第一篇：集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)一書總結(jié)

《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》一書總結(jié)

集裝箱運(yùn)輸是近年來(lái)發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門重要的專業(yè)核心課程。《集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》這本書以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，專業(yè)性與實(shí)際性統(tǒng)一，能力點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)相結(jié)合，詳細(xì)介紹集裝箱運(yùn)輸過程中的實(shí)務(wù)內(nèi)容；同時(shí)其以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以集裝箱運(yùn)輸程序?yàn)榫€索，由淺入深地將全書內(nèi)容展開；并且其通過一系列的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使作為學(xué)生的我們能夠掌握集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)，能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運(yùn)輸過程中遇到的問題。

這本書的項(xiàng)目一首先帶我們走近集裝箱運(yùn)輸，認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸及了解集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，還給我們系統(tǒng)的闡述了集裝箱的定義和標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)介紹了集裝箱類別、結(jié)構(gòu)、標(biāo)識(shí)等一些相關(guān)知識(shí);項(xiàng)目二帶我們走向的是集裝箱的使用與裝載這一塊內(nèi)容，給我們講了集裝箱的選擇與檢查的一些相關(guān)知識(shí)跟事項(xiàng)，還有就是集裝箱貨物裝載的一般要求和裝載方法，當(dāng)然也介紹了一些特殊貨物的集裝箱裝載的注意事項(xiàng)和辦法；項(xiàng)目三則向我們介紹了有關(guān)集裝箱貨物的交接的一些知識(shí)，比如集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序、集裝箱的發(fā)放與交接、集裝箱租憑管理等;項(xiàng)目四向我們揭示了集裝箱碼頭業(yè)務(wù)的一些相關(guān)內(nèi)容，向我們介紹了集裝箱碼頭的特點(diǎn)、要求、布局，以及集裝箱碼頭岸邊裝卸機(jī)械、水平裝卸機(jī)械、場(chǎng)地裝卸機(jī)械的一些事項(xiàng)，當(dāng)然也介紹了集裝箱碼頭裝卸搬運(yùn)貨物的方法與程序，還有就是著重向我們介紹了集裝箱碼頭的作業(yè)流程及一些需要注意的事項(xiàng)；項(xiàng)目五、六、七、八這四個(gè)章節(jié)則向我們介紹了集裝箱現(xiàn)在運(yùn)用的四個(gè)主要運(yùn)輸方式:公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，這四種運(yùn)輸方式可以說(shuō)是息息相關(guān)，又可以說(shuō)是各自為政。我通過項(xiàng)目五的學(xué)習(xí)，使我可以熟悉的掌握和運(yùn)用集裝箱水路運(yùn)輸航線和船舶類型，知道集裝箱的箱位表示，可以正確的表示集裝箱的箱位，能夠運(yùn)用集裝箱船舶各配積載圖。而通過項(xiàng)目六的學(xué)習(xí)，我們了解了公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及集裝箱公路運(yùn)輸車輛種類與結(jié)構(gòu)并能根據(jù)貨物運(yùn)輸情況選擇合適的集裝箱運(yùn)輸車輛，能夠處理公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的基本業(yè)務(wù)。通過項(xiàng)目七的學(xué)習(xí)，我們則能夠熟練的掌握集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和運(yùn)輸任務(wù)及其主要設(shè)備，了解貨物交接方式和責(zé)任劃分，能夠區(qū)分不同類型的鐵路集裝箱專用車并且能夠描述鐵路集裝箱的貨運(yùn)程序。項(xiàng)目八的學(xué)習(xí)則使我們熟悉航空集裝運(yùn)輸設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)方式，從而了解航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸?shù)牟煌?/p>

總之通過這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我受益匪淺。

第二篇：集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題.

《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》復(fù)習(xí)題

一、名詞解釋

1、提單

2、配載圖

3、退關(guān)箱

4、集裝箱

5、集裝箱運(yùn)輸

6、檢查口

7、船舶作業(yè)計(jì)劃

8、班輪運(yùn)輸

9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

10、穩(wěn)性

11、大陸橋

二、填空

1、集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方有托運(yùn)人、、碼頭公司、無(wú)船承運(yùn)

人、租箱公司、租船公司、國(guó)際貨運(yùn)代理人、。

2、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)力構(gòu)件。

3、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按經(jīng)營(yíng)方式分為

和不定期船運(yùn)輸。

4、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：

、進(jìn)港、裝卸作業(yè)、、輔助作業(yè)、離港。

5、碼頭裝船作業(yè)由

、依照作業(yè)計(jì)劃有序組織生產(chǎn)，并對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)護(hù)和協(xié)調(diào)。

6、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括

、調(diào)動(dòng)、發(fā)放、、保管、維修以及起租和退租。

7、集裝箱運(yùn)輸中，出口貨運(yùn)單證主要有場(chǎng)站收據(jù)和。

8、按箱務(wù)管理和堆場(chǎng)作業(yè)要求，碼頭后方堆場(chǎng)進(jìn)一步分為重箱箱區(qū)、、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)及。

