第一篇：集裝箱運輸超載整改報告

整 改 報 告

超載容易引發道路交通事故，車輛超限運輸長期處于，超負荷狀態，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷，半軸斷裂等。

為維護道路運輸市場秩序、解決貨運車輛超限超載、違章運輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發生，保護人民群眾生命和國家、集體、個人財產安全，現我深圳市德富順物流有限公司，按照上級運營部門的統一部署，結合我公司實際、制定如下實施整改方案：

一、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標準與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規等主要內容，多形式、多層次地開展培訓教育工作、并制定相應的激勵政策及考核方案，經過學習考核后，任然有超限超載違章的，公司給予嚴重的處罰。深化安全教育,樹立行車安全意識.開展全員安全教育,把安全教育擺到工作首位,貫徹工作始終,樹立起每一個司機和車主的交通安全意識。進一步提高對超載違章危害性的認識，增強整治超載違章的緊迫感，超載違章尤其是嚴重超載，不僅擾亂了正常的道路交通秩序，引發交通事故，直接威脅人民群眾的生命財產安全，而且嚴重毀壞公路路面，縮短公路使用壽命，使國家和集體蒙受巨大損失。大力整治超載問題，是維護國家、集體利益，保護人民群眾生命財產安全的要求，也是確保道路交通安全、暢通的要求。公司各車主要充分認識超載違章的危害性和治理超載問題的重要性，抓住創建平安大道活動的有利契機，以對國家、對人民高度負責的態度，在黨委、政府的領導和

有關部門的配合下，進一步加大對超載違章的管理力度，完善各項措施。

二、精心組織，周密安排，注重宣傳，嚴格管理。

加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關規定和駕駛員需要承擔的法律責任。強化安全知識培訓,提高人員素質.達到人人熟知安全行車知識。設立“違章警示牌”,杜絕超載、超速等違章行為。宣傳教育，主要做好以下工作：一是要在深入調查的基礎上，制定切實可行的工作方案。二是把宣傳教育工作放在突出位置并貫穿始終。集中宣傳違章超載的危害性和加強對超載違章管理的必要性，增強車主和駕駛員的交通安全意識、法制觀念，提高有關單位和駕駛人員拒絕超載的自覺性。

深圳市德富順物流有限公司

2012年2月27日

第二篇：重慶集裝箱運輸調研報告

重慶集裝箱運輸調研報告

重慶地處長江上游和中西部結合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。重慶的區位及綜合經濟優勢決定了重慶在西部地區的發展潛力最大。作為西部大開發的前沿，加快發展現代物流業,不僅有助于拓展自己新的經濟增長空間，推動西部大開發，還對提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰略意義.從水路運輸來講，重慶物流業的發展本就具有得天獨厚的優勢和好的發展前景。首先重慶地處長江、嘉陵江、烏江之上，有著先天的內河航運事業發展。隨著“百萬大移民”和“三峽工程”的順利實施，長江175m水位完成，重慶物流業將面臨更大的挑戰和更可觀的發展前景，屆時萬噸巨輪，將伴隨在重慶人的生活里。長江自古以來都在履行著它的使命，承載著中華兒女的夢，更承載著重慶三千萬人民的夢，目前重慶正在著力打造成為“長江上游航運中心城市”，同時也在建造“西部最大集裝箱碼頭”（重慶寸灘港），在建的寸灘港，擬投資11億，占地884畝，將建4個300噸級箱位，年吞吐量42萬標箱和滾裝車輛15萬輛，同時馬士基正式與重慶港務物流集團簽訂港航合作意向書，及物流巨頭普洛斯投資19億美元建物流園區也把重慶拿入其范圍等一系列的建造發展都將快速打造出符合現代物流體系的新天地。重慶目前除寸灘港和九龍港外，在江域沿線還有萬州港、涪陵港等都促使重慶物流的飛速發展。

