第一篇：道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程專業(yè)專業(yè)介紹

道路與橋梁工程是進行道路與橋梁工程的勘測、設計、施工、管理與養(yǎng)護的一門學科，是國家基本建設的一部分，在國民經(jīng)濟中占重要的基礎地位。

一、道橋的發(fā)展概況

道路的起源很早，魯訊曾經(jīng)有一句非常有名的話：“其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路”。這句話反映了道路的起源與發(fā)展與人類的發(fā)展史同步而行，其歷史源遠流長。在我國封建社會各個王朝統(tǒng)治時期，在當時的歷史條件下，完成了較為先進的道路系統(tǒng)：西周時期開創(chuàng)了以都市為中心的道路體系，建立了較為完善的管理制度；秦始皇同意六國后，頒布“車同軌”法令；西漢時期設驛站3萬處，道路交通出現(xiàn)空前繁榮，特別是連接歐亞大陸的“絲綢之路”，為東西方文化的交流作出較大貢獻；唐代經(jīng)過“貞觀”與“開元”的鼎盛，建立了以西安為中心約2.2萬公里的驛道網(wǎng)；宋代的開封、元代的大都都曾是當時四通八達的交通中心；清代經(jīng)過“康乾盛世”時期的勵精圖治，逐漸形成了層次分明、功能較完善、以北京為中心的“官馬大路”、“大路”、“小路”這樣的道路系統(tǒng)。其中“官馬大路”長達4000余華里。但隨著生產(chǎn)力水平的發(fā)展，那時的道路已不適應現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。自1912年~1949年現(xiàn)代公路才有了初步的發(fā)展。1906年在廣西的友誼關誕生了我國第一條通汽車公路。直到1949年全國共修建了13萬公里。但公路標準低、設施簡陋，路況很差，同時歷經(jīng)了清末、北洋軍閥、民國、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭各個歷史時期，當時社會不穩(wěn)定，經(jīng)濟落后，公路建設大多以軍用為主。1949年底全國通車里程僅8.1萬公里。直至建國以后現(xiàn)代高等級公路才得以高速發(fā)展。1949~1952年的國民經(jīng)濟恢復時期，建立了設計、施工、養(yǎng)護的專業(yè)隊伍。1952年底通車里程達12.5萬公里。重點公路主要有：康藏公路、海南島公路、成（都）阿（壩）公路、昆（明）洛（打洛）公路、廣（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）溫（州）公路，并對原有一些干線（川隴、川湘、川滇、川康、京唐等）公路進行改建。1953~1957年第一個5年計劃期間，是公路建設穩(wěn)定發(fā)展時期。各級公路部門補充完善了各項管理制度和技術規(guī)范。公路隊伍進一步充實發(fā)展，各項工作走上了正軌，確定了養(yǎng)護、分期改善和逐步提高的質(zhì)量方針，確定了依靠群眾、就地取材、大規(guī)模改善土路的原則，創(chuàng)立了泥結碎石加鋪級配磨耗層和保護層的養(yǎng)護技術，推行木橋防腐、改良工具等措施，大大改善了路況。在此期間修建了沈（陽）丹（東）公路、通（遠堡）莊（河）公路、濰（坊）榮（成）公路、新藏公路等干線。通車里程25.4萬公里，有路面里程12.1萬公里。

1958~1966年“大躍進”時期和國民經(jīng)濟調(diào)整時期制定了“簡易公路”的標準，公路里程猛增，但質(zhì)量標準很低。在此期間調(diào)整健全了公路機構和公路隊伍、試驗推廣了渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁基礎等技術成果。重點修建了一些國防干線公路。水（口）漳（平）線、德（州）連（云港）線以及中泥公路。1965年底通車里程51.4萬公里，有路面里程達30.5萬公里。

