第一篇：橋梁工程實(shí)驗(yàn)報(bào)告

橋梁工程實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)一橋梁模型、支座、伸縮縫觀摩實(shí)驗(yàn)

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1、認(rèn)真觀察各種類(lèi)型的橋梁模型，熟悉橋梁的各部分結(jié)構(gòu)，思考某些簡(jiǎn)單橋梁的施工方 法和技術(shù)，并簡(jiǎn)略描述其受荷載時(shí)的受力情況。

2、認(rèn)真觀摩橋梁的支座，理解支座的設(shè)計(jì)原理。

3、認(rèn)真觀摩橋梁的伸縮縫，了解一些可以作為伸縮縫的常見(jiàn)材料。

二、觀摩內(nèi)容：

1、橋梁模型（1）梁式橋

梁式橋是以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無(wú)水平反力（推力）。梁的內(nèi)力以彎矩和剪力為主。簡(jiǎn)支梁橋的跨越能力有限（一般在50米以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于25米時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于25米時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。

梁式橋按截面形式可以分為板梁、工字形截面梁、T形截面梁和箱型梁等。按靜力可以分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋等。按建橋的材料可分為木梁橋、石梁橋、鋼梁橋、鋼筋混凝土梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋以及用鋼筋混凝土橋面板和鋼梁構(gòu)成的結(jié)合梁橋等。木梁橋和石梁橋只用于小橋；鋼筋混凝土梁橋用于中、小橋；鋼梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可用于大、中橋。

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（2）拱橋

拱橋是指用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。.拱的類(lèi)型按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種類(lèi)型。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

拱橋按照拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的材料分為石拱橋、鋼拱橋、混凝土拱橋、鋼筋混凝土拱橋等。按照拱軸線的型式可分為圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。按照承載方式可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

拱橋是我國(guó)最常用的一種橋梁型式，其式樣之多，數(shù)量之大，為各種橋型之冠，特別是公路橋梁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的公路橋中7%為拱橋。由于我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，石料資源豐富，因此拱橋以石料為主。建于公元1990年，跨徑120m的湖南烏巢河大橋，是當(dāng)今世界跨徑第一的石拱橋。我國(guó)建造的鋼筋混凝土拱橋的形式更是繁花似錦，式樣之多當(dāng)屬世界之最，其中建造得比較多的是箱形拱、雙曲拱、肋拱、桁架拱、剛架拱等，它們大多數(shù)是上承式橋梁，橋面寬敞，造價(jià)低廉。

（3）懸索橋

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。

懸索橋的主要優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)，懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。但缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。

按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車(chē)輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車(chē)不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。

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（4）斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，它由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱等，材料有鋼和混凝土。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等多種形式。

斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。一般說(shuō)，斜拉橋跨徑300～1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)著名橋梁專(zhuān)家F.leonhardt認(rèn)為，即使跨徑1400m的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一，其造價(jià)低30%左右。目前斜拉橋發(fā)展趨勢(shì)是跨徑會(huì)超過(guò)1000m；結(jié)構(gòu)類(lèi)型多樣化、輕型化；加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究；注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問(wèn)題的研究。

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（5）組合體系橋梁

組合體系橋梁是指主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常見(jiàn)的組合體系橋梁結(jié)構(gòu)形式有拱、梁組合體系橋，梁、桁架組合體系橋以及索、梁組合體系橋。

2、橋梁支座

橋梁支座是指架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái)，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)。在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式，如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí)，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座；如支承壓力通過(guò)一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí)，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。

橋梁支座類(lèi)型很多，主要根據(jù)支承反力、跨度、建筑高度以及預(yù)期位移量來(lái)選定。傳統(tǒng)的常用橋梁支座有墊層支座、平板支座、弧形支座、搖軸支座、鉸式固定支座以及鉸式輥軸支座等。

支座在使用年限中應(yīng)定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，這些工作包括：鋼件的表面油漆、輥軸及搖軸轉(zhuǎn)動(dòng)部分定期擦洗并涂抹潤(rùn)滑油、滑動(dòng)支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座的錨栓等等。只有定期養(yǎng)護(hù)才能保證支座的正常工作狀態(tài)。橋梁支座每次在檢修加固前都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查工作，這些工作內(nèi)容不僅可以保證橋梁支座的正常工作，同時(shí)也保證了橋梁的正常使用。

3、橋梁伸縮縫

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橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

當(dāng)前，對(duì)于橋梁伸縮縫一般有對(duì)接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。橋梁伸縮縫裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補(bǔ)的部位。伸縮裝置產(chǎn)生破損的原因是多方面的，主要有：設(shè)計(jì)不周、伸縮縫裝置自身的問(wèn)題、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當(dāng)、施工不當(dāng)以及連續(xù)縫設(shè)置不夠完善等等。