1993年10月5日，民生公司首開水路集裝箱運輸，為重慶外貿運輸打開一條新的通道至今，重慶地區集裝箱班輪公司已增至10家，集裝箱船舶達150余艘，集裝箱總運力超2萬TEU以上。

1998年5月，重慶及西南地區第一座專用集裝箱碼頭----重慶港九龍坡港區專用集裝箱碼頭破土動工，年設計通過能力5萬TEU，2000年7月建成試投產。九龍坡集裝箱碼頭的建成，為重慶集裝箱運輸的快速發展打通了港口樞紐節點，極大的提高了重慶水運口岸集裝箱通過能力。隨后又建成或正在規劃建設中的還有重慶新港碼頭、重慶寸灘集裝箱碼頭、重慶茄子溪碼頭、重慶茶園碼頭、重慶黑石子碼頭、重慶理文紙業碼頭、重慶玖龍紙業碼頭。這些碼頭的建設，為西南地區的外貿進出口貨物提供了安全便捷的通道。

重慶港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體。重慶集裝箱運輸發展較晚，目前還沒有一個真正意義上的港外堆場，所有的空箱、重箱都堆存在碼頭，碼頭堆存壓力緊張；另外，因重慶地區很多進出口企業和工廠不具備裝拆箱能力，裝拆箱的壓力再次轉移到了港口，重慶港口裝拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。

先進的運輸方式與傳統的管理經驗相混雜。重慶集裝箱運輸從傳統的件雜貨運輸方式演變而來，不論從人員的組成、管理方式上都習慣于傳統的管理經驗來進行集裝箱管理，與沿海先進的集裝箱管理理念還有較大的差距。

先進的技術裝備與落后的管理手段并存。不論是擴能技改還是新建的集裝箱碼頭，技術裝備上都采用先進的設備，但設備的管理手段十分欠缺，裝備水平與管理水平之間的矛盾突出。碼頭前方的通過能力與后方的堆存能力不匹配。重慶又稱山城，山高路不平，港口附近

相對平坦的土地資源更是十分稀缺，一般情況下碼頭后方可供延伸的陸域資源非常有限；另一方面，因重慶內陸港口集裝箱運輸集碼頭、堆場、貨站三位一體，港區外無專用集裝箱堆場，進一步加劇了港口堆存矛盾，碼頭后方的堆存能力相對不足，與前方富裕的通過能力之間的矛盾是近幾年港口集裝箱運輸發展中面臨的最主要的問題。

港口裝備能力不足，特別是設備保障能力不足。近幾年，港口不斷進行技術改造，添置適合于內陸港口的橋吊、正面吊、堆高機等，更新集裝箱裝備，港口裝備能力不足的矛盾有了一定程度的緩解；隨著新設備的引進，對設備故障的準確診斷、及時處理，特別是PLC等智能控制系統方面，明顯滯后于生產的需要，加之港口的設備大多呈單點性，一旦設備發生故障不能及時處理，常常造成船公司班輪的延誤。

航運與物流人才短缺。重慶集裝箱運輸的發展，從傳統的件雜貨管理方式演變而來，缺乏先進的集裝箱管理理念；同時，發展時間短，地處內陸，航運與物流國際人才高地還未真正建立。

碼頭岸線資源統籌規劃使用的力度不夠。重慶水運發展中存在的諸多薄弱環節之一就是水運基礎設施建設明顯滯后，規模化、專業化、機械化碼頭較少，但由于利益的驅使，碼頭岸線資源的審批粗放，部分規模小、個體或民營的自備碼頭大有遍地開花之勢，造成碼頭岸線資源浪費和重復建設。

與港口配套的集疏運一體化基礎設施水平較低。集裝箱運輸是一個系統工程，集疏運一體化是港口物流節點的延續和支撐。目前重慶集疏運呈散、亂、小，大多個體經營，往往是購買一臺拖車就成立一個物流公司，管理水平和適應市場的能力低，抗風險的能力弱，集疏運缺乏規模化。

