第一篇：公共交通優(yōu)勝戰(zhàn)略

公共交通優(yōu)勝戰(zhàn)略

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵群眾出行不便問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。面對(duì)這一日益嚴(yán)重的問(wèn)題，我們可以通過(guò)交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，來(lái)使我們的城市更加和諧、更加有序。在交通結(jié)構(gòu)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)中，公共交通將成為主導(dǎo)的一部分，因?yàn)楣步煌ㄊ且环N集約化的客運(yùn)方式，是大城市交通的主力軍。在人口密度高、用地規(guī)模大的中國(guó)大城市，公共交通將在未來(lái)的發(fā)展中發(fā)揮不可代替的作用。

關(guān)鍵詞:公共交通 能源戰(zhàn)略 環(huán)保戰(zhàn)略

正文：交通不是道路、公路、停車場(chǎng)??；

交通不是汽車、列車、自行車??；

不是信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線??；

不是??；

交通是人與物的位移。

交通是城市的命脈，是城市的基本功能之一。交通對(duì)城市的拓展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步起到了決定性的作用。一流的城市交通系統(tǒng)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)次序發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，也是提高廣大市民生活質(zhì)量的迫切需要。城市交通具有多樣性和復(fù)雜的特點(diǎn)，往往成為各城市管理部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。我國(guó)

土地資源稀缺，能源緊缺、城市人口密集，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合我國(guó)城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想，是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。

公共交通的發(fā)展符合能源戰(zhàn)略思想、環(huán)保戰(zhàn)略思想、城市發(fā)展戰(zhàn)略思想。

1：能源戰(zhàn)略

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略思想應(yīng)首先從國(guó)家能源戰(zhàn)略上看待和認(rèn)識(shí)。能源問(wèn)題是我國(guó)在21世紀(jì)面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)，能否有效地利用能源，降低能源消耗，關(guān)系到中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前途。我國(guó)的國(guó)情是人均能源占有率極低，其中，煤炭是世界人均占有率的55%、石油為11%、天然氣僅為4%。我國(guó)當(dāng)前進(jìn)口石油已占石油消費(fèi)總量的33%，按照這個(gè)速度，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，進(jìn)口石油可能占到消費(fèi)總量的50% 以上。所以，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是實(shí)施我國(guó)能源戰(zhàn)略的一個(gè)重要舉措。

在所有的交通工具之中，毋庸置疑公共交通是最為節(jié)能的一種方式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，無(wú)軌電車是小汽車的4%，有軌電車是小汽車的3.4%，地鐵是小汽車的5%。如果運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，按照每車載客100人計(jì)算，公共交通與小汽車相比節(jié)省能耗80%，每百公里將節(jié)約370元左右。北京市小汽車的出行比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)而轉(zhuǎn)乘公共交通，全年僅此一項(xiàng)燃油成本可節(jié)約3.8億元。因此，大力發(fā)展城市公共交通是戰(zhàn)略性的任務(wù)。2：環(huán)保戰(zhàn)略

當(dāng)前我國(guó)的環(huán)保狀況不容樂(lè)觀，江河、湖泊、山林、甚至農(nóng)田都遭到了大面積的污染，其中城市是最為嚴(yán)重的。當(dāng)前城市的污染結(jié)構(gòu)和十幾年前相比已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。過(guò)去工業(yè)污染和居民的燃煤污染是城市的主要污染源，現(xiàn)在已經(jīng)變成了交通尾氣污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市大氣中90%～95% 的鉛及一氧化碳、60% ～70% 的氮氧化合物和氮?dú)浠衔锛按蟛糠治廴疚⒘＃鶃?lái)自交通尾氣。所以，要想解決城市的污染問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是大力發(fā)展城市公共交通。

在大城市中，如果軌道交通客運(yùn)量達(dá)到50% 左右，一氧化碳和氮?dú)浠衔锏呐欧帕靠煞謩e降低92%和86%。公共交通在高峰小時(shí)每人每公里排放的3 項(xiàng)污染物分別是小汽車的17.1%、6.1%和17.4%。乘坐小汽車出行比乘坐公共交通出行，平均每年每人要多產(chǎn)生4.1 kg的氮?dú)浠衔铩?8.6 kg 的一氧化碳和2.3 kg 的氮氧化合物。還是以北京為例，如果小汽車的出行比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)轉(zhuǎn)向公共交通，每年可減少氮氧化合物6 萬(wàn)t，一氧化碳42 萬(wàn)t，氮?dú)浠衔?.4 萬(wàn)t。我們要在公共交通和私人交通方面做出正確的選擇，對(duì)小汽車的政策，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是“鼓勵(lì)擁有，限制使用”。在限定的時(shí)段、限定的用途方面，小汽車具有公共交通不可取代的作用，但是，在城市的高峰出行和高度密集地區(qū)，應(yīng)該大力發(fā)展城市公共交通。3：城市發(fā)展戰(zhàn)略

公共交通不僅僅是解決城市出行問(wèn)題的良策，更重要的，公共交通和城市的用地發(fā)展方向、城市的布局是緊密相關(guān)的。沒(méi)有大運(yùn)量的、快捷的公共交通出行方式，城市想要達(dá)到理想的空間布局幾乎是不可

能的。所謂衛(wèi)星城的建設(shè)，城郊地區(qū)的發(fā)展，必須和城市公共交通的發(fā)展同步進(jìn)行。所以，要從城市發(fā)展戰(zhàn)略上理解優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略。

當(dāng)前我國(guó)城市發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）城市化進(jìn)程不斷加快，每年有1 800 萬(wàn)人從農(nóng)村遷往城市，每年城市新增建筑面積大約有10億m2，城市化的速度是驚人的。

