第一篇：根源氣的發展

中國根緣氣的發展

根緣氣是一種緊鄰氣源巖的、致密儲層中有根狀分布的天然氣聚集。它是近幾年能源方面很熱門的話題，大家都對它的未來價值產生了濃厚的興趣和猜疑。

根緣氣的形成需要儲層致密、氣源豐富、源儲相通、儲蓋一體等特殊的地質條件。因此，兩種天然氣源巖（腐殖型干酪根直接生氣或腐泥型、混合型干酪根所生成石油的熱裂解生氣）、致密化的儲層以及有效烴源巖與致密儲層的直接接觸是形成該類氣藏的根本條件。可見其形成條件的特殊性。根緣氣的基本特征是源儲接觸、儲層致密、砂巖底部含氣、聚氣豐度低以及復雜的氣水關系。由于直接接觸氣源巖，而有效的氣源巖通常處于較大的埋藏深度。因此根緣氣的發育深度通常較大。

雖然形成條件特殊，但根緣氣存在于幾乎所有的含油氣區。依據資料統計，全球已發現或推測含根緣氣的盆地有70個。中國的許多盆地，尤其是西部地區盆地，具有根緣氣發育的潛力，目前已在鄂爾多斯、吐哈、四川等盆地預測了根緣氣的分布。在其他多地區也已找到了根緣氣發育的相關證據。

J.A.Masters（1979）提出了深盆氣思想，建立了氣水倒置的模式，描述了天然氣勘探的廣闊前景。由于識別難度大，P.R.Rose等（1986）提出了盆地中心氣，B.E.Law等人研究思路將該類氣的識別方法從“區域氣水倒置”改進方法，即無邊水和底水存在，但它要求較大的鉆井深度及一定的探井數量，仍然不是早期識別及預測的最佳方法。致密砂巖氣也僅適合于含氣豐度較高或成藏飽和期的天然氣認識。經過試驗研究，將根緣氣確定為致密砂巖中與氣源巖直接相連的天然氣聚集，并強調其中的砂巖底部含氣特點。研究方法主要根據致密砂巖底部含氣特點，它不需要考慮及研究天然氣的輸導及常規圈閉等問題，只要確定了氣源巖、致密儲層以及兩者之間大面積直接接觸的有效性，就能預測根緣氣發育條件的成立。根據根緣氣成藏原理，中國陸區有相當部分的盆地都具有適合于根緣氣發育的地質條件。從我國盆地的基本特征分析，煤系地層大范圍分布、致密儲層普遍發育，這都為根緣氣藏的形成提供了良好的基本條件，所以總體上看，在我國發育根緣氣藏的發育是非常有利的。目前我國的根緣氣研究目前集中于大型盆地中，對中小型盆地的重視程度還不夠。而在這些盆地中，碎屑沉積環境及其所決定的油氣地質條件很有利于根緣氣的普遍形成。沉積作用導致的砂質及泥質巖類互層分布的地層展布格架，形成了烴源巖與儲集層大面積直接接觸的源儲關系，滿足了根緣氣的成藏動力基本條件。它們可被視為我國未來天然氣儲量補充的重要來源。

結論

中國天然氣地質及成藏條件與美國具有許多相似之處，但勘探認識程度較低，缺乏系統的研究體系。但我國非常規天然氣資源豐富，隨著勘探的不斷深入，非常規天然氣資源量增幅將遠大于常規天然氣，最終成為天然氣產量的主體，必將在改善中國以煤為主的能源結構進程中做出積極貢獻。

參考文獻

[1] 張金川,徐波,聶海寬等.中國天然氣勘探的兩個重要領域[J].天然氣工業,2007,27(11):1-6.DOI:10.3 321/j.issn:1000-0976.2007.11.001.[2] 邱中建,鄧松濤.中國非常規天然氣的戰略地位[J].天然氣工業,2012,32(1):1-5.DOI:10.3787/j.issn.1000-0976.2012.01.001.

