第一篇：橋梁工程(混凝土橋)復(fù)習(xí)總結(jié)

1.1、橋梁的組成及分類

組成：上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)：橋梁位于支座以下的部分，包括橋墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)；支座；附屬結(jié)構(gòu)物：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等

基本分類：按受力情況分類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。梁橋是主要以主梁受彎來(lái)承受荷載；拱橋主要是以拱圈受壓來(lái)承受荷載；剛架橋的主要特點(diǎn)是橋跨結(jié)構(gòu)和橋墩固結(jié)形成整體，并且橋墩的剛度較大，豎向荷載作用下墩底產(chǎn)生豎向、水平反力以及彎矩；懸索橋主要是以大纜受拉來(lái)承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。

按橋梁用途來(lái)分類:公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)。按橋面的位置分類:上承式——視野好、建筑高度大。下承式——建筑高度小、視野差。中承式——兼有兩者的特點(diǎn)。按所用建筑材料分類:木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋

按跨越方式來(lái)分類:固定式的橋梁、開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋 按施工方法來(lái)分類:整體施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成,滿堂支架施工,節(jié)段施工橋梁——上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成,懸臂澆注、頂推施工、節(jié)段拼裝、逐孔澆注

1.2、橋梁設(shè)計(jì)原則

技術(shù)先進(jìn)——盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，促進(jìn)

技術(shù)革新。

安全可靠——制造、運(yùn)輸和使用過(guò)程中有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

適用耐久——保證車(chē)輛和人群的安全暢通，并滿足將來(lái)交通量增長(zhǎng)的需要。滿足橋下泄洪、通航或通車(chē)要求。保證使用年限，便于檢查和維修。

經(jīng)濟(jì)——經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來(lái)的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。美觀——橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形并與周?chē)爸孪鄥f(xié)調(diào)。環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展

2.1、公路、鐵路橋梁荷載分類

公路橋梁作用分為：永久作用、可變 作用、偶然作用 鐵路橋梁作用分為：主 力、附加力、特殊荷載

2.2、鐵路主要活載和公路汽車(chē)

荷載

鐵路橋梁：中—活載、Z—K活載 公路橋梁：汽車(chē)荷載分為公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)。汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成，兩者的作用不得疊加。

車(chē)道荷載——基于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定及作用效應(yīng)對(duì)比分析確定的虛擬荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算，公路－I級(jí)和公路?II級(jí)采用不同的車(chē)道荷載

車(chē)輛荷載——適用于結(jié)構(gòu)局部加載、涵洞、橋臺(tái)等情況的車(chē)輛模擬荷載，公路－I級(jí)和公路?II級(jí)采用相同的車(chē)輛荷載

2.3、公路和鐵路荷載組合的異

同

答：對(duì)鐵路仍采用的是單一系數(shù)綜合考慮荷載效應(yīng)和構(gòu)件抗力的變異性及結(jié)構(gòu)的可靠度：對(duì)公路橋梁則采用的是分項(xiàng)系數(shù)的方法來(lái)共同考慮結(jié)構(gòu)抗力的變異性和結(jié)構(gòu)的可靠度。鐵路中采取的是容許應(yīng)力法:基

本的荷載組合是：主力、主力+附加力、主力+特殊荷載。公路橋梁采用的是基于結(jié)構(gòu)可靠性理論的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方式，分別按承載能力的極限狀態(tài)和正常極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合。

2.4、公路車(chē)道荷載為什么需要

進(jìn)行橫向、縱向折減？ 答: 橫向折減的理由：在橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)，各個(gè)車(chē)道上的車(chē)輛活載都是按最不利加載位置布置的，而實(shí)際交通情況并非如此。縱向折減理由：制定車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，調(diào)查統(tǒng)計(jì)重車(chē)居多并呈擁擠狀態(tài)，隨著跨度的增加，實(shí)際情況會(huì)有所緩解

3.1、簡(jiǎn)支梁的截面形式

板橋（板式截面）、肋板式橋：Ⅱ形截面和T形截面、箱梁橋（箱形截面）

3.2、鐵路普通高度及低高度梁的異同

低高度梁與普通高度梁相比，梁高顯著壓低，高跨比由普通高度梁1/7.2～1/9.1減小到低高度梁1/11.4～1/14.8；混凝土標(biāo)號(hào)有所提高；每孔梁鋼筋用量增加20%—40%；跨度較大的肋式截面梁，混凝土用量有所增加。

3.3、預(yù)應(yīng)力混凝土梁的特點(diǎn)

（1）可以使用高強(qiáng)度鋼材和高等級(jí)混凝土；

（2）提高梁的抗裂性，增強(qiáng)梁的剛度和耐久性；

（3）減輕自重，增加梁的跨越能力；

（4）提高梁的抗剪能力；（5）提高梁耐疲勞性能。

3.4、簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算內(nèi)容

上部結(jié)構(gòu)——主梁（荷載橫向分布計(jì)算、恒載內(nèi)力計(jì)算、活載內(nèi)力計(jì)算、內(nèi)力組合、截面設(shè)計(jì)及驗(yàn)算）、橫隔梁（橫隔梁內(nèi)力計(jì)算）、橋面板（行車(chē)道板包括鐵路橋的道砟槽板）、支座以及撓度、預(yù)拱度計(jì)算

下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)

3.5、截面各部分尺寸擬定的原則

（1）起吊能力

（2）構(gòu)造簡(jiǎn)單，接頭數(shù)量少（3）標(biāo)準(zhǔn)化（4）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

3.6、主梁設(shè)計(jì)及計(jì)算的主要內(nèi)容

恒載內(nèi)力計(jì)算、活載內(nèi)力計(jì)算、內(nèi)力組合、繪制內(nèi)力包絡(luò)圖、強(qiáng)度計(jì)算（正截面強(qiáng)度計(jì)算與斜截截面強(qiáng)度計(jì)）、運(yùn)營(yíng)階段計(jì)算（①正應(yīng)力計(jì)算a.預(yù)應(yīng)力為有效預(yù)壓應(yīng)力；b.截面特性的取用。②主拉應(yīng)力計(jì)算③正截面抗裂性及裂縫寬度計(jì)算④變形及預(yù)拱度）、疲勞檢算、縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋及箍筋布置

3.7、裝配式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？

答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）塊件的的重量應(yīng)符合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有運(yùn)輸工具和起吊設(shè)備的承載能力，而塊件的尺寸及運(yùn)輸應(yīng)滿足建筑限界的要求2）結(jié)構(gòu)的構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單，盡可能少用接頭。接頭必須耐久可靠，具有足夠的剛度以保證整體性3）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。劃分方式：縱向豎縫劃分、縱向水平縫、縱橫向豎縫三種劃分方式。

4.1、拱橋的基本類型

答：

1、按橋面位置：上承式、中承式、下承式。

2、按主拱截面形式：板拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱

3、按拱上建筑形式：實(shí)腹拱、空腹拱。

4、按拱軸線形式：圓弧、拋物線、懸鏈線

5、按結(jié)構(gòu)體系分：簡(jiǎn)單體系拱橋：三鉸拱、兩鉸拱、無(wú)鉸拱；組合體系拱橋：有推力拱、無(wú)推力拱

6、按建筑材料分：圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、剛拱橋

4.2、不等跨分孔處理及單向推

力墩概念

不等跨分孔處理：采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑的重力；采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)。

單向推力墩：又稱制動(dòng)墩它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單向的恒載水平推力，以保證另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。(普通墩除了承受相鄰兩跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當(dāng)相鄰孔不相同時(shí)只承受經(jīng)過(guò)互相抵消后消除的不平衡推力。)

4.3、鋼管混凝土拱橋的特點(diǎn)

（1）鋼管與混凝土共同工作，鋼管對(duì)混凝土起套箍作用，提供混凝土的抗壓強(qiáng)度及延性；（2）混凝土提供了鋼管壁受壓時(shí)穩(wěn)定性及其抗腐蝕性能；（3）空心鋼管作為勁性骨架和模板，施工吊裝重量輕，進(jìn)度快，便于無(wú)支架吊裝或轉(zhuǎn)體施工；（4）對(duì)鋼管制作安裝要求高，鋼管內(nèi)混凝土需注意其密實(shí)性；（5）鋼管外表面要作防銹處理。

4.4、拱橋的主要施工方法

A、有支架施工B無(wú)支架施工：①勁性骨架施工法②懸臂施工法，包括懸臂桁架法和斜拉懸臂法③轉(zhuǎn)體施工法，包括平轉(zhuǎn)和立轉(zhuǎn)

5.1、支座的作用及布置方式

作用：把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳

遞到墩臺(tái)上，并能夠適應(yīng)活載、溫度變化、混凝士收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。布置方式：主要根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)型式及橋梁的寬度確定。簡(jiǎn)支梁橋一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。

鐵路橋梁一般只需設(shè)置單向（縱向）活動(dòng)支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動(dòng)的可能性。連續(xù)梁橋每聯(lián)只設(shè)一個(gè)固定支座。固定支座宜布置在每聯(lián)長(zhǎng)度的靠中間支點(diǎn)處。曲線連續(xù)梁橋的支座布置應(yīng)使其能充分適應(yīng)曲梁的縱、橫向自由轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)的可能性。

當(dāng)橋梁位于坡道上時(shí)，固定支座應(yīng)設(shè)在較低一端；當(dāng)橋梁位于平坡上時(shí)，固定支座宜設(shè)在主要行車(chē)方向的前端。

5.2、支座的主要類型

按制作材料：鋼支座（鑄鋼支座：包括平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座和新型鋼支座：不銹鋼或合金鋼支座、滑板鋼支座、球面支座）、聚四氟乙烯支座、橡膠支座（板式和盆式）、混凝土支座、鉛支座

按支座容許變形：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座 按能否承受拉力：只受壓支座、拉壓支座

5.3、板式橡膠支座變形機(jī)理及

計(jì)算主要內(nèi)容

變形機(jī)理：（1）不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；（2）剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移；（3）無(wú)固定和活動(dòng)支座之分。

