第一篇：中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組趨勢(shì)分析報(bào)告大全

中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼併重組趨勢(shì)分析報(bào)告

1． 中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)基本概況

近兩年，我國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)發(fā)展迅速，隨著中國(guó)加入WTO後中國(guó)的經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，中國(guó)目前快遞市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到200多億元，而且每年還在以超過(guò)30%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)快運(yùn)快遞市場(chǎng)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)率、龐大的市場(chǎng)潛力，較低的進(jìn)入壁壘，吸引了國(guó)內(nèi)外衆(zhòng)多同行業(yè)企業(yè)和行業(yè)外潛在進(jìn)入者的目光。外資快遞企業(yè)不斷的進(jìn)入中國(guó)，尤其是全球快遞行業(yè)的四大巨頭，聯(lián)邦快遞、敦豪、天地快運(yùn)、聯(lián)合包裹等在中國(guó)不斷參與合資、並購(gòu)或獨(dú)資，給我國(guó)現(xiàn)有的快遞企業(yè)前所未有的挑戰(zhàn)。然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)並存，快運(yùn)快遞企業(yè)唯有增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，使自身做大做強(qiáng)，才是快遞企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的有利工具。

我國(guó)目前快遞企業(yè)高度分散。目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)存在3萬(wàn)多家，僅上海就有6000多家。而美國(guó)的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未來(lái)幾年，兼併重組將成爲(wèi)一種趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)才會(huì)出現(xiàn)一些龍頭企業(yè)。

我們認(rèn)爲(wèi)目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成了以沿海大城市群爲(wèi)中心的幾個(gè)大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。以部分大城市作爲(wèi)區(qū)域性快運(yùn)速遞産業(yè)發(fā)展中心，以遞進(jìn)式的扇面向外部輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。目前我國(guó)快運(yùn)産業(yè)中有航空快運(yùn)、鐵路快運(yùn)、公路快運(yùn)、水運(yùn)快運(yùn)，其中航空快運(yùn)發(fā)展最快，但鐵路快運(yùn)具有價(jià)格和運(yùn)輸網(wǎng)路的優(yōu)勢(shì)。

目前，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)狀況。分析指出分佈於我國(guó)的快遞公司主要有四個(gè)層次，第一就是外資快運(yùn)快遞行業(yè)，包括聯(lián)邦快遞、敦豪、天地快運(yùn)、聯(lián)合包裹等大跨國(guó)公司，對(duì)於這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)路而使其擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第二就是我國(guó)一些國(guó)有大快遞公司，包括中國(guó)郵政、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）、中外運(yùn)等，這些企業(yè)以其背景優(yōu)勢(shì)和完善的網(wǎng)路而在中國(guó)的快運(yùn)行業(yè)處?kù)秲?yōu)勢(shì)地位。第三層次就是大通快遞（EAS）、北京的宅急送，上海的申通快遞公司、深圳順豐等一些民營(yíng)大中型快遞公司，這些公司佔(zhàn)據(jù)著一些地方市場(chǎng)，同時(shí)以一些城市爲(wèi)中心向其他地區(qū)滲透。第四就是一些小型民營(yíng)企業(yè)，目前管理比較混亂，這些速遞公司以其規(guī)模小、成本低、體制靈活、對(duì)市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)，而佔(zhàn)據(jù)了當(dāng)?shù)匾欢ǖ氖袌?chǎng)份額，往往以同城快遞和省內(nèi)快遞位元主要營(yíng)利方式。

我國(guó)的物流及快運(yùn)快遞行業(yè)已於2005年12月1日開(kāi)始完全對(duì)外放開(kāi)，外資巨頭的進(jìn)入，更加加劇了我國(guó)快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也直接對(duì)我國(guó)的大型多有快遞企業(yè)構(gòu)成了威脅。近而極有可能影響到我國(guó)快運(yùn)行業(yè)未來(lái)的格局。

2．2．中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼併重組動(dòng)因

快遞行業(yè)的高收益導(dǎo)致快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)幾年來(lái)異常激烈，對(duì)於我國(guó)的快遞快運(yùn)企業(yè)來(lái)講，若想在跨國(guó)公司大舉進(jìn)入我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下，保持我國(guó)民族快遞的品牌，在與國(guó)外快遞行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中立於不敗之地，就必須要對(duì)目前國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)進(jìn)行整頓，重新整合國(guó)內(nèi)的快遞資源，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。過(guò)去兩年來(lái)，我國(guó)快遞快運(yùn)行業(yè)的兼併重組一直不斷。

2004年-2005年中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼併重組主要案例

時(shí)間並購(gòu)雙方交易事項(xiàng)

2006.1中鐵行包、中鐵快運(yùn)2006年1月18日中鐵行包與中鐵快運(yùn)在京宣佈重組合並

2006.1.24聯(lián)邦快遞、大田聯(lián)邦快遞以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田在雙方合資企業(yè)—大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)路，獲得大田集團(tuán)所有快遞業(yè)務(wù)。

2006.1海航、中華航空、揚(yáng)子江快運(yùn)2006年1月12日，臺(tái)資參股大陸航空第一案終於塵埃落定，海航集團(tuán)正式宣佈完成向中華航空公司等4家臺(tái)灣企業(yè)轉(zhuǎn)讓持有的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司49%的股權(quán)。其中，中華航空占25%，其他三家共占24%。

3．2005.12中外運(yùn)、申通快遞中外運(yùn)將購(gòu)買(mǎi)申通快遞51％的股權(quán)。

2005.12TNT、黑龍江華宇物流集團(tuán)2005年12月TNT宣佈收購(gòu)黑龍江華宇物流集團(tuán)，交易將在2006年完成。

2005.12TNT、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)全球第二大物流企業(yè)荷蘭TNT集團(tuán)與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)在京高調(diào)宣佈組建一家合資物流企業(yè)，TNT和中遠(yuǎn)將分別持有合資公司50%的股份，進(jìn)行市場(chǎng)互換。

2004.12香港嘉裏物流、大通國(guó)際運(yùn)輸2004年12月，香港嘉裏物流聯(lián)網(wǎng)有限公司收購(gòu)了國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司50%的股權(quán)；2005年1月13日又將股份增持爲(wèi)70%。

我國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)不斷發(fā)生這種兼併重組，有其背景因素。分析指出我國(guó)的快運(yùn)快遞行業(yè)兼併重組具有以下幾天原因。第一、並購(gòu)可以提升行業(yè)集中度，增強(qiáng)與外資對(duì)抗的資本。我國(guó)有多家大中型快遞公司，同時(shí)還有一些地方性的中小企業(yè)在搶佔(zhàn)市場(chǎng)份額，在這種情況下，如果各自爲(wèi)政，相互之間使用各種方法爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源，相當(dāng)於資源的內(nèi)耗，並不能提升我國(guó)快遞快運(yùn)公司的總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第二、通過(guò)行業(yè)內(nèi)的並購(gòu)可以加深對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的參與度，可以向縱深發(fā)展，開(kāi)發(fā)我國(guó)二三級(jí)城市的客戶(hù)群。第三、通過(guò)兼併重組實(shí)現(xiàn)物流、資金流、資訊流的統(tǒng)一。我們分析我國(guó)快遞快運(yùn)行業(yè)可通過(guò)實(shí)現(xiàn)資金、資訊的集中統(tǒng)一，提高抗禦風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而實(shí)現(xiàn)低層本的擴(kuò)張。第四、新的郵政法規(guī)的出臺(tái)，加速了我國(guó)民營(yíng)快運(yùn)快遞行業(yè)的兼併重組。新的《郵政法》圈定了郵政的專(zhuān)營(yíng)範(fàn)圍和職能，將350克以下的信件作爲(wèi)郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)，這其中包括商業(yè)信函。還規(guī)定非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務(wù)，需要取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可；分別對(duì)從事市內(nèi)、省內(nèi)、跨省快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定註冊(cè)資本爲(wèi)50萬(wàn)、50萬(wàn)和100萬(wàn)元。因此快遞企業(yè)的生存空間被大大壓縮。因此一些企業(yè)選擇了整合、兼併重組來(lái)增強(qiáng)實(shí)力，保證自己的生存空間。