第二篇：中國機車車輛發展根源

二、六支源流

成功從來不是無代價的。

如果說中國鐵路成功是因為站在巨人的肩膀上的話，那么盤點今天中國鐵路機車車型，幾乎每一款都有一絲若有若無國外同胞兄弟的影子。早期中國鐵路干線機車和日本人開始學著工業化一樣，都是走過一條買—拆—仿—替—改的技術消化路線，蘇聯、東歐、法國、美國、德國、日本、加拿大、瑞士等國家各種類型鐵路機車只要買進來的統統遭過土共毒手，但是中國鐵路裝備發展現代化從瞠乎其后、望塵莫及，到望其項背，頏頡相抗，既不是買出來的，也不是抄出來的，而是靠中國人以海納百川的胸懷，觸類旁通的智慧、腳踏實地的苦干，精益求精的鉆研和百折不撓的精神才達到了今天的高度。

簡單歸納一下，土共鐵路機車技術先后共有六支源流：

1、最早的淵藪——無私的蘇聯&東歐。在那個中蘇友誼萬古長青的時代，土共在工業方面起步絕對離不開老大哥和一眾小兄弟的無私援助，蘇聯和東歐社會主義國家為紅色中國的機車工作打下一個敦實的紅色基礎，而且，他們并不是一個人在戰斗，請記住這樣一連串曾經熠熠生輝的名字吧：蘇聯科洛姆納內燃機車工廠（ТЭ

1、ТЭ3）、蘇聯諾伏契爾卡斯克機車制造廠（6Y1、8G）、匈牙利岡茨馬瓦格鐵路機車車輛制造工廠（ND1、NG3）、羅馬尼亞克拉約瓦工廠（ND2、ND3）

⑴以BB古比雪夫命名的科洛姆納內燃機車制造廠成立于1863年，是前蘇聯的最早也是最重要的機車制造廠之一。中國從科洛姆納廠沒有購買多少機車，但卻打下國內內燃機車發展的重要基礎。中國在50年代初期，從蘇聯科洛姆納內燃機車工廠進口了少量ТЭ1型電傳動內燃機車，初步建立了良好的合作關系。1956年和1957年，大連廠先后派出兩批技術人員赴前蘇聯學習考察內燃機車設計制造技術，1958年，在前蘇聯專家的悉心指導下，仿前蘇聯ТЭ3型直流電傳動干線內燃機車試制出2臺巨龍型干線客貨運內燃機車，該車裝用的柴油機是從前蘇聯原裝進口的2Д100型中速柴油機。但即使蘇聯專家手把手的教，限于國內的技術實力和制造水平，巨龍機車也因為達不到預定性能而未能投入批量生產。當時，國內先后試制了六個型號的內燃機車，全部未能投入批量生產，但大連廠的巨龍是相對比較成熟的，大連廠和大連所聯合對巨龍型機車進行了一系列的試驗改進，參照ТЭ3型內燃機車圖紙，完成了定型和圖紙整頓工作。1962年，鐵道部制訂了“內燃、電力機車并舉，以內燃為主”的技術政策，決定逐步批量生產大功率貨運內燃機車。要生產大批量生產內燃機車，必須有一款成熟可靠的發動機，內燃機的仿制就成為關鍵。在那個大躍進的年代，有人建議仿制蘇聯哈爾科夫機械廠剛剛試制成功但尚未定型的最新銳的Д70型柴油機，該機技術相對先進，裝車功率大，經濟性好。但鐵道部經慎重研究，考慮到國內的工藝基礎,，特別是考慮到2Д100型柴油機雖不先進，但較成熟，經過多年試用，制造修理工藝基本掌握，而且有樣機、整套設計圖紙和全套工藝文件，可以較快上馬，鐵道部最后拍板決定由大連廠仿2Д100型生產10Ｌ207Ｅ型柴油機，由哈爾濱電機廠等廠所組成的聯設計組仿ТЭ3型機車牽引電機組設計出了新牽引電機組，全面克隆ТЭ3型內燃機車。１９６３年，大連廠東風型內燃機車試制成功，從此拉開了老東風馳騁神州的歷史。