計(jì)算內(nèi)容：a支座平面尺寸b支座高度 c支座偏轉(zhuǎn)與平均壓縮變形驗(yàn)算d支座抗滑性驗(yàn)算 5.4、橋墩的主要類型及其特點(diǎn)（適用情況）

i重力式橋墩也稱實(shí)體式橋墩。特點(diǎn)：靠自身的重量來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定，取材方便，施工簡(jiǎn)易，養(yǎng)護(hù)工作量小，抵抗外界不利因素如撞擊、侵蝕能力強(qiáng)，但工程量大、自重大，對(duì)地基承載力要求高，基礎(chǔ)工程量也大；適用情況：在中、小跨橋梁，尤其是鐵路橋梁中常被采用。ii空心式橋墩。特點(diǎn)：充分利用材料強(qiáng)度，可節(jié)省材料，減輕橋墩自重，進(jìn)而也能減少基礎(chǔ)工程量。施工速度快（滑動(dòng)模板施工），質(zhì)量好，節(jié)省模板支架。多用于高橋

iii柔性墩。特點(diǎn)：通過(guò)一些構(gòu)造措施，將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力（制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。iv樁（柱）式橋墩包括排架樁墩和柱式墩，排架樁墩特點(diǎn)：材料用量經(jīng)濟(jì)、施工簡(jiǎn)單。適用情況：在平原地區(qū)建橋適用，有漂流物和流速過(guò)大的河流不宜采用。柱式墩特點(diǎn)：既能減輕墩身重量，節(jié)約材料，又較美觀。墩身具有較大的強(qiáng)度與剛度。適用情況：?jiǎn)沃綐蚨者m用于斜交角大于15。的橋梁、流向不固定河流上的橋梁和立交橋上使用，雙柱式墩在公路橋上用的多，啞鈴式和混合雙柱式墩對(duì)有較多漂流物和流水的河道較為適用 v薄壁墩。鋼筋混凝土薄壁墩特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、輕巧、材料用量少。適用于地基承載力較弱的地區(qū)。雙薄壁墩特點(diǎn)：可增加橋梁剛度，減少主梁支點(diǎn)負(fù)彎矩，增加橋梁美觀。

vi框架式橋墩 5.5、橋臺(tái)的主要類型及其特點(diǎn)

（適用情況）

i重力式橋臺(tái)也稱實(shí)體橋臺(tái)。主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后的土壓力 U型橋臺(tái)：臺(tái)后U形中空部分容易積水、冰凍后膨脹，致使墻身產(chǎn)生裂縫。適用于填土高度較小（H≤4m）、地基容許承載力較低的鐵路梁橋和填土高度小于10m的公路橋梁。

T型橋臺(tái)：節(jié)省圬工，道碴槽為鋼筋混凝土懸臂，鋼筋用量大，臺(tái)身長(zhǎng)度隨填土高度增加。適用于填土高度4m～12m或地基容許承載力較低的鐵路梁橋。埋式橋臺(tái)： 節(jié)省橋臺(tái)圬工，但錐體伸入橋孔，減小了橋下過(guò)水面積。臺(tái)身高，基底應(yīng)力大。適用于橋頭為淺灘、溜坡受沖刷小、填土高度大于12m的公路及鐵路橋梁，要求地基容許承載力較大。耳墻式橋臺(tái)：采用耳墻與路堤相連接，縮短了實(shí)體圬工段長(zhǎng)度，但耳墻配筋較多。適用于填土高度4～12m的公路及鐵路橋梁。矩形橋臺(tái)：形狀簡(jiǎn)單，施工方便，但工程量大，目前以較少采用，當(dāng)填土不高、橋跨較小且橋面不寬時(shí)可以考慮

ii輕型橋臺(tái)。支撐梁輕型橋臺(tái)：在兩橋臺(tái)間基礎(chǔ)頂設(shè)鋼筋混凝土支撐梁以防止橋臺(tái)向跨中移動(dòng)，有八字型和一字型，適于小跨度橋。薄壁輕型橋臺(tái)：由扶壁式擋土墻和兩側(cè)薄壁側(cè)墻構(gòu)成，減輕了自重，節(jié)省圬工。常用的形式有懸臂式、扶壁式、撐墻式及箱式等。適用于填土不高、地基承載力不高的小跨徑公路橋梁，混凝土及鋼筋用量較大。iii框架式橋臺(tái)：在橫橋向呈框架式結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)輕型橋臺(tái)，它埋置土中，所受的土壓力較小，適用于地基承載力較低、臺(tái)身較高、跨徑較大的梁橋。iv組合式橋臺(tái)：橋臺(tái)本身主要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力和水平力，而臺(tái)的土壓力由其它結(jié)構(gòu)來(lái)承受。有分離式、結(jié)合式兩種。

6.1、斜拉橋的主要構(gòu)成：主梁、拉索、索塔

6.2、斜拉橋的總體布置：①孔

跨布置可以雙塔三跨（主跨跨度較大）、獨(dú)塔雙跨（雙跨不對(duì)稱布置時(shí)較為合理）、獨(dú)塔單跨（背索地錨）以及多塔多跨（結(jié)構(gòu)柔性增大）。②索塔布置③拉索布置④主梁布置（連續(xù)體系、非連續(xù)體系）

6.3、索塔布置：①沿橋縱向的布置：?jiǎn)沃巍⒖v向剛度較大的倒V形和倒Y形②沿橋橫向的布置按索面布置形式分為：a單索面的索塔形式：?jiǎn)沃巍⒌筕形（A形）和倒Y形；b雙索面的索塔形式：傾斜雙索面（倒V形、倒Y形）、平行雙索面（雙柱式、門(mén)式、H形）③索塔高度：與索面形式、索距、拉索傾角、主跨跨徑有關(guān)

6.4、拉索布置：1.拉索的索面

位置（索面的空間布置）：?jiǎn)嗡髅妫涸O(shè)在橋梁縱軸線上，拉索只能支承豎向荷載，結(jié)構(gòu)抗扭剛度小，抗風(fēng)性能以及施工穩(wěn)定性差，但橋面的有效寬度大，橋墩布置靈活，視覺(jué)效果好。雙面索有平行雙面索和傾斜雙面索，結(jié)構(gòu)抗扭剛度大，動(dòng)力抗風(fēng)性能好。2.拉索的索面形狀（索面內(nèi)的布置）：輻射形、扇形、豎琴形、星形、曲面形、混合形。（輻射形拉索的傾角大，傳遞豎向荷載的效率高，而且張力水平分力也比較小，可以減輕主梁的軸向壓力。缺點(diǎn)是塔頂錨固過(guò)于集中，構(gòu)造處理非常困難，因此，除拉

索數(shù)量不多的小跨斜拉橋以外很少采用。扇形索力傳遞接近于最合理，構(gòu)造也能滿足施工要求，是斜拉橋普遍采用的一種結(jié)構(gòu)形式。豎琴形避免拉索之間相互交叉的視覺(jué)效應(yīng)，拉索長(zhǎng)度變化有韻律，景觀效果較好，而且對(duì)主梁的軸向變形約束剛度大。缺點(diǎn)是豎向的傳力效果比較差。）3.索距的布置：稀索（早期）、密索（目前）優(yōu)點(diǎn)：索間距較短，主梁彎矩可減小；每根索的拉力較小，錨固端構(gòu)造簡(jiǎn)單；懸臂施工時(shí)所需輔助支承較少；每根拉索的截面及受力較小，易于更換。

6.5、斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：按梁體與橋墩的連接分為：漂浮體系、支承體系（包括半漂浮體系）、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系； 漂浮體系：主梁在順橋向變形不受索塔約束，主梁水平荷載不直接傳遞到索塔。索塔在順橋向負(fù)擔(dān)小和主梁彎矩分布均勻，結(jié)構(gòu)的縱向周期長(zhǎng)，可以減輕地震作用。不足之處是結(jié)構(gòu)剛度小，順橋向變形較大，施工期間穩(wěn)定性差。

支承體系：塔梁之間有豎向支承、并在順橋向有一定水平約束（半漂浮體系在順橋向無(wú)約束），整體剛度比漂浮體系大。不足之處是剛度較大的支點(diǎn)使得主梁在出現(xiàn)比較大的負(fù)彎矩。塔梁固結(jié)體系：塔梁之間固結(jié)，但塔與墩之間用支座傳遞荷載，索塔的彎矩小、主梁受力比較均勻，整體升降溫引起的結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力較小。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的剛度小，在荷載作用下變形比較大，塔下的支座承受比較大的反力，需要采用大噸位的支座，在跨度比較大的斜拉橋中不宜采用。剛構(gòu)體系：塔、梁、墩三者之間固結(jié)，剛度比較大，結(jié)構(gòu)變形小，索塔部位不需要設(shè)置支座，結(jié)構(gòu)維護(hù)容易，施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性比較好。不足之處是支點(diǎn)處主梁彎矩大，索塔還需要承受很大的溫度應(yīng)力以及水平地震作用，故一般適用于結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力不大的小跨度獨(dú)塔斜拉橋。按拉索的錨拉位置分為自錨式斜拉橋、地錨式斜拉橋、半地錨式斜拉橋

6.6、斜拉橋索力的確定方法：

確定恒載索力的方法：（1）連續(xù)梁法（2）彎曲能量最小法和彎矩平方和最小法（3）優(yōu)化計(jì)算方法（4）人機(jī)對(duì)話確定索力。確定施工階段張拉索力：（1）倒拆法（2）正算法（3）無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法（4）優(yōu)化計(jì)算方法

6.7、斜拉索的計(jì)算要點(diǎn)

答：1.索的非線性2混凝土的收縮徐變3.抗風(fēng)抗震設(shè)計(jì)

6.8、雙塔斜拉橋邊跨與主跨之

比為什么小于0.5，斜拉橋拉索的非線性在計(jì)算中如何考慮 答：1邊跨與主跨的比值在0.35-0.5之間，最大值不超過(guò)0.5以便塔兩側(cè)的主梁對(duì)稱懸臂施工2拉索的伸長(zhǎng)由彈性形變以及由于垂度減小引起的非彈性變形兩部分組成，計(jì)算時(shí)采用修正彈性模量的方法計(jì)入非線性影響。