（2）大城市化特征越來(lái)越明顯。目前我國(guó)有666個(gè)城市，其中100萬(wàn)人口以上的特大城市只有40 多個(gè)，占城市總數(shù)的7%，但大城市人口接近2 億，占城市人口總數(shù)的40% 左右。大城市所帶來(lái)的一個(gè)很突出的問(wèn)題就是交通擁堵。當(dāng)前，人口向城市高速聚集，而且城市人口又向大城市高速聚集，這個(gè)趨勢(shì)是非常明顯的。大城市的面積越來(lái)越大，一些城市環(huán)路不斷地?cái)U(kuò)展；人口密度越來(lái)越大；高樓越來(lái)越多，越來(lái)越密，城市越長(zhǎng)越高。這些高密度的城市的開(kāi)發(fā)，高密度的居住模式，是受我國(guó)土地嚴(yán)重緊缺和土地政策的限制所形成的一種城市發(fā)展的模式。在這種情況下，城市要想有生命力，仍然保持有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，唯一的途徑就是大力發(fā)展公共交通?？啃薜缆穪?lái)滿足日益增長(zhǎng)的交通出行需求，是根本不可能的。我國(guó)現(xiàn)在的城市道路人均面積相當(dāng)于國(guó)外的1/3，人均城市建設(shè)用地也僅相當(dāng)于國(guó)外的1/3～1/2。所以，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的正確的戰(zhàn)略思想。

（3）城市機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展。城市機(jī)動(dòng)化程度越來(lái)越高，部分大城市業(yè)已進(jìn)入城市汽車時(shí)代。全國(guó)民用汽車擁有量2002 年已達(dá)2 128萬(wàn)輛，小汽車年銷售量2003 年達(dá)160萬(wàn)輛，年生產(chǎn)能力達(dá)210 萬(wàn)輛。

據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)小汽車擁有量將達(dá)1 000 萬(wàn)輛。小汽車的增長(zhǎng)主要集中在大城市，其中僅北京、廣州、成都、天津4 個(gè)城市的私人轎車就占全國(guó)1 / 4 以上。私人汽車進(jìn)入家庭的實(shí)質(zhì)是汽車進(jìn)入城市道路系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前70% 以上的機(jī)動(dòng)車交通量由城市道路系統(tǒng)承擔(dān)，這一點(diǎn)在大城市表現(xiàn)得尤為突出。以北京市為例，小汽車運(yùn)行里程99% 以上是在城市內(nèi)，小汽車出城的交通里程比例不到總里程的1%。

由此我們可以看出公共交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展公共交通是未來(lái)解決交通問(wèn)題的一項(xiàng)重大舉措。這一舉措會(huì)帶給我們一個(gè)高效合理的交通。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸錫明 城市交通戰(zhàn)略 北京 中國(guó)建筑工業(yè)出版社 2005 64-90 2

[2]李京 全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略研討會(huì)暨公交場(chǎng)站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)召開(kāi) 城市車輛 2005 6

[3]王鳳武 對(duì)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略的思考編 城市規(guī)劃 2005 6

第二篇：優(yōu)勝班組材料

**作業(yè)班優(yōu)勝培訓(xùn)班組申報(bào)材料

**作業(yè)班目前有54名職工，負(fù)責(zé)**廠6組焦?fàn)t的供煤任務(wù)。連續(xù)10年保持公司學(xué)習(xí)型“AAA”級(jí)班組，有著濃厚的學(xué)習(xí)氣氛。作業(yè)班作為全廠配合煤質(zhì)量成本關(guān)鍵控制工序，一直以來(lái)始終堅(jiān)持將員工素質(zhì)能力提升作為工作基礎(chǔ)與重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)的方式方法，大力營(yíng)造比學(xué)趕幫超的良好氛圍，激勵(lì)作業(yè)班每名職工愛(ài)崗敬業(yè)，崗位成才，實(shí)現(xiàn)全員“提素”。

一、巧用“靈活多樣”培訓(xùn)方法，作業(yè)班針對(duì)目前老區(qū)**系統(tǒng)老化嚴(yán)重、設(shè)備有待于改造升級(jí)、廠和車間加大要求和考核力度等不利因素，在堅(jiān)持原有學(xué)習(xí)方式的基礎(chǔ)上，融入了多種學(xué)習(xí)方法來(lái)提高大家的積極性，比如趣味抽題式、鍛煉講師式、素質(zhì)比拼式、互問(wèn)互答式、班組競(jìng)技擂臺(tái)式等多種方式，總結(jié)出了眾多諸如對(duì)話法（深度匯談）、討論法、特別會(huì)議制度法、名義群體法等眾多團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的方法。利用每周一、四和8+2等學(xué)習(xí)時(shí)間，對(duì)安全、崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序、常見(jiàn)故障判斷與處理、公司及廠下發(fā)的重要文件進(jìn)行重點(diǎn)學(xué)習(xí)，并每月進(jìn)行一次摸底考試，定期檢查學(xué)習(xí)筆記，對(duì)個(gè)別基礎(chǔ)差的職工進(jìn)行重點(diǎn)輔導(dǎo)、監(jiān)督，從而提升作業(yè)班整體素質(zhì)和作戰(zhàn)能力。

二、固化班組“三個(gè)一”培訓(xùn)模式，形成班組培訓(xùn)文化

班組在員工素質(zhì)提升上，不斷總結(jié)探索有效的培訓(xùn)方式方法，結(jié)合作業(yè)班自身特點(diǎn)，漸漸形成了獨(dú)具特色的“三個(gè)一”培訓(xùn)模式，該模式融合了以往的好的做法，執(zhí)行效果也較好。

