第一篇：深圳市公共交通建設

深圳市公共交通建設

第一條公交樞紐、場站設施規劃建設的目標是滿足公交營運的實際需要，實現公交網絡的合理布局，促進公交多模式、一體化格局的形成。

第二條加快對外大型客運樞紐體系的建設，促進城市公交與對外交通方式之間的一體化銜接。

1、加強鐵路樞紐建設，建設龍華鐵路新客站;完善羅湖、布吉等鐵路客運站。

2、加強城際軌道樞紐建設。

3、加強一線公路和鐵路口岸樞紐建設，建設西部通道口岸和蓮塘口岸，完善皇崗口岸、沙頭角口岸和文錦渡口岸;規劃建設皇崗地鐵口岸。

4、加強機場樞紐的建設。

5、加強客運港口樞紐的建設，建設大梅沙客運港口、西涌客運港口，完善蛇口客運港口、福永客運港口。

6、調整優化各區長途客運站的功能。

第三條加快城市內部大型客運樞紐體系的建設，保障城市內部不同客運交通方式之間，以及同一客運交通方式內部的一體化銜接。

1、加強軌道交通與常規公交的銜接，加快老街、國貿、會展中心等常規公交與軌道一期工程主要接駁換乘樞紐的建設;建設蛇口車站、寶安中心城、塘坑、龍興街、龍華中心等軌道二期工程主要接駁換乘樞紐。

2、加強常規公交之間的銜接，建設和完善布吉聯檢站、南頭聯檢站、梅林聯檢站、東方神曲等公交換乘樞紐。

第四條加強公交場站規劃。

1、到2010年，特區內共規劃建設各類公交場站73個，用地面積約43公頃。

2、到2010年，特區外共規劃建設公交場站面積約140公頃。

第五條加快近期公交場站建設。

1、近期恢復紅崗總站等3個公交場站功能;加快赤灣等12個已批未建場站的建設。

2、近期結合軌道一、二期工程，建設科技館等12個常規公交與軌道交通接駁換乘樞紐。

3、建設已規劃落實的沙河東路、西麗廣場等18個場站。

第六條加強公交場站的整合利用，挖掘場站利用潛力，加強監管。

1、結合公交企業重組和公交區域專營，加強對已有場站資源整合，提高場站利用率。按照區域專營的營運要求，對專營區內公交場站進行統一規劃，避免重復建設。

2、在城市用地比較緊張、改造余地不大的中心地區，可考慮建設立體化公交停車場站，以滿足公交發展需求。

3、加強對現狀場站使用的監管，嚴禁擅自改變場站使用功能，對已批未建、已有未用的場站，督促加快建設或收回土地。

第七條在城市主要交通干道，建設港灣式公交停靠站;完善公交站臺配套設施，改善乘客候車條件。

第八條結合軌道站點、大型客運樞紐、商業娛樂中心、旅游景點等，建設一批出租車港灣式路外停靠站。

第九條按照“統一規劃，統一管理，政府主導，市場運作”的方式，加大政府投資建設的力度，積極推動公交場站設施的規劃建設。

1、政府統一進行各類公交場站設施規劃并建立相應的用地保障機制。

2、首末站、樞紐站和停靠站設施的建設、管理和維護由政府統一負責，產權歸政府所有。

3、在公交區域專營模式下，綜合車場和修理廠可由政府協助專營企業落實用地，給予地價優惠，由企業建設、管理和維護，并規定企業不得改作它用。

4、大型住宅區、商業辦公區等城市新開發區建設或城市舊區改造時，公交場站應與主體工程同步規劃、同步建設、同步使用。

第二篇：縣公共交通建設工程實施方案

XX縣公共交通建設工程實施方案

按照市“雙創雙服”活動總體部署及工作要求，著眼提高公共交通建設工程服務水平，結合省廳《公共交通建設工程實施方案》，特制訂2020年全縣公共交通建設工程實施方案。

一、工作思路和目標

（一）工作思路。

堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為統領，深入學習貫徹黨的十九大精神，全面落實習近平總書記對河北工作的重要指示批示，全面落實省委九次、十次全會精神，圍繞黨中央戰略部署和全省中心工作，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持以人民為中心，堅持全面深化改革開放，進一步提高公共交通建設工程服務水平，顯著增強人民獲得感、幸福感、安全感。為全面建成小康社會、打贏脫貧攻堅戰、實現“十三五”規劃圓滿完成提供有力保障。