7.0、懸索橋與斜拉橋的共同與

不同之處

答：共同點(diǎn)：兩者是依靠于固定于橋塔的斜拉索或主纜支撐梁跨，梁似多跨彈性結(jié)構(gòu)支承梁，梁內(nèi)的彎矩和橋梁的跨度基本上無(wú)關(guān)而與拉索或吊索的間距有關(guān)。不同點(diǎn)：斜拉直接錨與主梁，稱為自錨體系，拉索承受巨大的拉力拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔梁均為受壓構(gòu)件，由于斜拉橋的主梁通過(guò)緊拉的斜索與塔直接相連，因而增大了抗彎、抗扭剛度在穩(wěn)定性上遠(yuǎn)勝于懸索橋；懸索橋的主纜是承重索，通過(guò)吊索吊在加勁梁上，索錨與地面稱為地錨體系。

7.1、懸索橋的主要構(gòu)成：承重

構(gòu)件：主纜、錨碇、塔，輔助構(gòu)件：加勁梁、吊索、鞍座

7.2、懸索橋的總體布置應(yīng)考慮的結(jié)構(gòu)特性： 跨度比、垂跨比、寬跨比、高跨比、加勁梁支承體系、主纜與加勁梁的連接、吊索間距

7.3、懸索橋的基本施工步驟：

先修建基礎(chǔ)、錨碇、橋塔；利用橋塔架設(shè)施工便道（稱為貓道）；通過(guò)貓道來(lái)架設(shè)主纜；安裝吊索、拼裝加勁梁

7.4、自錨式懸索橋的特點(diǎn)：自

錨式懸索橋受力特點(diǎn)(1)自平衡體系(2)主梁為壓彎桿件(3)矢跨比(4)外伸跨(5)主梁拱度(6)相對(duì)剛度對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響。

7.5、地錨、自錨式懸索橋施工

方法區(qū)別

地錨式懸索橋施工先架設(shè)主纜，然后再架設(shè)加勁梁，架設(shè)加勁梁可以采用梁段提升法。自錨式懸索橋施工一般必須先假設(shè)加勁梁，然后再架設(shè)主纜，限制了其在特大跨度橋梁上的使用

7.6、懸索橋的計(jì)算方法：a靜

力計(jì)算方法：豎直荷載作用下的計(jì)算方法：彈性理論、撓度理論、有限位移理論。彈性理論的基本假定：（1）主纜無(wú)彎曲剛度，加勁梁沿橋縱向抗彎剛度不變；（2）恒載集度沿跨度方向均布且全部由主纜承受，恒載下主纜的幾何形狀為二次拋物線；（3）活載作用下不考慮吊索的伸長(zhǎng)。彈性理論將懸索橋作為線彈性結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，疊加原理及影響線加載均適用，但沒(méi)有考慮恒載對(duì)豎向剛度的貢獻(xiàn)，也沒(méi)有考慮位移的非線性影響，其計(jì)算結(jié)果是偏安全的。跨度小于200m的懸索橋設(shè)計(jì)仍可借用。撓度理論的基本假定：（1）加勁梁為等截面，恒載沿跨度方向均布，恒載下主纜呈拋物線，加勁梁內(nèi)無(wú)應(yīng)力；（2）吊索為豎直，不考慮其在活載作用下的伸長(zhǎng)和傾斜，視為僅有豎向抗力的膜；

（3）主纜和加勁梁只有豎向位移，不考慮其縱向位移。撓度理論考慮主纜是柔性受拉構(gòu)件，在活載作用下幾何形狀的變化和長(zhǎng)度的伸長(zhǎng)。

有限元位移理論將將懸索橋離散為桿系結(jié)構(gòu)，按非線性桿系有限元進(jìn)行求解，計(jì)算結(jié)果更為精確，是目前大跨度懸索橋分析計(jì)算中普遍采用的方法。b動(dòng)力計(jì)算方法

7.7、懸索橋主鞍、副鞍、散索鞍的作用是什么？

答：主鞍是主纜跨過(guò)塔頂?shù)闹危惺苤骼|產(chǎn)生的巨大壓力并傳遞給橋塔；副鞍主要用來(lái)改變主纜在豎直平面內(nèi)的方向，必要時(shí)設(shè)置；散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之便于錨固的作用。

8.1、地震響應(yīng)的分析計(jì)算方法（適用情況）：①靜力法，該理論忽略了結(jié)構(gòu)本身動(dòng)力特性的影響，只適合于低矮的、剛性較大的建筑如路基、擋土墻、重力式橋臺(tái)等②反應(yīng)譜法，以單自由度彈性體系為研究對(duì)象，應(yīng)用于度不大的梁橋和拱橋③ 動(dòng)態(tài)時(shí)程分析法，適用于大跨柔性結(jié)構(gòu)

9.1、公路和鐵路的橋面構(gòu)造和

作用

答：公路橋：橋面鋪裝、排水放水系統(tǒng)、人行道、路緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄、伸縮裝置、鐵路橋：橋面鋪裝、鋼軌、護(hù)軌、軌枕、道砟、擋喳墻、泄水管、人行道、欄桿、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。橋面鋪裝的作用：

1、防止車(chē)輛的輪胎和履帶直接磨損行車(chē)道板。

2、保護(hù)主梁免受雨水侵蝕

3、對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載其分布作用

伸縮裝置:為滿足結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)的計(jì)算圖示變形同時(shí)又要滿足車(chē)輛通行的平順通過(guò)，于是就在相鄰的梁端，或梁端和橋臺(tái)之間或梁的鉸結(jié)處的橋面設(shè)置伸縮裝置。

10.1、連續(xù)梁橋的體系特點(diǎn)

由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用；由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大；超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)變形及溫差荷載較敏感；行車(chē)條件好。

10.2、連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)

1．等高度連續(xù)梁：構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，主要適用于小、中等跨度橋梁。

2．變高度連續(xù)梁：符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律；適合于采用懸臂施工；線形美觀，增大了橋下凈空。3．連續(xù)剛構(gòu)橋：利用主墩的柔性適應(yīng)橋梁縱向變形，適合于高墩大跨。

4．V型墩連續(xù)梁橋：結(jié)構(gòu)輕巧美觀，工程量較省，但是斜撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工復(fù)雜。

5．桁架連續(xù)梁橋：重量輕、節(jié)省材料、剛度大、跨越能力強(qiáng)。構(gòu)造及施工工藝復(fù)雜。

10.3、連續(xù)梁橋常用施工方法特

點(diǎn)

1、滿堂支架現(xiàn)澆： 簡(jiǎn)便可靠，對(duì)機(jī)具和起重能力要求不高；施工中不出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，需要較多的支架。適用于中、小跨度的連續(xù)梁橋。

2、頂推施工 :可以節(jié)省大量施工支架，不中斷橋下現(xiàn)有交通，高空作業(yè)少，施工設(shè)備簡(jiǎn)單，適合于等截面橋梁的施工。

3、懸臂施工：懸臂灌注法和懸臂拼裝法。施工支架和臨時(shí)設(shè)備少，施工時(shí)不影響橋下通航、通車(chē)，也不受季節(jié)、河道水位的影響，并能在大跨度橋上采用。

10.4、連續(xù)梁橋預(yù)應(yīng)力筋等效荷

載法

把預(yù)應(yīng)力束筋和混凝土視為相互獨(dú)立的脫離體，預(yù)加力對(duì)混凝土的作用可以用等效荷載代替。等效荷載作用在基本結(jié)構(gòu)上可得初預(yù)矩；將等效荷載直接作用在連續(xù)梁上可得總預(yù)矩；如果等效荷載直接作用在連續(xù)梁上支反力等于0，此時(shí)為吻合束；只有改變預(yù)應(yīng)力束曲率半徑或梁端高度才能改變總預(yù)矩。

10.5、連續(xù)梁橋混凝土收縮徐變的影響：結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布（鋼筋與混凝土間）。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開(kāi)裂。

10.6、混凝土徐變變形計(jì)算基本

假定：不考慮鋼筋對(duì)混凝土徐變的約束作用；混凝土彈性模量為常數(shù)；線性徐變理論

10.7、線性變換與吻合束：線性

變換：保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內(nèi)的形狀不變，而只改變束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距，則梁內(nèi)的混凝土壓力線不變，總預(yù)矩不變。調(diào)整預(yù)應(yīng)力束筋在中間支點(diǎn)的位置，使預(yù)應(yīng)力筋重心線線性轉(zhuǎn)換至壓力線位置上，預(yù)加力的總預(yù)矩不變，次力矩為零。次力矩為零時(shí)的配束稱吻合索。

第二篇：橋梁工程復(fù)習(xí)整理

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質(zhì)分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋（簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門(mén)式剛架、斜腿剛構(gòu)）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設(shè)計(jì)的階段

基本原則：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環(huán)保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)上合理、具有一定的審美價(jià)值、與環(huán)境協(xié)調(diào)。)

設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：橋位選擇；確定橋梁必需的長(zhǎng)度和高度；選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)方案，即選擇橋式及初擬結(jié)構(gòu)尺寸；對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性方面的要求。

設(shè)計(jì)的程序“三階段設(shè)計(jì)”：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

3，橋梁的跨徑

計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的梁橋，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為基準(zhǔn)的。

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺(tái)背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對(duì)于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構(gòu)造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統(tǒng)、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章：

1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座。

按使用材料分類：簡(jiǎn)易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載。

2、適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。

3、保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡(jiǎn)支梁橋應(yīng)在每個(gè)跨度的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。若個(gè)別墩較高，也可以在高墩上布置活動(dòng)支座

2、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。

3、對(duì)于橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁及連續(xù)橋梁，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠經(jīng)溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座

4、對(duì)于一些特別寬的橋梁尚應(yīng)設(shè)置縱向和橫向均能自由移動(dòng)的活動(dòng)支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過(guò)鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。

后張法：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設(shè)備，在孔道內(nèi)壓漿，封端。后張法梁的預(yù)應(yīng)力是靠設(shè)置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡(jiǎn)支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應(yīng)力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時(shí)也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產(chǎn)生的裂縫。架立筋：用于固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。構(gòu)造筋：滿足一些構(gòu)造要求設(shè)置的鋼筋 第三章：