1、每人一題。由技師、骨干帶頭，每人每月根據(jù)工作要求，個(gè)人特長(zhǎng)職工需求建議選擇一個(gè)課題進(jìn)行精心準(zhǔn)備。內(nèi)容包括配合煤質(zhì)量、粉碎機(jī)、**稱、皮帶機(jī)工作原理分析，存在的問(wèn)題和解決方法，大到生產(chǎn)組織、技術(shù)攻關(guān)，小到“5S“管理中的物品定置擺放等等。作業(yè)班根據(jù)課題準(zhǔn)備情況，根據(jù)需要排出計(jì)劃。

2、每周一講。每周組織一次課題講解，黨員、骨干、技師使用PPT的形式進(jìn)行授課，邀請(qǐng)廠、車間、工藝、設(shè)備技術(shù)員授課，黨員、骨干輪流授課，并把網(wǎng)上答題活動(dòng)納入到培訓(xùn)之中，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，作業(yè)班網(wǎng)上答題活動(dòng)在全車間名列前茅，并讓優(yōu)勝選手自動(dòng)晉級(jí)廠技術(shù)比武決賽，使比武更具有挑戰(zhàn)性，也提高了技術(shù)比武的科技含量，實(shí)現(xiàn)了集中、定期培訓(xùn)的靈活性，確保了職工培訓(xùn)參與率達(dá)到100%。

3、每月一評(píng)。每月四次講解，邀請(qǐng)車間領(lǐng)導(dǎo)、黨員、骨干技師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)授課的效果，并在合理性、創(chuàng)新性和經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，讓職工拿出隨堂筆記進(jìn)行評(píng)選，最后選出月度授課明星，成才之星，創(chuàng)新之星，崗位履責(zé)之星，張榜公布在作業(yè)班建立的“功勞薄”上，作為向廠、車間推優(yōu)的儲(chǔ)備人才，這樣一來(lái)，帶動(dòng)了整個(gè)作業(yè)班職工改革創(chuàng)新的熱潮。

三、成立“三大團(tuán)隊(duì)”，活動(dòng)實(shí)踐中鍛煉培訓(xùn)

在班組管理中倡導(dǎo)和推行精益管理，把配合煤成本降到最低，把**準(zhǔn)確率提到最高，確保**準(zhǔn)確率達(dá)到100%,確保設(shè)備故障率零做為作業(yè)班工作目標(biāo)。解決制約目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性問(wèn)題，成了班組工作的重點(diǎn)，為此成立“質(zhì)量攻關(guān)團(tuán)隊(duì)”、“設(shè)備攻關(guān)團(tuán)隊(duì)”“速贏項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)”三大團(tuán)隊(duì) 團(tuán)隊(duì)以班組骨干成員為主也邀請(qǐng)車間管理技術(shù)人員加入，針對(duì)“下料口下料偏移”“冬季凍塊處理”“**稱體維護(hù)”“**程序優(yōu)化”“粉碎機(jī)翻板改造”等問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)，職工在實(shí)際的分析、研討、實(shí)驗(yàn)、摸索中得到了較好的培訓(xùn)鍛煉，自團(tuán)隊(duì)成立以來(lái)，全年共查出安全隱患30項(xiàng)，設(shè)備隱患15項(xiàng)，質(zhì)量潛在隱患10項(xiàng)，制約生產(chǎn)隱患13項(xiàng)，提報(bào)合理化建議60多條，五小成果20個(gè)，速贏項(xiàng)目六項(xiàng)，先后完成了圓盤(pán)給料機(jī)下料口改造、**罐提拉式小門(mén)改造，粉碎機(jī)翻板改造等一系列改造項(xiàng)目，消除了諸多影響**準(zhǔn)確率的因素，團(tuán)隊(duì)開(kāi)展的攻關(guān)活動(dòng)立足現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，極大的帶動(dòng)廣大職工參與創(chuàng)新改善的熱情。

四、善用“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”培訓(xùn)，巧借外力促提升。

一借資源，在培訓(xùn)過(guò)程中，我們根據(jù)培訓(xùn)需要，向?qū)I(yè)技術(shù)人員和維修人員，甚至是向網(wǎng)絡(luò)等借資料、借課件，結(jié)合班組實(shí)際制作了減速機(jī)的結(jié)構(gòu)、軸承加油潤(rùn)滑、油脂辨別，**實(shí)物校稱、實(shí)測(cè)配比、煤氣中毒、冬季四防、清潔生產(chǎn)等一些視頻教學(xué)和幻燈片課件，生動(dòng)形象的專業(yè)化課件將培訓(xùn)內(nèi)容清晰的展現(xiàn)，更利于職工的吸收和消化。

二請(qǐng)外援，邀請(qǐng)自動(dòng)化部人員、車間專業(yè)技術(shù)人員、維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)授課與講解。以此來(lái)彌補(bǔ)作業(yè)班內(nèi)部培訓(xùn)專業(yè)化不強(qiáng)的缺憾。實(shí)現(xiàn)了從以往“只知道怎么干”，到如今清楚“為什么這么干”的轉(zhuǎn)變。在**工實(shí)物校稱培訓(xùn)中，讓職工正確操作儀表進(jìn)行跑零校稱，跑零過(guò)程中應(yīng)注意那些事項(xiàng)，如何對(duì)皮帶秤進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)等等。在學(xué)習(xí)實(shí)測(cè)配比時(shí)，讓職工能及時(shí)學(xué)習(xí)到糾正配比誤差。培訓(xùn)過(guò)后，要求職工結(jié)合自己崗位及時(shí)點(diǎn)檢巡檢，對(duì)查處的問(wèn)題作業(yè)班逐一進(jìn)行梳理并整改。請(qǐng)自動(dòng)化部人員為**操作室人員授課，講解更改**程序?qū)Σ僮鞯囊笈c變化，使職工更清楚操作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是什么，巡檢點(diǎn)檢關(guān)注什么，異常波動(dòng)代表什么，極大提高了職工發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。

