第一篇：國際集裝箱運輸單證管理規(guī)定

國際集裝箱運輸單證管理規(guī)定

---------第一條 為適應(yīng)集裝箱多式聯(lián)運的開展，促進集裝箱運輸單證向規(guī)范化方向發(fā)展，加強單證的正規(guī)化管理，特制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定所涉及的單證適用于“工試”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)按《海上國際集裝箱運輸管理辦法（試行）》、《國際集裝箱多式聯(lián)運管理辦法（試行）》辦理集裝箱貨物運輸及多式聯(lián)運的運輸企業(yè)。

第三條 集裝箱運輸單證的制作和傳遞應(yīng)按要求做到內(nèi)容準(zhǔn)確，單證齊全，流轉(zhuǎn)及時。“工試”單證格式和流轉(zhuǎn)程序可供“工試”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各運輸企業(yè)選用和試行。站收據(jù)，場站收據(jù)正本退托運人，留下場站收據(jù)副本用作結(jié)算費用及今后查詢。集裝箱裝船后，由大副簽發(fā)大副收據(jù)。大副收據(jù)正本由理貨部門交托運人，留下大副收據(jù)副本用作結(jié)算費用及今后查詢。托運人憑場站收據(jù)正本或大副收據(jù)正本換取船舶代理簽發(fā)的待裝提單或裝船提單。

第六條 “設(shè)備交接單”是管箱人與用箱人、內(nèi)陸承運人相互之間交接集裝箱等設(shè)備的證書。設(shè)備交接單共五聯(lián)，由管箱人或其代理人填制。設(shè)備交接單各欄目要如實填寫，特別是交/提貨地點、發(fā)/收箱地點、還箱地點、還箱日期和檢查記錄應(yīng)正確無誤。留下管箱單位聯(lián)，其余四聯(lián)交用箱人、內(nèi)陸承運人。內(nèi)陸承運人到發(fā)箱地點提箱，發(fā)箱單位值班員核單后，留下發(fā)箱單位聯(lián)，貨物出口委托書、集裝箱預(yù)配清單、裝貨清單、集裝箱貨物裝箱單，集裝箱清單、貨物艙單、運費艙單等單證現(xiàn)已使用，所用單證格式各運輸企業(yè)不統(tǒng)一，可參照“工試”單證格式加以改進。集裝箱運輸提單單證格式為“工試”中推薦使用的單證。場站收據(jù)（含集裝箱貨物托運單）、交貨記錄（含集裝箱貨物提貨單）、設(shè)備交接單等三種單證格式為“工試”中推行使用的單證，“工試”網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各運輸企業(yè)應(yīng)積極組織試行。

第四條 “集裝箱運輸提單”（以下簡稱提單）是海上承運人簽發(fā)的接管貨物的收據(jù)，貨物的物權(quán)憑證及運輸契約的證明。在訂艙簽單后，由托運人根據(jù)配艙回單填制提單，提單內(nèi)欄目要正確填寫，特別是箱號、封志號、箱數(shù)、交接方式、通知人、收貨人、卸貨港和交貨地等內(nèi)容應(yīng)如實申報。一票提單上不得出現(xiàn)兩種交接方式。托運人填制好提單后，如要求待裝提單，應(yīng)在貨物進場后二天前交船舶代理，如要求裝船提單，應(yīng)在船舶開航二天前交船舶代理。當(dāng)貨物送場站后，船舶代理根據(jù)托運人持有的場站收據(jù)簽發(fā)待裝提單，只要買賣雙方在信用證中規(guī)定可以接受待裝提單，就可以到銀行結(jié)匯。當(dāng)貨物裝船后，船舶代理根據(jù)托運人持有的大副收據(jù)簽發(fā)裝船提單。提單正本和副本各數(shù)份，提單正本交托運人轉(zhuǎn)收貨人，提單副本除留底外，分送船長及卸港船舶代理人。

第五條 “場站收據(jù)”是承運人簽發(fā)的證明托運貨物已經(jīng)收到并對貨物開始負有責(zé)任的單證。場站收據(jù)共十聯(lián)，分別為集裝箱貨物托運單一聯(lián)，運費通知二聯(lián)，貸代留底一聯(lián)，配艙回單二聯(lián)，場站收據(jù)及裝貨單（2）（即大副收據(jù)副本）各一聯(lián)，場站收據(jù)由托運人填制，各欄目要正確填寫。特別是收貨方式和交貨方式應(yīng)如實申報，一票場站收據(jù)上不得出現(xiàn)兩種收貨方式或兩種交貨方式。船舶代理訂艙簽單，在裝貨單上蓋簽單章，留下托運單、運費通知共三聯(lián)，其余退托運人。托運人將上述單證隨出口貨物報關(guān)單一起送海關(guān)報關(guān)，海關(guān)放行后，在裝貨單上蓋放行章。貨代留底聯(lián)用作編制流向單及今后查詢，配艙回單二聯(lián)由托運人憑此單編制提單和其它單證。場站收據(jù)和大副收據(jù)及裝貨單（1）（2）共四聯(lián)交理貨部門。當(dāng)集裝箱和貨物送場站由場站簽發(fā)場

其八三聯(lián)退還內(nèi)陸承運人。內(nèi)陸承運人運箱到收箱單位，收箱單位值班員核單后，留下收箱單位聯(lián)留底，其八二聯(lián)通還內(nèi)陸承運人。內(nèi)陸承運人將一聯(lián)留底，另一聯(lián)代收箱單位轉(zhuǎn)交管箱單位，供掌握集裝箱動態(tài)或查詢。

第七條 “提貨單”是收貨人憑正本提單向承運人或其代理人換取的可向場站提取貨物的憑證，也是承運人或其代理人對場站和放箱交貨的通知。“交貨記錄”是承運人把貨物交付給收貨人共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付，承運人對貨物責(zé)任已造終止的單證，提貨單和交貨記錄是一套四聯(lián)單證中的第二聯(lián)和第四聯(lián)，其余兩聯(lián)是提貨通知和費用帳單。船舶抵港前，由船舶代理依據(jù)裝貨港航郵寄或傳真得到的提單副本提前制作。在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后，船舶代理向收貨人發(fā)出提貨通知，收貨人接到提貨通知后，憑正本提單到船舶代理部門換取提貨單，隨付費用帳單和交貨記錄兩聯(lián)，并付清運費及附加費用。收貨人持上述單證隨進口貨物報關(guān)單一起送海關(guān)報關(guān)，海關(guān)放行后，在提貨單上蓋放行章。收貨人持提貨單、費用帳單和交貨記錄共三聯(lián)到場站提貨，提貨單由收貨人留底，費用帳單由場站憑引結(jié)算費用，交貨記錄由收貨人簽收后留給場站，證明收貨人已收到貨物，承運人責(zé)任到此終止。

第八條 內(nèi)陸段運單包括集裝箱水路運輸運單、集裝箱公路運輸運單，是內(nèi)陸運輸單位向托運人提供的申請集裝箱運輸?shù)膯巫C。內(nèi)陸段運單一式六份，由托運人填制。運輸部門確認后，將第一聯(lián)退托運人，作為運輸單位接受托運的憑證，第二聯(lián)由托運人轉(zhuǎn)交收貨人，用作收貨人在到達地提取貨物的憑證，第三聯(lián)運輸單位留底據(jù)此向托運人結(jié)算費用，第四聯(lián)由運輸單位交起運地，憑此聯(lián)及提貨單制作申請作業(yè)計劃及今后查詢，第五聯(lián)由運輸單位交運輸司機作為運箱的通知，第六聯(lián)隨運輸工具交到達地，據(jù)此安排作業(yè)。

第二篇：中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定實施細則

中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定實施細則

(1992年6月9日交通部發(fā)布)

第一章 總 則

第一條 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布的《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》第三十六條的規(guī)定，制定本實施細則。

第二條 本細則適用于在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)立的海上國際集裝箱運輸企業(yè)及與海上國際集裝箱運輸有關(guān)的單位和個人。

外國企業(yè)在中國境內(nèi)從事海上國際集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營活動亦應(yīng)遵守本細則的規(guī)定。

第三條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)是指從事海上國際集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)、港口裝卸企業(yè)和承運海上國際集裝箱的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站(以下簡稱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站)。

內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站是指在港區(qū)以外，從事海上國際集裝箱轉(zhuǎn)運堆存和集裝箱貨物裝箱、拆箱，辦理集裝箱及貨物交接等業(yè)務(wù)的企業(yè)。

海上國際集裝箱是指經(jīng)由海上運輸?shù)耐赓Q(mào)進出口和國內(nèi)中轉(zhuǎn)的集裝箱。

與海上國際集裝箱運輸有關(guān)的單位和個人是指海上國際集裝箱的托運人、收貨人、裝箱人、拆箱人和外輪代理、外輪理貨機構(gòu)。

承運人是指承運海上國際集裝箱的海上、水路、公路、鐵路承運人或契約承運人。

集裝箱經(jīng)營人是指從事海上國際集裝箱租賃業(yè)務(wù)的人。

第四條 中華人民共和國交通部主管全國海上國際集裝箱運輸事業(yè)，主要職責(zé)是：

(一)制定有關(guān)海上國際集裝箱運輸?shù)姆结樥吆桶l(fā)展規(guī)劃并監(jiān)督實施；

(二)制定有關(guān)海上國際集裝箱運輸?shù)囊?guī)章、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行；

