第一篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題大全

1橋梁有哪些基本類型？

梁式橋、拱橋、鋼架橋，懸索橋、斜拉橋，組合體系橋梁。

2按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

3橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小？具體有哪些規(guī)定？

按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。

4橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？

有五大件和五小件。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。

凈跨徑：對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱橋，是指每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱橋，是相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的距離。

橋梁全長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。

橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋面凈空：建筑學(xué)術(shù)語，指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。

橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

6橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。7橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？

答：分孔要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。

橋梁標(biāo)高的確定要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，橋型、跨徑等因素。

8車輛荷載的影響有哪些？車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距 永久作用：亦稱恒載，它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。

可變作用：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小，方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用。

偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。10公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減？ 答：因?yàn)樵谥朴嗆嚨篮奢d標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時(shí)，采用了重車居多的調(diào)查資料。但對(duì)大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實(shí)際通行車出現(xiàn)上述情況就會(huì)逐步緩解，因此，需對(duì)汽車荷載按跨度進(jìn)行折減。11橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施？橋面構(gòu)造由哪些組成？

附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋臺(tái)搭板、錐形護(hù)坡等

橋面構(gòu)造：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、欄桿和燈光照明等構(gòu)造

12橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？、伸縮縫的作用是什么？如何計(jì)算伸縮縫的變形量？ 答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

伸縮縫 為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形。要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。

伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？

答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓秶桶惭b支座時(shí)的溫度來計(jì)算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮，同時(shí)還應(yīng)算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量。

13、橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)？

答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應(yīng)設(shè)置縱橫坡，以防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，還要設(shè)置排水設(shè)施將雨水迅速排除。

14按承重結(jié)構(gòu)的型式劃分，橋梁有哪些類型？ 答：板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整體式板橋與裝配式板橋在受力上有什么不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。

整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)。裝配式板橋橫向連接的作用是: ⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16鋼筋混凝土梁橋的跨越能力為什么會(huì)受到限制？

答：在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔(dān)外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在一起共同變形，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因?yàn)檫@一制約關(guān)系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無法利用高強(qiáng)材料來減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。

17裝配式預(yù)應(yīng)力 T 形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序? 答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。預(yù)應(yīng)力后張梁的施工工序：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。18預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？

答：（1）采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋。（2）預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗裂性，并增加了梁的耐久性。（3）由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺寸減小，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)。（4）混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度。19簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算、裂縫寬度計(jì)算、撓度計(jì)算。

20怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是雙向板？工程實(shí)踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？

答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算。

車輪荷載在橋面板上分布：⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?⑶橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。

21什么是板的有效工作寬度？單向板和懸臂板的有效工作寬度如何確定？

板的有效工作寬度：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。答：車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax。

單向板：四邊彈性固支在主橫梁上，長(zhǎng)邊比寬≥２。以短邊為受力計(jì)算跨徑。

懸臂板：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力、配筋計(jì)算

22如何計(jì)算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？

答:對(duì)于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計(jì)算根部最大彎矩時(shí)，應(yīng)將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和活載彎矩值可由一般公式求的。

23如何計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋的恒載內(nèi)力？計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應(yīng)如何進(jìn)行計(jì)算？ 答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時(shí)結(jié)構(gòu)已是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長(zhǎng)變化的自重集度計(jì)算。活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。計(jì)算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應(yīng)用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應(yīng)求的主梁的最大活載內(nèi)力。

24什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)與哪些因素有關(guān)？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對(duì)于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。

25“杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡(jiǎn)化處理？“杠桿法”適用于什么情況？如何計(jì)算？

答：基本假定：⑴忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開；⑵按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮。適用范圍：⑴用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的Ｍo⑵近似計(jì)算中間無橫梁的跨中支點(diǎn)的Ｍc、Ｍo

26“偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計(jì)算？

答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛荷載作用下，橫隔梁全長(zhǎng)呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對(duì)橫隔梁抗扭的貢獻(xiàn)。

抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。

偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。

偏心壓力法計(jì)算 ⑴若需計(jì)算Ｋ號(hào)梁的mc，利用公式計(jì)算該梁的影響線方程 ⑵ 連線，繪成支反力影響線圖 ⑶布載 ⑷求影響線縱坐標(biāo) ⑸求m。27公路簡(jiǎn)支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算簡(jiǎn)支梁彎矩與剪力時(shí)通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時(shí)，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時(shí)，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。計(jì)算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數(shù)計(jì)算；計(jì)算主梁支點(diǎn)剪力時(shí)，考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響 28梁式橋的主要施工方法有哪些，各施工方法的特點(diǎn)如何？

答：1）定支架上的施工，在支架上安裝模板就地澆注混凝土的方法，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊緣地區(qū)采用。2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。3）逐孔施工，從橋梁一端開始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。4）施工法，將預(yù)制梁體向前頂推出場(chǎng)地然后繼續(xù)預(yù)制下一階段梁體直至施工完成。5）轉(zhuǎn)體施工法，在河流兩岸或適當(dāng)位置，利用地形或使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)體，使用機(jī)械分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線上。

29拱橋和梁橋的構(gòu)造和受力上有何區(qū)別？拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)？拱橋的主要組成？

答：區(qū)別：拱橋是以拱為承重結(jié)構(gòu)的橋梁，在豎向荷載作用下，拱的兩端支撐處除有豎向反力外還有水平推力。組成： 由橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）及下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括拱圈和拱上建筑，下部結(jié)構(gòu)包括墩臺(tái)、基礎(chǔ)、拱鉸。優(yōu)點(diǎn)：

1、跨越能力大

2、能充分做到就地取材

3、耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少

4、外形美觀

5、構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于掌握。缺點(diǎn)：

1、自重較大，相應(yīng)的水平推力大

2、支架施工多、施工工序多、不便于機(jī)械化施工、施工周期長(zhǎng)

3、多孔拱橋需設(shè)單向推力墩；

4、上承式拱橋建筑高度高 30拱橋按主拱圈截面形式的分類及其構(gòu)造特點(diǎn)？ 答 ： ①板拱橋 ②肋拱橋 ③雙曲拱橋 ④箱形拱橋 板拱橋：主拱圈為矩形實(shí)體截面的拱橋；肋拱橋：是由兩條或多條分離的平行拱肋，以及在拱肋上設(shè)置的立柱和橫梁支承的形成部分組成的拱橋，其上部結(jié)構(gòu)由橫系梁、立柱、橫梁、縱梁及橋面板組成。箱形拱橋：① 截面挖空率大，減輕了自重② 箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面的正負(fù)彎矩變化的需要③ 由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻④ 單條肋箱剛度較大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝⑤ 制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋 31什么是拱上建筑？實(shí)腹式和空腹式拱上建筑的組成？

答：由于主拱圈是曲線型，一般情況下車輛無法直接在弧面上行駛，所以在行車道系與主拱圈之間需要有傳遞荷載的構(gòu)件和填充物。這些主拱圈以上的行車道系和傳載構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。

實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋。空腹式拱上建筑最大的特點(diǎn)在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一。

32拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪些？矢跨比的大小對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的影響？

答：拱橋的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有四個(gè)：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高和基礎(chǔ)底面標(biāo)高。

影響：① 拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ② 當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增大，反之則水平推力減小③ 無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺(tái)位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大

33選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？

答：盡量減少拱圈截面的彎矩，最好截面上不出現(xiàn)拉應(yīng)力、滿足施工要求、線型美觀。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。34什么是拱軸系數(shù)？ 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值 35實(shí)腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)如何確定？

拱軸線：用恒載壓力線作為拱軸線；拱軸系數(shù)：采用逐次逼近法確定。36實(shí)腹式懸鏈線拱的豎坐標(biāo) y 1/4 與 m 的關(guān)系如何，m=1時(shí)拱軸線的類型？