三、實(shí)驗(yàn)感想

通過(guò)仔細(xì)觀察各類(lèi)橋梁的模型，能使書(shū)上學(xué)到的知識(shí)變得更加形象具體，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)和受力情況都有了更加深入的理性認(rèn)識(shí)。特別是對(duì)于橋梁的支座以及伸縮縫等細(xì)節(jié)部分，能夠觀察得更加仔細(xì)、深入，這些對(duì)于以后實(shí)際的橋梁施工應(yīng)用是大有幫助的。我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的參觀。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的參觀了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性參觀，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

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實(shí)驗(yàn)二參觀結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

觀察各種大橋模型，了解橋梁的各種施工原理，思考其受荷載時(shí)的受力情況，考慮其最不利的受力情況。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1、門(mén)架

門(mén)架的尺寸為長(zhǎng)3米寬2米，據(jù)說(shuō)是工民建里用的門(mén)架，同時(shí)該門(mén)架的原理也可以適用于我們的橋梁，如我們橋梁的上面的門(mén)架。里面有三個(gè)門(mén)架，三個(gè)門(mén)架的形狀幾乎一樣，不同的是它們的支柱，有三種不同的支柱可以選擇，如果橋梁施工中需要某一種門(mén)架，那么就可以選用。

2、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)靜動(dòng)載承力架的模型

這兩個(gè)模型形狀較大，構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。旁邊還有一個(gè)抗推的試驗(yàn)儀器，這個(gè)是模型柱子在推動(dòng)力下的強(qiáng)度檢驗(yàn)，據(jù)說(shuō)是模擬地震、沖撞等偶然作用下的抗推檢驗(yàn)，這個(gè)是現(xiàn)在橋梁施工中經(jīng)常要考慮的問(wèn)題。

3、預(yù)應(yīng)力箱梁

簡(jiǎn)支箱型截面梁具有優(yōu)良的力學(xué)特性——較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能。同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便、跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。

4、應(yīng)變片及傳感器

應(yīng)變片是由敏感柵等構(gòu)成用于測(cè)量應(yīng)變的元件，使用時(shí)將其牢固地粘貼在構(gòu)件的測(cè)點(diǎn)上，構(gòu)件受力后由于測(cè)點(diǎn)發(fā)生應(yīng)變，敏感柵也隨之變形而使其電阻發(fā)生變化，再由專(zhuān)用儀器測(cè)得其電阻變化大小，并轉(zhuǎn)換為測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變值。應(yīng)變片有很多種類(lèi)。一般的應(yīng)變片是在稱為基底的塑料薄膜（15-16μm）上貼上由薄金屬箔材制成的敏感柵（3-6μm），然后再覆蓋上一層薄膜做成迭層構(gòu)造。

在我們參觀的大部分模型中，都要應(yīng)變片或者傳感器。在橋梁的監(jiān)測(cè)中，可以同時(shí)同步多方位進(jìn)行測(cè)量，方便監(jiān)控。

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三、實(shí)驗(yàn)感想

土木結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室是研究和發(fā)展結(jié)構(gòu)計(jì)算理論重要實(shí)踐的地方，從材料的力學(xué)性能到驗(yàn)證由各種材料構(gòu)成不同類(lèi)型結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的基本計(jì)算方法，以及近年來(lái)發(fā)展的大量大跨、超高、復(fù)雜結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論，都離不開(kāi)實(shí)驗(yàn)研究。因此，結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室在土木結(jié)構(gòu)科學(xué)研究和技術(shù)革新方面起著重要的作用，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工及推動(dòng)土木工程學(xué)科的發(fā)展有著密切的關(guān)系。

土木結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)是土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)課程，與材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)和橋梁結(jié)構(gòu)等課程直接有關(guān)，并涉及物理學(xué)、機(jī)械與電子測(cè)量技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析等內(nèi)容。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使我獲得基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，掌握一般結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)、工程檢測(cè)和鑒定的方法，以及根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果作出正確的分析和結(jié)論的能力，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。

通過(guò)多對(duì)模型的觀察以及老師的現(xiàn)場(chǎng)講解，讓我們對(duì)橋梁施工中用到的部分儀器設(shè)備有了一定的了解。同時(shí)也了解了橋梁施工過(guò)程的一些原理，對(duì)橋梁工程有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

通過(guò)本門(mén)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)到了許多實(shí)用的知識(shí)，進(jìn)一步明確了結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)在土木工程相關(guān)領(lǐng)域的重要性，因?yàn)閷?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)課程學(xué)習(xí)，明白了結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)的原理及不同情況下實(shí)驗(yàn)的基本方法和對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理、分析。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的了解與認(rèn)知，更加清晰的了解了結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)的大致實(shí)際操作、分析方法。