1966~1976十年**時期，公路建設發(fā)展很慢，但渣油路面增長10萬公里，還相應改善了技術標準。絕大部分木橋梁改為永久性橋梁。1976年底公路里程增長到82.3萬公里，但由于“文化大革命”對公路修筑、管理和養(yǎng)護的影響與破壞，有的地區(qū)情況下降，工程質(zhì)量事故和交通事故相當嚴重。

1977年至今，社會主義經(jīng)濟建設新時期，是我國改革開放的里程碑，十一屆三中全會以后，我國公路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益日益為社會各方面所認識和接受。特別是進入80年代以來，公路建設有了明顯變化。

公路通車里程超過百萬公里。1978年通車里程88萬公里，1980年全國通車里程只有88.8公里，1994年增至100萬公里，實現(xiàn)縣縣通公路，97%的鄉(xiāng)及78%的鄉(xiāng)村通汽車。1997年達121.6萬公里，1998年127.8萬公里。

高速公路實現(xiàn)零的突破。1988年我國第一條高速公路沈大高速通車，改寫了我國960萬平方公里土地上無高速的歷史，也標志著我國公路建設進入一個新時代。1989年02月16日西三一級公路竣工，是我國第一批使用世界銀行貸款受次采用競爭性招標方式進行施工的建設項目。也是我國首次采用國際咨詢工程師聯(lián)合會制定的“土木工程施工合同條件”（FIDIOC條款）進行施工和監(jiān)理的公路項目。1990年9月，京津唐高速公路通車75公里，是我國利用世行貸款修建的第一條有國際標準的高速公路。這些工程的建成標志著我國公路的建設管理與國際化標準的接軌。特別是西三公路的建設過程為后來的高速公路的設計、施工、監(jiān)理及新技術運用提供了實際經(jīng)驗，成為我國高等級公路建設的經(jīng)典。至1998年底通車高速公路有京石、京津唐、沈大、合寧、濟青、開洛、廣深、太舊、合蕪、成渝、滬寧、桂柳、乎包、哈大、泉廈、石安、安新、西臨等20余條。1995年底通車里程2141公里，1998年底總里程6258公里。

橋梁工程的起源比路晚，但比現(xiàn)代公路的發(fā)展要早3000年。在人類的歷史長河中，橋梁的型式、設計、材料、藝術造型無不反應出我國勞動人民的智慧和古代工匠獨具匠心的藝術才華。舉世聞名的趙州橋建于605年，采用空腹式圓弧拱石拱橋，比歐洲的同類橋型早了1200多年，橋上雕刻藝術—包括攔板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸，形態(tài)逼真，琢工美麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品。1053~1059年，在福建泉州建造萬安橋，也稱洛陽橋，橋長800多米，共47孔，位于“波濤洶涌、水深不可址”的海口江面上。此橋以磐石鋪遍橋位江底，是近代筏形基礎的開端，并且獨具匠心地用養(yǎng)殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，是世界上絕對僅有的造橋方法，也是中外橋梁史上的一次勇敢的突破。廣東潮安縣橫跨韓江的潮子橋建于1169年，全橋長517.95m，共20墩19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條浮船組成的長97.30m的開合式浮橋。設浮橋的目的，一方面適應大型商船和上游木排的通過，并且也避免了過多橋墩阻塞河道，以至加劇橋基沖刷而造成水害。這座世界上最早的開合式橋，論石橋之長、石墩之大、橋型之多及施工方法困難、工程歷史之久，都是古代建橋史上所罕見。著名的古橋還有：永定河上的盧溝橋、頤和園內(nèi)的玉帶橋和十七孔橋、蘇州楓橋，以及世界最長的吊橋1803年修建的都江堰安瀾竹索橋（340m，8孔，24根竹索）和1706年修建的大渡河瀘定橋（長100m，寬2.8m，13根鐵索）。

1949年至今，我國現(xiàn)代橋梁得以高速發(fā)展。1957年，第一座長江大橋—武漢長江大橋的勝利建成結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此，“一橋飛架南北，天塹變通途”。1969年南京長江大橋的的建成顯示了我國的橋梁事業(yè)達到世界先進水平，也是我國橋梁史上又一個重要標志。目前為止，長江上已架起八條鐵路大橋，最長為京九鐵路九江長江大橋。

