第一篇：橋梁工程考試重點(diǎn)總結(jié)

1.橋梁分類：①受力特點(diǎn)：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁②用途：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋等。③大小：特大橋、大橋、中橋、小橋。④材料：圬工橋、鋼混橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、木橋。⑤跨越障礙性質(zhì)：跨河橋、跨線橋、高架橋、棧橋。⑥上承式橋、中承式橋、下承式橋。2.橋梁組成：1橋跨結(jié)構(gòu)2橋墩3橋臺(tái)

3.拱橋：1橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）2下部結(jié)構(gòu)

4.簡支橋梁主要類型：1板橋2肋板式橋梁3箱型橋梁

5.橋面鋪裝的類型：1普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝2防水混凝土鋪裝3具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青

6.承載能力極限狀態(tài)：基本組合（永久作用、可變作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)）、偶然組合

7.正常使用極限狀態(tài)：短期效應(yīng)組合（永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)和可變作用頻遇值效應(yīng)）、長期效應(yīng)組合（永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)和可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)）

8.拱面排水：1金屬排水管2鋼筋砼排水管3橫向排水管

9.橋面伸縮縫：U形鋅鐵皮伸縮縫2跨塔鋼板式伸縮縫3橡膠伸縮縫 10.裝配式簡支梁截面形式：π型梁橋2 T型梁橋3箱型梁橋 11.荷載橫向分布計(jì)算方法：杠桿原理法2偏心壓力法3橫向鉸接法4橫向剛接梁法5比擬正交異性板法 12.支座的分類：1簡易墊層支座2橡膠支座3弧形鋼板支座

13.分段施工內(nèi)力1整體施工法2懸臂施工法3逐跨施工法4頂推施工法 14.拱橋按建材分類1圬工拱橋2鋼筋混凝土拱橋3鋼管混凝土拱橋4鋼拱橋

按結(jié)構(gòu)體系分類：1簡單體系拱橋2組合體系拱橋

按拱圈軸線分類:1圓弧拱橋2拋物線拱橋3懸鏈線拱橋

按拱圈截面形式分類：1板拱2肋拱3雙曲拱4箱型拱

按橋面上部結(jié)構(gòu)里面位置分為：上，中，下承式拱

15.上承式拱橋結(jié)構(gòu)形式：實(shí)腹式，空

腹式拱橋

16.按是否對下部結(jié)構(gòu)作用水平力：有

推力，無推力拱橋 17.拱軸線選擇原則：拱軸線與壓力線

吻合

18.多跨式連續(xù)橋梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公腳高程3調(diào)整上不結(jié)構(gòu)自重

19.拱上建筑構(gòu)造:○

1實(shí)腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：橫式，梁式

2腹孔敦：橫式，立柱式

20.拱式組合橋類型：1簡支拱式組合橋2單懸臂組合橋3連續(xù)式組合橋21.纜索承重橋：1懸索橋2斜拉橋

3懸臂斜拉混合體系4索網(wǎng)體系橋 22.斜拉索不同與錨固體系：自錨式斜

拉橋2地錨式3部分地錨式

23.斜拉索在索面的布置形式：1豎琴

形2輻射形3扇形

24.錨錠：1重力式2巖遂式

25.橋墩：○1梁橋橋墩：實(shí)體式2柱式

3鋼砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱橋橋墩:1實(shí)體式2柱式 26.梁橋橋臺(tái)：1實(shí)體式2埋置式3樁

柱式4輕型式

總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 凈跨徑：梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋

墩之間的凈距，拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離

計(jì)算跨度：指支座橋梁相鄰兩個(gè)支座中心之

間的距離

橋長：指橋梁兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端

點(diǎn)之間的距離，用L表示

設(shè)計(jì)洪水位：按規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得

最高位

建筑高度：指路面到橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

橋下凈空高度：設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的距離，用H表示

永久作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。包括：結(jié)構(gòu)自重、橋上附加恒載（橋面、人行道及附屬設(shè)備）、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等。

可變作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用，一旦出現(xiàn)持續(xù)時(shí)間短數(shù)值大。牛腿：掛梁構(gòu)造中最復(fù)雜的部位，就是懸臂端和掛梁端銜接的部位，這里就是通常所說的牛腿

斜交角：板軸線與支撐線的垂線呈某一夾角，習(xí)慣上稱此角為斜交角

剪力鉸：只能傳遞豎向剪力，不能傳遞水平推力和彎矩的鏈接構(gòu)造 徐變：混凝土構(gòu)件由荷載引起的瞬時(shí)彈性變形隨時(shí)間緩慢增加的那部分變形

收縮：混凝土構(gòu)件在沒有任何荷載的作用下，隨時(shí)間變化而緩慢發(fā)生變形，主要是由于干燥過程中的水分蒸發(fā)和碳化過程中的體積變化引起的 剛性角：剛性基礎(chǔ)的寬度大小應(yīng)能使所產(chǎn)生的基礎(chǔ)截面彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過基礎(chǔ)圬工材料的強(qiáng)度限值。滿足了這個(gè)要求，就得到墩臺(tái)身邊緣處的垂線與基底邊緣的連線間的最大夾角αmax，即稱為剛性角。縱向剛度修正系數(shù)：非簡支體系中近似考慮因體系不同對荷載橫向分布帶來的影響(體系改變不引起橫向剛度的變化。加勁梁：懸索橋主要靠主纜承重，但是主纜系統(tǒng)在豎向活動(dòng)荷載之下的柔性明顯，需要靠增加主梁的剛度來增加橋的剛性，因此懸索橋的梁成為加勁梁

荷載橫向分布：是指對于多主梁橋，作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁間進(jìn)行分配，或者說各主梁如何共同分擔(dān)車輛活載。

1、板橋的主要特點(diǎn)有哪些？ 答：承重結(jié)構(gòu)是句型截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板。特點(diǎn)：構(gòu)造簡單，施工方便，建筑高度小。力學(xué)性能分析，位于受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經(jīng)濟(jì)，簡支板橋跨徑十幾米以下。

1什么叫簡支梁橋，其特點(diǎn)是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨(dú)受力的梁橋。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續(xù)梁橋，其特點(diǎn)是什么？ 答：連續(xù)梁橋：是指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫懸臂梁橋，其特點(diǎn)是什么？ 答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是：靜定結(jié)構(gòu)，但行車性能差。

裝配式梁橋與整體式相比的優(yōu)點(diǎn)：1橋梁構(gòu)件的形式和尺寸趨于標(biāo)準(zhǔn)化，有利于大規(guī)模工業(yè)制造2在工廠或預(yù)制廠內(nèi)集中管理進(jìn)行工業(yè)化預(yù)制生產(chǎn)可充分采用先進(jìn)的半自動(dòng)或自動(dòng)化、機(jī)械化的施工技術(shù)，提到勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價(jià)3構(gòu)件的制造不受季節(jié)性影響，并且上下部構(gòu)造可同時(shí)施工，加快橋梁的建造速度4能節(jié)省大量支架模板等的材料消耗。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋特點(diǎn)：1能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低自重比重，增大跨越能力，并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍2與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省鋼材30%~40% 3可顯著減小建筑高度4偉現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。

橋梁類型比較： 1梁式橋：跨徑在25m以下，一般不超過50m。2剛架橋：跨徑通常達(dá)40～50m。3。拱式橋：跨徑目前最大達(dá)到550m 4斜拉橋：跨徑目前最大1088 5懸索橋：跨徑一般，目前最大1991m

板橋的主要特點(diǎn)有哪些？ 答：承重結(jié)構(gòu)是句型截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土板。特點(diǎn)：構(gòu)造簡單，施工方便，建筑高度小。力學(xué)性能分析，位于受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經(jīng)濟(jì)，簡支板橋跨徑十幾米以下。

三油二氈：水泥砂漿抹平，硬化后涂一層熱瀝青底層再貼一層油毛氈，再涂一層瀝青膠沙貼一層油毛氈再涂一層瀝青膠沙

縱向預(yù)應(yīng)力筋布置： 1全部主筋直線布置，構(gòu)造簡單先張法施工指點(diǎn)附近無法平衡的張拉負(fù)彎矩會(huì)在梁頂出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力甚至遭遇嚴(yán)重的開裂2后張法梁中為減小梁端負(fù)彎矩并節(jié)省鋼材應(yīng)將預(yù)應(yīng)力筋在橫隔梁處平緩地彎出梁體，以使張拉和錨固有點(diǎn)主筋最省張拉摩阻力也小單預(yù)應(yīng)筋沒有充分發(fā)揮抗剪作用梁錨固處的受力較復(fù)雜3預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量不太多能全部在梁端錨固時(shí)將預(yù)應(yīng)力筋全部彎至梁端錨固4鋼束根數(shù)較多將一部分彎出梁端使張拉操作稍向復(fù)雜彎起角較大增大了預(yù)應(yīng)力損失，但能縮短預(yù)應(yīng)力筋長度節(jié)約鋼材有利于抗彎5減少自重配合荷載彎矩圖高度魚腹梁橫梁結(jié)構(gòu)施工安裝較復(fù)雜6預(yù)應(yīng)力砼串連梁，梁頂直線形預(yù)應(yīng)力筋防止安裝中梁頂出現(xiàn)拉應(yīng)力。混凝土橫斷面布置形式及特點(diǎn)：板式橫斷面優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單施工方便建筑高度小缺點(diǎn)：受拉區(qū)混凝土材料不能發(fā)揮作用，反而增大自重夸大時(shí)不經(jīng)濟(jì)；肋式橫截面：自重減輕對僅承受正彎矩作用的簡支梁充分利用了擴(kuò)展混凝土板的抗壓能力又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用；箱型界面：箱型截面的頂板和地板有比較大的面積有效的抵抗正負(fù)雙向彎矩，抗扭剛度較大還具有良好的動(dòng)力特性。

第二篇：橋梁工程考試重點(diǎn)

橋梁工程考試重點(diǎn)

一、問答題

1、橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 答：（1）梁橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承

重橋（即選所欠、斜拉橋）等四種基本體系。

（2）梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的； 拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)式拱肋或拱圈，以承壓為主； 鋼架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體

系是壓彎構(gòu)件，也是有推理的結(jié)構(gòu)； 纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

2、梁橋的基本組成部分由哪些？各組成部分的作用如何？ 答：（1）有五大件和五小件組成，五大件分別是：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)；五小件分別是：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

（2）橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)；支座系統(tǒng)是支撐上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能；橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物；橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分；橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

3、橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分

慮建造設(shè)計(jì)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。

4、大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？ 答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告；設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)。

5、理想橋梁的伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？

答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；出本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時(shí)應(yīng)平順、無突跳且噪聲小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清楚溝槽的污物。現(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。

6、橋面鋪裝的作用及類型？ 答：橋面鋪裝作用是是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)承受車輪的直接磨損、防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用，因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

7、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用，為了蠻子變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不合理也不經(jīng)濟(jì)，因此構(gòu)件的自重也增加了。

8、在裝配式T形梁橋中，橫隔板的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。

9、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

10、簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”的優(yōu)缺點(diǎn)。答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。

“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”的優(yōu)點(diǎn)：①采用混凝土和高強(qiáng)度鋼筋；②提高抗裂性，增強(qiáng)耐久性和剛度；③尺寸、自重減小；④增大跨度；⑤預(yù)剪力可以提高抗裂能力；⑥力筋應(yīng)力變幅小，疲勞性能好。缺點(diǎn)：徐變上拱度大，易產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價(jià)高。“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”的優(yōu)點(diǎn)：徐變上拱度小；較少產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價(jià)低。缺點(diǎn)：剛度較小。

11、橫隔板的作用？為何端部和隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？ 答：（1）橫隔板在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。

（2）端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大的支承力作用，座椅厚度

較大。

（3）留有方孔為了減輕橋梁的自重。

12、什么是梁的荷載橫向影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分布系數(shù)的大小與 哪些因素有關(guān)？ 答：（1）如果將豎向荷載看做是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)，對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。

（2）荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。

（3）系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

13、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

答：布置原則，①對橋跨，使橋下緣在制動(dòng)力作用下受壓，可抵消一些拉應(yīng)力；②對橋墩，讓制動(dòng)力作用方向指向墩中心，使墩受壓而不受拉；③對橋臺(tái)，讓制動(dòng)力作用方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部受壓，并能平衡一部分后臺(tái)土壓力。固定支座的布置要求： ① 坡道上，設(shè)在較低的一段； ② 車站附近，設(shè)在靠車站一段； ③ 區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端。