⑵諾沃切爾卡斯克電力機車廠成立于1932年，是前蘇聯最大的電力機車制造廠。和科洛姆納廠一樣，在這里沒有買電力機車的中國人，卻在這里奠定了電力機車的基石。1956年，中國制定的向科學進軍的12年規劃中，提出了鐵路牽引動力要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉移到電力機車和內燃機車上。1957年，中國正式向前蘇聯提出為中國提供電氣化鐵路技術資料的要求，并列入簽訂的《中蘇技術合作協定》。1958年中國組織了一個由第一機械工業部、鐵道部以及高校有關專家學者組成的電力機車考察團，于初赴前蘇聯考察，在蘇聯的諾沃切爾卡斯克電力機車廠足足呆了四個月，在前蘇聯專家幫助下，以該廠新設計試制成功的H60（ВЛ60）型鐵路干線交直流傳動電力機車樣機為基礎，中國人根據自己的技術水平進行了全面設計改進，結合中國鐵路規范作出了機車的設計方案。1958年底，湘潭電機廠在株州廠等廠所協助下，試制出了中國第一臺6Y1型電力機車，6Y1型機車由于引燃管等核心部件不過關而沒有量產，但它為以后改進成為韶山1型打下了基礎。雖然就此結下了善緣，但隨著中蘇兩國風云形式的突變，與諾廠再次實現牽手合作還需要等三十年。1988年，為解決國內干線電力機車不足的矛盾，特別是為了滿足晉煤外運的需要，中國從諾沃切爾卡斯克電力機車廠購進100臺八軸重聯VL-80型貨運電力機車并更名為8G型，配屬太局原段。8G機車繼承了蘇聯機車皮實耐用的特點，可靠性較好，和ss4系列大量擔負太局和京局貨運任務，8g的部分技術應用在了SS4后續部分型號的改進上。

⑶匈牙利布達佩斯的岡茨馬瓦格公司現在籍籍無名，但是在上個世紀前半葉可是舉足輕重，該公司在匈牙利的地位可與通用動力在美國的地位相比肩。岡茨公司成立于1844年，是匈牙利重工業支柱之一，電力、火車、造船、汽車、飛機甚至軍火生產無一不參與，當時火車制造技術當居為世界前列，1940年生產了世界首個渦輪螺旋槳發動機，戰爭中和馬瓦格公司一起為匈牙利陸軍制造坦克和火炮，戰后致力于電力業務發展，中國在五六十年代從該公司進口了相當一批的發電設備。馬瓦格公司即匈牙利鐵道部工廠，成立于1873年，是專業的鋼鐵及火車生產公司。1920年代開始生產過拖拉機、坦克、大炮和飛機，鋼構橋梁設計制造在匈國內首屈一指，戰后兩公司強強聯合為岡茨馬瓦格公司。1956年中國從岡茨馬瓦格公司進口了24臺DVM2一2K型電傳動內燃機車，命名為ND1，配屬集寧機務段試用，同時由長辛店廠加以測繪紡制，1958年，仿ND1型試制出新中國第一臺內燃機車“建設型”直流電傳動調車內燃機車，并在線路上作了試運行。該機車采用的柴油機裝車功率441kw，是仿ND1機車的16JVI70/240 型柴油機。1962年，又從岡茨馬瓦格廠進口8組（一說4組）NC3型內燃動車組，配置北京內燃段，運用于京津特快列車運輸任務。