3．中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼併重組趨勢(shì)

我國(guó)未來(lái)的快運(yùn)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，分析認(rèn)爲(wèi)外資的進(jìn)入導(dǎo)致我國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)會(huì)出現(xiàn)幾種變局。

第一、多元化趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)的不斷完善，爲(wèi)滿(mǎn)足開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)高速增長(zhǎng)的進(jìn)出口物流及快遞的需求，我國(guó)的快遞公司通過(guò)兼併重組不斷向多元化發(fā)展。企業(yè)之間通過(guò)並購(gòu)不同業(yè)務(wù)的快遞公司或者不同的部門(mén)，可以做到物流、資訊流、資金流的整合，原來(lái)的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)爲(wèi)快遞與物流業(yè)務(wù)的融合，更好的提升了遞送效率、降低了成本。

第二、國(guó)有快遞企業(yè)整合民營(yíng)快地勢(shì)頭加劇。隨著外資快遞的進(jìn)入，我國(guó)國(guó)有大型快遞公司明顯感受到了威脅，我們認(rèn)爲(wèi)我國(guó)的國(guó)有快遞公司包括中鐵快運(yùn)、民航快遞，中國(guó)郵政等，爲(wèi)了打造我國(guó)的國(guó)有品牌，加上一些政策上的扶持，國(guó)有快遞公司將會(huì)加速並購(gòu)民營(yíng)企業(yè)的步伐，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中國(guó)郵政的末端優(yōu)勢(shì)加上中鐵快運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)加上民航快遞的速度優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)快遞公司有能力在國(guó)內(nèi)、國(guó)際的快遞市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

第三、外資獨(dú)資化趨勢(shì)明顯隨著2005年12月我國(guó)物流與快遞行業(yè)的完全放開(kāi)，我國(guó)的快遞企業(yè)資源渠道的遭到了外資企業(yè)的瘋狂搶奪，他們開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)時(shí)爲(wèi)了爭(zhēng)奪快遞渠道，而與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行並購(gòu)或合資。而當(dāng)我國(guó)的物流快遞完全放開(kāi)之後，他們也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很瞭解了，一些國(guó)外快遞公司開(kāi)始了獨(dú)資化道路，他們通過(guò)收購(gòu)合資股份從而達(dá)到獨(dú)資目的。如今年初的聯(lián)邦快遞以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田在雙方合資企業(yè)大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)路。這樣，聯(lián)邦快遞就獲得了獨(dú)資身份，而聯(lián)邦快遞所看重的正是民營(yíng)快遞大田覆蓋全國(guó)502個(gè)城市的服務(wù)網(wǎng)路，這將使聯(lián)邦快遞加速在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，從而順利進(jìn)入我國(guó)的二三級(jí)城市的市場(chǎng)。

我國(guó)的快遞行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將會(huì)幾家大的龍頭企業(yè)及幾家外資快運(yùn)行業(yè)巨頭並存的局面。

第二篇：快遞行業(yè)趨勢(shì)分析

快遞行業(yè)盈利趨勢(shì)

自我國(guó)加入世貿(mào)以來(lái)，現(xiàn)代物流配送、國(guó)際快遞等成為外商拓寬在華投資領(lǐng)域的手段和新的投資熱點(diǎn)。如何應(yīng)對(duì)國(guó)外物流快遞公司的沖擊，挖掘行業(yè)盈利點(diǎn)，成為中國(guó)物流快遞業(yè)共同關(guān)注的話(huà)題。通過(guò)研究近幾年國(guó)際及國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)分析報(bào)告，專(zhuān)家論著及結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)物流快遞行業(yè)的關(guān)鍵成功要素和盈利模式，即是將優(yōu)勢(shì)資源集中在服務(wù)和管理上，加強(qiáng)信息系統(tǒng)，電子商務(wù)等投入，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤(rùn)，有取舍的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營(yíng)。

行業(yè)背景分析

1、世界物流快遞業(yè)狀況

20世紀(jì)50年代以來(lái)，隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)增加，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸關(guān)系人服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800-1000萬(wàn)人之眾。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300-500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。

但是，世界各國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展并不平衡。總的來(lái)講，發(fā)達(dá)國(guó)家的幾個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司發(fā)展水平較高，控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)，如德國(guó)DHL敦豪國(guó)際、美國(guó)FedEX聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT等，他們的制度比較完備，公司規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)健全，人員素質(zhì)高，業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)；而發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。

2、中國(guó)物流快遞業(yè)狀況

我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，發(fā)展十分迅速。到2002年12月底為止，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家（包括分公司），從業(yè)人員近30萬(wàn)人。其中，國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30% 但由于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)成立不足十年，服務(wù)功能較少，不能提供有關(guān)法規(guī)和規(guī)章允許的所有服務(wù)。從資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)規(guī)模角度來(lái)看，大型、集團(tuán)型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量較少，中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占70%以上，多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才。

3、中國(guó)快遞物流市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

截至目前，我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)物流業(yè)的積極效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。首先，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展得到了各級(jí)政府重視，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。目前，全國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，全國(guó)性的物流發(fā)展規(guī)劃已在制定當(dāng)中。國(guó)家首次把物流項(xiàng)目列入國(guó)債項(xiàng)目，財(cái)政部已開(kāi)始著手研究支持物流業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策；另外，跨國(guó)采購(gòu)與供應(yīng)集團(tuán)、國(guó)際物流企業(yè)正在加速進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20％的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30％以上；而根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，中國(guó)物流業(yè)將在2005年底向外資全面開(kāi)放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國(guó)物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

與機(jī)遇相生而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)這個(gè)能締造神話(huà)的快遞市場(chǎng)，迅速云集業(yè)內(nèi)無(wú)數(shù)高手，國(guó)際四大快遞巨頭DHL敦豪國(guó)際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷(xiāo)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國(guó)國(guó)際快件市場(chǎng)老大的頭銜，而且揮師中國(guó)國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，最先向中國(guó)EMS發(fā)起進(jìn)攻；FedEX 及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶攤中國(guó)航空；TNT另辟蹊徑開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)，主力攻占汽車(chē)零部件快遞市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際物流快遞巨頭的挑戰(zhàn)，中國(guó)EMS和數(shù)千家的中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

正如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)理事研究員蔣堅(jiān)博士所介紹的“要想成為行業(yè)排名領(lǐng)先的企業(yè)，就必須成為行業(yè)中最有價(jià)值的企業(yè)”，作為中國(guó)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)跑著，DHL－中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快遞公司市場(chǎng)份額在37％以上，每年的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率高達(dá)35％，DHL可達(dá)全球120,000個(gè)目的地，擁有160,000 多名員工，近75,000部作業(yè)車(chē)輛，420架飛機(jī)，36

個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心, 254個(gè)口岸作業(yè)中心, 5,000個(gè)辦公地點(diǎn)，年運(yùn)貨量逾10億票，超過(guò)400萬(wàn)個(gè)客戶(hù)，覆蓋全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。是什么秘密使得DHL能保持如此好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展勢(shì)頭？他的價(jià)值究竟在哪里？讓我們?cè)谝魂圐堒S虎嘯后仔細(xì)思考一下。

快遞產(chǎn)品類(lèi)型及特點(diǎn)