二次拋物線

37“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？

答：采用“五點(diǎn)重合法”確定空腹拱橋的拱軸系數(shù)，拱軸線在拱頂、拱腳和L/4處的五點(diǎn)與三鉸拱的壓力線重合。懸鏈線作為拱軸線與壓力線的偏離一般使拱腳截面產(chǎn)生正彎矩，拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，剛好和拱頂和拱腳的控制彎矩相反，因而采用懸鏈線作為空腹式拱橋的拱軸線是合理的。38 為什么可以用懸鏈線作為空腹式拱的拱軸線形？

答：由于懸鏈線的受力情況較好，又有完整的計(jì)算表格可供利用，故多采用懸鏈線作為拱軸線。39拱橋的伸縮縫何變形縫如何設(shè)置？ 答：實(shí)腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱腳上方，并需在橫橋方向貫通全寬和側(cè)墻的全高以及人行道；空腹式拱橋一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻上也設(shè)置伸縮縫，其余兩鉸上方的側(cè)墻上可設(shè)變形縫。

40主拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容？

答：主拱圈強(qiáng)度內(nèi)容：正截面小偏心受壓、正截面大偏心受壓、正截面直接受剪

穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容：縱向穩(wěn)定性驗(yàn)算、橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算 41拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。無支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉(zhuǎn)體施工法

42拱橋有支架施工的設(shè)備和拱架有哪些？其預(yù)拱度的設(shè)置需考慮哪些因素、應(yīng)該如何卸落拱架？ 答：拱橋有支架施工的設(shè)備是常備式設(shè)備，由角鋼制成的桿件、節(jié)點(diǎn)板和螺栓等。拱架有木拱架和鋼拱架等。預(yù)拱度的設(shè)置需考慮：（1）拱圈自重產(chǎn)生的拱頂彈性下沉

（2）拱圈溫度變化產(chǎn)生的拱頂彈性下沉

（3）橋墩、臺(tái)水平位移產(chǎn)生的拱頂下沉（4）拱架在承重后的彈性及非彈性變形（5）支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性下沉量。卸落：拱圈達(dá)到一定強(qiáng)度后，按照一定程序卸落拱架。

橋梁支座：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間為傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證各種作用下的自由變形的裝置。

墩

臺(tái)：包括橋墩和橋臺(tái),橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，承受相鄰兩跨上部結(jié)構(gòu)支座傳來的豎直力、水平力、和墩身風(fēng)力等。橋臺(tái)是連接兩岸道路的橋梁銜接構(gòu)造物，除支承上部結(jié)構(gòu)以外還起著擋土護(hù)岸的作用，承受支座傳來的豎直力、水平力、后臺(tái)填土的側(cè)向土壓力等。基

礎(chǔ)：將建筑物的各種作用傳遞至地基的結(jié)構(gòu)物稱為基礎(chǔ)。

44橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？在橋梁上如何布置支座？

作用：1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2)保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。常用的支座類型：簡(jiǎn)易墊層支座、橡膠支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。45板式橡膠支座、盆式橡膠支座的構(gòu)造和活動(dòng)機(jī)理？

答：板式橡膠支座由幾層橡膠和薄鋼片疊合而成，它的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。盆式橡膠支座利用半封閉鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠塊，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移。47懸臂梁橋和連續(xù)梁橋與簡(jiǎn)支梁橋相比較有何受力特點(diǎn)？

懸臂梁橋在力學(xué)性能上優(yōu)于簡(jiǎn)支梁橋，可適用于更大跨徑的橋梁方案，但由于懸臂梁的某些區(qū)段同時(shí)存在正、負(fù)彎矩，無論采用何種主梁截面形式，其構(gòu)造較為復(fù)雜。

連續(xù)梁橋在力學(xué)性能上優(yōu)于簡(jiǎn)支梁橋和懸臂梁橋，其具有結(jié)構(gòu)剛度大、橋面變形小、動(dòng)力性能好、變形曲線平順、有利于高速行車等突出特點(diǎn)。

48等截面和變截面鋼筋混凝土懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的主要構(gòu)造特點(diǎn)？

答：⑴屬超靜定結(jié)構(gòu)；⑵橋墩處主梁有負(fù)彎矩減少了跨中正彎矩。

49預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預(yù)應(yīng)力筋布置特點(diǎn)？

連續(xù)梁：

1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在支點(diǎn)附近加大截面設(shè)計(jì)，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點(diǎn)附近較大的剪力。

2、連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點(diǎn)附近是負(fù)彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負(fù)彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負(fù)彎矩過渡區(qū)段，兩個(gè)方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預(yù)應(yīng)力筋 連續(xù)鋼構(gòu)梁：

1、由于剛構(gòu)橋的主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點(diǎn)附近還要抵抗較大的負(fù)彎矩，因此在進(jìn)行截面設(shè)計(jì)時(shí)往往要加強(qiáng)截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應(yīng)向支點(diǎn)處逐漸增大的負(fù)彎矩，梁高及梁底均可相應(yīng)地加大。

2、帶掛梁剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負(fù)彎矩，因此將預(yù)應(yīng)力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預(yù)應(yīng)力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進(jìn)逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們?cè)谄矫鎯?nèi)也作適當(dāng)彎曲，下彎的力筋能增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設(shè)置專門的豎向預(yù)應(yīng)力筋來增強(qiáng)梁肋的抗剪作用。對(duì)于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負(fù)異號(hào)的彎矩，在此情況下梁的底部也應(yīng)布置適當(dāng)?shù)目v向預(yù)應(yīng)力筋。50預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主要施工方法，主要的施工設(shè)備有哪些？

答：裝配—整體施工法：主要施工設(shè)備為起吊安裝設(shè)備；懸臂施工法：主要施工設(shè)備為掛籃，吊裝設(shè)備等；頂推法施工，主要設(shè)備為頂推裝置。51斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)？

答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強(qiáng)度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承壓為主有時(shí)還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。

52、懸索橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系 ？

答：其主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構(gòu)造類型組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點(diǎn)是在吊索的懸吊下，加勁梁相當(dāng)于多個(gè)彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減小；懸索橋的活載和恒載通過吊索和索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎(chǔ)；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔(dān)一部分橫向風(fēng)荷載并將它直接傳到塔頂。

第二篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題

橋梁工程復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、橋梁的基本組成的五大部件、、、、。

2、國(guó)內(nèi)橋梁一般采用兩階段設(shè)計(jì)，、。

3、橋梁按受力體系分，可分為：、、、、。

4、橋梁按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同分為：、、、。

6、橋梁按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置分，可分為：、、。

7、橋梁按上部結(jié)構(gòu)行車道位置分，可分為：、、。

8、公路橋梁上承受的作用包括：、、。

9、橋梁的總跨徑一般根據(jù) 確定。

10、梁橋墩臺(tái)從總體上可分為兩種，即 和。

11、公路汽車荷載分為、兩個(gè)等級(jí)。

12、公路汽車荷載由、組成，車道荷載由、組成。

13、橋梁上的偶然作用包括：、、。

14、公路橋涵設(shè)計(jì)中對(duì)于汽車荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算，用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載。

15、公路橋涵設(shè)計(jì)體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài)：、。

16、橋梁橋面布置主要有、、幾種。

17、橋梁橫坡的設(shè)置方式主要有、、三種方式。

18、公路橋涵常用伸縮縫類型：、、、、。

19、混凝土梁橋常用的橫斷面形式分為：、、。20、拱橋的矢跨比越大，水平推力越。

21、混凝土梁橋按受力特點(diǎn)分，可分為：、、。

22、拱橋按拱上建筑的型式可分為：、。

23、拱橋按主拱圈線型可分為：、、。

24、拱橋按橋面位置可分為：、、。

25、整體現(xiàn)澆混凝土T梁橋，當(dāng)橋面板的兩邊長(zhǎng)之比 時(shí)，可按單向板計(jì)算。

26、拱橋按結(jié)構(gòu)受力圖式可分為：、、。

27、拱橋按拱圈截面型式可分為：、、、、c.與橋面板混凝土的標(biāo)號(hào)相同 d.隨意確定

11、橋梁縱坡小于2％時(shí)，橋梁上應(yīng)設(shè)置（）瀉水管 a.6～8m設(shè)置一個(gè) b.6～8個(gè) c.12～15m設(shè)置一個(gè) d.12～15個(gè)

