第一篇：材料與橋梁工程

《土木工程概論及建筑法規》

論文

建筑工程學院 學院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011級建筑學 專業＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

學號＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料與橋梁工程

摘要：

隨著科技的發展，新的建筑材料的不斷被發明和推廣，追溯歷史，橋梁材料經過幾千年的演變，橋梁結構與橋梁材料相輔相成、一同演變卻又相互影響。磚石、木材、竹索、鐵索、鑄鐵、鍛鐵、鋼材、混凝土以及各種新型復合材料都在橋梁上有著很大范圍的應用。目前，橋梁工程中應用最廣泛的是鋼材和混凝土，并且世界各國絕大部分大跨度的橋梁都是采用這兩種材料，這是由其自身特性決定的，并且在未來的一段時間，更高性能的鋼材和混凝土仍將是橋梁工程首選材料。當然，新型材料的出現也讓橋梁工程有了更多的選擇空間，在可以預見的將來，橋梁工程選用的材料將會趨于多樣化，復雜化，科技化。

關鍵詞：木橋磚石橋 鋼鐵混凝土新型材料

正文：

橋梁，在中國有著悠久的建造歷史，和人們的生活更是有著千絲萬縷的聯系，不僅僅是交通通行方面，有的時候，橋梁本身就是一道美景，是一段記憶的承載，就像電影“魂斷藍橋”里一樣，橋梁被人寄托了悲傷的色彩，亦像九一八事變中的的盧溝橋承載著悲壯一樣，橋梁有時候就是一個時代的縮影。追尋著歷史的足跡，時間的車輪，橋梁工程建設材料也在悄然發生著變化，訴說著情懷。

古代的中國，因為生產力有限，橋梁工程建設所使用的材料大多為磚石竹木等原始材料，我們稱這一時期為原始材料時期。

人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，甚至是谷岸生長的藤蘿都可以用來搭建“橋梁”。

人類逐漸進入農耕文明后，橋梁也開始初具模型。木橋、石橋等逐漸出現在歷史舞

臺。我國關于橋梁最早文獻記載見于公元前13世紀，但均不詳細。《水經注》記有春秋時晉國公平年間（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱橋。秦代（公元前221～前200年）建都咸陽,西漢（公元前206～公元24年）建都長安（今陜西西安），那時所修建的渭河橋、灞河橋等，在《水經注》、《三輔黃圖》中都有確鑿記載。但這些早已因戰亂等原因不復存在。但在一些歷史文獻、名人古畫，我們還是可以領略一番木橋風采的。在宋代名畫《清明上河圖》上繪有宋代汴京(今河南開封)的虹橋。在拱式木橋中，宋代虹橋構造奇特。北宋之后，這一橋式傳至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方還是有機會見一下的。

1957年，在河南新野安樂寨村出土了一批東漢畫像磚,磚上刻有石拱橋圖形，橋上有車馬,橋下有兩葉扁舟,證明當時已經修造跨河石拱橋。石橋中最出名的大概要數，隋開皇十五年至大業元年（595～605年）建成的趙州橋了，它凈跨37.02米，至今完好。還有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的盧溝橋，共11孔，跨度11.4～13.5米，橋欄上配有栩栩如生的大小石獅485個。他們都是石橋中的典型代表。在長江以南，從唐代以來曾修建不少以弧形板石及橫向長條鎖石結成拱圈的石拱橋，以及巨形石梁橋，至今還有不少遺跡保存下來。

還有竹子等材料也被應用在橋梁工程建設上。溜筒橋是一種比較原始的索橋，它是以木筒套在懸索上，懸索為竹索。其中最為出名的要數灌縣竹索橋,為宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉慶八年（1803年）仿舊制重建，名安瀾橋，橋長340米,分為8孔,最大跨度61米（竹索現已被換為鋼絲索）。

隨著社會生產力的發展，人們對橋梁需求不斷提高，逐漸出現了以鑄鐵、鍛鐵為材料的橋梁工程建設。雖然隨即便被鋼材和混凝土代替。但因為它代表著橋梁工程建設由傳統材料向現代材料轉變，在橋梁材料發展史中也是無法忽視的。例如我國大渡河鐵索橋建于清康熙四十五年(1706年),凈跨100米。此橋現作為革命文物保存。我們將這一時期稱為過度材料時期。

