第一篇：2013年中國快遞行業(yè)發(fā)展前景分析

2013年中國快遞行業(yè)發(fā)展前景分析

2012年我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭，快遞業(yè)務發(fā)展的市場基礎更加堅實，發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?。按照?jīng)濟發(fā)展與物流需求的比例關系，中國行業(yè)研究院（/）預計2013年快遞業(yè)務量持續(xù)快速增長的勢頭仍將不斷延續(xù)，行業(yè)發(fā)展前景一片光明，但市場競爭會更加激烈。

一、市場規(guī)模將逐步擴大，發(fā)展速度明顯加快當前，全國的快遞行業(yè)日均業(yè)務量已經(jīng)達到1300萬件，市場規(guī)模排名全球第三位，行業(yè)整體的增長速度更是達到了驚人的地步，已達25％以上，表現(xiàn)出了非常強勁的活力。隨著快遞服務業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮的作用越來越大，其重要性日益為人們所認識。尤其是隨著電子商務的快速發(fā)展，網(wǎng)購消費也催生了巨大的速遞市場。我國目前人均快遞量只有2件左右，低于日美等發(fā)達國家，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“十二五”期間，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴張，行業(yè)的集中度進一步提升，分工越來越細，市場秩序與環(huán)境條件也將進一步優(yōu)化。從全國“十二五”經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃看，未來的幾年，GDP的增長將保持在8％左右，這也就意味著快遞市場規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少20％以上的增長速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務的不斷成熟，將會進一步促進快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。

二、行業(yè)競爭性增強，出現(xiàn)兼并重組現(xiàn)象《國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》明確將快遞列為國家鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)，快遞市場趨于全面開放。目前，國際快遞企業(yè)已經(jīng)有5家進入國內(nèi)市場，布局都已到位，并已取得不俗的成績。依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)的國內(nèi)民營快遞企業(yè)也達到了6800多家，行業(yè)形成了內(nèi)資外資、國有民營企業(yè)同臺競爭、共同發(fā)展的局面。

郵政EMS作為最大的國有快遞企業(yè)會面臨更大的挑戰(zhàn)，國際快遞企業(yè)的滲透將更加深入，民營快遞的發(fā)展速度也明顯加快。

從總體來看，民營快遞公司起步較晚，運營不規(guī)范，發(fā)展良莠不齊，業(yè)務集中度不高。由于以前快遞市場準入門檻較低，導致近年來，快遞企業(yè)數(shù)量急劇增長，出現(xiàn)了一大批“小、弱、差”的民營快遞企業(yè)，競爭力較弱，長期靠價格戰(zhàn)的無序競爭，低價格、低成本、低服務已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，消費者投訴居高不下。

面臨生存與發(fā)展的壓力，許多民營快遞企業(yè)采取加盟制形式，這種體制由于每個加盟商都是利益中心，所以客戶的利益會不同程度地受到損害。近年來關于快遞行業(yè)的粗暴分揀、丟失、損壞、爆倉、停運等**屢屢出現(xiàn)，經(jīng)常見諸媒體，行業(yè)規(guī)范化明顯不足。天天快遞、鑫飛鴻快遞和CCES等快遞企業(yè)并購也拉開了整個行業(yè)的整合大幕，未來快遞行業(yè)的整合趨勢將加劇，勢必會有更多的規(guī)模較小、服務能力跟不上市場需要的小公司被吞并或者淘汰，業(yè)內(nèi)將會形成更多規(guī)模型快遞企業(yè)。

三、關聯(lián)行業(yè)跨行進入，行業(yè)競爭更加激烈快遞行業(yè)每到生產(chǎn)旺季或大型電商促銷的關頭，便會不時發(fā)生爆倉現(xiàn)象，行業(yè)能力的不足，已經(jīng)在某種程度上成為了電子商務發(fā)展的瓶頸。因此，越來越多的電商開始謀劃拓寬渠道。近期，淘寶、當當、卓越、凡客誠品、京東等電商紛紛進軍物流自建。淘寶將投資千億用于建設自主倉儲物流系統(tǒng)。送貨速度和質(zhì)量向來口碑不錯的京東商城，自2009年以來自購土地已經(jīng)1400畝，用于建設7個一級物流中心和25個二級物流中心，第三輪融資到的15億美元也將用于物流構(gòu)建。阿里巴巴董事局主席馬云先生聯(lián)

合郭臺銘投資2億元進入百世物流科技有限公司，并迅速完成對業(yè)內(nèi)排名第六的匯通快遞70％股權(quán)的收購。騰訊也抓住時機投資了順豐速運，借道進入快遞業(yè)。

