第一篇：土木工程(橋梁工程)

土木工程（橋梁工程）

專業定位：

本專業立足土木工程建設與發展需要，面向道路、橋梁、建筑、隧道、軌道及地下工程等工程設施，以土木工程學科為背景，以土木工程勘察、設計、施工、管理與 養護的基礎理論、基本知識、基本技能和工程素質為培養重點，適應現代大土木發展的需要，建成行業特色鮮明、全國先進的土木工程專業。

培養目標：

本專業培養適應經濟社會發展需要，德、智、體等方面全面發展，掌握土木工程學科的基本原理和基本知識，能勝任房屋建筑、道路、橋梁、隧道、軌道等各類土木 工程的技術和管理工作，具有扎實的基礎理論、寬廣的專業知識、較強的實踐能力和創新能力以及一定的國際視野，能面向未來的高級工程技術人才。

核心課程：

理論力學、材料力學、結構力學、土力學、水力學與橋涵水文、畫法幾何及工程制圖、土木工程概論、工程測量、工程地質、建筑材料、混凝土結構設計原理、鋼結 構設計原理、土木工程施工與組織、基礎工程、橋梁工程。

就業服務方向及主要從事工作：

畢業生面向國家交通運輸部、住建部等各級管理部門，省市交通廳（委、局）、住建廳（委、局）、公路局，主要從事公路、城市道路及軌道交通建設行業規劃、設計、施工監理、質檢、科研、管理等企事業單位及大專院校從事工程勘察設計、施工、監理、質檢、維護、科研、教學、管理等。

第二篇：中南大學 土木工程認識實習橋梁工程

實習目的：通過在長沙各主要橋梁的實地認識實習，再加上指導老師的系統講解過程，使我們對橋梁工程的設計、施工及與之相關的設施工程有了初步的了解，對橋梁工程

有了初步的感性認識，加深了對所學課程知識的理解，使學習與實踐能夠完美地

結合。

實習時間：2010年9月7日、8日

實習地點：圭塘河、瀏陽河大橋、洪山大橋、銀盆嶺大橋、三汊磯大橋

實習內容：

橋梁工程的實習主要以實地參觀實習為主，在參觀的同時加上指導老師的詳細講解，解答同學們的疑問。

我們的第一站是位于人民東路圭塘河、瀏陽河大橋大橋，它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。

瀏陽河大橋位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨的預應力混凝土連續鋼構橋，同時它也是一座下承式拱橋。所謂下承式拱橋，是指橋的承重部分是橋的下部分。如此以來，在瀏陽河上形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

參觀完瀏陽河大橋之后，我們來到了洪山大橋。洪山大橋（洪山廟大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統一。洪山大橋是單臂無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構因為大跨度的橋梁為了減輕自重，都需要采用鋼結構，同時，橋梁又要承受很大的拉力，所以不能采用混凝土梁，因為混凝土只是抗壓性能較好。另一方面，因為洪山大橋是單臂無背索斜拉橋，只有橋塔的一邊有拉索，所以橋塔必須是斜的這樣才能平衡拉索的拉力。在洪山大橋的旁邊，有一座已經不再使用的連續梁橋，據老師說它是建國初期修建的，由于年久失修，如今這座橋已經壽終正寢，只偶爾有行人從橋上走過，與旁邊的洪山大橋形成了鮮明對比。

第二天清晨，天空飄著微微細雨，湘江三汊磯大橋是我們這天的第一個目的地。三汊磯大橋西起河西新城區的三汊磯工業區，東接撈霞開發區，位于湘江、瀏陽河、撈刀河的交匯處，故名三汊磯大橋。大橋全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道

各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋。懸索橋是指橋面支撐在懸索（通常稱大攬）上的橋，又譯作吊橋。為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。作用在橋面上的豎向移動荷載可通過主梁和吊桿加載與主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，次拉力由兩岸橋臺后修筑的舉行錨定平衡。

銀盆嶺大橋是一座雙塔單索面斜拉橋，位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。

在認識實習的過程中我也學到了一些專業知識。一般對于較大跨度的橋梁來說，施工難度較大，因此施工時一般是將梁分段鋪設在橋的支柱上。每一段之間有縫隙，叫伸縮縫，這是為了防止梁因溫度發生熱脹冷縮而受壓或受拉變形。每段梁越長，所需伸縮縫的間隔也要越大。伸縮縫對橋的使用壽命有很大影響，在我們的實習過程中，不少橋梁的伸縮縫都已經因長時間的使用而壞掉了

實習總結：

通過這次校外的橋梁工程認識實習，我們對橋梁工程的設計與施工，以及其布局、配套的排水、照明、抗震設施有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受了課堂上的知識，將理論知識與實際生產應用充分結合起來，理論在實際的生產中得到了運用。通過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實地認識實習的參觀，使我初步體會到建筑工程的設計與施工的工作特點，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識。

目前，我國的橋梁事業特別得到了迅猛的發展，更多的公路和鐵路橋梁也對橋梁工程的設計施工提出了更高的要求，并且其需求也越來越大，作為將要走出學校的學生，我們應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

