施工期間，沿線440多公里要開設14個車站，1個鋪架基地的基地站，點多、線長、區(qū)間距離長（平均站區(qū)間距為40km）、作業(yè)類別多而分散。由于青藏鐵路沿線的特殊氣候、地理條件加之交通不便、不通電，沒有現(xiàn)成的通信信號系統(tǒng)和通信機房可以利用，通信網(wǎng)絡的組建與維護極為困難，給鋪架施工聯(lián)絡帶來極大的不便。根據(jù)青藏鐵路安多至拉薩段鋪架運輸施工組織的聯(lián)絡需要，結合現(xiàn)行有線無線通信標準，經(jīng)綜合比較，采用有線、無線相結合的方式來組建鋪架通信綜合保障系統(tǒng)，可使通信網(wǎng)絡覆蓋達到全線范圍，保證了全線鋪架運輸聯(lián)絡需要，有效解決了鐵路施工建設中臨時通信聯(lián)絡問題。

（9）高原高寒地區(qū)內燃機車的改進、維修、保養(yǎng)技術研究

東風4型內燃機車是我國目前大量使用的一種主型干線機車，是牽引的動力設備，多在平原使用。由于安多至拉薩段鋪架的區(qū)段大部分海拔在4000m以上，沿線風沙大、晝夜溫差高、大氣稀薄，含氧量低，全年寒冷氣候將近8個月，對內燃機車的改進、維修、保養(yǎng)技術是保證其在這樣惡劣的自然條件下正常使用的前提條件。為保證配備的24臺東風4型內燃機車正常使用，在附近無機車廠、機務段的情況下，自行設計修建了一座900平方米的現(xiàn)代化機修庫。庫內配備了天車、落輪機、檢修試驗臺和油水預熱等設備，滿足了機車運用和檢修的需要，有力地保障鋪架運輸生產。首先是針對高原高寒特點對內燃機車進行的技術改造：①將機車增壓器統(tǒng)一改造為適應性強的310型；②內燃機車油箱加裝保溫層，兩端司機室在原有基礎上各增加一臺熱風機以保證燃油的溫度和流性；③在保留一級旋風式除塵器的基礎上，將其二級板網(wǎng)式空氣濾清器改為新型紙制沙漠型濾清器，增強了過濾功能；④加裝機車電阻制動裝置，以滿足長大下坡道列車運行安全的需要；⑤加強機車主要部件包括柴油機、增壓器、電機電器、蓄電池、軸箱及牽引電機抱軸、空氣制動系統(tǒng)等的維修保養(yǎng)。經(jīng)改進、維修保養(yǎng)的東風4型內燃機車充分保證了青藏鐵路安多至拉薩段鋪架的順利進行。

（10）衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護技術措施

青藏鐵路沿線屬高原干旱氣候區(qū)，風向以西北、西風為主，每年有140余天8級以上大風，太陽輻射強，總輻射量大，日照時間少，年平均氣溫-2.9℃～7.8℃，極端最低氣溫-41.2℃～-16.5℃，最大瞬間風速達32.3～40.0m/s，最大積雪厚度12～20cm。線路通過地區(qū)海拔高、空氣稀薄、氣壓低，人體所需的氧氣含量不足，含氧量僅為我國東部地區(qū)的40％～60％，在這樣惡劣的環(huán)境條件下，要確保440多公里鋪架任務的如期完成，衛(wèi)生防御和環(huán)境保護工作十分重要。自行研發(fā)的衛(wèi)生防御和環(huán)境保護技術措施主要表現(xiàn)在：①成立各級醫(yī)療救護機構，保障現(xiàn)場施工及管理人員的生命安全能實施有效的現(xiàn)場救護；②做好初上高原人員的健康教育和適應性鍛煉等醫(yī)療保障工作；③掌握高原病人后送原則、確保高原病人生命安全；④定期做好施工人員的健康檢查，及時發(fā)現(xiàn)，及時治療：⑤保證膳食營養(yǎng)和食品飲水衛(wèi)生；⑥配備足量的補氧設施、堅持吸氧；⑺預防傳染病、地方病；⑧嚴格執(zhí)行國家法律、法規(guī)和青藏鐵路建設總指揮部制定的環(huán)境保護措施；⑨建立健全專職的環(huán)境保護機構；⑩完善環(huán)境保護體系。通過制定以上衛(wèi)生防疫、環(huán)境保護措施，在兩年半的施工期間，沒有一類高原病發(fā)生，沒有一處生態(tài)環(huán)境被破壞的現(xiàn)象。參建人員在工程結束之后回到內地，個個神清氣爽，身體健康。臨時征用修建鋪軌基地的幾百畝土地也在拆除恢復后全部被種滿了綠草，現(xiàn)已生機盎然地呈現(xiàn)在人們的面前。