9、集裝箱五定班列，是指定點(diǎn)、、定車次、定時(shí)間和。

10、陸橋運(yùn)輸在發(fā)展過程中，從地域上形成了北美陸橋運(yùn)輸和

兩 1 大板塊。

11、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理包括兩方面工作，一是

，二是車輛的運(yùn)行管理。

12、在進(jìn)口提重箱這個(gè)環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車司機(jī)持放行單和

，經(jīng)碼頭檢查口，到指定箱區(qū)提取重箱。

13、從運(yùn)輸方式的組成看，目前多式聯(lián)運(yùn)主要有

、海----空、江----海三種類型。

14、按集裝箱吊具與裝卸機(jī)械連接方式的不同，吊具可分為

和四吊點(diǎn)吊具。

15、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，除集裝箱碼頭外，還有船公司、貨代、外理、、口岸監(jiān)管部門以及銀行、保險(xiǎn)公司等，只有各方共同參與，才能保證出口貨運(yùn)工作的順利開展。

16、集裝箱標(biāo)記分為必備標(biāo)記、自選標(biāo)記、三類。

17、集裝箱箱務(wù)管理中，四超箱是指超高、超寬、。

18、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按集裝箱航線地位分為

和支線運(yùn)

輸。

19、全集裝箱船一般為大開口、單甲板，艙內(nèi)設(shè)置永久

結(jié)構(gòu)。20、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、進(jìn)港、、技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)、。

21、是集裝箱碼頭單船作業(yè)的組織者和指揮者。

22、貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)分為

和箱務(wù)管理兩大部分。

23、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括調(diào)動(dòng)、、收回、、保管、維修以及起租和退租。

24、碼頭的出口箱堆放，應(yīng)堅(jiān)持四分開原則，四分開是指

、分重量、、分尺寸。

25、歐亞大陸橋有

和

兩條。

26、貨物在集裝箱內(nèi)的系固方法有支撐、和捆綁系緊三種。

27、與裝卸橋輪胎式龍門吊裝卸工藝系統(tǒng)相適應(yīng)的堆箱規(guī)則是。

28、集裝箱貨運(yùn)站按所處地理位置可分為碼頭內(nèi)、碼頭附近和

集裝箱貨運(yùn)站

29、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽赜羞m箱貨源、、集裝箱碼頭、、集裝箱卡車、集裝箱貨運(yùn)站、集裝箱鐵路專用車。

30、一般件雜貨水路運(yùn)輸，按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍譃?/p>

和集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸。

31、箱位的表示方法，由貝位、和層位三部分組成。

32、船舶從進(jìn)港到離港的全部作業(yè)包括：聯(lián)檢、、裝卸作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、、離港。

33、碼頭卸船作業(yè)由

依照作業(yè)計(jì)劃有序組織生產(chǎn)，并對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行監(jiān)護(hù)和協(xié)調(diào)。

34、集裝箱碼頭的出口業(yè)務(wù)分為集港和

兩大部分。

35、集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要一環(huán)，箱務(wù)管理的內(nèi)容包括備用、、收回

、保管、維修以及起租和退租。

36、按箱務(wù)管理和堆場(chǎng)作業(yè)要求，碼頭后方堆場(chǎng)進(jìn)一步分為、空箱箱區(qū)、、特種箱區(qū)及。

37、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)乃墓潭ǎ侵腹潭ê骄€、、和相對(duì)

固定的運(yùn)價(jià)

38、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的主作業(yè)區(qū)分為

和拆裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)兩部分。

39、航空集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，包括

和航空集裝箱兩部分。

40、在出口領(lǐng)取空箱作業(yè)環(huán)節(jié)中，集裝箱卡車司機(jī)憑貨代簽發(fā)的 和托運(yùn)單，到指定地區(qū)提取空箱。

41、集裝箱租賃方式，可分成期租、和靈活租賃三種方式

42、目前我國(guó)絕大部分集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)是。

43、在集裝箱業(yè)務(wù)中，40’超高干貨箱用

表示，40’普通框架箱用

表示，40’超高冷藏箱用

表示。

44、最常見的集裝箱長(zhǎng)度為

和

兩種。

45、集裝箱運(yùn)輸貨物的交貨類型有

、兩種。

46、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，最常見的交付方式為

，最具優(yōu)越性的交付方式為。

47、FCL由

負(fù)責(zé)施封，LCL由

負(fù)責(zé)施封。

48、進(jìn)口集裝箱換取提貨單時(shí)，需向承運(yùn)人或其代理人提供

份正本提單。60、提單只適用于

運(yùn)輸。

61、目前，世界主要集裝箱航線有

北美—?dú)W洲。

49、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是有固定的、固定的港口、固定的船期

62、集裝箱貨物的交接方式共

種。

和相對(duì)固定的。

63、進(jìn)口提箱時(shí)使用的設(shè)備交接單一式

聯(lián)。

50、集裝箱貨物交接場(chǎng)所有

、CFS、DOOR 三處。

64、FCL由

填寫裝箱單，LCL由

填寫裝箱單。

51、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間從

時(shí) 起至

止。65、進(jìn)口箱到貨通知是由

發(fā)出。

52、出口貨物裝箱單由

填寫。66、集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱運(yùn)輸?shù)摹?/p>

53、多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人是

。三、判斷題（1×20分，共20分）

54、進(jìn)口拼箱貨提箱的地點(diǎn)是。

1、在集裝箱上標(biāo)明重量時(shí)，要求公斤(kg)和磅(ib)兩種單位同時(shí)表示。（55、通常在集裝箱業(yè)務(wù)，40’普通干貨箱用