物流快遞產(chǎn)品按其承運(yùn)貨物的內(nèi)容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進(jìn)出國(guó)境時(shí)不需報(bào)關(guān)，無(wú)商業(yè)價(jià)值的資料等貨物，重量在500克以?xún)?nèi)；包裹則是需報(bào)關(guān)，且商業(yè)價(jià)值要高于文件的貨物，重量在30公斤以?xún)?nèi)；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以?xún)?nèi)的大型貨物。根據(jù)公司規(guī)模不同，各類(lèi)產(chǎn)品有著不同的邊際貢獻(xiàn)率，總體而言，文件的邊際貢獻(xiàn)率要高于包裹。

除了文件包裹的快件服務(wù)，多元化經(jīng)營(yíng)也是快遞公司的重要戰(zhàn)略，但多元不是隨意的，而是“集中產(chǎn)業(yè)，有限多元，與快遞物流相關(guān)的多元”，通過(guò)整合或并購(gòu)，進(jìn)軍多種物流業(yè)務(wù)，提高利潤(rùn)---縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供快遞物流方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場(chǎng)，從而達(dá)到增加利潤(rùn)、贏得客戶(hù)的目的。如UPS是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶(hù)提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營(yíng)速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營(yíng)包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營(yíng)高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營(yíng)綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國(guó)西部的小型運(yùn)輸公司）。DHL公司業(yè)務(wù)涉及與物流相關(guān)的諸多領(lǐng)域，電子商務(wù)、金融、代理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等。DHL目前在中國(guó)已設(shè)立3個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的物流中心，負(fù)責(zé)與DHL簽約的全球大客戶(hù)的貨物倉(cāng)儲(chǔ)，快速報(bào)關(guān)，提供擔(dān)保等服務(wù)。物流中心不但為快件業(yè)務(wù)提供了前后端支持，而且將公司整體實(shí)力推上了新臺(tái)階。

快遞公司的盈利趨勢(shì)和關(guān)鍵成功要素

瑞士達(dá)沃斯論壇提出，21世紀(jì)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)具備3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。國(guó)際快遞巨頭們紛紛加強(qiáng)這三方面的建設(shè)，挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素，使其處于有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。DHL可謂具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞巨頭，無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場(chǎng)的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢(shì)和關(guān)鍵成功要素。

1、加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度

快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國(guó)EMS（中國(guó)郵政）、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶(hù)對(duì)戶(hù)的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧３霈F(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無(wú)關(guān)系，但問(wèn)題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來(lái)，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開(kāi)始從沿海深向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，這對(duì)其品牌和服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在全國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，成為國(guó)內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的最大的國(guó)際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過(guò)任何一個(gè)亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。國(guó)際速遞巨頭不僅重視在中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過(guò)全球通訊技術(shù)將中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際速遞巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

2、應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力

工欲善其事，必先利其器。將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素，如DHL在上海建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短了近一倍。DHL還通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，DHL最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶(hù)查詢(xún)服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，無(wú)論快件走到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶(hù)每天24小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢(xún)，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。四大速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描

包裹上的條碼，便完成遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。

3、針對(duì)跨國(guó)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，要想在今后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗，企業(yè)就必須為對(duì)顧客及市場(chǎng)的變化快速應(yīng)對(duì)，將優(yōu)勢(shì)資源集中于供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務(wù)外包，以提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本，減少庫(kù)存。而供應(yīng)鏈管理（SCM）讓買(mǎi)賣(mài)交易的每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。

中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，許多高成長(zhǎng)行業(yè)，如高科技，電信，汽車(chē)，電子，石油及能源、化學(xué)制品等，將制造總部設(shè)到了中國(guó)，如通用，微軟等世界500強(qiáng)企業(yè)，他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶(hù)群，占有80％的國(guó)際快遞市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶(hù)，也就贏得了市場(chǎng)。DHL針對(duì)這些企業(yè)特點(diǎn)，如運(yùn)輸時(shí)間要求精確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶(hù)量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，如2004年3月，DHL在上海推出“定時(shí)特派”，根據(jù)客戶(hù)需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，DHL推出“快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類(lèi)增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪華后，揭開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕－國(guó)內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶(hù)提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站式快遞服務(wù)解決方案”，即滿(mǎn)足在華跨國(guó)客戶(hù)通過(guò)一個(gè)帳號(hào)，一張帳單，一個(gè)客戶(hù)服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。

整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏取客戶(hù)，賺取超額利潤(rùn)的主要趨勢(shì)。

4、采用分公司的運(yùn)營(yíng)管理模式

擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對(duì)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條件。中外運(yùn)敦豪DHL采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，他設(shè)有市場(chǎng)，銷(xiāo)售，客戶(hù)服務(wù)，作業(yè)，財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門(mén)，他們充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶(hù)和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，DHL已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。

5、重視人員素質(zhì)的提升

21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)EMS在速遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶(hù)的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而裹足不前，經(jīng)營(yíng)理念的差距不僅體現(xiàn)在對(duì)速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)識(shí)上，還體現(xiàn)在對(duì)速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶(hù)打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶(hù)，鞏固老客戶(hù)無(wú)疑至關(guān)重要。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對(duì)客戶(hù)說(shuō)話(huà)的語(yǔ)氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶(hù)對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。

國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)的成功，固然與他們中方的合作伙伴密不可分，但他們?cè)诮?jīng)營(yíng)理念和獲取利潤(rùn)的方式上非常值得中國(guó)快遞公司借鑒，不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息及服務(wù)能力上，通過(guò)單一渠道，向客戶(hù)提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶(hù)管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價(jià)值所在，在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。

第三篇：中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

《市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)》

中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

姓名：胡一丹 學(xué)號(hào)：2014333500026 班級(jí)：14工商（1）班

學(xué)年學(xué)期：2016-2017學(xué)年第一學(xué)期

中國(guó)快遞行業(yè)分析報(bào)告

一、行業(yè)概況

1.行業(yè)簡(jiǎn)介

快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專(zhuān)用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢(xún)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶(hù)手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將物品運(yùn)達(dá)到目標(biāo)地點(diǎn)，但是運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于要經(jīng)過(guò)不同的站點(diǎn)，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對(duì)較低。

快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時(shí)效性而使得成本的增加，和滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)時(shí)間需求而增加的增值。

2.行業(yè)規(guī)模及發(fā)展速度

中國(guó)快遞規(guī)模世界第一。在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、傳統(tǒng)部門(mén)發(fā)展疲軟的形勢(shì)下，快遞業(yè)成為了近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2006-2015年期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)40%，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2015年的206.7億件，增長(zhǎng)近20倍，并在2014年首度超過(guò)美國(guó)，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國(guó)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到了206.7億件，同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)達(dá)到2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，整體呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)態(tài)。

3.行業(yè)利潤(rùn)

2015年，順豐速運(yùn)、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)貨運(yùn)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國(guó)五大快遞公司凈利潤(rùn)情況：

但快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率逐年下降，根據(jù)2016年初數(shù)據(jù)快遞業(yè)平均利潤(rùn)率已不足5％。

4.主要廠商

（一）順豐速運(yùn)

（二）郵政EMS

（三）跨越速運(yùn)

（四）圓通快遞

（五）申通快遞

（六）韻達(dá)快運(yùn)

（七）中通快遞

（八）匯通快遞

（九）天天快遞

（十）宅急送

5.從業(yè)人數(shù)

根據(jù)從業(yè)者報(bào)告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)人。

二、行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量完成206.7 億件，同比增長(zhǎng)48%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2769.6 億 元，同比增長(zhǎng)35.4%。

2015 年，同城快遞業(yè)務(wù)增速最快。全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成54 億件，同比增長(zhǎng)52.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入400.8 億元，同比增長(zhǎng)50.7%。異地快遞業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)地位。全年異地快遞業(yè)務(wù)量完成148.4 億件，同比增長(zhǎng)47.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1512.9 億元，同比增長(zhǎng)33.8%。國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快。全年國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成4.3 億件，同比增長(zhǎng)30.3%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入369.6 億元，同比增長(zhǎng)17%。同城快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升。同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