五、應用和推廣情況

《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術》在青藏鐵路鋪架施工中得到了廣泛的實施應用。攻克了高原高寒、空氣稀薄、大氣壓低、氧氣嚴重不足、常發(fā)大風等惡劣氣候條件下鋪架的有關技術難題，是對傳統(tǒng)鋪架技術的全面創(chuàng)新和升華。更是代表我國乃至世界高原、高寒鐵路技術水平的標志性技術，其復雜性和獨特性舉世無雙，具有開創(chuàng)性和指導性，2007年1月28日由湖北省科技廳組織了技術鑒定，成果達到國際領先水平。

六、經(jīng)濟及社會效益

1、重要意義

青藏鐵路是國家西部開發(fā)戰(zhàn)略中重點建設項目，是“決戰(zhàn)大西南”、完善西南鐵路路網(wǎng)的重大舉措。它的建成，結束了西藏自治區(qū)無鐵路的歷史，對于緩解西藏地區(qū)外運能力緊張狀況，大力促進沿線經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，開發(fā)利用國土資源，以及加快沿線廣大貧困地區(qū)脫貧致富都有十分重要意義，這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、幸福線、生命線。研發(fā)的創(chuàng)新技術為青藏鐵路早日通車創(chuàng)造了有利條件。

2、經(jīng)濟及社會效益

2005年10月12日，被譽為“天路”的青藏鐵路安多至拉薩段勝利提前鋪通至拉薩車站，創(chuàng)造了世界奇跡。國家主席胡錦濤同志親自發(fā)來了賀電，國家領導人黃菊同志也親臨現(xiàn)場參加鋪通慶典。譽為開放在“生命禁區(qū)”里的雪蓮花---中鐵十一局青藏鐵路軌排隊女工班被全國總工會、全國婦聯(lián)授予“五一勞動獎狀”、“全國五一巾幗獎”、“全國三八紅旗集體”等榮譽；中鐵十一局集團青藏指揮部被鐵道部、湖北省、西藏自治區(qū)授予“火車頭獎杯”、“五一勞動獎狀”和“模范職工之家”等榮譽稱號。青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工既鍛煉了隊伍又培養(yǎng)了技術人才，提高了施工管理水平和專業(yè)技術水平，工程質量得到了業(yè)主、監(jiān)理、各級地方政府的高度評價，在建設期間，中央電視臺等多家新聞媒體全面給予了新聞報道。所開發(fā)的《青藏鐵路安多至拉薩段鋪架綜合施工技術研究》成果居國際領先水平，充分展示了“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神和參戰(zhàn)員工鏖戰(zhàn)雪域天路的風采，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

第三篇：中鐵十一局簡介

公 司 簡 介

中鐵十一局集團有限公司是世界500強企業(yè)——中國鐵建股份有限公司的骨干企業(yè)，前身為中國人民解放軍鐵道兵第一師，誕生于1948年，1984年兵改工后改編為鐵道部第十一工程局，1999年12月更名為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司。2008年3月隨中國鐵建整體上市。

