第一篇：橋梁工程概論的相關學習總結

通過對橋梁工程概論的預習，對橋梁專業有了一小部分的了解，下面是對橋梁各組成結構，構造，橋型及荷載的一點認識。主要是通過書本和觀看網絡視屏的方式進行的，邊看邊記筆記，以下內容是記得課堂筆記總結。第一章概述

本章在一開始接觸的是橋梁的發展概況，從古代的簡單的橋梁如何一步一步發展到今天的現代橋梁，橋梁材料、結構體系、計算方法的變化。

本章的學到的另一個知識就是懂得有關橋梁的分類。橋梁的分類有很多種，可以按照施工方法、材料、結構形式等方式進行分類，通過看圖現在大體上能看懂一般橋梁屬于哪種結構體系，是簡支梁橋？還是連續梁橋？以及橋的各個基本組成部分，橋墩、橋臺、支座等。

還了解到一些橋梁的設計規劃要點，橫、縱斷面的布置，環境的協調性。針對不同的跨度，應該選擇什么樣的橋型問題有了一點基本的認識。

如何計算橋梁的設計荷載？這個問題主要通過后面具體的橋梁類型來談的。這里主要是了解橋梁的荷載有哪些部分？永久荷載、可變荷載以及荷載組合基本問題。橋梁荷載不同于房屋上的荷載，這里主要計算的荷載是汽車作用下的活載，最不利荷載布置問題等。

第二章 橋面構造部分 橋面鋪裝（1）磨耗層（2）保護層（3）三角墊層（4）防水層 伸縮縫 人行道、欄桿

本章主要學習的是橋梁的橋面構造。其實橋面的構造和前學過的房屋中的屋頂構造有很多相似的地方，同樣需要保護層、防水？在屋面的構造中的三角墊層實質上和屋頂的找坡做法是一樣的，本質上都是為了方便排水而設計的。和屋頂做法有一個區別應該就是橋面構造中要考慮磨耗層的設計，橋面摩擦等因素，在房建中這種問題是不考慮的。

第三章

板橋

板橋的結構特點和適用范圍 構造特點

施工特點（裝配整體式，現澆式的優缺點）配筋特點（預應力和非預應力）

通過學習板橋主要是了解板橋的結構形式及適用范圍(適合一些中小跨徑的橋梁)，還看了一些板橋的配筋，了解到預應力在橋梁工程中的廣泛應用。還了解了預應力空心（實心）板橋的配筋問題？先張法、后張法的施工方式？了解了一些為什么工程中常用后張法，而不采用先張法:主要是考慮到拼裝整體性和預壓力引起的初彎曲問題。

還了解了一些斜板橋的配筋問題，鈍角角點為什么要增加配筋。

第四章

梁橋 梁橋的特點 裝配式梁橋

截面特點、配筋特點、預應力

本章節主要了解了一些裝配式簡支梁橋的做法，主要學習的是有關T梁的拼裝，配筋特點？縱向預應力筋的布置，什么時候采用曲線筋，什么時候采用直線筋，和一些預應力筋的錨固位置的選擇等。

第五章

橋梁支座 橋梁支座的作用 橋梁支座的類型 常見橋梁制作的構造 橋梁支座的布置 橋梁支座的設計計算

關于橋梁支座的學習首先了解的是為什么要用支座，而不把橋的上部結構直接放在橋墩，即支座的作用：傳遞荷載，伸縮變形的需要，以及還有減震的需要。

了解了支座的作用之后，接下來主要是了解了常見的支座類型：常見的盆式橡膠支座，球冠形橡膠支座，以及聚四氟乙烯這種特殊的有機高分子材料在支座中的作用。本章學習的主要是支座的選擇而不是具體的制作過程，因為現代橋梁支座都是工廠預制，質量有保證，根本不同的變形要求、噸位選擇相應的支座即可。