表示，20’普通冷藏箱

2、船舶指揮員是集裝箱碼頭船舶裝卸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織者和指揮者。（）用

表示，40’罐箱用

表示。

3、船舶預(yù)報(bào)和確報(bào)通常由貨代提供。（）

56、集裝箱有

個(gè)面，個(gè)角柱，八個(gè)角件。

4、船舶計(jì)劃和堆場(chǎng)計(jì)劃是碼頭作業(yè)計(jì)劃。（）

57、集裝箱的角結(jié)構(gòu)由頂角件、、組成。

5、作業(yè)簽證是碼頭向船方結(jié)算裝船費(fèi)用的原始憑證。（）

58、集裝箱箱號(hào)由

、順序號(hào)和

三部分組成。

6、陸橋運(yùn)輸?shù)某晒I(yíng)運(yùn)，促進(jìn)了超巴拿馬型集裝箱船的建造。（）

59、集裝箱租賃方式有

、、靈活租賃三種。

7、鐵路集裝箱的交接，均在鐵路集裝箱辦理站的堆場(chǎng)進(jìn)行。（））

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“重貨”。（）

9、運(yùn)輸成本是制定貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的依據(jù)。（）

10、分段運(yùn)輸就是多式聯(lián)運(yùn)。（）

11、貨運(yùn)站的主要工作是拆裝箱和箱務(wù)管理。（）

12、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)讓時(shí)必須要背書。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，信息和數(shù)據(jù)的概念是一致的。（）

14、集裝箱海運(yùn)費(fèi)中，已包含港口裝卸費(fèi)。（）

15、波紋紙板箱在碼垛時(shí)，盡量做到對(duì)齊碼裝。（）

16、配載圖由封面圖和統(tǒng)計(jì)表兩部分組成。（）

17、全集裝箱船多采用尾機(jī)和中（偏）尾機(jī)型船。（）

18、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站按所運(yùn)箱子的類型，可分為國(guó)際箱和國(guó)內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。（）

19、集裝箱運(yùn)價(jià)由貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口費(fèi)率等組成。（）20、集裝箱碼頭的進(jìn)口業(yè)務(wù)分為卸船和發(fā)箱兩大部分。（）

1、空陸水聯(lián)運(yùn)標(biāo)記是集裝箱標(biāo)記中必備標(biāo)記的作業(yè)標(biāo)記。（）

2、碼頭進(jìn)口重箱的堆放要兼顧船舶的卸船作業(yè)和貨主的提箱作業(yè)。（）

3、預(yù)配船圖通常由貨代提供。（）

4、空箱進(jìn)出場(chǎng)交接時(shí)，交接雙方需共同查驗(yàn)箱體，但不需簽字。（）

5、設(shè)備交接單是由船公司填寫的。（）

6、最能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的交接方式是door----door。（）

7、一節(jié)鐵路集裝箱專用車通常可裝載3-4個(gè)20英尺集裝箱。（）

8、貨物拆裝箱時(shí)，采用叉車裝卸工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤進(jìn)行了成組化。（）

9、產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)最主要的原因是進(jìn)、出口貨流不平衡。（）

10、集裝箱專運(yùn)列車和集裝箱定期直達(dá)列車都是定期運(yùn)輸?shù)摹＃ǎ?/p>

11、無(wú)船承運(yùn)人可以作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。（）

12、在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人只需持多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就可結(jié)匯，而不必考慮是否裝船。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，離不開集裝箱卡車的末端運(yùn)輸。（）

15、拼箱貨裝箱時(shí)，不同形狀不同包裝的貨物盡可能不裝在一起。（）

16、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回涱愋凸簿欧N。

（）

17、正本提單和副本提單具有同等法律效力。（）

18、提貨單是由海關(guān)簽發(fā)的。（）

19、與集裝箱流轉(zhuǎn)有關(guān)的單證是設(shè)備交接單。（）20、出口裝箱單是由裝箱人填寫的。（）

1、箱號(hào)中設(shè)置核對(duì)數(shù)字的目的是為了防止箱號(hào)在記錄時(shí)發(fā)生差錯(cuò)。（）

2、控制室組織裝卸生產(chǎn)工作的依據(jù)是配載計(jì)劃。（）

3、進(jìn)口船圖通常由貨代提供。（）

4、檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進(jìn)行雙方交接的部門。（）

5、船舶離港報(bào)告是碼頭提供給船代掌握船舶動(dòng)態(tài)的單證。（）

6、集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。（7、軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。（）