未建立集裝箱數據信息交換平臺。目前，重慶雖然建立了EDI中心，但未真正進行集裝箱數據交換運行。船公司、代理公司、港口都各自開發了自己的集裝箱管理系統，相互之間數據信息并不共享，大多仍采用傳真的形式，急需建立集裝箱信息交換平臺。

水鐵集裝箱多式聯運一片空白。多式聯運是體現集裝箱運輸優越性的重要特點之一，重慶水運發展迅猛，重慶鐵路網絡也十分發達，且九龍坡港區擁有鐵路專用線與鐵路網絡直接貫通，但因為鐵路運輸的體制限制以及利益分割的影響，水鐵集裝箱多式聯運還未開展起來。航道通行能力有限。隨著三峽工程的全面蓄水，重慶至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。主要制約因素是荊沙河段，每年的枯水季節船舶不能滿載，給船舶運行帶來安全威脅和成本上升，同時給港口生產組織帶來較大的影響，班輪到達不均衡，碼頭移泊頻繁，港口生產效率下降。

重慶內陸港口集裝箱運輸發展的建議：

1、抓住發展機遇，乘勢而上。

2、集并優勢，提升核心競爭力。

3、不斷提升碼頭集裝箱運輸的服務水平。

4、建立集裝箱管理及技術人才的培養和引進機制。

5、加強碼頭岸線資源的統籌規劃使用管理。

6、積極推進“一城一港”戰略。“一城”是指城鄉統籌發展的直轄市，“一港”是指對港口和岸

線資源的統一管理，另一方面是指長江上游航運中心的城市港口群，主要分布在重要交通樞紐的主城、涪陵、萬州三大港區和江津、永川、合川、奉節、武隆五大重點港區

7、建立集裝箱多式聯運協作機制。

8、建立集裝箱信息交換平臺。

最后，希望未來重慶物流更上一個臺階！

第三篇：集裝箱運輸協議

集裝箱運輸協議

本合同由以下甲、乙公司：

甲方：

&&&&&&&

有限公司（以下簡稱甲方）

乙方：

（以下簡稱乙方）

為了更好地促進無水港的開發建設，甲方委托乙方進行各無水港的集裝箱運輸服務。現經雙方友好協商，訂立如下合作協議：

一、雙方職責：

1、甲方職責：

1.1負責引進船公司，并做好箱管工作。

1.2負責船公司、貨代、客戶和無水港的協調溝通。

1.3負責開發提還箱公共信息系統平臺，推動各無水港堆場提還箱點業務的發展。

2、乙方職責：

2.1乙方為甲方提供集裝箱運輸服務。

2.2派專人負責集卡的調度，并根據甲方指令合理安排作業計劃。

2.3負責集卡車駕駛員安全教育，并接受各無水港的現場作業管理。

二、責任劃分：

1、甲方應合理調配各無水港集裝箱的箱主、箱型、堆場存箱量，盡力滿足客戶在當地的提還箱需求。

2、甲、乙雙方應在卡口對箱體和鉛封的完好情況進行現場檢查交接并書面確認。殘損的交接記錄必須在集卡出門前完成。

3、除不可抗力原因外，乙方必須在甲方要求的合理的時間范圍內把箱子拉到指定的堆場。如由于雙方各自原因造成箱子退關，或者產生提前進重、遲到進重費用及滯箱費，按責任劃分各自承擔對應的責任。

4、乙方在運輸過程中發生任何交通或貨運事故，由乙方承擔相應責任。

5、乙方駕駛員在進出堆場時，應遵守無水港的有關規定，非作業車輛和人員不得在作業區內長期滯留。如乙方駕駛員從事有礙安全行為，對甲方或第三方造成經濟損失的，由乙方負責賠償。

6、乙方從寧波拖運到無水港的空箱必須為適貨箱，如發現殘損等問題則由乙方承擔責任。

三、費率與結算方式：

1、具體費率見附件。

2、每月初甲方及各無水港定期和乙方進行賬單核對，如有異議，乙方應在收到賬單后的5個工作日內向對方提出，逾期將被視作確認該筆費用。乙方在收到正式發票后10個工作日內將上月產生的費用打到指定賬戶。