14、橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。

15、整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。

裝配式板橋橫向連接的作用是:⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16、什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？ 答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長度方向各個(gè)截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

17、為什么斜橋的斜交角不宜過大？、答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價(jià)；2）結(jié)構(gòu)受力不合理；3）增加構(gòu)造難度。

18、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。若個(gè)別墩較高，也可在高墩上布置兩個(gè)（組）活動(dòng)支座。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺(tái)上。

19、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？

答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應(yīng)，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應(yīng)適當(dāng)加厚，加厚區(qū)段的長度不應(yīng)小于梁高；

（2）設(shè)置端橫梁加強(qiáng)，端橫梁的寬度應(yīng)將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應(yīng)和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應(yīng)力的過分集中；

（4）牛腿處的支座高度應(yīng)盡量減小，如采用橡膠支座；

（5）按設(shè)計(jì)計(jì)算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應(yīng)與主拉應(yīng)力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開裂。

20、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設(shè)備有哪些？ 答：

1、裝配—整體施工法，主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；

2、懸臂施工法，主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；

3、頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。

21、何謂懸臂澆筑施工？何謂懸臂拼裝施工？比較懸臂施工兩種方法？

答：懸臂澆筑施工：以橋墩為中心，對稱地向兩岸利用掛籃澆筑梁節(jié)段的混凝土，待混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，邊張拉預(yù)應(yīng)力束，然后移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一段的施工。

懸臂拼裝施工：懸臂拼裝是將預(yù)制好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一隊(duì)起吊機(jī)械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此逐漸接長。

比較：⑴施工進(jìn)度上懸拼比懸澆快⑵施工質(zhì)量上，懸澆優(yōu)于懸拼。⑶施工變形的控制上懸澆易于逐梁段調(diào)整高差⑷拼比懸澆應(yīng)用廣

22、何謂先張法？何謂后張法？

答:先張法是指先在臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法.后張法是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待梁達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。

23、試指出混凝土簡支梁的制作工藝流程。

答：混凝土簡支梁的制作工藝流程分五步：立支架模板---鋼筋骨架成型和安裝---澆筑及振搗混凝土---混凝土的養(yǎng)護(hù)---養(yǎng)護(hù)及拆除模板。

24、重力式實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目？ 答：1）計(jì)算作用在橋墩上的荷載； 2）進(jìn)行荷載布置與組合； 3）驗(yàn)算墩身截面強(qiáng)度和偏心； 4）驗(yàn)算基底應(yīng)力和偏心；

5）驗(yàn)算橋墩傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定性；

6）施工驗(yàn)算

25、梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構(gòu)造特點(diǎn)？ 答：主要有U型橋臺(tái)。受力特點(diǎn)：靠自身的重力來平衡外力保持穩(wěn)定。構(gòu)造特點(diǎn):比較厚實(shí)可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

26、空心墩的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的優(yōu)點(diǎn)，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復(fù)雜，又費(fèi)鋼材，應(yīng)用較少。

27、何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？ 答：實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時(shí)存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上。

29、拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

答：拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉(zhuǎn)體施工法。

30、選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？ 答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值；對于無支架施工的拱橋，應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時(shí)性施工措施；計(jì)算方法簡便，易為生產(chǎn)人員掌握，線形美觀，便于施工。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

31、主拱圈高度如何擬定？

答：根據(jù)跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規(guī)格等條件決定。

32、拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分類？三鉸拱的受力特點(diǎn)？

答：拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式的分為：簡單體系拱橋和組合體系拱橋。三鉸拱的受力特點(diǎn)：溫度變化、支座沉陷、混凝土收縮和徐變等原因引起的變形不會(huì)在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，計(jì)算時(shí)不需要考慮結(jié)構(gòu)體系彈性變形對內(nèi)力的影響。

33、拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋結(jié)構(gòu)的影響？

答：拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。

①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大。

34、拱軸線的種類有哪些？各對應(yīng)哪種荷載模式？ 答:拱軸線分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。

圓弧拱軸線：等靜水壓力；拋物線拱軸線：均布荷載；懸鏈線：與豎坐標(biāo)成比例的荷載。

35、什么是拱軸線？什么是合理拱軸線？

答:拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線；合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

36、為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設(shè)計(jì)中的主要參數(shù)之一？ 答：①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位 移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大

④拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難

⑤矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響

37、拱橋有哪三大類施工方法？ 答：①就地澆筑法 ②預(yù)制安裝法 ③轉(zhuǎn)體施工法

38、斜拉橋的拉索在梁上的錨固方式有哪些？

答：1，與鋼梁的錨固：散索鞍座+錨固梁，錨固梁，支架，鋼管，節(jié)點(diǎn)板

2，與混凝土梁的錨固：頂板錨固，箱內(nèi)錨固，斜隔板錨固，梁底兩側(cè)設(shè)錨固塊，梁兩側(cè)設(shè)錨固塊。

39、不等跨拱橋的主要受力特點(diǎn)是什么？在處理不等跨分孔時(shí)應(yīng)注意控制的實(shí)質(zhì)性問題是什么？如何實(shí)現(xiàn)？ 答：不等跨拱橋的主要受力特點(diǎn)是：恒載產(chǎn)生的相鄰跨的水平推力不等處理不等跨分孔時(shí)應(yīng)注意控制的實(shí)質(zhì)性問題是：盡量減小因恒載引起的不平衡推力對橋墩基底的偏心作用處理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱線標(biāo)高

40、簡述設(shè)置伸縮縫的原因及作用。對伸縮縫的要求有哪些？ 答：原因是主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的；

作用：①為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載用作、混凝土收縮與徐變等因素影響下按靜力圖式自由變形；②是車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；③減小車輛通過時(shí)的噪音。

要求：①攝影橋梁溫度變化引起的伸縮；②橋面平坦、行駛良好；③施工安裝方便，與橋梁結(jié)構(gòu)連成整體；④安全排水與防水。

41、簡述橋頭搭板的作用。答：主要是為了防止橋梁與道路的不均勻沉降以后，產(chǎn)生的橋頭跳車。

42、簡述拱橋的分類。答：拱橋按受力圖式分類有簡單體系拱橋和組合體系拱橋；簡單體系拱橋又分為上承式、中承式以及下承式拱橋；按主拱的靜力體系分類有無鉸拱、兩鉸拱以及三角拱；而組合體系拱橋又分為有推力拱和無推力拱。

二、名詞解釋

1)建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

2)橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。

4)設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。

5)凈跨徑:對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

6)計(jì)算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中39)作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。40)模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。41)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以?表示。42)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示 43)失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之f比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

44)純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱

心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的45)壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。

46)合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。水平距離

7)標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或47)計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，垂直距離，以f表示 flll48)連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈用b表示。受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

8)橋梁全長:指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間49)聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建的距離，對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長.筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

9)設(shè)計(jì)洪水位:橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的50)五點(diǎn)重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí)，要求拱圈的五個(gè)關(guān)高水位 鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)到壓力線和拱軸線必須

10)低水位:枯水期的最低水位.重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計(jì)方法稱為

11)高水位:洪水期的最高水位 五點(diǎn)重合法。

12)荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載51)系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。的倍數(shù)。52)提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)

13)荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能定性。這類拱橋稱為提籃拱。全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。53)預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。變形值，在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。

14)車輛制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制54)鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱動(dòng)力.為鋼管混凝土拱橋。

15)持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的55)單向推力墩：是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。荷載狀況。56)摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

16)剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連57)柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力接的橋梁。承受的樁。

17)偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，58)高樁承臺(tái)：底面位于地面以上的承臺(tái)。其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。59)低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。

18)永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或60)圍堰：修筑地下和水中建筑物時(shí)，所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。61)頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向

19)沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)62)拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。這種現(xiàn)象稱為沖擊作用 63)懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段

20)可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法 變化值與平均值比較不可忽略的作用。

18、橋梁的施工工藝

21)施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。懸臂施

22)荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨第一個(gè)安全系數(shù)。徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用

23)主動(dòng)土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移預(yù)應(yīng)力承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。提高橋梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套

24)靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤動(dòng)土壓力。頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地。拱橋的施工方法主要有：有支

25)被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻無支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。施工橋面結(jié)構(gòu)。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段

26)地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。利用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。

27)地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。

28)溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

29)年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

30)局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。

31)最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時(shí)存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。

32)重力式橋臺(tái)：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。

33)先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

34)后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。

35)荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。

36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37)減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。

38)拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。2

第三篇：自考橋梁工程考試重點(diǎn)

第一章 橋梁的結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)，橋墩，橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu) 地基分類：a天然地基：未經(jīng)人工加工就能滿足設(shè)計(jì)要求的地基。B人工基礎(chǔ)：經(jīng)過人工加固或處理后的地基。3 基礎(chǔ)的分類：淺基礎(chǔ)，深基礎(chǔ)，深水基礎(chǔ) 淺基礎(chǔ)分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)與柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)

深基礎(chǔ)分為樁基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和地下連續(xù)墻 4深淺基礎(chǔ)定義及區(qū)別

淺基礎(chǔ)：埋置深度較淺（一般在數(shù)米以內(nèi)），且施工相對簡單。深基礎(chǔ)：埋置深度較深

區(qū)別：淺基礎(chǔ)再設(shè)計(jì)預(yù)算時(shí)可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體對基礎(chǔ)的影響，而深基礎(chǔ)不可以。5地基：承載建筑物各種作用的底層

基礎(chǔ)：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結(jié)構(gòu)物。6橋梁各部分名稱及功能作用

A：橋跨上部結(jié)構(gòu)1）橋跨結(jié)構(gòu)：行車走人跨越障礙的結(jié)構(gòu)物。2)支座系統(tǒng)：支撐上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的各種作用傳遞至橋梁墩臺(tái)。

B:橋墩下部結(jié)構(gòu)1）橋墩：設(shè)在河中、岸上或地面上支撐兩側(cè)橋墩上部結(jié)構(gòu)的建筑物。2）橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，之塵上部結(jié)構(gòu)并與路基銜接承受臺(tái)后土壓力的建筑物。3）墩臺(tái)基礎(chǔ)：保證橋梁墩臺(tái)安全并將各種作用傳至地基的橋梁墩臺(tái)的最下部。

C:附屬結(jié)構(gòu)

引道、錐坡、導(dǎo)流護(hù)岸等調(diào)治構(gòu)造物。

第二章

1淺基礎(chǔ)常用類型：

按受力條件：剛性基礎(chǔ)、柔性基礎(chǔ)。按材料：磚基礎(chǔ)、片石基礎(chǔ)、水泥混凝土及片石水泥混凝土基礎(chǔ)、鋼筋水泥混凝土基礎(chǔ)，灰土三合土。按構(gòu)造分：剛性擴(kuò)大、單獨(dú)、聯(lián)合、條形、片筏和箱型

2地基土容許承載力的方法：1）根據(jù)現(xiàn)場荷載試驗(yàn)的p-s曲線確定2）按地基承載力理論公式計(jì)算3）按線性規(guī)范提供的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算

3確定基礎(chǔ)埋置深度考慮因素：1）地址和地形條件2）河流的沖刷程度3）當(dāng)?shù)氐膬鼋Y(jié)深度4）上部結(jié)構(gòu)形式5）保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋度6）施工技術(shù)條件7）造價(jià) 3論述：

地基地質(zhì)條件

1）對于巖石地基，把基礎(chǔ)放到單一的地質(zhì)上盡量放在新鮮的巖層上 2）對于非巖石地基，原則上應(yīng)放在強(qiáng)度較高的地基上

3）多層土：上軟下硬埋深；上硬下軟埋深且必須驗(yàn)算軟土地基強(qiáng)度 河流沖刷程度：

在有沖刷的河流中，為了防止橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)四周和基地下土層被水流抱空沖走以致倒塌基礎(chǔ)必須埋置再設(shè)計(jì)洪水的最大沖刷線以下不少于1m。當(dāng)?shù)貎鼋Y(jié)深度：

上部為超靜定結(jié)構(gòu)的橋涵基礎(chǔ)，其地基為凍脹土層時(shí)，應(yīng)當(dāng)將基地埋入凍結(jié)線以下不少于0.25m。地基地形條件：

打地基為傾斜土坡時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況予以適當(dāng)折減并采取以下措施：如基礎(chǔ)位于較陡的巖體上，可將基礎(chǔ)做成臺(tái)階形，但要注意巖體的穩(wěn)定性。上部結(jié)構(gòu)形式

保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋深：基礎(chǔ)的埋置深度應(yīng)在天然地面或無沖刷河床以下不小于1m。4.地基應(yīng)力計(jì)算