8、一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為“輕貨”。（）

9、檢查口箱體交接時(shí)，有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。（）

10、多式聯(lián)運(yùn)就是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（）

11、設(shè)在內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站也叫集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。（）

12、空運(yùn)代理企業(yè)有義務(wù)將貨物從機(jī)場(chǎng)運(yùn)至收貨人處。（）

13、在管理信息系統(tǒng)中，集裝箱運(yùn)輸信息是能反映集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)和狀態(tài)的有用數(shù)據(jù)。（）

14、集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)的最大作用是完成末端運(yùn)輸。（）

15、貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。（）

16、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任主要采用統(tǒng)一責(zé)任制。（）

17、集裝箱運(yùn)輸中，提單可以直接提貨。（）

18、集裝箱在運(yùn)輸工具上的固定部位是角件。（）

19、OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。（）

20、運(yùn)輸成本是制定貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。（）

1、多式聯(lián)運(yùn)提單屬于已裝船提單。

（）

2、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。）（）

17、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在責(zé)任賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩種責(zé)任

3、ISO規(guī)定，集裝箱需具有1m3及1m3以上的容積。

（）

4、集裝箱業(yè)務(wù)中說(shuō)的“重箱”是指裝滿貨物的集裝箱。（）

5、副本提單與正本提單具有同等的效力。（）

6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為運(yùn)輸成本加經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。（）

7、我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸以長(zhǎng)江和珠江為主要水系。（）

8、集裝箱在租賃使用期間的維修費(fèi)由租箱人負(fù)責(zé)。（）

9、IPI運(yùn)輸屬于多式聯(lián)運(yùn)。（）

10、提單是物權(quán)憑證，可以抵押或轉(zhuǎn)讓。（）

11、集裝箱貨物交接類型有兩種，交接方式有九種。

（）

12、《國(guó)際危規(guī)》把危險(xiǎn)品分為九大類。

（）

13、設(shè)備交接單分為進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種。

（）

14、根據(jù)FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的訂艙。（）

15、進(jìn)口貨物到貨通知書由碼頭向收貨人發(fā)出。

（）

16、提單只適用于國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸。（）

賠償中任選一種方式進(jìn)行賠償。（）

18、副本提單和正本提單具有同樣的法律效力。（）

19、根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織定義，集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。（）20、進(jìn)口集裝箱的海關(guān)放行章蓋在裝箱單上。（）

1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物后即可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（）

2、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。（）

3、最早將集裝箱用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖怯?guó)人。

（）

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)貨人可以提早結(jié)匯。（）

5、在集裝箱業(yè)務(wù)中，空箱一般用“E”表示。

（）

6、箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。

（）

7、實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征之一。（）

8、目前集裝箱運(yùn)輸船舶均為班輪運(yùn)輸。

（）

9、從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)。

（）

10、副本提單與正本提單具有同等的效力。

（）

11、記名多式聯(lián)運(yùn)提單不可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

（）

12、無(wú)船承運(yùn)人的縮寫是“MVOCC”。

（）

13、OCP運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)。

（）

14、FCL和LCL出口貨運(yùn)程序完全相同。

（）

15、提貨單是專用于進(jìn)口提箱的單證。

（）

16、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人資格是由交通部審批的。（）

17、一個(gè)提單號(hào)下可以有任意個(gè)集裝箱。（）18、40HC集裝箱的高度約是2.9m。（）

19、集裝箱碼頭生產(chǎn)指揮部門是配載室。（）20、集裝箱箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。（）

四、翻譯

TEU

GP

Shipper

vessel

GPS

OT

Notify party

port of loading

EDI

FR

Consignee

voyage

CFS

CLEAN B/L

MTO

ORDER B/L

CY

五、簡(jiǎn)答題

1.裝船完畢，裝卸區(qū)應(yīng)向船長(zhǎng)提供哪些單證？

2.簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因及減少空箱調(diào)運(yùn)的措施。

3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和基本條件。4.簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)程序。5.集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？ 6.集裝箱運(yùn)費(fèi)中的拼箱服務(wù)費(fèi)通常包括哪些服務(wù)？ 7.海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？ 8.國(guó)際集裝箱碼頭的基本要求？

9.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征、優(yōu)點(diǎn)、基本條件。10.簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸提單的定義及作用和法律效力。11．多式聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別？

NVOCC

TERMINAL

FREIGHT PREPAID

．多式聯(lián)運(yùn)提單與運(yùn)單的區(qū)別？

第三篇：集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)結(jié)課作業(yè)

#####考查課

研究報(bào)告

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

學(xué)生姓名：

######

學(xué)

號(hào)：

#####

專業(yè)班級(jí)：

物流管理####

學(xué)

院：

工商管理學(xué)院

專業(yè)課程：

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)