3、因市場調整而造成協議價變動的，雙方需通知對方予以確認，如無法達成共識，雙方均有權終止合同，但仍需從合同終止之日起為對方提供服務1個月。

四、違約責任：

1、任何一方未按本協議之規定進行操作而造成損失，由違約方負責賠償。

2、雙方均應按上述第三條的約定支付相關費用，每逾期一天，按逾期未支付費用的5‰向對方支付逾期付款違約金。逾期未支付費用超過三十日，收款方同時有權解除本協議。

五、協議的終止與轉讓

1、本協議在甲方送達終止的書面通知90天后自動終止。

2、協議終止時，乙方不再從寧波運回空箱，但剩余在物流中心堆場的箱子仍按約定的協議規定操作，直到這些箱子全部處理完畢。

3、乙方在沒有得到甲方的同意情況下，不準私自將業務進行出售、轉讓、承包。如果發現，此協議立即失效，并由違約方承擔一切后果。

六、本協議自2019年4月1日起至2020年4

月1

日，有效期為一年。協議期滿后，如雙方無異議，本協議自動延長一年。

七、本協議未盡事宜，雙方可協商訂立補充協議，補充協議與本協議具有同等法律效率。

八、本協議一式二份，雙方各執一份。

甲方簽字

乙方簽字

蓋章

蓋章

日期：

日期：

蓋章

蓋章

日期：

日期：

第四篇：集裝箱運輸合同范本

甲方:

法定代表人:

企業營業執照號碼:

住所地:

聯系電話:

乙方:

身份證號碼:

聯系電話:

住址:

根據《中華人民共和國合同法》等有關法律,法規的規定,甲,乙雙方經友好協商,就道路集裝箱貨物運輸車輛合作經營業務達成一致協議如下,供雙方共同遵守:

第一條 合作

1.1甲,乙雙方確認:本合同為民事合同,而非勞動合同,如有勞動關系,另行簽訂勞動合同.1.2甲,乙雙方依照國家有關法律的規定,一致同意按本合同的條款和條件,由乙方投資購買本合同項下的道路集裝箱貨物運輸車輛并與甲方合作經營道路集裝箱運輸業務.第二條 營運車輛詳情

甲,乙雙方確認,乙方投入合作的道路集裝箱貨物運輸車輛詳情如下:

車輛類型

車輛品牌

核定載重量

車牌號碼

購買日期

:

:

: 噸

:

:

發動機號

車 架 號

拖架類型

拖架牌號

:

:

:

:

第三條 合同期限

3.1合作期限____年,自_______年_____月_____日至________年_____月_____日止.第四條 經營管理費用

4.1 乙方向甲方按 元/(月/季/半年/年)標準支付經營管理費用.4.2乙方應于 前向甲方足額繳納經營管理費用.4.3甲方應當在收到乙方繳納的經營管理費用時向乙方開出收款憑證.第五條 車輛所有權

5.1 本合同項下車輛的所有權歸乙方所有.5.2 非經對方同意,合同各方不得擅自將本合同項下車輛用于抵押或投資.5.3 非經對方同意,合同各方不得擅自轉讓,出租,出借本合同項下車輛.第六條 車輛經營權

6.1乙方自主經營本合同項下車輛,享有營運收益并承擔營運成本.6.2未經甲方同意,乙方不得擅自以任何形式將本合同項下車輛轉移或變相轉移給他人經營,否則,甲方有權終止本合同并按本合同第十五條追究違約責任.第七條 車輛營運管理