經(jīng)過60余年的拼搏進取，集團公司已發(fā)展成為集施工、設計、科研、裝備制造、資本運營、房地產開發(fā)于一體，并具有對外經(jīng)營權的特大型企業(yè)集團。集團公司機關設行政、黨群職能部門15個。集團下轄11個全資子公司以及北京、東北、北方、內蒙、西北、新疆、川渝藏、云貴、華東、中南、東南、華南12個區(qū)域指揮部和襄陽綜合基地。集團公司現(xiàn)有正式員工16629人，擁有高級職稱人員697人，中級職稱人員1724人，初級職稱人員4570人，教授級高級工程師39人，注冊一級建造師374人，高級技師63人，技師260人，高級技術工人4414人。

集團公司具有鐵路工程施工總承包特級資質；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水電工程、通信工程、機電安裝工程

總承包一級資質；橋梁工程、隧道工程、公路路面工程、機場場道工程、城市軌道工程、地基與基礎、水工隧道、鐵路鋪軌架梁、土石方、鐵路電務、電氣化、送變電、鋼結構、建筑裝修裝飾專業(yè)承包一級資質；地質環(huán)境治理、地質災害防治、鍋爐安裝、管道安裝、砼預制、巖土工程勘察、建筑工程設計、A級起重機安裝、改造、維修、B級起重機制造、房地產開發(fā)等各類資質 91項，勞務分包資質36項，試驗資質4類31項。擁有國家專利授權57項，其中發(fā)明專利9項，省級技術中心1個，集團公司及所屬4家工程公司被評為省級高新技術企業(yè)。擁有各類設備凈值30.5億元，機械設備3045臺（套），其中主要施工機械1563臺（套），復合式土壓平衡盾構機19臺（套），機車車輛41臺（輛），技術裝備率11.56萬元/人，動力裝備率29KW/人。企業(yè)年施工能力500億元以上，在建工程項目300余個，分布在全國30個省、市（區(qū)）和海外。

集團公司始終與祖國共命運，與時代同前進，建造了眾多精品工程，創(chuàng)造了優(yōu)良的業(yè)績。在革命戰(zhàn)爭年代、抗美援朝、援越抗美時期，經(jīng)受了炮火硝煙的洗禮，出色地完成了戰(zhàn)時搶修任務。在和平建設時期，先后承建了黎湛、成昆、京

九、南昆、浙贛、青藏、宜萬等40多條鐵路；武廣、石太、秦沈、溫福、甬臺溫、合武、滬杭、漢宜、京石、京滬、石武等鐵路客運專線；京津、滬寧、廣肇、湖北城

際、莞惠等城際鐵路；京珠、京滬、京福、沈大、青銀、銀武、滬蓉西、廈蓉、青蘭、三峽翻壩等80余條高速公路；北京、上海、重慶、廣州、沈陽、武漢、西安、鄭州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、貴陽、蘇州、無錫、大連、南京、長沙、福州、寧波、東莞等20余個城市的軌道交通項目；重慶江北機場、武漢天河機場、云南大理機場、福建三明機場、西藏林芝機場等機場項目；渭沱水電站、浙江分水江水利樞紐、湖北黃龍灘水電站、重慶藤子溝水電站、貴州構皮灘水電站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域錦屏、引江濟漢等水利水電工程；武漢陽邏電廠、青山電廠、襄陽火電廠、內蒙古豐鎮(zhèn)火電廠、山西陽高熱電廠、山西左權熱電廠等電力工程。近年來，又成功走向海外，參與國際競爭，承建了利比亞沿海鐵路、沙特麥加朝覲輕軌、蒙古國那林蘇海特至中國策克鐵路、韓國大邱地鐵PSC軌道梁項目等海外工程。

集團公司產業(yè)結構合理，專業(yè)特色突出，技術創(chuàng)新能力較強。在鐵路鋪架、復雜橋梁、長大隧道、地鐵輕軌、四電工程施工及裝備制造領域具有較強的專業(yè)優(yōu)勢，具備了較為完整的鐵路施工產業(yè)鏈條。鐵路鋪架、“四電”集成、城市軌道施工、設備制造安裝是企業(yè)的優(yōu)勢和品牌。在青藏鐵路建設中，承擔了523km的正線鋪架任務，鋪就了世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，結束了西藏地區(qū)