第六章

梁橋的墩臺 常見的墩臺的類型 重力式墩臺的構造特點 樁柱式墩臺的構造特點 肋板埋置式橋臺的特點 第九章

墩臺計算 墩臺荷載與組合 重力式墩臺計算 樁柱式墩臺計算

墩臺的學習主要了解不同類型的墩臺是如何使用的。之前由于技術不夠先進，常采用重力式橋墩。隨著鉆孔技術、材料等的進步，為了美觀經濟等因素現在輕型橋墩使用得相對多一點，當然重力橋墩有時也有他的合理性，例如像一些山區，地質環境較好時重力式橋墩還是比較經濟的。其他的就是一些墩臺的配筋問題，根據受力特點在相應的位置布置相應的鋼筋即可。

第七章

梁橋的計算 橫向分布系數 杠桿法 偏心受壓法 鉸接板法 第八章

梁橋計算 荷載組合 主梁變形計算 主梁內力計算 橋面板計算 橫梁計算

梁橋的計算主要是為了計算單根梁的受力問題？荷載在什么樣的布置下結構時候出現最大內力？這里主要指的是單根主梁的內力。由于荷載作用在橋面上不是單獨作用在一根主梁上的，而是整個橋面共同受力，因此需要確定單根主梁分配了多少荷載？這就引入了橫向分布系數概念。求橫向分布系數經典的方法有杠桿法、偏心手受壓法，以及考慮主梁抗扭的修正偏心受壓法，具體的求法這里不再贅述。

第十章

連續梁橋 連續梁橋的特點 連續梁橋的構造 截面尺寸、計算尺寸 計算要點、配筋特點 第十一章 連續梁橋 連續梁橋的掛籃施工 連續梁橋的懸拼法施工

連續剛構橋（構造特點、施工要點）

連續梁橋的受力特點：不同的結構類型，受力特點是不同的，按受力不同可分為：懸臂梁、T構、連續梁。還了解了簡單連續梁橋的主要尺寸：預應力混凝土、施工技術的進步。

普通鋼筋混凝土橋梁結構形式的布置：邊跨、中跨；等截面、變截面；跨中梁高，支座梁高等的設計要求。

預應力混凝土橋梁：預應力等高度梁、頂推預應力梁（懸臂結構、施工荷載）、變截面預應力梁、雙薄壁連續鋼構（這種結構的跨度更大，受力合理，有利于減少支座負彎矩。）支

變高度連續梁橋的美學問題（社會環境），斜橋側角度的美學問題 兩地曲線形式：圓弧、拋物線、正弦曲線、折線橋 連續橋梁的的截面形式：小跨度、大跨度T梁馬蹄形的截面，箱型截面（高度）對預應力結構而言的比較好？為什么

梁高與主跨度比

箱型截面的優點：整體性好，抗扭剛度大，是大跨度橋梁的常見截面形式

橫隔板的尺寸、作用

箱梁腹板總厚度：跨中橋寬的1/16-1/21支點：橋寬的1/12-1/16 截面形式：城市高架橋、單箱截面尺寸的構造要求（翼板，底板）施工方法：頂推法施工、節段法施工（架橋機）--懸臂拼裝，工廠化生產，質量有保證。施工速度快，代價較大。有利于環境保護問題，生態割裂問題。連續梁橋的計算要點：

