第一篇：橋梁工程判斷題

二、是非判斷題（20%，每題2分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內打√，錯誤的在括號內打×。）

1、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實際上是雙邊支承的板。（×）

2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負值。（√）

3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規律。（×）

4、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。（√）

5、拱橋的標高主要有:橋面標高、拱頂底邊標高、起拱線標高、基礎底面標高。（√）

6、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（√）

7、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

8、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（×）

9、拱圈是偏心受壓結構，常以最大正（負）彎矩控制設計；而下部結構常以最大水平力控制設計。（√）

10、”修正剛性橫梁法”是在計算中考慮了主梁的抗扭剛度,而”剛性橫梁法”則不予考慮。（√）

二、是非判斷題（14%，每題2 分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內打√，錯誤的在括號內打×。）

1、在設計四車道橋涵時，考慮到四行車隊單向并行通過的機率較小，計算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車隊計算的結果。（√）

2、拱橋矢跨比減小時，拱圈內的軸力增大，對拱圈的受力是有利的。（√）、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實際上是雙邊支承的板。（×）

4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現。（×）

5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負值。（√）、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規律。（×）

7、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產生的豎向撓度值。（√）

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（√）

2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數的值小于1，且沒有負值。（√）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩定性。（√）

6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（×）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。（√）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。（×）

2、在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。（×）

3、連續體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。（×）

4、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區分固定、活動支座；對于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現。（√）

4、橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質量控制。（√）

5、伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。（√）

6、設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。（×）

7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（×）

8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（×）

9、修正剛性橫梁法中的修正系數β是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關的參數。（√）

10、模板與構件接觸的一側，應涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。（√）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區分固定、活動支座；對于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現。（√）

4、橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質量控制。（√）

第二篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結構——跨越障礙的主要承重結構;

下部結構——橋墩、橋臺、基礎(支承上部結構并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎的結構物)

橋臺——設置在橋兩端的稱為橋臺 橋墩——設置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術語

計算跨徑—橋跨結構相鄰兩個支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學計算。

凈跨徑—設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長—橋梁全長簡稱橋長，兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結構底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應的規定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。

計算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計算矢高與計算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結合斜拉橋——索和梁結合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結構的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點 4.橋梁設計程序

前期工作階段：工程預可行性研究報告、工程可行性研究

設計工作階段：初步設計、技術設計、施工圖設計 5.永久作用：永久作用是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。6.可變作用：可變作用是指在結構使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個等級：公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。②汽車荷載有2種簡化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級選取

④車道荷載計算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數 ⑦橋涵設計車道數

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點

簡支橋梁、懸臂梁橋、連續梁橋、剛構式橋 簡支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負彎矩 z 應用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結構，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負彎矩 z 靜定結構，對地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應用較少連續梁橋

z 受力圖式：有正負彎矩，超靜定結構 z 行車平順

z 超靜定結構，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預制裝配式梁橋與整體現澆式相比較的特點？ 優點

z 構件標準化，適于工廠規模制造

z 集中管理生產，利于提高質量，降低造價 z 制造不受季節限制，可縮短工期 z 節省了大量模板和支架材料 缺點

z 整體性差，跨度受限。z 需要運輸安裝設備3.簡支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面

第三篇：橋梁工程

2.5 在橋面構造中，對設置防水層有哪些要求？

答：橋面構造中通常都設有防水層，都是設在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背，橫向兩側則應伸過緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等。

2.6 一個完整的排水系統包括那個部分？泄水管的設定有何規定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數量的泄水管構成。設置泄水管與否以及泄水管的設置密度取決于橋長和橋面縱坡。

當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設泄水管。此時，可在引道設置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，橋面就需要設置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設置一個。

泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側左右對稱排列，也可以交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產生膨脹或收縮的變形和車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環節，經常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應滿足以下要求：①能保證上部結構的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養護、修理、更換；⑦經久耐用。施工方便、經濟廉價則是一種好的伸縮縫應該具備的品質。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見分類方法。

答：常見有4種分類方法：

按承重結構使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預制裝配式和整體現澆式

按承重結構的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結構的靜力體系分：可將梁式橋分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預應力混凝土梁橋各自的特點。