通過(guò)“三個(gè)一”培訓(xùn)模式，“三個(gè)團(tuán)隊(duì)”的建立等舉措，**作業(yè)班全體職工的學(xué)習(xí)觀念有了較大改變，提高了職工的業(yè)務(wù)技能，提高了職工的安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了從要我學(xué)習(xí)，到我要學(xué)習(xí)的自覺(jué)轉(zhuǎn)變，班組的學(xué)習(xí)氛圍濃厚，班組成員的理論水平得到了較大提高，作業(yè)班員工素質(zhì)得到提升，在最短的間內(nèi)學(xué)到較多的知識(shí)，為職工真正提高操作技能，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但我們?nèi)源嬖诤芏嗖蛔?，主要是安全意識(shí)薄弱和不注重解決實(shí)際問(wèn)題。我們下一步將對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題加大培訓(xùn)力度，確保作業(yè)班工作得到全面提高。

**作業(yè)班 2014年12月

第三篇：公共交通

我國(guó)城市道路公共交通的現(xiàn)狀分析及優(yōu)先發(fā)展對(duì)策

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工具也在進(jìn)一步完善，私家車的數(shù)量亦急劇猛增，不僅造成了城市交通擁堵、環(huán)境污染加重，更加劇了能源形勢(shì)的嚴(yán)峻程度。本文首先分析了我國(guó)城市道路公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的不配套之處，繼而分析了粗制濫造的公交規(guī)劃設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)陋的公交服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀，據(jù)此提出各種利于道路公交優(yōu)先發(fā)展的政策以及編制科學(xué)的道路公交規(guī)劃和道路公交設(shè)施配套建設(shè)時(shí)序的建議。

關(guān)鍵詞：城市道路；公共交通；現(xiàn)狀；優(yōu)先發(fā)展；對(duì)策

任何城市都會(huì)面臨一個(gè)共性難題，即是城市道路交通，因此優(yōu)先并大力發(fā)展公共交通是全球各城市對(duì)解決城市道路交通問(wèn)題中所形成的共識(shí)。我國(guó)人口基數(shù)大，能源資源人均占有量小，城市環(huán)境容量有限，而道路公共交通因其投資少、建設(shè)難度小、便于乘客等優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)目前城市公共交通的主導(dǎo)類型。因此我國(guó)城市不得不率先及大力發(fā)展公共交通，使其成為科學(xué)發(fā)展的公共交通。我國(guó)公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1.1 目前我國(guó)的公共交通優(yōu)先發(fā)展政策并未踐行很好，造成這一弊端的主要原因有三個(gè)：

1.1.1 財(cái)政補(bǔ)貼政策不到位

我國(guó)雖然出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先政策，但在執(zhí)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼不能及時(shí)到位，因此公交車線路投入的車輛比預(yù)期的要少，司乘人員也常因待遇問(wèn)題引起消極怠工的現(xiàn)象。

1.1.2 公交優(yōu)先通行政策未落實(shí)

各大城市在路面規(guī)劃上設(shè)有公交車輛專用道，但因多被其他用途的車輛占用或混用而名存實(shí)亡。之所以出現(xiàn)這樣的狀況：一是公交專用道設(shè)置不合理；二是城市道路過(guò)于緊張；三是駕車人素質(zhì)不高和行政處罰力度不夠。

1.1.3 配套政策跟不上

繼財(cái)政補(bǔ)貼和公交優(yōu)先通行的政策推行之后，政府緊接著又出臺(tái)了鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車的消費(fèi)政策，比如，以舊車換購(gòu)新車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，低廉車輛購(gòu)置附加費(fèi)、沒(méi)有限制車輛使用的政策，致使我國(guó)私有車輛占社會(huì)車輛總擁有量的比例從1997年的35%飆升至2007年的62%。這一系列與公共交通優(yōu)先發(fā)展政策不太和諧的主張，不僅使公共交通“地盤(pán)被搶”，更加重了城市的大氣污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性和合理性

1.2.1 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37--90）和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220--95）是我國(guó)現(xiàn)行的涉及道路公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方面具有指導(dǎo)意義的兩部規(guī)范。可由于道路交通的增長(zhǎng)速度要比城市發(fā)展規(guī)模和人口增長(zhǎng)速度快，我國(guó)私人汽車擁有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭過(guò)于迅猛。而兩部規(guī)范施行至今超過(guò)15年沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行修編，大大削弱了與時(shí)俱進(jìn)的特性，并且許多條文要求不夠嚴(yán)格，缺乏強(qiáng)制性，才導(dǎo)致執(zhí)行力度不強(qiáng)。

1.2.2 一些規(guī)劃設(shè)計(jì)單位及建設(shè)者對(duì)城市道路交通分析研究不足，對(duì)規(guī)范的要求領(lǐng)會(huì)不夠，墨守成規(guī)的套用規(guī)范條文，因此導(dǎo)致規(guī)劃不具有科學(xué)性，更談不上有指導(dǎo)性和可操作性。造成的欠缺主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：（1）公共交通線路網(wǎng)稀疏；（2）對(duì)居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點(diǎn)布置與城市用地性質(zhì)、建筑容量不匹配；（4）公共交通優(yōu)先的交通政策沒(méi)有體現(xiàn)。