恒載計算，活載計算，荷載組合問題 計算方法：

1.基于有限元理論的數值法：桿件有限元，板殼有限元思想 2.基于經典梁理論的力學解法，力法、位移法

連續梁橋的跨度較大，往往只有一個箱，往往沒有以前剪支梁的橫向分配問題。不懂 箱梁的計算要點：

（1）不同于簡支梁橋采用橫向分配系數

（2）活載偏心增大系數（修正偏壓法）實質是一個影響線系數的確定問題

???x/?o剪力滯效應：?x翼板實際應力

?o按初等理論計算得到的翼板應力值箱形截面的剪力滯系數問題

和前面的材料力學的算法有些區別，平截面假定不能保證，混凝土材料也不是彈性，理論假設和實際還是有點差距的 二次力的計算問題：

超靜定結構、預應力等、二次力

預應力引起的二次力計算方法：力法、等效荷載法 配筋特點：

（1）頂推法施工梁的配筋形式（2）先簡支后連續法施工的配筋形式（3）錨固點可在梁頂梁底或梁體高度內（4）曲線形通長束

不懂 看配筋示意圖

還有一種體外束布設，體外束的優點：不削弱梁截面，減輕梁頂梁底板及腹板尺寸，常用于舊橋加固，但存在鋼筋能保護問題 連續梁的懸臂澆筑（懸臂拼裝）掛藍法施工

合攏施工的要求：清載、觀測（相對變形，48小時以上）、鎖定、澆筑、張拉、體型交換（混凝土收縮徐變對合攏段的影響)連續剛構橋的特點（我國270米，國際上有300多米的剛構橋）墩梁固結、超靜定結構 連續剛構內力受橋墩剛度的影響

雙薄壁墩連續剛構，可進一步削減支點負彎矩彎矩的峰值 與連續梁相比，連續剛構無需支座 連續剛架橋，T形剛架橋

剛架橋的計算要點：

（1）基于結構力學的經典方法

（2）基于有限元的理論數值法（桿系有限元、板殼有限元)

荷載（使用階段、施工階段）：恒載、活載

計算內容：內力、位移、壓區穩定、振動穩定性等

配筋形式的介紹：正彎矩、負彎矩，基本都采用節段法施工（選取相應的配筋方式）預應力筋在哪里？？？平行于底板，平行于頂板，施工方便，虎門大橋采用這種配筋方式，1997.7.1通車，為紀念香港回歸。

第十二章 斜拉橋 斜拉橋的結構特點 斜拉橋的設計特點 計算要點、施工要點 學習斜拉橋首先了解的是其結構組成：主梁、拉索、塔柱。常見的材料：拉索-鋼材（還有碳纖維，質量輕，強度大），塔-鋼筋混凝土（也有鋼結構的），主梁-鋼梁、鋼筋混凝土（超過500米的大跨度橋梁常采用鋼梁）

斜拉橋對梁體相當于加了預應力，充分利用主梁 彈性支點的簡化 斜拉橋的結構體系 按照塔梁的不同的連接（1）漂浮體系（2）固結體系（3）半漂浮體系 拉索的錨固;自錨式地錨式

結構形式：獨柱式、雙柱式、框架式等

塔柱截面形式：大跨徑橋梁多采用非矩形的空心結構 索塔形式

索塔的組成：基礎、承臺、橫梁、塔柱、錨固區等部分 材料；鋼筋混凝土

斜拉索的角度：不超過45度，考慮經濟性等 截面形式：箱型、肋板式截面、（迎風面的設計）主梁尺寸：梁高、梁寬 斜拉索的類型：

鋼絲索、鋼絞線索、鋼筋索、平行索（鍍鋅鋼絲、高精度聚乙烯外套、沿長度稍作螺旋，扭轉角度2-4度）、螺旋索、封閉索 七絲索股

粗鋼筋索：制作、運輸、鏈接問題、現在用的已經比較少了 拉索與主梁錨固

施工要點（掛索）：張拉、錨固

懸臂施工（懸拼、懸澆）、頂推法等、索的防腐問題怎么解決 斜拉橋的施工重要的一點：施工控制與調整： 各施工階段的變形和誤差，應加以控制和調整 形成橋后的索力、主橋線形、主梁內力

控制拉索的張拉力、主梁的標高，已保證主梁的線形為主 一次張拉、多次張拉、設計參數識別修正法、卡爾曼濾波法 斜拉橋的計算要點：

靜力分析：恒載，活載、溫度應力：混凝土徐變、穩定性及局部應力等

動力分析：（主要是對于大跨度橋梁的分析）自振頻率、風振、地震

第十三章 懸索橋 懸索橋的結構特點

懸索橋的設計特點

計算特點、施工特點

吊橋（懸索橋）：吊橋的發展史、各國的吊橋類型（江陰大橋、青馬大橋（公鐵兩用橋-香港）大型的錨錠固定纜索端部

主纜索股（平行鋼絲索股、螺旋索股）

主纜防護： 防腐等問題 吊索與主纜的連接

索塔：和斜拉橋相似，有斜拉和吊橋結合使用的橋梁 索鞍、鞍座的結構形式 沉井基礎作為錨錠 計算要點：懸索橋的特性（1）主纜幾何可變（2）梁的剛度對主纜的影響（3）風載影響 靜力分析 動力分析