第二篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結(jié)構(gòu)——跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);

下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)(支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來(lái)的恒載和車(chē)輛等活載再傳至基 礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物)

橋臺(tái)——設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái) 橋墩——設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)

計(jì)算跨徑—橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學(xué)計(jì)算。

凈跨徑—設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長(zhǎng)—橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結(jié)構(gòu)底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標(biāo)高，與通航（或橋下通車(chē)、人）凈空界限頂部標(biāo)高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車(chē)、行人）的需要和保證橋梁安全而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車(chē)道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對(duì)橋面凈空都有相應(yīng)的規(guī)定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。

計(jì)算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。3.橋梁的分類(lèi) 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結(jié)合斜拉橋——索和梁結(jié)合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結(jié)合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點(diǎn) 4.橋梁設(shè)計(jì)程序

前期工作階段：工程預(yù)可行性研究報(bào)告、工程可行性研究

設(shè)計(jì)工作階段：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì) 5.永久作用：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。6.可變作用：可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車(chē)荷載

①汽車(chē)荷載分為2個(gè)等級(jí)：公路Ⅰ級(jí)和公路Ⅱ級(jí)。②汽車(chē)荷載有2種簡(jiǎn)化型式：車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級(jí)選取

④車(chē)道荷載計(jì)算圖式

⑤車(chē)輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車(chē)道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)

⑧大跨徑橋梁上的汽車(chē)荷載應(yīng)考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點(diǎn)

簡(jiǎn)支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋 簡(jiǎn)支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒(méi)有負(fù)彎矩 z 應(yīng)用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負(fù)彎矩 z 靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求不高

z 有接縫，行車(chē)不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應(yīng)用較少連續(xù)梁橋

z 受力圖式：有正負(fù)彎矩，超靜定結(jié)構(gòu) z 行車(chē)平順

z 超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構(gòu)橋

z 受力類(lèi)似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對(duì)地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車(chē)條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預(yù)制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)

z 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，適于工廠規(guī)模制造

z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價(jià) z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點(diǎn)

z 整體性差，跨度受限。z 需要運(yùn)輸安裝設(shè)備3.簡(jiǎn)支梁橋主要類(lèi)型 ①板橋矩形截面

第三篇：橋梁工程

2.5 在橋面構(gòu)造中，對(duì)設(shè)置防水層有哪些要求？

答：橋面構(gòu)造中通常都設(shè)有防水層，都是設(shè)在行車(chē)道鋪裝層之下，將透過(guò)鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背，橫向兩側(cè)則應(yīng)伸過(guò)緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類(lèi)型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹(shù)脂、陽(yáng)離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無(wú)紡?fù)凉げ嫉取?/p>

2.6 一個(gè)完整的排水系統(tǒng)包括那個(gè)部分？泄水管的設(shè)定有何規(guī)定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。設(shè)置泄水管與否以及泄水管的設(shè)置密度取決于橋長(zhǎng)和橋面縱坡。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設(shè)泄水管。此時(shí)，可在引道設(shè)置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，橋面就需要設(shè)置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個(gè)。當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設(shè)置一個(gè)。

泄水管的過(guò)水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車(chē)道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可以交錯(cuò)排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應(yīng)滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形和車(chē)輛荷載也將引起梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應(yīng)滿足以下要求：①能保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮；②能承受各種車(chē)輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養(yǎng)護(hù)、修理、更換；⑦經(jīng)久耐用。施工方便、經(jīng)濟(jì)廉價(jià)則是一種好的伸縮縫應(yīng)該具備的品質(zhì)。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見(jiàn)分類(lèi)方法。

答：常見(jiàn)有4種分類(lèi)方法：

按承重結(jié)構(gòu)使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預(yù)制裝配式和整體現(xiàn)澆式

按承重結(jié)構(gòu)的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分：可將梁式橋分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋各自的特點(diǎn)。

