第一篇：橋梁工程總結全解

名詞解釋

1.橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面行車道的全長

2.多孔跨徑總長：梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線的距離，其他形式橋梁為橋面系車道長度。

3.跨徑：結構或構件支承間的距離。對于梁式橋、斜拉橋和懸索橋，它是指相鄰兩橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。

4.計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構所支承的相鄰墩臺上的支座中心之間的距離；不設支座的橋梁為上、下部結構相交面中心間的水平距離

5.凈跨徑：指設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。

6.橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限。

7.五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。

8.矢跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。9.純壓拱：在某種荷載作用下任意截面彎矩等于零

10.合理拱軸線：一些特殊的分布荷載，和荷載分布規(guī)律有關的拱軸線。

11.拱橋按結構體系分類：簡單體系拱橋、組合體系拱橋、剛架體系拱橋

1.簡單體系拱橋：橋面系是局部承力和傳力結構，不考慮與主拱聯(lián)合受力。是有推力拱，水平推力由墩臺和基礎直接承受。

2.組合體系拱橋：可以是有推力拱，也可以是無推力拱。

3.剛架系桿拱橋：剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結，不設支座，采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿獨立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構件。

12.斜拉橋塔梁之間的組合方式：漂浮體系、支承體系（包括半漂浮體系）、塔梁固結體系、剛構體系。1漂浮體系：主梁在順橋方向變形不受索塔約束，主梁水平荷載不直接傳遞到索塔。

優(yōu)點：順橋向負擔小和主梁彎矩分布均勻，縱橋向周期長，減輕地震作用。

缺點：結構剛度小，順橋向變形大，施工期間穩(wěn)定性差。

2支承體系：塔梁之間有豎向支承、在順橋向有一定水平約束的結構形式，其中半漂浮體系在順橋向無約束。優(yōu)點：索塔對主梁懂得縱向水平約束剛度越小，結構受到的水平地震作用越小，順橋向水平變形增大。缺點：剛度較大的支點使得主梁出現(xiàn)比較大得負彎矩。

3塔梁固結體系：塔梁之間固結，但塔與墩之間用支座傳遞荷載的結構形式。

優(yōu)點：索塔彎矩小、主梁受力均勻，整體升溫引起溫度應力小。缺點：結構剛度小，變形較大，支座承受反力大。

4剛構體系：塔、梁、墩三者之間固結的結構形式。

優(yōu)點：剛度大，變形小，索塔部位不要設置支座，結構維護容易，施工過程穩(wěn)定性好。缺點：支點處主梁彎矩大，索塔要承受很大的溫度應力和水平地震作用。

13.鞍座：設在塔頂及橋臺上直接支承主纜并將主纜荷載傳遞給塔及橋臺的裝置。

14.錨碇：錨塊基礎、錨塊、主纜錨固系統(tǒng)及防護結構等的總稱。

問答題

一．橋梁的組成？

橋梁結構一般分為上部結構與下部結構。上部結構包括橋面鋪裝、橋面系、承重結構，以及連接部件；下部結構為橋墩、橋臺和基礎，有時下部結構僅含橋墩與橋臺，將橋梁基礎單列。橋梁上、下部結構之間常采用連接。上部結構是在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承載結構。下部結構的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并將它及本身自重傳給地基。

二．橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

三．公路橋面的構造？橋梁上有哪些基本的附屬設施？

公路橋面構造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、照明燈具和伸縮縫等。附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。

四．預應力鋼筋的布置：縱向力筋、橫向力筋和豎向力筋 縱向力筋的布置：

1.連續(xù)配筋：對小跨度的等截面連續(xù)梁橋，采用就地灌注施工的，其縱向力筋可按照結構各部位的受力要求進行連續(xù)配筋。

2.分段配筋：大跨度變截面預應力梁橋通常采用懸臂施工方法。懸臂伸出施工時，對梁體施加負彎矩筋；在兩梁段合龍后（稱為體系轉換），再張拉正彎矩筋和其它力筋。

3.逐段加長力筋：由于力筋供料長度、施工方法和結構受力等方面的原因，有時需要采用連接器把主筋對接或逐段加長。逐孔施工、頂推法施工的連續(xù)梁常用。

4.體外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱內(nèi)，配以橫隔板、轉向塊等構造，對梁體施加預應力。

5.后連續(xù)力筋：對于采用先簡支后連續(xù)方法施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋，后連續(xù)采用預應力筋布置，必須先預留張拉槽孔和預埋管道，待連續(xù)部分的混凝土澆筑完畢后，穿束張拉后連續(xù)的力筋，實現(xiàn)整體梁的連續(xù)。

五．箱梁的受力特點和簡化計算？ 箱梁橋上的恒載一般是對稱作用的，它使箱梁發(fā)生彎曲，而車輛活載一般是偏心作用，使箱梁發(fā)生扭轉。另外，風力，列車橫向搖擺力，支座高程的誤差以及基礎不均勻沉降等也會使箱梁發(fā)生扭轉。對曲線橋，即便是對稱作用的荷載，也會導致箱梁扭轉，因此，結構所受到的外力可綜合表示一偏心作用的荷載.簡化計算1 經(jīng)驗估值法 2用修正偏心壓力法求活載內(nèi)力增加系數(shù) 經(jīng)驗估值法：對于箱型具有一定厚度且有橫隔板加勁的箱型梁，忽略歪扭變形的畸變應力：將活載偏心作用引起的約束扭轉正應力和扭轉堅應力分別估計為活載對稱作用下平面彎曲正應力的15%和剪應力的5% 用修正偏心壓力法求活載內(nèi)力增大系數(shù)：鑒于箱梁截面橫向剛度和抗扭剛度大，則荷載作用下梁發(fā)生變形時可以認為橫截面保持原來形狀不變，即箱梁各個腹板的擾度也呈線性規(guī)律。因此通常可以將箱梁腹板近似看做等截面的梁，先按修正偏壓法求活載偏心作用下邊腹板的荷載分配系數(shù)，再乘以腹板總數(shù)，這樣就可以得到箱梁截面活載內(nèi)力的增大系數(shù)。六．拱橋的分類