答：鋼筋混凝土梁式橋優點：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長，運營期間養護成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結構，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲小；⑤設計理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點：①自重大，限制了其跨越能力。對于簡支梁橋，它的經濟最大跨徑約為20m；對于連續梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強材料來減輕質量增加跨度。③對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴重。預應力混凝土梁橋優點：預應力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部優點，并有進一步的發展：①充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強大預壓力對裂縫能有效控制，尤其是全預應力混凝土梁橋，截面不允許出現裂縫，使耐久性提高；④預應力技術的采用，為預應力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現代預制裝配式結構最有效的結合和拼接手段。根據需要還可以施加三向預應力，可進一步改進混凝土梁體的受力性能。

預應力混凝土梁橋也存在一定的弱點。比如：需要一整套專門張拉設備，需要好的錨具，需要較嚴格的復雜的施工工藝，預應力筋材料的安全可靠性問題。

第四篇：橋梁工程問答題

《橋梁工程》習題及答案

橋梁工程簡答題

橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

1)各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？

答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

2)橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統是支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

3)橋梁規劃設計的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環境保護和可持續發展的要求。

4)大型橋梁的設計程序包括哪些內容？

答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計、與施工圖設計。

《橋梁工程》習題及答案

5)

橋梁縱斷面設計包括哪些內容？

答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的引道縱坡布置等。

6)橋梁橫斷面設計包括哪些內容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置、橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。

7)

基本可變荷載包括哪些內容？

答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

8)其他可變荷載包括哪些內容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

9)偶然荷載主要指哪幾種？

答：有地震作用、船舶漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

10)橋規對公路－I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規定？

答：橋梁結構的整體計算采用車道荷載;橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。

11)承載能力極限狀態作用效應組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。

12)正常使用極限狀態作用效應組合分哪兩種？ 答:作用短期效應組合和作用長期效應組合。

13)試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各3例。

答：永久荷載有結構重力、水的浮力、基礎變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載等。

14)作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規的作用效應組合有哪幾類？ 答：（1）只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合。（2）當可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，該作用不應該參與組合。（3）施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的 2

《橋梁工程》習題及答案

施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。

分為按承載能力極限狀態設計時的作用效應組合（基本組合和偶然組合）和按正常使用極限狀態設計（作用短期效應組合和作用長期效應組合）時的效應組合。

15)

混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調整軌底標高。

2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

3：防水排水系統：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內部；增加結構的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。

16)理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求？現在常用的伸縮裝置有哪些類型？ 答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；

除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結； 車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；

具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養護和清除溝槽的污物。

現在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。

17)橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？

答：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明、18)橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？

答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全

《橋梁工程》習題及答案

排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

19)橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？

答 1）對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節省鋪裝材料并減輕恒載；

2）對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；

3）橋寬較大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。

20)行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯結在一起的結構板。作用：承力、傳力、連接。

21)預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？

答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不經濟也不合理，因為構件的自重也增加了。預應力混凝土是改善構件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構件承受外荷載之前對其受拉區預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結構。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現。

22)按承重結構截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？ 答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，23)鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現行標準設計有哪些跨度？ 答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于50m.24)在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協同工作。

25)

鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

《橋梁工程》習題及答案

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網，交叉型鋼筋網。防止局部承壓破壞。

26)后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。

27)整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯結？ 答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

28)梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？

分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續梁橋、T形鋼構橋及連續-鋼構橋。簡支梁橋受力簡支梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續梁，連續梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體，與薄壁橋墩固結而成。

29)

裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？ 答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150～180mm，具體視梁內鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸

《橋梁工程》習題及答案

考慮構件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20mm。根據受力特點，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應小于100mm，當主梁之間采用橫向整體現澆連接時，其懸臂端厚度不應小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模。

30)裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？

答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。

31)對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優缺點和各自適用情況？ 答：

1、實心板橋有點是建筑高度小，截面形狀簡單，結構剛度大，整體性好。缺點是結構自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。

2、T梁優點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩定性差，特別是預應力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。多使用與中小型橋梁結構。

