第一篇：橋梁工程總結

1.斜拉橋密索體系的優點：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點構造簡單

（3）錨固點附近應力流變化小，補強范圍小（4）利于懸臂架設（5）易于換索

2.鋼架受力特點及優缺點：

3.預應力混凝土梁縱向預應力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預應力性能與正交簡直橋有何不同： 5.試說明鋼筋混凝土梁橋一般特點：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實際上呈雙向手里狀態 6.連續梁橋的定義及受力特點：

定義：兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經濟需滿足的的條件有：p23（1）對于流通河流，在分孔時首先應滿足橋下的通航要求

（2）對于平原區寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經濟跨徑進行分孔

（3）對于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應加大跨徑

（4）對于采用連續體系的多孔橋梁，應從結構的應力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時，為了使橋基避開這些區段，可以適當加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點：（1）就地澆筑法

優點：

不需要大型的吊裝設備和開辟專門的預制場地，梁體結構中橫橋向的主筋不用中斷，故結構的整體性能大。

缺點：支架需要多次轉移，工期長，如全橋多跨一次性立架、投入支架費用增高（2）預制安裝法

優點：橋梁的上下部結構可以平行施工，施工期縮短，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，降低工程成本。

缺點：需要大型的起吊運輸裝備，費用高，構件與構件之間存在拼接縱縫，施工時需要搭設吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態造成不利影響，同時還要使拱橋外形協調美觀。0 10.牛腿受力的缺點，采取什么措施改進。

缺點：由于梁端的相互搭接，中間還要設置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結構中最薄弱的部分。改進：將梁肋加寬并設置端梁加強，改進牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網或預應力筋。

11.跨河橋梁如何設計分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點

等代簡支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點切開，使之變為由幾片T形梁組成的橋垮結構（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數Cw（3）令實際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉角相等的條件來反算連續梁中跨的抗扭慣矩換算系數Co 13.預應力混凝土梁橋布束原則

（1）應選擇適當的預應力束筋形式和錨具形式。（2）應考慮施工的方便，盡可能少的切斷預應力鋼筋（3）符合結構的應力特點

（4）考慮材料經濟指標的先進性，預應力束筋子啊結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應（5）避免使用多次反向曲率的連續束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優缺點有那些

優點：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減?。?）施工和維護保護上都比門式鋼橋簡單和容易些

缺點：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產生較大的負彎矩值，使得通過此截面的預應力鋼筋過分密集，在結構布置上比較復雜

（2）預加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎變為等因素都會使斜腿鋼架產生次內力，受力分析上也相對復雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈

（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內力，以及對主拱圈內力作適當調整時，需要在拱腳處設置臨時鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優點P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養護費用少（4）外形美觀（5）構造鉸簡單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點（1）塔較矮。

（2）梁的無索區較長，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對豎向恒荷載的分擔率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應力變幅較小，可按體外預應力索設計 19變截面連續梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內力變化相適應

（2）當加大靠近支點附近的梁高做成變截面梁時，還能進一步降低跨中的設計彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節省材料并增大橋下凈空高度

第二篇：橋梁工程年底總結

2009年個人工作總結

時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關。回顧2009年這一年，我先后在公司的大港油田技術服務項目和唐山

LNG項目儲罐樁基監理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現將一年的工作總結如下：

一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現場的施工組織管理和協調工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業技術與管理知識，在管理與專業技術上實現了茁壯成長。

1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。

在埕海四號進海路項目現場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經驗，積極配合項目組組織現場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統地對施設、規范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業主項目經理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區區海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。

2、在“進海路結構”專利技術上實現海工知識的積累與成長 埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環境是常規施工方法和常規設備均無法涉足區域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經驗。

埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監理、海監中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經驗的管理人員，先后共4次組織現場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經驗，多次為現場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業主項目經理和現場參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。在進海路施工后期，施工現場由于受路基沉降不穩定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業面調整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據現場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節點順利完工。

3、在溝通管理上實現進步

在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區項目經理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現場各參建單位現場負責人參加，通過溝通、協調及時解決現場出現的各種問題。

在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發現的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發揮現場監督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產分公司大檢查中綜合評比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行檢查工作，我和業主項目副經理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。2009年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項目儲罐樁基監理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內部規范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監牽頭組織的項目部及監理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現場專題QHSE方面會議，負責施工現場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發現施工現場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監參考。

通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。

三、結束語

告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業環境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。