5.剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)的驗(yàn)算項(xiàng)目：1）地基承載力驗(yàn)算2）基底合力偏心距驗(yàn)算3）基礎(chǔ)穩(wěn)定性和地基穩(wěn)定性驗(yàn)算（基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗(yàn)算包括：傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和基礎(chǔ)滑動(dòng)驗(yàn)算）4）基礎(chǔ)沉降驗(yàn)算（沉降量，相鄰基礎(chǔ)沉降差，基礎(chǔ)由于地基不均勻沉降而發(fā)生的傾斜等）

6.柔性基礎(chǔ)：在基礎(chǔ)中配置足夠數(shù)量的鋼筋

剛性基礎(chǔ)：在基礎(chǔ)中不許配置受力鋼筋

判斷標(biāo)準(zhǔn)：是否有足夠negligence抵抗拉彎應(yīng)力：有----剛性；無----柔性 7.地基承載力容許值的確定

[fa]=[fa0]+k1r1（b-a）+k2r2（h-3）[fa]—地基承載力容許值

b—基礎(chǔ)底面的最小邊寬（m）當(dāng)b<2m時(shí)取b=2m；當(dāng)b>10m時(shí)；h=4b K1k2—基地寬度，深度修正系數(shù)，R1—基地持力層土的天然重度。若持力層在水面以下且為透水者，應(yīng)取消浮重度

R2—基地以上圖層的加權(quán)平均重度，換算時(shí)如持力層在水面以下且不透水者時(shí)，不論基地以上的透水性質(zhì)如何一律取飽和重度；當(dāng)透水時(shí)，水中部分土層則應(yīng)取浮重度。

8.剛性角：自墩臺(tái)邊緣處的垂線與基地邊緣的過線間的最大夾角。特點(diǎn)：數(shù)值與基礎(chǔ)所用的土方工程材料強(qiáng)度有關(guān)。9.地基承載力驗(yàn)算

中心荷載作用下：p=n/a<=rR[fa]

偏心荷載作用下：p=n/a+-m/w<=rR[fa] N:基地以上豎向荷載 A:基地面積

M：各外力對基地形心軸的力矩 W：基地截面模量

第三章

1.鉆孔灌注樁的施工步驟：1)準(zhǔn)備場地2)埋置護(hù)筒3)制備泥漿4)安裝鉆機(jī)平臺(tái)5)鉆孔6)清空7)吊裝鋼筋籠8)灌注水下混凝土9)去樁頭

2.護(hù)筒作用：1）固定樁位，并作鉆孔導(dǎo)向2）保護(hù)孔口防止孔口土層坍塌3）隔離孔內(nèi)外表層水，并保持鉆孔內(nèi)水位高出施工水位，以穩(wěn)固孔壁

3.泥漿的作用：1）在孔內(nèi)產(chǎn)生較大的靜水壓力，可防止塌孔2）泥漿向孔外土層滲透，在鉆進(jìn)過程中，由于鉆頭活動(dòng)，孔壁表層形成一層膠泥，具有護(hù)壁作用，同時(shí)切斷孔內(nèi)外水流，能穩(wěn)定孔內(nèi)水位。3）具有挾帶鉆渣作用，冷卻機(jī)具和切土潤滑作用 4.泥漿循環(huán)程序

1）正循環(huán)：在鉆進(jìn)過程中泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心，從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)壁頂部排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀，而泥漿仍進(jìn)入泥漿池循環(huán)使用。

2）反循環(huán)：泥漿從鉆桿和孔壁間的環(huán)狀間隙流入孔內(nèi)，來冷卻鉆頭并攜帶沉渣由鉆桿內(nèi)腔返回地面的一種鉆進(jìn)工藝。5.鉆孔過程中容易發(fā)生的質(zhì)量問題及處理方法

1）塌孔：探明塌孔位置，將少量砂土和粘土的混合物回填到塌孔處1-2m。踏空嚴(yán)重，應(yīng)全部回填沉積物密實(shí)后重新鉆孔

2）縮孔：可以重復(fù)掃孔以擴(kuò)大孔徑

3）斜孔：在偏斜處吊放鉆頭，上下反復(fù)掃孔，直至把空位矯直；或在偏斜處回填砂粘土，待沉積密實(shí)后重鉆。4）斷樁，卡鉆，卡管 6.鉆孔注意事項(xiàng)

1）在鉆孔過程中，始終要保持鉆孔內(nèi)水位高出筒外水位1-1.5m的水位差和護(hù)壁泥漿的要求，以起到護(hù)壁固壁的作用，防止塌孔。

2）在鉆孔過程中應(yīng)根據(jù)土質(zhì)的因素，控制鉆進(jìn)速度和泥漿稠度 3）鉆孔應(yīng)一氣呵成，避免中途停鉆以免塌孔

4）鉆孔過程中應(yīng)加強(qiáng)對樁位成孔情況的檢查工作 7.清空的目的：出去孔壁沉淀的鉆渣和泥漿

方法：抽漿清孔，掏漿清孔，換漿清孔

8.孔壁支撐方法：現(xiàn)澆筑水泥混凝土，沉井護(hù)圈，鋼套管支護(hù) 9.樁基礎(chǔ)的組成特點(diǎn)

1)樁基礎(chǔ)可以是單根樁，單排樁或者多排樁

2)對于雙柱式橋墩單排樁基礎(chǔ)，當(dāng)樁基礎(chǔ)外漏在地面上較高時(shí)，樁間以橫系梁相連，以加強(qiáng)各樁的橫向聯(lián)系。多數(shù)情況下樁是由多根樁組成的裙裝基礎(chǔ)，基礎(chǔ)可全部埋入地基土中。

3)群樁基礎(chǔ)中所有樁的頂部有承臺(tái)聯(lián)合成一體，在承臺(tái)上再修筑墩身或臺(tái)身及上部結(jié)構(gòu)。

4)特點(diǎn)：承載力高，穩(wěn)定性好，沉降量小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗材小施工快速簡單，在深水河道中，可避免或減少水下工程，簡化施工設(shè)備和技術(shù)要求，加快施工速度，改善施工條件。10.樁基礎(chǔ)適用條件

1）荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工基礎(chǔ)在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí) 2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易正確計(jì)算，位于基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)物下面的土層有可能被沖刷侵蝕，如采用淺基礎(chǔ)不能保證基礎(chǔ)的安全。

3）當(dāng)?shù)鼗两盗窟^大，或者建筑物對不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟土層，將荷載傳遞到較堅(jiān)實(shí)的土層以減少沉降量使其沉降均勻。

4）當(dāng)建筑物受較大的水平荷載，為減少建筑物的水平位移和傾斜

5）當(dāng)施工水位或地下水位過高，采用其他深基礎(chǔ)施工不便經(jīng)濟(jì)不合理時(shí)

6）地震區(qū)，可液化的地基中，采用樁基礎(chǔ)可增加建筑物的抗震性，樁基礎(chǔ)穿越可液化的土層，并伸入下部密實(shí)穩(wěn)定土層消除減輕地震對建筑物的影響。11.樁基礎(chǔ)的分類

1）按承臺(tái)分：高樁承臺(tái)基礎(chǔ)，低樁承臺(tái)基礎(chǔ)

2）按施工方法：沉樁，灌注樁，管柱樁，鉆埋空心樁 3）按樁的設(shè)置效應(yīng)分：擠土樁，部分?jǐn)D土樁，排擠土樁

4）按承載性分：豎向受何樁（摩擦樁，端乘樁）橫向受何樁（主動(dòng)樁，被動(dòng)樁，豎直樁，斜樁）5）按材料分：鋼樁，鋼筋混凝土樁 12.樁的構(gòu)造

1）鉆孔樁：實(shí)心斷面設(shè)計(jì)直徑>0.8m水泥混凝土等級>C25；樁內(nèi)鋼筋應(yīng)按樁身內(nèi)力和抗裂性的要求布設(shè)，長摩擦樁應(yīng)根據(jù)樁身彎矩分布情況分段配筋；短摩擦樁也可以按樁身最大彎矩通長均勻配筋；按樁內(nèi)力計(jì)算樁身不需要配筋時(shí)，應(yīng)在樁頂3-5m內(nèi)設(shè)置構(gòu)造鋼筋

2）主筋直徑≥16mm，數(shù)量≥8根，凈距不小于80mm不應(yīng)大于350mm。配筋較多時(shí)可以采用束筋。3）箍筋直徑≥干主筋直徑切不小于8mm 4）對于較大的樁或較長的鋼筋骨架，可每隔2-2.5m設(shè)一道加勁箍筋直徑在16mm-32mm 5）主筋保護(hù)層厚度≥60mm 6）鉆孔灌注樁合筋率0.2％-0.6％ 13.承臺(tái)和橫系梁構(gòu)造

1）承臺(tái)平面尺寸和形狀應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)底截面尺寸和形狀以及底樁的平面布置而定，一般采用矩形和圓端型 2）剛性承臺(tái)厚度宜為樁徑的1.0倍以上不小于1.5m 3）樁與承臺(tái)的連接：鉆孔灌注樁頂部主筋宜伸入承臺(tái)，樁身嵌入承臺(tái)的深度采用100mm

第四章

一、樁的負(fù)摩阻力：

產(chǎn)生原因：①在樁附近地面大量堆載，引起地面沉降

②土層中抽取地下水或其他原因，地下水位下降，是土層產(chǎn)生自重固結(jié)下沉 ③樁穿過欠壓密土層進(jìn)入硬持力層，土層產(chǎn)生自重固結(jié)下沉

④樁數(shù)很多的密集群樁打樁時(shí)，使樁周土中產(chǎn)生很大的超孔隙水壓力，打樁停止后樁周土的再固結(jié)作用引起下沉 ⑤在黃土、凍土中的樁，因黃土濕陷、凍土融化產(chǎn)生地面下沉

位置：產(chǎn)生樁身負(fù)摩阻力的范圍就是樁側(cè)土層對樁產(chǎn)生相對下沉的范圍。樁側(cè)下沉量有可能在某一深度與樁身的位移量相等，此處樁側(cè)摩阻力為零，而在此深度以上樁側(cè)土下沉大于樁的位移，樁側(cè)摩阻力為負(fù)，即中性點(diǎn)以上位置 后果：樁的承載力相對降低，樁基沉降加大

措施：預(yù)制樁表面涂瀝青層，來降低或消除負(fù)摩阻力

二、基本概念： 1溫克爾地基：該模型假定地基土表面上任一點(diǎn)處的變形Si與該點(diǎn)所承受的壓力強(qiáng)度Pi成正比，而與其他點(diǎn)上的壓力無關(guān)

2彈性地基梁：在樁頂收到軸向力、橫軸向力和彎矩作用時(shí)，如果忽略主軸向力的影響，樁就可以看做一個(gè)設(shè)置在彈性

地基中的豎梁，稱為彈性地基梁 3土的彈性抗力及分布規(guī)律：

定義：由于樁基礎(chǔ)在荷載作用下要產(chǎn)生位移，樁的豎向位移引起樁側(cè)土的摩阻力和樁底土的抵抗力；樁身的水平位移及轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓樁身側(cè)向土體，側(cè)向土體必然對樁產(chǎn)生一橫向土抗力Pzx，他起抵抗外力和穩(wěn)定樁基礎(chǔ)的作用，土的這種作用力稱為土的彈性抗力

分布規(guī)律：①認(rèn)為地基系數(shù)C隨深度成正比例增加 ②認(rèn)為地基系數(shù)C自地面延伸度呈曲線增加 ③認(rèn)為地基系數(shù)C隨深度呈拋物線規(guī)律增加

④認(rèn)為地基系數(shù)C隨深度為均勻分布，不隨深度變化

4單樁、單排樁：指在與水平外力H作用面相垂直的平面上，由單根或多根樁組成的單根（排）樁的樁基礎(chǔ)，對于單樁來說，上部荷載全由他承擔(dān)

5計(jì)算寬度：為了將空間受力簡化為平面受力，并綜合考慮樁的截面形狀及多排樁樁間的互相遮蔽作用，將樁的設(shè)計(jì)寬度（直徑）換算成相當(dāng)實(shí)際工作條件下，矩形截面樁的寬度b1成為樁的計(jì)算寬度

6彈性樁：當(dāng)樁的入土深度h＞2.5/a時(shí)，樁的相對剛度小，必須考慮樁的實(shí)際剛度，按彈性樁來計(jì)算。剛性樁：當(dāng)樁的入土深度h<2.5/a時(shí)，樁的相對剛度較大，可按剛性樁來計(jì)算。

