第一篇：集裝箱運輸流程

CY-CY 或CY-DOOR 條件下NVOCC 的對外出口運作流程及分析

圖1 流程說明：（1）攬貨；（2）詢價；（3）詢艙；

（4）船公司回復貨代是否有艙位；（5）報價；

（6）客戶接受報價，與貨代簽訂貨運委托書，貨代公司代辦托運手續及代為繕制集裝箱托運單，一式十聯（即十聯單）。

第一聯：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）

第二聯：集裝箱貨物托運單（船代留底）

第三聯：運費通知（1）與第四聯的其中一聯向出口單位收取運費，另一聯貨代自己留底。

第四聯：運費通知（2）

第五聯：裝貨單(S/O)，也叫關單或下貨紙，經船代蓋章有效，海關完成驗關手續后，在裝貨單上加蓋海關放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。

第五聯副本：繳納出口貨物港務費申請書

第六聯：大副聯（場站收據副本），收貨單，又叫大副收據。與收貨單一起流轉，裝貨完畢后大副據理貨公司的清單在此單上簽字確認，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結果不清潔，大副也會做不清潔批注，正本提單也會做不清潔批注。

第七聯：場站收據(DR)，貨運代理公司留底

第八、九聯：配艙回單。貨代訂好艙，將船名、關單號填入后把配艙回單返給出口公司。

第十聯：繳納出口貨物港務費申請書。貨上船后憑以收取港務費用。

這一環節中，貨代應及時將貨運委托書內容輸入公司信息系統，防止人為造成的誤差，否則會為員工暗中“飛單”創造機會。

所謂“飛單”，是指貨代公司的業務人員與客戶洽談好運費等事宜，暗中聯系其他貨代公司進行訂艙等活動，之后，再向那些貨代公司索取提成的行為。這種行為的后果是使原貨代公司失去應有的客源。目前，多數貨代公司的貨運委托書需要業務人員人為將信息輸入公司系統中，如業務員飛單，公司貨源的失去也就無據可查。

一種解決的方式是加速公司的電子商務建設，客戶的詢價或對于業務員報價的接受都必須通過網絡渠道進入公司內部系統有所紀錄。這一措施的實行需一定的資金和技術支持。此外，公司要建立良好的業務運作規范，約束員工的行為，絕不允許違規操作。（7）訂艙。

這一環節的常見問題是爆艙。

一種情況是貨代去訂艙時，船公司已無艙位可訂。貨代應當先詢問船公司是否有足夠艙位，再向貨主報價和簽訂貨運委托書。但實際操作中，為爭搶客源，有些貨代公司是直接先與貨主簽訂委托書再進行詢問艙位的步驟，容易出現艙位訂滿的情況。

另外，在詢問過船公司有否艙位后再簽訂委托書后，也可能在訂艙環節出現爆艙現象。與之相應的措施是及早尋找其他的船公司訂艙。因此，貨代與多個船公司有業務上的往來是降低風險的一種方式。而從船公司的角度來說，在艙位緊缺的高峰時節，往往會優先考慮貨運量大、業務關系較密切的貨代，為他們預留艙位，以減少船公司的虧艙率。這時，貨代的規模與實力就會起到較大的作用。

另一種爆艙的情況是在訂艙之后，由于船公司單方面的原因，艙位已滿，無法裝運貨物。造成這種情況多數是由于船公司為減少虧艙率，接受的訂艙要比實際的艙位數來得多。一旦艙位裝滿，承運人就不再接受后到的集裝箱裝船。這種做法理論上應由船公司負違約責任，但船公司為推卸責任，常常在艙位快要裝滿之際，向還未到貨的貨代下發進港時間限定書，說明在某一時間之后將拒收貨物。而貨代的做箱安排計劃往往又趕不上船公司的這一變化，從而難以在規定時間內將集裝箱貨送進港區。由此產生的貨物不能裝船或延期裝船，船公司就將責任推卸到貨代身上，責其交貨延遲。作為貨代，雖然很冤，但在海運界船公司運能供小于求的市場中，為保護自身利益，較好的方法是盡早安排做箱、進港和報關事

宜，以免此類事件的發生。

但是，作為中小型貨代企業，就算這些措施都做了，也還是會面臨爆艙的尷尬。因為船公司的裝箱上港并不完全是按照箱子進港的先后順序安排的。船公司往往在確保大型貨代公司的大批量集裝箱貨能裝船入艙后，才會考慮乘運中小型貨代委托運輸的貨物。這種行為，雖然由船方承擔違約責任，但貨主為免事端，往往在尋找貨運代理時多考慮規模較大、資信較好的大型貨代企業以降低貨物延期出運的風險，而貨代收取的費用則成為次要的因素。這樣，中小型貨代企業的客源自然也就愈來愈少，船公司給他們預留的艙位也會減少，形成惡性循環，使一批中小型貨代公司難以為繼。