（二）任務目標。

新改建農村公路XX公里；全縣城XX公里范圍內農村客運班線公交化運行率達到100%；縣區新增及更換的公交車中新能源公交車比重達到100%以上。

二、重點任務和分工

（一）農村公路

新改建農村公路共XX公里，2020年新改建農村公路XX公里。其中三級路XX公里，四級路XX公里。（三級路為XX—XX公里。四級路為XX—XX公里、XX—XX村XX公里。（責任單位：地方道路管理站）

（二）農村客運

縣城XX公里范圍內農村客運班線公交化運行率達到100%。（責任單位：運輸管理站）

（三）城市公交

全縣新增及更換的公交車中新能源公交車比重達到100%以上。（責任單位：運輸管理站）

三、進度安排

為保證各項任務如期完成，按照項目實際進展，制定以下工作計劃，科學安排時序，確保2020年圓滿完成各項工作任務。

（一）工作部署階段

3月份一周和二周可研批復、三周和四周初步設計圖紙，專家論證。對工作進行安排部署。結合新冠肺炎疫情防控進展督導相關單位加快推進項前期工作，具備條件的盡早開工建設。

(二)推進實施階段

加強管理，加大人員、設備和資金等投入，保證工程建設進度和質量安全，加強督導調研，組織召開工作調度推進會，著力解決突出問題，加快各項工作落實。

6月底前，新改建農村公路XX公里，開展“四好農村路”省示范縣創建工作；積極推進農村客運班線公交化改造工作，新能源公交更換完成95%。

12月底前，圓滿完成新改建農村公路XX公里，實現縣城20公里范圍內農村客運班線公交化運行率達到100%；市區新增及更換的公交車中新能源公交車比重達到100%以上。

（三）總結考核階段

年底前做好驗收和考核工作，對工作開展情況進行總結自評，客觀分析活動開展成效。

四、保障措施

（一）做好疫情防控，搶抓工程進度。

正確把握處理好疫情防治和工程建設的關系，堅持一手抓疫情防控這件大事不放松，一手抓工程建設這個中心不動搖。根據疫情形勢和工作安排，提前做好施工前各項準備工作。

（二）提高政治站位，健全領導體系。

根據工作任務，調整完善組織機構，成立相應工作專班。強化組織領導，主要領導負第一責任，分管領導負直接責任，明確責任部門，建立、健全組織領導機構和工作專班，科學制定實施方案，對照責任分工，建立任務臺賬，明確時間表、路線圖、責任人。健全工作調度、問題協調、信息報送等工作制度，落實月調度、季督導、半年總結、考核等工作要求。

（三）注重跟蹤問效，加強督導考核。

各工作專班每季度應開展一次督導工作，并結合半年督導開展觀摩活動，推廣先進經驗，解決突出問題。注重平時考核與年終考核相結合，督導考核結果應作為領導干部考核的重要內容，對成績突出的予以表揚，對落后的予以通報。

（四）加強宣傳引導，營造良好氛圍。

充分利用廣播、電視、網絡等媒體平臺，積極宣傳先進典型，回應輿論監督，樹立良好行業形象。圍繞熱點、難點問題，加強政策解讀，提高群眾知曉度、理解度和參與度，營造良好的社會氛圍。

第三篇：關于城市公共交通建設的調研報告

關于城市公共交通建設的調研報告

城市公共交通是一個城市的門戶，社會的窗口，是城市的重要基礎設施，是一個城市不可或缺的社會公益性事業。優先發展公共交通是城市發展和交通發展的需要，是貫徹落實科學發展觀和建設節約型社會的重要舉措。歷年政協委員提案都有事關城市公交的內容，城市公交已成為事關百姓切身利益，倍受政府關心、市民關注的熱點問題。2008年3月14日，政協提案委員會在2007年《盡快開通德興市城區公交車》重點提案調研、督辦成果的基礎上，有針對性地對我市周邊城區范圍、城區人口大庭相近，經濟基礎相對薄弱的婺源縣公交行業進行了調研。通過調研，我們認為：發展城市公交勢在必行，建設條件業已成熟，市委、市政府應果斷決策，從滿足市民出行需求，改善城市人居環境出發，將發展城市公交列入重要議事日程，堅持“政府主導、有序競爭、政策扶持、優先發展”的原則，在較段的時間內，為城市居民提供安全、便捷、經濟的出行方式。