7群樁效應(yīng)：摩擦型群樁基礎(chǔ)受豎向荷載后，由于承臺(tái)、樁、土的相互作用使其樁側(cè)阻力、樁端阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的工作性能所產(chǎn)生的效應(yīng)，稱其為群樁效應(yīng) 8多排樁的4個(gè)剛度系數(shù)：

①當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位軸向位移（ci=1）時(shí)，在樁頂引起的軸向力為ρpp ②當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位橫軸向位移（αi=1）時(shí)，在樁頂引起的橫軸向力為ρHH ③當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位橫軸向位移（αi=1）時(shí)，在樁頂引起的彎矩為ρMH；或當(dāng)樁頂產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)角（βi=1）時(shí)，在樁頂引起的橫軸向力為ρHM ④當(dāng)?shù)趇根樁樁頂處僅產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)角（βi=1）時(shí)，在樁頂引起的彎矩為ρMM

三、單樁軸向荷載傳遞特性

P→相對位移→樁側(cè)摩阻力Pf產(chǎn)生并增大→Pf達(dá)到最大→樁底阻力Ps產(chǎn)生并達(dá)到最大值 P=Pf+Ps

四、單樁在軸向受壓荷載作用下的破壞形式

①縱向撓曲破壞：當(dāng)樁底支承在很堅(jiān)硬的地層，樁側(cè)土為軟土層其抗剪強(qiáng)度很低時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，如同一受壓桿件，呈現(xiàn)縱向撓曲破壞

②樁底土整體剪切破壞：當(dāng)具有足夠強(qiáng)度的樁穿過抗剪強(qiáng)度較低的土層而達(dá)到強(qiáng)度較高的土層時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，由于樁底持力層以上的軟弱土層不能阻止滑動(dòng)土楔的形成，樁底土體將形成滑動(dòng)面而出現(xiàn)整體剪切破壞

③刺入式破壞：當(dāng)具有足夠強(qiáng)度的樁入土深度較大或樁周土層抗剪強(qiáng)度較均勻時(shí)，樁在軸向受壓荷載作用下，將出現(xiàn)刺入式破壞

第五章

1沉井分類

1）按施工方法分：一般沉井、浮運(yùn)沉井

2）按建筑材料分：砼沉井、鋼筋砼沉井、竹筋砼沉井、鋼沉井

3）按形狀分：1按平面形狀：圓形、矩形、圓端形2按立面形狀：柱形、階梯型、錐形 2各部分組成名稱及其作用

井壁（施工時(shí)為擋土擋水的圍壁結(jié)構(gòu)，使用阻膜為基礎(chǔ)的一部分承受荷載）、刃腳（利于沉井切土下沉）、內(nèi)隔墻（增加沉井的整體剛度）、井孔（挖土和排土的通道，可挖空心或?qū)嵭模⑸渌埽ㄕ{(diào)節(jié)沉井下沉）、封底及頂蓋（承受荷載）、凹槽（有利底板和井壁的結(jié)合）

☆沉井下沉過程中遇到的問題及處理：

①偏斜：可用除土、壓重、頂部施加水平力或刃腳下支墊等方法處理，空氣幕沉井也可采用單側(cè)壓氣糾偏。若沉井傾斜，可在高側(cè)集中出土，加重物，或用高壓射水沖松土層；底側(cè)回填砂石，且必要時(shí)在井頂施加水平力扶正。若中心偏移則先出土，使井底中心向設(shè)計(jì)中心傾斜，然后在對側(cè)除土，使沉井回復(fù)豎直，如此反復(fù)沉井逐步移近設(shè)計(jì)井位中心 ②下沉困難：增加壓重和減少井壁摩阻力 ③突沉：控制均勻挖土，減小刃腳處挖土深度

④流沙：a排水下沉?xí)r發(fā)生流沙，可采取向井內(nèi)灌水，或不排水除土下沉?xí)r，減少水頭梯度b采用井點(diǎn)，或深井和深井泵降水，降低井壁外水位，改變水頭梯度方向使土層穩(wěn)定，防治流沙發(fā)生 3沉井作為整體深基礎(chǔ)的計(jì)算內(nèi)容： ①非巖石地基上沉井基礎(chǔ)計(jì)算 ②基底潛入基巖層內(nèi)的計(jì)算 ③墩臺(tái)頂面的水平位移 ④驗(yàn)算

4沉井的施工方法：（1）旱地上沉井施工：①清整場地②制造第一節(jié)沉井③拆模及抽墊④挖土下沉⑤接高沉井⑥設(shè)置井頂防水圍堰⑦基底檢驗(yàn)和處理⑧沉井封底⑨井孔填充和頂板澆筑（2）水中沉井施工：①筑島法②浮運(yùn)沉井施工 ☆說出幾種地基處理的方法

孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法、換填墊層法、強(qiáng)夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預(yù)壓法、夯實(shí)水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴(kuò)樁法、單液硅化法和堿液法等

第四篇：年橋梁工程重點(diǎn)考試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載與基礎(chǔ)。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

名詞解釋

1)

建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

2)

橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

3)

橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。

4)

設(shè)計(jì)洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。

5)

凈跨徑:

對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

6)

計(jì)算跨徑:

對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離

7)

標(biāo)準(zhǔn)跨徑:

對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。

8)

橋梁全長:

指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長.9)

設(shè)計(jì)洪水位:

橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位

10)

剛架橋：橋跨結(jié)構(gòu)(梁或板)和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛架橋。

橋梁按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？

答:有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。

斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過細(xì)桿傳到主纜，再到兩端錨定。

12）橋梁按施工方法分類:整體施工橋梁，節(jié)段施工橋梁

1）什么是三階段設(shè)計(jì)，什么是二階段設(shè)計(jì)，各自使用條件？（見作業(yè)）

2）縱斷面設(shè)計(jì):內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎(chǔ)埋深、橋面標(biāo)高、橋頭引道縱坡等。

3）橋梁分孔:（見作業(yè)）

4）橋面標(biāo)高:（1）泄洪：水、冰、飄浮物

（2）通航：通航和流放木筏

（3）立交橋：

應(yīng)保證橋下通行車輛的凈空高度（及視距）。

5）縱坡1）平坡――小橋

2）排水——大、中橋，從中央向橋頭兩端1％～2％的雙面坡。

3）限值——《公路橋》：大、中橋，橋上不宜大于4％；引道不宜大于5％.位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，上兩值均不得大于3％。

《城市橋》

：不宜小于3％。

《鐵路橋》

：明橋面和無碴橋面一般應(yīng)設(shè)平坡，跨度大于40m或橋長大于100m，縱坡≤4‰，不設(shè)豎曲線道碴橋面可設(shè)于坡道上，一般≤30‰

直橋和斜橋的選擇：小橋、涵洞

：以路為主。特大、大、中：服從路線，以橋?yàn)橹?/p>

1)

公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為

公路-I級、公路-II級

兩個(gè)等級，它包括車道荷載和車輛荷載，（1）車道荷載:均布荷載和集中荷載組成。

橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載。（2）車輛荷載:橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用。規(guī)定：車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

2)

公路—I級車道荷載集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選取：橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在5m~50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。

4）公路—II級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路—I級車道荷載的0.75倍采用。

5）荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

6）制動(dòng)力是當(dāng)汽車在橋上剎車時(shí)，車輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動(dòng)摩擦力，稱車輛制動(dòng)力。制動(dòng)力大小：非全部重力乘以摩擦系數(shù)，規(guī)定1、一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算。但公路—I級汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN；公路—Ⅱ級汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。

2、汽車荷載制動(dòng)力按同向行駛的汽車荷載（不計(jì)沖擊力）計(jì)算，并應(yīng)按表3-13的規(guī)定，以使橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進(jìn)行縱向折減。制動(dòng)力方向：行車方向。著力點(diǎn)：在橋面以上1.2m處，可移但不計(jì)彎矩。

7）水的浮力：規(guī)定：（1）基礎(chǔ)位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力；當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（2）基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力，（3）作用在樁基承臺(tái)底面的浮力，應(yīng)考慮全部底面積。對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應(yīng)考慮樁的浮力；在計(jì)算承臺(tái)浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面積；

（4）當(dāng)不能確定地基是否透水時(shí)，應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。

8）沖擊系數(shù)μ可按下式計(jì)算：

當(dāng)f＜1.5HZ時(shí)，μ=0.05

當(dāng)1.5HZ≤f≤14HZ時(shí)，μ=0.1767lnf—0.0157

當(dāng)f＞14

HZ時(shí)

μ=0.45

式中：

f——結(jié)構(gòu)基頻（HZ）。結(jié)構(gòu)基頻宜采用有限元方法計(jì)算

對于簡支梁橋

式中

l—結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（m）；

E—結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（N/m2）；

Ic—結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；

mc—結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量（kg/m），當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為（N·s/m2）；

G—結(jié)構(gòu)跨中處延結(jié)構(gòu)重力（N/m）；

g—重力加速度g=9.81（m/s2）。

1）橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。

2）橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。

3)

公路橋面構(gòu)造包括

橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護(hù)欄

等。

4）

伸縮縫：作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。

類型：鋅鐵皮伸縮縫，TST彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫

５）何謂橋面連續(xù)？對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。實(shí)質(zhì)：將簡支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)

６）簡支板橋的構(gòu)造特點(diǎn)1、整體式簡支板特點(diǎn)：整體性好；橫向剛度大；形狀任意

跨徑：≤8m

適用范圍：常用在4~8米跨徑；不規(guī)則橋梁

截面形式：實(shí)心板、矮肋板、空心板、城市橋單波

施工方法：整體現(xiàn)澆

７）斜板橋：斜交角α：橋軸與支承邊的夾角，斜度φ：橋軸與支承邊垂線的夾角，φ↗

→

斜↗

Φ大于15度，按斜橋設(shè)計(jì)。

Φ小于15度，按正橋設(shè)計(jì)，但取斜長為計(jì)算跨徑

注意：ＡＢＣＤ的標(biāo)法

影響受力的因素：A、斜度φ，φ大，斜橋的特點(diǎn)明顯

B、寬跨比，大，斜橋的特點(diǎn)明顯

C、支承形式，支承個(gè)數(shù)、形式

８）整體式簡支T梁橋1、特點(diǎn)：整體性好，剛度大形狀任意2、施工：現(xiàn)澆——多；

整體預(yù)制，整孔架設(shè)——個(gè)別

９）裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋1、特點(diǎn)：制造簡單，整體性好，接頭方便

2、馬蹄作用：布束、承壓

3、腹板加厚：

（1）作用——滿足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂（2）范圍——距錨端一倍梁高

4、橫隔梁：挖空

5、橫向聯(lián)接：預(yù)制全寬，干接；與主梁一道濕接。

6、組成（1）主梁作用：主要承重構(gòu)件（2）橫隔梁作用：保證各根主梁相互連成整體（3）橋面板（主梁翼板）作用：承受車（人）作用

１０）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點(diǎn)：施工麻煩

端橫隔梁的作用：有利于制造、運(yùn)輸、安裝時(shí)的穩(wěn)定能顯著增強(qiáng)全橋的整體性→

必須設(shè)

中橫隔梁的作用：荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開裂→

跨徑＞13m，宜設(shè)，1～3道，即5～8m一道

橫向連接A、橫隔梁橫向聯(lián)接

要求：強(qiáng)度、剛度、承受反復(fù)荷載

方法：鋼板—-干接橫隔梁

；鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）

——濕接橫隔梁B、翼緣板橫向聯(lián)接方法：剛接；

鉸接

①單向板：

——受力筋+分布筋

濕接、整澆。受力筋的位置：短跨******

②雙向板：

——受力筋+受力筋。少用原因：用鋼量大、構(gòu)造復(fù)雜。

③懸臂板：，且裝配T，有自由邊，三邊支承。實(shí)際：翼板用鋼板聯(lián)結(jié)。

④鉸接懸臂板：，且裝配T，有鉸接接縫。實(shí)際：鉸接縫

1)

車輪荷載在橋面板上分布:⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形　⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。

4)鉸接板的定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。

5)橋面板的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值；

橋面板的有效工作寬度確定:對板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

6）荷載橫向分布影響線：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的。荷載橫向分布系數(shù)：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關(guān)。

7）比擬正交異性板法

1、計(jì)算原理（1）將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為一塊矩形的平板；（2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關(guān)系計(jì)算橫向分布影響線。2、適用條件：適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合。寬窄橋全適用。