答：鋼筋混凝土梁式橋優(yōu)點(diǎn)：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結(jié)構(gòu)，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車(chē)平順，噪聲小；⑤設(shè)計(jì)理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點(diǎn)：①自重大，限制了其跨越能力。對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，它的經(jīng)濟(jì)最大跨徑約為20m；對(duì)于連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強(qiáng)材料來(lái)減輕質(zhì)量增加跨度。③對(duì)于就地澆筑的橋，一方面工期長(zhǎng)，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴(yán)重。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋優(yōu)點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部?jī)?yōu)點(diǎn)，并有進(jìn)一步的發(fā)展：①充分利用高強(qiáng)材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節(jié)約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強(qiáng)大預(yù)壓力對(duì)裂縫能有效控制，尤其是全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，截面不允許出現(xiàn)裂縫，使耐久性提高；④預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為預(yù)應(yīng)力類(lèi)橋梁開(kāi)辟了一系列新的施工方法，它正成為現(xiàn)代預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)最有效的結(jié)合和拼接手段。根據(jù)需要還可以施加三向預(yù)應(yīng)力，可進(jìn)一步改進(jìn)混凝土梁體的受力性能。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋也存在一定的弱點(diǎn)。比如：需要一整套專(zhuān)門(mén)張拉設(shè)備，需要好的錨具，需要較嚴(yán)格的復(fù)雜的施工工藝，預(yù)應(yīng)力筋材料的安全可靠性問(wèn)題。

第四篇：橋梁工程判斷題

二、是非判斷題（20%，每題2分。請(qǐng)判斷下列各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打√，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。）

1、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中，行車(chē)道板實(shí)際上是雙邊支承的板。（×）

2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。（√）

3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來(lái)分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

4、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

5、拱橋的標(biāo)高主要有:橋面標(biāo)高、拱頂?shù)走厴?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。（√）

6、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來(lái)求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

7、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（√）

8、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

9、拱圈是偏心受壓結(jié)構(gòu)，常以最大正（負(fù)）彎矩控制設(shè)計(jì)；而下部結(jié)構(gòu)常以最大水平力控制設(shè)計(jì)。（√）

10、”修正剛性橫梁法”是在計(jì)算中考慮了主梁的抗扭剛度,而”剛性橫梁法”則不予考慮。（√）

二、是非判斷題（14%，每題2 分。請(qǐng)判斷下列各題是否正確，正確的在括號(hào)內(nèi)打√，錯(cuò)誤的在括號(hào)內(nèi)打×。）

1、在設(shè)計(jì)四車(chē)道橋涵時(shí)，考慮到四行車(chē)隊(duì)單向并行通過(guò)的機(jī)率較小，計(jì)算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車(chē)隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。（√）

2、拱橋矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。（√）、在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格體系中，行車(chē)道板實(shí)際上是雙邊支承的板。（×）

4、板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。（×）

5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。（√）、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來(lái)分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

7、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來(lái)求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

2、用偏壓法計(jì)算橫隔梁內(nèi)力的力學(xué)模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡(jiǎn)支梁。（√）

3、在橋梁設(shè)計(jì)中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計(jì)及常遇荷載的主要設(shè)計(jì)組合，組合Ⅲ是以平板掛車(chē)或履帶車(chē)驗(yàn)算的驗(yàn)算組合。（√）

4、通常汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒(méi)有負(fù)值。（√）

5、當(dāng)拱圈寬度小于跨徑的1/25 時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。（√）

6、拱圈內(nèi)力計(jì)算主要分為恒載作用下內(nèi)力計(jì)算和裸拱內(nèi)力計(jì)算。（×）

7、采用轉(zhuǎn)體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計(jì)算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（√）

8、對(duì)于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺(tái)身的最外側(cè)邊（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。（×）

2、在選擇盆式橡膠支座時(shí)，承載力的噸位越大越好。（×）

3、連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。（×）

4、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無(wú)限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對(duì)于不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點(diǎn)分類(lèi)，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。（×）

9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）

5、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（√）

6、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。（×）

7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（×）

8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（×）

9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。（√）

10、模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。（√）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無(wú)限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對(duì)于多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點(diǎn)截面的橫向分布計(jì)算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動(dòng)支座；對(duì)于不同的承載力、變形要求，通過(guò)選擇不同大小、厚度的橡膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點(diǎn)分類(lèi)，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時(shí)間越長(zhǎng)，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開(kāi)各根主梁的作用。（×）

9、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）

第五篇：橋梁工程問(wèn)答題

《橋梁工程》習(xí)題及答案

橋梁工程簡(jiǎn)答題

橋梁有哪些基本類(lèi)型？按照結(jié)構(gòu)體系分類(lèi)，各種類(lèi)型的受力特點(diǎn)是什么？

答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。

1)各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？

答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過(guò)40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門(mén)大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為

2)橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類(lèi)障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

3)橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。

4)大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？

答：分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

5)

橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的引道縱坡布置等。

6)橋梁橫斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？

答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車(chē)道的設(shè)置、橋梁的線性及橋頭引道設(shè)置設(shè)計(jì)等。

7)

基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括汽車(chē)荷載、汽車(chē)沖擊力荷載、汽車(chē)荷載離心力、汽車(chē)荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車(chē)荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。