1，連續(xù)梁的施工方法分類，各種施工方法的特點(diǎn)及適用范圍

連續(xù)梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動(dòng)模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長(zhǎng)大跨復(fù)雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過(guò)程中受力狀態(tài)不斷發(fā)生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動(dòng)模架法[MSS造橋機(jī)法]（MSS造橋機(jī)適用現(xiàn)場(chǎng)澆注預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁）。

就地澆筑施工特點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)：橋梁整體性較好，施工簡(jiǎn)便可靠，不需要大型起吊設(shè)備，并可采用大預(yù)應(yīng)力體系，大大方便施工；缺點(diǎn)：需要的支架和模板數(shù)量多，費(fèi)用昂貴，施工工期長(zhǎng)，要求有一定的場(chǎng)地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是施工不受季節(jié)、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時(shí)設(shè)備，因此這種施工方法在國(guó)內(nèi)外都得到了廣泛的應(yīng)用。

頂推施工法的特點(diǎn)(1)頂推法施工時(shí)，主梁節(jié)段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性較好。(2)梁節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，避免高空作業(yè)，同時(shí)模板和設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當(dāng)橋跨過(guò)大時(shí)，選用等截面會(huì)造成材料的不經(jīng)濟(jì)，也增加施工難度，因此頂推法應(yīng)以 中等跨徑的連續(xù)梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長(zhǎng)也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩(wěn)、安全、無(wú)噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時(shí)，梁的受力狀態(tài)變化較大，施工時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)相差較大，因此在截面設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力筋布置 時(shí)要同時(shí)滿足施工與運(yùn)營(yíng)荷載的要求。在施工時(shí)也可 采取加設(shè) 臨時(shí)墩、導(dǎo)梁和其它措施，以減少施工應(yīng)力。2，懸臂施工法施工時(shí)，中跨合龍時(shí)需要注意的問(wèn)題 1采取低溫合攏。2加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)3為防止懸臂端上翹，應(yīng)在兩懸臂端增加壓重4及時(shí)張拉5支撐合攏端的吊架，應(yīng)具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結(jié)構(gòu)體系分）以及力學(xué)特點(diǎn)

按結(jié)構(gòu)體系可分為：簡(jiǎn)單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無(wú)鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學(xué)特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且產(chǎn)生水平推力。

2，簡(jiǎn)單體系拱橋的超靜定次數(shù)？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構(gòu)件

主要組成：上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點(diǎn)：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構(gòu)件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎(chǔ)的分類

橋梁基礎(chǔ)：淺置基礎(chǔ)、樁及大型管柱基礎(chǔ)、沉井及沉箱基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2，橋梁墩臺(tái)的分類及組成橋墩臺(tái)的類型：重力式墩臺(tái)、輕型墩臺(tái) 橋梁墩臺(tái)組成：墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身、基礎(chǔ)

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質(zhì)分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋（簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門(mén)式剛架、斜腿剛構(gòu)）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設(shè)計(jì)的階段

基本原則：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環(huán)保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)上合理、具有一定的審美價(jià)值、與環(huán)境協(xié)調(diào)。)

設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：橋位選擇；確定橋梁必需的長(zhǎng)度和高度；選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)方案，即選擇橋式及初擬結(jié)構(gòu)尺寸；對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性方面的要求。

設(shè)計(jì)的程序“三階段設(shè)計(jì)”：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

3，橋梁的跨徑

計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的梁橋，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為基準(zhǔn)的。

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺(tái)背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對(duì)于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構(gòu)造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統(tǒng)、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章：

1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座。

按使用材料分類：簡(jiǎn)易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載。

2、適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。

3、保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡(jiǎn)支梁橋應(yīng)在每個(gè)跨度的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。若個(gè)別墩較高，也可以在高墩上布置活動(dòng)支座

2、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。

3、對(duì)于橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁及連續(xù)橋梁，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠經(jīng)溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座

4、對(duì)于一些特別寬的橋梁尚應(yīng)設(shè)置縱向和橫向均能自由移動(dòng)的活動(dòng)支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過(guò)鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。

后張法：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設(shè)備，在孔道內(nèi)壓漿，封端。后張法梁的預(yù)應(yīng)力是靠設(shè)置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡(jiǎn)支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應(yīng)力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時(shí)也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產(chǎn)生的裂縫。架立筋：用于固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。構(gòu)造筋：滿足一些構(gòu)造要求設(shè)置的鋼筋 第三章：

1，連續(xù)梁的施工方法分類，各種施工方法的特點(diǎn)及適用范圍

連續(xù)梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動(dòng)模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長(zhǎng)大跨復(fù)雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過(guò)程中受力狀態(tài)不斷發(fā)生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動(dòng)模架法[MSS造橋機(jī)法]（MSS造橋機(jī)適用現(xiàn)場(chǎng)澆注預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁）。

就地澆筑施工特點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)：橋梁整體性較好，施工簡(jiǎn)便可靠，不需要大型起吊設(shè)備，并可采用大預(yù)應(yīng)力體系，大大方便施工；缺點(diǎn)：需要的支架和模板數(shù)量多，費(fèi)用昂貴，施工工期長(zhǎng)，要求有一定的場(chǎng)地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是施工不受季節(jié)、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時(shí)設(shè)備，因此這種施工方法在國(guó)內(nèi)外都得到了廣泛的應(yīng)用。

頂推施工法的特點(diǎn)(1)頂推法施工時(shí)，主梁節(jié)段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性較好。(2)梁節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，避免高空作業(yè)，同時(shí)模板和設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當(dāng)橋跨過(guò)大時(shí)，選用等截面會(huì)造成材料的不經(jīng)濟(jì)，也增加施工難度，因此頂推法應(yīng)以 中等跨徑的連續(xù)梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長(zhǎng)也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩(wěn)、安全、無(wú)噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時(shí)，梁的受力狀態(tài)變化較大，施工時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)相差較大，因此在截面設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力筋布置 時(shí)要同時(shí)滿足施工與運(yùn)營(yíng)荷載的要求。在施工時(shí)也可 采取加設(shè) 臨時(shí)墩、導(dǎo)梁和其它措施，以減少施工應(yīng)力。2，懸臂施工法施工時(shí)，中跨合龍時(shí)需要注意的問(wèn)題 1采取低溫合攏。2加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)3為防止懸臂端上翹，應(yīng)在兩懸臂端增加壓重4及時(shí)張拉5支撐合攏端的吊架，應(yīng)具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結(jié)構(gòu)體系分）以及力學(xué)特點(diǎn)

按結(jié)構(gòu)體系可分為：簡(jiǎn)單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無(wú)鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學(xué)特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且產(chǎn)生水平推力。

2，簡(jiǎn)單體系拱橋的超靜定次數(shù)？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構(gòu)件

主要組成：上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點(diǎn)：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構(gòu)件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎(chǔ)的分類

橋梁基礎(chǔ)：淺置基礎(chǔ)、樁及大型管柱基礎(chǔ)、沉井及沉箱基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2，橋梁墩臺(tái)的分類及組成橋墩臺(tái)的類型：重力式墩臺(tái)、輕型墩臺(tái) 橋梁墩臺(tái)組成：墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身、基礎(chǔ)

第一章：

1，橋梁的分類

按跨越障礙物的性質(zhì)分類： 跨海橋、跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。

按結(jié)構(gòu)體系分類：梁式橋（簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋）；拱式橋（鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱、鋼管混凝土拱、勁性剛架拱）；剛架橋（門(mén)式剛架、斜腿剛構(gòu)）；懸索橋；組合體系橋（系桿拱、梁拱組合體系、斜拉橋、部分斜拉橋）。2，橋梁設(shè)計(jì)的階段

基本原則：使用上的要求；經(jīng)濟(jì)上的要求；安全上的要求；美觀上的要求；環(huán)保上的要求。(在滿足功能的前提下，做到結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)上合理、具有一定的審美價(jià)值、與環(huán)境協(xié)調(diào)。)

設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：橋位選擇；確定橋梁必需的長(zhǎng)度和高度；選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)方案，即選擇橋式及初擬結(jié)構(gòu)尺寸；對(duì)橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性方面的要求。

設(shè)計(jì)的程序“三階段設(shè)計(jì)”：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

3，橋梁的跨徑

計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)有支座的梁橋，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是指橋跨兩相鄰拱腳截面重心之間的水平距離。橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為基準(zhǔn)的。

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋，公路是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中線與橋臺(tái)背前緣之間的距離；鐵路梁式橋是指梁兩端支座中線之間的距離；對(duì)于拱橋、箱涵、圓管涵則是指凈跨徑。4，橋面構(gòu)造

普通鐵路有砟橋面：普通鐵路混凝土梁橋面包括道床、道砟槽板、排水防水系統(tǒng)、人行道、欄桿和伸縮縫等；

公路橋面：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等。第二章： 1，橋梁支座的分類、作用及布置要求 支座的分類：

按容許變形可能性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座。

按使用材料分類：簡(jiǎn)易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座等四大類。

特殊功能支座：球形支座、減震支座、拉壓支座。支座主要作用：

1、傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載。

2、適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。

3、保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺(tái)上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、簡(jiǎn)支梁橋應(yīng)在每個(gè)跨度的一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。若個(gè)別墩較高，也可以在高墩上布置活動(dòng)支座

2、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。

3、對(duì)于橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁及連續(xù)橋梁，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠經(jīng)溫度中心出，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座

4、對(duì)于一些特別寬的橋梁尚應(yīng)設(shè)置縱向和橫向均能自由移動(dòng)的活動(dòng)支座。

2，先張法和后張法的施工工藝流程

先張法：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過(guò)鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。

后張法：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是先灌注梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后，在鋼筋兩端用錨具錨固，阻止鋼筋回縮。然后撤去張拉設(shè)備，在孔道內(nèi)壓漿，封端。后張法梁的預(yù)應(yīng)力是靠設(shè)置在鋼筋兩段的錨固裝置傳遞到混凝土中去的。3，簡(jiǎn)支梁橋的鋼筋分類及作用