第三篇：橋梁工程總結

考研復習總結（以考試題）

（）簡述橋面設置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個橋寬上做成等厚，是目前最常用的方法。

B）對于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設置在行車道板上，通過不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構件中設置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請列舉兩種橋型中設置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構件互相連結成整體，保證在荷載作用下各構件能協同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內力包絡圖？簡支梁橋的內力包絡圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設計內力值按適當的比例尺繪成縱坐標，連結這些坐標而繪成的曲線稱為內力包絡圖。

B）簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。

（）一座三跨連續梁橋采用先簡支后連續的施工方法，畫圖說明主梁恒載彎矩計算過程。

課本橋梁工程上冊193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續梁，計算其主梁自重內力應經過哪五階段？畫出各階段圖

簡述該橋施工過程中的體系轉化過程。描述該橋任意一截面的自重內力、汽車荷載內力計算過程。

答：體系轉化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡支單懸臂梁——三跨連續梁 過程：自重內力通過各種施工工況內力疊加得出，汽車荷載內力通過影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時錨固；

考研復習總結（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應力：??Z???M??W??dW

剪應力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應力：??S???c??dt

σM為縱向正應力；σW為約束扭轉在截面上產生的翹曲正應力；σdW為畸變產生的翹曲正應力；ГM為縱向彎曲引起的剪應力；ГK自由扭轉剪應力；ГW為約束扭轉剪應力；ГdW為畸變剪應力；σc為單箱梁各橫板內的橫向彎曲應力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。B)計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計算矢高與計算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內只有軸向力而無彎矩和剪力

實際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會發生彈性壓縮，引起附加內力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎變位（）為什么拱橋在不計活載作用時也會有彎矩和內力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個彈性體，在自重作用下回產生彈性壓縮，從而引起拱圈內力（M Q）。

B）對混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會引起內力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會引起內力。D）基礎變位也會引起附加內力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標高 C）調整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結構 E）設置單向推力墩

最終目的：為了減小這個不平衡推力，改善橋墩基礎受力狀況

（）何謂拱橋的“聯合作用”？聯合作用與哪些方面有關？考慮聯合作用對拱橋結構的受力有何影響？

答：聯合作用 ：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。

普通上層式拱橋的聯合作用與拱上建筑的型式與構造以及施工程序有關。梁式拱上建筑聯合作用與其構造型式以及剛度有關。

'考研復習總結（以考試題）

B）對于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對于坡拱橋，一般按應使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對于多孔拱橋，應考慮連拱作用，進行加載程序設計

（）有支架施工為什么要分環、分段、分階段砌筑？預加壓力砌筑的作用？

答：分環砌筑好處：砌好的一環成為拱架一部分，原拱架分擔重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環拱圈后，工作不間歇，緊接著對下一拱段或下一環的砌筑，從而減少了施工時間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡述無較拱拱上建筑結構施工程序（即順序）設計的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結構施工過程中任何截面受力，結構穩定符合要求。方法：通過內力影響線加載設計合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區別是什么？分別繪出。

答：區別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋為無外部推力的外部靜定，內部超靜定拱。

（）拱圈自重內力計算，解析法與有限元計算法的區別。

答：解析法計算時將純壓拱內力、拱軸線偏離引起的內力、拱圈彈性壓縮引起的內力分別計算，再疊加得出，而實際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計算作為整體彈性結構考慮，相對精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因為計算表明，采用懸鏈線拱軸對空腹式主拱的受力有利。2對空腹式拱上建筑適應性較強，并有現成完備的計算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數？什么叫“五點重合法”？

答：拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點和拱腳五點相重合稱為“五點重合法”

（）“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數？簡述空腹式拱橋拱軸系數是如何確定的。

答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數：先假定一個m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計算拱圈和拱上建筑恒載對l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復習總結（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結構的整體剛度發生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應注意梁柱效應的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實質是什么？

答：原因：非線性將影響結構內力、變形。

因素：主要有結構幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實質：結構內力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計算中所要考慮的結構幾何非線性影響包括哪些內容？舉例說明一種非線性影響產生的原因？

答：三種結構幾何非線性影響：1垂度效應2大位移效應3梁柱效應：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡支變連續結構？

答：簡支變連續結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構，優點：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預制梁能采用標準構件，節省施工時間，縮短工期3簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束的布置及張拉在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備4橋梁受力在通車后轉換為連續體系，由于支點負彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產生的跨中彎矩，結構更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡述不同的鉸接情況（簡支或固結），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個或全跨窄條），對有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結的板的有效工作寬度比簡支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長度。單向板圖示課本205頁。

