第一篇：實習日志之篇二

實習日志之篇二

——意外的出行

『今天好榮幸啊，跟著黑馬大叔參加了廣州4A廣告協會的開年會，見到了協會中廣州好多的廣告界巨頭和“稀有動物”（引自臺灣廣告教父孫大偉），之后還有幸與他（她）們共進晚餐，他們大多對蘭大的印象很深，因為或多或少的接受過我們蘭大的實習生（大致原因應該有黑馬大叔的“脅迫”），哈哈哈。。』這是我昨天晚上在微博上發的一條狀態，今天日志的副標題是“意外的出行”，這是真的，一點都不含假的。

這兩天剛剛上班，一切都是新的開始，記得2月6日，就是上一篇日志的終結時間，我是“初來乍到”，說實話，剛開始是滿心的戰戰兢兢，不知道該干些什么、該問些什么、該看些什么，所以就是各種迷茫，好在公司的同事都很熱情，各種幫忙紛沓而至，我就有點受寵若驚了。但是，更加讓我倍感榮幸的是那天下午我還有幸參加了一個提案還有小組研討會，第一天的“猛料”讓我對接下來的實習充滿了期待，但是，當時我怎么也想不到三天后竟會有這樣的眷顧。

2月9日，星期四，天氣陰，今天下午最后一位同學聯系了廣州4A廣告公司智在廣告，我終于松了一口氣。正月初十左右，同學們紛紛報到廣州開始找實習單位，我也正式成為了一根“線”，一根連接黑馬大叔和同學們的線，伴隨著一些同學面試的通過，一些還沒有定下實習單位的同學心里著急，我何嘗不是；昨天，剩下了最后三個公司，但是大叔之前給我們介紹的幾家公司都已經滿員了，我更有點坐不下去了，雖然我知道肯定會有，但是時間是寶貴的，更何況對于我們呢？好在黑馬大叔的大力幫助，最后的三位同學都接到公司錄用的通知，我也松了口氣。我當時心里還在想，要感謝一些廣州的這些廣告界大佬們接納了我們這些廣告界的小牛犢子們，哪知下午竟讓就有了當面感謝的機會！

下午，正在看臺灣孫大偉的廣告也瘋狂，大叔過來叫我早點和他一起走，我趕忙收拾了一下跟了過去，路上大叔說帶我去參加廣州4A廣告協會的開年會，瞬間的驚喜沖擊了我，呵呵，當時我只感到了心跳聲，其他的都忘掉了。見到了經常在報紙上、想象中和書本上寫的那些廣告大佬們，感覺到他們與其他行業老板的不一樣，藐視權威、充滿叛逆、睿智善辯和“沒大沒小”，他們不會盲目自信，而是很有理性的去分析會不會達到那樣的高度；對于事情的看法他們暢談己見、雄辯四方，用智慧去折服他人；至于“沒大沒小”，我是說他們竟讓看得起我這個小牛犢，跟我開玩笑，邀請我到他們的公司體驗他們的公司文化，并交換聯系方式。

機會難得，但天下沒有不散之筵席，揮手拜別時仍不想挪動回家的腳步，這就是我常想的“不知東方之既白”吧。

第二篇：實習日志之篇一

實習日志之篇一

——初來乍到

說初來乍到，一點也沒有妄言啊，在來廣州之前，我是沒有來過長江以南的任何一個城市的。我記得我的出發時間是正月初八上午，就是陽歷的2月30日，到廣州火車晚點了將近兩個小時，23個多鐘頭的硬座把我折騰的已經不成人形了，幸好有兩個打頭陣的哥們兒已經找到地方落腳了，這樣我也就避免了露宿街頭的命運。

接下來的時間就是找房子住，說到這，我不得不感謝一下打頭陣的李正華，有了他的經驗我避免了上當受騙。我直接找了他之前的那個房產中介，沒有費太大的力氣就搞到了比‘花’他們更便宜實惠的房子，這里我要解釋一下‘實惠’二字，因為這個房子有很多的高低床和一個還算不錯的陽臺，使我們十二個兄弟姐妹有了住的地方。