四、空運能力不斷增強，運輸能力不斷提升“快”字是快遞企業(yè)的立足之道，生存之本?？爝f企業(yè)唯有通過不斷提速來增強核心競爭能力，從而達到提升用戶滿意度、促進業(yè)務發(fā)展的目標。從快遞行業(yè)全流程的作業(yè)環(huán)節(jié)分析，運輸是快遞企業(yè)提速中最重要的一個環(huán)節(jié)。所以，快遞企業(yè)今后對“制空權(quán)”爭奪將會更為激烈。所謂“制空權(quán)”是指空中運輸能力的爭奪，從國內(nèi)異地快遞業(yè)務發(fā)展趨勢看，空運時限已經(jīng)成為快遞企業(yè)的第一時限，順豐速運的速度之所以超越其他公司，就是因為其組建了自主的航空公司，空運能力提升的必然結(jié)果。中國郵政組建了自己的航空公司，有效地提升了郵件運輸速度。而民營快遞企業(yè)隨著快遞業(yè)務規(guī)模的不斷增長，實力的不斷增強，組建自主的航空運力，將成為發(fā)展的必由之路。

第二篇：快遞行業(yè)的發(fā)展前景

隨著國內(nèi)電子商務突飛猛進的發(fā)展，加上日益完善，網(wǎng)購逐漸深入人心，漸漸成了廣大消費者的重要的購物方式。然而，為了滿足市場的需求，使快遞行業(yè)順其自然冀客的得到了蓬勃發(fā)展。

中研普華快遞行業(yè)分析師表示，2013年是快遞行業(yè)非常值得重視的一年。一方面，快遞行業(yè)的服務規(guī)模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問2013年仍將是快遞行業(yè)的豐收年。另一方面，快遞行業(yè)也逐漸面臨著人力、油價等運輸成本的上漲以及安檢漏洞、暴力分客戶信息泄露等一系列的問題，如果不能有冀客效地解決這些問題，那么快遞行業(yè)在2013年也面臨著潛在的危機。

據(jù)中研普華《2013-2018年快運快遞行業(yè)深度分析及“十二五”發(fā)展規(guī)劃指導報告》顯示，中國2012年每天配送快遞量達到2500萬票，其中至少1500萬票來自網(wǎng)購，可見網(wǎng)購已經(jīng)有了一定的普及程度。冀客這是無疑是快遞行業(yè)的一大利好消息。按照這個趨勢到2020年，中國將至少擁有兩家年業(yè)務收入過千億、若干個收入過500億的快遞企業(yè)，引領快遞市場的成熟。

2013年之所以對快遞行業(yè)是比較關鍵的一年，其中很重要的一個原因是監(jiān)管機構(gòu)對快遞行業(yè)的重視加強了。由交通運輸部制定的《快遞市場管理辦法》在2013年3月1日開始實施，主要針對的是快遞行業(yè)之前出現(xiàn)的暴力分揀、信息泄漏等弊端造成的市場混亂的局面。監(jiān)管機構(gòu)的收緊無疑給整個行業(yè)施加了巨大的壓力。尤其是消費者信息泄露問題非常值得快遞公司的重視，消費者的冀客快遞權(quán)益得不到保障很可能導致整個行業(yè)的基本價值的動搖。到2012年快遞行業(yè)的基礎建設和人才建設不斷在加強，以順豐、申通等大型的快遞公司都在積極建設自己的物流倉儲中心、轉(zhuǎn)運中心、分撥中心等基礎設施，為業(yè)務的更加壯大打下基礎。并且快遞公司也在開始更加重視人才的吸納和員工的內(nèi)部培訓。與此同時，國家的相關政策對快遞行業(yè)也是持鼓勵態(tài)度并且強調(diào)加強監(jiān)管。與此看來，2013年快遞行業(yè)的發(fā)展形勢在業(yè)務上是非常樂觀的，但是在管理上應該跟上業(yè)務壯大的步伐，規(guī)范運營，才能實現(xiàn)更好的發(fā)展。

中研普華快遞行業(yè)分析師表示，2月包含春節(jié)假期，由于眾多快遞員回家過年，配送速度大打折扣，基本處于半歇業(yè)狀態(tài)。不少快遞企業(yè)通過漲價抑制了快件的增加，因此不少網(wǎng)商選擇在春節(jié)后進行發(fā)貨，這使得2月冀客快遞行業(yè)收入整體大幅降低。

同時，快遞行業(yè)收入首度下滑也有價格戰(zhàn)的“功勞”。在粗放式的加盟擴張中，快遞行業(yè)已經(jīng)深陷價格戰(zhàn)中，“誰先漲價誰先死”成為一道魔咒。這讓快遞業(yè)在迅猛發(fā)展的同時，也進入微利時代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，造成了服務質(zhì)量下滑，形成惡性循環(huán)。

即便如此，快遞企業(yè)冀客將被征收郵政份子錢的消息又在年初不脛而走。未來，快遞企業(yè)為了能在肉搏中自保，只能將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