32)簡支梁橋的設計計算應包括哪些內容？

答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。

33)簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優缺點？

答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現裂縫，但裂縫寬度不超過規定容許值。

34)

在后張法預應力混凝土梁中，要進行管道壓漿和封端作業，目的是什么？ 答：壓漿作用首先防止預應力筋銹蝕其次使預應力筋與混凝土結構形成整體。封端作業為了防止預應力筋回縮造成預應力松弛。

《橋梁工程》習題及答案

35)怎樣區分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２（＜2為雙向板）。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進行受力、配筋計算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

36)腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應力，腹板的最小厚度應滿足剪切極限強度的要求。對側腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。

37)橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？

答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。

38)什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

39)目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠粘結力錨固的錨具。

40)預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內不同類型的鋼筋？作用如何？ 答：鋼絞線，具有達到有熱處理與預拉處理的效果，不僅可以消除內應力，而且可以提高強度，使結構緊密，切斷后不松散，可使應力松弛損失率大大降低，伸直好。高強度鋼絲，采用冷拔工藝生產的高強鋼絲，冷拔后還需經過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內部應力，提高鋼絲的比列極限、屈服強度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向全部軋有規律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。

《橋梁工程》習題及答案

41)先張梁中，常采用哪些類型的預應力筋？直線配筋時，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣？

答：先張梁中，常采用高強鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。

42)

為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置？ 答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；（2）適應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預應力鋼筋錨具的分散布置。

43)鋼筋保護層的作用是什么？ 答：保護鋼筋防止銹蝕。

44)

什么叫箱梁的剪力滯效應？

答：箱型截面梁當其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應力呈不均勻分布的現象。

45)預應力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么? 答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋。縱向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫向預應力筋抵抗橫向彎矩，豎向預應力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預應力筋,對梁體結構縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預應力筋,對梁體結構橫向受力提供抵抗橫向彎曲內力,保證橋梁橫向整體性，豎向預應力筋,對梁體結構受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性

46)行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進行分布的？ 答：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板 ⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ

47)寫出橋梁規范對橋面板荷載橫向分布寬度的規定。

答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。

48)

如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內力？

答:對于邊主梁外側懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災彎矩值可由一般公式求的。

49)如何計算簡支梁橋的恒載內力？計算簡支梁橋活載內力的一般公式如何表述？具體應如何進行計算？

《橋梁工程》習題及答案

答：所有靜定結構及整體澆注一次落架的超靜定結構，主梁自重作用于橋上時結構已是最終體系，主梁自重內力可根據沿跨長變化的自重集度計算。活載內力由基本可變荷載中的車輛荷載產生。計算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數，2.應用主梁內力影響線，給荷載乘以橫向分布系數，在縱向滿足橋規規定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應求的主梁的最大活載內力。

50)什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數？荷載橫向分數系數的大小與哪些因素有關？

答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。系數大小與橫向剛度等有關。

51)“杠桿法”將橋跨結構作怎樣的簡化處理？“杠桿法”適用于什么情況？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結構聯系作用，即假設橋面板在主梁梁肋處斷開 ⑵按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮

適用范圍：⑴用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計算中間無橫梁的跨中支點的Ｍc、Ｍo

52)“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區別？如何計算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻。抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計算⑴若需計算Ｋ號梁的mc，利用公式計算該梁的影響線方程⑵連線，繪成支反力影響線圖⑶布載⑷求影響線縱坐標⑸求m。

53)“鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中г稱為什么參數？如何利用鉸接板法的計算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？

答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規律。Г稱剛度系數，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標的計算用表，在抗扭剛度區間上按照線性內插的方法求的個位置的剛度系數坐標，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。

54)荷載橫向分布系數沿橋跨方向的變化在實際中如何處理？

《橋梁工程》習題及答案

答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數，在離支點1/4起至支點的區段內按線性關系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區段內按線性關系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數的變化，均按不變化的來處理。