第十四章

石拱橋 石拱橋的結構形式 石拱橋的主拱圈構造 石拱橋的計算要點 石拱橋的施工

石拱橋在我國的發展歷史比較悠久，著名的趙州橋就是一種石拱橋。在我國很多的城市還保留著這一古老的橋型，如楓橋（江蘇、蘇州）寶帶橋（江蘇、蘇州）鎮江古橋、延河大橋（陜西-延安）等 拱橋有以下特點：

（1）豎向力作用下，產生水平推力（2）跨中彎矩小，比同跨徑的橋梁要小很多 優點：

（1）跨越能力高于梁橋

（2）能有效利用抗壓強度高，抗拉強度弱的圬工材料（3）構造簡單，耐久性好，養護維修少（4）外形美觀

缺點：自重大，對地基要求高，下部結構要求高，建筑結構大等 通過預習還了解到一些石拱橋主拱圈的構造：拱軸線、主拱圈截面、材料等，以及其設計要點：圬工拱橋的總體布置，橋長、孔徑、孔數 矢跨比以及橋下凈高、凈空泄洪要求、通航要求等 圬工拱橋的設計特點如不等跨的處理方法：（1）調整拱上建筑的恒載重量（2）不同的拱橋標高（3）采用不同的矢跨比

之所以考慮不等跨的處理方法是為了消除不對稱的水平推力對橋墩的彎曲影響。

拱橋學習的一種重點就是合理拱軸線的選擇和結構力學里學的基本相同，即是使彎矩盡可能的轉變成軸力，充分利用混凝土、石材的抗壓性能。

常見的拱圈截面尺寸：等截面、變截面問題

拱橋的施工：有支架的施工和無支架的施工

箱拱橋的設計要點：拱圈厚度估算：H=L/100+(0.6----0.8)

主拱圈的寬度：0.6和1.0之間

箱的頂板、底板厚度、腹板（內外）、橫隔板的設置（腹孔墩處設置）

桁架拱橋、鋼架拱橋 桁架拱橋的構造要求

第十五章 鋼筋混凝土拱橋

混凝土拱橋有很多形式如：板拱橋、箱型拱、剛架拱橋、桁架拱橋、雙曲拱橋（江蘇省無錫市首創）、肋拱橋、箱肋拱橋、系桿拱橋。拱橋的計算：恒載壓力線，合理拱軸線。常見的拱軸線：圓弧、拋物線、懸鏈線

現在計算機有限元技術的發展，常見的用于拱橋計算的有限元模型有主拱圈桿件有限元模型、考慮拱橋上部結構的的有限元分析方法、板圈拱板殼有限元、鋼管混凝土系桿拱橋有限元分析模型，主要進行結構的強度驗算、穩定性驗算、動力性能驗算（振動、風、地震、行車、跳車、制動）等。

第二篇：道路與橋梁工程概論學習總結

道路與橋梁工程概論學習總結

作為非專業道橋專業的學生，為了擴展我的知識范圍及對將來的就業和發展打好基礎，擴展發展方向，我們學習了該門課程，對道橋方面的相關知識有了初步的了解，對有關原理和技術有了初步的認識。

該門課程分為道路和橋梁兩部分，現對主要學習要點做些初步總結。

一．道路工程

1.道路工程概念

道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術。是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

2.道路的組成、等級及分類

道路由路基、路面、橋涵、排水系統、隧道、防護工程、特殊構造物以及沿線設施組成。道路在工程上分為公路、城市道路、專用道路和鄉村道路。公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

3.道路路線設計

路線設計分為平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。

①平面設計要點

道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術上和經濟上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

最小曲線半徑 ：是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

緩和曲線 ：當汽車從直線地段駛入曲線時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發生和消失，并能使汽車不減速而平穩地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