任課教師：

######

2016年 12月21日

中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸有限公司

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。1993年2月16日組建以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司為核心企業(yè)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。經(jīng)過幾代中遠(yuǎn)人40余年的艱苦創(chuàng)業(yè)，依靠智慧、勤勞和真誠(chéng)，帶著光榮與夢(mèng)想，中遠(yuǎn)集團(tuán)已由成立之初的4艘船舶、2.26萬(wàn)載重噸的單一型航運(yùn)企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3500余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過3億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、8萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有"COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。

中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（中遠(yuǎn)集團(tuán)）所屬專門從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)。

截至2014年12月31日止，中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)包括175艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)840692標(biāo)準(zhǔn)箱。主要業(yè)務(wù)涉及全球，集裝箱航運(yùn)船舶在全球64個(gè)國(guó)家和地區(qū)的192個(gè)港口掛靠。在國(guó)內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布?xì)W、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個(gè)左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)始終堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意為中心，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中積極倡導(dǎo)“誠(chéng)信全球、追求卓越、奉獻(xiàn)社會(huì)、實(shí)現(xiàn)共贏”的價(jià)值理念，運(yùn)用國(guó)際最新服務(wù)理念和手段，帶動(dòng)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，打造出了“中澳線”、“西北歐航線”等一系列精品航線，“一站服務(wù)”、“HDS服務(wù)”等多項(xiàng)品牌服務(wù)，在貨主和社會(huì)各界贏得了廣泛的聲譽(yù)。在國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)各類評(píng)比中，公司連年獲得“最佳承運(yùn)人”、“最佳班輪公司”等稱號(hào)。

一、公司簡(jiǎn)介

二、發(fā)展現(xiàn)狀。

作為在海內(nèi)外享有盛譽(yù)的全球承運(yùn)人，中遠(yuǎn)集運(yùn)世界級(jí)的船舶、跨越五大洲的航線網(wǎng)絡(luò)、覆蓋 全球的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合全球各市場(chǎng)的地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶提供航運(yùn)價(jià)值鏈內(nèi)的綜合和 高質(zhì)量服務(wù)。

（1）船隊(duì)

截至2015，中遠(yuǎn)集運(yùn)178多艘各型現(xiàn)代化全集裝箱船舶，可以提供超過85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，一年四季都能保證您的順利出貨。

（2）航線

中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營(yíng)著112條國(guó)際航線、49條國(guó)際支線、29條中國(guó)沿海航線及86條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。船舶在全球72個(gè)國(guó)家和地區(qū)的225個(gè)港口掛靠，是您開辟海內(nèi)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的理

想選擇。

（3）網(wǎng)點(diǎn)

中遠(yuǎn)集運(yùn)在國(guó)內(nèi)形成了以大連、天津、青島、上海、廣州、深圳、廈門、武漢為支點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在海外，有遍布?xì)W、美、亞、非、澳五大洲的境外子公司及所屬的銷售、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬由本公司代管的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)與第三方合資的海外指定代理等形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在全球范圍內(nèi)共擁有500個(gè)左右境內(nèi)境外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，如此廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的“門到門”服務(wù)。

（4）電子商務(wù)

中遠(yuǎn)集運(yùn)擁有成熟的咨訊科技系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，透過公司的全球電子商務(wù)平臺(tái)和全球電子數(shù)據(jù)交換中心，可以與客戶及供應(yīng)商 進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換，充分共享信息資源。

三、存在的問題及原因。

（一）中遠(yuǎn)集運(yùn)在我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)無(wú)論從運(yùn)力或者船隊(duì)規(guī)模來(lái)說(shuō)都是首屈一指的；然而，在我國(guó)各港口的吞吐量占所有船公司的吞吐量份額比例卻不樂觀。與丹麥的馬士基航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛輪船相比仍然有很大一段距離。通過對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的發(fā)展過程以及現(xiàn)狀的分析研究，發(fā)現(xiàn)中原這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)存在許多問題：

（1）決策慢，決策不易實(shí)施；

（2）機(jī)構(gòu)龐大人員過多，仍有員工存在吃大鍋飯的思想；（3）在公司軟件方面信息系統(tǒng)還不完善，各方面服務(wù)不到位；（4）在經(jīng)營(yíng)上，集團(tuán)航線的覆蓋面不廣；

（二）原因

（1）決策權(quán)落實(shí)不到位。

中遠(yuǎn)集運(yùn)內(nèi)各部門精英目標(biāo)、隸屬關(guān)系等原因，常常在營(yíng)銷過程中為了各自的經(jīng)濟(jì)利益不顧全局，嚴(yán)重影響了公司營(yíng)銷策略的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于尚未形成有效的決策體系以及健全的管理制度，中遠(yuǎn)集運(yùn)往往在航線調(diào)整、營(yíng)銷策略、運(yùn)價(jià)政策、客戶服務(wù)等關(guān)鍵問題上難以達(dá)成一致意見，更不用說(shuō)快速的做出決策，這就在很大程度上影響了工作效率。