封建社會晚期，清政府腐敗無能，洋人的輪船大炮轟開了古老中國的大門，但同時也帶

來了了先進的、工業化的生產技術。鋼鐵，混凝土開始出現在古老的中國大地上。我們稱之為工業材料時期。

以鋼桁梁橋為例，由于這種橋式的計算理論比較成熟，我國在跨越大江大河的公鐵兩用特大橋上，如武漢、南京、九江、蕪湖等關鍵工程，均采用了這種橋式。在跨度上，由武漢長江大橋的128m發展到蕪湖長江大橋的 312m。我國在鋼桁梁橋的鋼種選用上也不斷地邁上新臺階。在結構上發展了栓接的整體節點及混凝土橋面與鋼行梁共同作用的復合體系，這些成果推動了我國鋼橋技術的發展。

在混凝土方面，由于結構特征適于混凝土的受壓特性，在20世紀中在施工工藝上又擺脫了膺架法的桎梏，發展了懸吊安裝、平轉、豎轉、浮運以及剛性骨架等手段后，使鋼筋混凝土拱橋的跨度由世紀初的100m發展到萬縣長江大橋的420m。這也是一項重大的發展。

在預應力混凝土橋梁方面，自法國的弗萊西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理論及實踐后，到1952年預應力混凝土橋的跨度即突破百米。直到20世紀末已超過300m大關。值得我們關注的是鋼管混凝土橋的發展。1940年前蘇聯已開始研究采用這種復合型構件組成的橋梁，尤其是拱橋，并有了一定成就。鋼管混凝土構件在受壓及小偏心受壓條件下由于鋼管的套箍作用有很多優點，同時在施工上可以先完成鋼結構體系，然后在結構中逐步填充混凝土，簡化了施工工藝，所以，最近20年來這 種結構在我國有了長足的發展。到20世紀末已完成的鋼管混凝土橋跨度達273m。

隨著社會生產力、科技的發展，越來越多的新型材料被應用到橋梁工程建設上。我們稱之為新材料時期。

在工程材料上，首先是鋼材的發展。經過微合金化和晶粒細化處理的超高強度鋼材的研究和生產，這種超高強度鋼材應具有優異的焊接性能。

用自重輕、強度大的碳纖維材料做主纜也是未來的發展趨勢。

混凝土在21世紀中仍是橋梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重點在使其耐久性達到良好的指標。特別是以水泥為基料的含有超細微粒的硅灰及纖維增強材料

最有發展前途。目前實驗的強度已達到 200MPa，其特點及遠景為：

·使橋梁自重減少1/3～1/2，與鋼結構的重量相似；

·耐久性、抗凍性加強，延長結構壽命，減少維修工作量；

·具有很高的彎曲應力（20～25MPa），這樣可以免去表面分布鋼筋及部分力筋的設置，混凝土工程將大為簡化。

在鋼管混凝土復合結構方面，我國現有的水平尚需進一步提高，例如：

·在鋼管混凝土內填充含有超細微粒的硅灰及纖維增強混凝土后，承壓力可能達到350MPa，這將使桿件更為纖細化。

·在鋼管混凝土構件中引入預應力，可擴大受拉構件的使用范圍；

·在鐵路橋梁中采用鋼管混凝土結構，節點的疲勞成為突出的問題。

在這方面，海洋石油平臺多年的工程實踐經驗是值得借鑒的。隨著航空工業及原子能工業的發展，人們在20世紀中已經研制出了各種類型的纖維增強塑料（FRP）。它們具有自重輕、強度高等優異性能，必將成為橋梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在試用，更有發展前途的是用纖維增強塑料（FRP）來制成力筋及纜索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授認 為，主跨為8400m的直布羅陀海峽橋方案中，由于鋼索的自重過大，只有采用碳纖維增強塑料（CFRP）才有可能完成。

橋梁工程建設所使用的材料，會因橋梁使用性質的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳選擇。橋梁承載著的不僅僅是技術的變革，還有歷史的交替。

參考文獻：《中國古橋技術史》茅以升

《從20世紀橋梁成就對21世紀橋梁發展趨向的探討》周一橋 杜亞凡 《世界橋梁發展史》韓伯林

《中國橋梁發展史淺析》李伯巖

第二篇：道路與橋梁工程

木土工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：

工程技術方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

代表行業：建筑施：監理行業是一個新興行業，因此也是一個與執業資格制度結合得相當緊密的行業，其職位的晉升與個人資質的取得密切相關。一般來說，監理員需要取得省監理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監理工程師或監理員上崗證，工作經驗豐富、有較強的工作能力。專業監理工程師需要取得省監理工程師上崗證，總監理工程師需要取得國家注冊監理工程師職業資格證。木土工程專業的大學生想要進入這個行業，在校期間就可以參加省公路系統、建筑系統舉辦的監理培訓班，通過考試后取得監理員上崗證，此后隨工作經驗的增加考取相應級別的執業資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學方向相一致的監理公司，從事現場監理、測量、資料管理等工作。