分區(qū)域看，2015 年，東、中、西部地區(qū)各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)均保持了較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量收占比穩(wěn)步提升。全年?yáng)|部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量169.6 億件，同比增長(zhǎng)48.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入 2270.9 億元，同比增長(zhǎng) 34%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量 23.1 億件，同比增長(zhǎng)56.1%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入283.9 億元，同比增長(zhǎng)48.2%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量14億件，同比增長(zhǎng)35.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入214.8 億元，同比增長(zhǎng)34.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

民營(yíng)快遞企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。2015 年，全年國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成20.4 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入303.3 億元；民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成184.8 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入2246 億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.5 億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入220.3 億元。國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量收排名前五位的省份在全國(guó)占比基本相當(dāng)，但比上年略有下降。快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到69%。快遞業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到69.6%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺(tái)州，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到61.1%。

2015 年，快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業(yè)務(wù)收入合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到63.4%。從機(jī)構(gòu)設(shè)備來(lái)看，2015 年，快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 18.3 萬(wàn)處，其中自有快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 9.8萬(wàn)處，合作快營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 8.5 萬(wàn)處。全行業(yè)擁有國(guó)內(nèi)快遞專(zhuān)用貨機(jī) 71 架，比上年末增加 4架。全行業(yè)擁有各類(lèi)汽車(chē)24.4 萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng) 6.1%，其中快遞服務(wù)汽車(chē) 19 萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)6.7%。快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)41 萬(wàn)臺(tái)，比上年末增長(zhǎng)14.8%；手持終端76.6萬(wàn)臺(tái)，比上年末增長(zhǎng)34.2%。

三、行業(yè)環(huán)境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響是最深刻的，一個(gè)行業(yè)的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規(guī)的支持與否。在當(dāng)下，政局穩(wěn)定，法規(guī)相對(duì)嚴(yán)明規(guī)范，我國(guó)快遞行業(yè)面臨的政治環(huán)境總體來(lái)說(shuō)較之以往有了很大的改善，借力于國(guó)家政策，獲得了很大的發(fā)展機(jī)遇，另外隨著市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的此升彼降，快遞企業(yè)今后的發(fā)展依然是挑戰(zhàn)重重。

2009年10月，新《郵政法》正式出臺(tái)，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場(chǎng)鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展的原則，補(bǔ)充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費(fèi)的制定機(jī)制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)許可標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。

（2014年11月）《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》對(duì)促進(jìn)物流業(yè)現(xiàn)代化，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是對(duì)快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。《規(guī)劃》有利于各級(jí)政府部門(mén)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，出臺(tái)更多支持快遞行業(yè)發(fā)展的政策；也有利于吸引更多的社會(huì)資源、資本投向快遞產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步堅(jiān)定行業(yè)從業(yè)者信心和決心，推動(dòng)快遞服務(wù)業(yè)更快更好地可持續(xù)發(fā)展

2015年10月，國(guó)務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞、構(gòu)建完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銜接綜合交通體系、加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，從深入推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場(chǎng)環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進(jìn)快遞車(chē)輛管理、建設(shè)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍等六個(gè)方面提出了34項(xiàng)政策措施。國(guó) 家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，這是我國(guó)第一次出臺(tái)全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)快遞業(yè)的高度重視。這對(duì)我國(guó)速遞物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，即是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

2016年3月，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國(guó)家郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委6部委共同發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》提出，要加快電商物流發(fā)展，提升電子商務(wù)水平，降低物流成本，提高流通效率，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商物流、冷鏈物流。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，這一舉措的實(shí)施，必定會(huì)加快速遞物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求的高速增長(zhǎng)。

2016年4月，財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局上月發(fā)布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》正式實(shí)施，預(yù)計(jì)這一政策的實(shí)施，雖然跨境電商的發(fā)展空間加大，但是成本有所增加，海關(guān)對(duì)平臺(tái)對(duì)接、海關(guān)聯(lián)網(wǎng)等要求也將進(jìn)一步提高，整體趨勢(shì)是個(gè)人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規(guī)化，跨境電商平臺(tái)的發(fā)展推動(dòng)保稅倉(cāng)的需求加大，跨境電商以及服務(wù)于跨境電商平臺(tái)的物流等將獲得更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。此政策對(duì)于那些擁有完善的物流網(wǎng)絡(luò)、高效的業(yè)務(wù)能力和綜合成本優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)速遞物流企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)機(jī)遇。

2.經(jīng)濟(jì)因素（economic）

改革開(kāi)放政策的貫徹實(shí)施，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)注入新鮮躍動(dòng)的血液。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中的地位逐漸上升，居民生活和消費(fèi)水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。加入WTO也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要契機(jī)，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更趨于多元化，由此也充實(shí)了我國(guó)的資本市場(chǎng)同時(shí)帶來(lái)制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不斷增加，這使得國(guó)家與國(guó)家間的快遞活動(dòng)也呈上升趨勢(shì)發(fā)展。中國(guó)作為具有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，與世界各國(guó)的貿(mào)易增多，帶動(dòng)了中國(guó)的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)。

進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類(lèi)型大量增加。在強(qiáng)烈運(yùn)輸需求的推動(dòng)下，快遞貨物運(yùn)量快速增長(zhǎng)。

此外，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長(zhǎng)，配送瓶頸的解決需要大量的門(mén)到門(mén)服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨(dú)厚的契機(jī)。過(guò)去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購(gòu)物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費(fèi)依賴(lài)。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計(jì)達(dá)到4萬(wàn)億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開(kāi)快遞業(yè)的支持，這說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。在未來(lái)的幾年里，必定有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展空間。

由此可見(jiàn)，電子商務(wù)成新引擎。消費(fèi)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，網(wǎng)購(gòu)拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)，而速遞物流成為其中的重要支柱。

3.社會(huì)因素（social）

首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者改變了其生活方式、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢(qián)一手交貨的購(gòu)物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實(shí)現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，人們閑暇時(shí)間增多而帶來(lái)的閑暇消費(fèi)效應(yīng)也對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展

其次，消費(fèi)者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿(mǎn)足消費(fèi)者的選擇。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

社會(huì)人員流動(dòng)性的增大也促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動(dòng)，業(yè)務(wù)往來(lái)的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門(mén)效率又極低，客戶(hù)強(qiáng)烈的時(shí)效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對(duì)服務(wù)業(yè)的收費(fèi)已經(jīng)不再那么敏感，而服務(wù)質(zhì)量成為他們更關(guān)注其的焦點(diǎn)，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務(wù)情愿花費(fèi)更多的錢(qián)，高效率快遞應(yīng)運(yùn)而生。

對(duì)社會(huì)責(zé)任的關(guān)注讓顧客對(duì)快遞公司有了更嚴(yán)格的要求，尤其是大企業(yè)客戶(hù)，他們會(huì)對(duì)快遞公司的文化、社會(huì)責(zé)任履行情況、對(duì)污染的態(tài)度、對(duì)能源的節(jié)約等情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后才覺(jué)決定是否要開(kāi)展業(yè)務(wù)往來(lái)，為了獲得這些利潤(rùn)大戶(hù)，快遞公司就需加大力度培養(yǎng)自身的品牌價(jià)值，提升自己的社會(huì)形象，比如說(shuō)開(kāi)展綠色物流，保護(hù)環(huán)境等，這對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)莫大的挑戰(zhàn)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)入社會(huì)的90后日益成為市場(chǎng)消費(fèi)的主體，同時(shí)在市場(chǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的00后也開(kāi)始漸露頭角。00后升級(jí)為未來(lái)10年消費(fèi)主體。這也要求快遞企業(yè)要樹(shù)立品牌，標(biāo)新立異，提供個(gè)性化的服務(wù)及強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)，達(dá)到吸引和保留客戶(hù)的目的。4.技術(shù)因素（technological）