房子倒是解決了，接下來兩三天中我們不斷出擊，到各個大超市、小市場找盡可能便宜的日常用品來填補我們的生活之需，奔波了幾天，我都感覺在家里溫養的幾斤肥肉灰飛煙滅的時候，終于看到了希望，這樣，我也開始考慮實習的問題了。

在來之前，黑馬的冼偉紅女士聯系過我們，我們也把確定到達的時間告訴給她，她給了我們足夠的時間來安頓，在把廣州這里的家安排的差不多時，我就開始了尋找黑馬之旅。我先給上一年到這的師兄打電話，知道了黑馬的具體位置，接下來就是找到家里到公司最方便的交通路線。

找的過程不算太艱難，但是有一點小小的麻煩，因為我們是打算坐地鐵上班的，誰知道，黑馬被夾在了一號線和五號線中間，而且離最近的地鐵站都有一定的距離，我們就小糾結了一下下。在試驗了地鐵與公交之后，我們終于確定了方案，就是早上坐地鐵，不怕堵車，要走路，但是會按時到，不怕遲到；下午就坐公交，不用走太遠，但是可能會堵車，回家晚點兒不要緊，嘿嘿，這樣的安排貌似不錯，實習正式開始了……

第三篇：實習日志二

今天六點就集合了，因為今天注定是忙碌的一天，為了避免日曬，我們寧愿犧牲睡覺的時間。但是發現其他的組比我們還早，真的很佩服他們，同學們平時都是7點多起床的，現在能因為這個早早起床，可見同學們對這次的實習有多么看重。

雖然大家的睡眠時間不足，而且還餓著肚子但是大家的精神還是相當的飽滿。我們小組在第四學科樓的八號點集合，以八號點為起點開始進行控制測量控制點的高差閉合差。因為大家對儀器都不是很熟練，所以剛開始的進度不是很快，尤其的儀器調平的時間要很長，而且讀書也不是很自信，每一個讀書都要幾個人輪流讀一遍才能確定。所以期間浪費了好多時間。在找到規律后便快了好多。在測量期間，也遇到了好多問題，由于有好多組測量，所以點位放尺只能放一個，但是大家都很團結，懂得資源共享，互相幫助。真的很遠很遠，有的時候指揮起來相當困難。僅僅是想讓立尺的人前后移動都得喊，有的時候還聽不到，由于上早課來往的人很多，也給測量工作造成了一定的影響。因為大家都集中精力測量，所以忘記了時間過得飛快，感覺一轉眼的工夫太陽就熱起來了。

今天上午的任務就結束了，大家去吃飯，乘涼，養精蓄如為下午的測量做準備。我們到了三食堂先將上午的測量數據進行了計算，發現閉合差與允許的誤差有一點差距，很明顯我們的數據不合格。雖然心里上有點難過，不過對于我們這些剛剛接觸的同學來說我認為已經很好了。哎，沒有辦法，只能給自己個心里安慰了。下午出來再重新測數據，我相信數據會精確的。

到了下午，我們等到陽光不強的時候出來測量。下午的效率就更高了，我們每一個人都測了一組數據，不過還有幾個點沒有測完天就暗了下來，我們收拾工具打道回府，沒想到天氣變化這么快，一陣狂風暴雨就降臨在我們頭上，為了保護一起，我們被淋濕了。

今天雖然很忙、很累、很熱、很餓，但看見大家都一樣的承受，一起工作，所以很開心。明天還要起早，加油！！

第四篇：實習日志二

2012/9/12 實習日志

今天下午，老師為我們請來了山西市天利集團的王經理就外貿實際操作中的許多問題進行了詳細的講解，老師的講座幽默風趣，但對每個問題都進行了深度的剖析，使我們受益匪淺。

老師首先就就外貿進出口的流程進行了詳細的講解，老師的講解是環環入扣、層層遞進的，引導我們自己努力的去想接下來應該是哪一步，而不是直接告訴我們該是哪一步，這使我們有了深刻的印象。同時我也了解到我們學的知識是非常有用的，我們要做的實務中蘊含著我們所學的理論知識，所以我們一定要學好理論知識，就像王經理一樣擁有理論與實踐雙重的能力。