55)什么是主梁內力包絡圖？簡支梁橋的內力包絡圖的圖形如何？

答：主梁內力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。

56)如何計算橫隔梁的內力？

答：按剛性橫梁法和梁系法計算。

57)撓度和剛度，公路橋規對梁式橋的最大豎向撓度的規定，預拱度如何設置？

答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產生單位位移所需要的力。當預應力的長期上拱值小于按荷載短期組合計算的長期撓度時應設預拱度，預拱度值按該項荷載的撓度值與預加應力上拱值之差采用。設置預拱度應按最大的預拱值沿順橋向做成平順的曲線。

58)梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產生哪些方向的變位？

答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。

59)梁式橋支座的作用有哪三條？

答：⑴傳力

⑵ 適應位移

⑶ 實際受力情況與力學計算模式相一致 60)

支座的作用主要表現在哪幾個方面？

答：支座的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、混凝土收縮與徐變等因素所產生的變位（位移和轉角），使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。

61)

預應力混凝土連續梁橋和連續剛構梁橋的構造特點？

答：⑴屬超靜定結構；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩；⑶整體性好,工作質量高。

62)預應力混凝土連續梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？

答：

1、連續梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常在

《橋梁工程》習題及答案

支點附近加大截面設計，以加大底面混凝土受壓區并抵抗支點附近較大的剪力。

2、連續梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點附近是負彎矩區，要在梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過渡區段，兩個方向的彎矩都可能發生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋。

63)預應力混凝土連續剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？

答：

1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。

2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現澆段)上。為了使位于梁肋外承托內的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內也作適當彎曲。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。

對于帶鉸剛構橋，懸臂部分也可能出現正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當的縱向預應力筋。

64)

變高度連續體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？

答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/16—1/20）L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.6—

1、2.5）H支。在具體設計中，還要根據邊跨與中跨比例、荷載等因素通過幾個方案的比較確定。

65)變高度連續體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應如何確定？

答：

1、頂板：一般要考慮兩個因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求；滿足縱向預應力鋼束的要求

2、底板：箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應箱梁下緣受壓的要求，墩頂區域頂板不一過薄，否則壓應力過高，由此產生的徐變將使跨中區域梁體下撓較多。墩頂區底板厚度宜為跨徑的1/140—1/170，跨中區的地板厚度宜為20—25cm

《橋梁工程》習題及答案

66)懸臂梁橋和連續梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什么？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。

67)斜拉橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結構。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

68)斜拉橋中設置輔助墩起什么作用？

答：可以增強結構體系的剛度、明確地改善邊跨內力和減少撓度，特別是對輔助墩附近的斷面的內力有明顯的改善。設置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉角，使伸縮縫不易受損。當索塔剛度不夠時，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內力及撓度。

69)懸索橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：其主要結構由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，結構體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。

70)何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環境？

答：實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結構重力）平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上

71)何謂輕型橋墩？它主要有哪些類型？

《橋梁工程》習題及答案

答：輕型橋墩是指利用鋼筋混凝土結構的抗彎能力來減少圬工體積而使橋墩輕型化的橋墩。主要類型有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩。

72)

為何要進行基底合力偏心檢算？如何進行檢算？

答：為了使恒載基底應力分布比較均勻，防止基底最大應力和最小應力相差過大，導致基底產生不均勻沉降和影響橋墩的正常使用，故在設計時候應對基底合力偏心距 加以限制。

73)空心墩的優缺點是什么？ 答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的優點，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復雜，又費鋼材，應用較少。

74)當橋墩所支承的兩相鄰橋跨結構不等跨時，為適應其建筑高度的不同，應作如何處理？

答：主要的處理辦法是調整支座墊石的高度使得橋面處于連續狀態的方法來解決。另外，也可通過設計橋墩的結構構造來解決。

75)橋墩計算時應考慮哪些荷載作用？實體橋墩應檢算哪些項目？

答：橋墩計算中考慮的永久作用有：①上部構造的恒重對墩帽或拱座產生的支承反力，包括上部構造混凝土收縮，徐變影響；②橋墩自重，包括在基礎襟邊上的土重；③預應力，例如對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力；④基礎變位影響力，對于奠基于非巖石地基上的超靜定結構，應當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位的影響，并根據最終位移量按彈性理論計算構件截面的附加內力；⑤水的浮力。