平曲線超高和加寬：超高是指在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩定性，需將路面外側提高，把原來的雙面坡改成為向內側傾斜的單面坡。加寬是指汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內側后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

曲線的銜接：為了保證行車安全與平穩，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內，轉向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復曲線。轉向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無

超高的反向曲線可直接銜接，如需要設置超高，則應插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長的直線緩和段。

行車視距：為了行車安全，在道路設計中應當保證駕駛人員在一定距離范圍內能隨時看到前方道路上出現得障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時采取剎車制動措施，或繞過障礙物。這個必不可少的距離稱為行車視距。

②縱斷面設計

縱斷面設計指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。

最大縱坡：根據道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。

最小縱坡：為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規定的縱坡最小值。不得小于0.5%。

豎曲線：縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。

③橫斷面設計

根據行車對公路的要求，結合當地的地形、地質、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的開工、各組成部分的位置和尺寸。公路橫斷面的主要組成有：車行道（路面）、路肩、邊溝、邊坡、綠化帶、分隔帶、擋土墻等；城市道路橫斷面的組成有：車行道(路面)、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等。在高路堤和深路塹的路段，還包括擋土墻。

4.路線交叉和道路交通設施

道路相交或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。是道路交通的咽喉。①平面交叉：是道路與道路在同一平面內的交叉。簡稱平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分為十字形、T形、Y形、X形、錯位和環形等六種交叉形式。由于進出交匯處的車輛之間相互干擾，形成許多沖突點和交織點，容易造成交通擁擠、堵塞和發生交通事故。

②立體交叉：是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡稱立交。

③道路交通設施：交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

5.路基工程

路基是指由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構。應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。有三種基本形式：路堤、路塹和半填半挖路基。路基設計內容有：

①選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度 路基寬度為行車道路面及兩側路肩寬度之和。路面寬度根據設計通行能力及交通量大小而定，一般每個車道寬度為3.5~3.75m，技術等級高的公路及城鎮近郊的一般公路，路基寬度盡可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度分為中心高度和邊坡高度。

②選擇路堤填料與壓實標準 路堤填土要分層壓實，使之具有一定的密實度。土質路塹開挖至設計標高后，需檢驗路基頂面工作區內天然狀態土的密實度，必要時應挖開分層夯實，使之達到一定的密實度。

③確定邊坡形狀與坡度

一般路堤邊坡可根據填料種類和邊坡高度選用。設計路塹邊坡時，首先因該從地貌和地質構造上判斷其整體穩定性。

④路基排水系統布置和排水結構設計 ⑤路基穩定性設計⑥坡面防護和加固設計 ⑦擋土墻設計

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算是根據公式進行的。

5.路面工程 路面是路基頂面的行車部分，用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，路面的存在保護了路基。路基和路面相輔相成，是不可分離的整體。

①路面需滿足以下要求：具有足夠的強度、剛度、穩定性、平整度、抗滑性、抗水損壞能力和低噪音及低揚塵性。

②路面由面層、基層、墊層和土基等結構層組成。分為高級、次高級、中級和低級路面。

③路面按其力學特征可以分為：

1）剛性路面

在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。

2）柔性路面 抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面等。

有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎剛性路面特性,對這種路面有時稱為半剛性路面,如石灰穩定土、水泥穩定土，石灰粉煤灰、石灰爐渣等材料建成的路面。

6.高速公路

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中，把直達干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

①特點

公路運輸具有門到門直達運輸的靈活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計，1970～1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

②功能

高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。

③分類

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

④設計

高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內容：

1）設計基本依據：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據，三者之間又是互為因果的。

2）幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。

3）總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展，征地預留較寬范圍。

4）線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。二．橋梁工程

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

主要技術指標有：計算跨徑、凈跨徑、標準跨徑、總跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋梁建筑高度、橋下凈空、凈矢高、計算矢高和矢跨比及涵洞等。