8)其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？

答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。

9)偶然荷載主要指哪幾種？

答：有地震作用、船舶漂流物的撞擊作用、汽車(chē)撞擊作用。

10)橋規(guī)對(duì)公路－I級(jí)、公路－II級(jí)車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載有哪些規(guī)定？

答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。

11)承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。

12)正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？ 答:作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

13)試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。

答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等，可變荷載有汽車(chē)荷載、汽車(chē)沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。

14)作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類(lèi)？ 答：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)該參與組合。（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的 2

《橋梁工程》習(xí)題及答案

施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。（4）多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。

分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合（基本組合和偶然組合）和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)（作用短期效應(yīng)組合和作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合）時(shí)的效應(yīng)組合。

15)

混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：減弱對(duì)橋的沖擊；緩和列車(chē)的震動(dòng)；防治枕木移位；將車(chē)輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。

2：橋面鋪裝：防治車(chē)道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車(chē)荷載。

3：防水排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。

4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車(chē)輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。

5：防撞墻：防治汽車(chē)重裝橋面護(hù)欄，同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道的分隔帶。

16)理想的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類(lèi)型？ 答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮；

除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)； 車(chē)輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲小；

具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物。

現(xiàn)在常用的有對(duì)接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無(wú)縫式伸縮裝置。

17)橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？

答：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明、18)橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類(lèi)型？

答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車(chē)輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開(kāi)裂，并耐磨損。主要類(lèi)型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車(chē)輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全

《橋梁工程》習(xí)題及答案

排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類(lèi)型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

19)橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？

答 1）對(duì)于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；

2）對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；

3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車(chē)道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。

20)行車(chē)道板的定義是什么？其作用是什么？

答：定義：行車(chē)道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。

21)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？

答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過(guò)大而無(wú)法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，因?yàn)闃?gòu)件的自重也增加了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對(duì)其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力，就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。

22)按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類(lèi)型？它們的特點(diǎn)和適用范圍如何？ 答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，23)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度？ 答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于30m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡(jiǎn)支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于50m.24)在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。

25)

鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。

26)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開(kāi)裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開(kāi)裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。

27)整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？ 答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無(wú)需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

28)梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類(lèi)和特點(diǎn)？

分為簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)支梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡(jiǎn)支梁橋梁體加長(zhǎng)，并越過(guò)支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡(jiǎn)支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。

29)

裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？ 答：⑴主梁梁肋尺寸

主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150～180mm，具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸

《橋梁工程》習(xí)題及答案

考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20mm。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100mm，當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時(shí)，其懸臂端厚度不應(yīng)小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設(shè)置鈍角或圓角式承托，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。

30)裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？

答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。

31)對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？ 答：

1、實(shí)心板橋有點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過(guò)8m的小跨徑板橋。

2、T梁優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過(guò)程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過(guò)程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。

32)簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。

33)簡(jiǎn)述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)？

答：全預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力。部分預(yù)應(yīng)力是在全部荷載最不利組合作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過(guò)規(guī)定容許值。

34)

在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？ 答：壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕其次使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

35)怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實(shí)踐中最常見(jiàn)的橋面板的受力圖式有哪些？車(chē)輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２（＜2為雙向板）。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。車(chē)輪荷載在橋面板上分布⑴車(chē)輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車(chē)輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。

36)腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？

答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應(yīng)力，腹板的最小厚度應(yīng)滿足剪切極限強(qiáng)度的要求。對(duì)側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強(qiáng)度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。

37)橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？

答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負(fù)著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。

38)什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？

答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。

39)目前我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土梁主要采用的力筋類(lèi)型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠粘結(jié)力錨固的錨具。

40)預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類(lèi)型的鋼筋？作用如何？ 答：鋼絞線，具有達(dá)到有熱處理與預(yù)拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應(yīng)力，而且可以提高強(qiáng)度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應(yīng)力松弛損失率大大降低，伸直好。高強(qiáng)度鋼絲，采用冷拔工藝生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過(guò)回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應(yīng)力，提高鋼絲的比列極限、屈服強(qiáng)度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時(shí)沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

41)先張梁中，常采用哪些類(lèi)型的預(yù)應(yīng)力筋？直線配筋時(shí)，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣？

答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開(kāi)裂。

42)

為什么將后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行曲線布置？ 答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩小；（2）適應(yīng)剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預(yù)剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具的分散布置。

43)鋼筋保護(hù)層的作用是什么？ 答：保護(hù)鋼筋防止銹蝕。

44)

什么叫箱梁的剪力滯效應(yīng)？

答：箱型截面梁當(dāng)其腹板頂面受對(duì)稱荷載作用時(shí)，其上下翼緣板的正應(yīng)力呈不均勻分布的現(xiàn)象。

45)預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么? 答：預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋。縱向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋梁橫向整體性，豎向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性