1、按行車道位置分：上乘式、中乘式、下乘式

2、按結構體系分（承重結構受力圖式分）：簡單體系拱橋、組合體系拱橋、剛架系桿拱橋

受力特點：簡單體系拱橋：橋面系是局部受力與傳力結構，不考慮與主拱聯(lián)合受力

組合體系拱橋：主拱與梁等構件共同受力，對主拱的受力要求相對降低

剛架系桿拱橋：采用預應力鋼絞線作為拉桿來平衡拱的推力，拉桿不參與橋面系受力，橋面系為局部受力構件

3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、雙曲拱、箱拱

七．拱橋高程：橋面高程、拱頂?shù)孛娓叱獭⑵鸸熬€高程和基礎底面高程。

拱橋橋面的高程的確定：一方面由兩岸線路的縱斷面來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或同行的要求。

起拱線高程：為了盡量較小橋墩基礎底面的彎矩，節(jié)省墩臺圬工數(shù)量，選擇低拱腳設計方案。八．為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設計中的主要參數(shù)之一？ 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大；當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小；無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大；拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難；矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響

九．矢跨比對拱橋受力的影響？ 計算表明，恒載的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大。當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小。推力大，相應地在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對拱圈本身的受力狀況是有利的，但是對墩臺基礎不利。同時，當拱圈受力后因其彈性壓縮，或因溫度變化、混凝土收縮，或因墩臺位移等原因，都會在無鉸拱的拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加內(nèi)力越大。十．拉索布置形式：

1.索面數(shù)量：單索面、雙鎖面和多索面。雙索面分為雙平行索面和雙斜索面。

2.拉索在順橋向布置有輻射形、扇形和豎琴形。

輻射形：拉索傾角大，傳遞豎向荷載效率高，張力水平分立小，減輕主梁軸向壓力。

扇形：索力傳遞接近于最合理，構造能滿足施工要求。

豎琴形：優(yōu)點：避免拉索之間相互交叉的視覺效應，景觀效果好，且對主梁的軸向變形約束剛度大。缺點：豎向傳力效果比較差。

3.拉索布置按間距分類：密索和稀索。

密索體系：拉索布置密集，可以改善主梁受力條件，索力較小，錨固方便。

稀索體系：主梁無索跨度大，彎矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，錨固困難。

十一．斜拉索的組成：鋼索、兩端的錨具、減震裝置和保護措施。十二．懸索橋：由主纜、加勁梁、塔柱和錨定組成。懸索橋的結構體系根據(jù)加勁肋的構造分為：單跨、三跨簡支和三跨連續(xù)。

懸索橋的分類：自錨式懸索橋、帶斜拉索的懸索橋、斜拉-懸索混合的懸索橋。

懸索橋與其他橋式相比，為什么跨度大，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

1材料用量和截面設計方面。其他橋型的承重構件的截面面積，隨著跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度懸索橋加勁梁不是主要承重構件，面積不需要隨跨度增大而增大。

2構件設計方面：許多構件截面積的增大時容易受到客觀制約的，但懸索橋的主纜、錨定和塔這三項主要承重構件在擴充其截面積或承載能力方面遇到的困難比較小。3主纜具有非常合理的受力形式。對于拉壓構件，應力在截面上得分布比較均勻，對受彎桿件，在彈性范圍內(nèi)應力分布呈三角形。就充分發(fā)揮材料的承載能力來說，拉壓的受力方式較受彎合理，而受壓構件需要考慮穩(wěn)定性問題。由于主纜瘦啦，截面設計較容易，因此懸索橋跨度是最大的。（為什么懸索橋的跨度最大？）

4在施工方面。主纜先架好，而主纜可以有細小鋼絲集合而成，使得建造大跨度橋梁使用的大直徑纜索能夠通過小型安裝完成。主纜完成后就是一個現(xiàn)成的懸吊式腳手架。雖然要采取措施防御大風，但同其他橋比起來風險也較小。凈跨徑: 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。計算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離 3 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.4 設計洪水位: 橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位 5 荷載折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。6 偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。9 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù) 矢跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標 合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。凈矢高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以表示。標準跨徑: 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用 預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。17 簡單體系拱橋是有推力拱，拱的水平推力直接由墩臺或基礎承受，主拱圈是橋跨結構的主要承重構件 拱橋的聯(lián)合作用是指當活載作用于橋跨結構時，拱上建筑參與主拱圈共同承受活載的作用 橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結構最低邊緣的高差

20總跨徑是計算跨徑之和 作用效應是指永久作用、可變作用、偶然作用等橋梁作用于橋梁上引起其結構外加變形或約束變形 22 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差 容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應時的荷載組合。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值 作用效應組合：對結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應時進行的組合。

簡答題 梁式橋按承重結構的靜力體系的分類和特點？

分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構橋及連續(xù)-鋼構橋。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續(xù)鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結而成。主拱圈高度如何擬定？

答：根據(jù)跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規(guī)格等條件決定 選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？ 答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值，充分利用圬工材料抗壓性能。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？

答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合。6 簡支梁橋的設計計算應包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構件正截面承載力計算、受彎構件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點？ 答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下構，構件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什么？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。懸索橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：其主要結構由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構造類型組合體系橋型，結構體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。什么叫矮塔部分斜拉橋，它有什么特點？

答：1，埃塔部分斜拉橋由于拉索不能提供，足夠的支承剛度，故要求主梁的剛度較大。因拉索只提供部分剛度，所以命名其為部分斜拉橋。

2，特點：塔較矮；梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索；邊跨與主跨比值較大，一般大于0.5；梁高較大；受力一梁為主，索為輔；斜拉鎖的應力變幅較小，可按體外預應力索布置。連續(xù)梁橋中通常布置三向預應力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應？

答：縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎 斜拉橋的基本組成、構造類型、結構體系和受力特點？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結構。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設計成變高度的形式？

答：

1、大跨度連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力占得比重比較大，選用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力；