一、發展城市公交的形勢日益緊迫

1、從國家政策而言，發展城市公交是城市建設和交通建設的需要。城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展，但隨著經濟社會發展和城鎮化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。因此，2005年國務院辦公廳轉發了建設部等六部委《關于優先發展城市公共交通的意見》，明確指出：“各地區和有關部門要進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位，明確指導思想和目標任務，采取有力措施，加快發展步伐”。由此可見，發展城市公交政策所需。

2、從周邊環境而言，發展城市公交是提升“銅都”形象的需要。縱觀德興周邊縣（市），近幾年婺源、橫峰、弋陽、樂平等縣（市）相繼開通了城市公交，而作為 “中國銅都”的德興，城市公共交通發展相對滯后，城市公交車“千呼萬喚”不出來，與不斷提升的城市形象不和諧，與飛速發展的縣域經濟不協調。發展城市公交、開通城市公交車已成為打造“銅都”品牌，提升城市品位刻不容緩的熱點問題。

3、從交通現狀而言，發展城市公交是緩解交通擁堵，滿足市民出行的需要。我市城市公共交通只有83輛出租車和100輛黃包車在運營，由于出租車承載量小，沒有固定線路和時間，黃包車實行單雙日輪流運行，難以滿足市民的出行需求，給一些所謂“黑車”有機可

乘，擾亂了我市交通秩序。此外，新老城區的市民為解決上下班、上放學等問題，許多人購買私家車、摩托車、電動車，據不完全統計，數量在8000輛以上，一定程度上加重了老城區的街道擁擠，加大了安全隱患。滯后的城市公共交通與百姓出行需求之間的矛盾日益突出，發展城市公交、開通城市公交車已成為百姓盼望已久的民生工程。

二、發展城市公交的條件日臻成熟

縱觀經濟、社會發展的方方面面，我市建設城市公交的條件日臻成熟。

1、城區拓展為開通城市公交提供了發展空間。城區框架由4.1平方公里拓展到10平方公里，南門新區、女兒田新區道路網絡初具雛形，為城市公交運營范圍及線路的設定提供了基礎條件。

2、經濟騰飛為開通城市公交提供了資金保證。德興經濟飛速發展，財政總收入由2004年的3.02億元增加到2007年的9.01億元，榮獲“全國最具投資潛力中小城市百強”、“全省縣域經濟基本競爭力十強”、“全省財政收入十強”、“全省經濟發展綜合先進縣（市）”等殊榮，綜合實力躋身全省前列。從經濟實力上講，德興具備建設城市公交的能力。

3、群眾呼聲為開通城市公交提供了社會支撐。我市城市公共交通建設相對滯后，給群眾出行帶來諸多不便，群眾對城市公交的呼聲日漸高漲，城市公交建設迫在眉睫。同時，由于政協委員和人大代表的多年呼吁，出租車司機和黃包車業主對開通城市公交已有了充分的心理準備。

三、發展城市公交存在的問題及解決辦法

1、穩定工作。開通公交，勢必跟出租車爭客源，造成與出租車、黃包車的沖突。如線路劃定把附近的潭埠、新營、香屯等地納入規劃，還會存在與短途客運爭客源的現象。但只要工作想在前、做得細，就能最終得到解決。開通公交車前，必須對全市短途客運進行有效的整合，對城市公交、短途客運、出租車、黃包車科學界定各自的經營范圍，合理調配各自的經營利益，就能調解好矛盾，達到穩定的效果。