橋梁種類繁多，按結構體系劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

① 梁橋

用受彎為主的梁或桁架梁作主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。

梁橋又可分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。

簡支梁橋：主梁簡支在墩臺上,各孔獨立工作,不受墩臺變位影響。實腹式主梁構造簡單，設計簡便，施工時可用自行式架橋機或聯合架橋機將一片主梁一次架設成功。但簡支梁橋各孔不相連續，車輛在通過斷縫時將產生跳躍，影響車速的提高。因此，目前趨向于把主梁做成為簡支，而把橋面做成連續的形式。簡支梁橋隨著跨徑增大，主梁內力將急劇增大，用料便相應增多，因而大跨徑橋一般不用簡支梁。

連續梁橋：主梁是連續支承在幾個橋墩上。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這樣，可節省主梁材料用量。連續梁橋通常是將3～5孔做成一聯，在一聯內沒有橋面接縫，行車較為順適。連續梁橋施工時，可以先將主梁逐孔架設成簡支梁然后互相連接成為連續梁。或者從墩臺上逐段懸伸加長最后連接成為連續梁。近一、二十年，在架設預應力混凝土連續梁時，成功地采用了頂推法施工，即在橋梁一端（或兩端）路堤上逐段連續制作梁體逐段頂向橋孔，使施工較為方便。連續梁橋主梁內有正彎矩和負彎矩，構造比較復雜。此外，連續梁橋的主梁是超靜定結構，墩臺的不均勻沉降會引起梁體各孔內力發生變化。因此，連續梁一般用于地基條件較好、跨徑較大的橋梁上。

懸臂梁橋：又稱伸臂梁橋。是將簡支梁向一端或兩端懸伸出短臂的橋梁。這種橋式有單懸臂梁橋或雙懸臂梁橋。懸臂梁橋往往在短臂上擱置簡支的掛梁，相互銜接構成多跨懸臂梁。有短臂和掛梁的橋孔稱為懸臂孔或掛孔，支持短臂的橋孔稱為錨固孔。懸臂梁橋的每個掛孔兩端為橋面接縫，懸臂端的撓度也較大，行車條件并不比簡支梁橋有所改善。懸臂梁一片主梁的長度較同跨簡支梁為長，施工安裝上相應要困難些。目前對預應力混凝土懸臂梁橋多采用懸臂拼裝或懸臂澆筑的方法施工。為適應懸臂施工法的發展，保證主梁的內力狀態和施工時一樣，出現一種沒有錨固孔，并把懸伸的短臂和墩身直接固結在立面上，形成預應力混凝土 T形剛架橋，這種橋在20世紀50年代后發展起來。

②拱橋

指在豎直平面內以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁,拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構,后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺,結構最為剛勁,變形小,比有鉸拱經濟，結構簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承,結構雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸,結構的剛度更差些,拱頂鉸的構造和維護也較復雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。

③ 剛架橋

上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎連結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。

④ 斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

⑤ 懸索橋

懸索橋，又名吊橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。

按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。

通過學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，了解了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，增強了對建筑相關領域的學習熱情，對于建造來說，基本原理都大體相同，要符合相應的要求，達到一定的使用期望，適用、安全、經濟、美觀的建筑基本要求用在道橋上也是行得通的。我感覺到了自己以后要學習的東西真的還很多很多，在以后的學習中要在理論的基礎上加強實踐，在實踐中鞏固理論。學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。希望能在以后的學習中更上一層樓

第三篇：道路與橋梁工程概論學習總結

道路與橋梁工程概論學習總結

本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，再是橋梁工程概論。在道路工程這一章，我們學習到了四大點知識，分別是：緒論，道路路線設計，路線交叉與道路交通設施，路基工程，路面工程，高速公路。