(三)對海上國際集裝箱運輸企業(yè)實施行業(yè)管理；

(四)組織國家指令性運輸計劃的實施；

(五)開展國際經(jīng)濟技術(shù)交流與合作；

(六)協(xié)調(diào)與海上國際集裝箱運輸有關(guān)各方的業(yè)務(wù)關(guān)系。

第二章 企業(yè)開業(yè)、變更與終止

第五條 設(shè)立經(jīng)營海上國際集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)，應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)厥　⒆灾螀^(qū)、直轄市交通主管部門審核，報交通部審批。但設(shè)立經(jīng)營珠江(不含港澳線)、長江、黑龍江水系干線運輸?shù)暮竭\企業(yè)，由交通部派駐水系的航務(wù)(運)管理局審批。

第六條 在地方所屬港口設(shè)立港口國際集裝箱裝卸企業(yè)，應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)厥　⒆灾螀^(qū)、直轄市交通主管部門審批，報交通部備案。但在長江、珠江干線設(shè)立國際集裝箱港口裝卸企業(yè)，應(yīng)經(jīng)當(dāng)?shù)厥　⒆灾螀^(qū)交通主管部門審批，報交通部派駐水系的航務(wù)管理局備案；在黑龍江干線設(shè)立港口國際集裝箱裝卸企業(yè)，由黑龍江航運管理局審批，報交通部備案。

在交通部直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口的港區(qū)范圍內(nèi)經(jīng)營海上國際集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，由港口主管部門審批，報交通部備案。

第七條 設(shè)立內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，應(yīng)經(jīng)其上級主管部門審核同意后，由當(dāng)?shù)厥　⒆灾螀^(qū)、直轄市交通主管部門審批，報交通部備案。

對外經(jīng)濟貿(mào)易系統(tǒng)新設(shè)立內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，按交通部、對外經(jīng)濟貿(mào)易部共同制定的辦法辦理。

第八條 設(shè)立中外合資經(jīng)營、中外合作經(jīng)營的海上國際集裝箱運輸企業(yè)，經(jīng)交通部審核同意后，按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，由對外經(jīng)濟貿(mào)易部審批。

第九條 設(shè)立經(jīng)營海上國際集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)，應(yīng)具備下列條件：

(一)有完整的企業(yè)章程；

(二)有健全的組織機構(gòu)、固定的營業(yè)場所和相應(yīng)的專業(yè)管理人員；

(三)有與其經(jīng)營范圍和服務(wù)對象相適應(yīng)的專用運輸船舶、車輛、集裝箱、裝卸機械、堆場、倉庫、通訊設(shè)備、箱體檢查設(shè)施及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備；

(四)有與所經(jīng)營的業(yè)務(wù)相適應(yīng)的資金。其最低注冊資金分別為：海運企業(yè)，500萬元；內(nèi)河航運企業(yè)，250萬元；港口裝卸企業(yè)，500萬元；內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，400萬元；

(五)國家法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第十條 申請設(shè)立海上國際集裝箱運輸企業(yè)，應(yīng)由其上級單位向負責(zé)審批的交通主管部門提交下列文件：

(一)“海上國際集裝箱運輸企業(yè)籌建申請書”(以下簡稱申請書)；

(二)設(shè)立企業(yè)的申請報告；

(三)設(shè)立企業(yè)的可行性研究報告；

(四)設(shè)立企業(yè)的章程(草案)；

(五)資金來源證明。

第十一條 負責(zé)審批的交通主管部門應(yīng)于接到“申請書”及規(guī)定文件的次日起90天內(nèi)根據(jù)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)濟性質(zhì)、資金來源、設(shè)備情況、管理水平、貨源情況，審核其業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，作出批準(zhǔn)成立或不予批準(zhǔn)成立企業(yè)的決定。審批機關(guān)對批準(zhǔn)設(shè)立的海上國際集裝箱運輸企業(yè)發(fā)給批準(zhǔn)文件和《海上國際集裝箱運輸經(jīng)營許可證》(以下簡稱《許可證》)，對不予批準(zhǔn)的，作出答復(fù)。

取得《許可證》的單位，應(yīng)在開業(yè)前按照《中華人民共和國企業(yè)法人登記管理條例》的規(guī)定，持批準(zhǔn)文件向工商行政管理機關(guān)申請登記，經(jīng)核準(zhǔn)登記發(fā)給營業(yè)執(zhí)照，方可開業(yè)。

有外匯往來的單位，應(yīng)向國家外匯管理部門申請開立銀行外匯賬戶。

設(shè)立海上國際集裝箱的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，還須憑《許可證》及批準(zhǔn)文件向海關(guān)申請辦理登記手續(xù)。

對外經(jīng)濟貿(mào)易系統(tǒng)新設(shè)立內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，須按交通部、對外經(jīng)濟貿(mào)易部共同制定的辦法，經(jīng)審批后，憑批準(zhǔn)文件及有關(guān)證件向工商行政管理部門登記注冊。

第十二條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)變更經(jīng)營范圍，須憑《變更經(jīng)營范圍申請書》報原審批機關(guān)審批，經(jīng)批準(zhǔn)后，憑批準(zhǔn)文件和《許可證》方可向工商行政管理機關(guān)、海關(guān)辦理變更登記手續(xù)。要求停業(yè)的海上國際集裝箱運輸企業(yè)，必須在計劃停業(yè)之日的90天前向原審批機關(guān)提出申請，經(jīng)審批機關(guān)同意后，憑批準(zhǔn)文件向工商行政管理部門、海關(guān)及中國銀行辦理注銷登記手續(xù)。

第十三條 其他企業(yè)擴大經(jīng)營范圍兼營海上國際集裝箱運輸及有關(guān)業(yè)務(wù)的，須按本章規(guī)定向交通主管部門提出申請。經(jīng)批準(zhǔn)后，辦理變更登記手續(xù)。

第三章 貨運管理

第十四條 海上國際集裝箱應(yīng)當(dāng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國際集裝箱安全公約(CSC)、國際集裝箱關(guān)務(wù)公約(CCC)等有關(guān)國際公約的規(guī)定。

集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)做好集裝箱的管理和維修工作，定期對集裝箱進行檢查，使其保持適于貨物運輸?shù)牧己玫募夹g(shù)狀況。

第十五條 海上國際集裝箱的技術(shù)檢驗(制造檢驗、定期檢驗和修理檢驗)和發(fā)證(集裝箱樣箱證書、集裝箱證書和集裝箱檢驗證書)應(yīng)由中華人民共和國船舶檢驗局(簡稱船檢局)、中國船級社或國際海事組織(IMO)認可的有關(guān)國際船舶檢驗機構(gòu)負責(zé)。集裝箱所有人、經(jīng)營人必須持船檢局、中國船級社或有關(guān)國際船舶檢驗機構(gòu)的有關(guān)證書向海關(guān)申請核發(fā)“批準(zhǔn)證明書 ”和“海關(guān)批準(zhǔn)牌照”。

對營運中的海上國際集裝箱，其所有人、經(jīng)營人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定向上述檢驗機構(gòu)申請定期檢驗或申請實行連續(xù)檢驗計劃(簡稱ACEP)。

違反本條規(guī)定，造成貨物損壞或短缺的，集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定負責(zé)賠償。

第十六條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證船舶、車輛、裝卸機械及工屬具、集裝箱以及堆放集裝箱的場站設(shè)施處于良好的技術(shù)狀況，確保集裝箱運輸安全。

參加營運的船舶應(yīng)具備有效的適航證書；車輛應(yīng)具備有效的行車執(zhí)照；集裝箱、裝卸機械及工屬具應(yīng)具備有效的合格證書。

堆放集裝箱的堆場、貨運站(以下簡稱場站)應(yīng)具備下列條件：

(一)地面平整能承受所堆重箱的壓力；有良好的排水條件；

(二)必要的消防設(shè)施；足夠的照明設(shè)施和通道；

(三)必要的交通和通訊設(shè)備；

(四)有符合標(biāo)準(zhǔn)并取得環(huán)保部門認可的污水、污染物處理能力；

(五)有圍墻、門衛(wèi)和檢查設(shè)施；

(六)有一定的集裝箱專用機械設(shè)備；

(七)有集裝箱箱卡管理或電子計算機管理設(shè)備。

違反本條規(guī)定，造成集裝箱或集裝箱貨物損壞、短缺的，責(zé)任方應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定負責(zé)賠償。

第十七條 國內(nèi)承運人可直接組織承攬集裝箱貨物，托運人可直接向承運人或委托貨運代理人治辦進出口集裝箱貨物的托運業(yè)務(wù)；貨運代理人可代表托運人或收貨人辦理集裝箱進出口運輸?shù)耐羞\和收貨業(yè)務(wù)。

第十八條 為加快進出口貨物運送，托運人或收貨人可根據(jù)提單注明的集裝箱交付條款與集裝箱所有人簽訂集裝箱使用合同或租用合同。

第十九條 托運人應(yīng)如實申報貨物的品名、性質(zhì)、數(shù)量、重量、規(guī)格。托運的集裝箱貨物標(biāo)志應(yīng)明顯、清楚。

第二十條 托運人或承運人在貨物裝箱前應(yīng)認真檢查箱體，不得使用影響貨物運輸、裝卸安全的集裝箱。

第二十一條 使用集裝箱運輸和裝卸危險貨物，必須嚴格遵守《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》(以下簡稱《國際危規(guī)》)和《集裝箱裝運包裝危險貨物監(jiān)督管理規(guī)定》、《汽車危險貨物運輸規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》的規(guī)定。