12、小型橋梁中常用的伸縮縫為（）

a.鋼梳齒板型伸縮縫 b.矩形橡膠條型伸縮縫 c.U形鍍鋅鐵皮伸縮縫 d.模數(shù)支承式伸縮縫

13、下列屬于剛性護(hù)欄的是（）

a.金屬制護(hù)欄 b.鋼筋混凝土墻式護(hù)欄 c.纜索護(hù)欄 d.波形梁護(hù)欄

14、裝配式鋼筋混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.6～8m c.10～16m d.4～10m

15、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.8～20m c.10～16m d.10～18m

16、混凝土簡(jiǎn)支梁橋的塊件劃分方式常采用（）

a.縱向豎縫劃分 b.縱向水平縫劃分 c.縱橫向水平縫劃分 d.縱橫向豎縫劃分

17、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋適用跨徑（）

a.6～10m b.6～16m c.8～20m d.8～25m

18、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22

19、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22 20、周邊支撐的板，當(dāng)長(zhǎng)寬比（）時(shí)，稱為單向板。

a.＜2 b.＞ 2

a.恒載 b.活載

c.恒載加活載 d.恒載和一半靜活載 30、梁橋施工過程中要求無體系轉(zhuǎn)換問題，可采用（）

a.懸臂法施工 b.逐孔施工法施工 c.頂推法施工 d.就地澆筑法施工

31、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，需要抽拔的制孔器為（）

a.鐵皮管 b.金屬波紋管 c.橡膠管 d.都需要

32、橋面鋪裝的作用是可保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，以及（）。

a.使梁板聯(lián)為整體 b.保持橋面剛性 c.擴(kuò)散輪載壓力 d.形成橋面橫坡

33、裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設(shè)置橫向連接,其目的是（）

a.減少車輛振動(dòng) b.增加板橋的整體性

c.增加行車道美觀 d.避免塊件間拱橋方向的水平位移

34、裝配式鋼筋混凝土T梁按偏心受壓法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)所用的力學(xué)模型為（）

a.視主梁為強(qiáng)度極大的梁 b.視橫梁為剛度極大的梁 c.視橫梁為強(qiáng)度極大的梁 d.視主梁為剛度極大的梁

35、后張法預(yù)施工是利用（）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉。

a.構(gòu)件本身作為張拉臺(tái)座 b.臨時(shí)設(shè)置的張拉臺(tái)座 c.摸板支架作為張拉臺(tái)座 d.預(yù)制場(chǎng)永久性的張拉臺(tái)座

36、空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常采用（）鉸

a.平鉸 b.鉛墊鉸 c.弧形鉸 d.不完全鉸

37、公路圬工拱橋采用（）作為拱軸線。

a.合理拱軸線 b.活載壓力線

c.恒載壓力線 d.恒載加一半活載壓力線

38、空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據(jù)（）條件推導(dǎo)出來的。

a.拱軸線與恒載壓力線重合 b.拱軸線與三鉸拱恒載壓力線五點(diǎn)重合 c.拱軸線與恒載壓力線相差為常數(shù) d.拱軸線大于恒載壓力線

4、合理拱軸線是當(dāng)拱圈所選擇的拱軸線與恒載壓力線吻合，合理拱軸線的拱橋在使用時(shí)拱圈任何截面都無彎矩作用。（）

5、拱橋是一種有推力結(jié)構(gòu)，拱圈傳遞給橋墩上的力，除了較大的豎向力外，還有較大的水平推力。（）

6、選擇橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)橋梁，可以套用橋梁標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。（）

四、名詞解釋

1、橋梁建筑高度

2、計(jì)算跨徑

3、總跨徑

4、橋梁全長(zhǎng)

5、橋墩；

6、拱橋的矢跨比

7、橋梁上的作用

8、永久作用

9、可變作用

10、偶然作用

11、作用效應(yīng)

12、設(shè)計(jì)水位

13、合理拱軸線

14、拱橋的聯(lián)合作用

15、矢跨比

16、拱上建筑

17、拱橋凈矢高

18、拱橋計(jì)算矢高

19、簡(jiǎn)單體系拱橋 20、組合體系拱橋

五、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)述橋梁縱斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容。-7

空為7.0 m。

1）計(jì)算2號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)（荷載橫向分布系數(shù)利用偏心壓力法計(jì)算）。

2）計(jì)算公路-Ⅱ級(jí)荷載作用下2號(hào)梁的跨中彎矩。（不計(jì)沖擊力。公路二級(jí)荷載的均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)值qk?7.875KN, 集中荷載的標(biāo)準(zhǔn)值Pk?180KN）

2、一座四梁式裝配式簡(jiǎn)支梁橋，計(jì)算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計(jì)算3號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)（荷載橫向分布系數(shù)利用偏心壓力法計(jì)算）。

2）計(jì)算公路-Ⅱ級(jí)荷載作用下3號(hào)梁的跨中剪力。（不計(jì)沖擊力。公路二級(jí)荷載的均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)值qk?7.875KN, 集中荷載的標(biāo)準(zhǔn)值Pk?180KN）

3、一座四梁式裝配式簡(jiǎn)支梁橋，計(jì)算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計(jì)算2號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)（荷載橫向分布系數(shù)利用偏心壓力法計(jì)算）。

2）計(jì)算公路-Ⅱ級(jí)荷載作用下2號(hào)梁的支點(diǎn)剪力。（不計(jì)沖擊力。公路二級(jí)荷載的均布荷載的標(biāo)準(zhǔn)值qk?7.875KN, 集中荷載的標(biāo)準(zhǔn)值Pk?180KN）

4、計(jì)算圖示T梁翼板所構(gòu)成單向板的設(shè)計(jì)內(nèi)力。橋面鋪裝為2cm的瀝青表面處治（重力密度23KN/m）和平均9cm厚混凝土墊層（重力密度24KN/m3），C30T梁翼板的重力密度為25 KN/m3。

23891418142

拱腳深度不超過拱圈矢高的（），拱頂?shù)酌鎽?yīng)高于計(jì)算水位（）m。0.5；2/3；1.0

6、公路橋涵設(shè)計(jì)的基本要求之一是：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件在制造、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性

7、為了橋面排水的需要，橋面應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)的（）%至（）%的橫坡，人行道宜設(shè)置向行車道傾斜（）%的橫坡。1.5、3、1

8、一個(gè)自行車道的寬度為（）米。

二、選擇題

1、在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，下列哪一個(gè)資料不需要提供。（）C A、圖表資料B、設(shè)計(jì)和施工方案C、施工預(yù)算D、工程數(shù)量

2、對(duì)大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道上的縱坡不宜大于（）。B A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%

3、對(duì)于設(shè)計(jì)車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（）。B A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3

4、經(jīng)濟(jì)因素是進(jìn)行橋型選擇時(shí)必須考慮的（）。B A、獨(dú)立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素

5、當(dāng)通航跨徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，應(yīng)按（）布置橋孔。D A、通航跨徑B、標(biāo)準(zhǔn)跨徑C、計(jì)算跨徑D、經(jīng)濟(jì)跨徑

第三章

一、填空題

1、結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值，我們稱之為（）。作用標(biāo)準(zhǔn)值

2、作用效應(yīng)是指（），如彎矩、扭矩、位移等。結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)

3、公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為（）、（）和（）三類。永久作用、可變作用、偶然作用

4、公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載分為（）和（）兩個(gè)等級(jí)。

公路—Ⅰ級(jí)、公路—Ⅱ級(jí)

5、汽車荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。汽車荷載沖擊力、汽車荷載離心力、汽車荷載制動(dòng)力

6、車道荷載的均布荷載應(yīng)滿布于（）上，集中荷載只作用于（）處。使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線，相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值

7、汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)（1+μ）采用（）。

1.3

8、一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（）計(jì)算，但公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KN，公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KN。10%、165、90

二、選擇題

14、設(shè)置和選擇橋面伸縮裝置應(yīng)注意些什么？

答：伸縮裝置的構(gòu)造應(yīng)使施工和安裝方便，其本身要有足夠的強(qiáng)度，還應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連接。對(duì)于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物。