7.1甲方應當根據國家法律法規和行業主管部門的要求建立健全各項安全生產管理等規章制度,如有修改應及時通知乙方.7.2合同期間,乙方必須遵守國家相關法律法規及甲方依法制定的各項規章制度.7.3乙方不得利用本合同項下車輛進行走私等違法犯罪活動,否則,由此造成的一切經濟損失及法律責任均由乙方承擔.7.4合同期間甲方應當對本合同項下車輛進行管理,包括組織對本合同項下車輛的年審,技術檢測,安全檢查,維護和主管部門考核.7.5合同期間甲方應當對本合同項下車輛駕駛員進行管理,包括對駕駛員等從業人員進行從業資格審核,安全教育與運營管理培訓等內容.7.6本合同項下車輛營運所需的各種手續,包括行駛證,道路運輸證,海關備案手續,港運通等,由甲方按規定在有關政府主管部門辦理.第八條 駕駛員管理

8.1 甲方應當與駕駛本合同約定車輛的駕駛員簽訂勞動合同,按深圳市社會保險的有關規定,為駕駛員辦理社會保險.駕駛員工資,甲方承擔的保險費由乙方支付.8.2 乙方自行駕駛車輛的,乙方與甲方簽訂勞動合同,為乙方辦理社會保險.歸屬乙方的營運收入視為工資,乙方不得要求甲方另行支付工資;甲方承擔的保險費也由乙方支付.第九條 費用承擔

9.1 本合同項下車輛在營運過程中產生的固定費用,包括保險費,養路費,運管費,車船稅等,由乙方承擔.乙方應在甲方通知之日起十日內繳納上述費用,以便甲方統一到有關部門辦理.9.2 本合同項下車輛在營運過程中產生的非固定費用,包括油費,路橋費,停車費,車輛維修及維護保養費,非甲方原因產生的行政罰款等,由乙方承擔.9.3甲方因乙方違法營運受行政主管部門處罰造成的經濟損失,由乙方承擔.9.4合同期間,甲方按本合同7.5條約定為乙方提供的服務所產生的合理費用,由乙方承擔.9.5合同期間,甲方按本合同7.6條約定為乙方辦理各種手續所產生的合理費用由乙方承擔.第十條 車輛保險

10.1甲方為本合同項下車輛統一購買以下保險,費用由乙方支付:

(1)交通事故責任強制保險;

(2)車損險: 萬元;

(3)第三者責任險: 萬元;

(4)司機乘客責任險: 萬元/人;

(5)盜搶險: 萬元;

(6)承運人責任險: 萬元;

(7)其它:.10.2 乙方應于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費用.第十一條 人身保險

11.1甲方為本合同項下車輛的駕駛員購買人身意外險,費用由乙方支付,投保金額不得低于 萬元.11.2乙方應于本合同簽訂時或保險合同期滿前 日向甲方交付保險費用.11.3 如乙方未能如約支付保險費用的,甲方應執行本合同第13.1(5)的約定.第十二條 責任分擔

12.1非因甲方原因在運營過程中產生的法律責任,均由乙方自行承擔.12.2如因甲方原因造成本合同項下車輛被查封,扣押或者抵償甲方債務,由此給乙方造成的全部損失由甲方承擔,并免去相應的經營管理費用.12.3如因甲方未及時辦理本合同7.6項下各種手續,由此給乙方造成的損失由甲方承擔.12.4合同期間,若本合同項下車輛發生交通事故,因此產生的相應經濟損失與法律責任(包括賠償責任)均由乙方承擔.發生交通事故后,乙方應根據具體情況及時報交警及保險公司處理,不得肇事逃逸.需要支付有關費用的,乙方應及時支付.若乙方拒絕或無力承擔有關賠償責任而使甲方承擔連帶責任的,甲方在承擔賠償責任后有權向乙方追償.在交通事故處理過程中,甲乙雙方應相互配合,妥善處理.12.5因本合同項下車輛營運證照遺失,車輛及營運證照被扣,交通事故,意外事故等非甲方原因造成車輛停運的經濟損失由乙方自負,車輛停運期間如本合同仍未終止,乙方仍應繳納經營管理費用.12.6如因甲方原因損害乙方利益,甲方向乙方承擔賠償責任.第十三條 合同變更