工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。

第三篇：道路與橋梁工程

廈門大學網絡教育2012-2013學年第二學期

《道路與橋梁工程》課程復習題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結構自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重擊試驗B.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網應（A）復測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設計階段劃分為（C）

A.初步設計、結構設計、施工設計B.方案設計、結構設計、施工設計

C.初步設計、技術設計、施工圖設計D.方案設計、技術設計、施工圖設計

9、公路工程抗震設計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續梁橋中將（A）

A產生結構自應力和次應力

B只產生結構自應力

C只產生結構次應力

D既不產生結構自應力也不產生次應力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結構中產生

B 只在靜定結構中產生

C 在超靜定結構和靜定結構中都產生

D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復雜與 結構體系和 截面慣性矩I 有關。

6、橫向分布系數的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續梁一般每一聯中的一個橋墩設 固定支座。

11、公路橋涵結構應按承載能力極限狀態 和正常使用極限狀態進行設計，結構穩定和疲勞設計屬于承載能力極限狀態。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現澆接縫。

13、裝配式預應力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制梁，并用縱向預應力筋

將預制節段與施工完成的梁體聯成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預制場地，然后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結

構層。

3、設計通行量

答：指待建道路遠景設計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業主組織專門人員為準備招標的那一部分工程或設備，或工程和設備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態

答：結構或構件達到最大承載能力，或達到不適于繼續承載的變形的極限狀態。

6、荷載橫向分布系數

答：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數。

7、設計車速 答：設計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術標準》中明確規定：高速公路的互通式立體交叉、服務區等處，應設置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網骨干線。

6、預應力混凝土結構的優缺點分別有哪些？

答：預應力混凝土結構具有下列優點：

a、不會過早地出現裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節約鋼材、減輕結重。它比鋼筋混凝土結構一般可節約鋼材30~50%,減輕結構自重達30%左右，特別是在大跨度承重結構中更為經

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結構的剛度大，在預加應力時又產生反拱，因而結構的總變形較小；

d、擴大了鋼筋混凝土結構的應用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結構或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結構、儲水結構和其他不滲漏結構，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環境中的結構也是一大優點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態，提高結構的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結構預先造成了人為應力狀態，減少了重負荷載下鋼筋應力的變化幅度，所以可提高結構承受重復荷載的能力；

g、預加應力還可作為結構的一種拼裝手段和加固措施。由于預應力混凝土結構具有上述一系列優點，所以他的應用范圍極大，已成為土建結構工程中應用很廣的一種結構材料。預應力混凝土結構的主要缺點：

a、設計計算較復雜；

b、施工工藝亦較復雜，所要求的材料、設備和技術水平等都比較高；

c、預應力混凝土結構的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質量可靠、耗時；

焊接：方便，節省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內容有哪些？

答：內容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設施的位置及省、市、自治區、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結構、下部結構、支座及附屬設施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數量以及總的技術說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構件和控制標高的依據，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優點：①跨越能力較大，適應的跨徑范圍較廣；②經久耐用，養護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構造簡單等優點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結構的工程數量也相應增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復雜；在圬工拱橋施工中，難以實現高度的機械化和工業化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續拱橋，為防止因一孔破壞產生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當用于城市及平原區的橋梁時受到限制。在山區道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

第四篇：道路與橋梁工程專業

道路與橋梁工程專業

一、專業培養目標

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標是培養擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線的，德、智、體、美全面發展的高等技術應用型專門人才。

道路與橋梁工程專業以市場需要為導向，以技能教育為核心，以素質教育為基礎，以課堂教學、試驗和實訓教學為手段，培養適應社會主義現代化建設需要的、德智體美全面發展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓練的工程技術人才。學生畢業后主要從事道路與橋梁工程的勘測設計和施工、城市規劃和市政建設、工程造價與咨詢等方面的工作。

二、人才培養規格要求和知識、能力、素質結構：

（一）知識要求

學生經過在校三年的學習，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎知識和專業理論知識等。通過對馬克思主義哲學、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎等課程的學習可以提高學生的政治思想素質，進一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學習高等數學、大學英語、計算機信息技術、體育等課程提高學生的公共基本素質，為進一步學習工程專業知識打下基礎。通過學習土木工程制圖、工程力學、橋梁工程、道路建筑材料、城市規劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設計等職業基礎課、職業技術課和專業選修課培養學生的各種職業核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設的基本原理、基本構造知識，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設的施工技術，具有道路與橋梁工程測量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預（決）算的能力；掌握道路與橋梁設計理論及施工的程序與技能，能進行公路、城市道路以及橋梁的初步設計及工程監理；具有利用計算機進行施工組織編制、工程投資估算、工程預（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現代網絡媒體開展工作、查閱文獻資料；具有現代企業的職業道德素質，具有不斷學習新知識的意識和能力，初步具有科學研究的思維習慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業能力