8）剛性橫梁法（偏心受壓法）適用①有可靠的橫向聯(lián)接，且

②窄橋，即

式中：

——計(jì)算跨徑

杠桿法原理：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁和懸臂梁　　適用條件：荷載靠近主梁支點(diǎn)，集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁；雙主梁橋；無橫隔梁的裝配式箱梁橋

9）鉸（剛）接板（梁）法使用場合（1）縱向間用企口縫聯(lián)結(jié)；（2）無內(nèi)橫梁的裝配式梁橋。

10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。

1）T形剛構(gòu)橋：荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸臂施工、節(jié)省支座，靜定體系，對地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁

頂推法

簡支轉(zhuǎn)連續(xù)

懸臂

滿堂支架

２）收縮徐變的影響：（1）結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；（2）徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；（3）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；（4）徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布。（5）對于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。6）混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開裂。

３）溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響：1、產(chǎn)生的原因：常年溫差、日照、砼水化熱2、常年溫差：構(gòu)件的伸長、縮短。

連續(xù)梁（無水平約束）——設(shè)伸縮縫

拱橋、剛構(gòu)橋（有水平約束）——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力

日照溫差或局部溫差（忽略）：

構(gòu)件彎曲——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；溫度場：三維

一維：線性溫度場

——次內(nèi)力

非線性溫度場——次內(nèi)力、自應(yīng)

４）溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

５）年平均溫度：表示懸臂梁（靜定結(jié)構(gòu)）和連續(xù)梁（超靜定結(jié)構(gòu)）在年溫差時(shí)，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力。但連續(xù)鋼構(gòu)橋在同樣條件下由于受固結(jié)橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點(diǎn)反力，從而導(dǎo)致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力

６）溫度自應(yīng)力：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應(yīng)力。

7）連續(xù)梁恒載：滿堂支架P214；簡支轉(zhuǎn)連續(xù)P216；頂推P216

8）論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡支體系優(yōu)勢在哪？

拱橋的受力特點(diǎn)

承重結(jié)構(gòu)：主拱

優(yōu)點(diǎn)

1）跨越能力較大；

2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；

3）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；

4）外型美觀；

5）構(gòu)造較簡單，施工容易。

6）車輛通過時(shí)震動(dòng)和噪音小。

主要缺點(diǎn)1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當(dāng)采用無鉸拱時(shí)，對地基條件要求高；

2）拱橋（尤其是圬工拱橋）采用有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它輔助設(shè)備的費(fèi)用大大增加，增加了總造價(jià)；

3）拱橋水平推力大，在連拱中，設(shè)置單向推力墩，增加造價(jià)；

4）與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標(biāo)高提高，兩岸接線增長，橋面縱坡增大，增加了造價(jià)，對行車不利。使用受限。

5）拱橋的缺點(diǎn)正在逐步得到改善和克服：200~600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手。

1、拱圈最高處稱為拱頂。

2、拱圈和墩臺(tái)連接處稱為拱腳（或起拱面）。

3、拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線稱為拱軸線。

4、拱圈的上曲面稱為拱背，下曲面稱為拱腹。起拱面與拱腹相交的直線稱為起拱線。

3、凈矢高：拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；

4、計(jì)算矢高：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；

5、矢跨比：拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，即

一般將矢跨比大于或等于1/5的拱稱為陡拱，失跨比小于1/5的拱稱為坦拱。

6、按建橋材料分：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋

7、分類：按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋

分為：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，板拱橋；簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱

按主拱圈截面形式分：板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋

拱上建筑的形式分為：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋

8、鋼管混凝土用在拱橋上有兩種形式：一是直接用做主拱結(jié)構(gòu)，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架

勁性骨架是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無支架方法架設(shè)拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架

鋼管混凝土特點(diǎn)：具有剛度大、承載能力大、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)與橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝相結(jié)合，可以解決轉(zhuǎn)體質(zhì)量大和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度的矛盾。

9、實(shí)腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋。

空腹式拱橋組成：拱腹填料、側(cè)墻、護(hù)拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、腹孔和腹孔墩

腹孔墩分為：1）橫墻式

適用條件：基礎(chǔ)較好，河流有漂浮物。（2）排架式

10、伸縮縫與變形縫

作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也誰之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式與實(shí)際受力相符，避免不規(guī)則開裂。

規(guī)定：在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置設(shè)置伸縮縫，縫寬20～30mm。材料：鋸木屑與瀝青1：1預(yù)制為板。在相對變形較小處設(shè)置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開。

11、拱鉸

按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈；→永久性（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；→永久性（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩；→永久性4）當(dāng)在施工過程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時(shí)需設(shè)置臨時(shí)的拱鉸。

拱鉸的類型主要有：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。

12、拱橋的標(biāo)高主要有四個(gè)。基礎(chǔ)底面標(biāo)高：滿足承載力要求；

起拱線標(biāo)高：盡量降低；拱頂?shù)酌鏄?biāo)高：

橋面標(biāo)高：

13、不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點(diǎn)：墩臺(tái)基礎(chǔ)增加恒載不平衡推力。

減少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。2）采用不同的拱腳標(biāo)高：大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。（3）調(diào)整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質(zhì)或空腹，小跨徑重質(zhì)或?qū)嵏埂＃?）采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（5）加大墩身和基礎(chǔ)尺寸或橋墩不對稱形式。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。

14、拱軸線的選擇與確定

1、形狀影響：拱圈內(nèi)力分布及截面應(yīng)力大小；

結(jié)構(gòu)耐久性；經(jīng)濟(jì)合理性；施工安全性。

2、理想的拱軸線：在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。

分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理

3、選擇拱軸線的原則要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計(jì)入彈性壓縮、溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應(yīng)力較為均勻，且最大限度減小截面拉應(yīng)力，最好是不出現(xiàn)拉應(yīng)力；（2）對于無支架施工的拱橋，尚應(yīng)滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時(shí)性施工措施，以便于施工。

15、拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結(jié)構(gòu)，當(dāng)活載作用橋跨結(jié)構(gòu)時(shí)，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。影響因素：1、形式：拱式：作用大

梁式：作用小2、EI：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作用大。3、位置：拱腳l/4內(nèi)，作用大。拱頂l/4外，作用小。4、輕型梁板式結(jié)構(gòu)：忽略不計(jì)。

16、拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力不均勻現(xiàn)象。影響因素：石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計(jì)算時(shí)按全寬均攤。同時(shí)不計(jì)聯(lián)合作用。結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)結(jié)剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔(dān)愈均勻。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全。拱腳和l/4截面橫向發(fā)布系數(shù)均勻，聯(lián)合作用大，安全。

總結(jié)：一般不計(jì)聯(lián)合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計(jì)入。

17、其它內(nèi)力:溫度變化產(chǎn)生的附加內(nèi)力

;混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力

;拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等

.混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定：（1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相似。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。（2）整體澆筑的混凝土收縮影響，一般相當(dāng)于降低溫度20攝氏度，干操地區(qū)為30攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度15攝氏度~20攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度10攝氏度~15攝氏度。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當(dāng)于降低溫度5攝氏度~10攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實(shí)際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變化影響力：0.7

；混凝土收縮影響：0.45，、拱腳變位引起的內(nèi)力計(jì)算條件：軟土；

橋墩較柔的多孔拱橋。1）拱腳相對水平位移引起的內(nèi)力

2）拱腳相對垂直位移引起的內(nèi)力

3）拱腳相對角變位引起的內(nèi)力

18、假載法：假載法主要是通過調(diào)整拱軸系數(shù)m，從而改變拱軸線達(dá)到改變主拱圈受力性能。

1、剛板橋連接方式：焊接，栓接，鉚接

1、支座的作用:傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載；適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移

種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）

支座的布置原則：以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。

具體方案：1、簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；2、采用橋面連續(xù)構(gòu)造時(shí)，通常在每一聯(lián)的兩端設(shè)置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動(dòng)支座，在中間各墩上設(shè)置不分固定與活動(dòng)的板式橡膠支座。3、對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。同時(shí)，為了避免整個(gè)橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。

4、對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。5、對于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，并宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。在設(shè)置固定支座的橋墩（臺(tái)）上，一般采用一個(gè)固定支座，其余為橫橋向的單向活動(dòng)支座；在設(shè)置活動(dòng)支座的所有橋墩臺(tái)（臺(tái)）上，一般沿設(shè)置固定支座的一側(cè)，均布置順橋向的單向活動(dòng)支座，其余均雙向活動(dòng)支座。

特殊支座：1.大噸位的球星支座，2.拉力支座，3.抗震支座

1、斜拉橋由梁、索、塔三類構(gòu)件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。

主梁——混凝土、鋼、鋼—混凝土組合、混合；索塔——鋼筋混凝土；斜拉索——高強(qiáng)材料(高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線)

分

類：1.混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。

2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結(jié)構(gòu)。

3.鋼－混凝土結(jié)合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結(jié)構(gòu)，橋面系為混凝土結(jié)構(gòu)。

4.鋼－混凝土混合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側(cè)邊跨采用混凝土梁

斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系:飄浮體系(又稱：懸浮體系，有塔墩固結(jié)、塔梁分離)、支承體系(又稱：半懸浮體系，有墩固結(jié)、塔梁分離，主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承)、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系

5、斜拉索立面形式：

①輻射形——集于塔頂一點(diǎn)。索與水平面的平均交角較大——支承效果也大塔頂錨固點(diǎn)構(gòu)造過于復(fù)雜

②豎琴形——索成平行排列塔上錨固點(diǎn)分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。

③扇形——

廣泛應(yīng)用。

④星形

6、橫向布置方式:1)單面索——橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、最佳的視線

2)

雙面索——應(yīng)用最廣

平行/傾斜——良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性，特大跨度

7、索塔的橫向布置：獨(dú)柱型、雙柱型、門型、H型、A型、寶石型、倒Y形

8、增加風(fēng)動(dòng)力穩(wěn)定性的措施：1）梁的寬高比B/h要大于6，最好在6～10之間；2）迎風(fēng)面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導(dǎo)流器，以減少橋面局部真空；4）盡可能使兩索面拉開，以增加抗扭剛度，用三角形索面效果最好；5）結(jié)構(gòu)體系選用密索體系的連續(xù)梁；6）減小索距；7）為了防止以上所述的拉索振動(dòng)，可采取的措施有：用夾板將幾根拉索夾在一起，或在拉索下端支三角架等。

9、斜拉橋特點(diǎn)：剛性美；斜拉橋主梁承受軸力：可以對主梁內(nèi)力進(jìn)行調(diào)整，剛度可改變。

1、懸索橋組成：橋塔、主纜、加勁梁、吊索、鞍座、索夾等。主纜兩端的錨固體，雖常被視為下部結(jié)構(gòu)，但它是地錨式懸索橋的重要組成部分。

2、流派：美國流派；英國流派；日本流派

3、塔的常用形式：①橫橋方向

作用：抵抗橫橋向的風(fēng)力或地震

形式：剛構(gòu)式；

桁架式；

剛構(gòu)式、桁架式混合式。材料：混凝土

②順橋方向

剛性塔——早期較小跨度或多跨。柔性塔——大跨度現(xiàn)代懸索橋最常用，下端固結(jié)單柱形式。

4、主纜：空中編絲組纜法（AS法）

；預(yù)制平行鋼絲束股（PPWS法）

5、加勁梁：美國流派的桁架式；英國流派的扁平鋼箱式

6、錨固體：重力式錨固體；巖洞式錨固體

1、梁橋墩（臺(tái)）的組成：墩（臺(tái)）帽；墩（臺(tái)）身；基礎(chǔ)。按構(gòu)造分：實(shí)體墩；空心墩；柱式墩；框架墩等

2、與路基邊緣交點(diǎn)750mm

坡面與臺(tái)帽擋塊內(nèi)緣線水平距大于等于500mm1、輕型橋臺(tái)

分類

（1）設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)

①適用：的梁（板）且≤3孔且全長≤20m，且天然坡角大，錐坡有困難。②機(jī)理：四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)④側(cè)墻分類：一字、八字、耳墻式（2）鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)

①形式：U形薄壁橋臺(tái)、八字形薄壁橋臺(tái)（3）埋置式橋臺(tái)

①優(yōu)點(diǎn)：土壓力部分抵消，橋臺(tái)的體積減小

①缺點(diǎn)：壓縮過水?dāng)嗝妫哟罅藰蜷L，臺(tái)前護(hù)坡鋪砌

①分類：實(shí)體后傾式、肋形埋置式、框架式、樁柱式

（4）組合式橋臺(tái)