掌握基本概論后，我們展開了道路路線的設計，這也是本章令我印象最深刻的一節。為了讓我們明白路線合理的重要性，老師給我們放映了中國十大死亡公路的PPT，因為線路的不合理，導致無數的生命黯然而逝，家庭支離破碎，也造成了國家經濟的巨大損失。公路的平面線形，由于其位置受社會經濟.自然地理和技術條件等因素的限制，公路從起點到終點在平面上不可能是一條直線，而是由許多直線段和曲線段組合而成。在設計中，我們應該注意直線的適用條件，不要盲目使用直線，并按公式計算出離心力，橫向力系數，圓曲線最小半徑等必須的數據。同時緩和曲線的加入也是必要的，它有利于操縱方向盤，消除離心力的突變，也可以完成超高和加寬的過渡。道路安全在于駕駛員也在于我們這些建設者，所以我們若有機會設計一條道路，必定要錙銖必較，謹小慎微的完成設計。

路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環境、景觀等相協調，同時應注意線形的連續與均衡性，并同縱面線形相互配合。

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

在道路工程的學習完成后，我們開始了橋梁工程的學習。通過學習，我知道了橋梁分為梁式橋，拱式橋，懸索橋，斜拉橋。其中，我對斜拉橋情有獨鐘。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋的索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

通過對人、車、路三要素構成的交通系統中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設計、養護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現道路因素對預防道路交通事故的促進作用。學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中。總之，學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。

第四篇：橋梁工程學習總結（范文模版）

橋梁工程學習總結

在這個學期當中，我們學習了橋梁工程這門課程。在此課程當中，學習到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計算等內容。在學習過程中，通過查閱資料去了解現實當中的一些橋梁的實際施工工藝以及施工方法等，進一步鞏固了自己的課程學習。

橋梁，是人類在生活和生產活動中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來所建造的古老的建筑工程，體現了時代的文明和進步。古今中外，橋梁都發揮了至關重要的作用，如果沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產的不便。橋梁主要由基礎和橋面構造等組成。設計一座橋梁，要達到美觀，使用，經濟，合理，安全，可持續發展等要求，當然，安全是所有建筑物所要達到的最基本的要求，如果達不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在一定程度上還會帶來一定的危險的。當然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設計通航孔，不能阻隔水上來往的船只。

橋梁分為鋼橋，預應力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優點與缺點，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，因為鋼橋的材料價格高，而且我國的勞動力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預應力混凝土梁橋是應用最普遍的一種橋梁，因為施工方便而且對施工技術，施工材料，維護等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋對拉索的要求比較高，這就決定了對拉索的選用與維護有很高的要求了。

簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于靜定結構，是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構件就是矩形截面鋼筋混凝與或預應力混凝土板，主要特點是構造簡單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經濟，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內形成明顯肋形結構的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結合在一起作為承重結構。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此提供了承受正、負彎矩足夠的混凝土受壓區。梁橋施工分為裝配式梁橋和現澆式梁橋，整體現澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優點，但其施工速度慢，工業化程度低，又要耗費大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現澆梁橋都有一定的優缺點。

橋梁的橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構造。橋面構造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構造，對橋梁的主體結構起保護作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現出來。因此橋面構造是橋梁工程中的重要一個環節。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，分為U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮和近郊的橋梁均應設置人行道，在人行道與行車道之間應設緣石。人行道、欄桿、護欄以及燈柱都在保證安全的基礎上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發展的要求去設置。

對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始, 采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循環, 直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化, 并最大程度地減少了工費比例, 降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術方面可分為三種類型:

(1)采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續梁橋采用逐孔施工的惟一方法,近年來, 由于起重能力增強, 使橋梁的預制構件向大型化方向發展, 從而更能體現逐孔施工速度快的特點。

(2)用臨時支承組拼預制節段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節段, 節段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。

(3)使用移動支架逐孔現澆施工。此法亦稱移動模架法, 它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序, 即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預應力筋等工序, 待混凝土有足夠強度后, 張拉預應力筋, 移動支架、模板, 進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現澆施工, 可免去大型運輸和吊裝設備, 使橋梁整體性好, 同時它又具有在橋梁預制廠的生產特點, 可提高機械設備的利用率和生產效率。由于采用逐孔施工, 隨著施工的進程, 橋梁結構的受力體系在不斷地變化, 由此, 結構內力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉換有三種: 由簡支梁狀態轉換為連續狀態, 由懸臂梁轉換為連續梁以及由少跨連續梁逐孔伸延轉換為設計要求的體系。

橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設計與計算包括確定支座尺寸，驗算支座受壓偏轉情況以及驗算支座的抗滑穩定性，計算其厚度。

橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷面的不同，其受力特點也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設計與結構受力、地質構造、土基條件、水文、水利以及河床性質等相關，設計必須確保橋梁墩臺的強度和穩定性。

通過橋梁工程的實習，學習到了橋梁的基本構造，包括橋墩、橋臺，主體結構，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設計以及施工都是要求符合經濟安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業知識以及良好的素質才能夠把橋梁建設好，所以學習是一件很有必要的。

第五篇：橋梁工程概論教學大綱

一、課程的性質和任務

《橋梁工程基礎》是高等學校土木工程專業的一門重要的專業基礎課，是橋梁工程的入門教材。

通過本課程的學習，達到使學生能了解和掌握橋梁工程的基本特點、主要構造特征、設計和計算理論要點以及橋梁施工基礎知識的目的，為學習后續橋梁專業及其他專業課程打下良好的基礎。

二、課程的內容和基本要求

1、緒論

橋梁的組成、分類和結構體系劃分；國內外橋梁建筑的成就、現狀和發展。

講授橋梁工程的基本概念（術語、結構受力和構造特點等）是本章的重點，另外，也需要讓學生了解橋梁工程的發展歷史及其與社會、科技進步的關系。

2、橋梁工程的規劃與設計

橋梁設計原則，橋梁設計的科學依據（介紹各門學科及其關系）；建橋程序；規劃設計；橋梁立面、斷面和平面布置；初步設計要點；橋梁美學基本觀點。本章要求學生從總體上了解橋梁規劃、設計和施工的基本程序，并掌握與橋梁布置有關的基本知識。

3、橋梁的設計作用（荷載）

橋梁設計作用的組成、分類和組合；永久作用，可變作用；活載圖式，加載，沖擊力；活載等級的選用；偶然作用。

車輛（列車、汽車）設計活載是本章的重點。

4、橋面構造

橋面組成、鋪裝、縱橫坡、防水層、排水系統；橋梁伸縮裝置；安全帶、人行道等。重點講授公、鐵路橋梁常見的橋面構造類型及其特點。

5、混凝土簡支梁橋

鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋上部結構的結構類型、構造特點、預制方法、施工技術等；行車道板計算；荷載橫向分布；主梁計算要點；鋼簡支（板）桁梁橋上部結構的結構類型、構造特點、連接方式、制造和架設技術；鋼梁分析設計要點。

本章以介紹混凝土簡支梁橋上部結構的構造特點以及荷載橫向分布為主。配以適當習題，使學生掌握荷載橫向分布的常用計算方法。

6、簡支鋼板梁和鋼桁梁橋

鋼簡支（板）桁梁橋上部結構的結構類型、構造特點、連接方式、制造和架設技術；鋼梁分析設計要點。

7、橋梁支座、墩臺和基礎

支座類型、構造特點和設計要點（橡膠支座）；墩臺類型、構造特點和設計要點（重力式橋墩）；擴大基礎、樁基礎、沉井基礎的主要構造特點。

重點講授公、鐵路橋梁常用的支座、墩臺和基礎類型及其特點。

8、其它橋型

預應力混凝土連續梁橋的主要構造、施工方法和設計特點；內力計算主要內容；拱橋的組成和分類、一般構造、施工特點和設計概述；斜拉橋的結構體系、一般構造、施工方法和設計特點；懸索橋結構體系、主要組成部分的構造特點。

通過本章的講授，使學生進一步了解幾種主要大跨度橋型的特點。

9、橋梁抗震與抗風

10、結構設計理論與橋梁設計規范

由于時間有限，這兩章內容不進行課堂講授，學生自學。

本課程的講授以闡述原則和概念為主，在涉及設計的部分多講原理而少講具體計算公式；對構造和施工方法，只講主要者；要求學生配合參考文獻自學。每章講授完成后，布置適當思考題，作為學習效果的檢查手段。