2、建設資金。城市公交屬于社會公益性事業，目的在于為城市居民提供安全、便捷、經濟的出行方式。而公交場站建設、車輛和設施的配置與更新需要大量的資金投入，加之燃油價格的上漲，維持城市公交的正常運轉，在不以盈利為目的的前提下，仍需資金扶持。如果我們采取“政府主導、多方參與”的辦法，引進公交企業參與投資和經營，以公交企業投資為主，政府輔之必要的資金和政策扶持，這樣，開通城市公交遇到的資金問題就能迎刃而解。建設城市公交，存在著各種各樣的困難和問題。但作為一項民心工程，需政府開展前瞻性工作，如編制公交優先發展實施計劃，公交港灣建設納入城市交通規劃，確定經營模式、劃定經營范圍等，這都是必不可少的前期準備工作。

四、初步設想

城市公交的發展及基礎設施的建設，堅持“統一規劃、統一管理、政府主導、多方參與、規模經營、有序競爭”的原則，開通公交線路，堅持“先熱線、后冷線”的發展趨勢，做到統籌安排、分步到位，成熟一條、發展一條，不搞一刀切、不搞一擁而上。根據我市經濟發展要求和城市道路交通現狀，制訂城市公交發展規劃。初步設想為：

1、經營模式

經營模式可視情況實行國有經營，或按照“政府主導、多方參與”的原則，由政府規劃公交線路，投資場站建設，招標確認公交經營企業，由中標企業按政府主管部門規定的公交車型、數量出資購置公交車，承包經營公交線路。

2、公交線路

根據城區人流量、人文景觀分布及群眾需求，按照“先熱線、后冷線”的原則，合理設置公交線路。

3、營運車輛

根據城區道路狀況、城市人口分布和公交線路安排情況，測算公交車輛的投放數量。公交車輛應符合“中國銅都”形象，以高、中檔中型客車為宜。

4、公交文化

利用城市公交一切可以利用的資源，如公交站臺、站牌，公交車身廣告等，大力宣傳“中國銅都”品牌，努力打造公交文化，使之成為城市一道亮麗的風景線。

公交優先，是改善城市交通的現實出路，是城市科學發展的戰略要求。公交事業，體現了“百姓優先，以人為本”的施政理念。德興公交，是擺在政府部門面前一項亟待解決的現實課題，是廣大市民的迫切要求，市委、市政府應將發展城市公交列入議事日程，盡快開通城市公交車，把這項市政工程、民心工程做好、做實，讓群眾“走得了”、“走得好”。

第四篇：公共交通

我國城市道路公共交通的現狀分析及優先發展對策

摘 要：隨著社會經濟的發展，交通工具也在進一步完善，私家車的數量亦急劇猛增，不僅造成了城市交通擁堵、環境污染加重，更加劇了能源形勢的嚴峻程度。本文首先分析了我國城市道路公共交通優先發展政策的不配套之處，繼而分析了粗制濫造的公交規劃設計和簡陋的公交服務設施的現狀，據此提出各種利于道路公交優先發展的政策以及編制科學的道路公交規劃和道路公交設施配套建設時序的建議。

關鍵詞：城市道路；公共交通；現狀；優先發展；對策

任何城市都會面臨一個共性難題，即是城市道路交通，因此優先并大力發展公共交通是全球各城市對解決城市道路交通問題中所形成的共識。我國人口基數大，能源資源人均占有量小，城市環境容量有限，而道路公共交通因其投資少、建設難度小、便于乘客等優點，成為我國目前城市公共交通的主導類型。因此我國城市不得不率先及大力發展公共交通，使其成為科學發展的公共交通。我國公共交通發展的現狀分析

1.1 目前我國的公共交通優先發展政策并未踐行很好，造成這一弊端的主要原因有三個：

1.1.1 財政補貼政策不到位

我國雖然出臺了財政補貼優先政策，但在執行過程中經常出現財政補貼不能及時到位，因此公交車線路投入的車輛比預期的要少，司乘人員也常因待遇問題引起消極怠工的現象。

1.1.2 公交優先通行政策未落實

各大城市在路面規劃上設有公交車輛專用道，但因多被其他用途的車輛占用或混用而名存實亡。之所以出現這樣的狀況：一是公交專用道設置不合理；二是城市道路過于緊張；三是駕車人素質不高和行政處罰力度不夠。