第二十二條 裝運糧油食品、冷凍品等易腐食品的集裝箱，必須由集裝箱所有人或經(jīng)營人向商檢機構(gòu)申請檢驗，經(jīng)檢驗合格后方可裝運。

第二十三條 在碼頭堆場或收貨人工廠、倉庫交接的整箱貨物，如需在碼頭拆、裝箱的，托運人、收貨人應(yīng)委托港口國際集裝箱裝卸企業(yè)拆裝箱、外輪理貨公司理貨，并負擔(dān)有關(guān)費用。

第二十四條 在卸船作業(yè)中，外輪理貨公司發(fā)現(xiàn)集裝箱封志脫落、損壞，應(yīng)作出實事記錄，經(jīng)海上承運人簽認，重新施加鉛封，并應(yīng)及時向海關(guān)報告，拆箱時由外輪理貨公司驗封理貨。

第二十五條 集裝箱貨物運達提單注明的交貨地點后，海上承運人應(yīng)在即日內(nèi)向收貨人發(fā)出提貨通知，收貨人應(yīng)在收到通知后，憑提單辦理提貨手續(xù)。

收貨人提運整箱貨物，須憑提貨單和設(shè)備交接單，并應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)將集裝箱歸還至指定地點。

集裝箱卸船后，在港口交付的貨物超過10天不提貨，港口裝卸企業(yè)(以下簡稱港口)可將集裝箱或貨物轉(zhuǎn)棧堆放，由此發(fā)生的費用，由收貨人負擔(dān)；

在10天內(nèi)，由港口責(zé)任造成的集裝箱或貨物轉(zhuǎn)棧的費用，由港口負擔(dān)。

收貨人超過規(guī)定期限不提貨或不按期限和指定地點歸還集裝箱的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定或合同約定支付貨物、集裝箱堆存費及集裝箱超期使用費。

第二十六條 自集裝箱進境之日起3個月以上不提貨的，海上承運人或港口可報請海關(guān)按國家有關(guān)規(guī)定處理貨物，并從處理貨物所得的款項中支付有關(guān)費用。

第二十七條 為做好港口集裝箱及集裝箱貨物的集疏運工作，應(yīng)建立由當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)，交通主管部門主持，有關(guān)單位參加的“聯(lián)合辦公會議” 制度，協(xié)調(diào)各方的關(guān)系，確保港口集疏運計劃的落實。

第二十八條 海上國際集裝箱運輸?shù)倪\費及其他費用，應(yīng)按國家有關(guān)運輸價格和費率規(guī)定計收；國家沒有規(guī)定的，按照雙方商定的價格計收。任何單位不得亂收費用。

第二十九條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)，應(yīng)定期逐級向交通主管部門報送統(tǒng)計報表。

第四章 場站管理

第三十條 場站應(yīng)與海上承運人簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議，嚴格信守協(xié)議規(guī)定，按照海上承運人的要求按時接、發(fā)集裝箱，提供進、出場站的集裝箱拆、裝箱、堆存等情況。

第三十一條 海上承運人向場站運送、調(diào)出集裝箱，除雙方另有約定外，必須提前一個工作日通知場站，并及時提供有關(guān)業(yè)務(wù)資料。

第三十二條 集裝箱進入場站后，場站應(yīng)按雙方協(xié)議規(guī)定，按照不同的海上承運人將空箱和重箱分別堆放。空箱按完好箱和破損箱、污箱、自有箱和租箱分別堆放。

第三十三條 場站應(yīng)對掌管期限內(nèi)的集裝箱和集裝箱內(nèi)的貨物負責(zé)，如有損壞或滅失，由場站承擔(dān)責(zé)任。未經(jīng)海上承運人同意，場站不得以任何理由將其堆存的集裝箱占用、改裝或出租，否則應(yīng)負經(jīng)濟責(zé)任。

第三十四條 場站應(yīng)根據(jù)中轉(zhuǎn)箱發(fā)送的不同目的地，按船、按票集中堆放，并嚴格按海上承運人的中轉(zhuǎn)計劃安排中轉(zhuǎn)。

第三十五條 集裝箱修理、清洗前，場站應(yīng)提出估價單，經(jīng)海上承運人確認后方可修理和清洗。修理、清洗過的集裝箱(包括清除危險品標(biāo)志)必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗，并由海上承運人驗收認可。

第三十六條 場站如無條件進行集裝箱修理、清洗，應(yīng)及時向海上承運人提供需要修理、清洗的集裝箱數(shù)量及箱號，以便海上承運人另做安排。

第五章 裝箱管理

第三十七條 裝箱人應(yīng)按規(guī)定認真檢查箱體，發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝運貨物時，應(yīng)拒絕裝箱，并立即通知集裝箱所有人。集裝箱所有人有責(zé)任繼續(xù)提供適合貨物裝運的集裝箱，以保證貨物裝船。

第三十八條 承運人在接收集裝箱時，如發(fā)現(xiàn)集裝箱損壞并明顯影響貨物安全，可拒絕接收。

第三十九條 集裝箱的目測檢查：

(一)外部檢查。檢查集裝箱外表有無損傷、變形、破口等異樣。

(二)內(nèi)部檢查。對箱內(nèi)側(cè)6面進行察看，是否有漏水、漏光、水跡、油跡、殘留物、銹蝕。

(三)集裝箱的箱門檢查。檢查箱門有無變形，能否270°開啟。

第四十條 使用集裝箱裝載普通貨物時應(yīng)做到：

(一)根據(jù)貨物在箱內(nèi)的體積、重量、性質(zhì)、包裝強度、運輸要求進行配載；

(二)貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強度決定堆碼層數(shù)；

(三)貨物裝載應(yīng)嚴密整齊，貨物與箱體之間如有空隙，應(yīng)加適當(dāng)?shù)囊r墊器材，防止貨物移動；

(四)不同種類貨物拼箱時，應(yīng)注意其物理、化學(xué)性質(zhì)，避免發(fā)生異味造成貨損；

(五)箱內(nèi)的貨物重量不得超出該箱允許的額定載重量。

第四十一條 使用集裝箱裝載液體貨物應(yīng)做到：

(一)罐式集裝箱本身結(jié)構(gòu)、性能、箱內(nèi)面涂料適合貨物的運輸要求；

(二)貨物的比重與罐式集裝箱的容積和強度相近；

(三)使用排罐時，具有必要的設(shè)備和閥門；

(四)安全閥應(yīng)處于有效狀態(tài)。

第四十二條 使用冷凍、冷藏集裝箱裝載冷藏貨物應(yīng)做到：

(一)集裝箱具有集裝箱所有人出具的集裝箱合格證書或文件；

(二)集裝箱的起動、運轉(zhuǎn)、停止裝置處于正常狀態(tài)；

(三)集裝箱通風(fēng)孔處于所要求的狀態(tài)，泄水管保持暢通；

(四)貨物達到規(guī)定的裝箱溫度；

(五)貨物裝箱時，不能堵塞冷氣通道，天棚部分應(yīng)留有空隙；

(六)裝載期間，冷藏裝置停止運轉(zhuǎn)。

第四十三條 使用集裝箱裝載危險貨物應(yīng)做到：

(一)集裝箱有正確的標(biāo)記、標(biāo)志，并有“集裝箱裝運危險貨物證明書 ”；

(二)集裝箱清潔、干燥，適合裝貨；

(三)貨物符合“國際危險貨物運輸規(guī)則”的包裝要求，有正確的標(biāo)記、標(biāo)志，并經(jīng)國家規(guī)定的有關(guān)部門檢驗認可；

(四)每票貨物均有危險貨物申報單；

(五)與危險貨物性質(zhì)不相容的貨物禁止同裝一箱；

(六)與普通貨物混裝時，危險貨物不得裝在普通貨物的下面，并應(yīng)裝載于箱門附近；

(七)包件裝箱正確，襯墊、加固合理；

(八)裝載后，應(yīng)按“國際危險貨物運輸規(guī)則”要求，在集裝箱外部每側(cè)張貼危險貨物類別標(biāo)志。

第四十四條 國家規(guī)定需檢驗、檢疫監(jiān)督的貨物，在裝箱前托運人應(yīng)分別向法定檢驗、檢疫部門申請檢驗、檢疫出證。

第四十五條 集裝箱裝箱完畢后應(yīng)：

(一)使用合適的方法進行固定、綁扎，并關(guān)閉箱門；

(二)如對貨物加固的材料系木材，且目的地是澳大利亞、新西蘭等國家，則應(yīng)在箱體外表明顯地方貼上有關(guān)部門出具的木材經(jīng)免疫處理證明；

(三)裝箱人編制集裝箱裝箱單；按有關(guān)規(guī)定施加鉛封，并應(yīng)在有關(guān)單證上做好貨物裝載的記錄。

第四十六條 由海上承運人負責(zé)按件接收集裝箱貨物的，外輪理貨公司應(yīng)派人員到裝箱點，編制裝、拆箱理貨單，記載裝入卸出箱內(nèi)貨物件數(shù)、標(biāo)志、包裝等內(nèi)容。裝箱完畢后，施加外輪理貨公司的鉛封。

由托運人負責(zé)裝箱的，可委托外輪理貨公司對裝箱貨物進行理貨，并由委托方支付有關(guān)費用。外輪理貨公司發(fā)現(xiàn)貨物包裝損壞應(yīng)做好記錄，并與有關(guān)方面聯(lián)系后再決定是否裝箱。

第六章 運輸單證及信息管理

第四十七條 為保證集裝箱運輸、裝卸正常進行、承運人、港口及有關(guān)單位應(yīng)使用集裝箱運輸單證，其主要單證為：訂艙單、場站收據(jù)、提單、集裝箱裝箱單、集裝箱清單、設(shè)備交接單、集裝箱積載圖、集裝箱艙單、運費艙單、貨物到港(提貨)通知書、提貨單、交貨記錄、集裝箱溢短／殘損單、集裝箱貨物溢短／殘損單。