1.3 道路公共交通設(shè)施差，服務(wù)水平不高。

1.3.1 公交車輛破舊

由于公共交通的財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先政策沒(méi)有落實(shí)到位，以至于我國(guó)不少城市的公交車輛破舊不堪，故障頻發(fā)，安全隱患令人擔(dān)憂。

1.3.2 公交車輛供不應(yīng)求

不少城市每天都會(huì)上演這么一幕：公交車緩緩駛來(lái)，一大隊(duì)等車的人爭(zhēng)先恐后往車上擠。年輕力壯的占盡優(yōu)勢(shì)，扳著車門(mén)，三步并作兩步，橫沖直撞的往車后擠去。另外，尊老愛(ài)幼的讓座行為更是鮮有，在擁擠的過(guò)道中經(jīng)常有抱孩子的婦女和年邁的老人倚在扶手邊艱難的力爭(zhēng)那一席之地，用一句話就能體現(xiàn)其擁擠程度：“高峰時(shí)段的公交車，司機(jī)都不敢開(kāi)門(mén)，一開(kāi)門(mén)搞不好從前面擠進(jìn)去3個(gè)，就會(huì)從后門(mén)掉下來(lái)6個(gè)?！?/p>

1.3.3 公交站點(diǎn)設(shè)施簡(jiǎn)陋

公共交通沿線站臺(tái)的設(shè)施簡(jiǎn)陋，有的甚至只設(shè)了一塊臨時(shí)停車牌，既不擋風(fēng)，也不避雨，站臺(tái)地面坑凹不平，車若輛靠邊進(jìn)站，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還得淌水上下車，極為不便。

2．優(yōu)先發(fā)展對(duì)策

為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾，必須樹(shù)立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，在實(shí)施過(guò)程中，地方政府的高度重視是必要前提，但社會(huì)力量的參與，對(duì)推進(jìn)城市公共交通的發(fā)展一定會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是綜合了政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的好處，能夠確實(shí)有效的促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，優(yōu)先發(fā)展公共事業(yè)，不僅要有切實(shí)可行的公共政策做支撐，先進(jìn)成熟的科學(xué)技術(shù)做后盾，同時(shí)還必須有以人為本的理念作指導(dǎo)。

2.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定和執(zhí)行

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標(biāo)，落實(shí)保障措施，創(chuàng)新體制機(jī)制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。

2.1.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，強(qiáng)化規(guī)劃調(diào)控的具體要求是，城市控制性詳細(xì)規(guī)劃要與城市綜合交通體系規(guī)劃和公共交通規(guī)劃相互銜接。城市綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)明確公共交通優(yōu)先發(fā)展原則。城市公共交通規(guī)劃要科學(xué)布局線網(wǎng)，優(yōu)化節(jié)點(diǎn)設(shè)置，促進(jìn)城市內(nèi)外交通便利銜接和城鄉(xiāng)公共交通一體化發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)一步明確保障公交路權(quán)優(yōu)先。增加劃設(shè)城市公共交通優(yōu)先車道，擴(kuò)大信號(hào)優(yōu)先范圍。允許機(jī)場(chǎng)巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。加強(qiáng)公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)控和管理。

這種擴(kuò)大公權(quán)，抑制私權(quán)的決策，在很大程度上能夠平衡資源消費(fèi)的相對(duì)公正和公平性，保證優(yōu)先發(fā)展道路公共交通的資金和道路空間，對(duì)改善城市交通擁堵、提高公交車輛運(yùn)行質(zhì)量非常有效。

2.1.2 公交優(yōu)先發(fā)展政策的執(zhí)行

在執(zhí)行優(yōu)先發(fā)展政策時(shí)，一方面加大政府投入，另一方面拓寬融資渠道。通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權(quán)融資等多種形式，吸引和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這種將公共交通發(fā)展資金納入公共財(cái)政體系，并拓寬融資渠道，資金投入實(shí)現(xiàn)并驅(qū)的方式，將為城市公交優(yōu)先發(fā)展提供有力的保障。

此外，鼓勵(lì)人們乘坐公車，減少私人汽車出行次數(shù)；錯(cuò)時(shí)上下班，避免工作日上下班小高峰。這兩種措施也能增加道路的暢通度，保障公交車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應(yīng)用，或者乘坐公交補(bǔ)貼的政策可以將人們的視線轉(zhuǎn)移，抑制人們的購(gòu)車欲望，從間接方面促進(jìn)公交的優(yōu)先發(fā)展。各城市可通過(guò)公眾參與、專家咨詢等多種方式，對(duì)公共交通企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，結(jié)果作為衡量公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效、發(fā)放政府補(bǔ)貼的重要依據(jù)。

2.2.3 公交站點(diǎn)規(guī)劃

根據(jù)城市功能定位、發(fā)展條件和交通需求等特點(diǎn)，科學(xué)確定公共交通發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展模式。明確城市公共交通的主導(dǎo)方式，選擇合理的建設(shè)實(shí)施方案，建立適宜的運(yùn)行管理機(jī)制，配套相應(yīng)的政策保障措施。就具體站點(diǎn)布置來(lái)說(shuō)，順應(yīng)市民的出行習(xí)慣，堅(jiān)持以人為的思想。為方便居民出行，新舊站點(diǎn)的位置應(yīng)該接近，盡量做到使居民從任何一點(diǎn)到達(dá)公交車站的距離不超過(guò)300米。

此外還應(yīng)加大營(yíng)運(yùn)車輛的投入，滿足高發(fā)車頻率的要求。因?yàn)槌渥愕臓I(yíng)運(yùn)車輛數(shù)是保證車輛準(zhǔn)點(diǎn)、解決車輛擁擠從而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 結(jié)語(yǔ)