1.1.3 配套政策跟不上

繼財政補貼和公交優先通行的政策推行之后，政府緊接著又出臺了鼓勵私人購買汽車的消費政策，比如，以舊車換購新車的財政補貼政策，低廉車輛購置附加費、沒有限制車輛使用的政策，致使我國私有車輛占社會車輛總擁有量的比例從1997年的35%飆升至2007年的62%。這一系列與公共交通優先發展政策不太和諧的主張，不僅使公共交通“地盤被搶”，更加重了城市的大氣污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的規劃設計缺乏科學性和合理性

1.2.1 《城市道路設計規范》（CJJ37--90）和《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220--95）是我國現行的涉及道路公共交通規劃設計方面具有指導意義的兩部規范。可由于道路交通的增長速度要比城市發展規模和人口增長速度快，我國私人汽車擁有量的增長勢頭過于迅猛。而兩部規范施行至今超過15年沒有及時進行修編，大大削弱了與時俱進的特性，并且許多條文要求不夠嚴格，缺乏強制性，才導致執行力度不強。

1.2.2 一些規劃設計單位及建設者對城市道路交通分析研究不足，對規范的要求領會不夠，墨守成規的套用規范條文，因此導致規劃不具有科學性，更談不上有指導性和可操作性。造成的欠缺主要體現在四個方面：（1）公共交通線路網稀疏；（2）對居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點布置與城市用地性質、建筑容量不匹配；（4）公共交通優先的交通政策沒有體現。

1.3 道路公共交通設施差，服務水平不高。

1.3.1 公交車輛破舊

由于公共交通的財政補貼優先政策沒有落實到位，以至于我國不少城市的公交車輛破舊不堪，故障頻發，安全隱患令人擔憂。

1.3.2 公交車輛供不應求

不少城市每天都會上演這么一幕：公交車緩緩駛來，一大隊等車的人爭先恐后往車上擠。年輕力壯的占盡優勢，扳著車門，三步并作兩步，橫沖直撞的往車后擠去。另外，尊老愛幼的讓座行為更是鮮有，在擁擠的過道中經常有抱孩子的婦女和年邁的老人倚在扶手邊艱難的力爭那一席之地，用一句話就能體現其擁擠程度：“高峰時段的公交車，司機都不敢開門，一開門搞不好從前面擠進去3個，就會從后門掉下來6個。”

1.3.3 公交站點設施簡陋

公共交通沿線站臺的設施簡陋，有的甚至只設了一塊臨時停車牌，既不擋風，也不避雨，站臺地面坑凹不平，車若輛靠邊進站，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還得淌水上下車，極為不便。

2．優先發展對策

為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環境污染等矛盾，必須樹立公共交通優先發展理念，將公共交通放在城市交通發展的首要位置。優先發展城市公共交通是一項復雜的社會系統工程，在實施過程中，地方政府的高度重視是必要前提，但社會力量的參與，對推進城市公共交通的發展一定會起到極大的促進作用。優先發展城市公共交通，是綜合了政治、社會、經濟、環境等各方面的好處，能夠確實有效的促進我國的可持續發展。當然，優先發展公共事業，不僅要有切實可行的公共政策做支撐，先進成熟的科學技術做后盾，同時還必須有以人為本的理念作指導。

2.1 公交優先發展政策的制定和執行

深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變城市交通發展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規劃布局、設施建設、技術裝備、運營服務等方面，明確公共交通發展目標，落實保障措施，創新體制機制，形成城市公共交通優先發展的新格局。

2.1.1 公交優先發展政策的制定

優先發展城市公共交通，強化規劃調控的具體要求是，城市控制性詳細規劃要與城市綜合交通體系規劃和公共交通規劃相互銜接。城市綜合交通體系規劃應明確公共交通優先發展原則。城市公共交通規劃要科學布局線網，優化節點設置，促進城市內外交通便利銜接和城鄉公共交通一體化發展。同時，還應進一步明確保障公交路權優先。增加劃設城市公共交通優先車道，擴大信號優先范圍。允許機場巴士、校車、班車使用公共交通優先車道。加強公共交通優先車道的監控和管理。