可見，在現在的貨代競爭市場上，規模化已是大勢所趨，中小型貨代的生存面臨著嚴峻的考驗。

（8）訂艙確認：有艙位，向貨代進行提單確認，給貨代公司以艙單號、船名、航次等信息并在十聯單的裝貨單及配艙回單上蓋章，收回船代留底聯、運費通知①和運費通知②。很多時候船公司將圖章授予自己信任的貨代公司自行蓋章，這時，船代留底聯、運費通知①和運費通知②與十聯單中的五～七聯一并交由場站代為轉交船公司。

也有的做法是由船公司繕制十聯單，然后將船代留底聯、運費通知①和運費通知②留下后，其余退給貨代公司。

（9）貨代向倉庫委托倉儲作業，告知所要倉儲的貨物數量、體積及所需集裝箱量等信息。

（10）倉庫確認可入倉，給予貨代回執，確認接受訂倉。

（11）貨代給貨主十聯單中的貨主留底聯進行信息確認。同時，貨代給予貨主進倉通知單。

（12）貨代詢問拖車公司可否承擔運輸任務。（13）拖車公司確認可承擔運輸任務。

（14）貨代授予拖車公司運輸委托書及配艙回單副本。

（15）拖車公司給予書面或電子確認，作為承諾的證明。此環節，貨代公司一定要拿到拖車公司對于運輸任務的承諾書以作為拖車公司接受運輸協議的憑證。實際操作中，貨代業務員通常得到拖車公司的電話確認即可，無書面或電子確認文件。一旦拖車公司未及時履行運輸任務，貨代對其違約造成的損失追償很難得到法律上的保護。

（16）拖車公司根據貨代所給配艙回單副本信息填寫集裝箱申請書，向船公司申取空箱。

（17）船公司審核通過后，在集裝箱申請書上蓋章退給拖車公司，并給予拖車公司設備交接單出場聯以告知其提箱點。

（18）拖車公司前往指定提箱點取空箱，提箱點負責部門在集裝箱設備交接單出場聯上蓋章。

（19）拖車公司將集裝箱設備交接單（EIR）出場聯傳真給貨代，告知其箱、封號。一般情況下，在做完箱后，拖車公司所給的實際裝箱單（CLP）上會有箱、封號，貨代也應在收到實際裝箱單（CLP）后準備報關資料和報關。但是報關并不要求有實際裝箱單（CLP），只要有貨主的裝箱單（Packing List）、集裝箱箱、封號以及其他相關證件即可。因此，在情況緊急時，貨代有時僅憑設備交接單上的箱、封號，便開始沖關，盡早從拖車公司處索要設備交接單會較為便利。當然，為降低通關風險，還是應當做完箱之后再行整理報關資料。而且，在船公

司所屬的提箱點部門給錯箱的情況下，設備交接單也是重要的參考核對依據。（20）拖車公司將空箱運至倉庫做箱，再由倉庫或拖車公司繕制實際裝箱單（CLP），一式多份。

（21）貨主將報關所需資料交給貨代，代為報關。（22）貨主憑進倉通知單將貨物送至倉庫。

（23）倉庫或拖車公司將實際裝箱單（CLP）中的一份交給貨代，告知整箱貨物的貨損貨差情況。貨代根據裝箱的真實情況與貨主給的報關資料進行對照，單單一致后，即可準備報關資料。如CLP 與貨主交付的報關資料不符，則應與貨主聯系，要求其更改報關資料的內容，使與CLP 內容一致，同時通知船公司更改裝貨單和配艙回單的內容，才可進行下一步報關的工作。實際操作中，為趕船期，業務員有時仍保持原裝箱單（Packing List）上的數據報關，這樣必須向貨主索取保函以降低貨代自身風險。

（24）拖車公司將裝好貨物的集裝箱送進港，并獲得場站簽發的設備交接單進場聯。

（25）拖車公司將設備交接單傳真給貨代公司。

（26）貨代在集裝箱進港后，攜報關資料前往海關報關。（27）貨代將裝貨單、大副聯、正本場站收據及港務費申請書一起交給港口堆場。（28）堆場在正本場站收據上簽章并退還給貨代，將裝貨單、港務費申請書自行留底。

（29）港區將集裝箱裝船。大副聯由已裝船的大副簽章后由港方留底。（30）貨代憑正本場站收據向船公司索要海運提單（MB/L）。（實際操作中常由堆場轉交船公司做配載用，由此其實貨代失去了證明箱已入港的直接證據，具體問題詳見前文對十聯單介紹時有關第七聯的解釋。）（31）船公司審核場站收據無誤后，向貨代簽發海運提單（M B/L）。（32）貨代收到M B/L 后，向貨主簽發H B/L。