46)行車(chē)道板上的車(chē)輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？ 答：⑴車(chē)輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車(chē)輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ

47)寫(xiě)出橋梁規(guī)范對(duì)橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。

答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長(zhǎng)度，也就是說(shuō)，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。

48)

如何計(jì)算鉸接懸臂板行車(chē)道板的恒載和活載內(nèi)力？

答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車(chē)輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災(zāi)彎矩值可由一般公式求的。

49)如何計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時(shí)結(jié)構(gòu)已是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度計(jì)算。活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車(chē)輛荷載產(chǎn)生。計(jì)算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車(chē)輪輪距限制條件下，確定車(chē)輛的最不利位置，相應(yīng)求的主梁的最大活載內(nèi)力。

50)什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？

答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車(chē)輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

51)“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡(jiǎn)化處理？“杠桿法”適用于什么情況？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi) ⑵按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮

適用范圍：⑴用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計(jì)算中間無(wú)橫梁的跨中支點(diǎn)的Ｍc、Ｍo

52)“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計(jì)算？

答：1）橫隔梁剛度無(wú)限大，在車(chē)輛荷載作用下，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對(duì)橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)。抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計(jì)算⑴若需計(jì)算Ｋ號(hào)梁的mc，利用公式計(jì)算該梁的影響線方程⑵連線，繪成支反力影響線圖⑶布載⑷求影響線縱坐標(biāo)⑸求m。

53)“鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中г稱為什么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計(jì)算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？

答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來(lái)分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。Г稱剛度系數(shù)，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標(biāo)的計(jì)算用表，在抗扭剛度區(qū)間上按照線性內(nèi)插的方法求的個(gè)位置的剛度系數(shù)坐標(biāo)，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。

54)荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)1/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)度。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來(lái)處理。

55)什么是主梁內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：主梁內(nèi)力包絡(luò)圖是指沿主梁長(zhǎng)度方向各個(gè)截面上內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值的分布圖；簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

56)如何計(jì)算橫隔梁的內(nèi)力？

答：按剛性橫梁法和梁系法計(jì)算。

57)撓度和剛度，公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預(yù)拱度如何設(shè)置？

答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力的長(zhǎng)期上拱值小于按荷載短期組合計(jì)算的長(zhǎng)期撓度時(shí)應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力上拱值之差采用。設(shè)置預(yù)拱度應(yīng)按最大的預(yù)拱值沿順橋向做成平順的曲線。

58)梁式橋支座的受力種類(lèi)有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？

答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。

59)梁式橋支座的作用有哪三條？

答：⑴傳力

⑵ 適應(yīng)位移

⑶ 實(shí)際受力情況與力學(xué)計(jì)算模式相一致 60)

支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠適應(yīng)活載、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。

61)

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)梁橋的構(gòu)造特點(diǎn)？

答：⑴屬超靜定結(jié)構(gòu)；⑵橋墩處主梁有負(fù)彎矩減少了跨中正彎矩；⑶整體性好,工作質(zhì)量高。

62)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

答：

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在

《橋梁工程》習(xí)題及答案

支點(diǎn)附近加大截面設(shè)計(jì)，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點(diǎn)附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負(fù)彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負(fù)彎矩過(guò)渡區(qū)段，兩個(gè)方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預(yù)應(yīng)力筋。

63)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

答：

1、由于剛構(gòu)橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應(yīng)向支點(diǎn)處逐漸增大的負(fù)彎矩，梁高及梁底均可相應(yīng)地加大。

2、帶掛梁剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負(fù)彎矩，因此將預(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預(yù)應(yīng)力筋分直筋和彎筋兩類(lèi)，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進(jìn)逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們?cè)谄矫鎯?nèi)也作適當(dāng)彎曲。下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的豎向預(yù)應(yīng)力筋來(lái)增強(qiáng)梁肋的抗剪作用。

對(duì)于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負(fù)異號(hào)的彎矩，在此情況下梁的底部也應(yīng)布置適當(dāng)?shù)目v向預(yù)應(yīng)力筋。

64)

變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應(yīng)如何擬定？

答：在不受截面設(shè)計(jì)中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應(yīng)按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點(diǎn)截面的梁高H支約為（1/16—1/20）L(L為中間跨跨長(zhǎng))，跨中梁高H中約為（1/1.6—

1、2.5）H支。在具體設(shè)計(jì)中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等因素通過(guò)幾個(gè)方案的比較確定。

65)變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應(yīng)如何確定？

答：

1、頂板：一般要考慮兩個(gè)因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求；滿足縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求