2、變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律；

3、采用懸臂法施工時，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合；

4、從美學觀點出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？

答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/16—1/20）L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.6—

1、2.5）H支。在具體設計中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等因素通過幾個方案的比較確定。什么是拱上建筑？實腹式和空腹式拱上建筑的組成？

答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。

實腹式拱上建筑由拱腔填料、側墻、護拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋。空腹式拱上建筑最大的特點在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統(tǒng)一。

橋梁縱斷面的設計的主要內(nèi)容有哪些項？

答:橋梁縱斷面設計包括確定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等。混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標高。

2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。

3：防排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結構的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。

5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶 17 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構造措施和施作方法有哪些？

答：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上無漏水現(xiàn)象 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？

答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？

答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結構，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。行車道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結在一起的結構板。作用：承力、傳力、連接。畫圖表示出溫度降低時拱彈性中心處的水平力。P302 23 畫出系桿拱橋簡圖，指明系桿位置所在，簡述其作用。拱橋如何處理不等跨分孔問題 ?

1、采用不同的矢跨比：矢跨比與推力大小成反比

2、采用不同的拱腳標高

3、調(diào)整拱上建筑的重力

4、采用不同類型的拱跨結構：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 拱橋的優(yōu)缺點（P19和P229）優(yōu)點：

（1）在豎直荷載的作用下所產(chǎn)生的水平反力，使得與同跨徑、同截面的梁相比，拱的彎矩和撓度及剪力要小得多

（2）拱橋的跨越能力很大，外形美觀 缺點

(1)

主拱在合攏之前不是拱結構，需要借助其他輔助措施，施工難度大

(2)

拱腳水平推力較大，下部結構的工程數(shù)量也相應增加，對地基條件要求較高(3)

拱以受壓為主，穩(wěn)定性能問題突出 拱橋與梁橋相比在受力性能上有哪三點差異？

豎向荷載作用下，支承處存在水平推力，且全拱均勻相等

由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁橋小

主拱主要承受彎壓內(nèi)力 拱橋的主要設計標高有哪四個？

拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁摺⑵鸸熬€標高和基礎底面標高 29 拱軸線的型式與拱上建筑的布置一般有哪四點關系？ 小跨徑實腹式拱橋采用圓弧線拱軸線

小跨徑空腹式拱橋采用懸鏈線拱軸線

大、中跨徑可采用空腹式近似懸鏈線拱軸線

輕型拱橋或全透空的大跨徑拱橋可采用拋物線拱軸線

拱橋如何處理不等跨分孔問題？

1、采用不同的矢跨比：矢跨比與推力大小成反比

2、采用不同的拱腳標高

3、調(diào)整拱上建筑的重力

4、采用不同類型的拱跨結構：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 分析題

一

預應力混凝土連續(xù)梁梁橋活載內(nèi)力計算的方法？

答：1.按空間結構計算活載內(nèi)力 按空間結構計算連續(xù)梁橋活載內(nèi)力的方法有：

(1)按最不利布載計算各主梁(肋)的荷載橫向分布系數(shù)，按平面桿系結構計算繪制該主梁(肋)的縱橋向內(nèi)力影響線；

(2)將荷載乘以荷載橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向按最不利位置分別將荷載加至影響線正負效應區(qū)，即可求得絕對值最大的正負活載內(nèi)力。2.按平面桿系結構計算活載內(nèi)力 計算方法與空間結構類同，只是無需計算橫向分布系數(shù)。二 預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？ 答：

1、由于剛構橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。

2、帶掛梁剛構橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內(nèi)也作適當彎曲。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。

對于帶鉸剛構橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當?shù)目v向預應力筋。

三

如何用等代荷載、內(nèi)力影響線計算拱橋的活載內(nèi)力？ 答：

1、計算集中力荷載：

①首先畫出計算截面的彎矩影響線、水平推力和支座豎向反力影響線；

②根據(jù)彎矩影響線確定集中力荷載最不利（最大、最小）的加載位置；

③以荷載值乘以相應位置的影響線坐標，求得最大彎矩（最小彎矩）及相應的水平推力和支座豎向反力。

2、計算均布力：

①下圖是某等截面懸鏈線無鉸拱橋左拱腳處的彎矩及水平推力和支座豎向反力影響線，首先將均布荷載布置在影響線的正彎矩區(qū)段。

②根據(jù)設計荷載和正彎矩區(qū)影響線的長度，可由《拱橋》手冊的均布荷載表查得最大正彎矩的等代荷載及相應水平推力和豎向反力的均布荷載和，及相應的面積。

③再以分別乘以最大正彎矩及相應水平推力和豎向反力的面積，即可求得拱腳截面的內(nèi)力。最大正彎矩：

與相應水平推力：

與相應豎向反力：

式中：─—為荷載橫向分布系數(shù)；—為車道折減系數(shù)；

則與相應的拱腳截面的軸向力為：

同理，再將荷載布置在影響線的負彎矩區(qū)段，可求得最大負彎矩及相應水平推力﹑豎向反力和拱腳截面的軸向力。

④其它相應截面的軸向力和剪力分別按式下兩式計算。

拱頂：

軸向力：

拱腳：

其它截面：

拱頂：

數(shù)值很小，一般不計算

剪 力：

拱腳：

其它截面：

數(shù)值較小，一般不計算

《公路圬工橋涵設計規(guī)范》(JTG D61-2005)第5.1.1條中規(guī)定，計算由汽車荷載產(chǎn)生的拱的各截面正彎矩時，拱頂至拱跨1/4點應乘以折減系數(shù)0.7，拱腳應乘0.9，拱跨1/4點至拱腳，用直線插入法確定。