5、橋面橫坡的設(shè)置方式有哪幾種？

答：

1、將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設(shè)不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

第五章

一、填空題

1、梁橋按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋

2、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板橋的跨徑一般只適用于（）米。

5~13；8~16

3、按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋

4、鋼筋混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴(kuò)展的（）的抗壓能力，又能充分發(fā)揮梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土橋面板、受力鋼筋

5、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）、（）和（）。構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小

二、簡(jiǎn)答題

1、什么叫簡(jiǎn)支梁橋，其特點(diǎn)是什么？

答：簡(jiǎn)支梁橋：是指各孔單獨(dú)受力的梁橋。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續(xù)梁橋，其特點(diǎn)是什么？

答：連續(xù)梁橋：是指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成超靜定的結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫連續(xù)梁橋，其特點(diǎn)是什么？

答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長(zhǎng)度超出跨徑的懸臂結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是：靜定結(jié)構(gòu)，但行車性能差。

4、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式橋受力的要求，在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間常需設(shè)置支座，其主要作用是將上部結(jié)構(gòu)支承反力傳到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況符合靜力圖式。

三、思考題

1、試述鋼筋混凝土梁橋的一般特點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)自重大，跨越能力差，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長(zhǎng)，支架和模板要耗損很多木料，抗裂性能較差，修補(bǔ)也比較困難，冬季和雨季建造整體式鋼筋混凝土梁橋時(shí)，施工比較困難，且增加造價(jià)。

2、試述預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的一般特點(diǎn)。

答：優(yōu)點(diǎn)：能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、可模性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀。能最有效地利用現(xiàn)代化的高強(qiáng)材料，減小構(gòu)件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值的3

第七章

一、填空題

1、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（）、（）和（）三種。縱向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分

2、裝配式簡(jiǎn)支梁橋的橫向聯(lián)結(jié)措施有（）、（）、（）和（）四種。

鋼板連接；螺栓連接；扣環(huán)連接；翼緣板處的企口鉸接

3、從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡(jiǎn)支梁橋分為（）、（）和（）三種基本類型。∏形梁橋；T形梁橋；箱形梁橋

4、裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋在吊裝允許時(shí)，主梁間距采用（）m為宜。

1.8~2.2

5、斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設(shè)與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。

短斜筋；45°

6、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋

7、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（）、（）、（）、（）和分布鋼筋等。縱向受力鋼筋（主鋼筋）；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋

8、T形梁截面效率指標(biāo)應(yīng)大于（），（）能有效的提高截面的效率指標(biāo)。0.5，加大翼板寬度

9、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋內(nèi)的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、（）、（）鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋等。

縱向預(yù)應(yīng)力；水平分布鋼筋；承受局部應(yīng)力的

10、目前，國(guó)內(nèi)外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。

鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現(xiàn)澆橋面組成的的T形組合梁；預(yù)應(yīng)力混凝土T形組合梁；箱形組合梁

二、名詞解釋

1、橫隔梁：

是裝配式T型橋梁的一部分，起保證主梁相互連接整體的作用。它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。

2、梁式橋：

用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。而梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。

3、簡(jiǎn)支梁橋：

由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。

二、簡(jiǎn)答題

2、橫隔梁的作用與布置要求有哪些？

答：保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同時(shí)，端橫隔梁有利于制造、運(yùn)輸和安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向開裂現(xiàn)象。布置要求間距以5~6米為宜，不應(yīng)大于10米。第十二章

一、填空題

1、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/5

55、簡(jiǎn)述布置伸縮縫、變形縫、防水層的位置及做法。答：伸縮縫：位置：兩拱腳的上方，并在橫橋向貫通。材料：鋸末瀝青或?yàn)r青砂

變形縫：位置：兩拱鉸的上方，并在橫橋向貫通。

材料：干砌或用油毛氈隔開或用強(qiáng)度等級(jí)低的砂漿砌筑。防水層位置：在拱背護(hù)拱、側(cè)墻鋪設(shè)防水層。

材料：粘帖式防水層由2~3層油毛氈與瀝青膠交替貼鋪。涂抹式防水層用瀝青或柏油涂抹于砌體表面。

6、拱鉸的型式有哪些？在什么情況下需要設(shè)置拱鉸？ 答：拱鉸型式：弧形鉸 鉛墊鉸平鉸 不完全鉸 鋼鉸

設(shè)拱情況：主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)置拱鉸 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要求設(shè)兩鉸或三鉸拱 施工時(shí)在拱腳或拱頂設(shè)臨時(shí)鉸

主拱圈轉(zhuǎn)體施工時(shí)，需要設(shè)置拱鉸

7、拱橋中，箱形拱有哪些主要特點(diǎn)？ 答：（1）截面挖空率大。

（2）能很好的滿足主拱圈各截面承受正負(fù)彎矩的需要。（3）抗彎抗扭剛度大，拱圈整體性好，應(yīng)力分布均勻。

（4）單條拱肋剛度大，穩(wěn)定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝。（5）精度高，吊裝設(shè)備多，適于大跨徑橋。

第十三章

一、填空題

1、連續(xù)拱橋最好采用等跨分孔的方案，對(duì)于不等跨連續(xù)拱橋?yàn)榱吮M量減少因結(jié)構(gòu)重力引起推力不平衡對(duì)橋墩和基礎(chǔ)的偏心作用而應(yīng)做相應(yīng)處理，其處理方法（）、（）和（）三種。采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量

2、拱橋常用的拱軸線形有（）、（）和（）三種。圓弧線；懸鏈線；拋物線

3、拱橋的矢跨比一般在（）范圍內(nèi)。

1/2~1/12

4、公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的（），若小于之，則應(yīng)驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。1/20

二、名詞解釋

1、壓力線：

是指拱圈各截面壓力作用點(diǎn)的連線。

2、合理拱軸線：

是指與結(jié)構(gòu)作用下的壓力線相重合的拱軸線。

3、矢跨比

拱的矢高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。

三、簡(jiǎn)答題

71、試述橋梁墩臺(tái)的組成及作用。

答：它有墩臺(tái)帽、墩臺(tái)身和基礎(chǔ)三部分組成。

其作用是：支承著橋梁上部結(jié)構(gòu)傳遞來的作用效應(yīng)，并將作用效應(yīng)傳遞給地基。

2、梁式橋橋墩按其構(gòu)造可分為哪幾類？其各自的特點(diǎn)如何？ 答：可分為：實(shí)體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、排架墩、框架墩

實(shí)體橋墩：剛度大，防撞力強(qiáng)；但阻水面積大，圬工數(shù)量大，對(duì)地基承載力要求高。空心橋墩：減少了圬工體積和墩身自重，減小了地基負(fù)荷。

柱式橋墩：減輕了墩身自重，節(jié)約圬工材料，施工方便，外形輕巧又美觀。

排架墩：上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力按各橋墩臺(tái)的剛度分配到各墩臺(tái)，作用在每個(gè)柔性墩上的水平力很小，而作用在剛性墩臺(tái)上的水平力很大，故柔性樁墩截面尺寸得以減小。

框架墩：輕巧美觀，提高了跨越能力，縮短了主梁的跨徑，降低了梁高，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工比較麻煩。

3、簡(jiǎn)述橋梁重力式橋墩與拱橋重力式橋墩的區(qū)別。

答：拱橋的橋墩的寬度尺寸要比梁橋橋墩大，且拱橋墩帽頂部做成斜坡，盡量考慮設(shè)置成與拱軸線正交的拱座。

4、簡(jiǎn)述U型橋臺(tái)的組成及特點(diǎn)。答：組成：臺(tái)帽、臺(tái)身、基礎(chǔ)

特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，基底承壓面大，靠自身重力和臺(tái)內(nèi)填土重力來保持穩(wěn)定，但圬工體積大，并由于自身重力大而增加對(duì)地基的壓力。