1、墩臺(tái)驗(yàn)算1、各截面強(qiáng)度驗(yàn)算

2、墩臺(tái)身的受壓縱向彎曲穩(wěn)定性驗(yàn)算

3、墩頂?shù)膹椥运轿灰乞?yàn)算

4、各截面合力偏心距驗(yàn)算

2、墩臺(tái)上的作用：（1）永久作用（2）可變作用（3）偶然作用（4）施工荷載

十四P203、橋墩計(jì)算的三種作用組合：（1）按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合（相鄰兩跨滿布可變作用（車道荷載，汽車沖擊力，人群荷載））（2）按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合（相鄰兩孔的一孔（不等跨時(shí)選跨徑大的）上布置可變作用）（3）按橋墩各截面在橫橋上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合4、設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)的受力特點(diǎn)：他是利用橋跨結(jié)構(gòu)和底部支撐梁作為橋臺(tái)與橋臺(tái)或橋臺(tái)和橋墩之間的支撐，以防止橋臺(tái)受路堤的土側(cè)壓力而向河心方向移動(dòng)，從而使結(jié)構(gòu)構(gòu)成四鉸框架受力體系

第五篇：橋梁工程上冊考試總結(jié)

1.橋梁四個(gè)基本組成： 上部結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結(jié)構(gòu)：橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)支撐上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛 等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。基礎(chǔ)：橋墩和橋臺(tái)底部的奠定部分稱為基礎(chǔ)。支座：設(shè)在墩臺(tái)頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)要求能產(chǎn)生一定的變位。附屬設(shè)施：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡。

2、水位：低水位：苦水季節(jié)的最低水位高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位設(shè)計(jì)水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率值所得的高水位通航水位：各級巷道中，能保持船舶正常航行時(shí)的水位

3、凈跨徑：設(shè)支座的橋梁：相鄰兩墩、臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平距離無支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。（∑lo）反映了橋下宣泄洪水的能力。

計(jì)算跨徑： 設(shè)支座橋梁：相鄰支座中心的水平距離不設(shè)支座的橋梁：上下部結(jié)構(gòu)的相交面的中心的水平距離 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋 以兩橋墩中線之間橋中心線長度，或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線長度為準(zhǔn)。拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。橋梁全長：有橋臺(tái)：兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離 無橋臺(tái)：橋面系行車道長度（L）橋下凈空：為滿足通航需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。容許建筑高度：線路定線中所確 定的橋面高程，與通航凈空界限頂部高程之差橋面凈空：橋梁行車道 人行道上方應(yīng)保持的空間界限 行車道板計(jì)算模型：單向板，雙向板，懸壁板，鉸接板

剪力鉸：一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結(jié)構(gòu)造

斜拉橋： 由塔柱、主梁和斜拉索組成。受力特點(diǎn)：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎(chǔ)傳至地基，基本以受壓為主。施工方法：工廠預(yù)制和現(xiàn)場防護(hù)

懸索橋：承載系統(tǒng)由纜索、塔柱和錨定三部分組成，纜索為主要承重結(jié)構(gòu)。可分為：地錨式懸索橋、自錨式懸索橋（先梁后攬的施工方式）。有橋梁中懸索橋剛度最小是柔性結(jié)構(gòu)，只有梁式橋無水平反力

橋梁平面設(shè)計(jì)原則；a、小橋和涵洞的位置與線型一般應(yīng)符合路線的總走向；B、特大橋、大、中橋橋位，原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮C、為滿足水文、線路彎道等要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋；D、橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設(shè)置等，均應(yīng)滿足相應(yīng)等級線路的規(guī)定。

橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋道高程確定（流水凈空、通航凈空要求、跨線橋橋下交通要求）

關(guān)于縱坡的規(guī)定:既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水1.單向或雙向坡度的橋梁，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋

2、橋上縱坡不宜大于4%

3、橋頭引道縱坡不宜大于5%

4、位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線

7、橋梁總跨徑設(shè)計(jì)原則：順利泄洪;流冰、船只、排筏順利通過；不致引起河道、河岸的不利變遷；避免橋前雍水而淹沒農(nóng)田和房屋；不能因總跨徑縮短而引起的河床過度沖刷對淺基礎(chǔ)帶來的不利影響。

8、橋梁分孔：經(jīng)濟(jì)、通航、沖刷、地形、受力、地質(zhì)、戰(zhàn)備

9、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫截面得形式。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要

10、橋梁設(shè)計(jì)于建設(shè)程序： 前期工作：1“預(yù)可”階段2“工可”階段；正式設(shè)計(jì)：

3、初步設(shè)計(jì)

4、技術(shù)設(shè)

5、施工圖設(shè)計(jì)

11、橋梁縱坡的原因和目的：有利于排水，橋梁立面布置所必需 1 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱。

性質(zhì)不同的兩大類：一類是直接是加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、結(jié)構(gòu)自重； 另一類是以間接形式作用于結(jié)構(gòu)上，如地震、墩臺(tái)變位、混凝土收縮徐變。按結(jié)構(gòu)反應(yīng)情況分；靜態(tài)作用、動(dòng)態(tài)作用

按時(shí)間變化情況分：永久作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不 計(jì)的作用。包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、。和基礎(chǔ)變位作用 可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車沖擊力，離心力，制動(dòng)力，汽車引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用，支座摩阻力

偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用

2、汽車荷載：由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，兩者的作用不得疊加3.車道荷載：均布荷載＋集中荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算；車輛荷載為一輛總重550㎏的標(biāo)準(zhǔn)車。車道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算，車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載時(shí)計(jì)算

3、沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大的動(dòng)力效應(yīng)。汽車荷載沖擊力即為汽車荷載

沖擊系數(shù)μ：在計(jì)算中采用靜力學(xué)的方法來考慮，即引入一個(gè)豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)——沖擊系數(shù)μ，來計(jì)及汽車荷載的沖擊作用，汽車荷載的沖擊力即為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)μ。

汽車沖擊力 沖擊力可以不予考慮的情況1.重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞不計(jì)沖擊力。

布載方式1.橫向布置在人行道凈寬內(nèi)2.縱向布置：最不利布載位置3.人行道板應(yīng)以4kN/m2 的荷載進(jìn)行檢算，4.人群作用于欄桿上的水平推力按0.75kN/m考慮，5.作用于立柱和扶手的豎向力按1.0kN/m考慮。

作用的確定與選用須考慮以下因素1.作用的種類、型式、大小的確定是否得當(dāng)，既關(guān)系到橋梁的安全，也關(guān)系到橋梁建設(shè)的投資2.橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)總體的正常使用3.主要承重結(jié)構(gòu)與局部受力構(gòu)件強(qiáng)度儲(chǔ)備的合理性4.對長、短橋跨的不同影響 以可靠理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)：承載能力極限狀態(tài)，正常使用極限狀態(tài)

極限狀態(tài)：整體結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的某一特定狀態(tài)，超過這一狀態(tài)界限結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不再能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求。承載能力極限狀態(tài)：體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的安全性，正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)則體現(xiàn)使用性和耐久性 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為持久狀況、短暫狀況、偶然狀況

持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況，必須做承載能力和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)短暫狀況：橋涵施工過程承受臨時(shí)性作用；一般只做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)偶然狀況：只做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)

代表值1.永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。2.可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。3.承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值為可變作用的代表值。4.正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值為可變作用的代表值；5.按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值為可變作用的代表值。6.偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值為代表

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是以塑性理論為基礎(chǔ)，其設(shè)計(jì)原則即：荷載效應(yīng)最不利組合的設(shè)計(jì)值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計(jì)值。

承載能力極限狀態(tài)下有兩種作用組合：基本組合和偶然組合

基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合（基本組合中各類作用效應(yīng)分為三部分：

一、永久作用效應(yīng)，二、可變作用效應(yīng)為主導(dǎo)；

三、可變作用效應(yīng)補(bǔ)充部分）偶然組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合，多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。

正常使用極限狀態(tài)是以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)。分為短期和長期效應(yīng)組合

短期效應(yīng)組合為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合即對應(yīng)于短暫狀況的設(shè)計(jì)要求，長期效應(yīng)組合為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，即對應(yīng)于持久狀況的設(shè)計(jì)要求

橋面布置原則：應(yīng)根據(jù)道路等級、橋梁寬度、行車要求等條件確定。分為以下幾種：1.雙向車道布置——車速較低,易造成交通滯流2.單向車道(分車道)布置——交通量大的橋梁：做法：上下行橋梁分離、分隔帶，可提高行車速度，便于管理3.多層橋面布置——充分利用橋梁的承載能力，可提高行車速度，橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮縫、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱、橋梁護(hù)欄等構(gòu)造

橋面鋪裝作用：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕；能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用 橋面鋪裝與主梁的關(guān)系：1.鋪裝層對主梁受力有一定幫助作用2.當(dāng)使用卷材防水時(shí)，橋面鋪裝必須配筋

橋面鋪裝類型：泥結(jié)碎石、瀝青表面處治、水泥混凝土、瀝青混凝土、改性瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土、ERS鋼橋面鋪裝、鋼纖維砼鋪裝

橋面橫坡 做法（橋面橫坡一般1.5%~3%）：1.蓋梁頂設(shè)橫坡：適用于板橋和肋板式梁橋2.三角墊層：適用于裝配式橋梁，橋面不寬3.結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡：較寬橋梁泄水管設(shè)置數(shù)量 1.i>2, l<50 時(shí)不設(shè)；2.i>2, l>50 時(shí)12-15設(shè)米一個(gè)；3.i<2 時(shí)6-8設(shè)米一個(gè)；4.橋面上泄水管的過水面積按每平方米橋面不少于2～3cm2布置。

橋面防水功用及設(shè)計(jì)要求：功用：保障橋面行車通暢、安全,防止橋面結(jié)構(gòu)受降水侵蝕

設(shè)計(jì)要求：對于防水程度要求高，或橋面板位于受拉區(qū)而可能開裂的橋，應(yīng)設(shè)計(jì)防水層 防水層的類型：瀝青涂膠下封層；高分子聚合物涂膠；防水卷材。

伸縮縫的類型：U形鋅鐵皮式伸縮縫；跨塔鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫裝置。目前主要使用橡膠伸縮裝置，其可分為：純橡膠式、板式、組合式、模數(shù)式。最大適應(yīng)伸縮量大2000mm 伸縮縫作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面是平穩(wěn)。

橋梁伸縮縫 1.使用要求1.能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮。2.橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造。3.施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體。4.具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造。5.承擔(dān)各種車輛荷載的作用。6.養(yǎng)護(hù)、修理與更換方便。7.經(jīng)濟(jì)價(jià)廉

混凝土梁橋的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)1.造價(jià)低2.耐久性好3.適應(yīng)性強(qiáng)4.剛度大5.整體性好6.便于工業(yè)化施工7.自重大8.鋼筋混凝土梁常帶裂縫工作

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的優(yōu)點(diǎn)1.鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點(diǎn)2.預(yù)應(yīng)力的作用提供了有效的連接手段3.降低梁高，跨越能力較大4.更適合于裝配式橋梁

梁橋分為：鋼筋混凝土梁式橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋

從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋 按受力特點(diǎn)分為簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁按施工方法分類：整體澆筑式梁橋：整體性好；預(yù)制裝配式梁橋：施工方便，大量節(jié)省支架模板，不受季節(jié)性影響等優(yōu)點(diǎn) ；頂推法施工；懸臂施工；轉(zhuǎn)體施工。按裝配式結(jié)構(gòu)快件劃分方式的：縱向豎縫劃分，縱向水平縫，縱向橫向豎縫 簡支梁1.施工方便2.靜定體系對地基要求不高3.跨中正彎矩最大4.適合于小跨徑橋梁

懸臂梁橋1.單懸臂、雙懸臂2.卸載彎矩使跨中彎矩大大減小3.靜定體系對地基要求不高4.跨中有接縫，行條件不好5.跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞6.適合于中等以上跨徑橋梁7.施工不方便 連續(xù)梁橋

1.恒載、活載均有卸載彎矩2.行車條件好3.超靜定體系對地基要求高4.適合于中等以上跨徑橋梁 T形剛構(gòu)橋

1.卸載彎矩類似于懸臂梁2.適合于懸臂施工、節(jié)省支座3.其中的靜定體系對地基要求不高4.跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞5.行車條件不好6.適合于中等以上跨徑橋梁 連續(xù)剛構(gòu)橋

1.綜合連續(xù)梁與T構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)2.超靜定體系對地基要求高3.適合于中等以上跨徑的高墩橋梁 板橋的分類：（1）板橋按施工方法分類：裝配式板橋，截面形式：實(shí)心板；空心板；整體式板橋，橫截面形式有矩形截面、肋板式、曲線形板雙向受力按靜力體系進(jìn)行分類；簡支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋

肋梁（板）式截面1.?形、I形、T形2.多用于縱向分縫裝配式橋梁3.適合于中等跨徑簡支橋梁

箱形截面1.單箱單室、單箱多室2.分離多箱3.整體性能好，抗扭慣矩大4.上下緣均可受壓、適合于連續(xù)橋梁5.適合中等以上跨徑橋梁6.施工模板復(fù)雜

裝配式板橋的橫向連接：企口混凝土鉸聯(lián)接（圓形、菱形、漏斗形）；鋼板焊接聯(lián)接。簡支肋梁橋上部結(jié)構(gòu)：主梁（主要承重結(jié)構(gòu)）；橫隔板（保證各主梁連成整體，提高整體剛度）橋面板（主梁的上翼緣構(gòu)造，組成行車平面，承載車輛人群荷載作用）橋面構(gòu)造

簡支梁橋的截面形：T形梁（整體式，裝配式）；∏形主梁；組合梁橋 裝配式簡支T形梁橋：（1）橋面板橫向連接構(gòu)造：焊接接：；濕接接頭；（2）橫隔梁的橫向連接構(gòu)造：鋼板焊接連接；扣環(huán)連接+砼接縫 組合梁橋是一種裝配式的橋跨結(jié)構(gòu)，即用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板（翼板分隔開來，使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。跨徑：20 30 40m 懸臂體系橋：

1、懸臂梁橋（不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋、帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋）

2、T形剛構(gòu)橋（帶掛梁的T形剛構(gòu)橋、帶鉸的T形剛構(gòu)橋）

T型鋼構(gòu)：將懸臂梁橋的墩柱與梁體固結(jié)后便形成了帶掛梁或帶絞的結(jié)構(gòu)

連續(xù)體系橋剛構(gòu)橋橋墩的類型：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、V形墩（或Y形柱式墩

連續(xù)體系橋的橫截面形式：板式（實(shí)體截面、空心截面）T形截面、箱形截面（單箱單室、單箱雙室、多箱單室、多箱多室、分離式箱形截面）

連續(xù)主梁內(nèi)力：縱向受彎，縱向受剪。橫向受彎。

整體式簡支板橋的構(gòu)造1整體式板橋的橫截面形式:矩形截面、肋板式、曲線形板

2、整體式板橋常規(guī)跨徑:8m以下3雙向板的受力狀態(tài):其橋面寬度往往大于跨徑。因此，在荷載作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此當(dāng)橋面板寬較大時(shí)，除配置縱向的受力鋼筋外，尚應(yīng)計(jì)算配置板的橫向受力鋼筋4.構(gòu)造要求a.鋼筋直徑和間距要求b.保護(hù)層厚度要求

橋面板作用：直接承受車輛輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)接，保證梁的整體作用，又將荷載傳遞于主梁 有效工作寬度：車輛荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬度彎矩值之比a=M/m(max)橫向分布系數(shù)：橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算中通常用一個(gè)軸重的倍數(shù)m,來表示橋梁中某片主梁所承受最大荷載比值，此m稱為荷載橫向分布系數(shù) 荷載橫向分布：對于多主梁作用在橋上的車輛荷載，如何在各主梁間進(jìn)行分配，或者說各主梁如何共同分擔(dān)車輛活載

荷載橫向分布的計(jì)算方法：杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)視作在梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載

橫向分布系數(shù)偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁。是用于計(jì)算有可靠橫向連接，橋?qū)捒绫菳/l小于或接近0.5時(shí)的橫向分布系數(shù)

鉸接板(梁)法：把相鄰板(梁)之間視為鉸接，只傳遞剪力。剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。比擬正交異 性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個(gè)方向剛度不同的比擬彈性平板來求解。預(yù)拱度：施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度

永久作用產(chǎn)生的撓度分為：短期和長期撓度

預(yù)拱度計(jì)算：按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度值二者之和 剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造

剪力滯概念：寬翼緣箱形截面梁受對稱垂直力的作用時(shí)，其上下翼緣的正應(yīng)力沿寬度分布不均勻，這種現(xiàn)象叫做監(jiān)利滯或減滯效應(yīng) 剪力滯效應(yīng)計(jì)算方法——翼緣有效寬度法

有效分布寬度定義：按初等理論公式算得的應(yīng)力與其實(shí)際應(yīng)力峰值接近相等的那個(gè)翼緣折算寬度

計(jì)算步驟：

1、先按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計(jì)算個(gè)界面內(nèi)力

2、對不同位置的截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將翼緣進(jìn)行折減

3、按折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力計(jì)算

荷載增大系數(shù)：假定每片梁均達(dá)到了邊梁的荷載橫向分布系數(shù)mmax，引入荷載增大系數(shù) ：ξ=n*m(max)次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)）因各種強(qiáng)迫變形（預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度、基礎(chǔ)沉降等）而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力或二次內(nèi)力。

預(yù)應(yīng)力效應(yīng)等效荷載法原理：基本假定：（1）預(yù)應(yīng)力筋的摩阻損失忽略不計(jì)(或按平均分布計(jì)入)；（2）預(yù)應(yīng)力筋貫穿構(gòu)件的全長；（3）索曲線近似地視為按二次拋物線變化，且曲率平緩 混凝土結(jié)構(gòu)的收縮并不是因外力產(chǎn)生，而是由結(jié)構(gòu)材料本身的特性引起的。混凝土收縮應(yīng)變也隨時(shí)間變化，其增長速度受空氣溫度及濕度等條件的影響。收縮方向是三維的，但在結(jié)構(gòu)分析中主要考慮它沿桿件方向的變形量。

吻合束：按實(shí)際荷載下的彎矩圖線形作為束曲線形，便是吻合束線形，此時(shí)外荷載與預(yù)加力正好平衡。

徐變變形：－在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體瞬時(shí)變形（彈性變形）后，隨時(shí)間t 增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量。徐變應(yīng)變：單位長度的徐變變形量。

徐變系數(shù)：自加載齡期起至某個(gè)t 時(shí)刻，徐變應(yīng)變值與瞬時(shí)應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比。任意時(shí)刻t 徐變應(yīng)變與混凝土應(yīng)力呈線性關(guān)系稱為線性徐變理論

加載適齡期：混凝土自養(yǎng)護(hù)之日起至加載之日的時(shí)間間距 持續(xù)荷載時(shí)間：自加載之日起至所觀察之日的時(shí)間間距

徐變次內(nèi)力：超靜定混凝土結(jié)構(gòu)的徐變變形受到多余約束制約時(shí)，結(jié)構(gòu)截面內(nèi)產(chǎn)生的附加內(nèi)力。

三種徐變理論：老化理論：不同加載齡期的混凝土徐變曲線在任意時(shí)刻，其徐變增長率相同。先天理論：不同齡期的混凝土徐變增長規(guī)律都是一樣的；混合理論：兼有上述兩種理論特點(diǎn)的理論稱混合理論，老化理論比較符合早期加載情況，先天理論比較符合后期加載情況。徐變變形計(jì)算基本假定：1）不考慮結(jié)構(gòu)內(nèi)配筋的影響；2）混凝土的彈性模量假定為常值；3）采用線性徐變理論 徐變變形計(jì)算：1.建立微方程的狄辛格法，2、建立代數(shù)方程式的特勞斯德·巴曾法

收縮—在無荷載情況下，混凝土構(gòu)件隨時(shí)間緩慢變形，這種變形稱為混凝土的收縮變形收縮機(jī)理：1）自發(fā)收縮：水泥水化作用（小）； 2）干燥收縮：內(nèi)部吸附水蒸發(fā)(大)3）碳化收縮：水泥水化物與CO2反應(yīng)

徐變與收縮的影響因素1.混凝土的組成材料及配合比；2.構(gòu)件周圍環(huán)境的溫度、濕度、養(yǎng)護(hù)條件；3.構(gòu)件的截面面積；4.混凝土的齡期；5.應(yīng)力的大小和性質(zhì)。

地基沉降次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)當(dāng)基礎(chǔ)發(fā)生沉降而受到多余約束制約在截面產(chǎn)生法加內(nèi)力 溫度梯度－橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式

8、溫度次內(nèi)力：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形，當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí)，便會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，工程上稱此附加內(nèi)力為溫度次內(nèi)力。

溫度自應(yīng)力－結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，稱此應(yīng)力為溫度自應(yīng)力。

預(yù)拱度考慮因素：一期恒載；二期恒載；二次預(yù)應(yīng)力、徐變收縮及溫度次內(nèi)力；1/2汽車活載 伸縮變形原因：氣溫變化，活載作用，混凝土收縮，徐變

剛構(gòu)橋的類型：T形鋼構(gòu)、門式剛架橋、斜腿剛架橋、連續(xù)鋼橋、鋼構(gòu)—連續(xù)組合體系

門式鋼架橋類型：a、兩鉸立墻式剛架橋。b、兩鉸立柱式剛架橋 c、重型門式剛架橋

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.臺(tái)身與主梁固結(jié) 2.無伸縮縫3.改善橋頭行車的平順性4.提高結(jié)構(gòu)的剛性

受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，固結(jié)端的負(fù)彎矩可部分降低梁的跨中彎矩，從而達(dá)到減小梁高的目的。

適用范圍：中小跨度的跨線橋，建筑高度小

缺點(diǎn)1.臺(tái)身（或立柱）承受軸向壓力、橫向彎矩、基腳處水平推力。要求有良好的地基條件，或者采用較深的基礎(chǔ)和特殊的構(gòu)造措施來抵抗水平壓力的作用2.產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3.鉸的構(gòu)造比較復(fù)雜，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以養(yǎng)護(hù)和維修4.角隅截面易產(chǎn)生劈裂的裂縫5.宜采用有支架的整體澆筑法施工，相對于采用普通的裝配式簡支梁橋而言，施工工期往往拖延較長 斜腿剛架橋：由一對斜置的撐桿與梁體固結(jié)后來承擔(dān)車輛荷載的橋梁稱之為斜腿剛架橋。

優(yōu)點(diǎn)

1、斜腿剛架橋的主跨相當(dāng)于一座折線形拱式橋，其壓力線接近于拱橋的受力狀態(tài)，斜腿以受壓為主，比門式剛架的立墻或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。

2、斜腿剛架橋的兩端具有較長的伸臂長度，通過調(diào)整邊跨與中跨的跨長比，可以使兩端支座成為單向受壓鉸支座而不致向上起翹，從而改善行車條件，同時(shí)在恒載作用下邊跨對主跨的跨中彎矩也能起到卸載作用，有利于將主跨的梁高減薄。

3、斜腿下端的鉸支座一般座落在岸邊的堅(jiān)硬巖石上或者橋臺(tái)上，不會(huì)被水淹沒或者被土堤掩埋，故在施工上和維護(hù)保養(yǎng)上都比門式剛架橋簡單和容易些。

缺點(diǎn)

1、主梁的恒重和車輛荷載都是通過主梁與斜腿相交處的橫隔板，再經(jīng)過斜腿傳至地基土上。這樣的單隔板或呈三角形的隔板將使此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩峰值，使得通過此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋十分密集，在構(gòu)造布置上比較復(fù)雜。

2、預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素都會(huì)使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對較復(fù)雜。因此，為了減少超靜定次數(shù)，同時(shí)使斜腿基腳處的地基應(yīng)力均勻些，一般將斜腳基腳處設(shè)計(jì)成鉸支座。

3、它具有與地面呈40°～50°夾角的斜腿，造成施工上有一定的難度。

全無縫式連續(xù)鋼橋：將所有的橋墩與主梁固結(jié)以外，還將兩端的橋臺(tái)也與主梁剛性結(jié)構(gòu)，形成一座在全面范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.墩、臺(tái)與主梁固結(jié)，在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置2．省掉了支座和伸縮縫裝置的設(shè)置、維護(hù)以及更換的麻煩 3.能解決橋頭跳車的弊端

適用范圍 適合應(yīng)用在中、小跨徑橋梁（全長100m以內(nèi)為宜）為什么？全無縫式連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)τ跍囟纫鸬淖冃瘟縿t依靠橋臺(tái)臺(tái)后的特殊構(gòu)造和在一定范圍內(nèi)的路面變形來吸收，故其跨徑和橋梁全長都不能太大，一般其全長以100m以內(nèi)為宜。支座的作用：傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載、適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。