⑷相對而言，1949年建廠的羅馬尼亞克拉瓦約機車廠只能算是小字號，不過當年在京滬線上牽引特快的nd2卻構成了一個時代中國人的記憶。ND2并非純正血統的東歐車，1960年瑞士SLM和SULZER等公司聯合完成了060DA的初始設計，羅馬尼亞CRAIOVA機車廠引進SULZER等專利為本國生產機車，先后生產了2400多輛，并出口到保加利亞和波蘭。為抵償債務，1972年-1987年，羅馬尼亞將其中的284臺租借和出售給中國，被命名為ND2投入干線客運牽引，這車皮實耐用，可靠性高，既能牽引客列貨列，也能擔當小運轉調機，唯功率較小，散熱不佳。在中國鐵路經多年服役后于2004年開始分批返還羅馬尼亞。僅上局的部分ND2進行了協議回購。ND2型機車在返回羅馬利亞之后，完成翻新和升級，換裝通用電氣的牽引系統，繼續投入使用。在nd2多年試用后，1984-1985年又分兩批次從羅馬尼亞克拉瓦約工廠購進88臺ND3直流電傳動內燃機車，主要用于調車和小運轉作業，機車主要機組及零部件，除了轉向架以外，絕大部分與ND2機車通用。1972年，為滿足寶成鐵路在實現全線電氣化后的運輸需求，中國還向羅馬尼亞克拉約瓦機車廠訂購了兩臺6G1型電力機車，即1965年羅馬尼亞引進瑞典ASEA技術開發的CFR 40型電力機車，這車在當時總共生產1000多臺，還出口到南斯拉夫和挪威，算是成熟產品。羅馬尼亞的6g是國內引進的第二款干線電力機車，幾乎和法國阿爾斯通的6g同時投入到寶鳳線運行，而寶雞機務段也是中國電力機車當之無愧的搖籃。

第三篇：分析根源

二、問題根源不可忽視

涉農資金監管中存在的矛盾和問題，既有客觀原因，也有主觀因素，歸納起來主要有四個方面：

一是涉農資金管理部門的職能交叉重疊。從目前情況看，涉及政府財政部門、計劃管理部門及扶貧辦、農業綜合開發辦；行業主管部門又涉及農業、林業、水利、畜牧、農機、民政、科技等部門。這些部門對同一類型資金或項目實行多頭管理，如果協調不好、缺乏科學統籌，就成了“都管都不管”的空白地帶，造成資金投入分散、難以集中辦大事，影響使用效果。

二是地方財政困難，農業投入力量不足。目前，大多數農業專項資金都規定了各級財政配套資金的比例，而很多市級以下財政，基本上是吃飯財政，運轉困難，難有財力配套。地方政府為了爭取上級對農業的投入，只得采取虛報地方財力、編制虛假報告。為應對上級的檢查和驗收，也只得搞虛假配套、虛假自籌、虛列工程支出等活動。

三是資金管理監督機制不健全。由于政府管理部門自身資金不足，基礎設施建設等投入都依賴于上級財力，部分單位想方設法爭取項目，取得資金。一旦爭取資金成功，就擠占、挪用來彌補機關經費不足，導致管理出現問題。這主要在于沒有建立嚴格的資金或項目管理的監督檢查機制，缺乏一整套全程的監控措施。

四是行政干預影響監管執法的獨立性。涉農資金監管工作中所涉及的問題，也是社會上的熱點問題，各級政府、領導和廣大人民群眾極為關注。但由于受地方和部門保護主義影響，過多考慮當地利益，怕給當地政府和領導捅漏子，對問題不能如實上報和公開，往往內部消化、內部處理。或者是對違法違紀問題不以為然，認為“法不責眾”，只要截留、擠占挪用的資金不落入“個人腰包”便不予處理處罰，即便做出處理也是大事化小，小事化了，缺乏力度，影響執法的公正性、嚴肅性。

三、方法對策值得探究

涉農資金監管中存在著矛盾和一些值得研究的問題，在各地的表現形式不盡相同，解決的方法和對策也是仁者見仁，智者見智。筆者認為應著力強化四個方面的工作：

一是強化思想認識，確立涉農資金監管工作的基礎地位。涉農專項資金是黨中央、國務院和各級解決“三農”問題、實施強農惠農政策的具體體現，做好涉農專項資金的安排使用，確保涉農資金切實發揮效益和安全運行，不僅僅是簡單意義上的經濟問題，還是關系到國計民生的重大政治問題。這就要求各有關部門要進一步提高認識，切實加強領導，高度重視涉農資金，嚴格按照資金管理的有關規定，建立健全規章制度，強化資金使用的監督管理，確立涉農資金監管工作的基礎地位。