第三篇：中國啤酒行業(yè)發(fā)展前景分析

中國啤酒行業(yè)發(fā)展前景分析

關鍵詞： 中國啤酒行業(yè)發(fā)展前景分析

世界領先的跨國啤酒企業(yè)把中國作為增長最快的市場，相比之下，成熟市場多增長遲滯。經(jīng)濟的發(fā)展和人均收入水平的增加提高了中國人的消費信心，中國人不僅在啤酒消費量上增長顯著，而且開始喝價格更高的啤酒。消費信心的提高還表現(xiàn)在人們外出就餐的機會更多，從而推動即飲渠道的增長速度顯著遠非即飲渠道。2007年-2011年的5年中，中國啤酒銷量增長了29%，達4898.8萬千升，創(chuàng)歷史最高點。同期，啤酒銷售額增長63%，2011年達4540億人民幣。單升啤酒均價增幅達27%，表明消費者趨向消費價格更高的產(chǎn)品。更有意義的是，2011年銷量同比增幅達12%，明顯高于2010年6%的增幅，表明消費者對啤酒的興趣增加。

全球前五大啤酒消費國中，中國以4898.8萬千升遙遙領先，遠高于排名第二的美國，后者為2400萬千升；其次是巴西，1400萬千升；俄羅斯和德國并列第四，均為900萬千升。

相比之下，中國的葡萄酒和烈酒消費的增速則出現(xiàn)下降。2010年，葡萄酒銷售額同比增長52%，2011年增幅僅有12%。2010年烈酒消費額增長24%，2011年僅增長了16%。而20文章來源華夏酒報10年啤酒消費額增長了7%，2011年增幅達12%。

“在市場一片繁榮的形勢下，啤酒生產(chǎn)商需要選擇更為明智的競爭方式，爭取那些未來將成為主要購買力量的消費群體，包括年輕人和女性消費者以及青睞高端啤酒的行家消費者?！盋rabbe說，“近期葡萄酒與烈酒市場的增速減緩為高端啤酒提供了增長良機。事實上，高端啤酒恰好可以借機搶占市場份額，獲取那些崇尚品牌的消費者?！?/p>

就啤酒消費而言，品牌和口感對于中國消費者的重要性是一致的，認為這兩者是選擇啤酒最重要因素的受訪者均占25%。將價格列為最重要因素的消費者僅占8%，而認為廣告最重要的消費者僅占1%。

就啤酒消費種類來看，生啤酒最為流行，72%的受訪者視其為最受歡迎的啤酒種類。喜愛熟啤酒的占53%，喜愛鮮啤的占37%，喜愛白啤酒的占28%，喜愛果味啤酒和烈性黑啤酒的分別占23%和21%，喜愛低度啤酒和無醇啤酒的均占14%。

就啤酒消費的原因來看，約73%的受訪者稱與家人或朋友聚餐時喝啤酒。其次，在宴會或派對消費的占62%，家中宴客的占61%，公司聚會的占44%，業(yè)余社交活動的占43%)。約33%的受訪者稱喝啤酒是為了工作后的放松，運動后喝啤酒的占9%。

據(jù)了解，中國啤酒行業(yè)發(fā)展空間巨大。在葡萄酒和烈酒增速趨緩的同時，啤酒卻借機上位。啤酒市場越來越呈現(xiàn)出高端化的趨勢，給擁有強大地域優(yōu)勢的國產(chǎn)品牌帶來了增長機會。

第四篇：中國景觀設計行業(yè)發(fā)展前景分析

中國景觀設計行業(yè)發(fā)展前景分析

城市園林景觀要素包括自然景觀要素和人工景觀要素。其中自然景觀要素主要是指自然風景，如大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統(tǒng)組織，并且結(jié)合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態(tài)。

景觀設計主要服務于：城市景觀設計（城市廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等）、居住區(qū)景觀設計、城市公園規(guī)劃與設計、濱水綠地規(guī)劃設計、旅游度假區(qū)與風景區(qū)規(guī)劃設計等。

目前我國景觀設計行業(yè)普遍存在以下幾點問題：①景觀設計陷入誤區(qū)；②景觀建設項目僅僅停留在表面形式上，照抄照搬國外的形式；③新技術(shù)的應用使得景觀設計標準化、雷同化。

當代景觀設計發(fā)展的多元化是世界性、全球化的進程使全世界共享經(jīng)濟技術(shù)進步的成果，也使各個國家和地區(qū)更注重自己獨有的地域文化特征。具體來看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2014-2018年中國景觀設計行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認為，未來景觀設計會出現(xiàn)以下趨勢：①生態(tài)主義融會于景觀設計；②注入自然、人文特征；③立足于本；④運用現(xiàn)代的新技術(shù)和新材料；⑤追求形式和功能的平衡；⑥融入藝術(shù)。