第四十八條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)簽發(fā)的運輸單證，必須經(jīng)單位蓋章或簽字后始能有效。

集裝箱運輸單證的填制和傳遞要做到內(nèi)容準(zhǔn)確，流轉(zhuǎn)及時。

第四十九條 海上承運人每日應(yīng)向港口預(yù)報進出口集裝箱船舶的船名、航次、船期、箱量、箱型、貨種；港口每日應(yīng)向海上承運人預(yù)報集裝箱船舶的靠泊計劃。

第五十條 集裝箱船舶配載應(yīng)由海上承運人負責(zé)編制預(yù)配圖，港口據(jù)此編制船舶配載圖，并經(jīng)海上承運人確認。裝船完畢后，由外輪理貨公司編制船舶積載圖。

第五十一條 港口應(yīng)根據(jù)出口集裝箱船舶班期，按集裝箱貨物的裝船先后順序向海上承運人發(fā)出裝船通知，海上承運人應(yīng)及時通知托運人及口岸有關(guān)單位。

第五十二條 托運人在收到“裝船通知”后，應(yīng)于船舶開裝前5天開始，將出口集裝箱和貨物按船舶受載先后順序運進碼頭堆場或指定的貨運站，并于裝船前24小時截止進港。

托運人或裝箱人應(yīng)在裝船前48小時向海上承運人提供“集裝箱裝箱單 ”及有關(guān)的出口單證。

雙方另有特殊約定時除外。

第五十三條 港口收到出口的集裝箱貨物后，向托運人簽發(fā)“場站收據(jù)”，托運人可持“場站收據(jù)”向海上承運人換取待裝提單。

外輪代理應(yīng)于船舶開航前兩小時向船方提供提單副本、艙單、集裝箱裝箱單、集裝箱清單、集裝箱積載圖、特殊集裝箱清單、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏集裝箱清單等完整的隨船資料，并于船舶開航后(近洋航線船舶開船后24小時內(nèi)，遠洋航線船舶開航后48小時內(nèi))采用傳真、電傳、郵寄等方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出必要的卸船資料。

第五十四條 對進口集裝箱貨物，海上承運人應(yīng)在船舶抵港前(近洋航線船舶在抵港24小時前，遠洋航線船舶在抵港7天前)，采用傳真、電傳、郵寄等方式向卸貨港的代理人提供完整準(zhǔn)確的提單副本、艙單、集裝箱裝箱單、危險貨物集裝箱清單、危險貨物說明書、冷藏集裝箱清單等必要的卸船資料。

海上承運人應(yīng)在船舶抵港前(近洋航線船舶在抵港24小時前，遠洋航線船舶在抵港7天前)，將上述資料分送港口、外輪理貨、海關(guān)等單位，同時通知收貨人。

第五十五條 集裝箱船舶需裝載超長、超寬、超高、超重等非標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，應(yīng)在訂艙前由托運人或承運人向港口提出申請，經(jīng)確認后方可裝運。

第五十六條 收貨人在收到海上承運人提供的進口單證資料后的次日應(yīng)向港口提供貨物流向和實際收貨人，在限期內(nèi)不能提供貨物流向時，要承擔(dān)由此造成的經(jīng)濟損失。

第五十七條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)及有關(guān)單位應(yīng)互相協(xié)作配合，確保集裝箱運輸、箱務(wù)管理及動態(tài)信息的采集、傳遞、反饋、及時、準(zhǔn)確，凡因謊報、錯報或不報造成損失的，由過失方承擔(dān)責(zé)任和經(jīng)濟損失。

第五十八條 各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門以及海上國際集裝箱運輸企業(yè)可根據(jù)需要按地區(qū)、港口口岸或企業(yè)隸屬關(guān)系建立集裝箱運輸信息系統(tǒng)或信息中心。

第七章 交接和責(zé)任

第五十九條 海上承運人與托運人或收貨人應(yīng)根據(jù)商定的集裝箱貨物交接方式辦理交接，劃分責(zé)任。商定的集裝箱貨物交接方式必須明確列入提單、艙單及場站收據(jù)。

海上承運人應(yīng)按集裝箱貨物交接方式，在商定的碼頭堆場、集裝箱貨運站、托運人、收貨人工廠、倉庫或其他地點交接集裝箱和集裝箱貨物。托運人、收貨人在向海上承運人訂艙托運時，除合同另有約定外，可選擇下列集裝箱貨物交接方式：

(一)門到門交接。托運人負責(zé)裝箱并在其工廠或倉庫整箱交貨；海上承運人在托運人工廠或倉庫整箱接貨，負責(zé)運抵收貨人工廠或倉庫整箱交貨；收貨人在其工廠或倉庫整箱接貨并負責(zé)拆箱。

(二)門到場交接。托運人負責(zé)裝箱并在其工廠或倉庫整箱交貨；海上承運人在托運人工廠或倉庫整箱接貨，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱堆場整箱交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱堆場整箱提貨并拆箱，拆箱后應(yīng)將空箱于規(guī)定期限內(nèi)交至海上承運人指定的堆場。

(三)門到站交接。托運人負責(zé)裝箱并在其工廠或倉庫整箱交貨；海上承運人在托運人工廠或倉庫整箱接貨，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱貨運站拆箱按件交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱貨運站按件接貨。

(四)場到門交接。托運人負責(zé)裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，負責(zé)運抵收貨人工廠或倉庫整箱交貨；收貨人在其工廠或倉庫整箱接貨并負責(zé)拆箱。

(五)場到場交接。托運人負責(zé)裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱堆場整箱交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱堆場整箱提貨并拆箱，拆箱后應(yīng)將空箱于規(guī)定期限內(nèi)交至海上承運人指定的堆場。

(六)場到站交接。托運人負責(zé)裝箱并運至裝貨港集裝箱堆場整箱交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱堆場整箱接貨，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱貨運站拆箱按件交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱貨運站按件接貨。

(七)站到門交接。托運人負責(zé)將貨物運至海上承運人指定的裝貨港集裝箱貨運站按件交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱貨運站按件接貨并裝箱，負責(zé)運抵收貨人工廠或倉庫整箱交貨；收貨人在其工廠或倉庫整箱接貨并負責(zé)拆箱。

(八)站到場交接。托運人負責(zé)將貨物運至海上承運人指定的裝貨港集裝箱貨運站按件交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱貨運站按件接貨并裝箱，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱堆場整箱交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱堆場整箱提貨并拆箱，拆箱后應(yīng)將空箱于規(guī)定期限內(nèi)交至海上承運人指定的堆場。

(九)站到站交接。托運人負責(zé)將貨物運至海上承運人指定的裝貨港集裝箱貨運站按件交貨；海上承運人在裝貨港集裝箱貨運站按件接貨并裝箱，負責(zé)運抵卸貨港集裝箱貨運站拆箱按件交貨；收貨人負責(zé)在卸貨港集裝箱貨運站按件接貨。

上述九種交接方式中提及的裝、卸港集裝箱貨運站，包括內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站；裝、卸港集裝箱堆場，也包括內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站的堆場。

上述九種交接方式中，海上承運人按件交接集裝箱貨物的，均由外輪理貨公司代表海上承運人辦理交接手續(xù)。

集裝箱貨物交接方式在提單和艙單上未列明或填寫不清楚的，一律按站到站交接方式辦理。

第六十條 參加海上國際集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)，應(yīng)對各自掌管期限內(nèi)的集裝箱和集裝箱貨物負責(zé)，加強各環(huán)節(jié)的管理，明確交接責(zé)任。

承運人、港口應(yīng)按下列規(guī)定辦理集裝箱交接：

(一)海上承運人與港口的交接由外輪理貨公司代表海上承運人與港口在船邊交接；

(二)經(jīng)水路集疏運的集裝箱，水路承運人與港口在船邊交接；在船— —船(駁)直取作業(yè)時，由外輪理貨公司代表海上承運人與水路承運人辦理交接；在國內(nèi)中轉(zhuǎn)的集裝箱，由外輪理貨公司代表水路承運人與港口在船邊交接；

(三)經(jīng)公路集疏運的集裝箱，港口、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站與公路承運人在其大門交接；

(四)經(jīng)鐵路集疏運的集裝箱，鐵路承運人與托運人、收貨人或受委托的港口、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站在集裝箱裝卸現(xiàn)場或雙方商定的地點交接。

第六十一條 集裝箱交接時，交接雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號、箱體和封志。重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接。

交接雙方檢查箱號、箱體和封志后，應(yīng)做記錄，并共同簽字確認。

集裝箱的發(fā)放、交接實行《設(shè)備交接單》制度，從事海上國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)的各有關(guān)單位必須憑《設(shè)備交接單》辦理集裝箱發(fā)放、交接手續(xù)。

第六十二條 船舶裝卸時，外輪理貨公司代表海上承運人與港口交接。

凡卸船前發(fā)生的殘損應(yīng)認定為原殘，由外輪理貨公司填制《設(shè)備交接單》，并經(jīng)船方大副或值班駕駛員簽認。

在裝船過程中發(fā)生的殘損應(yīng)認定為工殘，由外輪理貨公司填制《設(shè)備交接單》，經(jīng)港口簽認。

第六十三條 收貨人提取進口重箱時，應(yīng)持海關(guān)放行的《提貨單》到集裝箱所有人指定的地點辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