根據道路與橋梁專業的社會需要和職業要求，該專業的畢業生應具有如下專門職業能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎理論，能夠獨立驗算相關設計成果。

（2）具備公路勘測設計、施工、監理及相關設施的施工以及初步設計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進行施工組織設計和概預算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術專業的職業道德素質，做事認真負責，勇于獨立完成道路與橋梁方面的施工建設任務，并能夠提出改進意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態，團結協作，積極進取。

3、技能證書及職業資格證書

江蘇省普通高校計算機考試等級證書（一級）；英語應用能力考試證書或達到CET-4級要求；CAD技能證書；道路測量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學；結構設計原理；土木工程測量；土木工程制圖；公路勘測設計；橋梁工程；土力學與道橋基礎；道路建筑材料；城市道路設計；路基路面工程；道路施工組織與概預算；橋梁施工及組織管理；鋼結構；結構抗震；水力學等。

四、主要實踐教學與技能訓練：

測量實訓；認識實習；生產實習；畢業實習和畢業設計等。

五、修業年限

全日制三年。

第五篇：道路與橋梁工程

道路橋梁工程技術

（一）道路橋梁工程技術（橋梁與隧道施工方向）

本專業培養從事大型橋梁工程、隧道工程與地下工程建設的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和大型橋梁，隧道、地下工程等專業理論知識。畢業后主要在特大橋梁建設部門、隧道施工的單位、以及土建工程監理部門從事橋梁與隧道施工、勘測、設計、養護和組織管理等工作。

（二）道路橋梁工程技術（工程測量方向）

本專業培養具有一定工程知識的工程測量方面的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將掌握工程測量必備的基本理論和基本技能，獲得測量工程技術初步訓練。畢業后能適應公路、橋梁、隧道測繪工作第一線需要，主要在交通、市政等設計與施工單位以及土建工程監理部門從事工程測量、施工放樣等工作。

（三）工程監理

本專業主要培養從事土建工程監理與材料質量檢測的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和公路建設土建工程及工程材料檢測等專業理論知識，并具有較強的實踐動手能力。畢業后主要在公路質量檢測部門、土建工程監理部門從事公路工程質量與工程材料質量的檢測工作和工程施工過程的監理工作。

（四）高等級公路維護與管理

本專業培養從事高速公路、一般公路的養護與維修管理工程建設的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和高等級公路養護工程等專業理論知識。畢業后主要在高速公路、一般公路的養護與維修單位從事高等級公路的養護和維修管理等工作。

（五）建筑工程技術

本專業培養能使用電腦軟件從事工程設計和造價編審工作；具有一定的新技術適應能力的高等技術技能型、應用型專門人才。畢業后主要面向土木建筑生產、管理和服務行業，從事建筑工程項目管理、施工管理、工程造價管理、建筑電氣設備管理、工程監理、企事業單位基建工作、房地產開發等與建筑相關的工作。

（六）建筑裝飾工程技術

本專業培養能從事裝飾工程施工、管理、藝術設計及教育等工作的高等技術應用型人才。畢業后主要面向裝飾裝修單位、設計單位、新聞出版部門等企事業單位以及相關的教學科研單位。從事室內外設計、裝飾項目施工管理、模型制作、裝飾設計咨詢等技術工作。

道路橋梁工程技術主干課程

高等數學、道路工程制圖、工程力學、結構力學、道路建筑材料、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術

道路橋梁工程技術相關技能證書

在校學習期間，學生可在下列證書中，根據專業方向、個人興趣、經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。《土建預算員證》 《土建工長證》 《CAD二級證》 《計算機二級證》 《英語四級證》

道路橋梁工程技術鐵道工程方向

培養目標

本專業培養具有德智體美全面發展、具有良好職業道德，掌握必備的專業理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監理與維護等能力的高等技術應用型人才。主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質、建筑材料、道路勘測設計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設計與結構計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監理等。實踐環節

道橋專業圖識讀實訓、結構識圖與施工實訓、專業測量實訓、結構分析與計算實訓、材料檢測實訓、結構設計與計算實訓、梁橋計算實訓、現代測量技術實訓、道路勘測與放樣實訓、路線坐標及工程量計算實訓、路基工程實訓、土工檢測實訓、樁基工程實訓、道橋施工技術實訓、預應力技術實訓、工程造價實訓、施工組織管理實訓、工程監理實訓、招投標實訓、項目管理實訓、鐵路施工質量評定實訓、鐵路工程實習、橋梁工程施工實訓、畢業實習。就業方向