解放以來，我國在圬工拱橋及鋼筋混凝土拱橋方面也有很大發(fā)展。1958~1960年在云南南盤江架起L=112.5m的長虹橋，1972年又被四川酆都縣（重慶）的九溪溝大橋L=116m所刷新。在拱橋建設過程中，創(chuàng)造和推廣了不少新結構，1964年創(chuàng)建雙曲拱橋，目前跨徑在百米以上的共有16座，最大跨徑150m（河南前河），湖南長沙浙江大橋，正橋橫跨浙江，飛起橘子洲（全長1500m，對較大跨徑的拱橋也有利地采取箱型拱，跨徑百米以上的`有10座，跨度最大達170m（渡口市）。

鋼筋混凝土與預應力混凝土的梁式橋為現(xiàn)在最流行的橋型。1970年河南首創(chuàng)建成L=52m的魚腹形后張自錨式預應力混凝土簡支梁橋，1976年建成的洛陽黃河大橋

L=50m，全長3.4公里，是我國目前最長的公路橋梁。近年來我國還修建了現(xiàn)代化的大跨徑預應力混凝土T形剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，1980年建成的重慶長江大橋，共8孔，全長1000多m，最大跨徑達174m，達到世界水平。

解放以來，我國共建各類公路橋6.6萬座，計259.4萬延米，如：開封、東明、三門峽黃河大橋，九江、黃石、銅陵長江大橋，汕頭海灣大橋、貴州界河大橋，萬縣長江大橋，西陵長江大橋，虎門大橋，哈爾濱松花江大橋，廈門海港大橋，武漢長江三橋，南京長江三橋，江陰長江大橋等。

橋梁施工以后再講。

我國公路建設取得了巨大成就，但與發(fā)達國家相比差距很大：

1、數(shù)量少。就國土面積來講，密度低，只有印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。

2、質(zhì)量差、標準低。通車里程中，二級以上的公路占總里程的6%，單車道四級路占70%，等外公路占20%。公路設施不全，抗災能力差，每年水毀損失達幾個億。

而美國50年代中期開始有計劃地建設高速公路。80年代末高速公路達到8.6萬公里，約占世界高速總里程的一半，占全國公路里程的1.4%，每車道寬3.5m，中間有4~5m中央分隔帶，有用1m矮墻分隔，有用常青矮灌木或草地分隔，道路5~6m有一塊醒目的標識牌。

德國是世界上最早有高速的國家。1932年建成波恩—利隆的高速路。1939年二戰(zhàn)以前，高速路3440km，88年聯(lián)邦德國高速路達8721km（我國第一條剛剛建成），5萬人以上城市及5萬人以下城市90%通高速。1995年高速公路里程11200km，占公路總里程的1.7%，構成歐洲最龐大的高速公路。德國高速公路標準高，路基高一般小于0.5m，縱坡一般小于2%，很平緩。平面線形沒有10公里以上的長直線和急彎，而且不限車速，最高可達300km/h，一般（200~250km/h），行車十分舒服。

日本高速公路為（名）古屋—神（戶）高速（第一條）。通過世行貸款建設。1956年通車。取得了巨大的社會經(jīng)濟效益，而這一年我國剛剛拉開人與人斗爭的序幕—文化大革命。開始了破壞社會主義建設的新步伐。一步就是10年。（日本明治維新時，我國戊戌變法失敗，六君子就義）。

3、起步晚，發(fā)展快。1995年底修建了5860km高速路。1999年底修建了7600km的高速路。實現(xiàn)“一日之國”的夙愿。2015年計劃建成14000km的高速路。