2、底板：箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應(yīng)箱梁下緣受壓的要求，墩頂區(qū)域頂板不一過(guò)薄，否則壓應(yīng)力過(guò)高，由此產(chǎn)生的徐變將使跨中區(qū)域梁體下?lián)陷^多。墩頂區(qū)底板厚度宜為跨徑的1/140—1/170，跨中區(qū)的地板厚度宜為20—25cm

《橋梁工程》習(xí)題及答案

66)懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群?jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點(diǎn)是什么？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡(jiǎn)支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時(shí)，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

由于負(fù)彎矩的存在，它們主要的配筋特點(diǎn)是在支點(diǎn)附近需要配置承受負(fù)彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。

67)斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類(lèi)型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

68)斜拉橋中設(shè)置輔助墩起什么作用？

答：可以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)體系的剛度、明確地改善邊跨內(nèi)力和減少撓度，特別是對(duì)輔助墩附近的斷面的內(nèi)力有明顯的改善。設(shè)置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉(zhuǎn)角，使伸縮縫不易受損。當(dāng)索塔剛度不夠時(shí)，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內(nèi)力及撓度。

69)懸索橋的基本組成、構(gòu)造類(lèi)型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：其主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構(gòu)造類(lèi)型組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點(diǎn)是在吊索的懸吊下，加勁梁相當(dāng)于多個(gè)彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過(guò)吊索和索夾傳遞至主纜，再通過(guò)鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎(chǔ)；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳到塔頂。

70)何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？

答：實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時(shí)存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上

71)何謂輕型橋墩？它主要有哪些類(lèi)型？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：輕型橋墩是指利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來(lái)減少圬工體積而使橋墩輕型化的橋墩。主要類(lèi)型有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩。

72)

為何要進(jìn)行基底合力偏心檢算？如何進(jìn)行檢算？

答：為了使恒載基底應(yīng)力分布比較均勻，防止基底最大應(yīng)力和最小應(yīng)力相差過(guò)大，導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均勻沉降和影響橋墩的正常使用，故在設(shè)計(jì)時(shí)候應(yīng)對(duì)基底合力偏心距 加以限制。

73)空心墩的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的優(yōu)點(diǎn)，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復(fù)雜，又費(fèi)鋼材，應(yīng)用較少。

74)當(dāng)橋墩所支承的兩相鄰橋跨結(jié)構(gòu)不等跨時(shí)，為適應(yīng)其建筑高度的不同，應(yīng)作如何處理？

答：主要的處理辦法是調(diào)整支座墊石的高度使得橋面處于連續(xù)狀態(tài)的方法來(lái)解決。另外，也可通過(guò)設(shè)計(jì)橋墩的結(jié)構(gòu)構(gòu)造來(lái)解決。

75)橋墩計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮哪些荷載作用？實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目？

答：橋墩計(jì)算中考慮的永久作用有：①上部構(gòu)造的恒重對(duì)墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響；②橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重；③預(yù)應(yīng)力，例如對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力；④基礎(chǔ)變位影響力，對(duì)于奠基于非巖石地基上的超靜定結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的支座長(zhǎng)期變位的影響，并根據(jù)最終位移量按彈性理論計(jì)算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力；⑤水的浮力。

橋墩計(jì)算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構(gòu)造上的汽車(chē)荷載，對(duì)于鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)應(yīng)計(jì)入沖擊力，對(duì)于重力式墩臺(tái)則不計(jì)沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力；④汽車(chē)荷載引起的制動(dòng)力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構(gòu)造因溫度變化對(duì)橋墩產(chǎn)生的水平力；⑧支座摩阻力。

作用于橋墩上的偶然荷載有：①地震作用；②作用在墩身上的船只或飄浮物的撞擊作用。

實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目：

1、截面強(qiáng)度驗(yàn)算 2、橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算

3、墩頂水平位移驗(yàn)算

4、基礎(chǔ)底面的承載力和偏心距 76)橋臺(tái)一般由哪幾部分組成？

答：主要有臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等。77)重力式橋臺(tái)的長(zhǎng)度如何確定？

答：主要是根據(jù)兩主邊梁的距離確定。

《橋梁工程》習(xí)題及答案

78)梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類(lèi)型？重力式橋墩受力和構(gòu)造特點(diǎn)？

答：主要有U型橋臺(tái)。受力特點(diǎn)：靠自身的重力來(lái)平衡外力保持穩(wěn)定。構(gòu)造特點(diǎn):比較厚實(shí)可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

79)梁橋和拱橋輕型橋墩有哪些類(lèi)型？梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)？梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)？

答：

1、梁橋輕型橋墩（1）鋼筋混凝土薄壁橋墩（2）柱式橋墩（3）柔性排架橋墩

2、拱橋輕型橋墩主要是樁柱式

梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)：將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的水平力（制動(dòng)力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個(gè)柔性墩臺(tái)，或相鄰的剛性墩臺(tái)上，以減少單個(gè)柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。

梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)：由分離的兩根或多個(gè)立柱或者樁柱組成。

80)重力式橋臺(tái)有哪些類(lèi)型及構(gòu)造特點(diǎn)？輕型橋臺(tái)有哪些類(lèi)型及構(gòu)造特點(diǎn)？

答：（1）重力式橋臺(tái)：重力式橋臺(tái)的常用型式是U型橋臺(tái)，它由臺(tái)帽、臺(tái)身和基礎(chǔ)等三部分組成。臺(tái)后的土壓力主要靠自重來(lái)平衡，故橋臺(tái)本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。

（2）輕型橋臺(tái)。輕型橋臺(tái)的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，從而可節(jié)省材料，降低對(duì)地基強(qiáng)度的要求和擴(kuò)大應(yīng)用范圍，為在軟土地基上修建橋臺(tái)開(kāi)辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

常用的輕型橋臺(tái)分為設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等幾種類(lèi)型。

81)組合式橋臺(tái)的構(gòu)造和受力特點(diǎn)？

答：組合式橋臺(tái)是由前臺(tái)和后座兩部分構(gòu)成。前臺(tái)與一般橋臺(tái)相似，由臺(tái)身、拱座和基礎(chǔ)組成。前臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基或沉井基礎(chǔ)。當(dāng)采用多排樁(雙排樁)時(shí)宜采用斜直樁相結(jié)合。前直后斜，且斜樁多于直樁；當(dāng)采用多排直樁時(shí)宜增加后排樁長(zhǎng)或樁數(shù)，以提高樁基礎(chǔ)抵抗前臺(tái)向后轉(zhuǎn)動(dòng)和向岸水平位移的能力。后座由摩阻板和擋土墻組成，借擋土墻后土體水平抗力和摩阻板底下土的剪切抗力以及前臺(tái)樁基礎(chǔ)所承受的水平力來(lái)平衡拱推力。擋土墻也可設(shè)置在前臺(tái)，即為前臺(tái)的背墻。

82)橋梁墩臺(tái)的驗(yàn)算的內(nèi)容和目的？重力式墩臺(tái)的要求和驗(yàn)算內(nèi)容有哪些？

《橋梁工程》習(xí)題及答案

答：

1、橋梁橋臺(tái)驗(yàn)算內(nèi)容：橋臺(tái)作為豎梁時(shí)的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺(tái)截面強(qiáng)度）；橋臺(tái)在本身平面內(nèi)的彎曲驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺(tái)的抗彎強(qiáng)度）；基地應(yīng)力驗(yàn)算（復(fù)核地基）

2、橋梁橋墩驗(yàn)算：

1、蓋梁驗(yàn)算（計(jì)算蓋梁的強(qiáng)度）

2、墩身驗(yàn)算（驗(yàn)算橋墩的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性等）

3、重力式橋墩的驗(yàn)算內(nèi)容及目的：墩身截面的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算尺寸及強(qiáng)度）；墩頂水平位移驗(yàn)算（滿足變形要求）；基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算（滿足基底應(yīng)力要求）

4、重力式橋臺(tái)的驗(yàn)算：橋臺(tái)只作縱橋向的驗(yàn)算，U形橋臺(tái)驗(yàn)算項(xiàng)目與實(shí)體式橋墩基本相同，需驗(yàn)算臺(tái)身強(qiáng)度、截面偏心距、橋臺(tái)整體穩(wěn)定性(抗傾覆穩(wěn)定和抗滑動(dòng)穩(wěn)定)及臺(tái)頂水平位移。驗(yàn)算方法與公式均與實(shí)體式橋墩相同。當(dāng)驗(yàn)算臺(tái)身砌體強(qiáng)度時(shí)，如橋臺(tái)截面各部尺寸滿足上述構(gòu)造要求，則把橋臺(tái)的翼墻和前墻作為整體來(lái)考慮受力；否則前墻應(yīng)按獨(dú)立的擋土墻計(jì)算。

83)

何謂墩頂抗推剛度？

84)答：指使墩頂產(chǎn)生單位水平位移所需施加的水平反力（k墩i）

85)拱式橋的墩臺(tái)與梁式橋墩臺(tái)的最大差別有哪些？ 答：徑向有水平力。

86)拱橋何時(shí)設(shè)單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？

答：在一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。而且當(dāng)施工時(shí)為了拱架的多次周轉(zhuǎn)，或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時(shí)為了能按橋臺(tái)與某墩之間或者按某兩個(gè)橋墩之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行分段施工，在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。