該節的要點是貨代不可以早簽發H B/L 給貨主。若遇特殊情況，如漏裝或船滯期等導致貨物不能按時交付，貨代要負很大的責任。預簽提單也是為法律所不允許的，因此，貨主要求貨代早簽H B/L 時，一定要慎重。（33）貨代通知海外代理貨運信息，并交付M B/L 給海外代理，委托其代辦貨物進口事務。

第二篇：集裝箱運輸操作流程

集裝箱運輸操作流程

為便于部門業務人員幫助客戶進行價格核算，先就集裝箱運輸操作流程進行一下講解。

以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化先進的運輸方式。

運輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（FCL）：貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠倉庫后在海關人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。

2、拼箱（LCL）承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類性質和目的地進行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL），承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。

2、拼箱交拆箱接（LCL/LCL），貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。

3、整箱交拆箱接（FCL/LCL）

4、拼箱交整箱接（LCL/FCL）

（三）交接地點：

注：“門”指發收貨人工廠或倉庫。“場”指港口的集裝箱堆場。“站”指港口的集裝箱貨運站。

1、門到門--在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙

2、裝貨單：船公司確認訂艙后，簽發裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。

3、發送空箱：整箱貨運所需的空箱，由船公司送交或發貨人領取。拼箱貨運所需的空箱，一般由貨運站領取。

4、拼箱貨裝箱：發貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據訂艙單裝箱單驗收并簽發場站貨物收據，然后在站內裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運站根據訂艙單核收托運貨物并簽發場站貨物收據，經分類整理，然后在站內裝箱。

6、集裝箱貨運交接：上述4和5簽發的場站收據是發貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發貨人憑場站收據向船公司換取提單，然后向銀行結匯。如果信用證規定需要裝船提單，則應在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據船舶積載計劃，進行裝船。

（五）進口程序：

1、貨運單證：憑出口港寄來的有關貨運單證著手安排工作。

2、分發單證：將單證分別送代理集裝箱貨運站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關船舶到港時間，便于準備接貨，并于船舶到港以后，發出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續。

7、整箱交：集裝箱堆場根據提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設備交接單手續。

8、拼箱交：集裝箱貨運站憑提單交貨。

費用：

（一）費用構成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。

3、拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。

4、拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。

（二）運費：

1、包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。

FAK包箱費率：即對每一集裝箱不分貨類統一收取的費率。

FCS包箱費率：按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統運輸費率，高價貨則低于傳統費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。

FCB包箱費率：既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。

2、最低運費方式。

規定最低運費等級：如中遠公司規定以７級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。

規定最低運費噸：如遠東航運公司規定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。

規定最低箱載利用率。

3、最高運費方式。

規定最高計費噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。

規定最高計費等級，不高于該貨物等級的貨物，均以規定的最高計費等級收費

第三篇：集裝箱運輸的出口貨運流程

集裝箱運輸的出口貨運程序主要包括：

1、訂艙或托運

發貨人的出口商應在正式辦理托運手續之前，選定班期適當的船舶，填制訂艙單或托運單向船公司或船公司的代理人，或其他運輸方式經營人申請訂艙或托運。

2、承運

承運，可以說是對訂艙或托運要求的書面確認。對于申請訂艙并得到船公司或船公司的代理人對訂艙要求做出承諾的貨物，貨住或貨運代理人在交運集裝箱貨物前還須填制集裝箱托運單向船公司或船公司的代理人辦理托運，船公司的代理人審核托運單，對于經過訂艙的貨物，還須與訂艙單核對，確認無誤后，再裝貨單上簽章，以表明承運貨物，然后將貨物單退還給貨主或貨運代理人。貨主或貨運代理人即可持貨運單向海關辦理貨物出口報關手續。而船公司或船公司的代理人則在承運貨物后，根據訂艙單或托運單繕制訂艙單分送集裝箱裝卸作業區或集裝箱堆場，據以準備空箱的發放和重箱的交接。保管，以及裝船工作。

3、發放空箱

通常，集裝箱是由船公司無償借給貨主或集裝箱貨運站使用的。在整箱貨的情況下，船公司或它的代理人在接受訂艙、承運貨物后，即簽發集裝箱發放通知單，連同集裝箱設備交接單一并交給托運人或貨運代理人，據以到集裝箱堆場或內陸站提取空箱。

4、貨物裝箱

貨主或貨運代理人托運的貨物即可能是整箱貨也可能是拼箱貨。在整箱貨的情況下，由貨主自行辦理貨物出口報關手續，在海關工作人員監裝下自行裝箱，并繕制裝箱單和港站收據。在拼箱貨的情況下，由集裝箱貨運站將分屬于不同貨主但流向相同的零星貨物裝箱，拼裝為整箱貨物。