第五篇：中國快遞行業(yè)分析報告

《市場調(diào)查與預測》

中國快遞行業(yè)分析報告

姓名：胡一丹 學號：2014333500026 班級：14工商（1）班

學年學期：2016-2017學年第一學期

中國快遞行業(yè)分析報告

一、行業(yè)概況

1.行業(yè)簡介

快遞業(yè)，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時間內(nèi)將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經(jīng)過不同的站點，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。

快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。

2.行業(yè)規(guī)模及發(fā)展速度

中國快遞規(guī)模世界第一。在宏觀經(jīng)濟增速放緩、傳統(tǒng)部門發(fā)展疲軟的形勢下，快遞業(yè)成為了近年來中國經(jīng)濟增長的新亮點。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務量復合增速達40%，業(yè)務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國快遞企業(yè)市場競爭分析及企業(yè)競爭策略研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計達到了206.7億件，同比增長48%；業(yè)務收入累計達到2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢態(tài)。

3.行業(yè)利潤

2015年，順豐速運、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達貨運分別實現(xiàn)凈利潤16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國五大快遞公司凈利潤情況：

但快遞行業(yè)平均利潤率逐年下降，根據(jù)2016年初數(shù)據(jù)快遞業(yè)平均利潤率已不足5％。

4.主要廠商

（一）順豐速運

（二）郵政EMS

（三）跨越速運

（四）圓通快遞

（五）申通快遞

（六）韻達快運

（七）中通快遞

（八）匯通快遞

（九）天天快遞

（十）宅急送

5.從業(yè)人數(shù)

根據(jù)從業(yè)者報告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。

二、行業(yè)各項數(shù)據(jù)

2015 年，快遞業(yè)務量完成206.7 億件，同比增長48%；快遞業(yè)務收入完成2769.6 億 元，同比增長35.4%。

2015 年，同城快遞業(yè)務增速最快。全年同城快遞業(yè)務量完成54 億件，同比增長52.3%；實現(xiàn)業(yè)務收入400.8 億元，同比增長50.7%。異地快遞業(yè)務仍占主導地位。全年異地快遞業(yè)務量完成148.4 億件，同比增長47.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入1512.9 億元，同比增長33.8%。國際及港澳臺快遞業(yè)務增速加快。全年國際及港澳臺快遞業(yè)務量完成4.3 億件，同比增長30.3%；實現(xiàn)業(yè)務收入369.6 億元，同比增長17%。同城快遞業(yè)務占比持續(xù)提升。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業(yè)務收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。

分區(qū)域看，2015 年，東、中、西部地區(qū)各項快遞業(yè)務均保持了較快的增長勢頭，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務量收占比穩(wěn)步提升。全年東部地區(qū)完成快遞業(yè)務量169.6 億件，同比增長48.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入 2270.9 億元，同比增長 34%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務量 23.1 億件，同比增長56.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入283.9 億元，同比增長48.2%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務量14億件，同比增長35.9%；實現(xiàn)業(yè)務收入214.8 億元，同比增長34.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業(yè)務收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。

民營快遞企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，市場份額進一步提高。2015 年，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務量完成20.4 億件，實現(xiàn)業(yè)務收入303.3 億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務量完成184.8 億件，實現(xiàn)業(yè)實現(xiàn)業(yè)務收入2246 億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.5 億件，實現(xiàn)業(yè)務收入220.3 億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業(yè)務收入市場份額分別為11%、81.1%和7.9%。

2015 年，快遞業(yè)務量收排名前五位的省份在全國占比基本相當，但比上年略有下降?？爝f業(yè)務量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務量合計占全部快遞業(yè)務量的比重達到69%?？爝f業(yè)務收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務收入合計占全部快遞業(yè)務收入的比重達到69.6%。

2015 年，快遞業(yè)務量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺州，其快遞業(yè)務量合計占全部快遞業(yè)務量的比重達到61.1%。

2015 年，快遞業(yè)務收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業(yè)務收入合計占全部快遞業(yè)務收入的比重達到63.4%。從機構(gòu)設備來看，2015 年，快遞服務營業(yè)網(wǎng)點 18.3 萬處，其中自有快遞營業(yè)網(wǎng)點 9.8萬處，合作快營業(yè)網(wǎng)點 8.5 萬處。全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞專用貨機 71 架，比上年末增加 4架。全行業(yè)擁有各類汽車24.4 萬輛，比上年末增長 6.1%，其中快遞服務汽車 19 萬輛，比上年末增長6.7%。快遞服務企業(yè)擁有計算機41 萬臺，比上年末增長14.8%；手持終端76.6萬臺，比上年末增長34.2%。