第四篇：橋梁工程總結

荷載傳遞給主結構。分類：單向板、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板

7、支座的主要功能是將上部結構承受的各種荷載傳遞給墩臺，并能適應橋梁上部結構的變形，使上、下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對橋梁變形的約束應盡可能小，以適應梁體自由伸縮及轉動的需要（3）便于安裝，造價經濟

橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動支座、多向活動支座 第三章

1、混凝土簡支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋

2、簡支梁橋中T梁構造要求：

公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經濟范圍大約為1/16~1/11；預應力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。

鐵路普通鋼筋混凝土梁的設計高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預應力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、鋼-混凝土組合梁橋設計要點：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面

1、橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機場跑道橋；（按結構類型）分為梁式、拱式、懸吊式

2、橋梁設計程序包括：預可性研究報告-可行性研究報告-初步設計-技術設計-施工設計

3、橋梁規劃與設計的一般原則：

(1)特大、特大橋的橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶通過(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數應遵循安全、適用、經濟、美觀、有利環保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素確定(3)設計人員必須在工作中廣泛吸取建橋實踐中的先進經驗，推廣各種經濟效益好的技術成果，積極采用新結構，新技術，新設備，新材料

4、橋梁縱斷面的設計包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形

5、橋梁的分孔考慮因素：經濟、通航、地質條件、施工能力

6、橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等

7、橋梁生命周期可分為規劃、設計、施工、使用、養護、拆除回收期

8、橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用

永久作用：是在結構使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用

可變作用：在結構使用期間，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設計使用期內不一定出現，但一旦出現，其持續時間較短但數值很大。

9、公路橋梁作用效應組合原則：（1）只有在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應組合（2）當可變作用的出現對結構或結構構件產生不利影響時，該作用不應參與組合（3）施工階段作用效應的組合，應按照計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施d工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮（4）多個偶然荷載不同時參與組合。

10、公路橋梁承載能力極限狀態設計的作用組合：基本組合、偶然組合。

公路橋梁正常使用極限狀態設計的作用組合：作用短期效應組合、作用長期效應組合。

11、實踐中最常見的行車道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板三種。

12、汽車荷載的影響力有：沖擊力、離心力、引起的土側壓力、制動力

第二章

1、公路橋面輔裝（包括行車道鋪裝、排水防水系統、人行道、緣石、欄桿、護欄、照明和伸縮縫）的主要功能是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止方梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。主要類型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土

2、橋面排水系統：橋面設置橫坡（1.5%~2%）。橋面縱坡>2%，橋長<50m，不設泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長>=50m，設一個泄水管；橋面縱坡<2%，每隔6~8m設一個泄水管；要求過水面積不小于2~3cm2/m2，左右對稱或交錯排列，距緣石20~50m，可在人行道下設置。

3、伸縮縫應滿足的要求：（1）能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形（2）車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動（3）具有安全排水防水的構造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發揮的影響。

作用：保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設縫處平順通過，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。

（1）充填式伸縮縫：在結構預留的縫中填充能適應變形的材料而形成的伸縮縫。構造簡單，適應小伸縮量的伸縮縫。分為明縫和暗縫。（2）鋼板伸縮縫：適應于中小伸縮量，有滑板式和梳齒式（3）橡膠伸縮縫：有條形、板形（4）組合伸縮縫：是一種伸縮量大，結構較為復雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置，適應較大的伸縮量。主要部分由異形鋼與各種截面形式的橡膠條組成 安裝寬度考慮因素：（1）由溫度變化引起的伸縮量（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc（4）由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb（5）按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號。

4、橋梁附屬設施與構造：人行道、欄桿與護欄、照明與標示、防落梁裝置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承連接部位的支承面最小寬度（2）相鄰梁之間、梁與墩臺之間的剛體位移約束措施

6、橋面板的作用：組成行車平面，直接承受車輛輪壓作用，并將車輛

選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設計計算

4、預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁比的優點：（1）截面尺寸較?。?）高跨比較小（3）為了滿足預應力鋼筋的布置和承壓要求，梁肋下部通常做成馬蹄形（4）在靠近支點處腹板也要加厚至與馬蹄同寬