5、梁橋橋臺(tái)可分為哪些？

答：重力式橋臺(tái)，埋置式橋臺(tái)，輕型橋臺(tái)，框架式橋臺(tái)，組合式橋臺(tái)。

6、如何排除U形橋臺(tái)前墻后面積水？

答：應(yīng)于側(cè)墻間略高于高水位的平面上鋪一層向路堤方向設(shè)有斜坡的夯實(shí)粘土作為防水層，并在粘土層上再鋪一層碎石，將積水引向設(shè)于橋臺(tái)后橫穿路堤的盲溝內(nèi)。

第三篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題

《橋梁工程》

1.橋梁的定義（p1）

供鐵路、公路、渠道、管線、行人等跨越江河湖海、山谷低地或其它交通線路時(shí)使用的架空建筑結(jié)構(gòu)。

2.橋梁的組成及分類（p2～p4）

橋梁通常分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu),? 按行車道位置劃分;上承式橋——行車道布置在橋跨結(jié)構(gòu)的頂面。

? 優(yōu)點(diǎn)

? 橋跨結(jié)構(gòu)寬度較小，可節(jié)省墩臺(tái)圬工量；

? 構(gòu)造簡(jiǎn)單；

? 橋上行車視野開闊。

? 缺點(diǎn)橋梁建筑高度較大

? 下承式橋——行車道布置在橋跨結(jié)構(gòu)的下部，多用于通航孔或建筑高度受限情況。

? 優(yōu)點(diǎn)橋梁建筑高度較小

缺點(diǎn)橋跨結(jié)構(gòu)寬度較大，構(gòu)造較復(fù)雜

?按工程規(guī)模（橋長(zhǎng)總長(zhǎng)）劃分

? 小橋L1≦ 20m

? 中橋20m＜L1≦100m

? 大橋100m＜L1≦500m

? 特大橋L1＞500m

3.橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則（p15～p16）

安全，適用，經(jīng)濟(jì)，美觀，技術(shù)先進(jìn)，環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展

4.橋位選擇的基本原則（p16）

中小橋和涵洞的平面位置一般由線路（鐵路）或路線（公路）條件決定； ? 大橋和特大橋的橋位，原則上應(yīng)服從線路（或路線）走向，但橋、路應(yīng)綜合考慮，應(yīng)盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)條件良好的河段上；

? 考慮經(jīng)濟(jì)因素。

5.橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序（p22～p24）

“預(yù)可”階段——解決建設(shè)項(xiàng)目的上報(bào)立項(xiàng)問題

“工可”階段——解決工程技術(shù)可行性問題

? 初步設(shè)計(jì)——確定設(shè)計(jì)方案

? 技術(shù)設(shè)計(jì)——解決復(fù)雜技術(shù)問題

? 施工圖設(shè)計(jì)——對(duì)設(shè)計(jì)方案及技術(shù)決定的具體化

6.橋梁設(shè)計(jì)荷載分類（鐵路、公路）（p27～p28）

（公路級(jí)城市橋梁）永久荷載、可變荷載和偶然荷載

（鐵路橋梁）主力、附加力和特殊荷載

7.永久荷載：在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)其作用位置、大小和方向不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的荷載

8.可變荷載：在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)其作用位置、大小和方向隨時(shí)間變化，且變化

值與平均值相比不可忽略的荷載

9.偶然荷載：在設(shè)計(jì)年限內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間很短而數(shù)值很大的荷載

10.橋梁設(shè)計(jì)荷載組合規(guī)定（p49）

1列車搖擺力不與離心力、橫向風(fēng)力同時(shí)計(jì)算；

2船舶或漂浮物撞擊力不與其他附加力同時(shí)計(jì)算；

3橫向風(fēng)力不與縱向風(fēng)力同時(shí)計(jì)算；

4流水壓力不與流冰壓力同時(shí)計(jì)算，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力同時(shí)計(jì)算； 5設(shè)計(jì)主梁時(shí)，人行活載一般不與列車活載同時(shí)計(jì)算

11.橋梁用材料（鋼材、混凝土）的性能要求

力學(xué)性能要求——強(qiáng)度、塑性、韌性、可焊性（與結(jié)構(gòu)鋼同）黏結(jié)性能要求——握裹力

? 橋梁工程對(duì)混凝土的品質(zhì)要求

工作性能

強(qiáng)度

耐久性

經(jīng)濟(jì)性★其中強(qiáng)度、耐久性是評(píng)定混凝土品質(zhì)的主要指標(biāo)。

12.橋面鋪裝的作用及要求（p67）

作用

保護(hù)橋面板不受車輪直接磨損

防止主梁遭受雨水侵蝕

分布輪重集中荷載

要求

具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點(diǎn)

13橋梁伸縮裝置的作用及要求（p71～p73）

作用：保證橋梁按分析圖式自由伸縮；

保證車輛在粱端變位（溫變、砼收縮及徐變引起）情況下，能平順通行。要求：

保證在順橋和橫橋向均有足夠的伸縮量

耐沖擊，安裝牢固可靠及平順

能防止雨水滲入和垃圾阻塞

構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝、維管方便

經(jīng)濟(jì)價(jià)廉

14混凝土簡(jiǎn)支橋梁的常用截面形式及優(yōu)缺點(diǎn)

? 梁體形式

? 整體式：橫向剛度大，穩(wěn)定性好，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，但不能標(biāo)

準(zhǔn)化預(yù)制（受運(yùn)輸條件和架梁設(shè)備限制），一般適用于就地

現(xiàn)澆。

? 裝配式（分片式）：可工廠預(yù)制，梁寬小，重量輕，可滿足

運(yùn)輸、架梁要求，但架梁時(shí)需橫移就位，現(xiàn)場(chǎng)工作量較大。

裝配式梁為目前鐵路、公路簡(jiǎn)支梁橋中廣泛采用的橋梁類

型。

? 主梁橫截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面

T型截面：

優(yōu)點(diǎn)：截面形式合理、不出現(xiàn)3條腿現(xiàn)象、模板安裝拆除方便；

缺點(diǎn)：運(yùn)送中需臨時(shí)支撐、現(xiàn)場(chǎng)安裝聯(lián)結(jié)工作量大，影響架橋速度。I形截面:

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性好、運(yùn)送中不需臨時(shí)支撐，現(xiàn)場(chǎng)工作量小，架梁速度快； 缺點(diǎn)：內(nèi)模拆除不便，易出現(xiàn)3條腿現(xiàn)象，下部結(jié)構(gòu)工程量大。

15預(yù)應(yīng)力混凝土概念（全預(yù)應(yīng)力、部分預(yù)應(yīng)力;先張法、后張法及配筋特點(diǎn)）

? “全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)”——指在使用荷載作用下，沿預(yù)應(yīng)力方向的正截面不出現(xiàn)拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。

? 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大、抗裂性好

? 缺點(diǎn)：在長(zhǎng)期較大預(yù)壓力下，混凝土徐變使得的上拱

度逐漸增大，將使公路梁行車不平順，使鐵路梁道碴

不斷減薄，行車時(shí)易造成軌枕壓斷的現(xiàn)象。

? “部分預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)”——指在使用荷載作用下，沿預(yù)應(yīng)力方向的正截面出現(xiàn)不超過規(guī)定數(shù)值的拉應(yīng)力（A類結(jié)構(gòu)）或出現(xiàn)

不超過寬度裂縫（B類結(jié)構(gòu)）的混凝土結(jié)構(gòu)。

13.后張法預(yù)應(yīng)力梁施工要求（預(yù)應(yīng)力筋張拉要求、孔道壓漿作用及要求）預(yù)應(yīng)力筋的張拉要求

梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上方可穿索張拉。

后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉程序

夾片式錨具、鋼絞線束

普通松弛力筋：0→初應(yīng)力→1.03(錨固）

低松弛力筋： 0→初應(yīng)力→?(持荷2min錨固）con? 孔道壓漿要求

? 壓漿目的：保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不受銹蝕、使力筋與梁體混凝土粘

結(jié)成為整體共同受力、減輕錨具受力。

? 壓漿工藝

? 一次壓注法——適用于長(zhǎng)度不大的直線孔道。

兩次壓注法——適用于長(zhǎng)度較大或曲線孔道。

? 壓漿壓力：一般為0.5~0.6MPa。

? 壓漿順序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低處

→兩端。

? 現(xiàn)象觀察：一渾二清三冒泡

14.混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)時(shí)主要尺寸的擬定原則（p133～p134）