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到愈來(lái)愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計(jì)算機(jī)化和企業(yè)運(yùn)行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率,同時(shí)改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶(hù)的服務(wù)期望。

WTO給中國(guó)快遞企業(yè)帶來(lái)了世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營(yíng)運(yùn)設(shè)施讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所有從事快遞服務(wù)的中國(guó)企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)更要重視快遞營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶(hù)提供更多的高價(jià)值服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)檔次和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

另一方面，隨著社會(huì)大眾對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)需求的日益升溫、國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會(huì)公益組織對(duì)快遞這個(gè)運(yùn)輸大戶(hù)也提出了越來(lái)越高的要求，研發(fā)或者在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)、開(kāi)發(fā)信息管理平臺(tái)規(guī)劃更完善的環(huán)境保護(hù)路線，開(kāi)展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩。

縱觀行業(yè)內(nèi)外，知識(shí)管理正在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中受到越來(lái)越高的禮遇，對(duì)于快遞這個(gè)需要嚴(yán)重提升服務(wù)質(zhì)量、人員素質(zhì)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，打造專(zhuān)屬于企業(yè)的高效知識(shí)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和個(gè)人素質(zhì)，將讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出，走得更快更遠(yuǎn)。

四、行業(yè)生命周期分析

1.市場(chǎng)容量

根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的估算，中國(guó)物流市場(chǎng)的容量大概在5萬(wàn)億元。快遞市場(chǎng)的容量約占物流市場(chǎng)的1/5，大約1萬(wàn)億元。

2.市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率 國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，連續(xù)三年增速超過(guò)35%。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一快遞大國(guó)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，同比增長(zhǎng)43.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成925.8億元，同比增長(zhǎng)41.1%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成197億元，同比增長(zhǎng)14.7%。

3.技術(shù)水平

(1)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是物流技術(shù)發(fā)展最快的領(lǐng)域。以RFID（射頻識(shí)別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、LBS（移動(dòng)位置服務(wù)）等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的應(yīng)用，強(qiáng)化了物流服務(wù)的效率，優(yōu)化了物流服務(wù)的路線，合理調(diào)配運(yùn)力，可視化物流全過(guò)程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存管理和物流費(fèi)用，提高其盈利能力。(2)運(yùn)輸組配技術(shù)

運(yùn)輸組配技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術(shù)是物流企業(yè)降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段，可以預(yù)期組配技術(shù)將得到快速發(fā)展。

4.快遞收費(fèi)分類(lèi)

郵局快遞價(jià)格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專(zhuān)遞。

其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務(wù)設(shè)置不同的快遞分類(lèi)。如順豐速運(yùn)設(shè)置限時(shí)達(dá)、陸運(yùn)快遞和空運(yùn)快遞三種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

5.競(jìng)爭(zhēng)情況及行業(yè)壁壘

（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營(yíng)快遞公司，價(jià)格、快件量和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模差別并不是很大，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。順豐在民營(yíng)快遞公司中速度較快服務(wù)滿(mǎn)意度較高，價(jià)格 也偏高，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。郵政快遞和中鐵快運(yùn)和民航快遞三大國(guó)營(yíng)快遞公司具有人才優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間處于壟斷地位，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。但由于自身體質(zhì)問(wèn)題和民營(yíng)快遞市場(chǎng)占有分額的提升，國(guó)營(yíng)快遞公司與受到了一定的沖擊。

（2）快遞物流行業(yè)進(jìn)入障礙主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金及裝備壁壘、專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達(dá)的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)以及廉價(jià)的勞動(dòng)力成本使得快遞行業(yè)的進(jìn)入壁壘依然不高。

6.結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

快遞行業(yè)的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求也在高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型。行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶(hù)特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘相對(duì)提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長(zhǎng)期且即將進(jìn)入成熟期。

五、行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

1.供需關(guān)系

快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時(shí)候可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。

2.競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量

截至2015年，我國(guó)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)共計(jì)已超過(guò)11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。

3.各自份額

從包裹量來(lái)看，2015年中通、申通、圓通、韻達(dá)、EMS和順豐的市場(chǎng)份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

營(yíng)收方面，韻達(dá)在2014年和2015年?duì)I收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營(yíng)收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營(yíng)收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營(yíng)收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年?duì)I收39億元，2015年?duì)I收61億元。

4.各自實(shí)力分析

一、申通快遞

申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域。

二、順豐速運(yùn)

順豐速運(yùn)有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。自成立以來(lái)，順豐始終專(zhuān)注于服務(wù)質(zhì)量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶(hù)的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，順豐積極拓展國(guó)際件業(yè)務(wù)。

三、圓通速遞

圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，形成了集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化經(jīng)營(yíng)的新格局，為客戶(hù)提供一站式服務(wù)。品牌價(jià)值和綜合實(shí)力名列中國(guó)快遞行業(yè)前三甲。

四、韻達(dá)快遞

韻達(dá)快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)快遞快運(yùn)品牌企業(yè)，在全國(guó)建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)34個(gè)省（市、自治區(qū)）。

五、天天快遞

天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱(chēng)號(hào)的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，形成了以長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。

六、宅急送快遞

宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國(guó)共有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設(shè)有7個(gè)物流基地、40個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心、75000平米的配送中心。同時(shí)，擁有42個(gè)航空口岸，360條航線，近1500個(gè)航班，620條物流班車(chē)線。

七、中通快遞

中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司。

八、中國(guó)郵政速遞物流（EMS）

中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)郵政速遞物流）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)郵政集團(tuán)于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國(guó)有股份制公司，是中國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。

九、匯通快遞

匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國(guó)內(nèi)率先運(yùn)用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路的大型快遞公司，綜合實(shí)力位居全國(guó)快遞企業(yè)前列。

5.行業(yè)集中度分析

我國(guó)快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。

目前我國(guó)快遞市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競(jìng)爭(zhēng)激烈。快遞市場(chǎng)參與者主要可以分為5 類(lèi)，而快遞公司參與的市場(chǎng)主要可以分為電商市場(chǎng)和商業(yè)性市場(chǎng)。其中，四大國(guó)際快遞公司占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)主要份額，郵政、順豐與三通一達(dá)占據(jù)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)主要份額。

根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務(wù)量計(jì)，2009-2014 年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)CR4 從77.0%下降至49.9%，CR8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續(xù)下滑。CR4 和CR8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但CR4 與CR8 的差距從 8%擴(kuò)大至31%，即排名4-8位的快遞企業(yè)市場(chǎng)份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強(qiáng)的市場(chǎng)份額。

2010-2013年短短四年，中國(guó)郵政速遞市場(chǎng)份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時(shí)段CR4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場(chǎng)集中度的下降主要是郵政速遞市場(chǎng)份額下降導(dǎo)致的。

六、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1.行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)方式主要以?xún)r(jià)格戰(zhàn)和服務(wù)速度比拼的競(jìng)爭(zhēng)為主，相對(duì)不重視質(zhì)量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，達(dá)到白熱化程度。

2.新進(jìn)入者的威脅

進(jìn)入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘。2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機(jī)制障礙，積極為物流企業(yè)設(shè)立法人、非法人分支機(jī)構(gòu)提供便利，鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，并進(jìn)一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時(shí)間，提高審批效率。盡管如此，對(duì)于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關(guān)物流企業(yè)仍需取得一定資質(zhì)，具備專(zhuān)業(yè)的條件。

（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、裝卸及運(yùn)輸設(shè)施采購(gòu)?fù)猓煌?xì)分物流行業(yè)對(duì)物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對(duì)車(chē)輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，相關(guān)企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測(cè)合格的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛、設(shè)備，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。