橋墩計算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構造上的汽車荷載，對于鋼筋混凝土柱式墩臺應計入沖擊力，對于重力式墩臺則不計沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構造和墩身上的縱、橫向風力；④汽車荷載引起的制動力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構造因溫度變化對橋墩產生的水平力；⑧支座摩阻力。

作用于橋墩上的偶然荷載有：①地震作用；②作用在墩身上的船只或飄浮物的撞擊作用。

實體橋墩應檢算哪些項目：

1、截面強度驗算 2、橋墩穩定性驗算

3、墩頂水平位移驗算

4、基礎底面的承載力和偏心距 76)橋臺一般由哪幾部分組成？

答：主要有臺帽、臺身和基礎等。77)重力式橋臺的長度如何確定？

答：主要是根據兩主邊梁的距離確定。

《橋梁工程》習題及答案

78)梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構造特點？

答：主要有U型橋臺。受力特點：靠自身的重力來平衡外力保持穩定。構造特點:比較厚實可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

79)梁橋和拱橋輕型橋墩有哪些類型？梁橋柔性墩的受力特點？梁橋柱式墩的構造特點？

答：

1、梁橋輕型橋墩（1）鋼筋混凝土薄壁橋墩（2）柱式橋墩（3）柔性排架橋墩

2、拱橋輕型橋墩主要是樁柱式

梁橋柔性墩的受力特點：將上部結構傳來的水平力（制動力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受到的水平力，從而達到減小樁墩截面的目的。

梁橋柱式墩的構造特點：由分離的兩根或多個立柱或者樁柱組成。

80)重力式橋臺有哪些類型及構造特點？輕型橋臺有哪些類型及構造特點？

答：（1）重力式橋臺：重力式橋臺的常用型式是U型橋臺，它由臺帽、臺身和基礎等三部分組成。臺后的土壓力主要靠自重來平衡，故橋臺本身多數由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。

（2）輕型橋臺。輕型橋臺的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造，它借助結構物的整體剛度和材料強度承受外力，從而可節省材料，降低對地基強度的要求和擴大應用范圍，為在軟土地基上修建橋臺開辟了經濟可行的途徑。

常用的輕型橋臺分為設有支撐梁的輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺和埋置式橋臺等幾種類型。

81)組合式橋臺的構造和受力特點？

答：組合式橋臺是由前臺和后座兩部分構成。前臺與一般橋臺相似，由臺身、拱座和基礎組成。前臺基礎一般采用樁基或沉井基礎。當采用多排樁(雙排樁)時宜采用斜直樁相結合。前直后斜，且斜樁多于直樁；當采用多排直樁時宜增加后排樁長或樁數，以提高樁基礎抵抗前臺向后轉動和向岸水平位移的能力。后座由摩阻板和擋土墻組成，借擋土墻后土體水平抗力和摩阻板底下土的剪切抗力以及前臺樁基礎所承受的水平力來平衡拱推力。擋土墻也可設置在前臺，即為前臺的背墻。

82)橋梁墩臺的驗算的內容和目的？重力式墩臺的要求和驗算內容有哪些？

《橋梁工程》習題及答案

答：

1、橋梁橋臺驗算內容：橋臺作為豎梁時的強度驗算（驗算橋臺截面強度）；橋臺在本身平面內的彎曲驗算（驗算橋臺的抗彎強度）；基地應力驗算（復核地基）

2、橋梁橋墩驗算：

1、蓋梁驗算（計算蓋梁的強度）

2、墩身驗算（驗算橋墩的強度，剛度，穩定性等）

3、重力式橋墩的驗算內容及目的：墩身截面的強度驗算（驗算尺寸及強度）；墩頂水平位移驗算（滿足變形要求）；基底應力和偏心驗算（滿足基底應力要求）

4、重力式橋臺的驗算：橋臺只作縱橋向的驗算，U形橋臺驗算項目與實體式橋墩基本相同，需驗算臺身強度、截面偏心距、橋臺整體穩定性(抗傾覆穩定和抗滑動穩定)及臺頂水平位移。驗算方法與公式均與實體式橋墩相同。當驗算臺身砌體強度時，如橋臺截面各部尺寸滿足上述構造要求，則把橋臺的翼墻和前墻作為整體來考慮受力；否則前墻應按獨立的擋土墻計算。