（2）機(jī)構(gòu)龐大，過于注重有形內(nèi)容。

中遠(yuǎn)集運(yùn)在發(fā)展的過程中，比較注重有形內(nèi)容如船舶數(shù)量、運(yùn)力規(guī)模、航線覆蓋等，而沒有考慮營(yíng)運(yùn)成本及投資風(fēng)險(xiǎn)，從而造成了公司經(jīng)營(yíng)高成本、低收入的狀況。由于成本高，即使運(yùn)價(jià)居高不下，公司仍然不能獲利，這就很好的解釋了中遠(yuǎn)在上海港常常爆倉(cāng)且運(yùn)價(jià)與其他公司相當(dāng)，然而卻總是處在虧損的狀態(tài)。

（3）信息系統(tǒng)不完善。

21世紀(jì)海運(yùn)最大的特點(diǎn)是電子化和信息化比如網(wǎng)上訂倉(cāng)、集裝箱動(dòng)態(tài)查詢、公司各代理之間的互動(dòng)都離不開該公司的信息系統(tǒng)。中遠(yuǎn)在集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)方面雖然起步較早且有一定的投入，然而由于缺乏戰(zhàn)略統(tǒng)籌便在系統(tǒng)功能上還存在滯后性，與國(guó)外班輪公司相比中遠(yuǎn)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，使得公司各地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)的硬件水平不平衡、軟件平臺(tái)不一致、功能參差不齊、管理不統(tǒng)一，從而使現(xiàn)有的信息系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有功效。

（4）從事集裝箱運(yùn)輸時(shí)間不長(zhǎng)，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)不足。

1978年我國(guó)改革開放的實(shí)施標(biāo)志著我國(guó)貨物運(yùn)輸集裝箱化，中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸也是從那時(shí)才起步。自此，中遠(yuǎn)集運(yùn)才開始發(fā)展和壯大，至今才經(jīng)歷39年。然而全球海運(yùn)業(yè)巨頭——馬士基航運(yùn)則創(chuàng)立于1904年，至今已有113年，以其極為成熟的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和成功的品牌形象在我國(guó)已占據(jù)了40%多的市場(chǎng)份額。因此，作為一個(gè)從事國(guó)際海運(yùn)的企業(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)是相當(dāng)匱乏的。

（5）國(guó)家政策對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的影響。

自1996年我國(guó)入關(guān)以來(lái)，我國(guó)逐步開放海運(yùn)市場(chǎng)，外資船公司憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、管理實(shí)力及其所屬國(guó)的政府扶持政策進(jìn)入我國(guó)，并在我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位。目前，許多國(guó)家政府都致力于給本國(guó)海運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造有利環(huán)境包括貨物保留、造船貸款優(yōu)惠、海運(yùn)營(yíng)業(yè)補(bǔ)貼、稅收減免、團(tuán)隊(duì)更新補(bǔ)貼等，相反我國(guó)一方面，取消了原本讓我國(guó)船公司受益的“貨載保留”和“貨載優(yōu)先政策”。另一方面給予外國(guó)海運(yùn)服務(wù)提供者國(guó)民待遇，普遍使用最惠國(guó)待遇更有甚者我國(guó)有些政策使外國(guó)航運(yùn)企業(yè)享受了超國(guó)民待遇，因而中遠(yuǎn)等我國(guó)船公司完全處在競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)地位。

四、解決對(duì)策。

（1）調(diào)整公司體質(zhì)，改革營(yíng)銷結(jié)構(gòu)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)是全球化的，整個(gè)公司在全球范圍內(nèi)有許多營(yíng)銷分公司。由于世界各地的地域和文化的差異，營(yíng)銷策略和方式必定存在很大的差異。所以集團(tuán)應(yīng)該放下決策權(quán)，讓區(qū)域分公司經(jīng)理層負(fù)責(zé)該區(qū)域業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的營(yíng)銷策略、市場(chǎng)開發(fā)項(xiàng)目、地區(qū)支線和內(nèi)陸運(yùn)輸線的一般攬貨網(wǎng)點(diǎn)的布局調(diào)整、區(qū)域內(nèi)的合作經(jīng)營(yíng)等事項(xiàng)的決策。同時(shí)部分事項(xiàng)的決策可根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況由其分公司授權(quán)營(yíng)銷中心負(fù)責(zé)，這樣既提高了決策速度，從而保證了高效的工作，又是各項(xiàng)決策具備針對(duì)性，不同的問題都能得到快速的解決。

（2）實(shí)施聯(lián)合兼并，提高整體運(yùn)力。

古語(yǔ)有云：他山之石可以攻玉。中遠(yuǎn)集運(yùn)只靠自身之力難以壯大，要提高公司運(yùn)力規(guī)模、擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)的覆蓋面和影響力，最好的方式，就是與戰(zhàn)略伙伴的聯(lián)合以及兼并收購(gòu)。