二是強化前瞻性，填補涉農資金監管的“空白”地帶。對涉及國家農業資金的非國有經濟組織，只要存在涉農資金分配

制約關系和涉農項目審批監督制約關系的，必須開展延伸監管。要從涉農資金分配撥付的源頭查起，或從資金使用的基層單位、個人逐級核查，資金運行到哪里，就追查核實到哪里。同時還可根據實際情況的需要，按照政府的要求進行監管，或者委托社會中介組織進行查證，填補涉農資金監管的“空白”地帶。三是強化源頭管理,拓展涉農資金監管領域。各級紀檢監察機關要以源頭為抓手，按照分級負責和條塊管理的原則，分別建立涉農資金和項目檔案，對其實行備案制、公示制和責任追究制；涉農項目、資金的管理部門應按照“誰主管、誰負責”的要求，切實加強系統內的層級管理和監督，形成監管合力。同時，針對涉農資金結構性變化的新情況，要以國家預算安排的農業專項資金為主線，延伸監管其他涉農資金。在確保監管覆蓋面的基礎上，要抓住資金源頭，從“大”處做文章，在“細”上下功夫。要按照使用范圍和流向跟蹤，對那些掌握涉農資金數量多、項目多、資金活動頻繁，與農村農業關系密切的部門和單位，進行重點監管，促使涉農資金的安全正常運行。

四是強化督辦力度，確保涉農資金的安全完整和規范高效。對涉農資金中發現的違法違紀行為要加大查處力度，做到發現一起、堅決查處一起。各級政府對查出的問題要不捂不漏不袒，必須堅決糾正，整改到位，防止屢查屢犯。如對擠占挪用涉農資金的必須如數追回；對查出問題未落實或未完全落實的，應要求有關部門收回國家投資、核減下年撥款或取消扶持；對個人行為、長官意志造成的決策失誤、損失浪費等，必須追究個人責任。同時，還要督促有關部門和單位從根源上找原因、查漏洞,建立健全內控制度，盡量減少資金運行中的“跑冒滴漏”。同時，建立健全審計與財政、監察等有關部門的聯席會議制度，加強協作，進一步發揮合力查辦案件的治本功能，廣泛開展警示教育，逐步完善涉農資金管理體制和運行機制，從而提高涉農資金監管的規范性和實效性，確保涉農資金真正發揮作用。

第四篇：剖析根源

剖析根源

以上方面存在的問題，靜下心來分析存在的原因，盡管是多方面的，但說到底還是自己的私心雜念在作怪，歸根結底，還是自己黨性觀念不強、黨性修養不夠。

1、思想上放松了學習。沒有認識到學習是提高理論水平、提高工作水平、增強政治觀念和大局意識的根本所在，所以造成被動學習，馬虎應付，缺乏學習的主動性。

2、對自身要求還不嚴。盡管自己工作比較勤懇，但總認為自己農村工作時間比較長，思想上有所滑坡，平時工作偏重依賴分工，主動工作的積極性不夠。在做完工作之余，做為人大主席、黨委副書記和紀委書記，沒有能夠很好的關心協作其他班子成員完成其他工作任務。同時對村干部的日常管理還缺少行之有效的方法和措施。

3、開拓進取心還需加強。滿足于已有的成績，思想上有等待和觀望的情緒，主動打開工作局面的意識需進一步增強，遇著問題還存在推著干的思想，工作上采取新思路、新方法方

第五篇：中國石油石化企業文化發展的根源

文章標題：中國石油石化企業文化發展的根源

優秀的文化傳統是企業的根。但是在當前的企業文化建設中，一些企業往往對文化傳統重視不夠，而喜歡編一些新潮的空泛的高遠的口號；如果把這些口號放在一起比較一下，你會吃驚地發現它們簡直就是一個模子鑄出來的“標準件”，而這恰恰抹殺了企業文化的個性品格。集團公司總經理陳同海最近在談到企業文化建設