接下來老師講了與外貿有關的部門，讓我們了解到當我們要從事這些工作時，我們要與哪些部門打交道，以及如何處理與各部門之間的關系，怎樣的處理方式會使我們的工作最高效、最好的。

隨后老師又就進出口業務的具體流程進行了詳細的講解，聽了老師的講解才發現原以為簡單的東西實際上有很多的東西蘊含在其之內，每一件事都是一步一步來的，每一步中又有許多的小步。每一步都須認真地去對待，去做充分的了解。

在老師的講解進行了一段時間之后，進行了問答環節。同學們都積極進行提問，不僅就老師講的問題進行了提問，有一位同學還就我們大學生比較關注的就業問題進行了提問，向老師提出作為一位想要從事外貿行業學生，最應該具備哪些能力，老師也給出了他個人的意見，這使我們更加明確了我們該努力的方向。

總之，這次的講座讓我收獲很多，讓我明白真正的能力是需要自己去付出辛勤的努力的；成功的路，是需要腳踏實地、一步一步走地。所以，從現在起，我要認真努力的去做我想做的事，而且，我也相信自己可以的！

第五篇：實習日志(二)

實習報告

實習人：段莉

實習地點：機加分廠

實習報 告

——段莉

2013年1月，我的實習車間——機加分廠。機加分廠位于總廠北部，設有廠長、支部書記、工會主席、生產調度、生產技術部、機加一二三組、鉗工組、維修組、熱處理等部門科室，共約150人左右，主要加工鑄造分廠生產的鑄件，月加工能力約2萬多小時。

在實習期內，通過工人師傅們的指導與講解，我對機加工工序有了初步的認知，對車間機械及生產有了一定的了解。通過學習與記錄，淺談以下幾點認知：

一、機加車間設有機工、維修鉗工、劃線鉗工等工種，機工的主要任務是要了解車工的基本知識、量用的使用方法，并對質量問題進行分析；維修鉗工的要務則是熟悉機床基本知識與機械原理的運用；劃線鉗工則要具備識圖、劃線的基本技能，并掌握工件的劃線方法。

二、魏師傅帶領我初步學習認識了工件圖紙，讓我對泵的主要過流部件有了直觀的認識。我了解到：葉輪是泵最主要的工作原件，是過流部件的心臟，由前后蓋板和蓋板中間的葉片組成，針對葉輪，工件圖紙明確要求葉片要均勻分布，并進行靜平衡實驗和退火正火處理；其次是蝸殼，蝸殼收集從葉輪排除的液體，轉化為壓能，輸送液體到排出管，它同樣也需要正火處理和退火處理；最后是前后護板，它們是形成泵臟的重要外層部件，工件圖紙明確規定鑄件不允許有氣孔、砂眼等。工人師傅們從事生產工作不僅要具備識圖技能，而且在操作過程中更是精益求精，高質量完成生產任務。

三、通過相關資料的查閱及現場參觀，我直觀地認識了車間各種機床設備。有關車床的認知，概括如下：

1、設備代號：車床C（立車、臥車）、磨床M、鏜床T、刨插床B、銑床X、特種加工B、鉆床Z。

2、刨床，車間配有B2012、B2012A刨插床和刨床。它們用刨刀加工工件表面，對工件的平面、溝槽或成形表面進行刨削直線運動。

3、鉆床，車間配備Z3050、Z3080、ZQ3080鉆床。主要用鉆頭在工件上加工孔，通常鉆頭旋轉為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動，工件可固定不動，刀具做旋轉運動。

4、鏜床，車間配備T6111、T619、TM6112鏜床。鏜床主要是用鏜刀在工件上加工已有預制孔的機床，主要用于加工高精度孔或一次定位完成多個孔的精加工。鏜床是大型工件加工的主要設備。

5、車床，車間配備CW6163、CW6180C、CW61125E、CQ61100、C5116E、C5120E、C523、C5231E、C5225、CA5116E、C5112、C51110、CW6114C，主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。

