第一篇：公共交通運輸業廣告語

現代化的peak有軌電車更寬敞,更舒適,更頻繁.高層的景色更是激動人心.香港,讓人無法忘懷.香港peak有軌電車交通服務聲名傳萬里,名車此中尋.中運汽車公司您可以馬上坐下駕駛座.上海大眾出租汽車公司有困難,找“大眾“.上海大眾出租汽車公司人人都可租我們的汽車.上海大眾出租汽車公司連接世界的橋梁.上海虹橋國際機場一路平安,汽車救援.北京汽車維修中心一路平安,如同居家.金鹿航空公司慷慨是我們的傳統之一.金鹿航空公司坐得舒服,玩得有趣.長榮航空公司遨游藍天白云,領略神州風光!中國聯航航空公司安全、快捷、舒適!中國華東航空公司攜手同肩,還向明天!中國西南航空公司旅客運輸量、每周定期航班數量、飛行小時、航線數目以及機隊規模更顯優勢.中國南方航空公司東方航空,友誼之橋!中國東方航空公司東方航空公司的服務極富人情味.中國東方航空公司翱翔萬,神采飛揚.國泰航空公司相逢自是有緣,華航以客為尊.中國航空公司緣份使我們相遇,中航世界變小.中國航空公司我們從亞州中心飛往全球42個城市.中國太平洋航空公司,亞州中心.中國太平洋航空公司

第二篇：福建省公共交通公益廣告語

十次肇事9次快，摩托車族當自愛;司機一滴淚,親人兩行淚;超載多一噸,危險增十分;雖為坦途,超速者戒;縱有捷徑,亂穿者止;實現虛線斑馬線,都是生命安全線;保護生命,平安出行;心頭常亮紅綠燈,安全行駛伴人生;愛萋愛子愛家庭，無視安全等于零;

第三篇：運輸業優秀團員事跡材料

運輸業優秀團員事跡材料

**19995年加入共青團，作為共青團中的一員，他時刻不忘團員的職責，嚴格遵守團員的守則，牢記團員是黨的后備軍，應該繼承黨的先進性，應該擁有高尚的人品和情操。他能積極參加團委組織的各項紀念活動，在活動中通過認真學習和思考，不斷提高自己各方面的能力和素質，爭做社會主義事業的合格接班人。

一、加強政治思想學習，堅定政治立場

作為團員，**明白到，要想提高自己，就要從提高思想黨覺悟水平入手，必須要加強政治學習，加強時事學習，提高自己的政治分辨能力。首先他能自覺認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，在“三個代表”學習活動期間，他能做到自覺學，認真學，在活動中學習理論，在活動中實踐理論，做到學以致用；在近期的“深入學習實踐科學發展觀”活動中，**做到用心學，擠時間學，邊學邊記，邊學邊用，使理論實踐化，放大學習效果。通過學習，他更加深刻理解黨的路線、方針、政策，自身素質得到提高，能夠堅定不移地堅持四項基本原則，認真實踐鄧小平理論(來源：公務員在線 http://www.tmdps.cn）和“三個代表”重要思想，在大是大非面前保持清始終醒頭腦，確保了自己在思想上、政治上、行動上與中共中央和各級黨委保持高度一致。今年的3月，他向光榮的中國共產黨遞交了《入黨申請書》，他要讓黨來觀察他、考驗他，讓他的人生舞臺更精彩。