受力筋：承受主拉應(yīng)力。分布筋：固定受力鋼筋的位置并將板上的荷載分散到受力鋼筋上，同時(shí)也能防止因混凝土的收縮和溫度變化等原因，在垂直于受力鋼筋方向產(chǎn)生的裂縫。架立筋：用于固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架。構(gòu)造筋：滿足一些構(gòu)造要求設(shè)置的鋼筋 第三章：

1，連續(xù)梁的施工方法分類，各種施工方法的特點(diǎn)及適用范圍

連續(xù)梁的施工方法：就地澆筑施工、懸臂施工、頂推法施工、逐孔施工法、移動(dòng)模架法。

適用情況：①就地澆筑（目前已很少采用，只適用于橋墩較低的中、小跨連續(xù)梁橋。也用于建造彎橋、寬橋、斜橋等長(zhǎng)大跨復(fù)雜橋梁中）。②頂推法施工（中等跨、等截面、施工過(guò)程中受力狀態(tài)不斷發(fā)生變化的橋梁中）；③懸臂施工法（中小跨徑橋，不影響通航和橋下交通）；④逐孔施工（中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋較常采用的一種施工方法之一）。⑤移動(dòng)模架法[MSS造橋機(jī)法]（MSS造橋機(jī)適用現(xiàn)場(chǎng)澆注預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁）。

就地澆筑施工特點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)：橋梁整體性較好，施工簡(jiǎn)便可靠，不需要大型起吊設(shè)備，并可采用大預(yù)應(yīng)力體系，大大方便施工；缺點(diǎn)：需要的支架和模板數(shù)量多，費(fèi)用昂貴，施工工期長(zhǎng)，要求有一定的場(chǎng)地，并且受通航的影響 懸臂施工法特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是施工不受季節(jié)、河道水位的影響不影響橋下通航，不需要大量的支架和臨時(shí)設(shè)備，因此這種施工方法在國(guó)內(nèi)外都得到了廣泛的應(yīng)用。

頂推施工法的特點(diǎn)(1)頂推法施工時(shí)，主梁節(jié)段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性較好。(2)梁節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，避免高空作業(yè)，同時(shí)模板和設(shè)備可多次周轉(zhuǎn)使用。(3)頂推法宜在等截面梁上使用，但當(dāng)橋跨過(guò)大時(shí)，選用等截面會(huì)造成材料的不經(jīng)濟(jì)，也增加施工難度，因此頂推法應(yīng)以 中等跨徑的連續(xù)梁為宜，推薦的頂推跨徑為40～50m，橋梁的總 長(zhǎng)也以500～600m為宜。(4)頂推施工平穩(wěn)、安全、無(wú)噪聲，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的彎橋上使用。(5)頂推時(shí)，梁的受力狀態(tài)變化較大，施工時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)相差較大，因此在截面設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力筋布置 時(shí)要同時(shí)滿足施工與運(yùn)營(yíng)荷載的要求。在施工時(shí)也可 采取加設(shè) 臨時(shí)墩、導(dǎo)梁和其它措施，以減少施工應(yīng)力。2，懸臂施工法施工時(shí)，中跨合龍時(shí)需要注意的問(wèn)題 1采取低溫合攏。2加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)3為防止懸臂端上翹，應(yīng)在兩懸臂端增加壓重4及時(shí)張拉5支撐合攏端的吊架，應(yīng)具有較大的豎向剛度 第四章：

1，拱橋的分類（如：按結(jié)構(gòu)體系分）以及力學(xué)特點(diǎn)

按結(jié)構(gòu)體系可分為：簡(jiǎn)單體系（①三鉸拱，屬外部靜定；②兩鉸拱，屬一次超靜定；③無(wú)鉸拱，三次超靜定。）和組合體系。

按照主拱的截面形式可分為：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。

力學(xué)特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且產(chǎn)生水平推力。

2，簡(jiǎn)單體系拱橋的超靜定次數(shù)？第五章：

1，斜拉橋的組成？主要受力構(gòu)件

主要組成：上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。

受力特點(diǎn)：橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎矩為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主。第六章：

1，懸索橋的組成主要組成：

主纜、吊索、索夾、加勁梁、橋塔、鞍座、錨碇。2，懸索橋的主要受力構(gòu)件：主纜、塔和錨碇。第七章：

1，基礎(chǔ)的分類

橋梁基礎(chǔ)：淺置基礎(chǔ)、樁及大型管柱基礎(chǔ)、沉井及沉箱基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2，橋梁墩臺(tái)的分類及組成橋墩臺(tái)的類型：重力式墩臺(tái)、輕型墩臺(tái) 橋梁墩臺(tái)組成：墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身、基礎(chǔ)

第三篇：《橋梁工程》考試復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1.2.3.4.5.橋梁四個(gè)基本組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬設(shè)施 下部結(jié)構(gòu)：橋墩，橋臺(tái)，基礎(chǔ)

基本附屬設(shè)施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護(hù)坡 橋梁有梁，拱，索三大基本體系。

橋梁分類：1）橋梁按受力體系分類：1）梁式橋2）拱式橋3）剛構(gòu)橋4）斜拉橋5）懸索橋

6.拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是：拱圈或拱肋；剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)：梁（或板）與立柱；懸索橋的承載系統(tǒng)：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋由:柱，主梁，斜拉索組成 7.懸索橋形式：地錨式懸索橋，自錨式懸索橋

8.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則：技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理

9.橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)埋置深度

10.橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的程序：1)前期工程：預(yù)可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào)告；2)正式設(shè)計(jì)：初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)

11.“作用”的定義：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱

12.作用的分類：一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上 13.永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變，水的浮力，基礎(chǔ)變位；可變作用：汽車(chē)，人群，風(fēng)，冰，流水，溫度；偶然作用：地震，撞擊 14.汽車(chē)荷載組成：車(chē)道荷載（均布荷載，集中荷載），車(chē)輛荷載

15.當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)大于2時(shí)，汽車(chē)荷載應(yīng)考慮多車(chē)道折減；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150m時(shí)，應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的縱向折減。16.計(jì)入汽車(chē)沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土，圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)；不計(jì)沖擊力：重力式墩臺(tái)，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)

17.汽車(chē)制動(dòng)力的規(guī)定：一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上的汽車(chē)制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值，為布置在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%，但公路-I級(jí)汽車(chē)制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路—II級(jí)不得小于90KN。多車(chē)道時(shí)要考慮橫向折減，同向行駛雙車(chē)道的汽車(chē)制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2倍；同向行駛?cè)?chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.34倍，同向行駛四車(chē)道為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道的2.68倍。

18.兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)（安全性），正常使用極限狀態(tài)（適用性，耐久性）19.永久作用在各類組合下采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值；可變作用根據(jù)不同極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值或準(zhǔn)永久值作為代表值；偶然荷載在組合時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。

20.橋面部分包括：橋面鋪裝，排水和防水設(shè)施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿，燈柱。21.橋面布置三種形式：1）雙向車(chē)道布置2）分車(chē)道布置3）雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用：保護(hù)橋面板不受車(chē)輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設(shè)置的三種方法：1）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的再在其上蓋橋面板，課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2）對(duì)于裝配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工。3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車(chē)道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需求，并保證車(chē)輛通過(guò)橋面時(shí)平穩(wěn)。

第二篇 混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類：1）從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋2）從受力特點(diǎn)：簡(jiǎn)支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋3）按施工方法分類：整體澆筑式，預(yù)制裝配式 2.板橋從結(jié)構(gòu)靜定體系上看，可分為簡(jiǎn)支板橋，連續(xù)板橋，懸臂板橋 3.裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土鉸連接，鋼板焊接連接 4.簡(jiǎn)支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造

5.對(duì)于預(yù)應(yīng)力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應(yīng)滿足預(yù)應(yīng)力錨具布置要求 6.常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭 7.橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接

8.懸臂梁橋受力特點(diǎn)：屬于靜定體系，它的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形的影響。懸臂梁橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可以減少跨度內(nèi)主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進(jìn)了恒載內(nèi)力的減少。

9.連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)：超靜定體系，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大，但跨徑不大時(shí)這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預(yù)拱度：通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值二者之和采用；當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車(chē)荷載所計(jì)算的長(zhǎng)期撓度不超過(guò)1/1600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度。12.剛架橋類型：門(mén)式剛架橋，斜腿剛架橋，全無(wú)縫式連接剛構(gòu)橋

13.剛架橋受力特點(diǎn)：1）薄壁臺(tái)身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基礎(chǔ)腿腳處還產(chǎn)生水平推力。2）基腳無(wú)論采，用固結(jié)或者鉸結(jié)構(gòu)造，都會(huì)因預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素，而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3）鉸的構(gòu)造復(fù)雜，特別是當(dāng)鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時(shí)，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護(hù)和維修。4）角隅節(jié)點(diǎn)的界面承受較大負(fù)彎矩，因此節(jié)點(diǎn)內(nèi)緣的混凝土?xí)a(chǎn)生很高的壓應(yīng)力，而節(jié)點(diǎn)外緣的拉應(yīng)力雖然由鋼筋來(lái)承擔(dān)，但此處的主拉應(yīng)力常常也會(huì)使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5）這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對(duì)會(huì)拖長(zhǎng)。14.支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在汽車(chē)荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

15.支座的類型：1）簡(jiǎn)易墊層支座2）橡膠支座（板式橡膠支座，聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，球冠圓板式橡膠支座）3）特殊功能的支座（球形鋼支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本規(guī)定：支座的布置應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。1）對(duì)于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上2）對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。若各別墩鉸高，也可在高墩上布置兩個(gè)活動(dòng)支座。3）對(duì)于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。4）對(duì)于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡(jiǎn)支梁相同。

17.斜板橋的受力特點(diǎn)：1）支承邊反力

支承邊的反力是呈不均勻分布的，以鈍角處的反力最大，以銳角處的反力最小，甚至出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角上翹。2）跨中主彎矩