1，每片梁的重量應(yīng)當(dāng)滿足當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和架梁設(shè)備的起吊能力，梁的截面尺寸必須滿足裝載限界的要求。

2，包括施工費(fèi)等在內(nèi)，結(jié)構(gòu)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)的3，結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單，接頭數(shù)量少

4，為便于制造和更換，截面形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化

15.橋梁墩臺(tái)的構(gòu)造（p223）

墩帽、墩身、基礎(chǔ)

16.實(shí)體式墩臺(tái)的主要類型及優(yōu)缺點(diǎn)、適用條件

矩形墩，優(yōu)點(diǎn)：外形簡(jiǎn)單，施工方便，圬工量較其它墩型小。

缺點(diǎn)：對(duì)水流阻礙大，易引起墩周局部沖刷。

適用情況：無水或靜水或高出設(shè)計(jì)水位以上部分。

圓端形墩，優(yōu)點(diǎn)：水流阻礙小，墩周局部沖刷和水流壓力小。

缺點(diǎn)：施工較為復(fù)雜。

適用情況：常年有水河流、且水流流向與橋軸法線交角小于15°.圓形墩，優(yōu)點(diǎn)：阻水小，在各個(gè)方向都能適應(yīng)有水流情況。

缺點(diǎn)：費(fèi)料、石料砌筑費(fèi)工、費(fèi)時(shí)（一般用砼建造）。

適應(yīng)情況：河道急彎、流向多變或水流斜交大于15°.17.實(shí)體式橋墩設(shè)計(jì)的主要力學(xué)檢算內(nèi)容（p248～p251）1，截面強(qiáng)度驗(yàn)算

2，墩頂彈性水平位移驗(yàn)算

3，1.墩身受壓穩(wěn)定性檢算

4，墩身截面強(qiáng)度檢算

5，墩身合力偏心檢算】

6，墩頂水平位移檢算

7，基底合力偏心檢算

8，基底壓應(yīng)力檢算

9，基底穩(wěn)定性檢算

第四篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題

橋梁工程復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、橋梁是指供（車輛）和（行人）等跨越障礙的工程建筑物。

2、梁橋中，梁作為承重結(jié)構(gòu)，主要是以其（抗彎）能力來承受荷載的。

3、車輛制動(dòng)力：是指車輛在剎車時(shí)為克服車輛的（慣性）力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生地（滑動(dòng)摩擦）力。

4．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋常見施工方法有：（支架施工）、（懸臂施工）、（頂推施工法）和（制梁逐孔施工法）。

5．斜拉橋的索面形狀主要有：（放射形）、（扇形）、（豎琴行），根據(jù)力學(xué)觀點(diǎn)，以（放射形）較優(yōu)。

6．按錨拉體系，懸索橋主纜多為（地錨體系），而斜拉橋斜索多為（自錨體系）。7．樁按其受力形式可分為：（柱樁）、（摩擦樁）、（抗拔樁）。

8、縱向預(yù)應(yīng)力筋,對(duì)梁體結(jié)構(gòu)（縱向受彎）和（部分受剪）提供抵抗力。9．剛架橋鉸支座按材料分有：（鉛板鉸）、（混凝土鉸）和（鋼鉸）。10．常見鋼料矯正方法有：（機(jī)械矯正）、（手工矯正）、（火焰矯正）。

11、橋跨結(jié)構(gòu)在（溫度變化）、（混凝土的收縮和徐變）、（各種荷載引起的橋梁撓度）、（地震影響）、（縱坡）等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。

12、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（傾覆穩(wěn)定性）驗(yàn)算和（滑動(dòng)穩(wěn)定性）驗(yàn)算。

13、橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃椋ɑ顒?dòng)支座）和（固定支座）。

14、橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括（安全性）、（適用性）、(經(jīng)濟(jì)性)、先進(jìn)性和美觀等。

15、荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：(杠桿原理法)、(偏心壓力法)、(鉸接板法)、(比擬正交異性板法)。

16、橋梁凈空包括(設(shè)計(jì)洪水位)和(橋下通航凈空)。

17、柱式橋墩的型式主要有(獨(dú)柱式)、(雙柱式)、(多柱式)和混合柱式四種。

18、擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的(傾覆)穩(wěn)定性和(滑動(dòng))穩(wěn)定性檢算。

19、在支座上的豎向力有(結(jié)構(gòu)自重反力)、(活荷載的支點(diǎn)反力)及其(影響力)。

20、支座墊石的作用是(調(diào)整坡度)。

二、選擇題

1、橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 ___C__。A 橋梁跨度 B 橋梁總長(zhǎng) C 橋梁全長(zhǎng) D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑

2、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 ___C_ ___。

A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生

3、橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B。A 墩臺(tái)上

B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C 橋道板上 D 以上都正確

4、橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是 C。A 跨中截面的最不利內(nèi)力組合 B 各截面的基本組合內(nèi)力 C 截面的內(nèi)力包絡(luò)圖 D 截面的束界

5、對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法

6、水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于__A___。

A 永久荷載 B 可變荷載 C 偶然荷載

D 可變荷載和永久荷載

7、在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m時(shí)可偏安全的采用__A___。

A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板法

D 修正偏心壓力法

8、重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠 B 來平衡外力而保持其穩(wěn)定。

A 臺(tái)后土壓力 B 自身重量 C 臺(tái)內(nèi)填土 D 錐坡填土

9、橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 __C____。

A 應(yīng)力 B 應(yīng)變

C 撓度（變形）D 預(yù)拱度

10、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 __B_____。

A 實(shí)體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩

11、橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及___D____ A 地基

B 橋跨結(jié)構(gòu)

C 錐坡

D 基礎(chǔ)

12、橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 _C______

A 應(yīng)力

B 應(yīng)變

C 撓度（變形）

D 預(yù)拱度

13、裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有 ___A____ A 扣環(huán)式接頭

B 企口鉸連接 C 干接縫連接

D 鉸接縫連接

14、跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用 _____B__ A 實(shí)體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩

C 水平抗推剛度較大的橋墩

D 對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩

15、影響斜板橋受力的因素有 __B_____ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式

16、位于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用 __C_____ A 低水位時(shí)的浮力

B 不考慮水的浮力

C 設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力

D 常水位時(shí)的浮力

17、非線性溫差分布的情況下 ___A____ A 靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 B 只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

C 只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力

18、徐變引起的徐變變形 ___C____ A 只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

B 只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生

C 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生

19、橋梁總長(zhǎng)是指___A____ A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離

B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離 C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和

20、橋梁的建筑高度是指_____A__

A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差

三、名詞解釋題

1、永久作用（恒載）：指在基準(zhǔn)期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比課忽略不計(jì)的作用，比如結(jié)構(gòu)重力。

2、沖擊力：列車、車輛活載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的動(dòng)力效應(yīng)中，鉛直方向的作用力稱沖擊力

3、腹桿：桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿

4、荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。

5、施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。

6、連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

四、簡(jiǎn)答題

1、橋梁伸縮裝置的作用是什么？

答：伸縮裝置作用：（1）、保證車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要

（2）、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由

2、后張梁中，為什么預(yù)應(yīng)力筋多在梁端附近彎起？

答：（1）、預(yù)應(yīng)力筋用來抵抗外荷載產(chǎn)生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力筋位置可以適應(yīng)這種變化而向上移動(dòng)。（2）、從抗剪的角度，彎起可產(chǎn)生預(yù)剪力（3）、便于兩端錨具布置。

3、為什么斜橋的斜交角不宜過大？

答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價(jià)； 2）結(jié)構(gòu)受力不合理； 3）增加構(gòu)造難度。

4、支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

答：它的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)。

5、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋內(nèi)力包絡(luò)圖的形式？在橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算中作用如何？