集裝箱所有人依據(jù)《提貨單》，向收貨人、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《設(shè)備交接單》。收貨人、內(nèi)陸承運人憑《提貨單》、《設(shè)備交接單》到指定場站辦理整箱提運手續(xù)；在發(fā)箱地點提取整箱，辦理交接，并簽署《設(shè)備交接單》；集裝箱卸空后，收貨人應(yīng)憑《設(shè)備交接單》將卸空后的集裝箱交到集裝箱所有人指定地點并辦理進場集裝箱交接。

第六十四條 出口重箱進入港口，托運人、內(nèi)陸承運人憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進場集裝箱交接。

港口憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》收取重箱并辦理進場集裝箱交接。

出口重箱凡有殘損或船名、航次、提單號、目的港、箱號、封志號與《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》或《設(shè)備交接單》所列明內(nèi)容不符者，港口應(yīng)拒絕收箱。

因拒絕收箱而產(chǎn)生的費用由責(zé)任方承擔(dān)。

第六十五條 出口貨載用箱，需空箱提離場站的，由托運人、內(nèi)陸承運人向集裝箱所有人提出書面申請；集裝箱所有人根據(jù)《訂艙單》或《集裝箱預(yù)配清單》，向托運人、內(nèi)陸承運人簽發(fā)《設(shè)備交接單》。

因檢驗、修理、清洗、熏蒸、退租、轉(zhuǎn)租、堆存、回運、轉(zhuǎn)運需要，空箱提離場站，由托運人、收貨人、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位，向集裝箱所有人提出書面申請。集裝箱所有人依據(jù)有關(guān)協(xié)議，向托運人、收貨人、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位簽發(fā)《設(shè)備交接單》。

第六十六條 托運人、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位，憑《設(shè)備交接單》到指定地點辦理空箱提運、交付手續(xù)。

第六十七條 托運人、收貨人、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位，不得將集裝箱用于《設(shè)備交接單》規(guī)定外的用途，必須按規(guī)定時間、地點交箱、還箱。

第六十八條 集裝箱提離場站后，嚴禁隨意套箱、換箱。凡需要套箱、換箱，必須事先征得集裝箱所有人同意，否則套箱、換箱者應(yīng)承擔(dān)由此引起的責(zé)任和損失。

第六十九條 《設(shè)備交接單》由集裝箱所有人提供、簽發(fā)。

第七十條 重箱交接標(biāo)準(zhǔn)：箱體完好、箱號清晰，封志完整無誤，特種集裝箱的機械、電器裝置運轉(zhuǎn)正常并符合進出口文件記載要求。

空箱交接標(biāo)準(zhǔn)：核對箱號并依照第三十九條規(guī)定檢查箱體，特種集裝箱的機械、電器裝置無異常。

第七十一條 有下列情況之一的，均應(yīng)在《設(shè)備交接單》上注明：

(一)箱號及裝載規(guī)范不明、不全、封志破損、脫落、丟失、無法辨認或與進出口文件記載不符；

(二)擦傷、破洞、漏光、箱門無法關(guān)啟；

(三)焊縫爆裂；

(四)凹損超內(nèi)端3公分、凸損超角件外端面；

(五)箱內(nèi)污染或有蟲害；

(六)裝過有毒有害貨物未經(jīng)處理；

(七)箱體外貼有前次危險品標(biāo)志未經(jīng)處理；

(八)集裝箱附屬部件損壞或滅失；

(九)特種集裝箱機械、電器裝置異常；

(十)集裝箱安全銘牌(CSCPlATE)丟失。

第七十二條 集裝箱所有人應(yīng)積極組織箱源，保證出口貨物用箱，并負責(zé)清除箱體外表的異樣標(biāo)志。出口貨物所需的集裝箱，應(yīng)由集裝箱所有人于裝船6天前準(zhǔn)備就緒。

第七十三條 拆箱交付的進口集裝箱貨物，港口和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站應(yīng)在卸船后或集裝箱運抵內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站后4天內(nèi)拆箱完畢，并向收貨人發(fā)出催提通知。

第七十四條 堆場交付的進口集裝箱貨物，收貨人應(yīng)于整箱卸入堆場后10天內(nèi)提運。

第七十五條 海上國際集裝箱運輸?shù)母鲄^(qū)段承運人、港口、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運站，對其所管轄的集裝箱和集裝箱貨物的滅失、損壞負責(zé)，并按照交接前由交方承擔(dān)、交接后由接方承擔(dān)劃分責(zé)任。但如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證據(jù)證明交接后的集裝箱、集裝箱貨物的滅失、損壞是由交方原因造成的，交方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定負賠償責(zé)任。法律另有規(guī)定的除外。

第七十六條 除法律另有規(guī)定外，承運人與托運人應(yīng)根據(jù)集裝箱貨物交接方式按下列規(guī)定，對集裝箱貨物的滅失或損壞負責(zé)：

(一)由承運人負責(zé)裝箱、拆箱的貨物，從承運人收到貨物后至運達目的地交付收貨人之前的期間內(nèi)，箱內(nèi)貨物的滅失或損壞由承運人負責(zé)。

(二)由托運人負責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運交付后至交付收貨人之前的期間內(nèi)，如箱體完好、封志完整無誤，箱內(nèi)貨物的滅失或損壞，由托運人負責(zé)；如箱體損壞或封志破損，箱內(nèi)貨物滅失或損壞，由承運人負責(zé)。

承運人與托運人或收貨人之間要求賠償?shù)臅r效，從集裝箱貨物交付之日起算不超過180天，但法律另有規(guī)定的除外。

第七十七條 由于托運人對集裝箱貨物中報不實或集裝箱貨物包裝不當(dāng)造成人員傷亡、運輸工具、貨物自身或其他貨物、集裝箱損壞的，由托運人負責(zé)。

第七十八條 由于裝箱或拆箱人的過失，造成人員傷亡，運輸工具、集裝箱、集裝箱貨物損壞的，由裝箱人或拆箱人負責(zé)。

第七十九條 集裝箱貨物發(fā)生滅失或損壞，對外索賠時需要商檢部門鑒定出證的，應(yīng)按《中華人民共和國進出口商品檢驗法》和有關(guān)規(guī)定辦理。

集裝箱、集裝箱貨物發(fā)生滅失、損壞應(yīng)按其交接方式或委托關(guān)系，由外輪理貨公司向海上承運人、水路承運人或委托人提供理貨憑證，作為對外索賠的依據(jù)。

第八章 罰 則

第八十條 無《許可證》或持涂改、偽造、他人的《許可證》從事海上國際集裝箱運輸?shù)模瑢俜欠ń?jīng)營，由交通主管部門責(zé)令其停止?fàn)I業(yè)，由工商行政管理機關(guān)給予處罰。對收繳的涂改、偽造證件予以吊銷；對收繳的他人證件交原發(fā)證機關(guān)處理。

第八十一條 持逾期《許可證》從事海上國際集裝箱運輸?shù)模?zé)令限期補辦證件。過期拒不補辦的，責(zé)令其停業(yè)整頓，但因不可抗力或非當(dāng)事人責(zé)任造成證件逾期的除外。

第八十二條 違反本實施細則及國家有關(guān)物價規(guī)定收取運輸、裝卸費用的，由物價管理部門按價格管理條例給予處罰。

第八十三條 違反海上國際集裝箱運輸單證管理規(guī)定，不按規(guī)定填寫海上國際集裝箱運輸單證的，由交通主管部門給予警告，并處與以當(dāng)月營業(yè)收入10％～30％的罰款；情節(jié)嚴重或?qū)曳傅模?zé)令其停業(yè)整頓，或吊銷《許可證》，取消經(jīng)營資格。

第八十四條 海上國際集裝箱運輸企業(yè)不按規(guī)定向交通主管部門報送統(tǒng)計報表的，給予警告，并限期補報；屢犯的，責(zé)令其停業(yè)整頓。

第八十五條 不服從管理，壟斷貨源、倒賣或變相倒賣貨源、居間盤剝、牟取暴利、擾亂運輸秩序的，由交通主管部門責(zé)令停業(yè)整頓，并由工商行政管理部門給予處罰。

第八十六條 未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自超越《許可證》核定范圍經(jīng)營的，由交通主管部門責(zé)令停止超越經(jīng)營范圍的業(yè)務(wù)。

第八十七條 交通主管部門實施處罰，應(yīng)按交通部發(fā)布的《水路運輸違章處罰規(guī)定(試行)》和《道路運輸違章處罰規(guī)定(試行)》的規(guī)定程序進行。在罰款、處罰時，必須開具財政部門統(tǒng)一印制或核準(zhǔn)印制的罰沒收據(jù)，寫明違章事項，并加蓋執(zhí)行單位或部門印章和執(zhí)行人的簽字或印章。否則，被處罰的單位或個人有權(quán)拒絕交付罰沒款。

罰沒款扣除手續(xù)費外，一律按規(guī)定上繳財政，不得任意截留挪用。

第八十八條 當(dāng)事人對處罰決定不服的，可在收到處罰通知的次日起 15日內(nèi)，向處罰機關(guān)的上一級機關(guān)申請復(fù)議。接到復(fù)議申請的機關(guān)應(yīng)在30 日內(nèi)作出復(fù)議決定。當(dāng)事人對復(fù)議決定仍不服的，可在接到復(fù)議決定之日起15日內(nèi)向人民法院起訴。當(dāng)事人逾期不申請復(fù)議、不起訴，又不履行處罰決定或復(fù)議決定的，作出處罰決定的機關(guān)可申請人民法院強制執(zhí)行。

第九章 附 則

第八十九條 各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門，可根據(jù)本細則制定具體的業(yè)務(wù)管理辦法，并報交通部備案；海上國際集裝箱運輸企業(yè)及有關(guān)單位應(yīng)建立與各自責(zé)任相適應(yīng)的規(guī)章制度。