加拿大二戰(zhàn)后70年代初全長7500的東西干線通車，15年高速公路達1.6萬公里。

二、公路在國民經(jīng)濟建設中的地位

“八.五”計劃國家確立“能源、交通、原材通信”等產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟主要發(fā)展方向。然而，公路的高速發(fā)展及國家投資重視程度確切地說是在95年以后。96~97年是國家投資最顯著的一年。國家計劃投資1600億元，后增加到1800億。而全國完成2128億元。一條路與一座橋?qū)ι鐣挠绊懖粌H僅是給當?shù)貛砑兇獾慕?jīng)濟效益，重要的是對整個國家和地域的社會效益。如臺灣70年代建成了環(huán)島高速，而現(xiàn)在在每一立交橋處都形成一個重要的工業(yè)城鎮(zhèn)。有力推動全島的經(jīng)濟發(fā)展。加拿大多倫多401號高速修建以前，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)向北發(fā)展，而多倫多市現(xiàn)已成為全加最大的大都會。人口達450萬，占安大略省25%左右。401號高速兩側大小城市連接延伸200km，城市化水平全國之最。人們甚至把401號高速公路稱為“加拿大主義的主要街道”。三門峽黃河大橋的建成再也不會出現(xiàn)“為了六十一個階級兄弟”的尷尬、難堪、無奈、匆忙的局面。更重要的是使世世代代頭頂白布、面朝黃土、背向藍天的老百姓走出自己的家門，闖蕩外面的世界。一河之隔的兩岸人民幾千年來的交往心愿最終成為事實。晉豫兩省大規(guī)模的經(jīng)濟交往，從此暢通無阻。

所以，“要想富，先修路”“公路通，百業(yè)興”，反映了公路服務于千家萬戶和人們對發(fā)展公路運輸?shù)纳钋懈惺堋?/p>

三、國家公路發(fā)展長遠規(guī)劃

從“八.五”開始用三十年左右的時間建設公路主骨架、水運交通主通道、港站主樞紐和交通主主持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠規(guī)劃。公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，是國道網(wǎng)中專供汽車行駛的高速路和汽車一、二級公路為主組成的快速通道，總長

3.5km，由五縱七橫組成，連接首都、各省會、直轄市、中心城市交通樞紐及主要口岸。這個系統(tǒng)形成以后，車輛行駛速度可提高一倍。400—500KM可當日返回。標志著現(xiàn)代化公路網(wǎng)的形成。

五縱：

1、周口—哈爾濱—長春—大連—煙臺—青島—連云港—上海—寧波—福州—深圳—廣州—湛江--海口—三亞。

2、北京--天津--濟南--徐州--合肥--南昌--福州。

3、北京--石家莊--鄭州--武漢--長沙--廣州--珠海。

4、二連浩特--集寧--大同--太原--西安--成都--內(nèi)江--昆明--河口

5、重慶--貴陽--南寧--湛江。

七橫：

1、綏芬河—哈爾濱—滿洲里

2、丹東—沈陽—唐山—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—格爾木—拉薩

3、青島—濟南—石家莊—太原—銀川

4、連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯

5、上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都

6、上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明—瑞麗

7、衡陽—南寧—昆明

為加強沿海、沿邊對外開放及各大經(jīng)濟區(qū)域間的關系，國家計劃2000年前重點支持建設同口—三亞--北京—珠海、連云港—霍爾果斯--上海—成都、兩縱兩橫和北京—上海—重慶—北海三個重要路段，共計1.85萬公里，為2020年實現(xiàn)“五縱七橫” 打下基礎。但20年以后公路界依舊很重要，是因為省級干線、一般地方道路、城市道路潛力巨大，包括管理、養(yǎng)護、舊路改造等。同時，隨著人民生活水平的提高及2020年我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，縣級道路、鄉(xiāng)村道路的級別也在不斷提高。建筑界有一句行話“金橋銀路豆腐房子”，說明路橋工程國家投資及承包商所獲得的利潤是工民建行業(yè)所不能比的。以前道路、橋梁的勘測、設計及施工條件是很艱苦的，50年代為修川藏公路，西安公路學院的張雨化教授徒步走完全路的選線過程，現(xiàn)在航測、電腦、施工運輸機械，并且來往交通也很方便……