四

實腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)如何確定（含拱軸系數(shù)公式推導）？

答：定拱軸線一般采用無矩法，即認為主拱圈截面僅承受軸向壓力而無彎矩。

拱軸系數(shù)的確定：拱軸系數(shù)：，拱頂恒載分布集度為 ：

（4-20）

拱腳恒載分布集度為：

（4-21）

式中： ─—分別為拱頂填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；

─—為拱頂填料厚度，一般為300～500mm；

─—為主拱圈厚度；

─—為拱腳處拱軸線的水平傾角； 由幾何關系有

（4-22）

由以上各式可以看出，盡管只有

為未知數(shù)，其余均為已知，但仍不能直接算出。所以，在具體計算值時可采用試算法確定。具體做法如下：

①先根據(jù)拱的跨徑和矢高假設，再由《拱橋》附錄表（Ⅲ）-20查得拱腳處的值；

②將值代入式（4-21）計算出后，再與一同代入式（4-11），即可求得值。

③再與假設的值比較，如兩者相

第二篇：計算機網(wǎng)絡前三章總結全解

計算機網(wǎng)絡前三章總結 第一章：計算機網(wǎng)絡概述

1.1計算機網(wǎng)絡與因特網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展：

計算機網(wǎng)絡技術發(fā)展的歷程：

第一階段：20世紀50年代，計算機網(wǎng)絡開始形成。

第二階段：20世紀60年代，實現(xiàn)了分組交換網(wǎng)。

第三階段：20世紀70年代，因特網(wǎng)開始形成。

第四階段：20世紀90年代，計算機網(wǎng)絡出現(xiàn)了大發(fā)展。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

1.因特網(wǎng)迅速擴展與快速發(fā)展 2.無線局域網(wǎng)和無線城域網(wǎng)快速發(fā)展 3.三網(wǎng)融合促進了寬帶城域網(wǎng)的出現(xiàn)

三網(wǎng)融合：計算機網(wǎng)絡 電信網(wǎng) 廣播電視網(wǎng)

4．物聯(lián)網(wǎng)技術的形成與發(fā)展 1.2計算機網(wǎng)絡的定義和拓撲結構

1.2.1計算機網(wǎng)絡的定義：計算機網(wǎng)是“以能夠相互共享資源的方式互聯(lián)的自治計算機系統(tǒng)的集合“

1.2.2計算機網(wǎng)絡拓撲結構

連接到網(wǎng)絡中的計算機等各種設備稱為結點，把結點連成網(wǎng)絡可以有多種結構，我們稱之為網(wǎng)絡拓撲。基本的網(wǎng)絡拓撲有5種：

1.總線形：在總線形拓撲結構中，所有結點連接在一條作為公共傳輸介質的總線上。

2.星形：在星形拓撲結構中，結點通過點-點通信線路與中心結點連接，所以增減結點非常方便。

3.樹形：在樹形拓撲結構中，結點按層次進行連接，信息交換主要在上、下結點之間進行。4.環(huán)形：在環(huán)形拓撲結構中，結點通過點-點通信線路連接成閉合環(huán)路。5.網(wǎng)狀：網(wǎng)狀拓撲又被稱為無規(guī)則型。在網(wǎng)狀拓撲結構中，結點之間的連接是任意的，沒有規(guī)律的。

1.3計算機網(wǎng)絡分類

按覆蓋的地理范圍進行分類，計算機網(wǎng)絡可以分為：個人區(qū)域網(wǎng)（PAN 0~10m）局域網(wǎng)（LAN 10m~10km）

城域網(wǎng)（MAN 10km~100km）

廣域網(wǎng)（WAN 100km~1000km）。

局域網(wǎng)、城域網(wǎng)與廣域網(wǎng)三網(wǎng)融合 1.4分組交換技術

計算機網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)交換方式基本上可以分為電路交換和存儲轉發(fā)交換。存儲轉發(fā)交換方式又可分為報文交換和分組交換。分組交換又進一步分成數(shù)據(jù)報和虛電路方式。

1.4.1交換方式

1.電路交換：電路交換方式與電話交換的工作過程類似。這里，電話換成計算機（稱為主機），電話交換機換成了數(shù)據(jù)交換機，電話交換網(wǎng)變成了通信子網(wǎng)。

2.報文交換：將需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)封裝成一個包，這個包稱為報文。報文交換就是在網(wǎng)絡中直接傳輸報文。但與電路交換不同，它一段一段占用通信線路。

3.分組交換：分組交換技術就是分組、路由選擇與存儲轉發(fā)。分組交換將需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)預先分成多個短的、有固定格式的分組。

1.4.2數(shù)據(jù)報方式與虛電路方式

分組交換技術可以分為：數(shù)據(jù)報（DG）方式與虛電路（VC）方式。

1.數(shù)據(jù)報方式：數(shù)據(jù)報是報文分組存儲轉發(fā)的一種形式。在數(shù)據(jù)報方式中，分組傳輸錢不需要預先在與源主機與目的主機之間建立“線路連接“。2.虛電路方式：虛電路方式試圖將數(shù)據(jù)報方式與電路交換方式結合起來，發(fā)揮這兩種方法各自的優(yōu)點，以達到最佳的數(shù)據(jù)交換效果。1.4.3面向連接服務與無連接服務

計算機網(wǎng)絡通信服務是至通信子網(wǎng)對通信主機之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)男屎涂煽啃运峁┑谋ＷC機制。通信服務可以分為兩大類：面向連接服務和無連接服務。

1.5 OSI和TCP/IP

1.5.1協(xié)議與劃分層次

1.5.2 OSI（開放系統(tǒng)互聯(lián)）參考模型

1.OSI參考模型 2.OSI環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸過程

1.5.3TCP/IP協(xié)議

1.TCP/IP與OSI

TCP/IP協(xié)議分為4個層次：應用層、傳輸層、網(wǎng)際層、網(wǎng)絡、接口層 3.TCP/IP協(xié)議各層功能

1.5.4因特網(wǎng)組織、管理機構與RFC文檔

第二章：網(wǎng)絡基礎

2.1通信線路類型及物理層協(xié)議

1.點—點通信線路及物理層協(xié)議

2.廣播通信線路及物理層協(xié)議 2.2數(shù)據(jù)通信的基本概念

2.2.1信息、數(shù)據(jù)與信號

1、信息：組建計算機網(wǎng)絡的目的是實現(xiàn)信息共享。

2、數(shù)據(jù)：計算機存儲與處理是二進制數(shù)據(jù)。

3、信號：在通信系統(tǒng)中，計算機表達的二進制代碼序列必須變成信號之后才能夠通過傳輸介質進行傳輸。

2.2.2數(shù)據(jù)通信方式

1.串行通信與并行通信：在數(shù)據(jù)通信中，將表示一個字符的二進制代碼按由

低到高的順序依次發(fā)送的方式稱為串行通信；將表示一個字符的8位二進 制代碼同時通過8條并行的通信信道發(fā)送，每次發(fā)送一個字符代碼的方式 稱為并行通信。