第九十條 本實施細則由交通部負責(zé)解釋。

第九十一條 本實施細則自1992年7月1日起施行。

第三篇：國際集裝箱運輸總結(jié)報告

國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)實訓(xùn)總結(jié)報告

簡介：

國際集裝箱運輸是指以集裝箱為媒介，將托運人交運的貨物從一國的某一地點，運至另一國的某一地點，而由托運人支付運費的運輸。

關(guān)于CIF條款是當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。

總結(jié)：

1.發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)（貿(mào)易合同或信用證條款）的規(guī)定，在貨物托運之前一定的時間填制（訂艙單）向船公司提出托運申請。船公司接受托運申請后，著手編制（訂艙清單），然后分送集裝 箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據(jù)以辦理空箱及貨物交接。

2．船公司在接受訂艙、承運貨物后，即簽發(fā)集裝箱空箱提交單，連同集裝箱（設(shè)備交接單）一并交給托運人，據(jù)以到集裝 箱堆場或內(nèi)陸集裝箱站提取空箱。

3．發(fā)貨人自行負責(zé)備貨裝箱，同時制作（裝箱單），由海 關(guān)施加鉛封后，將重箱送至碼頭堆場。

4．由碼頭堆場負責(zé)根據(jù)（訂艙清單），核對發(fā)貨人提交的場站收據(jù)與（裝箱單）均無誤后接收整箱貨并簽發(fā)，（場站收據(jù)），并將其交還給發(fā)貨人據(jù)以換取（提單）。

5．港站堆場簽發(fā)（場站收據(jù)）以后，將（裝箱單聯(lián)）留下作結(jié)算費用和今后查詢，而將（大副收據(jù)聯(lián)）交理貨人員送船上大副留存。

6．發(fā)貨人收到簽署后的（場站收據(jù)正本），到船公司或其代理人處要求換取（提單）。船公司還要確認在（場站收據(jù)）上是否有批注，然后在已編制好的（提單）上簽字。

7．集裝箱進入港區(qū)堆場后，港務(wù)公司根據(jù)待裝箱的流向和裝船順序編制裝船計劃。船舶到港后，港口按裝船計劃和船舶配載圖，組織按順序裝船，裝船完畢后，由外輪理貨公司編制船舶積載圖。

實訓(xùn)心得：

國際集裝箱貿(mào)易的中間環(huán)節(jié)多，涉及面廣，除交易雙方當(dāng)事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、港口和海關(guān)等部門，如果哪個環(huán)節(jié)出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，并有可能引起法律上的糾紛。海運提單、裝箱單等一系列有關(guān)的單據(jù)。之前，這些單據(jù)我們在上課的時候都有學(xué)習(xí)過，但是，我們都覺得書上講的東西理論性太強，實踐中一定用不到。但當(dāng)真正看過這些單據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐是密不可分的，此時我們看到的、用到的、正是書上所講、我們所學(xué)的。這也更好地解決我們對知識的理解。

此次實訓(xùn)中，也使我們確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處于一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實訓(xùn)，與大家的努力與協(xié)作是分不開的。

第四篇：2007年國際集裝箱運輸市場分析

2007年國際集裝箱運輸市場分析

2007年全球經(jīng)濟依然處于景氣狀況。國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)測，2007年全球經(jīng)濟發(fā)展速度將達4.9%。報告預(yù)計2007年美國經(jīng)濟增速為2.9%，歐元區(qū)12國經(jīng)濟增速為2%，日本達2.1%，同時發(fā)展中國家整體發(fā)展勢頭良好，基本仍保持在7%以上的較高水平。預(yù)計2007年全球貿(mào)易量(包括服務(wù)貿(mào)易)增長率將達7.6%，仍處于經(jīng)貿(mào)發(fā)展的良性運行期。

近年來全球大宗商品價格的上揚，帶動了產(chǎn)油國、產(chǎn)礦國等國家經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展及消費的強勁增長。由于鐵礦石及金屬材料需求強勁，價格不斷攀升，僅鐵礦石價格，2006年上漲了19%，由此推動南半球澳洲、南非、南美等市場出口日益活躍、大型企業(yè)效益劇增、經(jīng)濟穩(wěn)定增長。同樣，中東產(chǎn)油國也受益于高油價，基礎(chǔ)建設(shè)和日用消費需求不斷增長，帶動集裝箱運輸需求日益蓬勃發(fā)展。

以上因素，無疑將為2007年的集裝箱運輸市場提供更多的貨源和機遇，進一步推動市場的繼續(xù)繁榮和需求的繼續(xù)旺盛。預(yù)計2007年全球集裝箱貿(mào)易量繼續(xù)保持高速增長，增長約10%。

1． 中國因素依然強勁

隨著中國經(jīng)貿(mào)的崛起以及中國航運市場的蓬勃發(fā)展，“中國因素”在國際航運市場發(fā)揮著越來越重要的作用。從全球港口的集裝箱吞吐量發(fā)展趨勢看，中國市場貢獻的箱量依舊是全球港口中最大的。預(yù)計2006年中國港口集裝箱吞吐量有望突破8000萬TEU，約占全球的五分之一。從歐美主干航線的貨量比重也可以看出，中國出口貨源已經(jīng)

占到遠東出口貨源的一半以上。太平洋線東行，中國大陸出口所占比重達65%（含香港達70%），亞歐線西行，中國大陸出口所占比重也超過50%（含香港超過六成）。因此，中國市場的興衰直接影響著全球集裝箱市場的走勢，而中國市場的繁榮必將推動全球集裝箱運輸市場的快速發(fā)展。2007年中國經(jīng)濟將繼續(xù)成為全球的亮點。目前國外機構(gòu)普遍預(yù)計明年中國GDP增長將達10%左右，國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)也認為未來幾年中國經(jīng)濟增速將保持在9%以上。經(jīng)濟的強勁發(fā)展也必將帶動中國進出口貿(mào)易的進一步增長，預(yù)計2007年中國進出口貿(mào)易額接近1.8萬億美元。

2008年舉世矚目的奧運盛事將在北京舉辦，目前已進入緊鑼密鼓的沖刺時期。明年是奧運會召開前的最后一年，場館的建設(shè)、設(shè)備的安裝、相關(guān)資料物品的到位，這些都會帶動2007年中國相關(guān)市場集裝箱貨源的進一步增長。

2．運力增長有所受限

2007年集裝箱運輸市場仍然是交船高峰期，約134萬TEU新船將被交付上線運營，這可能會引起市場運力增加過快的憂慮。但是，必須注意到：1）隨著南半球及印度、中東、地東等新興市場的開發(fā)，相關(guān)航線貨量增長迅速，在全球市場的貨量比重日益提高，而這些地區(qū)的貨物以初級加工產(chǎn)品為主，平均單箱貨重較重，通常是滿載不滿艙，如此則使得航線實際可用運力有所減少。2）不少新興市場涉及的相關(guān)航線一般航程較長，同時，這些新興發(fā)展的集裝箱市場碼頭作業(yè)條件有限，作業(yè)效率往往不高，在港滯留時間相對較長，導(dǎo)致相關(guān)

航線投入的船舶數(shù)量相對較多，在一定程度上消化了部分新增運力。

3）高油價帶來的經(jīng)營成本壓力使得船公司在航線運營時盡量使用經(jīng)濟航速，從而延長了船舶周轉(zhuǎn)時間。為保持提供周班服務(wù)，部分航線配船可能需增加，從而消化了部分新增運力。

因此，2007年實際可用運力的增長將小于由新船交付帶來的名義運力增長(12%)，預(yù)計應(yīng)在10%以內(nèi)，因此供求關(guān)系總體基本平衡。

3．運價穩(wěn)定信心較強

去年末的運價惡戰(zhàn)已經(jīng)讓班輪公司飽嘗苦果，上半年主要班輪公司的營運利潤都大幅下滑50%以上，甚至有虧損的情況。除了成本大幅攀升外，運價下跌是主要原因。各家公司已充分認識到，穩(wěn)定價格是未來經(jīng)營成敗的關(guān)鍵。

2006年進入二季度后，隨著旺季的到來，集裝箱運輸市場各航線運價得到了不同程度的提升，進入四季度，一些主要航線仍有進一步運價提升計劃，包括歐地航線西行、澳洲航線南行，南美航線南行等，預(yù)計四季度運價水平將總體穩(wěn)定。這將對2007年的市場運價起到較好的支撐作用。隨著旺季航線運價的提升以及對明年市場需求的樂觀預(yù)測，承運人對2007年的集裝箱運輸市場還是充滿信心的。目前，TSA和CTSA已經(jīng)宣布了2007年的運價提升計劃：美西基本港貨物至少提高300美元／FEU，IPI／MLB貨提高650美元／FEU，全水路運往美東及經(jīng)巴拿馬、蘇伊土運河到海灣港口的貨物提高500美元／FEU，溫哥華當(dāng)?shù)刎浿辽僭黾?00美元／FEU，到內(nèi)陸點和小陸橋多式聯(lián)運貨提升650美元／FEU，經(jīng)全水路到加?xùn)|貨物提升 500美元／

FEU，不遲于明年5月1日實施，且如有必要可能還會作季度上調(diào)。

相比去年底各航運組織遲遲不公布今年的運價提升計劃，相關(guān)航運組織今年如此早的行動表明承運人對 2007年航運市場的信心還是十分充足和堅定的。

[分析]