以上分析了我國(guó)城市公交出行比例一直較低的主要原因，列舉了根據(jù)國(guó)情制定出的切實(shí)可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策，通過(guò)科學(xué)的制定公交規(guī)劃，精細(xì)的安排公交建設(shè)時(shí)序，合理的布置公交站點(diǎn)等措施，使我國(guó)的公共交通得以優(yōu)先發(fā)展，進(jìn)而使環(huán)境狀況也能夠得到改善。

第四篇：公共交通問(wèn)卷調(diào)查

關(guān)于鄭州市交通擁堵?tīng)顩r的問(wèn)卷調(diào)查

交通擁堵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為了更好的了解鄭州市交通擁堵的 狀況，我們?cè)O(shè)計(jì)了此問(wèn)卷，希望您能給予配合，對(duì)于耽誤您的寶貴時(shí)間我們感到非常抱歉。（如果選項(xiàng)中選的是其他，請(qǐng)?jiān)跈M線上作答）

1.請(qǐng)問(wèn)您的職業(yè)是（）

A 公司職員B教師C 司機(jī)D 政府機(jī)構(gòu)人員E 個(gè)體商販 F 學(xué)生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交車B私家車C自行車或者自行車D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距離有多遠(yuǎn)()

A家附近B 本區(qū)內(nèi)C市區(qū)和郊區(qū)間D 其他＿＿＿

4.請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得交通擁堵的主要的時(shí)間段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他時(shí)間段＿＿＿＿＿

5.你覺(jué)得東風(fēng)路和文化路修理通車隧道之后交通的擁堵情況是否有所緩解？（）

A.是 B.否

6.你認(rèn)為鄭州市的交通擁堵主要是有什么原因造成的？(可多選）（）

A.道路狹窄B.機(jī)動(dòng)車數(shù)量過(guò)多C.行人和非機(jī)動(dòng)車違反交通規(guī)則D.交通燈時(shí)間設(shè)定不合理，交通規(guī)則不完善

7.您對(duì)市區(qū)的單行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 沒(méi)用，形同虛設(shè)，跟平常道路沒(méi)有區(qū)別

C 沒(méi)注意過(guò)單行道

您對(duì)公共交通的看法是

8.您認(rèn)為快速公交(BRT)是否能夠緩解鄭州市的交通擁堵?tīng)顩r？（）

A 能B 不能

9.您認(rèn)為公交車不按規(guī)定進(jìn)站對(duì)交通是否有影響？()

A 有很大的影響B(tài) 有一定的影響C 有，但影響不大D沒(méi)有影響

10.您認(rèn)為私家車單雙號(hào)限行能否緩解鄭州日益擁堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您認(rèn)為路邊的小攤小販對(duì)城市鄭州市交通擁堵有沒(méi)有影響？（）

A 有，影響很大B 有，但影響不大C 沒(méi)有影響

12.現(xiàn)在我們市政府正在大力建造地下交通——地鐵，您為地鐵能不緩解我們鄭州市交通擁堵?tīng)顩r（）

A 能B不能

13.

第五篇：公共交通英文

公共交通中英文翻譯術(shù)語(yǔ)

artery 干線

articulated trolley bus 通道式無(wú)軌電車，鉸接式無(wú)軌電車 average riding distance平均乘距離 average travel time平均出行時(shí)間 booking sheet 路單 branch 支線 bunching 串車 bus bay 港灣式車站 bus shelter 候車亭

carrying time 載客時(shí)間 cash fare 普通票，零票 city monthly ticket 市區(qū)月票 city passenger flow 市區(qū)客流 commuter 月票乘客 compensation fare 補(bǔ)票 controller 調(diào)度員 cycling trip 自行車出行

deadhead time for dispatch 調(diào)度空駛時(shí)間 delay at stop 滯站 delay time at stop 延誤時(shí)間 delay time at stop 滯站時(shí)間 departure frequency 發(fā)車頻率 departure interval 發(fā)車間隔

dual-powered trolley bus 雙動(dòng)源無(wú)軌電車 dwell time 停站時(shí)間 evening peak 晚高峰 express line 快車線路 fare-kilometer 票價(jià)里程 final vehicle hour 末班車時(shí)間 first vehicle hour 首班車時(shí)間 fixed line 固定線路

general monthly ticket 通用月票 invalid ticket 廢票 junction station 樞紐站 layover time 終點(diǎn)站停車時(shí)間

light rail rapid transit car 快速有軌電車 line section 線路斷面

living passenger flow 生活客流 living trip 生活出行

long distance bus stop 長(zhǎng)途公共汽車站 loop line 環(huán)形線路 magnetic ticket 磁性車票 main flow during the peak period 高峰主流向，高單向 maximum section of passenger flow 客流最大斷面，高斷面 monthly ticket 月票 morning peak 早高峰 non-service time 非運(yùn)營(yíng)時(shí)間 off-peak time 非高峰時(shí)間 off-running time 收車時(shí)間 one-line monthly ticket 專線月票 park-and-ride 駐車換乘 park-and-ride place 換乘停車場(chǎng) parking lot 多層停車場(chǎng) passenger 乘客

passenger attractive point 乘客吸引點(diǎn) passenger chartered 包車乘客

passenger flow collector-distributor point 乘客集散點(diǎn) passenger flow diagram 客流圖 passholder 持證乘客 peak hour 高峰小時(shí) peak time 高峰時(shí)間 penalty fare 罰票 platform 站臺(tái) pull-in time 回場(chǎng)時(shí)間