非經對方同意,合同任何一方無權修改合同.如遇政策變化或有關未盡事宜需要修改補充時,甲乙雙方應遵從《中華人民共和國合同法》及其他法律,法規和政策的有關規定,在平等互利的原則下友好協商并簽訂書面修改或補充協議.第十四條 合同的解除和終止

14.1合同期內,乙方若發生以下任一情形,甲方有權解除合同:

(1)連續 個月或累計 個月未能按期繳納經營管理費用的;

(2)逾期 日不繳納本合同第八條所列的各項費用的;

(3)發生交通事故后肇事逃逸或拒不支付有關賠償費用的;

(4)乙方違反國家法律法規的強制性規定或嚴重違反甲方依法制定的各項規章制度的;

(5)在本合同生效后 日內未履行本合同第九,十條約定義務的.14.2合同解除后,甲方將乙方已支付經營管理費用的超出部分不計息退還給乙方,但需扣除以下費用:

(1)依據本合同產生的乙方應向甲方支付的遲延履行違約金;

(2)甲方代付費用.14.3 甲方不履行本合同義務,致使乙方無法正常運營的,乙方有權解除合同并向甲方請求超出部分的經營管理費用及損害賠償.14.4合同期間,乙方辦理營運車輛過戶遷出或車輛報廢手續需事先經甲方同意,甲方應在10天內向乙方作出同意或不同意的書面答復.甲方同意的,應當提供必要協助,但在完成過戶遷出或車輛報廢手續之日前,本合同的約定一直有效,相關費用按實際營運天數結算.經營管理費用自雙方商定車輛停運或報廢時停止繳納.

第五篇：集裝箱運輸合同

甲方：

乙方：

根據國家有關法規，甲乙雙方本著平等互利原則，經友好協商，就有關集裝箱整箱貨物運輸事項達成如下協議，以便雙方共同遵守。

一、甲方的權利和義務：

1.甲方在貨物出運三天前以書面形式向乙方通報貨物托運計劃。即甲方應按乙方提供的《貨物托運單》填妥內容，簽名蓋章后傳真給乙方，并做好貨物出運準備工作。

2.甲方負責貨物裝箱、計數及施封，并如實填寫《集裝箱貨物裝箱單》,甲乙雙方以鉛封完好作為貨方和承運方交接的唯一憑證.如鉛封完好,箱內的貨差和貨種不符與乙方無關.3.甲方進行集裝箱裝貨時，不得夾運未經乙方確認許可的貨物和危險品以及未經海關、鐵路、交通部門許可的貨物，否則一切由此而引發的責任由甲方承擔。

4.甲方有責任控制裝箱貨物的重量不超過如下限重：（21.5噸/20’,26噸/40’）,否則，因超重或隱瞞超重所造成的一切后果和費用由甲方承擔。

5.貨物到達目的港后，如因甲方或收貨人原因造成收貨或提貨不及時而產生堆存費、滯箱費的，乙方

應及時通知甲方；甲方應書面通知乙方有關處理意見，并書面確認所產生的有關費用由甲方承擔。

目的港免費堆存期為 天,超期收取超期費每天RMB /20’,RMB /40’.6.在約定的裝貨期限內，甲方貨物落空或籌備不足，造成裝貨拖車的空跑，甲方應支付回空運費和碼頭吊裝卸箱費等。乙方給予甲方各 小時免費裝卸箱時間.超期酌情支付車隊費用.發生時甲方應書面確認給乙方，然后與其他費用一起支付。

7.貨物托運后，甲方需變更到貨地點、收貨人等事項的，有權向乙方提出更改，但必須是在貨物運至目的地前2天書面通知乙方辦理相關手續；同時，須向乙方確認、支付相關的變更費用（改變收貨人的改單費為RMB100/票，改變送貨地點視遠近增減費用）。