時，意味深長而又一針見血地說：“三老四嚴”就是我們的企業文化，企業文化建設要體現石油石化的敬業精神和精細管理。

說“三老四嚴”就是石油石化企業的企業文化，實質上說的是企業文化傳統的繼承問題。馬克思、恩格斯一直主張文化和文藝發展的繼承性。馬克思指出：“人們自己創造自己的歷史，但是他們并不是隨心所欲地創造，并不是在自己選定的條件下創造，而是在直接碰到的、既定的、從過去繼承下來的條件下創造。”恩格斯強調：“每一時代的哲學作為分工的一個特定的領域，都具有由它的先驅者傳給它便由以出發的特定的思想資料作為前提。”所以，企業文化的創建不可能憑空進行創造，必須是在前代人所遺留下來的經驗的基礎上，恰當地繼承這份遺產，才能夠進行創造。只有這樣，才符合企業文化發展的內在規律，才能真正提高企業文化的建設水平，促進企業文化的發展和繁榮。

我國石油石化的企業文化以上個世紀60年代的大慶石油會戰為主要特色，經過多年的發展，形成了一系列具有“油味”的優秀文化傳統，在行業內得到了廣泛的認同與實踐，在國內外產生過重大的影響。比如“兩論起家”，即以《實踐論》和《矛盾論》作為生產建設的思想理論指導；要有“三股氣”，即一個國家要有民氣，一個隊伍要有士氣，一個人要有志氣；“三老四嚴”，即對待事業要當老實人、說老實話、做老實事，對工作要有嚴格的要求、嚴密的組織、嚴肅的態度、嚴明的紀律；“四個一樣”，即干工作黑夜和白天一個樣，壞天氣和好天氣一個樣，領導在場和領導不在場一個樣，沒有人檢查和有人檢查一個樣；“三個面向”，即企業領導和機關工作要面向生產、面向基層、面向群眾；“五到現場”，即生產指揮到現場、政治思想工作到現場、材料供應到現場、科研設計到現場、生活服務到現場隊；“三基”工作，即加強以黨支部建設為核心的基層建設、以崗位責任制為中心的基礎工作、以崗位練兵為主要內容的基本功訓練；艱苦創業的“六個傳家寶”，即發揚愛國主義精神，以“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”的英雄氣概，艱苦奮斗，逐步形成的人拉肩扛精神、干打壘精神、五把鐵鍬鬧革命精神、縫補廠精神、回收隊精神、修舊利廢精神，等等。

以“三老四嚴”為代表的這些優秀文化傳統是石油石化人高度的主人翁責任感和科學求實精神的具體體現，也是中華民族優秀文化傳統在中國企業最典型、最生動的實踐結晶。離開了“三老四嚴”為代表的這些文化傳統，就談不到石油石化的企業文化。所以，從企業文化發展史的角度來講，“三老四嚴”就是石油石化企業的企業文化。

從語義學的角度來分析，以“三老四嚴”為代表的企業文化傳統，是素樸的、通俗的、大眾的，但它又是生動的、深刻的、充分個性化的，閃爍著道德與智慧的光芒。這也為我們發展企業文化、提煉和倡導新的企業精神和價值觀，提供了成功的范例。

以“三老四嚴”為代表的企業文化傳統產生于特定的歷史年代，盡管政治色彩和軍事色彩比較濃厚，市場經濟的色彩不足，人的自我關懷也不夠充分，但它倡導的為人之道和為企之道并沒有因為時代的變遷而失去其價值，而這種價值也正是今天的許多企業所缺乏的。一些企業出現的安全事故、質量問題，及至腐敗現象，也與丟掉了“三老四嚴”的文化傳統不無關系。

中國的石油石化企業進入了新的歷史時代，面臨著巨大的發展機遇，同時也面臨著更為激烈的競爭。發展、創新企業文化是企業適應新的形勢而必須采取的一個重要的經營戰略。但如何發展，如何創新？要把握的關鍵就是不能失去企業的本性，不能忘記歷史，不能丟失“三老四嚴”這樣寶貴的文化傳統。“三老四嚴”文化傳統的核心是高度的敬業精神和科學嚴細的管理風格。創新和發展企業文化要建立在合理地繼承“三老四嚴”文化傳統的基礎上，把這個優秀的傳統作為企業文化的核心，然后注入新的文化因子，以保持和發展具有企業和行業特點的石油石化新文化。

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