二、積極工作，圓滿完成各項任務

**年是安全生產“隱患治理年”，在安全形勢嚴峻的情況下，**主動挑起重任，負責起全區的11家危運、150家運輸服務業的安全隱患排查工作。他根據業務實際，因地制宜地制訂了排查治理工作實施方案，并充分調動起基層交管所各司其職，按照職能及各自管理范圍具體實施排查治理工作，確保交通運輸行業安全隱患排查治理工作取得實效。同時，為能進一步提升自己的業務能力，**堅持高標準嚴格要求自己，負責危險貨物運輸管理工作之后，始終腳踏實地，勤勤懇懇，表現出了強烈的事業心和高度的工作責任感。他深知危險物品化學特性明顯，對工作人員的專業知識要求特別高，他能認識到自己的不足，認識到自己的知識結構和業務管理要求的差距，他抓住一切空閑時間學習《化學工程與工藝》的課程，并謙虛請教危運企業的有關人員，爭取對所管理的業務有一個全面的知識。正因為他積極學習、對未來的工作做出了充分的準備，才能把工作做的更好。運輸管理工作政策性強，要求工作人員的知識面要廣，工作要細心、耐心，有時候面對一些細小問題，處理得不好，往往容易導致行政許可失效或延誤，為此，**在工作中謹小慎微，思想縝密，充分利用自己年輕，接受新生事物快的優勢，對待工作細心，想的周到，并對所管理的業戶檔案資料重新進行整理，補漏添新，嚴格按照檔案管理制度進行裝訂入冊，同時還幫助其他股室整理檔案，使總所的業務檔案管理工作更趨規范化，更有利工作的開展，并得到了**市交通局的表揚，**各市的運管部門爭相到我所進行取經學習。正是由于在工作中他對自己的嚴格要求，在對待每一項工作都一絲不茍的嚴謹態度和好學好鉆的工作韌性，使得他在我所建立了較高的威信，形成了良好的口碑。

三、努力學習，提升自我。

知識無止境，學習更無止境。作為一名團員，**認識到要不斷的適應時代的發展，跟上時代的步伐，就不斷的去擴充自身的知識儲備，以提高自身的修養。同時，還要敢于創新，在經常馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想反思自己的言行舉止，減少發生錯誤的幾率，不斷完善自我。他參加**大學的本科再教育學習，為保證學習與工作，經常利用星期

六、日穿梭于學校與書店之間，多向老師、同學請教，現在已順利本科畢業。今年抗震救災活動中，**積極參與捐款，參加單位捐款200元，個人單獨捐款500元，特殊團費100元，還到紅十字會登記獻血，時刻關心災區災情，義務參加團委組織的一些抗震救災活動。

作為團員，**具有積極的心態，樂觀的精神，和敢于向困難挑戰的精神，而且勝不驕，敗不餒，能發揚團結友愛，關心他人，具有團隊精神和集體榮譽感。他能從我做起，帶動別人，具有新一代光榮的共青團員的精神。

第四篇：公共交通問卷調查

關于鄭州市交通擁堵狀況的問卷調查

交通擁堵是城市經濟發展的瓶頸。為了更好的了解鄭州市交通擁堵的 狀況，我們設計了此問卷，希望您能給予配合，對于耽誤您的寶貴時間我們感到非常抱歉。（如果選項中選的是其他，請在橫線上作答）

1.請問您的職業是（）

A 公司職員B教師C 司機D 政府機構人員E 個體商販 F 學生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交車B私家車C自行車或者自行車D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距離有多遠()

A家附近B 本區內C市區和郊區間D 其他＿＿＿

4.請問您覺得交通擁堵的主要的時間段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他時間段＿＿＿＿＿

5.你覺得東風路和文化路修理通車隧道之后交通的擁堵情況是否有所緩解？（）

A.是 B.否

6.你認為鄭州市的交通擁堵主要是有什么原因造成的？(可多選）（）

A.道路狹窄B.機動車數量過多C.行人和非機動車違反交通規則D.交通燈時間設定不合理，交通規則不完善

7.您對市區的單行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 沒用，形同虛設，跟平常道路沒有區別

C 沒注意過單行道

您對公共交通的看法是

8.您認為快速公交(BRT)是否能夠緩解鄭州市的交通擁堵狀況？（）

A 能B 不能

9.您認為公交車不按規定進站對交通是否有影響？()

A 有很大的影響B 有一定的影響C 有，但影響不大D沒有影響

10.您認為私家車單雙號限行能否緩解鄭州日益擁堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您認為路邊的小攤小販對城市鄭州市交通擁堵有沒有影響？（）

A 有，影響很大B 有，但影響不大C 沒有影響

12.現在我們市政府正在大力建造地下交通——地鐵，您為地鐵能不緩解我們鄭州市交通擁堵狀況（）

A 能B不能

13.