分析環(huán)境變化對航運（物流）企業(yè)經(jīng)營的影響？

第五篇：國際集裝箱運輸常見法律問題概述

國際集裝箱運輸常見法律問題概述

1集裝箱的理解與集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

集裝箱,從最直觀的角度看是一種形狀規(guī)則的大鐵皮箱,體積龐大。但是,在各國的國家標(biāo)準(zhǔn)和各種國際公約和文件中,對集裝箱定義的內(nèi)容不盡一致。關(guān)于集裝箱的性質(zhì),大體上存在四種不同的說法,一是認為集裝箱是船艙的延伸,屬于船舶的一部分,二是認為集裝箱是托運貨物的一部分,三是認為集裝箱是一種包裝,類似于紙板箱、柳條箱之類,四是認為集裝箱是一種運輸工具。

針對這個復(fù)雜的問題。許多因集裝箱運輸所產(chǎn)生的新的法律問題,都可依集裝箱的性質(zhì)獲得解釋。在貨物以集裝箱方式運輸中發(fā)生糾紛時,首先發(fā)生的疑問就是集裝箱的性質(zhì)是什么?究竟集裝箱是托運貨物的一部分,船舶的一部分,還是貨物的一部分。

對于集裝箱的發(fā)展大致為：1956 年美國泛大西洋汽船公司“馬科斯頓”號裝載 35 英尺集裝箱首航紐約——休斯頓航線，開創(chuàng)了集裝箱國內(nèi)運輸?shù)南群樱旰竺绹ｊ懝臼组_集裝箱運輸?shù)膰H航線。之后，集裝箱運輸便以其巨大的優(yōu)越性，在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，集裝箱化的熱潮已遍及全球。集裝箱運輸已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式，尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，一方面集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)已日臻成熟；另一方面，世界經(jīng)濟全球化、一體化進度的加快，也對航運業(yè)提出了更高的要求，因此到了 80 年代，集裝箱運輸已邁人國際多式聯(lián)運時代。

集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，是件雜貨運輸運輸領(lǐng)域的重要變革。與傳統(tǒng)的件雜貨散運方式相比，它具有運輸效率高，經(jīng)濟效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)等優(yōu)點，這些優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①運輸效率高，集裝箱這種運輸設(shè)備很好地解決了件雜貨運輸和裝卸的快速周轉(zhuǎn)問題②運輸質(zhì)量好、運費低，集裝箱的箱體堅固、密封，既能防止惡劣天氣對箱內(nèi)貨物的侵襲，又有利于防止盜竊。同時由于加快貨物送達速度，減少貨損、貨差，節(jié)省包裝費用和倉儲費用，集裝箱運輸?shù)娜藤M用比較低廉。③便于開展多式聯(lián)運，集裝箱作為運輸單元，由一種運輸方式換裝到另一種運輸方式進行聯(lián)運時，只需搬移集裝箱而無須移動

[1]箱內(nèi)貨物，這就大大的簡化和加快了換裝作業(yè)。2集裝箱貨物的交接方式 2.1集裝箱貨物的裝箱方式

在航運實務(wù)中集裝箱貨物的裝箱方式與交接方式有密切的聯(lián)系。裝箱方式可以分為整箱貨和拼箱貨兩種。

（1）整箱貨物（FCL-Full Contain Load），是指貨方自行將貨物裝箱，并以一個集裝箱為單位交運的集裝箱貨物。貨物通常由托運人在自己的工廠或倉庫裝箱，海關(guān)人員在裝箱現(xiàn)場進行監(jiān)督，辦妥貨物出口報關(guān)手續(xù)并經(jīng)海關(guān)檢驗后，對集裝箱施加鉛封，承運人從托運人或者其代理人那里接收己經(jīng)裝箱完畢并加了海關(guān)鉛封的貨物，運至約定的卸貨港或者其他目的地，并在貨物不拆箱的情況下連箱帶貨交給收貨人或者其代理人。

（2）拼箱貨（LCL-Less than Contain Load），是與整箱貨相對應(yīng)的概念，是指承運人或其代理人將分屬于不同貨主或?qū)儆谕回浿鞯耐荒康牡氐膯渭浳锓诸愓砗螅羞m當(dāng)批量裝入集裝箱內(nèi)，經(jīng)海關(guān)檢驗并對集裝箱施加鉛封后予以運輸?shù)呢浳铩Ｅc整箱貨不同，它由承運人委托集裝箱貨運站裝箱，運至卸貨港或者目的地后，再委托集裝箱貨運站拆箱，將箱內(nèi)貨物交給收貨人。

（3）判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)前述整箱貨和拼箱貨的定義，判斷整箱貨和拼箱貨的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是接收貨物時貨物的狀態(tài)，即承運人或者其代理人從托運人或者其代理人處接收貨物時，該貨物是否已經(jīng)裝箱。如果是由托運人自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱后交給承運人的貨物，則為整箱貨；如果是承運人接收貨物后，自行裝箱或者委托集裝箱貨運站裝箱的貨物，則為拼箱貨[2]。當(dāng)然這一標(biāo)準(zhǔn)并非法定標(biāo)準(zhǔn)，只是按照習(xí)慣做法歸納的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2集裝箱貨物的交接方式（1）集裝箱貨物的交接地點

在傳統(tǒng)的件雜貨運輸中，貨物的交接方式是在 FOB, CIF 和 CFR 三種價格條件下，在碼頭以船舷為界進行貨物交接。隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，多式聯(lián)運日益普及，貨物的交接地點向內(nèi)陸延伸，比如工廠、倉庫或指定的地點。因此，傳統(tǒng)的交接方式己不能適應(yīng)集裝箱貨物的交接。集裝箱貨物的交接是在集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運站(CFS)及托運人的工廠或倉庫(DOOR)，分別簡稱“場”、“站”、“門”。集裝箱在門、站、場三個不同點進行不同形式的交接。由于交接地點關(guān)系到承運人承擔(dān)責(zé)任期間的確定，在此對其作一介紹以明確其地理邊界。集裝箱堆場，是指進行集裝箱交接、保管重箱和安全檢查的場所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。集裝箱貨運站，是指拼箱貨物進行拆箱和裝箱并對這些貨物進行儲存、防護和收發(fā)交接的作業(yè)場所。它既有設(shè)在港口之內(nèi)碼頭上的，也有設(shè)在港口之外內(nèi)陸地區(qū)的。（2）交接方式

在集裝箱運輸中，根據(jù)裝箱方式是整箱貨還是拼箱貨的不同，主要分成以下九種交接方式：門到門（Door to Door）、門到場（Door to CY）、場到門（CY to Door）、場到場（CY to CY）、站到站（CFS to CFS）、門到站（Door to CFS）、場到站（CY to CFS）、站到門（CFS to Door）、站到場（CFS to CY）

3、國際集裝箱運輸?shù)姆商攸c

相對于傳統(tǒng)的件雜貨運輸，集裝箱運輸具有以下主要法律特點[3]：

（1）在許多情況下貨方與承運人交接的是集裝箱而不是貨物，貨損責(zé)任較難認定。傳統(tǒng)的件雜貨運輸，貨方與承運人交接的是貨物，貨物的外表狀況通常能夠檢查到，確定貨損的責(zé)任較為容易。而集裝箱運輸中，貨物在很多情況下是被裝入集裝箱后交予承運人，發(fā)貨人交給承運人的是一個加了鉛封的集裝箱，承運人在目的地交付的也是集裝箱，箱內(nèi)的貨物狀況不容易檢查到，當(dāng)發(fā)生貨損時，難以確定責(zé)任方。

（2）承運人接收、交付貨物的地點從傳統(tǒng)的港口碼頭延伸至內(nèi)陸，承運人責(zé)任相應(yīng)加重。傳統(tǒng)的運輸，承運人在港口碼頭接受、交付貨物，承運人的責(zé)任期間被認為是從裝上船時起至卸下船時止，即“鉤到鉤”期間。而集裝箱運輸中，承運人往往在內(nèi)陸地點接受貨物，然后運至港口再經(jīng)海路運至目的港，之后運至內(nèi)陸交貨地，承運人的責(zé)任期間也相應(yīng)向接受、交付貨物的內(nèi)陸地點延伸。

（3）集裝箱運輸通常在多式聯(lián)運的方式下完成，適用法律比較復(fù)雜。集裝箱運輸中，由于承運人在內(nèi)陸接受交付貨物，運輸區(qū)段包括內(nèi)陸至港口、港口至港口，必然涉及兩種或兩種以上的運輸方式，即多式聯(lián)運。在內(nèi)陸至港口段會有汽車、火車、飛機等運輸工具，是陸運、空運的運輸方式，而港口至港口區(qū)段的運輸工具是船舶，為海運方式。由于不同的運輸方式由不同的法律調(diào)整，造成同一運輸在不同區(qū)段適用不同的法律，海運區(qū)段適用海運法，陸運及空運區(qū)段分別適用各相關(guān)法律，導(dǎo)致法律適用的復(fù)雜。

4、集裝箱隱蔽貨損的責(zé)任承擔(dān)