答：有剪力和彎矩包絡(luò)圖兩種形式，在橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算中可確定各截面在活載和恒載共同作用下的最大最小內(nèi)力

6、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋?yàn)槭裁幢群?jiǎn)支梁橋具有更大的跨越能力？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點(diǎn)負(fù)彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡(jiǎn)支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時(shí)，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

7、索塔高度和拉索傾角的確定應(yīng)考慮哪些因素？

答：索塔的告訴越大，斜鎖的傾角就越大，拉索垂直分力也就越大，但拉索長(zhǎng)度也越長(zhǎng)。若不計(jì)主梁彎曲剛度的影響，則主梁的支承剛度將來自于鎖和塔兩方面。

8、懸索橋最主要的承重構(gòu)件是什么？散索鞍的作用是什么？

答：懸索橋最主要的承重構(gòu)件是主纜。散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之

便于錨固的作用。

五、論述題

1、預(yù)應(yīng)力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：（1）、采用高強(qiáng)度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋

（2）、預(yù)加壓應(yīng)力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性（3）、由于利用高標(biāo)號(hào)混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運(yùn)輸和架設(shè)

（4）、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢(shì)，也提高了梁的剛度

2、橋墩計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮哪些可變作用？

答：橋墩計(jì)算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，對(duì)于鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)應(yīng)計(jì)入沖擊力，對(duì)于重力式墩臺(tái)則不計(jì)沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力；④汽車荷載引起的制動(dòng)力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構(gòu)造因溫度變化對(duì)橋墩產(chǎn)生的水平力；⑧支座摩阻力。

第五篇：橋梁工程復(fù)習(xí)題

一、橋梁的基本組成和分類：

1.橋梁由四個(gè)基本部分組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、和附屬設(shè)施。其中，下部結(jié)構(gòu)包括：橋墩，橋臺(tái)，基礎(chǔ)。2.名詞解釋：

凈跨徑——對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩敦、臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距，用l0表示。

3.總跨徑——是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。4.計(jì)算跨徑——對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用L表示。

5.橋下凈空，是為滿足通航的需要和保證橋梁安全而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

6.橋梁建筑高度是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。

7.橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位——設(shè)計(jì)洪水位。8.設(shè)計(jì)洪水位加壅水和浪高——計(jì)算水位。

9.在各級(jí)航道中，能保持船舶正常航行時(shí)的水位——通航水位。

10.橋梁的分類：橋梁有梁、拱、吊三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。為有： 梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋； 11.橋梁的總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)步驟：

橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀及利于環(huán)保等原則。積極采用新結(jié)構(gòu)，新材料，新工藝和新設(shè)備。橋梁設(shè)計(jì)的基本要求： A、結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求；

B、、使用上的要求；C、經(jīng)濟(jì)上的要求； D、施工上的要求； E、美學(xué)和景觀上的要求；F、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展；

12.橋梁立面總體設(shè)計(jì)：包括橋梁的總跨凈、分孔、各種標(biāo)高、橋上和橋兩頭的縱坡以及基礎(chǔ)的埋深深度。

13.施加在橋涵上的各種作用按照時(shí)間的變化情況可以歸納為：永久作用、可變作用、偶然作用。見表1.3

P21 14.可變作用：汽車荷載——是公路橋涵上最主要的一種；

荷載標(biāo)準(zhǔn)值：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。見表1.36（車輛荷載的立面、平面尺寸）； 表1.37（車輛荷載的橫向布置）

15.汽車的沖擊力：汽車以較高速度行駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用。

16.承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)——是著重體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的安全性，是以塑性理論為基礎(chǔ)，有兩種作用效應(yīng)組合，即基本組合和偶然組合。

17.正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)——是以彈性理論或塑性理論為基礎(chǔ)，涉及構(gòu)件的應(yīng)力、抗裂、裂縫寬度和撓度四個(gè)方面的驗(yàn)算，體現(xiàn)了適用性和耐久性，又可分為長(zhǎng)期效應(yīng)組合和短期效應(yīng)組合兩種。

18.橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用；永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。

二、混泥土梁橋構(gòu)造設(shè)計(jì)：

19.從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式上分類，混泥土梁式橋可分為板橋、肋梁橋、和箱型梁橋。

20.從受力特點(diǎn)上看，混泥土梁式橋分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、和懸臂梁橋。21.按施工方法分類，又可以分為整體澆注式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋兩類。22.裝配式簡(jiǎn)支板橋的構(gòu)造：實(shí)心板和空心板。

23.裝配式板橋的橫向聯(lián)接：以保證板塊共同承擔(dān)荷載作用。常用的橫向聯(lián)接方式有企口混泥土鉸聯(lián)接和鋼板焊接聯(lián)接。（保證傳遞橫向剪力，是各塊板共同受力。）

24.簡(jiǎn)支梁橋的上部結(jié)構(gòu)由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面等部分組成。它具有受力明確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣的橋型。

25.主梁是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)；橫隔梁保證各根主梁相互聯(lián)成整體，以提高橋梁的整體剛度；主梁的上翼緣構(gòu)成橋面板，組成行車平面，承受車輛荷載的作用。主要有整體式簡(jiǎn)支T型梁橋、預(yù)制裝配式簡(jiǎn)支T型梁橋。

26.橋面板橫向聯(lián)接構(gòu)造：預(yù)制T型主梁吊裝就位后，當(dāng)設(shè)有橫隔量時(shí)，必須借助橫隔梁和翼緣板的接頭將所有主梁聯(lián)接成整體。

27.常用的橋面板（翼緣板）橫向聯(lián)接有剛性接頭和鉸接接頭兩種。

28.剛性接頭：既可承受彎矩，也可承受剪力。翼緣內(nèi)伸出的扣環(huán)接頭鋼筋構(gòu)造，見圖2.18 P38 P39 29.橫隔聊常用橫向聯(lián)接有： A鋼板焊接聯(lián)接；B扣環(huán)聯(lián)接；

混泥土梁橋橋面構(gòu)造：混泥土梁橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。

三、混泥土梁橋的計(jì)算：（兩道計(jì)算題）

30.混泥土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目一般有主梁、橫隔板和橋面板三部分計(jì)算。

31.根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造的不同，橋面板計(jì)算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸臂梁、懸臂板三種。

32.在主梁內(nèi)力計(jì)算中，應(yīng)先根據(jù)荷載橫向分布系數(shù)m確定欲求主梁所承擔(dān)的最大荷載值，再從橋梁的縱向按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計(jì)算最不利內(nèi)力值。33.作業(yè)題P54（3-1）----公式---P57 汽車人群荷載產(chǎn)生內(nèi)力設(shè)計(jì)：m稱為荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)（通常小于1）。

四、梁式橋的支座：

34.按照梁式橋受力的要求，在橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)之間常需要設(shè)置支座，其作用為： A、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力； B、保證結(jié)構(gòu)子啊可變作用、溫度變化、混泥土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下不結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖示。

35.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。36.固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則：（選擇題）

A、對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上；

B、讀一連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋。為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心；但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因，對(duì)承受水平力十分不利時(shí)，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其他墩臺(tái)上。

C、對(duì)于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。

37.梁式橋設(shè)置支座的目的是為了將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力和水平力）安全地傳遞至橋墩、橋臺(tái)，并能保證上部結(jié)構(gòu)的自由變形。38.梁式橋的兩種支座的區(qū)別在與能否限制梁體的水平位移。

39.目前使用最廣泛的是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。

40.盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)、特別適宜在大跨度橋梁上使用。

五、混泥土梁橋的施工：

41.通常采用兩種主要的施工方法——就地澆筑法和預(yù)制安裝法。42.圖6.1P117 基本施工工藝流程：

支架——支立模版——鋼筋骨架成型——澆筑及振搗混泥土——養(yǎng)護(hù)及拆除模版。

就地澆筑法施工工藝：搭設(shè)施工支架——完成基本施工工藝流程——拆除或轉(zhuǎn)移施工支架。

43.后張法預(yù)應(yīng)力混泥土簡(jiǎn)支梁的制造工藝特點(diǎn)：其制造的過程基本相同，所不同的主要有兩點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力筋孔道的成型、預(yù)應(yīng)力筋的張拉；