沒有鐵路的歷史。集團公司自主研發(fā)了涵蓋起重機械制造安裝、鐵路客專運架、無砟軌道施工、城市輕軌施工、通用門式和橋式起重、隧道施工等6大類、30余個品種的工程機械，自主開發(fā)了500米高速長軌鋪設技術、長軌埋入式、雙塊式無砟軌道施工技術，以及300公里以上時速沖高試驗等12項新技術，填補了我國鐵路史上的空白。先后掌握了公路施工中雙肢空心薄壁高墩的液壓爬模快速施工技術及質量控制、連續(xù)剛構曲線箱梁懸灌施工技術、線型控制技術、混凝土徐變控制、高填石路堤施工關鍵技術及質量控制研究、深水高墩橋梁成套施工技術、輕軌槽形梁拱橋組合施工技術、復合式土壓平衡盾構機過全斷面淺埋富水砂層施工技術、高速動車檢修基地成套設備安裝等處于國際國內領先水平的施工技術。

集團公司始終高舉“產業(yè)報國”的旗幟，積極履行社會責任。在開展企地共建、對口扶貧、抗擊自然災害等方面，擔當?shù)懒x，沖鋒在前。在2008年5.12汶川大地震搶險救援和災后重建中，集團公司視災情為命令，堅決執(zhí)行湖北省委省政府的指示，在全省率先為災區(qū)運送安裝2019平方米活動板房，派出通信搶修隊，并優(yōu)質高效地完成了9所中小學校災后重建任務，獲得了湖北省、四川省領導的高度贊譽，湖北省省委專門致電向集團公司表示感謝。

集團公司先后榮獲中國建筑工程魯班獎6項；國家優(yōu)質工程獎7

項；省部級優(yōu)質工程獎80項；中國土木工程詹天佑獎6項；國家級科技進步獎1項；省部級科技進步獎70項；“新中國成立60周年百項經(jīng)典暨精品工程”5項。還先后榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國文明單位”、“全國精神文明建設先進單位”、“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”、“中國優(yōu)秀誠信企業(yè)”、“湖北省優(yōu)秀企業(yè)”、“全國模范職工之家”、“全國質量安全管理先進單位”等榮譽稱號。

集團公司奉行“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的價值觀，以“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業(yè)、創(chuàng)譽中外”為企業(yè)精神，以“貢獻社會，報效祖國，發(fā)展企業(yè)，富裕員工”為基本理念，以“楊連第登高精神”為企業(yè)的靈魂和旗幟，以“以人為本、守法誠信、關愛環(huán)境、建造精品”為管理方針，以“行業(yè)領先，國內知名”為企業(yè)發(fā)展目標。

中鐵十一局集團有限公司愿與國內外同仁真誠合作，互利共贏，共同開創(chuàng)燦爛輝煌的美好明天！

第四篇：中鐵十一局集團隧道施工測量方案

中鐵十一局集團隧道施工測量方案

中鐵十一局集團第三工程有限公司 黃石市李家坊隧道工程項目經(jīng)理部 李家坊隧道施工測量方案 二〇〇九年四月二十一日 李家坊隧道施工測量方案（一）、工程概況

李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設計行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測設間距30—35m。

隧道起訖樁號YK0+875~YK2+140，全長1265m；平面線型：直線，R=1500右偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道豎曲線變坡點里程為YK1+820。采用進出口雙向掘進。右線平曲線要素表

坐標

樁點名稱 里程樁號

X(N)直圓點（ZY）曲中點（ZQ）圓直點（YZ）

Y(E)YK0+976.14 3339559.053 502914.002 YK1+217.81 3339318.777 502890.653 YK1+459.48 3339085.357 502829.062（二）、施工工序流程

一、主要測量工作及儀器配置 ①、平面控制測量 ②、高程控制測量

③、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位 ④、放樣襯砌斷面 ⑤、貫通測量

復測及控制測量使用測量儀器表 序儀器名稱 規(guī)格型號

單

數(shù)