2.單工、半雙工與全雙工通信：按照信號傳送方向與時間的關系，數(shù)據(jù)通信

可以分為3種類型：單工通信、半雙工通信與全雙工通信。

單工通信方式中，信號只能向一個方向傳輸，任何時候都不能改變信號的 傳送方向；

半雙工通信方式中，信號可以雙向傳送，但必須是交替進行，一個時間只 能向一個方向傳送；

全雙工通信方式中，信號可以同時雙向傳送；

4.同步技術：同步是要求通信雙方在時間基準上保持一致的過程。數(shù)據(jù)通信 的同步包括位同步和字符同步。

（1）位同步：曼切斯特編碼就是自含時鐘編碼的方法。（2）字符同步：實現(xiàn)方法主要有兩種：同步傳輸和異步傳輸。

2.2.3 傳輸?shù)男盘栴愋?/p>

傳輸?shù)男盘栴愋湍M信號與數(shù)字信號。

2.2.4 網(wǎng)絡傳輸參數(shù)的數(shù)據(jù)校驗方法

1.延時：延時（又稱時延）是描述網(wǎng)絡性能的重要參數(shù)之一。

網(wǎng)絡延時包括發(fā)送延時、傳播延時、排隊延時與處理延時。

發(fā)送延時：主機發(fā)送速率是一定的，主機發(fā)送一個數(shù)據(jù)分組的第一位到最

后一位需要一定的時間，這個時間叫做“發(fā)送延時“。

傳播延時：傳播延時就是電磁波在傳輸介質中傳輸需要的時間。排隊延時：當分組從一個輸入端口進入路由器等待處理，以及在輸出隊列中

等待轉發(fā)所需要的時間叫做排隊延時。

2.比特率： 數(shù)據(jù)傳輸速率是指主機向傳輸介質發(fā)送數(shù)據(jù)的速率，即每秒發(fā)送的二進制比特數(shù)。因此也可以稱為比特率。

3.帶寬：帶寬本來指信號具有的頻帶寬度，單位是赫（或千赫、兆赫、吉赫等）。現(xiàn)在帶寬指數(shù)字信道所能傳送的“最高數(shù)據(jù)速率“的同義語。

4.校驗方法：在計算機網(wǎng)絡傳輸?shù)膸校l(fā)送方在發(fā)送數(shù)據(jù)后面跟上發(fā)送數(shù)據(jù)校驗碼（FCS），以便接收方通過它來判斷接收到數(shù)據(jù)的正確性。

2.3傳輸介質

傳輸介質是網(wǎng)絡中連接收發(fā)雙發(fā)的物理通路，也是通信中實際傳送信息的載體。網(wǎng)絡中常用的傳輸介質有：同軸電纜、雙絞線、光纖、無線與衛(wèi)星通信信道。

2.3.1同軸電纜：同軸電纜由內(nèi)導體銅質芯線、絕緣層、網(wǎng)狀編織的外導體屏蔽層

以及保護塑料外層所組成。

粗纜傳輸距離可達到500m

細纜傳輸距離可達到185m

2.3.2雙絞線（使用最廣泛）：雙絞線可以由1對、2對或4對相互絕緣的銅導

線組成。一條導線可以作為一條通信線路。每條導線相互絞合的目的是為了使通信線路之間的電磁干擾達到最小。

局域網(wǎng)中所使用的雙絞線分為兩類：屏蔽雙絞線（STP）與非屏蔽雙絞

線（UTP）。

2.3.3 光纖

1.光纖通信：光纖通信就是利用光導纖維（簡稱光纖）傳遞光脈沖進行

通信。有光脈沖表示1，沒有光脈沖表示0。

2.光波傳輸

3.光電轉換

2.3.4 無線與衛(wèi)星通信

1.無線通信

2.微波通信

3.蜂窩無線通信

4.衛(wèi)星通信 2.4頻帶傳輸技術

將發(fā)送端的數(shù)字信號變換成模擬信號的過程稱為“調(diào)制“，接收端的模擬信號還原成數(shù)字信號的過程稱為”解調(diào)“。同時具備調(diào)制與解調(diào)功能的設備稱為調(diào)試解調(diào)器（Modem）【貓】。1.振幅鍵控 2.移頻鍵控 3.移相鍵控 2.5基帶傳輸技術

2.5.1數(shù)字信號編碼方法：1.非歸零碼

2曼切斯特編碼

2.5.2模擬信號數(shù)字化：PCM（脈沖編碼調(diào)制）包括采、量化與編碼3步 2.6多路復用技術

2.6.1多路復用的基本概念

2.6.2時分多路復用：TDM：1.同步時分多路復用2.統(tǒng)計時分多路復用

2.6.3頻分多路復用：FDM

2.6.4波分多路復用：WDM

2.6.5碼分多址復用：CDMA 2.7同步光纖網(wǎng)與同步數(shù)字體系

2.7.1基本速率標準：Tx/Ex :1.T1載波速率 ：T1=193/(125*10-6)=1.544Mbps

2.E1載波速率：E2=256/(125*10-6)=2.048Mbps

2.7.2 SDH速率體系：1.STS速率、OS速率與STM速率 2.OC、STS與STM速

率對應關系 第三章：以太網(wǎng) 3.1以太網(wǎng)的發(fā)展和網(wǎng)卡

1.以太網(wǎng)的發(fā)展

2.網(wǎng)卡（NIC）也叫網(wǎng)絡適配器，是計算機及其連接網(wǎng)絡的接口。

網(wǎng)卡分為有線網(wǎng)卡和無線網(wǎng)卡。網(wǎng)卡的主要功能分為發(fā)送和接收：

（1）發(fā)送。就是將需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)先緩存，然后組織成以太網(wǎng)幀發(fā)送出去，其中包括加入幀頭、自動生成校驗數(shù)據(jù)作為幀尾。