44.預(yù)應(yīng)力筋的施工過程包括：孔道的檢查與清洗——穿預(yù)應(yīng)力筋——張拉預(yù)應(yīng)力筋——孔道壓漿——封錨固端混泥土等幾道工序。45.頂推施工法包括：?jiǎn)吸c(diǎn)頂推、多點(diǎn)頂推；

46.多點(diǎn)頂推——必須注意，在頂推過程中要嚴(yán)格控制梁體兩側(cè)的千斤頂同步運(yùn)行。為了防止梁體在平面內(nèi)發(fā)生偏移，通常在墩頂上梁體的旁邊設(shè)置橫向?qū)蜓b置。頂推施工法適宜建造跨度為40-60m的多垮等高度連續(xù)梁橋，當(dāng)跨度更大時(shí)就需要在橋跨間設(shè)置臨時(shí)支撐墩，國(guó)外已用頂推法修建成跨度達(dá)168m的橋梁。多點(diǎn)頂推與單點(diǎn)頂推比較，可以免用大規(guī)模的頂推設(shè)備，并能有效地控制頂推梁的偏心。當(dāng)頂推曲梁橋時(shí)，由于各墩均勻施加頂推力，能順利施工。多點(diǎn)頂推法也可以同時(shí)從兩岸向跨中方向頂推，但需要增加更多的設(shè)備，是工程造價(jià)提高，因此較少才用。

47.先張法預(yù)應(yīng)力混泥土簡(jiǎn)支板亦屬于預(yù)制構(gòu)件，即在澆筑混泥土之前，贏預(yù)先張拉力筋，并臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，帶混泥土達(dá)到預(yù)定的強(qiáng)度以后，再從臺(tái)座上放松預(yù)應(yīng)力筋，是每個(gè)構(gòu)件得到預(yù)壓力，然后從每個(gè)構(gòu)件的兩端割切外露的力筋。

48.懸臂梁橋和連續(xù)梁橋的施工方法衣其結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)主要有三大類：逐孔施工法、節(jié)段施工法、頂推施工法；

49.采用懸臂拼接法施工時(shí)，節(jié)段間的接縫有濕接縫合膠接縫等方法，膠接容易密貼，提高結(jié)構(gòu)的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度較高。

六、拱橋：

50.拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有較大差別。A、梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。B、正是這個(gè)水平推力，是拱內(nèi)產(chǎn)生軸心壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，較為均為，從而減小了拱頂處彎矩。51.拱式結(jié)構(gòu)可以充分利用主拱截面材料強(qiáng)度，增大跨越能力。

52.拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大、能充分就地取材，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥、耐久性好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、外形美觀、結(jié)構(gòu)膠簡(jiǎn)單。

53.拱橋的缺點(diǎn)：自重較大、支架施工跨徑大機(jī)械設(shè)備多，只能加拱橋的總造價(jià)、由于拱橋水平推力較大，需要采用較復(fù)雜的措施、建筑高度較高，其適用范圍受到一定的限制。

54.按照拱上建筑的類型可以分為：實(shí)腹式和空腹式拱橋； 55.按照橋面的位置分為：上承式、下承式和中承式拱橋；

56.按照主拱的靜力體系，簡(jiǎn)單體系的拱橋又可以分：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱。57.三鉸拱：屬外部靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化，混泥土收縮，徐變，支座沉陷等引起的變化不會(huì)對(duì)它產(chǎn)生附加內(nèi)力。但一班比較少用。

58.兩鉸拱：屬于一次超靜定結(jié)構(gòu)。在地基條件較差時(shí)使用； 59.無鉸拱：是三次超靜定結(jié)構(gòu)。

60.拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿、行車道梁及橋面組成； 61.（名次解釋）據(jù)拱肋和系桿相對(duì)剛度的大小及吊桿的布置形式可以分為：具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱——系桿拱；具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱——藍(lán)格爾拱；具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱——洛澤拱。

62.拱橋上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)。63.拱橋總體設(shè)計(jì)包括：確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式，橋梁長(zhǎng)度及分孔，橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高和矢跨比等幾項(xiàng)內(nèi)容。

64.拱橋常用的拱軸線線型有圓弧線、懸璉線和拋物線，但懸鏈線最理想，因?yàn)檫@種拱軸線是與荷載作用下的壓力線想吻合，理論上拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用。

七、混泥土拱橋的施工（轉(zhuǎn)體施工法）

65.轉(zhuǎn)體施工法的特點(diǎn)是將主拱圈從拱頂截面分開，把主拱圈混泥土高空澆筑作業(yè)改為放在橋孔下面或者兩岸進(jìn)行，并預(yù)先設(shè)置好旋轉(zhuǎn)裝置，待主拱圈混泥土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再將它就地旋轉(zhuǎn)就位成拱。按照旋轉(zhuǎn)的幾何平面又可分為：平面轉(zhuǎn)體施工法、豎向轉(zhuǎn)體施工法。

66.混泥土拱橋主拱圈的施工方法主要有三大類：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、轉(zhuǎn)體施工法。

67.有支架施工中的支架形式有：滿布立柱式拱架、撐架式拱架、三鉸式拱架和鋼拱架，前三種一般用木制作，適用于中、小跨徑拱橋，后一種一般用在大跨度上。

68.在支架上進(jìn)行主拱圈的混泥土澆筑時(shí)要注意：A、以對(duì)稱、均勻、和拱架變形小為原則；B、對(duì)于大跨徑拱橋宜采用分層分段澆筑和留出間隔漕，具體位置可通過計(jì)算分析和遵循施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定；C、對(duì)于多孔連續(xù)拱橋還應(yīng)注意相鄰孔之間的對(duì)稱均勻性施工。

69.卸架的程序是：對(duì)于滿布式拱架的小跨徑拱橋，可以從拱頂開始，逐漸想拱腳對(duì)稱卸落；對(duì)于大跨徑主拱圈，可以從兩邊L/4處逐次對(duì)稱想拱腳和拱頂均勻地卸落。

70.纜索吊裝施工的主要設(shè)備是纜式起重機(jī)，它由主索、工作索、塔架和錨固裝置四個(gè)基本部分組成。

八、橋梁墩臺(tái)

71.橋梁墩臺(tái)主要由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。

72.橋梁墩臺(tái)從總體上可分為兩種：一種是重力式墩臺(tái)。它是靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定。可以不用鋼筋，而用天然石材砌筑，適用于大中型梁橋。另一種是輕型墩臺(tái)，該墩臺(tái)的剛度小，受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形，以鋼筋和混泥土為材料。適用于中小型跨徑橋梁。

73.梁橋橋墩按其構(gòu)造可分為：實(shí)體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩和柔性排架墩四種類型。

74.實(shí)體橋墩分實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體薄壁式橋墩兩種；空心橋墩在外形上與實(shí)體重力式橋墩無太大的區(qū)別，只是將墩身內(nèi)部作為空腔體以減輕自重，減少軟弱地基的負(fù)載；柱式橋梁的常用形式有單柱式、雙柱式、和啞鈴式以及混合雙柱式；柔性排架墩是單排或雙排的鋼筋混泥土樁與鋼筋混泥土梁蓋連接而成。75.拱橋重力式橋墩可分為普通墩和單向推力墩，普通墩的墩身要薄一些，單向推力墩則要做的厚實(shí)一點(diǎn)。

76.拱橋橋臺(tái)可以分為：重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、和組合式橋臺(tái)。常用的重力式橋臺(tái)為U形橋臺(tái)。常用的輕型橋臺(tái)有八字形和U型橋臺(tái)。它的工作原理是，當(dāng)橋臺(tái)受到拱的推力后，便發(fā)生繞基底形心軸而向路堤方向轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠臺(tái)后土產(chǎn)生的抗力來平衡拱的推力，從而減小橋臺(tái)的尺寸，但由于拱腳位移而產(chǎn)生的附加內(nèi)力必須要計(jì)算。