對(duì)于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側(cè)，則無(wú)論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對(duì)于均布荷載，中部彎矩值大于兩側(cè)，對(duì)于集中荷載，則以荷載點(diǎn)處的最大。3）在鈍角處產(chǎn)生負(fù)彎矩，有時(shí)它的絕對(duì)值比跨中主彎矩還要大，其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4）橫向彎矩

斜板的最大縱向彎矩，雖比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多，并且沿自由邊的橫向彎距還出現(xiàn)反號(hào)，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負(fù)5）固定有翹起趨勢(shì)的兩點(diǎn)，那么將使斜板在兩個(gè)方向產(chǎn)生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法：就地澆筑法和預(yù)制安裝法。其施工工藝流程：支立模板——鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養(yǎng)護(hù)及拆除模板

第四篇：橋梁工程復(fù)習(xí)習(xí)題

一、名詞解釋

1、橋梁可變作用

2、預(yù)拱度

3、合理拱軸線

4、斜拉橋合理成橋狀態(tài)

5、圬工結(jié)構(gòu)

二、選擇題(20分)

1.橋梁基本組成部分不包括()。A.上部結(jié)構(gòu)；B.路堤；C.支座；D.附屬設(shè)施

2.對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，其凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑之間的關(guān)系是()。A.凈跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑<計(jì)算跨徑；

B.凈跨徑<計(jì)算跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑；C.計(jì)算跨徑<標(biāo)準(zhǔn)跨徑<凈跨徑；

D.標(biāo)準(zhǔn)跨徑<凈跨徑<計(jì)算跨徑

3.車(chē)道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的()計(jì)算，車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的()計(jì)算。A.上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)；

B.局部加載，整體；C.整體，局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等； D.上部結(jié)構(gòu)，整體 對(duì)于跨河橋而言，流水壓力屬于()。A.永久作用； B.基本可變作用； C.其它可變作用； D.偶然作用

5.在裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T形梁跨中部分采用下馬蹄形截面的目的是()。A.便于布置預(yù)應(yīng)力筋；

B.增強(qiáng)梁的穩(wěn)定性；C.承受梁跨中較大的正彎矩；

D.增強(qiáng)構(gòu)件美觀

6.裝配式混凝土板橋的塊件之間設(shè)置橫向連接，其目的是()。A.減少車(chē)輛震動(dòng)；

B.增加行車(chē)道的美觀；C.增強(qiáng)板橋的整體性； D.避免塊件之間橫橋方向的水平位移

7.鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋主梁肋內(nèi)設(shè)置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于()產(chǎn)生的裂縫。A.壓應(yīng)變過(guò)大； B.拉應(yīng)變過(guò)大； C.混凝土收縮； D.混凝土徐變

8.計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)一般采用()。A.杠桿原理法； B.偏心壓力法； C.橫向鉸接板法； D.橫向剛接梁法

9.梁式橋與同樣跨徑的其它結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的()最大。A.剪力； B.彎矩； C.扭矩； D.支座反力

10.在橋梁計(jì)算中計(jì)算梁的變形(通常指豎向撓度)，以確保橋梁結(jié)構(gòu)具有足夠的()。A.強(qiáng)度； B.穩(wěn)定性； C.耐久性； D.剛度

11.對(duì)于既承受正彎矩、又承受負(fù)彎矩的大跨徑連續(xù)梁橋，其上部結(jié)構(gòu)往往采用()。A.實(shí)心板； B.空心板； C.肋梁； D.箱梁

12.關(guān)于斜拉橋和懸索橋敘述錯(cuò)誤的是：()A.都屬超靜定結(jié)構(gòu)；

B.主梁都是偏心受壓構(gòu)件；C.斜拉橋可調(diào)整斜拉索拉力大小進(jìn)行主梁內(nèi)力調(diào)整，懸索橋則無(wú)法辦到；D.兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別

13.下列不是連續(xù)梁橋特點(diǎn)的是：()。A.結(jié)構(gòu)剛度大；

B.變形小；C.伸縮縫少和行車(chē)平穩(wěn)舒適；

D.內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降的影響

14.采用變截面布置的連續(xù)梁橋適合()施工，施工階段的主梁內(nèi)力與運(yùn)營(yíng)階段的主梁內(nèi)力基本一致。A.落地支架法； B.移動(dòng)模架法； C.節(jié)段懸臂法； D.頂推法

15.標(biāo)準(zhǔn)跨徑為50m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋，其活動(dòng)支座一般采用()。A.墊層支座；

B.平面鋼板支座； C.切線式鋼板支座； D.盆式橡膠支座

16.實(shí)腹式拱橋在結(jié)構(gòu)重力(不計(jì)彈性壓縮影響)作用下，只有()拱的壓力線可以與拱軸線相重合。A.圓弧； B.懸鏈線； C.二次拋物線； D.高次拋物線

17.在地基比較差的地區(qū)修建拱橋時(shí)，最好修建()。A.空腹式拱； B.無(wú)鉸拱； C.兩鉸拱； D.三鉸拱

18.Y形橋墩的優(yōu)點(diǎn)之一是()。A.節(jié)省鋼材； B.能就地取材； C.能增加上部結(jié)構(gòu)的跨徑； D.施工方便

19．重力式橋墩屬于()。A.受彎構(gòu)件；

B.受扭構(gòu)件；

C.軸心受壓構(gòu)件； D.偏心受壓構(gòu)件

20.重力式(圬工)橋墩計(jì)算中不包括()。A.截面強(qiáng)度驗(yàn)算；

B.橋墩的穩(wěn)定性驗(yàn)算；C.墩頂水平位移驗(yàn)算；

D.墩頂豎向位移驗(yàn)算

二、簡(jiǎn)答題(40分)

1.目前橋梁按受力體系分為哪些類型，其各自的主要特點(diǎn)是什么？ 2.橋梁支座的作用和布置原則是什么？

3.在橋梁計(jì)算中，荷載橫向分布系數(shù)的求解有哪些方法，各有什么特點(diǎn)？ 4.簡(jiǎn)述按塔、梁、墩結(jié)合方式劃分，斜拉橋可分為哪幾種體系及其優(yōu)缺點(diǎn)？ 5.拱橋的基本組成及其特點(diǎn)是什么？

四、計(jì)算題（15分）：一座五梁式裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m，主梁全長(zhǎng)為19.96m，計(jì)算跨徑為19.5m，橋梁橫截面如圖下所示。試按偏心壓力法(不考慮主梁抗扭剛度)求荷載位于跨中時(shí)2#梁汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)mcq。橋梁橫截面和汽車(chē)荷載布置圖

第五篇：福建農(nóng)林大學(xué)橋梁工程復(fù)習(xí)總結(jié)

名詞解釋 橋位：為建橋所選的位置

橋梁：跨越河谷、山谷等障礙物并用來(lái)作為行人、汽車(chē)或列車(chē)的通道的結(jié)構(gòu)物。主梁：多孔橋梁的主要跨段 跨徑：結(jié)構(gòu)或支承間的水平距離 凈跨徑：（梁式橋）設(shè)計(jì)洪水位上兩相鄰橋墩的凈距。（拱橋）拱最低點(diǎn)之間的距離。總跨徑：各凈跨徑之和，主要體現(xiàn)泄洪能力。初值由水文計(jì)算求得 計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)所支承的相鄰墩臺(tái)上的支座中心的距離。（拱橋）相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。因?yàn)楣叭Γɑ蚬袄撸└鹘孛嫘涡狞c(diǎn)的連線稱為拱軸線，故也就是拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離

標(biāo)準(zhǔn)跨徑：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。

橋梁全長(zhǎng)：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。橋面凈空：橋梁行車(chē)道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限

橋下凈空：設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離。橋梁建筑高度：橋上行車(chē)面高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

橋梁高度：橋面至低水位的高差或是橋面與跨越線路路面之間的距離。低水位：枯水季節(jié)的最低水位。高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位 設(shè)計(jì)水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位。計(jì)算水位：設(shè)計(jì)洪水位+壅水+2/3倍浪高得到的水位 通航水位：在各航道中能保持船舶正常通航時(shí)的水位。凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離

計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比 坦拱（矢跨比小于1/5，水平推力大）陡拱（矢跨比不小于1/5，水平推力小）

1、橋梁的基本組成部分有哪些？答：1)上部結(jié)構(gòu)：是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，是線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。2)下部結(jié)構(gòu)(包括橋敦、橋臺(tái)、基礎(chǔ))支座：在敦臺(tái)的頂部，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載還要保證上部結(jié)構(gòu)能按設(shè)計(jì)要求產(chǎn)生一定的變位。

2、橋梁的五大構(gòu)件、五小構(gòu)件及附屬設(shè)施是什么？橋梁五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基。五小構(gòu)件：橋面鋪裝、排水設(shè)施、伸縮縫、照明、欄桿。附屬設(shè)施：橋面鋪裝、排水設(shè)施、伸縮縫、燈光照明、欄桿、橋頭搭板、錐形護(hù)坡、人行道及緣石。

3、橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則是？安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展。

4、橋上縱斷面線形是怎樣的？公路橋梁：橋上縱坡≤4%，橋頭引線≤5%，市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引線縱坡≤3%。城市橋梁：平原區(qū)若道路兩端縱坡很小橋上縱坡機(jī)動(dòng)車(chē)專用道≤4%，機(jī)非混行≤2.5~3%。

2、橋梁有哪些基本結(jié)構(gòu)體系？各種體系的受力特點(diǎn)是什么？答：按受力特點(diǎn)分類：1)梁橋：在豎向荷作用下無(wú)水平反力、以受彎為主的結(jié)構(gòu)。2)拱橋：在豎向荷載作用下產(chǎn)生水平推力。3)剛構(gòu)橋：在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處產(chǎn)生水平反力，介于梁橋和拱橋之間。4)斜拉橋：斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點(diǎn)彈性支承連續(xù)梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的壓力作用。5)懸索橋：利用高強(qiáng)的鋼纜，結(jié)構(gòu)自重輕，跨徑大。按材料分類：1)組合橋：主要受力構(gòu)件的截面上由兩種或兩種以上材料組成的橋梁。2)復(fù)合橋：橋梁主要受力構(gòu)件在長(zhǎng)度方向的截面由兩種或兩種以上不同材料構(gòu)成的橋梁。