83)

何謂墩頂抗推剛度？

84)答：指使墩頂產生單位水平位移所需施加的水平反力（k墩i）

85)拱式橋的墩臺與梁式橋墩臺的最大差別有哪些？ 答：徑向有水平力。

86)拱橋何時設單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？

答：在一側的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單側拱的恒載水平推力，以保證其另一側的拱橋不致遭到傾坍。而且當施工時為了拱架的多次周轉，或者當纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時為了能按橋臺與某墩之間或者按某兩個橋墩之間作為一個施工段進行分段施工，在此情況下也要設置能承受部分恒載單向推力的墩。

第五篇：橋梁工程復習題

1橋梁有哪些基本類型？

梁式橋、拱橋、鋼架橋，懸索橋、斜拉橋，組合體系橋梁。

2按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

3橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大小？具體有哪些規定？

按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

4橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構。基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱橋，是指每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰及兩個支座中心之間的距離；對于拱橋，是相鄰拱腳截面形心點之間的距離。

橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。

橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。橋面凈空：建筑學術語，指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結構最下緣之間的距離。

6橋梁規劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環境保護和可持續發展的要求。7橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？

答：分孔要考慮通航條件要求、地形和地質條件、水文情況以及經濟技術和美觀的要求。

橋梁標高的確定要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，橋型、跨徑等因素。

8車輛荷載的影響有哪些？車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距 永久作用：亦稱恒載，它是在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的作用。

可變作用：在設計使用期內，其作用位置和大小，方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用。10公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？ 答：因為在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時，采用了重車居多的調查資料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車出現上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行折減。11橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構造由哪些組成？

附屬設施：包括橋面系、伸縮縫、橋臺搭板、錐形護坡等

橋面構造：橋面鋪裝、排水防水系統、伸縮縫、欄桿和燈光照明等構造

12橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？、伸縮縫的作用是什么？如何計算伸縮縫的變形量？ 答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

伸縮縫 為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形。要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

伸縮縫的伸縮量如何計算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。

13、橋面排水系統如何設計？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。

14按承重結構的型式劃分，橋梁有哪些類型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整體式板橋與裝配式板橋在受力上有什么不同？裝配式板橋橫向如何聯結？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。

整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質量控制難度大，施工時間長。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16鋼筋混凝土梁橋的跨越能力為什么會受到限制？

答：在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區布置有受力鋼筋，以承擔外荷載產生的拉應力，鋼筋和混凝土粘結在一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應變或應力也將受到相應的制約。因為這一制約關系，鋼筋混凝土結構無法利用高強材料來減輕結構自重，增大跨越能力。

17裝配式預應力 T 形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？預應力后張梁的施工工序? 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構造鋼筋。預應力后張梁的施工工序：先制作留有預應力筋孔道的梁體，等其混凝土達到規定強度后，再在孔道內穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。18預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優點？

答：（1）采用高強度鋼筋，可節約一定的普通鋼筋。（2）預加壓應力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性。（3）由于利用高標號混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設。（4）混凝土全截面受壓，充分發揮了混凝土抗壓性能的優勢，也提高了梁的剛度。19簡支梁橋的設計計算應包括哪些內容？

答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。

20怎樣區分橋面板是單向板還是雙向板？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進行受力、配筋計算。

車輪荷載在橋面板上分布：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經鋪裝面傳到橋面板 ⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？

板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。答：車輪荷載產生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax。

單向板：四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。以短邊為受力計算跨徑。

懸臂板：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進行受力、配筋計算

22如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內力？

答:對于邊主梁外側懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和活載彎矩值可由一般公式求的。

23如何計算簡支梁橋的恒載內力？計算簡支梁橋活載內力的一般公式如何表述？具體應如何進行計算？ 答：所有靜定結構及整體澆注一次落架的超靜定結構，主梁自重作用于橋上時結構已是最終體系，主梁自重內力可根據沿跨長變化的自重集度計算。活載內力由基本可變荷載中的車輛荷載產生。計算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數，2.應用主梁內力影響線，給荷載乘以橫向分布系數，在縱向滿足橋規規定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應求的主梁的最大活載內力。