二、乙方的權利和義務：

1.乙方接受甲方的《貨物托運單》后，應立即按照甲方的要求安排訂艙等，并通知甲方已安排的派車計劃，以便甲方準備貨物裝箱等事宜。

2.在起運港CFS(碼頭場內裝箱)條款下，由甲方按約定的時間把貨物送達乙方指定的地點交乙方委托的裝箱人裝箱。如甲方自行監裝，因裝箱不當所引起的風險責任由甲方自行承擔.3.乙方根據甲方的《貨物托運單》及《集裝箱貨物裝箱單》交承運人制作有關運輸單證；貨物裝船后，乙方可為甲方代辦運單及相關單證并把運單及有關單證郵寄或傳真給甲方。

4.船舶開航后，乙方及時通知甲方預計貨物可以到達的日期,也可以按照甲方要求,出具《貨物跟蹤表》。

5.貨物到達目的港前24小時，乙方在目的港的代理應向甲方收貨人發出電話通知或傳真《到貨通知書》，并在貨物抵港后根據《貨物托運單》明示地址及時送抵收貨人倉庫。

6.乙方按照甲方要求定期向甲方通報船舶班期，并征詢運作過程中的意見，以不斷改進服務，促進雙方合作愉快。

三、費用結算：

1.費用結算方式：

（1）□半月結：每月5號前付清上月16號—上月最后一天的所有費用，每月20日前付清當月1號—15號的所有費用。

（2）□月結：每月五號前付清上月產生的所有費用。

2.費用總額以雙方約定為準，相關費用如有變動（提價或降價）乙方應及時通知甲方，否則按事先約定價格結算。(運價見附表)

3.甲方逾期支付乙方上述費用的，應按費用總額每天千分之五的標準向乙方支付違約金。同時，對于半月結或月結的客戶，如該客戶違反約定逾期付款的，乙方有權單方面中止其半月結或月結的費用結算方式，并對其采取預付方式結算費用。

4.上述費用的支付時間，以到我司銀行賬號為準。

5.結算采取先收款后開發票的原則。

四、保險條款

（一）□貨物的運輸保險由甲方自行辦理，如貨物發生貨損貨差，由甲方向保險公司索賠，乙方只負責協助甲方提供有關資料但不負賠償責任。

（二）□貨物的運輸保險由乙方代甲方向保險公司辦理，保險費由甲方承擔(保險費為貨物申報價值的)。如貨物發生貨損貨差，由乙方協助甲方向保險公司索賠，但乙方不負賠償責任。最高賠償限額不超過貨物申報價值,同時需扣除絕對免賠額,絕對免賠額為1000元或定損金額的 5%,兩者以高者為準.發生貨損時,甲方(或甲方的收貨人)必須立即要求停止裝卸),并通知乙方及保險公司到現場查證并開始取證以便理賠.如貨物裝卸完畢,運輸工具撤離后,再向乙方索賠,則所有責任由甲方自理.但下列原因引起的除外:(1)甲方的故意行為或過失；（2）屬于發貨人責任所引起的損失；（3）起運前貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失；（5）因參與罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動人員直接引起的損失；（6）因罷工、停工、工潮、暴動或民眾騷動所間接引起的損失；（7）因任何恐怖分子或任何人的政治動機直接引起的損失。(8)其他不可抗力等.（三）□甲方不購買貨物運輸保險,則在運輸過程中發生的一切貨損貨差由甲方自負.五、其它事宜：

1.本合同所提及的《貨物托運單》為本合同的補充文件。

2.如雙方需修改合同條款或終止本合同，必須提前一個月通知對方，經雙方同意后執行。

3.本合同中未盡事宜，雙方將依照《國內水路貨物運輸規則》友好協商解決。

4.本合同一式二份，雙方各執一份，自雙方簽字蓋章后生效，有效期至 年 月 日。

甲方： 乙方：

代表： 代表：

日期： 日期：

開戶行： 開戶行：

帳號： 帳號：