6、磨床，車間配備TM6112、M11332磨床，磨床利用磨具對工件表面進行磨削加工，大部分是使用高速旋轉的砂輪進行磨削加工。

7、銑床，車間配有X62、X63K銑床，主要是用銑刀在工件上加工各種表面，銑削加工，通常銑刀旋轉運動為主運動，工件（和）銑刀的移動為進給運動。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋外，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高。

四、廠區設有毛坯區、工裝區、待檢區、加工區、熱處理區等，熱處理區配有多臺KW電阻爐，床區還配有4米立車和5米立車。5米

立車是最大車床，4米立式車床是第二臺數控車床，用于葉輪螺紋扣加工，第一臺是機加分廠制軸用的。

五、在魏師傅的帶領下，我對機加工的主要工序也有了一定的了解。如：劃線，這是機加工前的準備工作，由劃線鉗工完成。為了讓機加工人員較方便在加工設備上找平、找正而在活件做標記。不但可確認毛坯質量，還可確定毛坯加工余量。有問題則借偏彌補。

其次，談到機加工，它是為達到圖紙尺寸和精度利用設備進行切削工作，車、銑、刨、磨、鉆鏜等工序，相應設備車床、銑床、刨床、磨床、鉆床、鏜床。車削關鍵過程是機床精度的保持，工件翻面找正精度和懸架體孔面一次安裝完成。鏜削關鍵過程主要控制鏜床精度的保持和各孔與定位圓、面一次安裝精鏜完成。

熱處理，即加熱處理，是活件內部組織晶粒細化，增強性能，由熱處理工完成退火處理、正火處理和調質處理（淬火加高溫回火）。所用設備是電爐。1臺600kW熱處理爐用于船用挖泥泵蝸殼；2臺420kW用于較大磨件處理；其他小KW用于較小耐磨件。耐磨件的熱處理，分粗車和精車兩工序。因為根據工件不同，相對應的工序流程就略有差別，比如一部分需先退火、劃線、刨、鉆、銑、車、鏜，還有的在完畢后要根據工藝進行熱處理。如葉輪的機加工序是鑄造毛坯——退火處理——粗車——靜平衡試驗——去除不平衡量——正火處理——精車——涂漆——總檢；而蝸殼則要增添劃線、精車、鏜削運動等工序；前后護板要增加粗車、鉆孔、攻絲、精車運動等工序。談到精車和粗車，魏師傅說：“粗車的主要目的是盡量大刀闊斧地切削掉工件的加工余量。由于切削時切削抗力較大，表面的形位公差都較大，如果這時

就交磨加工，就加大磨加工的工作量，雖然也可以達到磨削部分的精度，但是從制造成本上是不合算的。所以一般要經過精車這些工序，只留下適當的磨加工的余量，才可進行磨加工，因為加工工藝都是圍繞著提高效率、降低加工成本來設計的。”通過在機加分廠的實習，我也逐漸體會到這一點，工作效率與產品質量是生產的根本，工人們只有在嚴把質量關的基礎上，提高生產效率，才能為企業創收益。

六、5S管理的積極貫徹

實習期內，我親身體會到分廠車間深入學習貫徹公司5S理念的積極實踐。小到車間責任區的明確劃分、大到車間規章制度的嚴格落實，工人師傅們積極配合并嚴格自律。在實習期間，我積極協助師傅整理職工現場用品配置表，對職工現場用品逐一進行規劃與整理。整理的項目很細化、具體，但現場用品的合理規劃與擺放位置的一一落實，不僅可以提高車間衛生標準，使車間環境優化，同時也對工人師傅們的工序操作提供了便利，使得各工具用品一目了然。

機加分廠的實習生活結束，這是我實習生活的第二站。通過不斷地認知、熟悉與了解，我明確了作為一名石工泵人應具備的素養與態度——全力以赴、精益求精。我堅信自己可以更加踏實認真地穩步前進，我定會用心珍惜每一次的實習機會，儲備自我，以不辜負領導的悉心安排與期望。

二O一三年三月