三、行業(yè)環(huán)境pest分析

1.政治因素（political）

政治因素對企業(yè)發(fā)展的影響是最深刻的，一個行業(yè)的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規(guī)的支持與否。在當下，政局穩(wěn)定，法規(guī)相對嚴明規(guī)范，我國快遞行業(yè)面臨的政治環(huán)境總體來說較之以往有了很大的改善，借力于國家政策，獲得了很大的發(fā)展機遇，另外隨著市場準入標準的此升彼降，快遞企業(yè)今后的發(fā)展依然是挑戰(zhàn)重重。

2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務資費的制定機制，新法中的其他相關規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)?！犊爝f業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標準，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。

（2014年11月）《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》對促進物流業(yè)現(xiàn)代化，促進國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，尤其是對快遞服務業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。《規(guī)劃》有利于各級政府部門統(tǒng)一認識，出臺更多支持快遞行業(yè)發(fā)展的政策；也有利于吸引更多的社會資源、資本投向快遞產(chǎn)業(yè)，從而進一步堅定行業(yè)從業(yè)者信心和決心，推動快遞服務業(yè)更快更好地可持續(xù)發(fā)展

2015年10月，國務院日前印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞、構(gòu)建完善服務網(wǎng)絡、銜接綜合交通體系、加強行業(yè)安全監(jiān)管等五項重點任務，從深入推進簡政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進快遞車輛管理、建設專業(yè)人才隊伍等六個方面提出了34項政策措施。國 家郵政局局長馬軍勝表示，這是我國第一次出臺全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑，充分體現(xiàn)了國家對快遞業(yè)的高度重視。這對我國速遞物流行業(yè)來說，即是機遇也是挑戰(zhàn)。

2016年3月，商務部、國家發(fā)改委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委6部委共同發(fā)布《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》（簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，要加快電商物流發(fā)展，提升電子商務水平，降低物流成本，提高流通效率，應重點發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商物流、冷鏈物流。從長期發(fā)展來看，這一舉措的實施，必定會加快速遞物流倉儲和配送需求的高速增長。

2016年4月，財政部、海關總署、國家稅務總局上月發(fā)布的《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》正式實施，預計這一政策的實施，雖然跨境電商的發(fā)展空間加大，但是成本有所增加，海關對平臺對接、海關聯(lián)網(wǎng)等要求也將進一步提高，整體趨勢是個人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規(guī)化，跨境電商平臺的發(fā)展推動保稅倉的需求加大，跨境電商以及服務于跨境電商平臺的物流等將獲得更多的發(fā)展機會。此政策對于那些擁有完善的物流網(wǎng)絡、高效的業(yè)務能力和綜合成本優(yōu)勢的跨國速遞物流企業(yè)來說將是一場機遇。

2.經(jīng)濟因素（economic）

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入WTO也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機，使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進一步擴大。

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。

進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。

此外，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費依賴。商務部數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡零售額預計達到4萬億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開快遞業(yè)的支持，這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。在未來的幾年里，必定有一個長足的發(fā)展空間。

由此可見，電子商務成新引擎。消費拉動國民經(jīng)濟增長，網(wǎng)購拉動消費增長，而速遞物流成為其中的重要支柱。

3.社會因素（social）

首先，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業(yè)的發(fā)展

其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質(zhì)量的要求越來越高，服務質(zhì)量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動，業(yè)務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業(yè)的收費已經(jīng)不再那么敏感，而服務質(zhì)量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。

對社會責任的關注讓顧客對快遞公司有了更嚴格的要求，尤其是大企業(yè)客戶，他們會對快遞公司的文化、社會責任履行情況、對污染的態(tài)度、對能源的節(jié)約等情況進行綜合評價，然后才覺決定是否要開展業(yè)務往來，為了獲得這些利潤大戶，快遞公司就需加大力度培養(yǎng)自身的品牌價值，提升自己的社會形象，比如說開展綠色物流，保護環(huán)境等，這對快遞公司來說是一個莫大的挑戰(zhàn)。

隨著時代的發(fā)展，進入社會的90后日益成為市場消費的主體，同時在市場環(huán)境中成長起來的00后也開始漸露頭角。00后升級為未來10年消費主體。這也要求快遞企業(yè)要樹立品牌，標新立異，提供個性化的服務及強調(diào)用戶體驗，達到吸引和保留客戶的目的。4.技術(shù)因素（technological）

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務期望。

WTO給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業(yè)都應該清醒地認識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務質(zhì)量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。

另一方面，隨著社會大眾對綠色經(jīng)濟需求的日益升溫、國家對環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會公益組織對快遞這個運輸大戶也提出了越來越高的要求，研發(fā)或者在運輸過程中應用節(jié)能減排技術(shù)、開發(fā)信息管理平臺規(guī)劃更完善的環(huán)境保護路線，開展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩。