（2）接收。就是接收傳輸介質上的信號，變成數(shù)據(jù)幀。3.2總線形以太網(wǎng)

3.2.1基本組成與工作原理

3.2.2數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕締卧篗AC幀:DIX V2標準定義幀成為MAC幀

以太網(wǎng)的幀分為三個部分：第一部分（目的地址、源地址、類型[判斷是

否為IP數(shù)據(jù)包]）

第二部分（數(shù)據(jù)）

第三部分（幀校驗字段[FCS]）

DIX V2幀各部分說明如下： 1.前同步碼與幀開始定界符

2.目的地址和源地址字段分別表示幀的接受結點與發(fā)送結點的MAC地址。

源地址始終是單播地址，因為任何幀都只能來自一個幀。

目的地址有可能是單播（第一個字節(jié)最低位是0）、多播（第一個字節(jié)最低位是1）或者廣播地址（是多播的一種特殊形式，一個廣播地址就是由48個1形成的地址）。

3.類型字段：表示網(wǎng)絡層使用的協(xié)議類型。

當類型字段值等于0x0800時，表示網(wǎng)絡層使用IP協(xié)議； 當類型字段值等于0x0806時，表示網(wǎng)絡層使用ARP協(xié)議；

當類型字段值等于0x0800時，表示網(wǎng)絡層使用NetWare的IPX協(xié)議； 4.數(shù)據(jù)字段：是結點待發(fā)送的數(shù)據(jù)部分。數(shù)據(jù)長度在46~1500字節(jié)之間。5.幀校驗字段（FCS）是為了檢測網(wǎng)卡接收的MAC幀有無差錯而專門設置的。

校驗范圍：目的地址、源地址、類型、數(shù)據(jù)字段，并不包括前同步碼與幀開始定界符。

3.2.3總線以太網(wǎng)擴展：中繼器

1.使用中繼器延長總的距離：信號在粗纜上可傳輸500m，在細纜上只能傳輸

185m。

2.以太網(wǎng)最小幀長度限制總的距離：通常在一個網(wǎng)絡中，最多可以分為5個

電纜段，用4個中繼器連接。這樣，粗以太網(wǎng)延長后的最大總線長度為2500m。

最大傳輸距離（稱為沖突域或者碰撞域）：64*8/發(fā)送速率=2L/信號傳播

速率（0.7C）

3.2.4發(fā)送和接收數(shù)據(jù)：CSMA/CD協(xié)議

CSMA/CD的發(fā)送流程可以簡單概括為4點：先聽后發(fā)，邊聽邊發(fā)，沖

突停止，延時重發(fā)

3.3共享以太網(wǎng)

3.3.1集線器及其傳輸介質

1.集線器：是具有多個端口的中繼器

2.雙絞線連接：直通線兩端順序一致

交叉線1與3連接，2與6連接，其他順序一致。

3.光纖連接：光纖以太網(wǎng)也呈星形結構，所不同的只是網(wǎng)絡中心為光集線器。

光纖的一端與光集線器連接，另一端與網(wǎng)卡連接。

3.3.2網(wǎng)絡的拓撲

基于集線器組成的網(wǎng)絡雖然物理上是星形結構，但邏輯上仍是總線結構，因為集線器是沒有鑒別能力的設備。

基于集線器的以太網(wǎng)常稱為共享式以太網(wǎng)，即所有端口共享信道帶寬。3.3.3集線器的級聯(lián)

1.級聯(lián)

2.堆疊

3.沖突域

3.3.4半雙工工作方式 3.4網(wǎng)橋

1.網(wǎng)橋的內(nèi)部結構：最簡單的網(wǎng)橋有兩個端口。網(wǎng)橋的每個端口與一個局域網(wǎng)網(wǎng)段相連。

2.通過自學習建立轉發(fā)表

3.透明網(wǎng)橋

4.使用網(wǎng)橋擴展以太網(wǎng)的優(yōu)缺點 3.5交換式以太網(wǎng)

用以太網(wǎng)交換機作為核心設備組建的以太網(wǎng)就是交換式以太網(wǎng)

3.5.1以太網(wǎng)交換機是交換式以太網(wǎng)的核心構件，其功能類似網(wǎng)橋。網(wǎng)橋的端口數(shù)很少，而以太網(wǎng)交換機通常有幾十個端口。因此，它實質上就是一個多端口的網(wǎng)橋。

1.工作原理：多端口網(wǎng)橋

2.交換機的種類：（1）企業(yè)級交換機：支持500個信息點

（2）部門級交換機：支持300個信息點

（3）工作組級交換機：支持100個信息點

（4）小型（辦公室或家庭）交換機：帶寬在100Mbps及以下

3.背板帶寬

4.全雙工工作方式

3.5.2虛擬局域網(wǎng)

3.6快速以太網(wǎng)：它放棄了總線拓撲結構，而僅保留了星形拓撲結構。1.MAC子層

2.工作方式：快速以太網(wǎng)支持半雙工和全雙工工作方式 3.自動協(xié)商 4.實現(xiàn)方式

3.7千兆以太網(wǎng)又稱吉比特以太網(wǎng)（GE）.MAC子層

2.工作方式：半雙工模式 3.實現(xiàn)方式

3.8萬兆以太網(wǎng)（10GE）3.9十萬兆以太網(wǎng)（40/100GE）

第三篇：橋梁工程年底總結

2009年個人工作總結

時光荏苒如白駒過隙，又臨近了歲末年關。回顧2009年這一年，我先后在公司的大港油田技術服務項目和唐山

LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學習、工作、生活在領導和同事們悉心關懷、指導和幫助下，通過自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過一年的學習與工作，我在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結如下：