集裝箱運輸中的隱蔽貨損是指在整箱貨運輸中，集裝箱外表狀況良好、鉛封完整但箱內(nèi)貨物已造成損害，卻又無法確定貨損發(fā)生的原因與區(qū)段從而難以確定責(zé)任方。這里的“損害”還包括單證上記載箱內(nèi)裝有貨物，但實際不是所記載貨物，或者是一個空集裝箱的情況。導(dǎo)致隱蔽貨損發(fā)生的原因分為①外在原因。即整箱貨運輸中不拆箱驗貨。集裝箱貨物運輸其交接形態(tài)主要有兩種：一是由托運人或其代理人裝箱并加鉛封的整箱貨，另一種是由承運人接受不同托運人的貨物將到達同一目的地的貨物配裝在同一集裝箱內(nèi)的拼箱貨。在整箱貨的運輸中，承運人在與托運人或者收貨人交接貨物時，只檢查箱體外表狀況是否良好、鉛封是否完整，而不檢查箱內(nèi)所裝的貨物。這一做法己成為一種國際慣例，為承運人、貨主和其他國際集裝箱運輸相關(guān)人員所接受。對于整箱貨而言，承運人對箱內(nèi)貨物狀況不知，隱蔽損害就發(fā)生在整箱貨交接的運輸中。隨著集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，這種隱蔽損害的發(fā)生也呈上升趨勢，這是由集裝箱整箱貨運輸?shù)奶厥庑运隆＂趦?nèi)在原因。托運人將損壞的貨物裝于集裝箱，或?qū)⒎巧陥蟮呢浳镅b箱，或沒裝任何貨物便將集裝箱施封交予承運人； 托運人按申報貨物裝箱，但在運輸途中發(fā)生貨物損壞或偷貨、換貨。在貨物損壞的情況下，由于受鑒定技術(shù)的限制，有些損害無法鑒定其發(fā)生的原因、時間與空間。在偷貨、換貨的情況下，由于鉛封偽造技術(shù)的高明，集裝箱交接中難以發(fā)現(xiàn)破綻，致使偷貨的區(qū)段難以認定[4]。

在隱蔽貨損的情況下，索賠對象的確定就有一定難度了。對于承運人，在整箱貨運輸中為避免自己承擔(dān)隱蔽貨損的責(zé)任，都毫無例外的在提單上規(guī)定不知條款，來對抗提單持有人的索賠。這種不知條款有兩部分組成，即背面條款與正面批注。背面條款是在提單上事先印刷好的條款之一，它指明如貨物由發(fā)貨人裝箱并加封，則承運人以箱子外表良好、鉛封完整進行交接，在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情況下承運人對箱內(nèi)貨物的滅失或損壞不承擔(dān)責(zé)任。正面批注是指：為避免承擔(dān)責(zé)任，又符合托運人的要求，承運人在按托運人提供的內(nèi)容記載于提單的同時，又加上“不知”批注，變得承運人對貨物狀況的認可即不肯定也不否定，而是中間路線。對于保險人，保險人的責(zé)任依據(jù)保險合同確定，受海上保險法律調(diào)整。對保險人來說賠償原則上應(yīng)具備兩個條件：一是貨物的滅失或損害發(fā)生在保險人的責(zé)任期間內(nèi)；二是貨物的滅失或貨損屬于保險人的賠償責(zé)任范圍，索賠人須舉證證明。托運人與收貨人承擔(dān)責(zé)任，在買賣合同對集裝箱提單無特別約定的情況下適用，由于買賣合同的訂約自由，合同也可特別約定托運人（賣方）提交清潔集裝箱提單即為履行交貨義務(wù)。5 集裝箱缺陷引致貨物損失的責(zé)任承擔(dān)

集裝箱的優(yōu)點之一是可以使貨物得到很好的保護，但并不能保證貨物完全不受損害，甚至有時損害正是由集裝箱缺陷造成。這里的缺陷是指集裝箱自身缺陷及集裝箱不適合所裝運的貨物。例如，箱體破損、普通集裝箱裝運冷藏貨物等，此時對貨損的索賠將更加復(fù)雜。對其責(zé)任的承擔(dān)要從其性質(zhì)入手進行分析，集裝箱的提供者有承運人及托運人，其性質(zhì)分別為運輸工具之部分與托運物，引致貨損的責(zé)任承擔(dān)各有不同。

承運人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。集裝箱由承運人提供時，在海運段視為船舶之部分，是貨艙的延伸，具有船舶屬性。承運人在《海牙規(guī)則》下的責(zé)任是使之安全的收受、運送和保管貨物。《海牙規(guī)則》第 3 條第 1 款規(guī)定：“承運人須在開航前和開航時克盡職責(zé)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運送和保管貨物”，我國《海商法》也是如此規(guī)定。“使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所安全的收受、運送和保管貨物”，即通常所說的船舶適貨在這里就指集裝箱適貨，是廣義上的船舶適航[5]。

當(dāng)由托運人裝箱時，托運人接受表面有缺陷的集裝箱而導(dǎo)致的貨損會免除或減輕承運人的上述責(zé)任。這又分兩種情況。①托運人因疏忽而沒檢查到表面缺陷。托運人裝箱時，要先從承運人指定的集裝箱堆場提取空箱，并對集裝箱的表面狀況是否完好進行檢查，提箱出場時應(yīng)在“設(shè)備交接單”上簽字注明其表面狀況以劃分托運人、承運人的責(zé)任。如果集裝箱有表面缺陷而托運人疏于檢查即在“設(shè)備交接單”簽字確認完好，會構(gòu)成承運人提供表面完好集裝箱的初步證據(jù)。②托運人檢查到表面的缺陷。如果托運人已檢查到了集裝箱的表面缺陷仍然接受集裝箱而導(dǎo)致貨損，托運人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，但不應(yīng)該是全部責(zé)任，該貨損責(zé)任應(yīng)由承運人與托運人分擔(dān)。6 艙面貨集裝箱法律問題

艙面貨,又稱甲板貨,是指提單上載明裝于艙面甲板并實際裝于艙面甲板的貨物。'.由于海上運輸?shù)奶赜酗L(fēng)險,一般認為,貨物置于船艙之內(nèi)和甲板之上所面臨的風(fēng)險是不同的。實踐中,通常認為裝于艙面的特殊風(fēng)險有:振蕩搖晃導(dǎo)致貨物受損;大浪拍打?qū)е仑浳锸軗p或水濕;落水導(dǎo)致貨物整體滅失;包裝不密閉導(dǎo)致貨物水濕等等。而甲板作為船體的一部分,主要作用在于形成船艙的封閉空間,供人在上面行走,而非用于裝載貨物。所以,在件雜貨運輸為主導(dǎo)的時代,有關(guān)的國際公約和國家立法都采取了嚴格區(qū)分甲板貨和非甲板貨的做法,對于甲板貨規(guī)定了一套特別的制度,用來平衡承運人與托運人之間的利益關(guān)系。

在我國《海商法》中，根據(jù)裝載集裝箱船舶的種類來確定，目前在航運中從事集裝箱運輸?shù)拇坝屑b箱船與普通貨船，它們在構(gòu)造上有不同的特點從而影響艙面上集裝箱的法律地位[6]。集裝箱船又可分為全集裝箱船與半集裝箱船，后文中所提到的甲板裝載集裝箱，若無特別說明指的就是裝載集裝箱船甲板上。可以認為集裝箱船的甲板，無論是全集裝箱船還是半集裝箱船因都是經(jīng)過特別設(shè)計用于裝載集裝箱，承運人有權(quán)不經(jīng)托運人同意在甲板裝載集裝箱。《海牙規(guī)則》中艙面貨須同時滿足兩個條件：貨裝于甲板且提單如此記載。在目前《海牙規(guī)則》統(tǒng)治國際航運的情況下，甲板上載運集裝箱在《海牙規(guī)則》下的法律地位使承運人陷入困境，不利于航運的發(fā)展，這說明《海牙規(guī)則》與集裝箱運輸不相適用，阻礙了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，然而國際法律規(guī)則具有相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，其修訂是一件非常復(fù)雜的事情。在法律未修訂的情況下，承運人為解決這一困境，便自然用到了提單背面條款這一常用的法寶。7 結(jié)論

集裝箱運輸中的單位責(zé)任限制問題是一個對于船貨雙方有重要影響的問題,它直接關(guān)系到索賠發(fā)生后賠償額的計算[7]。對于承運人而言,要在提單上客觀真實的記載集裝箱內(nèi)裝貨物的情況,按照自己所掌握的信息繕制提單；需協(xié)調(diào)好不知條款與單位責(zé)任限制之間的關(guān)系,當(dāng)整箱貨交運而承運人對于箱內(nèi)情況確實不知時,應(yīng)當(dāng)加注不知條款,如果發(fā)生承運人不能免責(zé)的索賠,則由托運人一方對提單記載的箱內(nèi)件數(shù)進行舉證,并不能認為只要加注了不知條款,索賠時一律按照集裝箱的個數(shù)限制責(zé)任。對于托運人而言,一定要在提單上載明或要求承運人予以載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),但這種記載應(yīng)當(dāng)至少做到兩點,一是實事求是、不能虛報謊報,.二是要把握一定的原則,力求客觀而可行的描述貨物的數(shù)量情況,而非越細越好、越多越好。其次在整箱貨的清況下,托運人要特別注意收集留存有關(guān)內(nèi)裝貨物數(shù)量的有關(guān)證據(jù),以便在需要的時候證明提單記載的真實性。參考文獻： [1]、陳琳.集裝箱多式聯(lián)運.第 1 版.上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2006 年.第 7 頁 [2]、胡正良.集裝箱貨物交接與承運人責(zé)任問題之研究.載于法律評論，2003 年.第 5 期

[3]、蘇飛.集裝箱多式聯(lián)運下“隱藏損害”賠償責(zé)任之研究.載于上海海運學(xué)院學(xué)報，1998 年.第 4 期

[4]、王立坤.集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任.載于集裝箱化.2005 年第 4 期 [5]、楊良宜.提單及其付運單證.第 1 版.北京：中國政法大學(xué)出版社，2001 年

[6]、司玉琢主編:《海商法》,法律出版社,2003年出版。[7]、司玉琢.國際海事立法趨勢及對策研究.第 1 版.大連：法律出版社，2002 年