備 注 號 1 2 雙頻GPS 全站儀

位

RTKGPS1230 臺 徠卡TCR402 徠DSZ2+FS1 蘇光DS3

臺 套 卡

套

量 3 1

5+1ppm 2″2+2ppm 0.01mm 1㎜ 3 4 5 水準儀 水準儀 限界檢測儀

臺 1 1 BJSD-2 1mm

二、測量人員配備及分工

項目部工程部設測量班，隧道工區(qū)設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區(qū)測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道工區(qū)施工測量工作進行指導，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務。

我公司實行三級復合制度，平面測量和導線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進度情況進行復檢，項目部測量班長負責測量組測量過程的監(jiān)督和測量成果的復核，隨時做到監(jiān)控測量，測量組在測量時加強自檢自核。

（三）、主要測量工作及內容： ①、平面控制測設

隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。1）、洞口投點測設

施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。

洞口導線點位埋設使用Φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩(wěn)定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網(wǎng)點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經(jīng)平差），使用精密水準儀從高等級的2個BM點測定導線上各點的高程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數(shù)，在允許值內取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。2）、洞內導線測量

隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環(huán)。導線邊長根據(jù)測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方。

由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數(shù)）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。

洞內導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內導線的坐標和方位角，必須依據(jù)洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。②、高程控制

高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8

（L為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。

洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。③、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位

隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。④、放樣襯砌斷面

隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。⑤、貫通誤差的測定及調整

為確保施工進度和改善施工環(huán)境，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口施工條件比較好，預計貫通點為YK1+400，取YK1+400的理論坐標為貫通點，由兩端導線分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。

隧道貫通誤差

式中：

m外—控制網(wǎng)誤差對橫向貫通誤差影響值； m1—由進口計算的影響值； m2—由出口計算的影響值；

mβ—由控制點放設中線時理論高度中誤差；

隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調整并符合《測規(guī)》表4.9.3的規(guī)定。通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整：

（1）、方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上；（2）、計算貫通點坐標閉合差；

（3）、坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理；（4）、采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據(jù)。高程貫通誤差在規(guī)定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整：（1）、由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程；

（2）、按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整；（3）、以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據(jù)。

（四）、竣工測量

隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出符合《工程測量規(guī)范》GB50026-93、《城市測量規(guī)范》CJJ8-99。

（五）、測量資料管理

測量放樣的依據(jù)是施工圖紙及相關規(guī)范，要求使用的圖紙及規(guī)范必須蓋“受控”章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進行管理。所有原始測量數(shù)據(jù)必須在現(xiàn)場用鉛筆記錄在規(guī)定的測量手簿內，記錄數(shù)據(jù)字跡應端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉抄。每次施測前應在室內做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。

測量資料必須由一人計算，另一人復核簽認后才能用于現(xiàn)場測量放樣。所有現(xiàn)場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經(jīng)緯儀簿記錄，各項內容應填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準儀簿記錄，記錄中各項內容應填寫清楚、完整。

（六）、注意事項 嚴格按規(guī)程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規(guī)范要求及時返工。測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩(wěn)定。

制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養(yǎng)工作，保持其良好狀態(tài)，按時送檢。

專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差時及時調整。觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊和長期保管。一切原始觀測記錄和記事項目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經(jīng)復核和檢算的資料嚴禁使用。

（七）、測量質量的保證措施

執(zhí)行現(xiàn)行有關測量技術規(guī)范，保證各項測量成果的精度和可靠性。

定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯(lián)測，保證控制點的準確性。認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數(shù)據(jù)資料，必須仔細核對，且須經(jīng)第二人核對。

各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。

測量的外業(yè)作業(yè)必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內業(yè)工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。

重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進行。

利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。

注：本施工測量方案由中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經(jīng)理部工程技術部負責解釋。

中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經(jīng)理部工程技術部 二〇〇九年四月二十一日

第五篇：中鐵一局市政環(huán)保工程

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