recreation passenger flow 文化客流 recreation trip 文化出行 red-time delay 燈阻時(shí)間 remainder 留候乘客

resident riding trips 居民乘車出行量 resident trips 居民出行量 revenue passenger 普票乘客 ride time 乘行時(shí)間 riding rate 乘車率 round-trip ticket 往返票 running interval 行車間隔 safe driving 安全行車 service frequency 行車頻率 service level 服務(wù)質(zhì)量 service monthly ticket 公用月票 service time 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 single-trip time 單程時(shí)間 skip-stop running 跳站運(yùn)行 slipping-stop running 放站運(yùn)行 station appearance 站貌 station entrance-exit 車站出入口 student flow 學(xué)習(xí)客流 student monthly ticket 學(xué)生月票 student trip 學(xué)習(xí)出行 suburban line 郊區(qū)線路

suburban monthly ticket 郊區(qū)月票 suburban passenger flow 郊區(qū)客流 temporary line 臨時(shí)線路 ticket 車票 ticket book 本票 ticket checking 查票

ticket validity time 車票有效期 timed stop 定時(shí)車站 token 代用幣 touring line 游覽線路

tram 有軌電車 transfer 換乘

transfer convenience 換乘方便性 transfer distance 換乘距離 transfer passenger 換乘乘客 transfer rate 換乘率

transfer stop, transfer station 換乘站 transfer time 換乘時(shí)間 transit trip 公共交通出行 travel time 出行時(shí)間 trip 出行

trip distance 出行距離 trip mode 出行方式 trip purpose 出行目的 trip survey 出行調(diào)查 turn round time 調(diào)頭時(shí)間 urban passenger flow 城市客流 vehicle appearance 車容 vehicle condition 車況 violated passenger 違章乘客 wait time 候乘時(shí)間 waiting room 候車室

waiting time 待命時(shí)間 walking distance 步行距離 walking time 步行時(shí)間 walking trip 步行出行 work passenger flow 工作客流 working trip 工作出行 zero fare 免費(fèi)乘車 accelerated run 趕點(diǎn) allowable speed 容許速度

alternative route 比較線路

area coverage 覆蓋面

articulated bus 通道式公共汽車，鉸接式公共汽車

attendant 乘務(wù)員

average kilometer of tyre scrap 輪胎平均報(bào)廢里程

average stop spacing, average station spacing平均站距

average distance carried平均運(yùn)距

basic fare 基本票價(jià)

behind the schedule 晚點(diǎn)，慢點(diǎn)

bus 公共汽車

bus only street(BOS)公共汽車專用街道

bus priority lane 公共汽車優(yōu)先車道

bus priority signal 公共汽車優(yōu)先通行信號(hào)

bus priority system 公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)

cableway transport 索道纜車客

carrying kilometers 載客里程

carrying times per shift 車班載客次數(shù)

control centre 調(diào)度中心

control station 調(diào)度站

daily vehicle-kilometers 車日行程

day and night line 晝夜線路

deadhead kilometers 空駛里程

deadhead speed for dispatch 調(diào)度空駛速度。

decelerated run 壓點(diǎn)

design speed 設(shè)計(jì)速度，構(gòu)造速度

direction non-equilibrium factor of passenger flow 客流方向不均衡系數(shù)

double-deck bus 雙層公共汽車

driver 司機(jī)

elevated line 高架線路

emergency public transport system 應(yīng)急公共交通系統(tǒng)

every other run 分班

exclusive bus lane 公共汽車專用車道

express bus stop, express station 快車站

fare 票價(jià)

fare income 票款收入

fare policy 票價(jià)政策

fare subsidy 票價(jià)補(bǔ)貼

fare ticket type 票類

fitted out vehicles 配車數(shù)

flat fare 單一票制

full fare 全程票價(jià)

funicular railway transport 軌道纜車客運(yùn)

ground line 地面線路

intermediate control office 中途調(diào)度站

inquiring survey 詢問(wèn)調(diào)查

inspector 檢查員

intercity line 長(zhǎng)途線路

kilometer interval of running responsible accident 行車責(zé)任事故間隔里程

kilometer interval of vehicle maintenance 車輛保養(yǎng)間隔里程

kilometer interval of vehicle overhaul 車輛大修間隔里程

kilometers utilization 里程利用率

line capacity 線路通行能力

line length 線路長(zhǎng)度

line load 線路負(fù)荷

line nonlinear factor 線路曲折系數(shù)，線路非直線系數(shù)

line overlap factor 線路重復(fù)系數(shù)，線路復(fù)線系數(shù)

listed vehicles 在冊(cè)車輛數(shù)

load factor 滿載率

long-distance bus 長(zhǎng)途公共汽車

low-floor bus 低地板式公共汽車

mass transit system 大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)

maximum load factor of line 線路最高滿載率

maximum passenger capacity 最大載客量

metered fare 計(jì)程票制

minibus 小公共汽車

minor repair frequency 小修頻率

monorail transit system 單軌運(yùn)輸系統(tǒng)

monthly ticket survey 月票調(diào)查

networking density 線路網(wǎng)密度

network length 線路網(wǎng)長(zhǎng)度

new transport system 新交通系統(tǒng)

night line 夜間線路

on schedule 正點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)

one-piece run 整班

on-schedule rate 正點(diǎn)率

operating 運(yùn)營(yíng)，營(yíng)運(yùn)

operating vehicle-days 運(yùn)營(yíng)車日

operating vehicles 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)