第五篇：公共交通

我國城市道路公共交通的現狀分析及優先發展對策

摘 要：隨著社會經濟的發展，交通工具也在進一步完善，私家車的數量亦急劇猛增，不僅造成了城市交通擁堵、環境污染加重，更加劇了能源形勢的嚴峻程度。本文首先分析了我國城市道路公共交通優先發展政策的不配套之處，繼而分析了粗制濫造的公交規劃設計和簡陋的公交服務設施的現狀，據此提出各種利于道路公交優先發展的政策以及編制科學的道路公交規劃和道路公交設施配套建設時序的建議。

關鍵詞：城市道路；公共交通；現狀；優先發展；對策

任何城市都會面臨一個共性難題，即是城市道路交通，因此優先并大力發展公共交通是全球各城市對解決城市道路交通問題中所形成的共識。我國人口基數大，能源資源人均占有量小，城市環境容量有限，而道路公共交通因其投資少、建設難度小、便于乘客等優點，成為我國目前城市公共交通的主導類型。因此我國城市不得不率先及大力發展公共交通，使其成為科學發展的公共交通。我國公共交通發展的現狀分析

1.1 目前我國的公共交通優先發展政策并未踐行很好，造成這一弊端的主要原因有三個：

1.1.1 財政補貼政策不到位

我國雖然出臺了財政補貼優先政策，但在執行過程中經常出現財政補貼不能及時到位，因此公交車線路投入的車輛比預期的要少，司乘人員也常因待遇問題引起消極怠工的現象。

1.1.2 公交優先通行政策未落實

各大城市在路面規劃上設有公交車輛專用道，但因多被其他用途的車輛占用或混用而名存實亡。之所以出現這樣的狀況：一是公交專用道設置不合理；二是城市道路過于緊張；三是駕車人素質不高和行政處罰力度不夠。

1.1.3 配套政策跟不上

繼財政補貼和公交優先通行的政策推行之后，政府緊接著又出臺了鼓勵私人購買汽車的消費政策，比如，以舊車換購新車的財政補貼政策，低廉車輛購置附加費、沒有限制車輛使用的政策，致使我國私有車輛占社會車輛總擁有量的比例從1997年的35%飆升至2007年的62%。這一系列與公共交通優先發展政策不太和諧的主張，不僅使公共交通“地盤被搶”，更加重了城市的大氣污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的規劃設計缺乏科學性和合理性

1.2.1 《城市道路設計規范》（CJJ37--90）和《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220--95）是我國現行的涉及道路公共交通規劃設計方面具有指導意義的兩部規范。可由于道路交通的增長速度要比城市發展規模和人口增長速度快，我國私人汽車擁有量的增長勢頭過于迅猛。而兩部規范施行至今超過15年沒有及時進行修編，大大削弱了與時俱進的特性，并且許多條文要求不夠嚴格，缺乏強制性，才導致執行力度不強。

1.2.2 一些規劃設計單位及建設者對城市道路交通分析研究不足，對規范的要求領會不夠，墨守成規的套用規范條文，因此導致規劃不具有科學性，更談不上有指導性和可操作性。造成的欠缺主要體現在四個方面：（1）公共交通線路網稀疏；（2）對居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點布置與城市用地性質、建筑容量不匹配；（4）公共交通優先的交通政策沒有體現。

1.3 道路公共交通設施差，服務水平不高。

1.3.1 公交車輛破舊

由于公共交通的財政補貼優先政策沒有落實到位，以至于我國不少城市的公交車輛破舊不堪，故障頻發，安全隱患令人擔憂。

1.3.2 公交車輛供不應求

不少城市每天都會上演這么一幕：公交車緩緩駛來，一大隊等車的人爭先恐后往車上擠。年輕力壯的占盡優勢，扳著車門，三步并作兩步，橫沖直撞的往車后擠去。另外，尊老愛幼的讓座行為更是鮮有，在擁擠的過道中經常有抱孩子的婦女和年邁的老人倚在扶手邊艱難的力爭那一席之地，用一句話就能體現其擁擠程度：“高峰時段的公交車，司機都不敢開門，一開門搞不好從前面擠進去3個，就會從后門掉下來6個。”