24什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數？荷載橫向分數系數與哪些因素有關？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。系數大小與橫向剛度等有關。

25“杠桿法”將橋跨結構作怎樣的簡化處理？“杠桿法”適用于什么情況？如何計算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結構聯系作用，即假設橋面板在主梁梁肋處斷開；⑵按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。適用范圍：⑴用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計算中間無橫梁的跨中支點的Ｍc、Ｍo

26“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區別？如何計算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻。

抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。

偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。

偏心壓力法計算 ⑴若需計算Ｋ號梁的mc，利用公式計算該梁的影響線方程 ⑵ 連線，繪成支反力影響線圖 ⑶布載 ⑷求影響線縱坐標 ⑸求m。27公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數為什么在跨中與支點取用不同數值？在計算簡支梁彎矩與剪力時通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結構（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。計算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數計算；計算主梁支點剪力時，考慮該段內橫向分布系數變化的影響 28梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊緣地區采用。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工。3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環，直到全部完成。4）施工法，將預制梁體向前頂推出場地然后繼續預制下一階段梁體直至施工完成。5）轉體施工法，在河流兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，之后以橋梁結構本身為轉體，使用機械分別將兩個半橋轉體到橋位軸線上。

29拱橋和梁橋的構造和受力上有何區別？拱橋的優缺點？拱橋的主要組成？

答：區別：拱橋是以拱為承重結構的橋梁，在豎向荷載作用下，拱的兩端支撐處除有豎向反力外還有水平推力。組成： 由橋跨結構（上部結構）及下部結構兩大部分組成。上部結構包括拱圈和拱上建筑，下部結構包括墩臺、基礎、拱鉸。優點：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，養護維修費用少

4、外形美觀

5、構造簡單，易于掌握。缺點：

1、自重較大，相應的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于機械化施工、施工周期長

3、多孔拱橋需設單向推力墩；

4、上承式拱橋建筑高度高 30拱橋按主拱圈截面形式的分類及其構造特點？ 答 ： ①板拱橋 ②肋拱橋 ③雙曲拱橋 ④箱形拱橋 板拱橋：主拱圈為矩形實體截面的拱橋；肋拱橋：是由兩條或多條分離的平行拱肋，以及在拱肋上設置的立柱和橫梁支承的形成部分組成的拱橋，其上部結構由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。箱形拱橋：① 截面挖空率大，減輕了自重② 箱形截面的中性軸大致居中，對于抵抗正負彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應主拱圈各截面的正負彎矩變化的需要③ 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應力分布較均勻④ 單條肋箱剛度較大，穩定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝⑤ 制作要求較高，吊裝設備較多，主要用于大跨徑拱橋 31什么是拱上建筑？實腹式和空腹式拱上建筑的組成？

答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構件或填充物統稱為拱上建筑。

實腹式拱上建筑由拱腔填料、側墻、護拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋。空腹式拱上建筑最大的特點在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統一。

32拱橋的設計標高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋結構的影響？

答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高和基礎底面標高。

影響：① 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ② 當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小③ 無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產生的附加內力越大

33選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？

答：盡量減少拱圈截面的彎矩，最好截面上不出現拉應力、滿足施工要求、線型美觀。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。34什么是拱軸系數？ 拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值 35實腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數如何確定？

拱軸線：用恒載壓力線作為拱軸線；拱軸系數：采用逐次逼近法確定。36實腹式懸鏈線拱的豎坐標 y 1/4 與 m 的關系如何，m=1時拱軸線的類型？

二次拋物線

37“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數？

答：采用“五點重合法”確定空腹拱橋的拱軸系數，拱軸線在拱頂、拱腳和L/4處的五點與三鉸拱的壓力線重合。懸鏈線作為拱軸線與壓力線的偏離一般使拱腳截面產生正彎矩，拱頂產生負彎矩，剛好和拱頂和拱腳的控制彎矩相反，因而采用懸鏈線作為空腹式拱橋的拱軸線是合理的。38 為什么可以用懸鏈線作為空腹式拱的拱軸線形？