一、工作謹慎負責，認真履行職責，完成大港油田技術服務工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術服務工作，擔任埕海四號進海路甲方施工管理組組長，全面負責現(xiàn)場的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。領導的信任讓我感受到一種期待、一種責任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時刻不忘領導、同事的重托和希冀。在該項目上通過自身刻苦學習、扎實工作和不斷汲取海工專業(yè)技術與管理知識，在管理與專業(yè)技術上實現(xiàn)了茁壯成長。

1、在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會停留在一個地方，也不會停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學習也是如此，每一點滴的積累都是一次進步，每一次進步都是建立在學習與總結的基礎上。我深知要提高自身的業(yè)務水平和工作能力，就要學會在工作中學習，在學習中總結，在總結中進步。

在埕海四號進海路項目現(xiàn)場管理過程中，通過結合莊海4x1進海路與人工井場項目管理的成功經(jīng)驗，積極配合項目組組織現(xiàn)場各參建單位參與“互幫互學”活動。通過“每周一講”、業(yè)務交流和參加灘海公司組織的講座。利用學、寫、講相結合的辦法，系統(tǒng)地對施設、規(guī)范、測量儀器的操作等，進行認真的學習和交流。在這項活動中我結合工程實際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質量通病及預防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對混凝土的影響》，在業(yè)主項目經(jīng)理指導及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設招投標管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項目管理辦法》、《埕海四號進海路管理細則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進行了交流。通過“互幫互學”活動的開展，讓現(xiàn)場的管理人員從學到寫由寫到講，不但個人的綜合能力得到了提升，也使整個進海路項目管理團隊形成了“人心思上、人心思學、人心思干、團結向上”的和諧風氣。

2、在“進海路結構”專利技術上實現(xiàn)海工知識的積累與成長 埕海四號進海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點是淤泥質土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設備均無法涉足區(qū)域。進海路的 “構件+毛石”專利技術即采用“樁深插、梁定位、構件形成箱體，內(nèi)外同時拋填毛石”的施工工藝，在工程造價、工期等方面為大港灘海油田實現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過前期莊海4x1進海路的成功修建為埕海四號進海路積累了寶貴的經(jīng)驗。

埕海四號進海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學生還處于邊學、邊干、邊摸索、邊實踐階段，同時監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過相似海況和施工工藝的項目，給施工方案的編制和實施帶來了諸多困難。我作為本項目唯一具有該結構施工管理經(jīng)驗的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場參建各方召開埕海四號進海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會上我結合莊海4x1進海路成功修建的技術管理和實施經(jīng)驗，多次為現(xiàn)場各方講解莊海4x1進海路修建過程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項目經(jīng)理和現(xiàn)場參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開工伊始，為了能夠使項目盡快走向正軌，施工中通過言傳身教親臨現(xiàn)場指導施工，從路基構件的放線、構件吊裝、構件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進展速度。在進海路施工后期，施工現(xiàn)場由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進行擋墻的施工，四段面施工機組面臨停工局面。面臨種種困難我沒有退縮而是積極同現(xiàn)場參建各方溝通，督促施工單位進行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進海路沉降量達到每天1毫米時，我依據(jù)現(xiàn)場實際情況提出采用增加預留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進度。確保了工期節(jié)點順利完工。

3、在溝通管理上實現(xiàn)進步

在日常管理方面工作方面，積極主動完成埕海油田二區(qū)項目經(jīng)理部交辦的各項工作，每天晚上6：00的組織項目碰頭會，碰頭會要求現(xiàn)場各參建單位現(xiàn)場負責人參加，通過溝通、協(xié)調(diào)及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。

在施工管理中，堅持每天上下午兩次施工現(xiàn)場巡查工作，特別是對關鍵部位的隱蔽工程驗收，做到主控項目不遷就，一般項目不湊合。對發(fā)現(xiàn)的問題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)督和管理職能，通過嚴把工程質量關，既保證了工程的施工質量使工程質量意識深入到每個施工人員之中，同時使施工隊伍的技術素質也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進海路項目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項目進行檢查工作，我和業(yè)主項目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動。2009年9月初，參與編寫的《海工項目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術服務畫上了較為圓滿的句號。

二、在唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結束了大港油田技術服務工作,來到了唐山LNG項目儲罐樁基監(jiān)理部負責QHSE管理工作。我從最基本的周例會ppt匯報和雙周規(guī)范ppt培訓入手，到專項總結、專題會議、內(nèi)部規(guī)范培訓等共制作了27個ppt。在日常工作中，認真審查承包單位上報的施工組織設計、專項方案、人員設備進場等文件并提交書面審查意見。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項檢查、現(xiàn)場專題QHSE方面會議，負責施工現(xiàn)場QHSE風險識別與控制編制工作，負責QHSE周檢查報告的審核、不符合項的簽發(fā)、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場和管理上存在的問題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會上積極主動提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過本階段的工作、學習使我對大型工程項目管理有了較為清晰的認識，也讓我更為清晰的認識到自身知識匱乏，只有通過不斷學習、總結和提高自身的修養(yǎng)，才能適應目前大型項目的管理，才能逐步向項目管理復合型人才邁進。

三、結束語

告別了2016年，我們將迎來2017年的新春，通過一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績是有的，但是同時我也看到了自身的不足，我不會懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領導決策，有精良的管理梯隊，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會屬于我們！我將會以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個人工作概括總結，如有不妥，請領導批評、指正。

第四篇：橋梁工程總結

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點構造簡單

（3）錨固點附近應力流變化小，補強范圍小（4）利于懸臂架設（5）易于換索

2.鋼架受力特點及優(yōu)缺點：

3.預應力混凝土梁縱向預應力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預應力性能與正交簡直橋有何不同： 5.試說明鋼筋混凝土梁橋一般特點：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經(jīng)濟需滿足的的條件有：p23（1）對于流通河流，在分孔時首先應滿足橋下的通航要求