（3）優(yōu)化船隊(duì)。

優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)主要體現(xiàn)在良好的勞動(dòng)組合、較高的員工素質(zhì)、結(jié)實(shí)的企業(yè)凝聚力以及良好的企業(yè)形象。中遠(yuǎn)要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就必須采取相應(yīng)的有效的措施來(lái)優(yōu)化船隊(duì)。所以對(duì)中遠(yuǎn)有以下三點(diǎn)建議：提高員工素質(zhì)、著力把關(guān)服務(wù)以及提高信息技術(shù)水平。

（4）發(fā)展品牌，搞好公共關(guān)系。

品牌是一個(gè)企業(yè)巨大的無(wú)形資產(chǎn)，尤其是在當(dāng)今這個(gè)品牌指導(dǎo)消費(fèi)的時(shí)代，只有贏得消費(fèi)者對(duì)品牌的情感才能贏得市場(chǎng)。作為一家服務(wù)性企業(yè)，中遠(yuǎn)集運(yùn)的主要產(chǎn)品是為企業(yè)客戶提供海陸運(yùn)輸服務(wù)，而服務(wù)性公司所處理的問題往往是潛在無(wú)形的、多變的，因此，在這個(gè)過程中品牌問題顯得十分重要。

（5）政府創(chuàng)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

目前我國(guó)對(duì)外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，使國(guó)有大中型海運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，大大降低了各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此政府應(yīng)創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，使國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)有機(jī)會(huì)參與公平競(jìng)爭(zhēng)。

集裝箱運(yùn)輸課程總結(jié)

集裝箱運(yùn)輸是近年來(lái)發(fā)展極快的一種運(yùn)輸方式，因其高效率、高度標(biāo)準(zhǔn)化、高度國(guó)際化和信息化而被視作“運(yùn)輸界的一場(chǎng)革命”。集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)是物流管理高技能人才必須掌握的技能，是高職高專物流類專業(yè)一門重要的專業(yè)核心課程。

《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》這本書以能力培養(yǎng)為目標(biāo)，專業(yè)性與實(shí)際性統(tǒng)一，能力點(diǎn)與知識(shí)點(diǎn)相結(jié)合，詳細(xì)介紹集裝箱運(yùn)輸過程中的實(shí)務(wù)內(nèi)容；同時(shí)其以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以集裝箱運(yùn)輸程序?yàn)榫€索，由淺入深地將全書內(nèi)容展開；并且其通過一系列的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，使作為學(xué)生的我們能夠掌握集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基礎(chǔ)知識(shí)，能進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)的基本操作，且能合理處理集裝箱運(yùn)輸過程中遇到的問題。

在李老師的教學(xué)方式下，我對(duì)這本書的內(nèi)容有了深刻的印象。在課堂上給與我們積極發(fā)言的機(jī)會(huì)，答對(duì)了課堂表現(xiàn)成績(jī)有獎(jiǎng)勵(lì)，所以大家都積極發(fā)言，當(dāng)然我也有一點(diǎn)建議，就是在提問的時(shí)候可以一問一答，這樣大家有思考的時(shí)間。不要提問一個(gè)問題，后面隱藏?cái)?shù)個(gè)難度更大的問題，會(huì)打消我們的積極性。

總之通過這學(xué)期的學(xué)習(xí)，我受益匪淺。

第四篇：集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)(交通運(yùn)輸管理)

集裝箱運(yùn)輸課程重點(diǎn)

第一章：集裝箱運(yùn)輸概論

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x；

2.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；

3.我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r；

4.我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)；

第二章：集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化及其種類與結(jié)構(gòu)

1.標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化的概念；

2.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的必要性；

3.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的種類；

4.集裝箱的種類；

5.集裝箱的標(biāo)記；

第三章：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

1.集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成；

2.集裝箱運(yùn)輸工具；

3.集裝箱出租公司的租賃方式；

第四章：集裝箱箱務(wù)管理

1.集裝箱的選定；

2.集裝箱數(shù)量的計(jì)算；

3.集裝箱的見車；

4.集裝箱的發(fā)放和交接；

5.集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理；

第五章：集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸組織管理

1.集裝箱中轉(zhuǎn)站（概念、分類、任務(wù)、站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）；

2.集裝箱中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸組織形式；

3.集裝箱中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)作業(yè)組織形式和管理方法；

4.集裝箱中轉(zhuǎn)站的發(fā)展方向；

第六章 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與經(jīng)濟(jì)分析

1.集裝箱運(yùn)費(fèi)的概念和構(gòu)成；

2.集裝箱運(yùn)價(jià)的分類（海運(yùn)、鐵路、公路）；

3.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系；

4.集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成；

第八章：集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)

1.概念辨析：國(guó)際貨物運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；

2.集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征與優(yōu)越性；

3.集裝箱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍；

第九章 集裝箱運(yùn)輸信息化管理

1.集裝箱運(yùn)輸信息化的關(guān)鍵技術(shù)EDI、GIS、GPS、RFID、OCR概念，及其在集裝箱運(yùn)輸中的簡(jiǎn)單應(yīng)用；