普通連續(xù)鋼構(gòu)橋是利用中間橋墩的墩梁嵌固作用和邊跨的自重平衡作用，共同提高主跨剛度，擴(kuò)大主跨跨越能力。由溫度引起的伸縮變形側(cè)依靠較高的柔性橋墩和在兩端橋臺(tái)上設(shè)置活動(dòng)鉸支座來解決 按支座變形分類：梁式橋的支座分成固定支座和活動(dòng)支座兩種。

支座類型按材料類型分：

1、簡易墊層支座：采用由幾層油毛氈或石棉做成。變形性能較差。適于跨徑小于 10m的板橋或梁橋。

2、橡膠支座：其優(yōu)點(diǎn)構(gòu)造簡單、加工方便、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便、使用 性能好、方便任意方向變形、削減結(jié)構(gòu)動(dòng)力作用

a、板式橡膠支座 構(gòu)造：由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成。活動(dòng)機(jī)理：不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移△。適用范圍：支座的豎向支承反力100~10000kN左右，跨徑30m以下中、小橋。說明1.支座的平面形狀:圓形、矩形 2.無固定支座和活動(dòng)支座之分

b、四氟滑板式橡膠支座 構(gòu)造：普通板式橡膠支座+聚四氟乙烯板，梁底設(shè)不銹鋼。適用：較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)梁橋，頂推施工滑板。

c、球冠圓板式橡膠支座 構(gòu)造：改進(jìn)的圓板式橡膠支座（hmax=4~10mm）。特點(diǎn)：傳力均勻，可明顯改善或避免支座底面產(chǎn)生偏壓、脫空等不良現(xiàn)象適用范圍：特別適應(yīng)于縱橫坡度較大（3％～5％）的立交橋及高架橋。

d橋梁盆式橡膠支座 構(gòu)造：盆式橡膠支座分固定支座與活動(dòng)支座。活動(dòng)盆式橡膠支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承壓橡膠塊、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板以及上下支座連接板組成。組合上、中支座板構(gòu)造或利用上下支座連接板即可形成固定支座。變形機(jī)理：1.橡膠板——承壓和轉(zhuǎn)動(dòng)；2.聚四氟乙烯板和不銹鋼板——水平位移。特點(diǎn)：1.橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)；2.承載能力高（1000kN~50000kN）；其他特殊支座：球型鋼支座、拉力支座、抗震支座

支座布置原則

1、有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力；

2、有利于梁體的自由變形為原則。

支座布置方法及應(yīng)注意的問題

1、對于有坡橋跨結(jié)構(gòu)，易將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上；

2、對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，宜將固定支座設(shè)置在靠近橋跨中心 ；

3、對于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座；

4、對于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性；

5、對于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震的設(shè)施；

6、對于懸臂梁橋,錨孔一側(cè)布置固定支座,一側(cè)布置活動(dòng)支座;掛孔支座布置與簡支梁同。支座受力特點(diǎn)1.豎向力:結(jié)構(gòu)自重的反力、汽車荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。2.水平力a.正交直線橋梁的支座，一般僅需計(jì)算縱向水平力。b.斜橋和彎橋，還需要計(jì)算由于汽車荷載的離心力或風(fēng)力所產(chǎn)生的橫向水平力。

支座不僅應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)變形的需要，其最大支承反力不超過支座容許承載力5%最小反力不低于承載力80% 斜梁橋：高等級公路上的中、小型橋梁，為服從線路的總走向，而將橋梁的中軸線與水流方向設(shè)計(jì)成斜交的，工程上將這樣布置的梁橋稱之為。

斜梁橋類型：a、斜板橋：截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。裝配式鋼筋混凝土斜空心板標(biāo)準(zhǔn)跨徑分為6、8、10、13m四種；裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的最大跨徑可達(dá)30m。b、斜肋梁橋：最大跨徑40m.C、斜箱梁橋 彎梁橋 定義：平面彎曲的曲線梁橋又稱彎梁橋 受力特點(diǎn)1.在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎一扭”耦合作用。2.自重作用下，彎梁橋外側(cè)撓度大于內(nèi)側(cè)撓度，曲線半徑越小差別越大3.對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑R較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。連續(xù)梁的施工方法：1.支架施工法2.逐孔施工法3.懸臂施工法4.頂推施工法 橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

懸臂體系和連續(xù)體系梁橋施工方法：1.逐孔施工法2.節(jié)段施工法3.頂推施工法

簡支斜板橋受力特點(diǎn)： 1.支承邊反力：呈反力不均勻分布，鈍角的反力最大，銳角處的最小，甚至可能出現(xiàn)負(fù)反力。

2、跨中主彎矩：寬跨比大的斜板，中心處的主彎矩與支承邊正交，在斜板的兩側(cè)，無論斜板的斜交角大小，其主彎矩方向接近平行自由邊。

3、鈍角負(fù)彎矩 ：有時(shí)它的絕對值比跨中主彎矩還大，其負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。

4、橫向彎矩：斜板的最大縱向彎矩，比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大得多，并且沿自由邊的橫向彎矩還出現(xiàn)反號(hào)，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負(fù)。5.扭矩：銳角處有起翹的趨勢，若固定銳角，則斜板兩個(gè)方向產(chǎn)生扭矩，且分布復(fù)雜

簡直脅肋梁橋：由縱向梁肋、橫隔板、橋道板組成受力特點(diǎn)：1．恒載作用下：a.每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反對稱于其跨中截面的b.由于上述的反對稱剪力導(dǎo)致各主梁內(nèi)產(chǎn)生扭矩；c.由于各根主梁之間存在變形差，故在設(shè)計(jì)預(yù)制構(gòu)件時(shí)，其翼板和橫隔梁不宜從相鄰兩梁之間的中介線上劃分，而應(yīng)預(yù)留有一定寬度的縱向現(xiàn)澆接縫條帶，以協(xié)調(diào)它們之間的變形差。

連續(xù)斜箱梁橋受力特點(diǎn)：當(dāng)把連續(xù)梁橋中所有中間支座反力都視作外荷載，則橋兩端的受力特性有許多與簡支斜梁橋的相同，尤其是鈍角部位。鈍角處的支座反力比銳角處的要大，有時(shí)在銳角處也會(huì)出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象；鈍角處承受有較大的負(fù)彎矩，且隨斜交角的增大而增大 連續(xù)曲線梁橋預(yù)應(yīng)力布置原則：

1、預(yù)配束：先根據(jù)恒載與部分活載內(nèi)力圖，參照連續(xù)直梁方法來配預(yù)應(yīng)力束

2、局部補(bǔ)充束：對預(yù)應(yīng)力不足的區(qū)段增設(shè)“局部預(yù)應(yīng)力束”

3、配非預(yù)應(yīng)力筋：對殘余內(nèi)力配非預(yù)應(yīng)力鋼來解決

4、在頂、低板中盡量不設(shè)蛇形樁的水平彎曲束來抵抗扭矩，以免布束困難

5、根據(jù)實(shí)際情況，內(nèi)外乎側(cè)預(yù)應(yīng)力取不等值，以適應(yīng)內(nèi)外腹板內(nèi)力差

6、驗(yàn)算腹板局部抗彎強(qiáng)度，為防腹板側(cè)崩，預(yù)應(yīng)力索應(yīng)布置在腹板中朝外的一側(cè)，使內(nèi)弧混凝土有足夠的厚度，對個(gè)別靠內(nèi)弧側(cè)的預(yù)應(yīng)力索，沿跨徑方向設(shè)防崩鋼筋，扣往預(yù)應(yīng)力筋，與鋼筋骨架扎牢

計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，是怎樣假定荷載橫向分布沿跨徑變化的？答：對于無中間橫隔梁或僅有一根中間橫隔梁的情況，跨中部分須用不變的Mc，從離支點(diǎn)l/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)Mx呈直線形過渡至Mc：對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，Mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)Mo直線形過渡。在實(shí)際運(yùn)用中，當(dāng)求簡支梁跨內(nèi)各截面的跨中最大彎矩時(shí)，為了簡化起見，通常均可按不變化的Mc來計(jì)算，只有在計(jì)算主梁梁端截面的最大剪力時(shí)，才考慮荷載橫向分布系數(shù)變化的影響。對于跨內(nèi)其他截面的主梁剪力，也可視具體情況及m沿橋跨變化的影響 目前常用的公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算的方法有哪些？任取其中兩種敘述其基本假定和適合范圍。答：常用的方法有：偏心壓力法，杠桿原理法，鉸接板（梁），剛接板（梁）和比擬正交異性板法。杠桿原理法：基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，將橋面板視為橫向支承在主梁上的簡支梁考慮。適用于雙主梁和梁端支點(diǎn)處的橫向分布計(jì)算。偏心壓力法：基本假定是中間橫隔梁視作剛度無窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀。適用于寬跨比小于或接近0.5的情況。

簡述設(shè)置預(yù)拱度的目的，及如何設(shè)置預(yù)拱度？答：設(shè)置預(yù)拱度的目的是為了消除結(jié)構(gòu)重力這個(gè)長期荷載引起的變形，另外希望構(gòu)件在平時(shí)無靜活載作用時(shí)保持一定的拱度。設(shè)置要求：當(dāng)由短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過L/1600，可不設(shè)置預(yù)拱度；當(dāng)不符合上述規(guī)定時(shí)則應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度值=結(jié)構(gòu)自重長期撓度+1/2可變荷載頻遇值長期撓度

拱橋 優(yōu)點(diǎn)：

1、跨越能力較大

2、能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比能節(jié)省大量的鋼材和水泥

3、耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少

4、外形美觀

5、構(gòu)造較簡單。缺點(diǎn)：

1、下部結(jié)構(gòu)的工程量大，當(dāng)采用無鉸拱時(shí)，對地基條件要求高

2、為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用較復(fù)雜的措施

3、與梁式橋相比上承式拱橋的建筑高度較高增加了造價(jià)又對行車不利。

簡支梁橋是指各孔單獨(dú)受力的梁橋，特點(diǎn)：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜定體系，可采用裝配式施工。

連續(xù)梁橋指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

懸臂梁橋：這種梁橋的主體是長度超出跨徑的懸臂結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：靜定結(jié)構(gòu)，但行車性能差。

支座的作用：將上部結(jié)構(gòu)支承反力傳到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況符合靜力圖式。

橋面伸縮裝置的作用：保證梁能夠自由變形，使車輛在設(shè)縫處能平順通過，防止雨水、垃圾泥土等滲入堵塞。城市橋梁伸縮裝置還可以起到在車輛通過時(shí)減小噪音的作用。

橋面橫坡的設(shè)置方式：

1、將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設(shè)不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

各類橋：橋面的分類：按受力體系分，橋梁有梁、拱、索三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以手拉為主。（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。（2）拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。（3）剛構(gòu)橋：主要結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連結(jié)處具有很大的剛性，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作用。（4）斜拉橋：有塔柱、主梁和斜拉索組成，它的基本受力特點(diǎn)是：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。跨度較大的主梁就像一條多點(diǎn)彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。（5）懸索橋是用懸掛在塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要的承重結(jié)構(gòu)，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做得很大，或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力，纜索傳至錨碇的拉力可分解垂直和水平兩個(gè)分力，因而懸索橋也是具有水平反力的結(jié)構(gòu)。荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。

荷載安全系數(shù)：指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。施工荷載：指在施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載。

荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。

研究剪力滯后的意義：進(jìn)行結(jié)構(gòu)截面設(shè)計(jì)時(shí)，對于剪力滯問題必須注意以下兩點(diǎn)：

1、采用翼緣有效寬度法計(jì)算出截面的最大(最小)正應(yīng)力值，據(jù)此確定所需鋼筋截面面積；

2、有了準(zhǔn)確的鋼筋截面面積之后，布筋時(shí)不可平均分配，而應(yīng)大體上按應(yīng)力變化的規(guī)律進(jìn)行分配，才能保證結(jié)構(gòu)的安全。

橋梁按照受力特點(diǎn)可劃分為哪幾種基本體系？及其各自的特點(diǎn)。

(1）梁式橋，梁式橋是一種在荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)；(2）拱式橋，它在豎直荷載的作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力；(3）剛架橋，它的主要承重構(gòu)件是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架，在豎向荷載的作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。（4）吊橋，傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。吊橋在豎向荷載作用下具有水平反力，并且吊橋的自重輕，結(jié)構(gòu)的剛度差。（5）組合體系橋，它是由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。4．預(yù)應(yīng)力混凝上梁橋的布束原則是什么？

(1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式；(2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少地切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋；(3）符合結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求；既要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要；并注意避免在超靜定結(jié)構(gòu)體系中引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；(4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋在結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)；(5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。