origin station 起點(diǎn)站，首站

origin stop 始發(fā)站

origin-destination survey 起迄點(diǎn)調(diào)查，O-D調(diào)查

overall trip speed 運(yùn)營(yíng)速度

passenger carrying capacity 客運(yùn)量

passenger collecting volume 集結(jié)量

passenger collector-distributor volume 集散量

passenger distributing volume 疏散量

passenger flow 客流

passenger flow direction 客源

passenger flow volume 客流量

passenger kilometers 人公里

passenger mentality 乘客心理

passenger origin 客向，客流流向

passenger person-kilometers 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，客運(yùn)工作量

passenger place kilometers 客位公里，定員公里

passenger transport 客運(yùn)

passenger transport income 客運(yùn)收入

passenger-place kilometer cost 客位公里成本

peak hour boarding rate 高峰小時(shí)上車率

peak-hour line 高峰線路

person-kilometer cost 人公里成本

public transport information system 公共交通信息系統(tǒng)

public transport junction 公共交通樞紐

public transport line 公共交通線路

public transport line facilities 公共交通線路設(shè)施

public transport means 公共交通工具

public transport mode 公共交通方式

public transport network 公共交通線路網(wǎng)

public transport network distribution 公共交通線路布局

public transport parking place 公共交通停車場(chǎng)

public transport priority 公共交通優(yōu)先

public transport stop, public transport station 公共交通車站

public transport yard and station arrangement 公共交通場(chǎng)站布局

rail rapid transit(RRT)快速軌道交通

rated parking area 停車額定面積

rated passenger capacity 客定載客量，客位數(shù)，定員

relief run 替代

request stop 招呼站

revenue kilometers 營(yíng)業(yè)里程

riding comfort 乘行舒適性

running 運(yùn)行

running chart 運(yùn)行圖

running hot 早點(diǎn)，快點(diǎn)

running time 營(yíng)業(yè)車時(shí)

safe running days 行車無(wú)事故天數(shù)

seating capacity 坐位數(shù)

seat-kilometers 坐位公里

section non-equilibrium factor of passenger flow 客流斷面不均衡系數(shù)

sectional fare 分段票制

service rate 覆蓋率

single bus 單車，單機(jī)車

standard transit bus 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車

standing capacity 站位數(shù)

stop spacing, station spacing 站距

stop station 沿途站，中途站

subway 地下鐵道，地鐵

survey at stop, survey at station 駐站調(diào)查

survey on vehicle 隨車調(diào)查

switching kilometers 調(diào)車行程

technical speed 技術(shù)速度

terminal 終點(diǎn)站，末站

the number of lines 線路條數(shù)

the number of running accidents 行車事故天數(shù)

the number of running responsible accidents 行車責(zé)任事故次數(shù)

ticket business 票務(wù)

time fare system 計(jì)時(shí)票制

time non-equilibrium factor of passenger flow 客流時(shí)間不均衡系數(shù)

timetable 行車時(shí)刻表

total kilometers 總行駛里程，總行程

total line length 線路總長(zhǎng)度

total passenger places 總客位數(shù)，總定員

touring bus 旅游車

traffic morality 交通道德

travelling speed 運(yùn)送速度，旅行速度

trolley bus 無(wú)軌電車

trolley wire network length 觸線網(wǎng)長(zhǎng)度 underground line 地下線路 urban ferry 城市客渡 urban line 市區(qū)線路

urban public transport system 城市公共交通系統(tǒng) urban public transport 城市公共交通

urban public transport enterprise 城市公共交通企業(yè) urban public transport fare structure 城市公共交通客流調(diào)查 urban public transport fare structure 城市公共交通票價(jià)制

urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流預(yù)測(cè) urban public transport planning 城市公共交通規(guī)劃 urban public transport scheduling 城市公共交通運(yùn)行調(diào)度 urban public transport sign 城市公共交通標(biāo)志 vehicle kilometers 車公里 vehicle shift 車班 vehicle-day 車日 vehicle-hour 車時(shí)

vehicle-kilometer cost 車公里成本 vehicles per resident 居民擁有車數(shù) vehicle-shift kilometers 車班行程 vertical transit system 垂直運(yùn)送系統(tǒng) well-conditioned reserved vehicles 完好備用車輛數(shù) well-conditioned vehicles 完好車輛數(shù) well-conditioned vehicle rate 完好車率 working shift 勞動(dòng)班次 working vehicle hour 工作車時(shí) working vehicle rate 工作車率 working vehicle-days 工作車日 working vehicles 工作車輛數(shù) zoning 計(jì)算區(qū)域

公交站點(diǎn) public transport stops

公交出行分擔(dān)率public transport split rate

公交線網(wǎng)布局規(guī)劃 public transport network layout planning

公交車輛發(fā)展規(guī)劃 public transport vehicle development planning 公交體系構(gòu)建 public transport system construction 公共交通需求預(yù)測(cè) forecast of public transport demand 路網(wǎng)密度 road network density 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)road network structure 高峰小時(shí) peak hours

客流比例 proportion of passenger flow

站點(diǎn)上下客流量 passenger flow boarding and alighting at stop 最大斷面滿載率 maximum section load factor 延誤時(shí)間比例 proportion of delay time 乘客周轉(zhuǎn)率 passenger turnover rate 客流強(qiáng)度 intensity of passenger flow平均換乘率 average transfer rate 建議值 proposed value

站點(diǎn)覆蓋率 stop coverage ratio 快速路 expressway 主干路 arterial road

次干路支路 secondary trunk road and branch road 非直線系數(shù) nonlinear coefficient 換乘系數(shù) transfer coefficient 公交干線 arterial bus route 公交支線 feeder bus route

城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò) Urban and rural Public transport network 中間站點(diǎn) intermediate stop