縱觀行業(yè)內(nèi)外，知識管理正在企業(yè)發(fā)展過程中受到越來越高的禮遇，對于快遞這個需要嚴重提升服務質(zhì)量、人員素質(zhì)的行業(yè)來說，打造專屬于企業(yè)的高效知識管理系統(tǒng)，實現(xiàn)知識的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務素養(yǎng)和個人素質(zhì)，將讓企業(yè)在競爭當中脫穎而出，走得更快更遠。

四、行業(yè)生命周期分析

1.市場容量

根據(jù)《第一財經(jīng)日報》的估算，中國物流市場的容量大概在5萬億元?？爝f市場的容量約占物流市場的1/5，大約1萬億元。

2.市場增長率、需求增長率 國家郵政局公布數(shù)據(jù)，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%;業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。中國已經(jīng)成為全球第一快遞大國。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，同城業(yè)務收入累計完成244億元，同比增長43.3%；異地業(yè)務收入累計完成925.8億元，同比增長41.1%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成197億元，同比增長14.7%。

3.技術(shù)水平

(1)物流信息技術(shù)

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流的各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用，是物流技術(shù)發(fā)展最快的領域。以RFID（射頻識別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、LBS（移動位置服務）等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)在現(xiàn)代物流業(yè)的應用，強化了物流服務的效率，優(yōu)化了物流服務的路線，合理調(diào)配運力，可視化物流全過程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫存管理和物流費用，提高其盈利能力。(2)運輸組配技術(shù)

運輸組配技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術(shù)是物流企業(yè)降低成本，提高競爭能力的有效手段，可以預期組配技術(shù)將得到快速發(fā)展。

4.快遞收費分類

郵局快遞價格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專遞。

其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務設置不同的快遞分類。如順豐速運設置限時達、陸運快遞和空運快遞三種收費標準。

5.競爭情況及行業(yè)壁壘

（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營快遞公司，價格、快件量和網(wǎng)絡規(guī)模差別并不是很大，競爭非常激烈。順豐在民營快遞公司中速度較快服務滿意度較高，價格 也偏高，具有一定的競爭優(yōu)勢。郵政快遞和中鐵快運和民航快遞三大國營快遞公司具有人才優(yōu)勢、網(wǎng)點優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)很長一段時間處于壟斷地位，競爭壓力相對較小。但由于自身體質(zhì)問題和民營快遞市場占有分額的提升，國營快遞公司與受到了一定的沖擊。

（2）快遞物流行業(yè)進入障礙主要體現(xiàn)在資質(zhì)壁壘、資金及裝備壁壘、專業(yè)服務能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達的全國交通網(wǎng)絡以及廉價的勞動力成本使得快遞行業(yè)的進入壁壘依然不高。

6.結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

快遞行業(yè)的市場增長率很高，需求也在高速增長，技術(shù)漸趨定型。行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進入壁壘相對提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長期且即將進入成熟期。

五、行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析

1.供需關系

快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時候可能出現(xiàn)供不應求的狀況。

2.競爭者數(shù)量

截至2015年，我國國營、民營、外資快遞企業(yè)共計已超過11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。

3.各自份額

從包裹量來看，2015年中通、申通、圓通、韻達、EMS和順豐的市場份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。

營收方面，韻達在2014年和2015年營收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年營收39億元，2015年營收61億元。

4.各自實力分析

一、申通快遞

申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務，全面進入電子商務物流領域。

二、順豐速運

順豐速運有限公司于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。自成立以來，順豐始終專注于服務質(zhì)量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構(gòu)，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡。同時，順豐積極拓展國際件業(yè)務。

三、圓通速遞

圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業(yè)務為一體的大型企業(yè)集團，形成了集團化、網(wǎng)絡化、規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營的新格局，為客戶提供一站式服務。品牌價值和綜合實力名列中國快遞行業(yè)前三甲。

四、韻達快遞

韻達快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國內(nèi)知名民營快遞快運品牌企業(yè)，在全國建設了70余個轉(zhuǎn)運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內(nèi)34個?。ㄊ?、自治區(qū)）。

五、天天快遞

天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國內(nèi)第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡基本覆蓋全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)縣級以上城市，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點的快遞網(wǎng)絡布局。

六、宅急送快遞

宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國共有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，網(wǎng)絡覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地、40個運轉(zhuǎn)中心、75000平米的配送中心。同時，擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。

七、中通快遞

中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務于一體，綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司。

八、中國郵政速遞物流（EMS）

中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經(jīng)國務院批準，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣、業(yè)務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。

九、匯通快遞

匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡技術(shù)有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國內(nèi)率先運用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路的大型快遞公司，綜合實力位居全國快遞企業(yè)前列。