2.集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的重要性分析；

第十章：集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理及其發(fā)展政策展望

1.我國(guó)集裝箱發(fā)展政策展望

第五篇：集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

集裝箱運(yùn)輸協(xié)議

本合同由以下甲、乙公司：

甲方：

&&&&&&&

有限公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）

乙方：

（以下簡(jiǎn)稱乙方）

為了更好地促進(jìn)無(wú)水港的開發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進(jìn)行各無(wú)水港的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議：

一、雙方職責(zé)：

1、甲方職責(zé)：

1.1負(fù)責(zé)引進(jìn)船公司，并做好箱管工作。

1.2負(fù)責(zé)船公司、貨代、客戶和無(wú)水港的協(xié)調(diào)溝通。

1.3負(fù)責(zé)開發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)各無(wú)水港堆場(chǎng)提還箱點(diǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2、乙方職責(zé)：

2.1乙方為甲方提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。

2.2派專人負(fù)責(zé)集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計(jì)劃。

2.3負(fù)責(zé)集卡車駕駛員安全教育，并接受各無(wú)水港的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理。

二、責(zé)任劃分：

1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無(wú)水港集裝箱的箱主、箱型、堆場(chǎng)存箱量，盡力滿足客戶在當(dāng)?shù)氐奶徇€箱需求。

2、甲、乙雙方應(yīng)在卡口對(duì)箱體和鉛封的完好情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查交接并書面確認(rèn)。殘損的交接記錄必須在集卡出門前完成。

3、除不可抗力原因外，乙方必須在甲方要求的合理的時(shí)間范圍內(nèi)把箱子拉到指定的堆場(chǎng)。如由于雙方各自原因造成箱子退關(guān)，或者產(chǎn)生提前進(jìn)重、遲到進(jìn)重費(fèi)用及滯箱費(fèi)，按責(zé)任劃分各自承擔(dān)對(duì)應(yīng)的責(zé)任。

4、乙方在運(yùn)輸過程中發(fā)生任何交通或貨運(yùn)事故，由乙方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

5、乙方駕駛員在進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)，應(yīng)遵守?zé)o水港的有關(guān)規(guī)定，非作業(yè)車輛和人員不得在作業(yè)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期滯留。如乙方駕駛員從事有礙安全行為，對(duì)甲方或第三方造成經(jīng)濟(jì)損失的，由乙方負(fù)責(zé)賠償。

6、乙方從寧波拖運(yùn)到無(wú)水港的空箱必須為適貨箱，如發(fā)現(xiàn)殘損等問題則由乙方承擔(dān)責(zé)任。

三、費(fèi)率與結(jié)算方式：

1、具體費(fèi)率見附件。

2、每月初甲方及各無(wú)水港定期和乙方進(jìn)行賬單核對(duì)，如有異議，乙方應(yīng)在收到賬單后的5個(gè)工作日內(nèi)向?qū)Ψ教岢觯馄趯⒈灰曌鞔_認(rèn)該筆費(fèi)用。乙方在收到正式發(fā)票后10個(gè)工作日內(nèi)將上月產(chǎn)生的費(fèi)用打到指定賬戶。

3、因市場(chǎng)調(diào)整而造成協(xié)議價(jià)變動(dòng)的，雙方需通知對(duì)方予以確認(rèn)，如無(wú)法達(dá)成共識(shí)，雙方均有權(quán)終止合同，但仍需從合同終止之日起為對(duì)方提供服務(wù)1個(gè)月。

四、違約責(zé)任：

1、任何一方未按本協(xié)議之規(guī)定進(jìn)行操作而造成損失，由違約方負(fù)責(zé)賠償。

2、雙方均應(yīng)按上述第三條的約定支付相關(guān)費(fèi)用，每逾期一天，按逾期未支付費(fèi)用的5‰向?qū)Ψ街Ц队馄诟犊钸`約金。逾期未支付費(fèi)用超過三十日，收款方同時(shí)有權(quán)解除本協(xié)議。

五、協(xié)議的終止與轉(zhuǎn)讓

1、本協(xié)議在甲方送達(dá)終止的書面通知90天后自動(dòng)終止。

2、協(xié)議終止時(shí)，乙方不再?gòu)膶幉ㄟ\(yùn)回空箱，但剩余在物流中心堆場(chǎng)的箱子仍按約定的協(xié)議規(guī)定操作，直到這些箱子全部處理完畢。

3、乙方在沒有得到甲方的同意情況下，不準(zhǔn)私自將業(yè)務(wù)進(jìn)行出售、轉(zhuǎn)讓、承包。如果發(fā)現(xiàn)，此協(xié)議立即失效，并由違約方承擔(dān)一切后果。

六、本協(xié)議自2019年4月1日起至2020年4

月1

日，有效期為一年。協(xié)議期滿后，如雙方無(wú)異議，本協(xié)議自動(dòng)延長(zhǎng)一年。

七、本協(xié)議未盡事宜，雙方可協(xié)商訂立補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效率。

八、本協(xié)議一式二份，雙方各執(zhí)一份。

甲方簽字

乙方簽字

蓋章

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日期：

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