四、路橋工程管理

施工建設管理：工程指揮部式發(fā)的管理模式國家統(tǒng)一共管

建設單位自管模式“三邊制”六十年代取得成功，七十年代失敗了社會監(jiān)理模式

社會監(jiān)理主要是社會分工的原因而產(chǎn)生監(jiān)理制，1988年國務院明確提出工程建設領域全面實行監(jiān)理制度，公路行業(yè)監(jiān)理在全國各行業(yè)范圍相比是起步最早、最完善、最正規(guī)的。1998年底交通部批準的公路工程監(jiān)理單位120家，人員過萬人。1990年交通部基本建設質(zhì)量監(jiān)督總站委托西安公路學院、長沙交院、重慶交院、南京交通專科學院代部進行公路工程監(jiān)理業(yè)務培訓。

運營管理國家資產(chǎn)統(tǒng)一管理

承包租賃西臨高速 3億租期20年

地方管理省級干道

投資國家投資國家與地方共同投資地方投資合資共建

五、道路與橋梁工程專業(yè)開設課程

道路勘測設計測量

路基工程土力學工程地質(zhì)

路面工程道路建筑材料

橋梁工程結構設計原理工程力學橋涵水力學

基礎工程公路工程制圖

軟件應用系列計算機基礎VB設計AutoCAD公路工程施工組織與概預算

六、高等級公路維護與管理專業(yè)主要開設課程

一.證書系列課程：計算機基礎公路工程制圖語言程序設計道路建筑材料土力

學與地基基礎AUTOCAD英語及專業(yè)英語施工組織與概預算

二.測量放線系列課程：測量學道路勘測設計

三.橋梁工程及其養(yǎng)護與管理系列課程：工程力學結構設計原理橋梁工程橋梁加

固設計與施工技術橋涵工程檢測技術工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管

理

四.路基路面工程及其養(yǎng)護管理系列課程：公路工程地質(zhì)路基路面工程公路工程施

工技術高等級公路路基路面養(yǎng)護技術公路工程招投標路基路面檢

測技術瀝青路面早期破壞與防治道路工程經(jīng)濟與管理工程監(jiān)理施工企業(yè)經(jīng)營管理新材料新技術瀝青路面機械化施工技術與質(zhì)量控

制乳化瀝青與稀槳封層技術

第二篇：道路與橋梁工程專業(yè)

道路與橋梁工程專業(yè)

一、專業(yè)培養(yǎng)目標

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標是培養(yǎng)擁護黨的基本路線，適應生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線的，德、智、體、美全面發(fā)展的高等技術應用型專門人才。

道路與橋梁工程專業(yè)以市場需要為導向，以技能教育為核心，以素質(zhì)教育為基礎，以課堂教學、試驗和實訓教學為手段，培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的、德智體美全面發(fā)展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓練的工程技術人才。學生畢業(yè)后主要從事道路與橋梁工程的勘測設計和施工、城市規(guī)劃和市政建設、工程造價與咨詢等方面的工作。

二、人才培養(yǎng)規(guī)格要求和知識、能力、素質(zhì)結構：

（一）知識要求

學生經(jīng)過在校三年的學習，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎知識和專業(yè)理論知識等。通過對馬克思主義哲學、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎等課程的學習可以提高學生的政治思想素質(zhì)，進一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學習高等數(shù)學、大學英語、計算機信息技術、體育等課程提高學生的公共基本素質(zhì)，為進一步學習工程專業(yè)知識打下基礎。通過學習土木工程制圖、工程力學、橋梁工程、道路建筑材料、城市規(guī)劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設計等職業(yè)基礎課、職業(yè)技術課和專業(yè)選修課培養(yǎng)學生的各種職業(yè)核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設的基本原理、基本構造知識，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設的施工技術，具有道路與橋梁工程測量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預（決）算的能力；掌握道路與橋梁設計理論及施工的程序與技能，能進行公路、城市道路以及橋梁的初步設計及工程監(jiān)理；具有利用計算機進行施工組織編制、工程投資估算、工程預（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現(xiàn)代網(wǎng)絡媒體開展工作、查閱文獻資料；具有現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，具有不斷學習新知識的意識和能力，初步具有科學研究的思維習慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業(yè)能力