5、梁橋的施工方法：（1）就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現場澆筑混凝土與施加預應力。（2）懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱逐段施工。（3）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環。（4）頂推施工法：用縱向預應力筋將預制節希與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地

6、公路裝配式T形梁橋中橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體。

7、簡支梁橋的上部構造由主梁、橫梁、橋面板、橋面系等部分組成。

8、配式T 形梁主梁間距與片數的確定要考慮：鋼筋和混凝土的材料用量、吊裝重量、翼板的剛度 等因素。

9、橋墩的常見形式：（1）重力式橋墩：主要靠自重來平衡外力而保持其穩定。優點是取材方便，施工簡單，養護工作量小，對抵抗外界不利因素的能力較強，在中、小跨橋梁中常被采用；缺點是工程量大、自重大，對地基承載力的要求較高，基礎工程量也增大。按墩身橫截面形式分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩

（2）輕型橋墩包括空心式橋墩、柔性墩、樁（柱）式墩

10、橋臺的常見形式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺等

11、橋梁墩臺的設計過程：選定墩臺形式及擬定各部分尺寸；確定各項外力并進行最不利荷載組合，選取驗算截面和驗算內容；計算各截面的內力，進行配筋和驗算 組合梁設計要點：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設計計算

12、墩臺驗算的目的在于確定經濟合理的尺寸，并保證其在施工和使用階段的安全。

重力式墩臺應滿足要求：（1）墩臺本身有足夠的強度和穩定性，并且不出現過大的開裂和其他變形，所以應進行強度驗算、穩定性驗算及偏心驗算（2）橋墩或橋臺以作為一個整體，不致發生不容許的變位，所以應進行基底應力驗算、整體性驗算。此外，對于較高的橋墩，應驗算墩頂彈性水平位移；對超靜定橋梁結構，應驗算基底沉降量；對鋼筋混凝土墩臺，要進行配筋設計和驗算。

13、荷載橫向分布計算原理：杠桿原理法，剛性橫梁法，鉸接板（梁）法，剛接梁法，比擬正交異性法 第五章

預應力混凝土連續梁橋設計計算要點：

一、連續梁橋恒載、活載內力計算

1、恒載內力計算：（1）懸臂施工階段（2）邊距合龍階段（3）中跨合龍階段

Eg.采用懸臂施工的三跨預應力混凝土連續梁橋，由于施工過程中有體系轉換，所以必須根據施工的體系來計算其恒載內力。步驟：（1）T構；（2）將2、3號墩頂T構與預先在支架上施工完畢的邊跨端部全龍（3）拆除2、3號墩頂的臨時固結，設置永久性支座（4）中跨合龍（5）對上述各階段恒載彎矩求和，得到最終恒載彎矩圖。具有體系轉換的恒載內力計算說明：（1）結構恒載不重復計算（2）計算步驟，可按力學等效原則合并簡化（3）梁端剪力，也可照此計算

2、活載內力計算

3、內力組合與包絡圖

二、預應力混凝土連續梁的次內力

1、預加力引起的次內力

2、混凝土收縮徐變引起的次內力

3、溫度變化引起的次內力和溫差自應力（1）年溫差溫度次應力（2）局部（截面）溫差自應力

三、箱梁截面的受力特點與簡化計算

四、預應力鋼束估算與設計驗算要點

1、預應力鋼束估算

2、承載力驗算

3、應力驗算

4、撓度驗算

5、其他驗算 第六章

1、彎橋是指橋梁軸線在平面上呈曲線的橋。彎梁橋是指承重結構為梁式結構的彎橋。

2、彎梁橋的受力特點：（1）在結構自重作用下，除支點截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內邊緣，而且曲線半徑愈小這種差異愈明顯（2）在自重和外荷載作用下，梁截面產生彎矩的同時，必然伴隨產生“耦合扭矩”，即所稱的“彎-扭”耦合（3）對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側的支座反力一般大于內弧側，曲率半徑較小時，內弧側還可能出現負反力。彎梁橋在平面內的變形特點：（1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。（2）由于預加力和混凝土徐變引起的水平位移。（3）彎梁橋的爬移

3、橋梁上部結構的軸線與橋臺、橋墩的支承線不垂直的橋梁稱為斜橋。

4、支承軸線垂直線與橋縱軸線的夾角為斜交角

5、立交是道路立體交叉的簡稱，是利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置

6、立交橋的特點：（1）基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，2、斜拉橋根據地形和使用要求可以設計成單跨、雙跨或者多跨結構。獨塔雙跨和雙塔三跨結構是常見的斜拉橋結構形式。