這種擴大公權，抑制私權的決策，在很大程度上能夠平衡資源消費的相對公正和公平性，保證優先發展道路公共交通的資金和道路空間，對改善城市交通擁堵、提高公交車輛運行質量非常有效。

2.1.2 公交優先發展政策的執行

在執行優先發展政策時，一方面加大政府投入，另一方面拓寬融資渠道。通過特許經營、戰略投資、信托投資、股權融資等多種形式，吸引和鼓勵社會資金參與公共交通基礎設施建設和運營。這種將公共交通發展資金納入公共財政體系，并拓寬融資渠道，資金投入實現并驅的方式，將為城市公交優先發展提供有力的保障。

此外，鼓勵人們乘坐公車，減少私人汽車出行次數；錯時上下班，避免工作日上下班小高峰。這兩種措施也能增加道路的暢通度，保障公交車輛的準點運行。全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應用，或者乘坐公交補貼的政策可以將人們的視線轉移，抑制人們的購車欲望，從間接方面促進公交的優先發展。各城市可通過公眾參與、專家咨詢等多種方式，對公共交通企業服務質量和運營安全進行定期評價，結果作為衡量公交企業運營績效、發放政府補貼的重要依據。

2.2.3 公交站點規劃

根據城市功能定位、發展條件和交通需求等特點，科學確定公共交通發展目標和發展模式。明確城市公共交通的主導方式，選擇合理的建設實施方案，建立適宜的運行管理機制，配套相應的政策保障措施。就具體站點布置來說，順應市民的出行習慣，堅持以人為的思想。為方便居民出行，新舊站點的位置應該接近，盡量做到使居民從任何一點到達公交車站的距離不超過300米。

此外還應加大營運車輛的投入，滿足高發車頻率的要求。因為充足的營運車輛數是保證車輛準點、解決車輛擁擠從而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 結語

以上分析了我國城市公交出行比例一直較低的主要原因，列舉了根據國情制定出的切實可行的公交優先發展政策，通過科學的制定公交規劃，精細的安排公交建設時序，合理的布置公交站點等措施，使我國的公共交通得以優先發展，進而使環境狀況也能夠得到改善。

第五篇：公共交通問卷調查

關于鄭州市交通擁堵狀況的問卷調查

交通擁堵是城市經濟發展的瓶頸。為了更好的了解鄭州市交通擁堵的 狀況，我們設計了此問卷，希望您能給予配合，對于耽誤您的寶貴時間我們感到非常抱歉。（如果選項中選的是其他，請在橫線上作答）

1.請問您的職業是（）

A 公司職員B教師C 司機D 政府機構人員E 個體商販 F 學生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交車B私家車C自行車或者自行車D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距離有多遠()

A家附近B 本區內C市區和郊區間D 其他＿＿＿

4.請問您覺得交通擁堵的主要的時間段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他時間段＿＿＿＿＿

5.你覺得東風路和文化路修理通車隧道之后交通的擁堵情況是否有所緩解？（）

A.是 B.否

6.你認為鄭州市的交通擁堵主要是有什么原因造成的？(可多選）（）

A.道路狹窄B.機動車數量過多C.行人和非機動車違反交通規則D.交通燈時間設定不合理，交通規則不完善

7.您對市區的單行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 沒用，形同虛設，跟平常道路沒有區別

C 沒注意過單行道

您對公共交通的看法是

8.您認為快速公交(BRT)是否能夠緩解鄭州市的交通擁堵狀況？（）

A 能B 不能

9.您認為公交車不按規定進站對交通是否有影響？()

A 有很大的影響B 有一定的影響C 有，但影響不大D沒有影響

10.您認為私家車單雙號限行能否緩解鄭州日益擁堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您認為路邊的小攤小販對城市鄭州市交通擁堵有沒有影響？（）

A 有，影響很大B 有，但影響不大C 沒有影響

12.現在我們市政府正在大力建造地下交通——地鐵，您為地鐵能不緩解我們鄭州市交通擁堵狀況（）

A 能B不能

13.