根據(jù)道路與橋梁專業(yè)的社會需要和職業(yè)要求，該專業(yè)的畢業(yè)生應具有如下專門職業(yè)能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎理論，能夠獨立驗算相關設計成果。

（2）具備公路勘測設計、施工、監(jiān)理及相關設施的施工以及初步設計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進行施工組織設計和概預算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術專業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，做事認真負責，勇于獨立完成道路與橋梁方面的施工建設任務，并能夠提出改進意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態(tài)，團結協(xié)作，積極進取。

3、技能證書及職業(yè)資格證書

江蘇省普通高校計算機考試等級證書（一級）；英語應用能力考試證書或達到CET-4級要求；CAD技能證書；道路測量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學；結構設計原理；土木工程測量；土木工程制圖；公路勘測設計；橋梁工程；土力學與道橋基礎；道路建筑材料；城市道路設計；路基路面工程；道路施工組織與概預算；橋梁施工及組織管理；鋼結構；結構抗震；水力學等。

四、主要實踐教學與技能訓練：

測量實訓；認識實習；生產(chǎn)實習；畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等。

五、修業(yè)年限

全日制三年。

第三篇：道路橋梁工程專業(yè)個人簡歷

個人簡歷

姓名

李小雷

性別

男

片照

出生年月

1988—05—10

身高

172cm

特長

善于交際

民族

漢

政治面貌

共青團員

畢業(yè)學校

北華航天工業(yè)學院

專業(yè)

道路橋梁工程

學歷

專科

電話

1523063986

4電子信箱

wenkai880408@163.com

郵編

073200

地址

河北省保定市阜平縣

英語水平

三級a

計算機能力

計算機一級

其他能力

熟悉因特網(wǎng)，熟練掌握cad等建筑軟件的應用，熟悉土工試驗流程等。

求職意向

道理橋梁工程及其相近工程的測量，施工，或者實驗員。

獲獎情況

獎學金四次，優(yōu)秀團員兩次，征文大賽三等獎，建筑工程測量大賽優(yōu)秀獎，力學競賽優(yōu)秀獎。

教育經(jīng)歷

2009—2012北華航天工業(yè)學院 2005—2009阜平中學 2002—2005子毅中學

實踐經(jīng)歷

大一下學期認知實習，大二下學期課程設計和工地實地考察，大二暑假三豐道橋公司實習。

自我評價

在三年學習生活中,我所學習了包括了從測量放線、地基處理的基礎知識到在公路橋涵設計與施工等多方面的內(nèi)容，能在政府部門、規(guī)劃部門、設計單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設計、施工、管理開發(fā)方面的工作。

真誠希望我能加入貴公司，并通過努力做出好的業(yè)績。

第四篇：道路與橋梁工程專業(yè)認知實習報告

實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習概況

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖南

實習時間：9.3—9.1

4實習學生：xxx

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNApAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由Xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNApAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺Xp301在有工作面的情況下跟在DYNApAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNApAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

第五篇：路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實習報告

道路與橋梁工程實習報告

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxxx

實習時間：6.12-6.2

2實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：１、了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

目錄

一：動員大會-------------0

1二：交通量的測定----------0

2三：參觀路橋模型----------0

3四：參觀xxx大橋------------0

4五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----0

5六：參觀xxx立交橋----------06

七：聽xxx的報告----------07

八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08

九：觀看混凝土教學錄象----------09

十：結束語----------------10

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在xxx本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：xxx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：xxx大酒店路口東西方向

組員：xxxx

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。