5.行業(yè)集中度分析

我國快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。

目前我國快遞市場企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競爭激烈?？爝f市場參與者主要可以分為5 類，而快遞公司參與的市場主要可以分為電商市場和商業(yè)性市場。其中，四大國際快遞公司占據(jù)了我國國際快遞市場主要份額，郵政、順豐與三通一達占據(jù)了國內(nèi)快遞市場主要份額。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務量計，2009-2014 年國內(nèi)快遞業(yè)CR4 從77.0%下降至49.9%，CR8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續(xù)下滑。CR4 和CR8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但CR4 與CR8 的差距從 8%擴大至31%，即排名4-8位的快遞企業(yè)市場份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強的市場份額。

2010-2013年短短四年，中國郵政速遞市場份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時段CR4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場集中度的下降主要是郵政速遞市場份額下降導致的。

六、行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

1.行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭

競爭方式主要以價格戰(zhàn)和服務速度比拼的競爭為主，相對不重視質(zhì)量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競爭非常激烈，達到白熱化程度。

2.新進入者的威脅

進入壁壘

（1）資質(zhì)壁壘。2011年，國務院辦公廳發(fā)布《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業(yè)設立法人、非法人分支機構(gòu)提供便利，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡化經(jīng)營，并進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時間，提高審批效率。盡管如此，對于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關物流企業(yè)仍需取得一定資質(zhì)，具備專業(yè)的條件。

（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進行網(wǎng)絡布局、倉儲建設、裝卸及運輸設施采購外，不同細分物流行業(yè)對物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對車輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，相關企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測合格的危險貨物運輸專用車輛、設備，以及危險貨物運輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。

（3）專業(yè)服務能力壁壘?，F(xiàn)代物流服務對物流企業(yè)的專業(yè)服務能力具有較高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流企業(yè)專業(yè)化服務水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運輸、倉儲等基礎性服務，逐步發(fā)展到供應鏈物流業(yè)務。由于供應鏈物流業(yè)務需要根據(jù)客戶采購、生產(chǎn)和銷售的特點，定制化提供供應鏈全程服務，會涉及運用多種運輸方式，大量的設備投入，以及物流要素資源信息化服務，貨物的實時監(jiān)控等服務，這需要較高的綜合專業(yè)服務能力，也提升了物流企業(yè)的進入門檻。

（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專業(yè)物流市場中，新進入企業(yè)往往需要面臨著來自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應鏈物流市場，物流企業(yè)在成為客戶的供應鏈物流提供商之前，往往需要長時間的市場拓展和運營實踐，經(jīng)歷客戶較為嚴格的技術(shù)、服務和安全管理體系審核，并通過競標的方式，終成為企業(yè)的供應鏈物流服務提供商。一般情況下，供應鏈物流服務商會根據(jù)客戶的實際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應鏈物流解決方案，使自己的服務與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程相互融合，這種合作關系具有長期性和穩(wěn)定性，客戶粘度高，較難轉(zhuǎn)換供應商。

（5）人才壁壘。我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質(zhì)人才，特別是對能夠熟悉專業(yè)物流服務、掌握信息技術(shù)，同時又能對所服務的細分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，知識和技能的更新較快，高素質(zhì)專業(yè)人才和復合型人才的培養(yǎng)需要一定時間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險化學品道路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質(zhì)人才的稀缺提高了行業(yè)的進入壁壘?？傮w而言，目前進入快遞業(yè)的壁壘已有所提高。

3.上游產(chǎn)業(yè)

快遞業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類的大型供應商，但也有小部分來自個體經(jīng)營者。

4.替代產(chǎn)品分析

快遞的替代產(chǎn)品是一般的交通運輸。目前而言，快遞業(yè)的增長速度平均每年超過40％，明顯高于交通運輸行業(yè)的12.5％，傳統(tǒng)交通運輸由于運輸物品的速度相對較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。

七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議

1.有利因素

（1）發(fā)展速度快

（2）市場空間大

（3）電子商務的發(fā)展帶來巨大需求

（4）國家及地方政府政策的支持（5）全國 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展

2.不利因素

（1）國際化水平低，在國際上中國快遞企業(yè)的競爭力弱

（2）服務質(zhì)量跟不上發(fā)展的速度，客戶滿意度總體不高

（3）制度不完善，管理不嚴格，快遞破損丟失頻發(fā)

（4）競爭激烈且同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，陷入價格戰(zhàn)利潤率降低

（5）從業(yè)人員素質(zhì)整體較低

3.發(fā)展建議

（1）強化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營理念，加強管理制度

（2）加強員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務水平

（3）提高信息化水平

（4）加強品牌建設，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國際競爭力

八、行業(yè)投資機會及行業(yè)風險分析

1.投資機會

快遞業(yè)務高速增長主要源于電商和網(wǎng)購的崛起。2010-2015 年全國網(wǎng)絡購物規(guī)模0.46 萬億增長至3.8 萬億，年復合增長率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過800萬，占整個快遞業(yè)總量的六成左右。國內(nèi)民營快遞公司代表“三通一達”抓住電商高速發(fā)展機遇快速發(fā)展起來。

雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業(yè)利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認的事實。在我國快遞市場,EMS屬于“國家隊”,民營快遞企業(yè)順豐更多地占領高端市場,而同樣是民營快遞企業(yè)的“三通一達”等則長期占據(jù)市場絕大部分份額,其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營模式相比,“三通一達”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài),但大多為加盟網(wǎng)點。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢,特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟商將會出現(xiàn)經(jīng)營困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。

從行業(yè)屬性來看，目前國內(nèi)民營快遞行業(yè)絕對屬于低端的勞動力密集產(chǎn)業(yè)，其競爭力來源一是淘寶開辟了一個藍海，中國國內(nèi)市場空間十分廣闊，未來5年仍將保持20-30%的強烈增長；二是對于低端勞動力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質(zhì)較低，三通一達在內(nèi)的主要民營快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風口機會。四是同質(zhì)化競爭，尤其是三通一達，基本無差異。

從市值來看，三通一達的市值基本都達到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。

從國外行業(yè)來看，UPS、聯(lián)邦快遞等PE估值基本在20-25倍之間。從未來發(fā)展來看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營業(yè)收入增速將逐步降低，估計到2020年回落到正常的10%-20%左右。

整體來看，快遞公司PE估值倍數(shù)為30-40倍，而目前的快遞公司估計已經(jīng)大大高于其合理預期。因此，目前只能耐心等待。

快遞行業(yè)投資潛力仍有，但相比過去已有所降低。

2．行業(yè)風險

（1）企業(yè)融資較困難受資本市場沖擊較大

我國快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時，由于我國快遞企業(yè)自身的積累和信用問題，以及我國目前的融資政策對物流企業(yè)尤其是對中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國不斷出臺相關政策鼓勵民間資本進入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長、收益難以獨立核算等現(xiàn)實問題，民間資本進入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

（2）受資本市場沖擊較大

隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風險資本、制造業(yè)資本開始大量進入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現(xiàn)象，導致市場上實際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。

（3）惡性同質(zhì)化競爭，利潤率降低

快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場競相壓價，快遞行業(yè)的利潤已降至0.5元—1元/件，出現(xiàn)了無序競爭的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤率不斷下降已不足5％。

（4）人工分揀技術(shù)含量低，運轉(zhuǎn)效率不高

人工分揀對于國內(nèi)快遞業(yè)而言仍是最基本的運作模式。人工分揀需要大量的勞動力投入工作，但在快遞業(yè)的高峰期（如雙11）即使加班仍然無法滿足需求，可見其運轉(zhuǎn)效率不高。

（5）運輸成本上升，員工工資增加，行業(yè)成本增加

快遞行業(yè)的運輸成本正在不斷上升。而且隨著我國人口紅利的消失，我國勞動力的成本將會上升，快遞行業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，員工的工資也將逐年上升?？爝f業(yè)的成本不斷上升，必然會給行業(yè)帶來不小的沖擊。

九、行業(yè)前景預測

從全國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃看，未來的幾年，GDP 的增長將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少 20%以上的增長速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務的不斷成熟，將會進一步促進快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。就市場需求而言，電子商務發(fā)展所帶來的網(wǎng)購需求仍將不斷上升，需求的上升將對快遞業(yè)的各項能力提出更高的要求，也將促進快遞業(yè)規(guī)模和服務水平的進一步提升。從快遞行業(yè)內(nèi)部競爭的角度看，未來的幾年，快遞行業(yè)內(nèi)部的競爭將更為激烈，行業(yè)的利潤會不斷降低降至5％以下，屆時許多中小快遞企業(yè)因持續(xù)虧損無法生存?？爝f行業(yè)將進行新一輪的整合，行業(yè)集中度會進一步提升。

從快遞業(yè)的管理和技術(shù)方面分析，由于管理理念和技術(shù)水平的進步，快遞行業(yè)的效率和客戶滿意度將會有所提升，快遞業(yè)的行業(yè)面貌將會有所改善。從人才和勞動力的角度分析，將會有更多高素質(zhì)的專業(yè)人才進入快遞行業(yè)，推動快遞行業(yè)的發(fā)展；勞動力的素質(zhì)將有所提升但價格也相應提高，這對快遞業(yè)而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。

因此，總體而言，未來幾年內(nèi)快遞行業(yè)整體仍將高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。但部分快遞企業(yè)將由于競爭壓力增大、運輸和工資成本提升、管理能力不足、技術(shù)水平落后等原因被行業(yè)淘汰。未來快遞行業(yè)的無序競爭將減少，會漸漸形成有支配地位的龍頭企業(yè)和漸趨統(tǒng)一的行業(yè)標準，并推動行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

附：參考文獻資料

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