1.3.3 公交站點設施簡陋

公共交通沿線站臺的設施簡陋，有的甚至只設了一塊臨時停車牌，既不擋風，也不避雨，站臺地面坑凹不平，車若輛靠邊進站，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還得淌水上下車，極為不便。

2．優先發展對策

為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環境污染等矛盾，必須樹立公共交通優先發展理念，將公共交通放在城市交通發展的首要位置。優先發展城市公共交通是一項復雜的社會系統工程，在實施過程中，地方政府的高度重視是必要前提，但社會力量的參與，對推進城市公共交通的發展一定會起到極大的促進作用。優先發展城市公共交通，是綜合了政治、社會、經濟、環境等各方面的好處，能夠確實有效的促進我國的可持續發展。當然，優先發展公共事業，不僅要有切實可行的公共政策做支撐，先進成熟的科學技術做后盾，同時還必須有以人為本的理念作指導。

2.1 公交優先發展政策的制定和執行

深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變城市交通發展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規劃布局、設施建設、技術裝備、運營服務等方面，明確公共交通發展目標，落實保障措施，創新體制機制，形成城市公共交通優先發展的新格局。

2.1.1 公交優先發展政策的制定

優先發展城市公共交通，強化規劃調控的具體要求是，城市控制性詳細規劃要與城市綜合交通體系規劃和公共交通規劃相互銜接。城市綜合交通體系規劃應明確公共交通優先發展原則。城市公共交通規劃要科學布局線網，優化節點設置，促進城市內外交通便利銜接和城鄉公共交通一體化發展。同時，還應進一步明確保障公交路權優先。增加劃設城市公共交通優先車道，擴大信號優先范圍。允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道。加強公共交通優先車道的監控和管理。

這種擴大公權，抑制私權的決策，在很大程度上能夠平衡資源消費的相對公正和公平性，保證優先發展道路公共交通的資金和道路空間，對改善城市交通擁堵、提高公交車輛運行質量非常有效。

2.1.2 公交優先發展政策的執行

在執行優先發展政策時，一方面加大政府投入，另一方面拓寬融資渠道。通過特許經營、戰略投資、信托投資、股權融資等多種形式，吸引和鼓勵社會資金參與公共交通基礎設施建設和運營。這種將公共交通發展資金納入公共財政體系，并拓寬融資渠道，資金投入實現并驅的方式，將為城市公交優先發展提供有力的保障。

此外，鼓勵人們乘坐公車，減少私人汽車出行次數；錯時上下班，避免工作日上下班小高峰。這兩種措施也能增加道路的暢通度，保障公交車輛的準點運行。全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用，或者乘坐公交補貼的政策可以將人們的視線轉移，抑制人們的購車欲望，從間接方面促進公交的優先發展。各城市可通過公眾參與、專家咨詢等多種方式，對公共交通企業服務質量和運營安全進行定期評價，結果作為衡量公交企業運營績效、發放政府補貼的重要依據。

2.2.3 公交站點規劃

根據城市功能定位、發展條件和交通需求等特點，科學確定公共交通發展目標和發展模式。明確城市公共交通的主導方式，選擇合理的建設實施方案，建立適宜的運行管理機制，配套相應的政策保障措施。就具體站點布置來說，順應市民的出行習慣，堅持以人為的思想。為方便居民出行，新舊站點的位置應該接近，盡量做到使居民從任何一點到達公交車站的距離不超過300米。

此外還應加大營運車輛的投入，滿足高發車頻率的要求。因為充足的營運車輛數是保證車輛準點、解決車輛擁擠從而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 結語

以上分析了我國城市公交出行比例一直較低的主要原因，列舉了根據國情制定出的切實可行的公交優先發展政策，通過科學的制定公交規劃，精細的安排公交建設時序，合理的布置公交站點等措施，使我國的公共交通得以優先發展，進而使環境狀況也能夠得到改善。