3、分類：（塔梁之間結合）漂浮體系、支承體系、塔梁固結體系和剛構體系

（拉索布置形式）單索面、雙索面（雙平行索面和雙斜索面）和多索面三種結構體系

（拉索的錨固方式）自錨式、地錨式、部分地錨式

4、斜拉橋優缺點：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面際高的限制少；抗風穩定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨定構造；便于懸臂施工等。多次超靜定結構，設計計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且施工控制等技術要求嚴格 第十章

1、懸索橋特點：（1）在材料用量和截面設計方面，其他各種橋型的主要承重構件的截面面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量下部結構工程施工相對簡單（2）匝道高架橋的長度一般較長，且必須服從匝道線形的要求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上（3）常常是多層的，因而減少每一層上部構造的建筑高度具有很大的經濟意義（4）立交橋往往是一個線路段的標志性建筑，要充公重視美觀的要求，為此應力求造型美觀，結構輕盈，城市立交橋還應特別注意橋下凈空和透視度（5）立交橋的結構組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結構和下部結構兩大部分。

7、立交橋常用見平面布置形式：雙層苜蓿葉立交、三層于環形立交、四層立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈時，根據受力的需要，構造上應滿足以下要求：（1）拱石受壓面的砌縫應是沿輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當拱圈厚度不大時，可采用單層拱石砌筑；當拱圈厚度較大時，可采用多層拱石砌筑。對此，要求垂直于受壓面的順橋向砌縫錯開，其錯縫間距不小于10cm（3）在拱圈的橫截面內，拱石的豎向砌縫應當錯開，其錯開寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應大于2cm（5）拱圈與墩臺、空腹式拱上建筑的腹也墩與拱圈相連接處，應采用特制的五角石，以改善連接處的受力狀況

2、伸縮縫與變形縫區別：（1）對于空腹式石板拱，通常是在腹拱相對變形較大的位置設置伸縮縫，而在相對變形較小處設置變形縫（2）伸縮縫的寬度一般為2~3cm，通常是在施工時，將鋸木屑與瀝青按1：1比例配合壓制成的預制板，嵌入砌體或埋入現澆混凝土中。變形縫剛不留縫寬，可干砌或用沒毛氈隔開。

3、拱橋的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）勁性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分環分段澆筑混凝土（3）懸臂施工法（斜拉懸臂法、懸臂桁架法、其他懸臂法）：是無支架施工最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結構（4）轉體法（可分為豎向轉體施工法和水平）：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現澆或預制，租用動力裝置將其轉動到橋軸線位置合龍成拱。第八章

1、拱橋按行車道系的位置分為上承式、中承式和下承式；按結構體系分為簡單體系拱橋（三鉸拱、二鉸拱、無鉸拱）、組合體系拱橋（分為無推力和有推力）與剛架系桿拱橋

2、剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結，不設支座，采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿獨立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構件。

3、拱橋設計要點：（1）確定橋梁的設計高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的擬定（3）拱軸線選擇（二次拋物線拱軸線方程、懸鏈線拱軸線方程）

4、拱橋的高程有四個，即橋面高程（一方面由兩岸線路的縱斷面設計來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求）、拱頂底面高程、起拱線高程（一般宜選擇低拱腳的設計方案）、基礎底面高程

5、拱橋主拱圈矢跨比是設計拱橋的主要參數之一。它的大小不僅影響拱圈內力的大小，而且也影響到拱橋的構造形式和施工方法的選擇。矢跨比減小時，拱的推力增加，反之則推力減小。推力大，則拱圈內的軸向力也大，對拱圈受力有利，但對基礎不利

6、拱圈寬度的擬定，要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構造，拱圈的寬度、結構與穩定性等因素

7、拱軸線選擇：對于豎直均布荷載，用二次拋物線拱軸線方程；對于荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱腳增加的分布荷載，用懸鏈線拱軸線方程

8、拱橋設計驗算要點（1）強度驗算：一般無鉸拱橋，拱腳和拱頂是控制截面。中、小跨徑的無鉸拱橋，只驗算拱頂、拱腳就行。大、中跨徑無鉸拱橋，常驗算拱頂、拱腳和1/4拱跨等三個截面，采用無支架施工的大跨徑拱橋，必要時需加算1/8和3/8截面（2）撓度驗算：在一個橋跨范圍內的正負撓度的絕對值之和的最大值不應大于計算路徑的1/1000（3）穩定性驗度：拱的穩定根據失穩形態分為縱向（面內）穩定和橫向（面外）穩定兩個方面；從失穩時是否發生平衡分支分為分支點失穩和極值點失穩。在材料性能方面又有線彈性穩定和非線性非彈性問題，在幾何方面又有小撓度和大撓度問題