（2）對于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分孔

（3）對于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫上修橋時，為了減少中間橋墩，應加大跨徑

（4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應從結構的應力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點：（1）就地澆筑法

優(yōu)點：

不需要大型的吊裝設備和開辟專門的預制場地，梁體結構中橫橋向的主筋不用中斷，故結構的整體性能大。

缺點：支架需要多次轉移，工期長，如全橋多跨一次性立架、投入支架費用增高（2）預制安裝法

優(yōu)點：橋梁的上下部結構可以平行施工，施工期縮短，質量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。

缺點：需要大型的起吊運輸裝備，費用高，構件與構件之間存在拼接縱縫，施工時需要搭設吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質量，又不致因荷載過分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。0 10.牛腿受力的缺點，采取什么措施改進。

缺點：由于梁端的相互搭接，中間還要設置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結構中最薄弱的部分。改進：將梁肋加寬并設置端梁加強，改進牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預應力筋。

11.跨河橋梁如何設計分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點

等代簡支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點切開，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結構（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉角相等的條件來反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩換算系數(shù)Co 13.預應力混凝土梁橋布束原則

（1）應選擇適當?shù)念A應力束筋形式和錨具形式。（2）應考慮施工的方便，盡可能少的切斷預應力鋼筋（3）符合結構的應力特點

（4）考慮材料經(jīng)濟指標的先進性，預應力束筋子啊結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點有那些

優(yōu)點：

（1）比門式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車條件，有利于將主跨的梁高減薄（3）施工和維護保護上都比門式鋼橋簡單和容易些

缺點：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負彎矩值，使得通過此截面的預應力鋼筋過分密集，在結構布置上比較復雜

（2）預加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎變?yōu)榈纫蛩囟紩剐蓖蠕摷墚a(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對復雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈

（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當調(diào)整時，需要在拱腳處設置臨時鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護費用少（4）外形美觀（5）構造鉸簡單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點（1）塔較矮。

（2）梁的無索區(qū)較長，沒有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對豎向恒荷載的分擔率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應力變幅較小，可按體外預應力索設計 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應

（2）當加大靠近支點附近的梁高做成變截面梁時，還能進一步降低跨中的設計彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度

第五篇：橋梁工程總結

考研復習總結（以考試題）

（）簡述橋面設置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了行車道板，延長橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設在墩臺頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個橋寬上做成等厚，是目前最常用的方法。

B）對于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設置在行車道板上，通過不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對于比較寬的橋梁中，可將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構件中設置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請列舉兩種橋型中設置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構件互相連結成整體，保證在荷載作用下各構件能協(xié)同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內(nèi)力包絡圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設計內(nèi)力值按適當?shù)谋壤呃L成縱坐標，連結這些坐標而繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡圖。

B）簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。

（）一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡支后連續(xù)的施工方法，畫圖說明主梁恒載彎矩計算過程。

課本橋梁工程上冊193頁兩幅圖記住及205頁板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計算其主梁自重內(nèi)力應經(jīng)過哪五階段？畫出各階段圖

簡述該橋施工過程中的體系轉化過程。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計算過程。

答：體系轉化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁 過程：自重內(nèi)力通過各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時錨固；

考研復習總結（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應力：??Z???M??W??dW

剪應力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應力：??S???c??dt

σM為縱向正應力；σW為約束扭轉在截面上產(chǎn)生的翹曲正應力；σdW為畸變產(chǎn)生的翹曲正應力；ГM為縱向彎曲引起的剪應力；ГK自由扭轉剪應力；ГW為約束扭轉剪應力；ГdW為畸變剪應力；σc為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。B)計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計算矢高與計算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無彎矩和剪力

實際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎變位（）為什么拱橋在不計活載作用時也會有彎矩和內(nèi)力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。

B）對混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會引起內(nèi)力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會引起內(nèi)力。D）基礎變位也會引起附加內(nèi)力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類型的拱跨結構 E）設置單向推力墩

最終目的：為了減小這個不平衡推力，改善橋墩基礎受力狀況

（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關？考慮聯(lián)合作用對拱橋結構的受力有何影響？

答：聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。

普通上層式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構造以及施工程序有關。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構造型式以及剛度有關。

'考研復習總結（以考試題）

B）對于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對于坡拱橋，一般按應使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對于多孔拱橋，應考慮連拱作用，進行加載程序設計

（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預加壓力砌筑的作用？

答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡述無較拱拱上建筑結構施工程序（即順序）設計的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結構施工過程中任何截面受力，結構穩(wěn)定符合要求。方法：通過內(nèi)力影響線加載設計合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋為無外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。

（）拱圈自重內(nèi)力計算，解析法與有限元計算法的區(qū)別。

答：解析法計算時將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計算，再疊加得出，而實際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計算作為整體彈性結構考慮，相對精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因為計算表明，采用懸鏈線拱軸對空腹式主拱的受力有利。2對空腹式拱上建筑適應性較強，并有現(xiàn)成完備的計算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點重合法”？

答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點和拱腳五點相重合稱為“五點重合法”

（）“五點重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。

答：五點重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點（拱頂、拱腳和1/4點）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計算拱圈和拱上建筑恒載對l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復習總結（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結構的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應注意梁柱效應的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實質是什么？

答：原因：非線性將影響結構內(nèi)力、變形。

因素：主要有結構幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實質：結構內(nèi)力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計算中所要考慮的結構幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？

答：三種結構幾何非線性影響：1垂度效應2大位移效應3梁柱效應：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡支變連續(xù)結構？

答：簡支變連續(xù)結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結構，優(yōu)點：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車舒適2預制梁能采用標準構件，節(jié)省施工時間，縮短工期3簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區(qū)的預應力鋼束的布置及張拉在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁，減少了施工設備4橋梁受力在通車后轉換為連續(xù)體系，由于支點負彎矩的卸載作用，減少了行車荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結構更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡述不同的鉸接情況（簡支或固結），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個或全跨窄條），對有效工作寬度的影響？并畫出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結的板的有效工作寬度比簡支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長度。單向板圖示課本205頁。