（3）專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力壁壘。現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力具有較高的要求。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性服務(wù)，逐步發(fā)展到供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。由于供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)需要根據(jù)客戶(hù)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的特點(diǎn)，定制化提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，會(huì)涉及運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，大量的設(shè)備投入，以及物流要素資源信息化服務(wù)，貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控等服務(wù)，這需要較高的綜合專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力，也提升了物流企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。

（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)中，新進(jìn)入企業(yè)往往需要面臨著來(lái)自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應(yīng)鏈物流市場(chǎng)，物流企業(yè)在成為客戶(hù)的供應(yīng)鏈物流提供商之前，往往需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，經(jīng)歷客戶(hù)較為嚴(yán)格的技術(shù)、服務(wù)和安全管理體系審核，并通過(guò)競(jìng)標(biāo)的方式，終成為企業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商。一般情況下，供應(yīng)鏈物流服務(wù)商會(huì)根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應(yīng)鏈物流解決方案，使自己的服務(wù)與客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程相互融合，這種合作關(guān)系具有長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，客戶(hù)粘度高，較難轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。

（5）人才壁壘。我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專(zhuān)業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對(duì)能夠熟悉專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)、掌握信息技術(shù)，同時(shí)又能對(duì)所服務(wù)的細(xì)分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，知識(shí)和技能的更新較快，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才和復(fù)合型人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運(yùn)人員、申報(bào)人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)檢查員均需通過(guò)交通運(yùn)輸主管部門(mén)的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。總體而言，目前進(jìn)入快遞業(yè)的壁壘已有所提高。

3.上游產(chǎn)業(yè)

快遞業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類(lèi)的大型供應(yīng)商，但也有小部分來(lái)自個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。

4.替代產(chǎn)品分析

快遞的替代產(chǎn)品是一般的交通運(yùn)輸。目前而言，快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度平均每年超過(guò)40％，明顯高于交通運(yùn)輸行業(yè)的12.5％，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸由于運(yùn)輸物品的速度相對(duì)較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。

七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議

1.有利因素

（1）發(fā)展速度快

（2）市場(chǎng)空間大

（3）電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)巨大需求

（4）國(guó)家及地方政府政策的支持（5）全國(guó) 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展

2.不利因素

（1）國(guó)際化水平低，在國(guó)際上中國(guó)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力弱

（2）服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展的速度，客戶(hù)滿(mǎn)意度總體不高

（3）制度不完善，管理不嚴(yán)格，快遞破損丟失頻發(fā)

（4）競(jìng)爭(zhēng)激烈且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，陷入價(jià)格戰(zhàn)利潤(rùn)率降低

（5）從業(yè)人員素質(zhì)整體較低

3.發(fā)展建議

（1）強(qiáng)化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)管理制度

（2）加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務(wù)水平

（3）提高信息化水平

（4）加強(qiáng)品牌建設(shè)，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

八、行業(yè)投資機(jī)會(huì)及行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析

1.投資機(jī)會(huì)

快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)主要源于電商和網(wǎng)購(gòu)的崛起。2010-2015 年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模0.46 萬(wàn)億增長(zhǎng)至3.8 萬(wàn)億，年復(fù)合增長(zhǎng)率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過(guò)800萬(wàn)，占整個(gè)快遞業(yè)總量的六成左右。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司代表“三通一達(dá)”抓住電商高速發(fā)展機(jī)遇快速發(fā)展起來(lái)。

雖然我國(guó)快遞每年仍以50%的速度飛速增長(zhǎng),但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低,微利化、無(wú)利化,甚至虧損化已是公認(rèn)的事實(shí)。在我國(guó)快遞市場(chǎng),EMS屬于“國(guó)家隊(duì)”,民營(yíng)快遞企業(yè)順豐更多地占領(lǐng)高端市場(chǎng),而同樣是民營(yíng)快遞企業(yè)的“三通一達(dá)”等則長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)絕大部分份額,其中電商件的比重達(dá)到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比,“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),但大多為加盟網(wǎng)點(diǎn)。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢(shì),特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟商將會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。

從行業(yè)屬性來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)絕對(duì)屬于低端的勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源一是淘寶開(kāi)辟了一個(gè)藍(lán)海，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間十分廣闊，未來(lái)5年仍將保持20-30%的強(qiáng)烈增長(zhǎng)；二是對(duì)于低端勞動(dòng)力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒(méi)有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質(zhì)較低，三通一達(dá)在內(nèi)的主要民營(yíng)快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風(fēng)口機(jī)會(huì)。四是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，尤其是三通一達(dá)，基本無(wú)差異。

從市值來(lái)看，三通一達(dá)的市值基本都達(dá)到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。

從國(guó)外行業(yè)來(lái)看，UPS、聯(lián)邦快遞等PE估值基本在20-25倍之間。從未來(lái)發(fā)展來(lái)看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國(guó)際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營(yíng)業(yè)收入增速將逐步降低，估計(jì)到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整體來(lái)看，快遞公司PE估值倍數(shù)為30-40倍，而目前的快遞公司估計(jì)已經(jīng)大大高于其合理預(yù)期。因此，目前只能耐心等待。

快遞行業(yè)投資潛力仍有，但相比過(guò)去已有所降低。

2．行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

（1）企業(yè)融資較困難受資本市場(chǎng)沖擊較大

我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營(yíng)。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時(shí)，由于我國(guó)快遞企業(yè)自身的積累和信用問(wèn)題，以及我國(guó)目前的融資政策對(duì)物流企業(yè)尤其是對(duì)中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導(dǎo)致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國(guó)不斷出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長(zhǎng)、收益難以獨(dú)立核算等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民間資本進(jìn)入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

（2）受資本市場(chǎng)沖擊較大

隨著我國(guó)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開(kāi)始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象，導(dǎo)致市場(chǎng)上實(shí)際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對(duì)已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。

（3）惡性同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率降低

快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國(guó)內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)，快遞行業(yè)的利潤(rùn)已降至0.5元—1元/件，出現(xiàn)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤(rùn)率不斷下降已不足5％。

（4）人工分揀技術(shù)含量低，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高

人工分揀對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)而言仍是最基本的運(yùn)作模式。人工分揀需要大量的勞動(dòng)力投入工作，但在快遞業(yè)的高峰期（如雙11）即使加班仍然無(wú)法滿(mǎn)足需求，可見(jiàn)其運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高。

（5）運(yùn)輸成本上升，員工工資增加，行業(yè)成本增加

快遞行業(yè)的運(yùn)輸成本正在不斷上升。而且隨著我國(guó)人口紅利的消失，我國(guó)勞動(dòng)力的成本將會(huì)上升，快遞行業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，員工的工資也將逐年上升。快遞業(yè)的成本不斷上升，必然會(huì)給行業(yè)帶來(lái)不小的沖擊。

九、行業(yè)前景預(yù)測(cè)

從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃看，未來(lái)的幾年，GDP 的增長(zhǎng)將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場(chǎng)規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少 20%以上的增長(zhǎng)速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務(wù)的不斷成熟，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。就市場(chǎng)需求而言，電子商務(wù)發(fā)展所帶來(lái)的網(wǎng)購(gòu)需求仍將不斷上升，需求的上升將對(duì)快遞業(yè)的各項(xiàng)能力提出更高的要求，也將促進(jìn)快遞業(yè)規(guī)模和服務(wù)水平的進(jìn)一步提升。從快遞行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的角度看，未來(lái)的幾年，快遞行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，行業(yè)的利潤(rùn)會(huì)不斷降低降至5％以下，屆時(shí)許多中小快遞企業(yè)因持續(xù)虧損無(wú)法生存。快遞行業(yè)將進(jìn)行新一輪的整合，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提升。