3、公路荷載中橋梁作用的分類以及三種設(shè)計(jì)狀況：永久、可變、偶然。持久、偶然、短暫

5、公路橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)，城市橋梁荷載等級(jí)？答1)公路—I級(jí)和公路—II級(jí)，I級(jí){qk=10.5KN/mpk=180~360KN(5~50m),剪力(1.2pk)}II級(jí)=0.75*I級(jí)。二級(jí)干線公路且重型車(chē)輛較多時(shí)，采用公路—I級(jí)，四級(jí)公路重型車(chē)較少，采用公路—II級(jí)*0.8，車(chē)輛荷載*0.7。2)城市A級(jí)和城市B級(jí)。

6、汽車(chē)荷載的影響力有哪些？答：沖擊力、離心力、引起的土側(cè)壓力、制動(dòng)力。

7、橋面構(gòu)造組成及其作用？答：1)組成：行車(chē)道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明和伸縮縫。2)作用：對(duì)橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)既能傳力又能起保護(hù)作用。

8、橋面鋪裝有什么功能？答：保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車(chē)輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛集中荷載起一定的分布作用。

9、橋面排水措施和設(shè)施有哪些？橫坡構(gòu)造？答：措施：設(shè)置縱橫坡，泄水管道。(1)縱橫坡：橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)<50m，不設(shè)泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)>=50m，每隔12~15m設(shè)一個(gè)泄水管。橋面縱坡<2%，沒(méi)隔6~8m設(shè)一個(gè)泄水管。泄水管：要求過(guò)水面積不小于20~30cm2/m2，左右對(duì)稱或交錯(cuò)排列，距緣石20~50cm，可在人行道下設(shè)置。橫坡(1.5~2.0%)行車(chē)道路面采用拋物線橫坡，人行道采用直線形。設(shè)置位置（1、敦臺(tái)頂部，行車(chē)道板等厚

2、行車(chē)道板，雙向三角形

3、支座墊石高度變化，行車(chē)道板等厚、傾斜)。

10、橋面的有效工作寬度：?jiǎn)蜗虬澹孩俸奢d位于板的中央，單輪a=a2+2H+l/3,多輪a=a2+2H+d+l/3。②荷載位于板支點(diǎn)處，a’=a2+2H+t。③荷載靠近板的支承處，ax=a’+2x。懸臂板：活載有效分布寬，a=a2+2H+2b’。位于最不利時(shí)則a=a1+2l0

10、伸縮縫應(yīng)滿足什么樣的使用要求？常用的伸縮縫有哪幾種？了解伸縮縫的選用？答：1)使用要求：(1)能夠保證溫度變化所引起的伸縮變形。(2)車(chē)輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與震動(dòng)。(3)具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞，對(duì)功能正常發(fā)揮的影響。

4、具有較強(qiáng)的承載車(chē)輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝，養(yǎng)護(hù)維修與更換方便，經(jīng)濟(jì)。

11、防落梁的措施主要包括哪些方面？答：一是限制支承鏈接部位的支承面最小寬度，二是相鄰梁之間、梁與敦臺(tái)之間的剛體位移約束措施。(梁端最小邊緣距離，拉桿式約束裝置，擋塊式約束裝置，錨栓約束裝置，防落差裝置)

12、橋面板的作用和分類？答：1)作用：組成行車(chē)平面，直接承受車(chē)輛輪壓作用，并將車(chē)輛荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。2)分類：?jiǎn)蜗虬?長(zhǎng)寬比不小于2的周邊支承板，僅由短跨承受荷載)、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板(長(zhǎng)寬小于2的，真正按周邊支承板)

14、支座的作用與要求？列舉常見(jiàn)支座類型。答：1)作用：將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給敦臺(tái)，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。2)要求：(1)具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力。(2)對(duì)橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。(3)便于安裝，造價(jià)經(jīng)濟(jì)。2)類型：固定支座、活動(dòng)支座、簡(jiǎn)易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球面支座。

15、混凝土簡(jiǎn)支梁按其截面形式如何分？肋板式梁橋的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，裝配式T型梁橋適用跨徑？其中箱形截面的特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁縱向預(yù)應(yīng)力筋的布置所有形式的共同之處？答：1)分類：板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋。2)優(yōu)點(diǎn)：由于肋和肋之間處于受拉區(qū)域的混凝土被很大程度的挖空，顯著的減輕了自重；對(duì)于僅受正彎距作用的簡(jiǎn)支梁來(lái)說(shuō)，既充分利用了擴(kuò)展混凝土橋面板的抗壓能力，又有效的發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受拉鋼筋的作用，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)造與受力性能達(dá)到理想的配合；與板橋相比，對(duì)于梁肋較高的肋梁橋來(lái)說(shuō)，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎距的能力。

缺點(diǎn)：一般來(lái)說(shuō)，若建筑高度不受限制，則適當(dāng)增大主梁間距(減少主梁片數(shù))，鋼筋混凝土的用量會(huì)少些，但此時(shí)橋面板的跨徑增大，懸臂翼緣板端部的荷載繞度較大，可能引起橋面接縫處產(chǎn)生縱向裂縫，同時(shí)構(gòu)件重量和尺寸的增大也會(huì)使運(yùn)輸和架設(shè)工作難度增大。4)適用跨徑：中等跨徑(16m以上)的簡(jiǎn)支梁橋，通常采用肋板式梁橋。5)箱形截面的特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴(kuò)展的地板，因此它提供了能夠承受正、負(fù)彎距的足夠的混凝土受壓區(qū)；在一定的截面面積下能夠獲得較大的抗彎距慣性距，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。6)共同之處：主筋在跨中區(qū)段均靠近梁的下緣布置，以對(duì)混凝土梁下緣施加壓應(yīng)力來(lái)抵消荷載引起的拉應(yīng)力。

16、鋼—混組合梁橋如何發(fā)揮其結(jié)構(gòu)的作用？為什么組合梁的最大應(yīng)力值是非組合梁的一半？了解剪力鍵的類型？答：1)對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋而言，位于鋼梁上不的混凝土板兼做橋面板主要承受由彎距引起的縱向壓應(yīng)力，而下部的鋼梁則主要承受拉應(yīng)力混凝土橋面板想當(dāng)于上梁，鋼梁相當(dāng)于下梁，剪力鍵相當(dāng)于黏結(jié)劑，將橋面板和鋼梁組合起來(lái)，共同承受荷載。由于橋面板作為行車(chē)平面是必須的功能與受力部分，將其組合到主梁的受力中，能充分發(fā)揮其作用，節(jié)省主梁的材料與工程數(shù)量。3)類型：(1)剛性剪力鍵：栓釘剪力鍵、彎筋剪力鍵。(2)柔性剪力鍵：槽鋼剪力鍵、開(kāi)孔板剪力鍵。

17、常見(jiàn)鋼筋混凝土空心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的適用跨徑分別是多少？答：1)鋼筋混凝土空心板，常見(jiàn)的使用范圍為6~13m，板厚為0.4~0.8。2)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，采用先張法施工，通常跨徑為8~16m，板厚為0.4~0.7m。

18、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁比的優(yōu)點(diǎn)？答：1)截面尺寸較小。2)高跨比較小。3)為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承受要求，梁肋下部通常做成馬蹄形。4)在靠近支點(diǎn)腹板也要加厚至馬蹄同寬。

19、公路裝配式T形梁橋中橫隔板的作用？橫隔板裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用。它的剛度越大，梁橋的整體性越好，在荷載作用下主梁能更好的共同工作。

21、敦臺(tái)的各種分類類型及其適用情況？答：1)重力式橋墩：可分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩等。矩形墩適用于水流影響小或不通航河流上的橋墩，或是靠近河岸的橋墩。圓端形墩適用于水流斜交角小于15度的橋梁，是水中橋墩使用最廣泛的一種形式。圓形墩適用于河流急彎、流向不固定或水流斜交角大于15度的橋梁。2)輕型橋墩：又包括空心式墩、柔性墩、樁(柱)式墩等多種形式。空心式墩是實(shí)體墩向輕型化發(fā)展的一種較好的結(jié)構(gòu)形式，適用于高橋墩。柔性墩，對(duì)于多跨橋，可在其兩端設(shè)置剛性較大的橋臺(tái)，中間各墩均采用柔性墩(其順橋方向的墩身尺寸很小)。樁(柱)式墩可分為排架樁墩和柱式墩，排架樁墩適合在平原地區(qū)建橋使用，有漂流物和流速過(guò)大的河道，樁墩容易受到?jīng)_擊和磨損，不宜采用；雙柱式墩在公路上用得較多，啞鈴式和混合雙柱式墩對(duì)有較多的漂流物和流水的河道較為適用。

22、恒載內(nèi)力計(jì)算將橫隔板梁、鋪裝層、人行道、欄桿如何處理？答：在計(jì)算永久作用效應(yīng)時(shí)，為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，習(xí)慣上往往將沿橋跨分點(diǎn)作用的橫隔梁重力、沿橋橫向不等分的鋪裝層重力以及作用于兩側(cè)人行道和欄桿等重力均勻分?jǐn)偨o各主梁承受。

24、荷載橫向分布計(jì)算的基本原理？答：荷載橫向分布計(jì)算所針對(duì)的荷載主要是活載，因此又叫做活載橫向分布計(jì)算。梁橋作用荷載p時(shí)，結(jié)構(gòu)的剛性使p在x、y方向內(nèi)同時(shí)傳布，所有主梁都以不同程度參與工作。可類似單梁計(jì)算內(nèi)力影響線的方法，截面的內(nèi)力值用影響面雙值函數(shù)表示S=P?η(x,y)S=P? S=P?η(x,y)≈η2(y)η1(x)25什么叫荷載橫向分布系數(shù)？m即為荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根梁所承擔(dān)的，最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。

26、剛性橫梁法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的規(guī)律？答：分析結(jié)論在中間橫隔梁剛度相當(dāng)大的窄橋上，在沿橫向偏心布置的荷載作用下，總是靠近荷載一側(cè)的邊梁受載大。