9、拱橋和梁橋在受力性能上有何差別：梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且還產生水平推力。由于這個水平推力的存在，拱的彎矩將比相同路徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力。

10、拱橋預拱度的設置應考慮 自重、溫變、材料、拱頂等非彈性下沉等因素 第九章

1、斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結構體系，其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構件，其截面和并不需要隨著跨度增大而增加（2）在構件設計方面，許多構件截面積的增大是容易受到客觀制約的，如梁的高度、桿件的外輪廓尺寸、鋼材的供料規格等，但懸索橋的主纜、錨碇和塔這三項主要承重構件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較小（3）作為主要承重構件的主纜具有非常合理的受力形式（4）在施工方面風險較小。

2、懸索橋的主要構造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索

4、懸索橋的結構與構造：

懸索橋的結構體系：根據加勁梁的構造可分為單跨、三跨簡支和三跨連續三種；

懸索橋的總體布置：跨徑、主索矢高及塔高、吊桿間距、錨索傾角、加勁梁形式及高度、橫截面布置；

懸索橋的主要構造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索。

第五篇：橋梁工程見習總結

李臻見習期個人工作總結

我是內蒙古農業大學土木工程09屆應屆畢業生李臻，自8月份來到蕪湖長江公路二橋涉鐵項目02標，已有三個月的時間了，在段時間的工作里，能夠嚴格要求自己，虛心向老同志，老工人學習，努力把自己在學校學到的理論知識應用到實際工作中去，不斷積累工作經驗，較快適應了領導分配的工作，在工作中勤奮好學，工作認真，能夠按質按量順利完成領導布置的各項工作。

我的性格比較內向，在與同事的交流與溝通方面感覺自己沒能做到最好，但是也基本融入的這個大集體中間了。在項目工作的這段時間里，認真完成領導交給我的任務，跟同事配合處理一些問題，互幫互助，克服難關，不僅鍛煉了自己的交際能力，而且學到了別人的長處，認清了自己的短處。我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為企業的發展盡自己的綿薄之力!

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的工作過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的矛盾，書本上的條條框框，在現場操作起來并沒有那么簡單，因此剛開始的一段時間里，我對一些工作感到無從下手。為了盡快適應工作，我嚴格要求自己，工作上不怕苦，不怕累，遇到不懂的就謙虛請教老同志，老工人，自己努力的去學習各方面的知識，把自己在學校學到的理論知識應用到實際工作中去，再接再勵，不斷進取，為企業的騰飛發展作出貢獻。

在短短的三個月里面從測量放線，到樁位定點，絲頭質量的控制，鋼筋籠質量的控制與下放，導管法灌注混凝土中導管埋置深度的控制以及工程部的各項工作中學到的許多大學里面沒有學到的東西。這也讓我深知我要走的路還很漫長。

現場值班中我發現，有許多東西并沒有規范上面寫的那么簡單，控制起來確實是有很大難度，這就要求我們自己在保證質量的前提下，完成領導給我們的任務。

參加工作的這三個月中，在閑暇的時間學習了道路橋梁的設計規范，橋梁工程路面設計規范，以及工程法規跟建設工程施工管理。在學習這些規范的過程中，我發現只要是現場有這些方面的施工工藝的學起來特別快，而那些現場沒有的工藝，只看書本的話就感覺很模糊。這讓我認識到“理論結合實際”是多么的重要！

關于施工方案這方面，現在基本還沒怎么接觸，我相信等我能了解，勝任這些基本的工作之后，應該就可以編寫一些簡單的施工方案。

項目部的項目管理方面還是比較先進的，設置了六個部門，有財務部，計合部，工程部，實驗室，工程部，物資部。采用了職能組織結構對項目部進行分工，這樣使項目部個部門之間分工明確，而且配合起來更加方便。

作為一名剛剛畢業的09年應屆大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善于思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向學。我也深知，畢業只是求學的一小步，社會才是一

所真正的大學，我還要繼續努力。

工程部見習生 李臻2013年10月31日