從快遞業(yè)的管理和技術(shù)方面分析，由于管理理念和技術(shù)水平的進(jìn)步，快遞行業(yè)的效率和客戶(hù)滿(mǎn)意度將會(huì)有所提升，快遞業(yè)的行業(yè)面貌將會(huì)有所改善。從人才和勞動(dòng)力的角度分析，將會(huì)有更多高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才進(jìn)入快遞行業(yè)，推動(dòng)快遞行業(yè)的發(fā)展；勞動(dòng)力的素質(zhì)將有所提升但價(jià)格也相應(yīng)提高，這對(duì)快遞業(yè)而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

因此，總體而言，未來(lái)幾年內(nèi)快遞行業(yè)整體仍將高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但部分快遞企業(yè)將由于競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、運(yùn)輸和工資成本提升、管理能力不足、技術(shù)水平落后等原因被行業(yè)淘汰。未來(lái)快遞行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)將減少，會(huì)漸漸形成有支配地位的龍頭企業(yè)和漸趨統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

附：參考文獻(xiàn)資料

《百度百科·快遞業(yè)》，《百度知道》，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)”行業(yè)報(bào)告：《2016快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究》，“前瞻網(wǎng)”《中國(guó)五大快遞公司凈利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)》，“中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院” 《2016-2020中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，黎明《速遞物流行業(yè)pest分析》，“中商產(chǎn)業(yè)研究院”《2016年國(guó)內(nèi)快遞公司市場(chǎng)份額、營(yíng)收和凈利排名分析》，《現(xiàn)代信息技術(shù)在物流中的綜合應(yīng)用》，“經(jīng)典網(wǎng)”《2014快遞公司排名》，“物流指聞”《2016年中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)》，“智研咨詢(xún)網(wǎng)” 《2015-2022年中國(guó)物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》，“中金在線”博客《快遞企業(yè)的投資機(jī)會(huì)》，“中國(guó)報(bào)告網(wǎng)” 《2014年我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)分析》，“中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院”《2015年我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展回顧與展望》等

第四篇：兼并重組工作會(huì)議情況報(bào)告

兼并重組工作會(huì)議情況報(bào)告

大海子煤礦股東會(huì)：

2011年8月11日，威寧縣安監(jiān)局組織召開(kāi)9萬(wàn)噸/年規(guī)模的煤礦兼并重組宣傳發(fā)動(dòng)工作會(huì)議。參加會(huì)議的企業(yè)有：鐵廠、猴子巖、齊拖、大海子、銅興、茨營(yíng)、馬踏、二田壩煤礦、奢搓、小山等十個(gè)煤礦主要投資人，北部片區(qū)收購(gòu)主體單位登峰集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡登峰。威寧縣安監(jiān)局長(zhǎng)、北部片區(qū)整合工作組織組長(zhǎng)羅舉榮，威寧縣能源局局長(zhǎng)羅興義。本次會(huì)議召開(kāi)的議程有：

一、羅舉榮傳達(dá)地區(qū)8月10日召開(kāi)的重組會(huì)議精神；解剖貴州省煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策形式，聽(tīng)取各個(gè)煤礦的表態(tài)發(fā)言；

二、能源局長(zhǎng)羅興義針對(duì)當(dāng)前的政策形式，與煤礦企業(yè)商討關(guān)于由煤礦企業(yè)出資，能源局集中辦理9改30萬(wàn)噸規(guī)模的相關(guān)行政審批手續(xù)。

8月10日畢節(jié)地區(qū)召開(kāi)了全區(qū)煤礦兼并重組動(dòng)員大會(huì)，會(huì)議由王琪專(zhuān)員組織召開(kāi)，本次會(huì)議雖然是以兼并重組為主題，但沒(méi)有談到實(shí)質(zhì)和根本，即沒(méi)出臺(tái)相關(guān)的整合文件，口頭上也沒(méi)有明確下步該做什么，怎么做等問(wèn)題，緊緊圍繞省政府及聯(lián)席會(huì)議的安排和要求，從組織角度上被動(dòng)接受工作任務(wù)，不管上級(jí)決策是否有錯(cuò)誤，是否符合煤礦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，盡其個(gè)人在領(lǐng)導(dǎo)崗位上應(yīng)該履行的工作義務(wù)，原原本本傳達(dá)省政府主要領(lǐng)導(dǎo)及聯(lián)席會(huì)議的安排布置。

9萬(wàn)噸規(guī)模礦井所面臨的政策形式背景；一是貴州省前期發(fā)生重特大安全事故較多，受到國(guó)家安委的督查和警告。二是貴州省在十二五規(guī)劃中，計(jì)劃從現(xiàn)有的1690對(duì)礦井減少為1028對(duì)，其中9萬(wàn)噸規(guī)模的礦井520多對(duì)；三是貴州省委書(shū)記粟戰(zhàn)書(shū)要求，畢節(jié)地區(qū)作為試驗(yàn)區(qū)，威寧作為試驗(yàn)縣，要求五年的工作力爭(zhēng)兩年完成，三年向中央交卷，實(shí)現(xiàn)跨越提速發(fā)展，綜合以上這些因素，羅舉榮局長(zhǎng)在剖析省的聯(lián)席會(huì)議時(shí)明確指出：9萬(wàn)噸規(guī)模的礦井在目前的形式下，強(qiáng)調(diào)各煤礦業(yè)主增強(qiáng)政治的敏銳性和緊迫性。在當(dāng)前地縣兩級(jí)不能主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的關(guān)鍵時(shí)刻，靠的是企業(yè)自身去應(yīng)對(duì)和把握。同時(shí)，各煤礦業(yè)主、登峰集團(tuán)在會(huì)上做了發(fā)言。

威寧縣人民政府在煤礦兼并重組專(zhuān)題工作會(huì)議上的意見(jiàn)：一是要求煤礦實(shí)行集中連片整合；二是明確了兩家收購(gòu)主體單位，即登峰集團(tuán)和廣東宏遠(yuǎn)集團(tuán)，但宏遠(yuǎn)集團(tuán)沒(méi)做明確的答復(fù)和回應(yīng)。

作為在畢節(jié)地區(qū)注冊(cè)登記的集團(tuán)，關(guān)于對(duì)煤礦的收購(gòu)都在試探性的開(kāi)展各自的工作。目前無(wú)一家集團(tuán)公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的收購(gòu)，都在尋找政策契機(jī)，等待機(jī)會(huì)下手。

在羅舉榮局長(zhǎng)講話(huà)的基礎(chǔ)上，能源局長(zhǎng)羅興義站在企業(yè)的角度上、與各企業(yè)業(yè)主商討了9改30萬(wàn)噸的行政審批事宜。計(jì)劃由能源局牽頭，業(yè)主出資實(shí)行一站式行政審批程序，縮短行政審批時(shí)限。但按照省第四次聯(lián)席會(huì)議的要求，9萬(wàn)

噸規(guī)模的礦井在資源儲(chǔ)量能達(dá)到30萬(wàn)噸設(shè)計(jì)規(guī)模的條件下，儲(chǔ)量及《開(kāi)采設(shè)計(jì)方案》、《安定專(zhuān)篇》的變更于2011年12月30日前結(jié)束不切合實(shí)際，僅儲(chǔ)量核實(shí)報(bào)告就需要6-8個(gè)月的時(shí)間，《方案》及《專(zhuān)篇》的編織和評(píng)審?fù)瑯有枰?個(gè)月以上，此路顯然不通。但是，縣人民政府根據(jù)威寧屬于少數(shù)民族自治縣，并且是胡錦濤和溫家寶親自簽批的國(guó)家級(jí)扶貧縣應(yīng)予以資金和政策扶持在向貴州省人民政府爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，要求保留９萬(wàn)噸規(guī)模的礦井及現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)，但省至今既不說(shuō)批，也不說(shuō)不批。