1、拱橋與梁橋受力特點(diǎn)的區(qū)別？答：拱橋在豎向荷載的作用下產(chǎn)生水平推力，梁橋則不能。

3、圬工垮橋的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)（就地取材、節(jié)省鋼材和水泥、構(gòu)造簡(jiǎn)單、有利于普及、承載潛力大、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多）缺點(diǎn)(自重大、施工時(shí)間較長(zhǎng)、需要?jiǎng)趧?dòng)力較多）

4剛拱橋的矛盾？由于剛拱橋具有很強(qiáng)的承載能力，跨越能力強(qiáng)，然而施工方法落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)剛拱橋的大跨度。

5拱橋的分類標(biāo)準(zhǔn)以及各標(biāo)準(zhǔn)分為哪些種類？特點(diǎn)？答：按車(chē)道位置分類：（上承式、中承式、下承式）按結(jié)構(gòu)體系分類：簡(jiǎn)單體系，水平推力直接有墩臺(tái)或基礎(chǔ)承受（三鉸拱、二鉸拱、無(wú)鉸拱）組合體系：A、無(wú)推力，水平推力由系梁承受，系桿拱（柔桿鋼拱）、朗格爾拱（鋼桿柔拱）、洛澤拱（鋼桿鋼拱）。B、有推力，水平推力由墩臺(tái)承受，倒朗格爾拱、倒洛澤拱、桁架拱、鋼架拱；C、剛架系桿拱，預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為拉桿、拱與橋墩固結(jié)。按截面形式分類：板拱、肋拱（實(shí)肋拱、桁肋拱）、雙曲拱、鋼架拱（化整為零）、箱拱（大跨度橋常用）

6、拱橋墩臺(tái)與梁橋的區(qū)別，及共橋墩主要類型？答：有推力拱橋中的拱肋或拱圈傳給墩臺(tái)的力有垂直力和較大的水平推力，無(wú)鉸拱中還有彎矩。拱橋墩臺(tái)的尺寸一般較大，保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。無(wú)推力拱橋的墩臺(tái)與梁橋基本相同。從抵御恒載水平力的能力分為普通墩和單向推力墩。普通墩除了承受相鄰兩跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的垂直反力外，一般不承受恒載水平推力，或者當(dāng)相鄰孔不相同時(shí)只承受經(jīng)過(guò)互相抵消后消除的不平衡推力。單向推力墩又稱制動(dòng)墩，它的主要作用是在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單向的恒載水平推力，以保證另一側(cè)的拱橋不致遭到傾塌。（1、懸臂墩

2、斜撐墩

3、重力式單向推力墩）重力式墩（墩帽、墩身和基礎(chǔ)）、柱式輕型墩（墩帽、柱、樁、系梁或承臺(tái)）

橋臺(tái)分類：

1、重力式U形橋臺(tái)

2、齒梳式橋臺(tái)

3、空腹式（L）橋臺(tái)

4、組合式橋臺(tái)

5、請(qǐng)形橋臺(tái)

7、拱橋主要施工方法，及其適用場(chǎng)合？答：有支架施工：拱橋施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。工字梁式鋼拱架40m，桁架式鋼拱架100m。纜索吊裝施工：是無(wú)支架施工的最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先行程的桁架拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，利用轉(zhuǎn)動(dòng)裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合攏成拱。

1.拱橋的標(biāo)高種類及確定？為什么宜選擇低拱角的設(shè)計(jì)方案？橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⑵鸸熬€高程、基礎(chǔ)底面高程。一方面有兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來(lái)控制，另一方面還要保證橋下凈空能夠滿足泄洪或通航的要求。為了盡量減小橋墩臺(tái)基礎(chǔ)底面的彎矩、節(jié)省墩臺(tái)的圬工數(shù)量，一般宜選擇低拱角的設(shè)計(jì)方案。

2.矢跨比對(duì)主拱內(nèi)力的影響？矢跨比減小。拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，則拱圈內(nèi)的軸向力也大，對(duì)拱圈受力有利，但對(duì)基礎(chǔ)不利。若在無(wú)鉸拱拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力時(shí)，矢跨比越小，附加內(nèi)力越大。

3.主拱寬度如何確定？要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構(gòu)造，拱圈的寬度、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性等因素。

4.主拱圈高度如何擬定？參考經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)據(jù)

5.合理拱軸線的定義及選擇拱軸線的原則？合理拱軸線與拱上荷載的壓力線吻合，任意截面的彎矩、剪力為零，應(yīng)力均勻。原則：盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。使截面應(yīng)力分布均勻，充分利用材料的抗壓性能。

6.目前拱橋常用的拱軸線及其適用情況？二次拋物線，（豎直均布荷載）。如鋼構(gòu)橋、中下承式拱橋、鋼筋混泥土桁架拱、剛架拱和鋼管混泥土拱橋等輕型拱上結(jié)構(gòu)的拱橋！懸鏈線（荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱角增加的分布荷載）！實(shí)腹式拱橋。圓弧線（均布徑向荷載）。15~20m以下的小跨徑拱橋。7.空腹式無(wú)鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？由于拱軸線與荷載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產(chǎn)生了偏離彎矩。然而，分析表明，在空腹式拱橋中，用“五點(diǎn)重合法”確定的懸鏈線拱軸，偏離彎矩對(duì)拱頂、拱腳都是有利的。而且又有完整的計(jì)算表格可供利用。因而，采用懸鏈線比用恒載壓力線更加合理。

計(jì)算題:

1、鉸接懸臂板的設(shè)計(jì)內(nèi)力：1）恒載內(nèi)力：①瀝青砼g1、C25砼g2、T梁翼板自重g3。g=g1+g2+g3。②每米板寬的恒載內(nèi)力：彎矩：Msg=-gl02/2剪力：Qsg= gl0。2）活載內(nèi)力：根據(jù)公橋通歸，采用車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值，將加重車(chē)輪用于鉸接處軸線上最不利荷載布置，后軸作用力為P=2×140KN，此時(shí)兩邊各承受一般車(chē)輪荷載，汽車(chē)后輪的著地長(zhǎng)度a2=0.2m,寬度b2=0.6m,則板上荷載壓力面的邊長(zhǎng)為a1=a2+2H，b1=b2+2H.荷載作用于懸臂板根部的有效分布寬度：（單輪a=a1+2* l0）a=a1+d+2* l0。由于車(chē)輛局部加載T型板上故沖擊系數(shù)為1.3 作用每米板的彎矩：Msp=-1.3P(l0-b1/4)/4a，剪力為：Qsp=1.3P/4a

2、計(jì)算支點(diǎn)車(chē)輛和人群荷載橫向分布系數(shù)：車(chē)輛荷載：m車(chē)支=ΕPq·ηq/2=0.438Pq。人群荷載：m人支=ηr·pr·0.75=1.422Por

3、計(jì)算荷載位于跨中時(shí)k號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)：此橋有橫隔板有很強(qiáng)的橫向剛性，長(zhǎng)寬比l/B,由剛性橫梁法繪制影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)mcq，本橋各根主梁的橫截面相等，梁輸n，梁距？則：Εai2= a12 +a22 +a32+a42 +a52.k號(hào)梁橫向影響線豎標(biāo)值ηki左=1/n+ak2/Εai2ηki右=1/n-ak2/Εai2 ,由k號(hào)梁影響線進(jìn)行荷載最不利荷載，可由ηki左ηki右計(jì)算影響線的零點(diǎn)位置，設(shè)零點(diǎn)至k號(hào)梁的距離為x，則x/ηki左=（m*橫隔板間距-x）/ηki右，零點(diǎn)位置確定后可求各荷載ηq和ηr，設(shè)人行道至路緣石k號(hào)梁的距離為Δ=（橋?qū)?m*橫隔板距離）/2。于是k號(hào)梁的橫向分布荷載系數(shù)如下：車(chē)輛荷載：m車(chē)中=1/2Εηq=1/2ηki/x(xq1+ xq2+?)人群荷載：m人中=η=ηki/x·xr

4、①計(jì)算跨中截面車(chē)輛的荷載引起的最大彎矩：車(chē)輛折減系數(shù)ξ=1，計(jì)算彎矩時(shí)：Pk=0.75×[180+(360-180)/(50-5)×(ι-5)]，qk=10.5*0.75。按跨中彎矩影響線，計(jì)算得出彎矩影響線面積為：Ω=1/8ι2。沿橋跨縱向與Pk位置對(duì)應(yīng)的內(nèi)力影響線最大坐標(biāo)值yk=ι/4。故Ml/2,q=(1+μ)·ξ·(m車(chē)中Pkyk+m車(chē)中·qk·Ω)。②計(jì)算人群荷載的最大彎矩：M l/2,r=m人中·qr·Ω。其中qr =3*0.75③計(jì)算跨中截面荷載車(chē)輛引起的最大剪力。計(jì)算剪力時(shí)：PK=1.2Pk，影響線面積：Ω中=1/2*1/2*ι*0.5，故得Ql/2,q=(1+μ)·ξ·(m車(chē)中PKyk+m車(chē)中·qk·Ω中)。④計(jì)算跨中截面人群荷載引起的最大剪力Ql/2,r= mcr·qr·Ω中。⑤計(jì)算支點(diǎn)截面車(chē)輛荷載的最大剪力a=1/2*ι-4.85。對(duì)應(yīng)支點(diǎn)剪力影響線的最不利車(chē)道荷載布置及荷載橫向分布系數(shù)如圖，m變化區(qū)段內(nèi)附加三角形荷載重心處的剪力影響線坐標(biāo)y平=1*(ι-1/3*a),影響線面積為Ω’=1/2*ι，則：Q’0q=(1+μ)·ξ·(m車(chē)支PKyk’+m車(chē)中·qk·Ω’),其中y’=1。附加剪力計(jì)算ΔQ’0q=(1+μ)·ξ·a/2(m車(chē)支-m車(chē)中)· qk·y平。公路-2級(jí)作用下，邊主梁支點(diǎn)的最大彎矩為：Q0q =Q’0q +ΔQ’0q⑥算支點(diǎn)截面人群荷載引起最大剪力Q0r=m人中·qr·Ω’)+ a/2(m人支-m人中)·qr·y平