第三篇：土木工程實習報告--道路與橋梁工程

[土木工程實習報告--道路與橋梁工程]

你正在瀏覽的實習報告是安徽理工大學04級土木工程實習報告--道路與橋梁工程 覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！

02 三：參觀路橋模型

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型 實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程，土木工程實習報告--道路與橋梁工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)，實習報告《土木工程實習報告--道路與橋梁工程》。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉（鎮）道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

03 四：參觀淮河大橋

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋 實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

第四篇：北京交通大學土木工程橋梁工程認知實習報告

北京交通大學

橋梁工程認知實習報告

學院：土木建筑工程學院

班級：土木1209 姓名：茍鵬 學號：12232004實習時間：7月9日

第五篇：土木工程橋梁工程-名詞解釋-簡答-期末復習總結

一、名詞解釋

1.低水位：枯水季節河流中的最低水位。

2.設計洪水位：橋梁設計中按“規定的設計洪水頻率”計算所得的高水位。3.標準跨徑：（1）梁式：兩橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺背前緣之間的距離；（2）拱式：每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

4.計算跨徑（1）對于有支座的橋梁：橋跨結構相鄰及兩個支座中心之間的距離；（2）對于拱式橋：兩個相鄰拱腳界面形心點之間的水平距離。

5.橋梁高度：橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路之間的距離。6.建筑高度：橋上行車路面高程至橋跨結構最下緣之間的距離。

7.凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰梁拱腳截面下緣最低點之間連線的垂直距離。8.矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑L之比。9.橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點間距離。

10.永久作用：在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化、或其變化與平均值相比可忽略不計的作用。（可變作用包括汽車荷載、人群荷載、支座摩阻力、風荷載和流水壓力；永久作用包括結構重力、預應力、土側壓力、砼收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力。）

11.斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一交角。

12.單向板：變長比或長寬比≥2的板。周邊支承板看作單由短跨承受荷載。13.荷載橫向分布系數：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數。

14.預拱度：為抵消梁、拱、桁架等結構在荷載作用下產生的撓度，而在施工或制造時所預留的與位移方向相反的校正量。

15.合理拱軸線：指拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。16.拱軸系數：拱腳截面的荷載集度與拱頂截面的荷載集度之比。17.懸鏈線方程：上承實腹式拱是用恒載壓力線作為拱軸線的拱，而這恒載壓力線的方程就是懸鏈線方程。

18.五點重合法：在拱跨上有五個點（拱頂、兩個L/4點和兩拱腳）的拱軸線與相應三鉸拱的恒載壓力線重合。19.假載法：通過改變拱軸系數來改變拱軸線，使拱軸線于壓力線偏離所產生的效應有利于拱頂或拱腳截面的受力。20.單向推力墩：在多于4~5孔的拱橋為不承受永久作用引起的單向推力，以防止一孔因故破壞時，使全橋傾覆，應每隔3~5孔設置一座能承受這種單向推力的“分段墩”。

二、簡答

1.基本結構體系有幾種？各自的受力特點？

答：基本結構體系：簡支梁橋，懸臂梁橋，連續梁橋，鋼構式橋。

（1）簡支梁橋：是一種靜定結構，受力簡單，梁中只有正彎矩，其設計主要受跨中正彎矩控制.（2）懸臂梁橋：利用懸支點以外的伸懸，使得支點產生負彎矩對錨跨之中正彎矩產生有利的卸載作用，一般為靜定結構，結構內力不受地基變形的影響，對地基要求較低.（3）連續梁橋：在恒載作用下，由于支點負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小，其彎矩圖與相應跨徑的懸臂梁相差不大，是一種外部超靜定結構，基礎不均勻沉降將引起結構附加內力.（4）鋼構式橋：帶剪力鉸剛構：剪力鉸只能傳遞豎向剪力，不能傳遞水平推力和彎矩。（5）帶掛梁剛構：跨內因有正負彎矩分布，其總彎矩圖面積要比帶剪力鉸剛構橋小，增加了牛腳構造，免去了構造復雜的剪力鉸.（6）連續剛構：綜合了連續梁和上述兩種剛構的受力特點，將主梁做成連續梁體，并與薄壁橋墩固結.2.梁式橋，拱橋的區別（作用，變形，受力)答：拱橋和梁橋的區別，不僅在于外形不同，而且在受力性能上也有本質的差別。拱橋跨越能力較大，能充分做到就地取材，與鋼橋鋼筋混凝土梁式橋相比，可以節省大量的鋼材和水泥，能耐久，而且養護，維護費用少，承載潛力大，外型美觀，構造較簡單。

（1）在豎向力的作用下無水平力，與其他體系橋比較，彎矩最大，用抗彎能力強的構件（2）在豎向力荷載作用下產生水平推力，可抵消梁拱圈產生的彎矩，彎矩和變形小的多，用抗壓能力強的材料。拱橋的缺點：（1）自重大，相應的水平推力也大，增加下部結構的工程量