5、換取提單

發貨人受到經集裝箱貨運站或集裝箱的經營人簽署的港站收據后，即可憑港站收據向船公司或其他運輸方式的經營人付清運費，換取提單或其他多式聯運單證，然后去銀行結匯貨款。

6、裝船

集裝箱進入集裝箱裝卸作業區的集裝箱堆場后，裝卸作業區根據待裝貨箱的流向和裝船順序編制集裝箱裝船計劃或積載計劃，在船舶到港前將待裝船的集裝箱移至集裝箱前方堆場，按順序堆碼于指定的箱位，船舶到港后，即可順次裝船。

第四篇：集裝箱運輸合同

甲方：

乙方：

根據國家有關法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權利和義務：

1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。

2.甲方負責貨物裝箱、計數及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內的貨差和貨種不符與乙方無關.3.甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。

4.甲方有責任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費用由甲方承擔。

5.貨物到達目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方

應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，并書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。

目的港免費堆存期為 天,超期收取超期費每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各 小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發生時甲方應書面確認給乙方，然后與其他費用一起支付。

7.貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為RMB100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。

二、乙方的權利和義務：

1.乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。

2.在起運港CFS(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔.3.乙方根據甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運單及相關單證并把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達目的港前24小時，乙方在目的港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。

三、費用結算：

1.費用結算方式：

（1）□半月結：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費用，每月20日前付清當月1號—15號的所有費用。

（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。

2.費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對于半月結或月結的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，并對其采取預付方式結算費用。

4.上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。

5.結算采取先收款后開發票的原則。

四、保險條款

（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。

（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(保險費為貨物申報價值的)。如貨物發生貨損貨差，由乙方協助甲方向保險公司索賠，但乙方不負賠償責任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準.發生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發貨人責任所引起的損失；（3）起運前貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動機直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運輸保險,則在運輸過程中發生的一切貨損貨差由甲方自負.五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意后執行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號： 帳號：

第五篇：集裝箱運輸協議

集裝箱運輸協議

甲方：

乙方：

雙方為做好集裝箱門到門運輸業務，爭取更多的客戶，提高雙方的經濟效益，本著友好合作，互惠互助的原則，進一步明確雙方權利和義務，經友好協商，特簽訂如下條款，以共同遵守。

一、甲方因運輸業務需要，委托乙方作為甲方運輸車隊，承辦其貨物的貨柜的內陸

運輸業務，甲方基本保證每月給乙方一定運輸任務量，并保證甲方年至少50萬貨款，乙方應無條件承接并做好運輸工作。

二、乙方對甲方委托的業務也盡全力完成。

三、乙方作為甲方的運輸車隊，在承運過程中應對甲方的貨柜負有責任，雙方貨，車自保險，如在運輸過程中發生貨物和貨柜的損失或滅失，乙方承擔相應的責任。

四、甲方應于運輸前一天將運輸委托單傳真給乙方，委托單資料包括：業務資料、船名、航次、門點、運輸時間、聯系人、電話。

五、乙方在收到甲方委托單后，應及時到船務放箱，向甲方反饋箱封號，并根據甲

方的運輸要求，在規定的時間內確保運輸任務完成。

六、乙方應及時向甲方反饋運輸過程中的實際信息，確保無誤操作單證，發生錯誤

應及時更改，并承擔相應責任。

七、運輸過程中雙方責任：

1、甲方因門點（裝箱工廠）“貨尚未備齊”等原因造成乙方空車等候4小時以上，甚至車輛放空，其責任由甲方承擔。等時加收待時費，以100元每小時計算，車輛放空按運費90%計算（墊付費用除外）。

2、乙方未在規定時間內到達門點，遲到4小時以上，甲方有權扣除運費10%，并承擔由此引起的相應損失（不可抗力除外），并提供政府出具的有關證明。

八、運價以甲方委托書所注明的為準，如發生額外費用或運價表沒有注明的，以雙

方書面確認為準。

九、運費結算：

1、乙方每月運費及代墊付費用清單自次月5日以前傳真給甲方。

2、甲方在收到乙方傳真運輸明細清單后，5個工作日內給乙方書面確認。

3、進口箱由于代墊費用多，結算30天付款。（例1月份的運費2月底前付清）

4、甲方收到乙方發票并確認無誤后，30天內付款。（例1月份的運費2月底前付清）

十、本協議未盡事宜，雙方本著友好協商的原則協商解決，如產生任何經濟損失，由責任方承擔，或提交司法部門解決。

十一、本協議自年月日起執行，有效期一年，逾期雙方如無疑

義則自動延期一年。

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

日期：日期：