會(huì)下的一些情況，一是省能源局局長(zhǎng)在第四次聯(lián)席會(huì)上說(shuō)：本次聯(lián)席會(huì)議要求的時(shí)間可能短了一點(diǎn)，煤礦辦不到，當(dāng)即受到省政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其工作方向的質(zhì)疑；二是王琪副專(zhuān)員在省政府召開(kāi)的煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議上說(shuō)：關(guān)于這次煤礦整合，沒(méi)有一年半左右的時(shí)間是不太現(xiàn)實(shí)的。在省政府領(lǐng)導(dǎo)眼里認(rèn)為是態(tài)度不端正，形成從廳局到地縣，不敢說(shuō)真話(huà)，實(shí)話(huà)，甚至是視而不見(jiàn)等情況。

威寧縣大海子煤礦

辦 公 室

二0一一年八月十二日

第五篇：快運(yùn)快遞行業(yè)市場(chǎng)研究與預(yù)測(cè)報(bào)告

快運(yùn)快遞行業(yè)市場(chǎng)研究與預(yù)測(cè)報(bào)告

北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司

定價(jià)：兩千元

〖目 錄〗

第一章 中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境及發(fā)展回顧

第一節(jié) 世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

第二節(jié) 中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)

第三節(jié) 快運(yùn)快遞業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境

一、各運(yùn)輸方式紛紛出臺(tái)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則

二、投資體制逐步放開(kāi)

三、物流業(yè)相關(guān)發(fā)展政策

第四節(jié) 我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

第五節(jié) 快遞行業(yè)發(fā)展的制約因素

第六節(jié) 中國(guó)快運(yùn)快遞市場(chǎng)規(guī)模

一、中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)規(guī)模

二、中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模

第七節(jié) 快運(yùn)快遞價(jià)格分析

第八節(jié) 快遞業(yè)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

第二章 中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境展望

第一節(jié) 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境預(yù)測(cè)

第二節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)

一、中國(guó)經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)預(yù)測(cè)

二、物流行業(yè)相關(guān)指標(biāo)預(yù)測(cè)

第三章 快運(yùn)快遞子行業(yè)分析

第一節(jié) 航空快遞

第二節(jié) 公路快運(yùn)

第三節(jié) 鐵路快運(yùn)

第四節(jié) 水運(yùn)快運(yùn)

第四章 快運(yùn)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

第一節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)的發(fā)展周期

一、快運(yùn)快遞行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期

二、快運(yùn)快遞行業(yè)的增長(zhǎng)性與波動(dòng)性

三、聚乙烯醇行業(yè)的成熟度

第二節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)歷史競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、快運(yùn)快遞行業(yè)集中度分析

二、快運(yùn)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

四、快運(yùn)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度

第三節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

第四節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的影響

第五節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)展概況

第六節(jié) 民營(yíng)快遞的發(fā)展分析

第七節(jié) 我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)的地區(qū)發(fā)展

第八節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

第五章 快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)分析

第一節(jié) 中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)新進(jìn)入者及潛在進(jìn)入者對(duì)快運(yùn)快遞行業(yè)的兼并重

組機(jī)會(huì)分析

第二節(jié) 新進(jìn)入者的案例分析

第三節(jié) 潛在進(jìn)入者的兼并重組機(jī)會(huì)分析

第四節(jié) 新進(jìn)入者及潛在進(jìn)入者對(duì)快運(yùn)快遞行業(yè)的影響分析

一、對(duì)整個(gè)快運(yùn)快遞行業(yè)的影響

二、對(duì)快運(yùn)快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局的影響

三、中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組風(fēng)險(xiǎn)分析

四、中國(guó)快運(yùn)快遞行業(yè)兼并重組建議

第六章 中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展前景與趨勢(shì)

第一節(jié) 發(fā)展環(huán)境展望

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定向前

二、相關(guān)政策走向分析

第二節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展展望

一、交通運(yùn)輸總體能力展望

第三節(jié) 物流行業(yè)的前景和趨勢(shì)

一、物流的發(fā)展前景廣闊

二、我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景看好

三、物流產(chǎn)業(yè)成為21世紀(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)

四、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

五、我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)發(fā)展前景與趨勢(shì)

一、城市快遞業(yè)發(fā)展前景廣

二、國(guó)營(yíng)集團(tuán)企業(yè)、外企將占市場(chǎng)主流

三、信息化、數(shù)字化趨勢(shì)

四、市場(chǎng)聯(lián)合與購(gòu)并的趨勢(shì)

五、快遞企業(yè)與目標(biāo)客戶(hù)聯(lián)合傾向

六、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物拉動(dòng)快遞業(yè)發(fā)展

第五節(jié) 快運(yùn)快遞業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

一、物流市場(chǎng)總體規(guī)模預(yù)測(cè)

二、快運(yùn)快遞市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第七章 快運(yùn)快遞業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)分析（排名不分先后）

第一節(jié) 中國(guó)郵政

第二節(jié) 中國(guó)國(guó)內(nèi)航空快運(yùn)企業(yè)

第三節(jié) 中國(guó)鐵路快運(yùn)-中鐵快運(yùn)

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)其他快運(yùn)快遞企業(yè)

一、大通快遞

二、佳吉快運(yùn)

三、宅急送

第五節(jié) 跨國(guó)快運(yùn)快遞巨頭

一、聯(lián)邦快遞

二、敦豪公司

三、聯(lián)合包裹

四、TNT--天地快運(yùn)

第八章 快運(yùn)快遞行業(yè)的投資分析

第一節(jié) 快運(yùn)快遞的行業(yè)特性

第二節(jié) 快遞行業(yè)的投資機(jī)遇

一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好

二、國(guó)人對(duì)物流業(yè)的重視

三、快遞業(yè)發(fā)展的有利因素

四、全球經(jīng)濟(jì)一體化的契機(jī)

五、信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇

第三節(jié) 快運(yùn)快遞行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)展望

一、快運(yùn)快遞行業(yè)投資機(jī)會(huì)

1、快運(yùn)快遞行業(yè)區(qū)域投資機(jī)會(huì)

2、快運(yùn)快遞企業(yè)的多元化投資機(jī)會(huì)

二、快運(yùn)快遞行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)展望

第九章 中國(guó)快遞市場(chǎng)上的民資及外資

第一節(jié) 中國(guó)民營(yíng)快遞的發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國(guó)民營(yíng)快遞的產(chǎn)生及其發(fā)展概況

二、中國(guó)民營(yíng)快遞市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?/p>

三、中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

四、中國(guó)民營(yíng)快遞的發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 民營(yíng)快遞存在的問(wèn)題及對(duì)策

一、民營(yíng)快遞發(fā)展的制約因素

二、民營(yíng)快遞不應(yīng)該把上市作為企業(yè)的唯一選擇

三、民營(yíng)快遞的發(fā)展策略

四、民營(yíng)快遞亟須政策助力

第三節(jié) 外資快遞企業(yè)

一、外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的經(jīng)驗(yàn)借鑒

二、外資快遞巨頭爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)三、四大外資快遞巨頭在華進(jìn)入渠道戰(zhàn)

四、聯(lián)邦快遞再次沖擊國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)

五、小件快遞業(yè)成為外資企業(yè)的下一個(gè)目標(biāo)

六、外資快遞巨頭在中國(guó)準(zhǔn)備以獨(dú)求網(wǎng)

第十章 快運(yùn)快遞行業(yè)SWOT分析

第一節(jié) 當(dāng)前快運(yùn)快遞企業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析

第二節(jié) 我國(guó)快運(yùn)快遞企業(yè)的機(jī)會(huì)與威脅分析

一、快運(yùn)快遞企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析

二、快運(yùn)快遞企業(yè)發(fā)展面臨威脅分析

第十一章 快運(yùn)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略建議

第一節(jié) 快運(yùn)快遞企業(yè)的標(biāo)竿管理

第二節(jié) 快運(yùn)快遞企業(yè)的資本運(yùn)作模式

第三節(jié) 快運(yùn)快遞企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式建議