答：由于懸鏈線的受力情況較好，又有完整的計算表格可供利用，故多采用懸鏈線作為拱軸線。39拱橋的伸縮縫何變形縫如何設置？ 答：實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳上方，并需在橫橋方向貫通全寬和側墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺的拱鉸上方的側墻上也設置伸縮縫，其余兩鉸上方的側墻上可設變形縫。

40主拱圈強度及穩定性驗算的內容？

答：主拱圈強度內容：正截面小偏心受壓、正截面大偏心受壓、正截面直接受剪

穩定性驗算的內容：縱向穩定性驗算、橫向穩定性驗算、剛度驗算 41拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。無支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉體施工法

42拱橋有支架施工的設備和拱架有哪些？其預拱度的設置需考慮哪些因素、應該如何卸落拱架？ 答：拱橋有支架施工的設備是常備式設備，由角鋼制成的桿件、節點板和螺栓等。拱架有木拱架和鋼拱架等。預拱度的設置需考慮：（1）拱圈自重產生的拱頂彈性下沉

（2）拱圈溫度變化產生的拱頂彈性下沉

（3）橋墩、臺水平位移產生的拱頂下沉（4）拱架在承重后的彈性及非彈性變形（5）支架基礎在受載后的非彈性下沉量。卸落：拱圈達到一定強度后，按照一定程序卸落拱架。

橋梁支座：鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋在橋跨結構和墩臺之間為傳遞上部結構的支承反力和保證各種作用下的自由變形的裝置。

墩

臺：包括橋墩和橋臺,橋墩是多跨橋梁的中間支撐結構物，承受相鄰兩跨上部結構支座傳來的豎直力、水平力、和墩身風力等。橋臺是連接兩岸道路的橋梁銜接構造物，除支承上部結構以外還起著擋土護岸的作用，承受支座傳來的豎直力、水平力、后臺填土的側向土壓力等。基

礎：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結構物稱為基礎。

44橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？在橋梁上如何布置支座？

作用：1)傳遞上部結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2)保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。常用的支座類型：簡易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。45板式橡膠支座、盆式橡膠支座的構造和活動機理？

答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現轉角；利用其剪切變形實現微量水平位移。盆式橡膠支座利用半封閉鋼制盆腔內的彈性橡膠塊，在三向受力狀態下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數來實現上部結構的水平位移。47懸臂梁橋和連續梁橋與簡支梁橋相比較有何受力特點？

懸臂梁橋在力學性能上優于簡支梁橋，可適用于更大跨徑的橋梁方案，但由于懸臂梁的某些區段同時存在正、負彎矩，無論采用何種主梁截面形式，其構造較為復雜。

連續梁橋在力學性能上優于簡支梁橋和懸臂梁橋，其具有結構剛度大、橋面變形小、動力性能好、變形曲線平順、有利于高速行車等突出特點。

48等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續梁橋的主要構造特點？

答：⑴屬超靜定結構；⑵橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩。

49預應力混凝土連續梁橋和連續剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？

連續梁：

1、連續梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常在支點附近加大截面設計，以加大底面混凝土受壓區并抵抗支點附近較大的剪力。

2、連續梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點附近是負彎矩區，要在梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過渡區段，兩個方向的彎矩都可能發生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋 連續鋼構梁：

1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。

2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現澆段)上。為了使位于梁肋外承托內的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內也作適當彎曲，下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。對于帶鉸剛構橋，懸臂部分也可能出現正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當的縱向預應力筋。50預應力混凝土連續梁橋、連續剛構梁橋的主要施工方法，主要的施工設備有哪些？

答：裝配—整體施工法：主要施工設備為起吊安裝設備；懸臂施工法：主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；頂推法施工，主要設備為頂推裝置。51斜拉橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結構。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

52、懸索橋的基本組成、構造類型、結構體系 ？

答：其主要結構由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，結構體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。