（2）由于拱橋水平推力大，連續多孔的大中橋需采用較復雜的措施，增加了造價.（3）與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，用于城市立交時，既增大造價又對行車不利.（4）圬工拱橋施工需要的勞動力較多，建橋時間較長.3.橋梁墩臺由哪幾部分組成？各起什么作用？ 答：墩臺由橋墩、橋臺和基礎組成。

橋墩由墩帽、墩身與基礎構成，承受由相鄰兩跨上部結構支座傳來的豎直力、水平力和墩身風力，位于水平還承受水流壓力、冰作用、及可能出現的船只或漂浮物的撞擊。橋臺是連續兩岸道路的橋路銜接構造物，支承上部結構，擋土護岸，由臺帽、臺身和基礎構成，承受由支座傳來的豎直力和水平力的同時，還承受臺后填土及填土上附加作用引起的側向土壓力。基礎將梁橋的全部重力和作用傳遞至地基.4.拱軸線的選擇原則: 答：盡可能降低由荷載產生的彎矩，最理想的拱軸線是采用拱上各種荷載作用下的壓力線，即拱軸線與壓力線重合。滿足以下四方面要求：盡量減小主拱截面的彎矩，使其在計入彈性壓縮、均勻沉降、混凝土徐變、收縮等影響下各主要截面的應力相差不大，且最大限度的減小截面拉應力，最好不出現拉應力；對于無支架施工的拱橋，應能滿足各施工階段的受力要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施；線形美觀，且便于施工。5.配什么鋼筋，為什么這樣配置，配筋的作用，與簡支梁橋配筋的區別？

答：①懸臂梁橋配筋：滿足正負彎矩的要求，在懸臂和支點附近是負彎矩區段，主鋼筋布置在梁的頂部，跨中承受正彎矩，主筋布置在底部。②連續梁橋配筋：梁內縱向主筋須根據結構彎矩包絡圖進行布置，以滿足正負彎矩的要求；斜鋼筋則可根據抵抗主拉應力的需要設置，既可由上下部分主筋彎折而成，也可另外配置。③剛構橋配筋：帶梁掛的T型剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內，以獲得最大的作用力臂。6.車道荷載的計算圖式：

（1）公路—Ⅰ級車道荷載標準值為qk=10.5kn/m集中荷載標準值按以下規定選取：橋梁計算跨徑小于或等于5m時，pk=270kn，橋梁計算跨徑等于或大于50m時，pk=360kn，橋梁計算跨徑在5~50m之間時，pk值采用直線內插求得，計算剪力效應時，上述集中荷載標準值pk應乘以1.2的系數（2）公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值pk按公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍采用。（3）車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值R作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。

7.荷載橫向分布系數計算方法：

1)杠桿原理法：把橫向結構（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁 2)偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁，當計算主梁抗扭剛度影響影響時，亦稱為修正偏心壓力法。適用于B/I小于或接近于0.5的窄橋。

3)橫向鉸接板（梁）法：把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。適用于現澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋、僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中橫梁的裝配式橋。

4)橫向剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，傳遞剪力和彎矩。適用于翼緣剛性連接的肋梁橋。

5)比擬正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解。適用于由主梁、連續的橋面板和多道橫隔梁組成的且B/L值較大時的梁橋。8.荷載橫向分布系數沿橋跨的變化：

對于無中間橫隔梁或僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4處起至支點的區段內mx 呈直線形過渡。對于有很多根內橫隔梁的情況，mc從第一根內橫隔梁起向mc直線形過渡。

9.預拱度的設置: 1)鋼筋混凝土受彎構件：當由荷載短期效應組合并考慮長期效應影響產生的長期撓度值超過計算跨徑的1/1600時，需設預拱度，否則不設置。預拱度值應按全部恒載和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度之和采用。

2)預應力混凝土受彎構件：a當預加應力引起的長期反拱值小于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，應設置預拱度，反之不設。b設置預拱度時其值應按該項荷載的撓度值與預加應力長期反拱值之差采用。c對自重相對于活載較小的構件，必要時設置反預拱度。

8、說明公路橋梁撓度驗算和預拱度設置要求? 鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件，在正常使用極限狀態下的撓度，可根據給定的構件剛度按結構力學的方法計算 撓度驗算規定：鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件按短期效應組合并考慮長期效應影響的撓度值：梁式橋主梁的最大撓度不應超過計算跨徑的1/600、梁式橋主梁的懸臂端不應超過懸臂長度的1/300 10.支座的作用：

1)傳遞上部結構的支撐反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。

2)保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上、下部結構實際受力情況符合結構的靜力圖式。

11.板式橡膠支座活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角θ，利用其剪力變形實現水平位移Δ。

12.橋梁結構施工方法：1.支架澆筑施工法2.平衡懸臂施工法：懸臂澆筑法、懸臂拼裝法3.逐跨頂推施工法4.移動模架施工法：懸吊模架法、活動支架法 13.減少拱腳不平衡水平推力的方法： 1)采用不同矢跨比

2)采用不用拱腳高程3.調整上部結構自重