第一篇：《橋梁工程》復習題(第二篇)有答案

一、名詞解釋

1、斜交角

斜交角：是指橋軸線與水流方向所夾的銳角。

2、斜度

斜度；是指橋軸線與水流方向垂線所夾的銳角。

3、正交橋梁

正交橋梁：是指橋軸線與水流方向垂直的橋梁，該種橋梁主筋順橋軸線，橫向鋼筋垂直于主筋。

4、斜交橋梁

斜交橋梁：是指橋軸線與水流方向不垂直的橋梁，該種橋梁主筋順橋軸線，橫向鋼筋部分垂直于主筋，部分平行于主筋。

5、橫隔梁：

是裝配式T型橋梁的一部分，起保證主梁相互連接整體的作用。它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。

6、梁式橋：

用梁作為橋身主要承重結構的橋。而梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。

7、簡支梁橋：

由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。

8、T型梁橋：

以T型梁為主要承重結構的梁式橋。在橋上荷載作用產生正彎矩時,梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強度大和鋼筋的高抗拉強度進而比矩形梁橋節省了材料,減輕了自重。

9、主筋：

亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區配置其的受彎構件稱單筋截面受彎構件，同時在截面受壓區配置其的稱為雙筋截面受彎構件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋則承受壓應力。

10、箍筋：

用來滿足斜截面抗剪強度，并聯結受拉主鋼筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。

11、橋位施工測量： 精準確地定出橋梁墩臺的中心位置、橋軸線測量以及對構造物各細部構造的定位和放樣。

12、交會法： 在水中對墩臺的定位測量中，從三個方向交會一點的測量方法。

13、預拱度：

為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產生變形影響美觀或其功能，在施工時預設與荷載變形相反方向的撓度，稱為預拱度。其大小通常取全部恒載和一半靜汽車荷載所產生的豎向撓度值，即F=-(Fg+1/2*Fp)，式中Fg為恒載引起的撓度，Fp為靜汽車荷載引起的撓度。

14、混凝土的施工配合比：

是在現場砂和石一定含水量的情況下，對于一定拌和用量的混凝土中各種材料用量之比。

15、施工前的設計技術交底：

一般由建設單位主持，設計、監理和施工單位參加。先由設計單位說明工程的設計依據、意圖和功能要求，并對特殊結構、新材料、新工藝和新技術提出設計要求，進行技術交底。然后施工單位根據研究圖紙的記錄以及對設計意圖的理解，提出對設計圖紙的疑問、建議和變更。最后在統一認識的基礎上，對所探討的問題逐一做好記錄，形成“設計技術交底紀要”。由建設單位正式行文，參加單位共同會簽蓋章，作為與設計文件同時使用的技術文件和指導施工依據，以及建設單位與施工單位進行工程結算的依據。

16、先張法施工工藝：

在澆筑混凝土前張拉預應力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土，待梁體混凝土達到規定強度（不得低于設計強度的70%）時，逐漸將預應力筋放松，這樣就因預應力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的粘結作用，使混凝土獲得預壓應力。

17、后張法施工工藝：

先澆筑留有預應力筋孔道的梁體，待混凝土達到規定強度后，再在預留孔道內穿入預應力筋進行張拉錨固（有時預留孔道內已事先埋束，待梁體混凝土達到規定強度后，再進行預應力筋張拉錨固）。最后進行孔道壓漿并澆筑梁端封頭混凝土。

18、封錨：

對后張法施工的預應力混凝土構件，在預應力鋼筋（束）張拉錨固后，為保護錨具及預應力鋼筋（束），使其不受腐蝕，而在構件端部澆筑混凝土封閉錨具。

二、填空題

1、裝配式鋼筋混凝土和預應力混凝土梁橋的橋面鋪裝，目前采用的一般形式有(普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝）、（防水混凝土鋪裝）和（具有貼式防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝）三種。

2、在橋面排水中，當縱坡大于2%而橋長小于50米時，宜在橋上每隔（12~15 米）米設置一個泄水管。

3、在選擇伸縮裝置的類型時，主要取決于橋梁的（伸縮量）。

4、梁橋按承重結構的橫截面形式可分為（板橋）、（肋板式梁橋）和（箱形梁橋）三種形式。

5、鋼筋混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（5~13）米，預應力混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（8~16）米。

6、按施工方法劃分，梁橋可分為（整體澆筑式梁橋）、（裝配式梁橋）和（組合式梁橋）三種。

7、鋼筋混凝土T形截面簡支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴展的（混凝土橋面板）的抗壓能力，又能充分發揮梁肋下部（受力鋼筋）的抗拉作用。

8、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優點是（構造簡單）、（施工方便）和（建筑高度小）。

9、板橋按配筋方式可分為（鋼筋混凝土板）、（預應力混凝土板）和（部分預應力混凝土板）三種。10、11、板橋按力學圖式可分為（簡支板橋）、（懸臂板橋）和（連續板橋）三種。連續板一般都做成不等跨的結構，其邊跨跨徑為中跨的（0.7~0.8）倍。

12、整體式簡支板橋中，行車道板內主筋直徑應不小于（10）mm，間距不大于（200）mm，主筋間距也不小于（70）mm。13、14、裝配式板橋的連接方式有（企口式混凝土鉸連接）和（鋼板連接）兩種。

裝配式鋼筋混凝土簡支斜板橋，當斜度α=25°~35°時，塊件主鋼筋順（斜跨方向）布置，箍筋平行于（支承邊）布置。

15、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（）、（）和（）三種。縱向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分

16、裝配式簡支梁橋的橫向聯結措施有（）、（）、（）和（）四種。鋼板連接；螺栓連接；扣環連接；翼緣板處的企口鉸接

17、從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡支梁橋分為（）、（）和（）三種基本類型。∏形梁橋；T形梁橋；箱形梁橋

18、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋在吊裝允許時，主梁間距采用（）m為宜。1.8~2.2

19、斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。短斜筋；45° 20、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋

21、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（）、（）、（）、（）和分布鋼筋等。縱向受力鋼筋（主鋼筋）；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋22、23、T形梁截面效率指標應大于（），（）能有效的提高截面的效率指標。

裝配式預應力混凝土簡支梁橋內的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍0.5，加大翼板寬度

筋、（）、（）鋼筋和其他構造鋼筋等。縱向預應力；水平分布鋼筋；承受局部應力的

24、目前，國內外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。

鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現澆橋面組成的的T形組合梁；預應力混凝土T形組合梁；箱形組合梁

1、橋梁施工準備通常包括（）、（）、（）和（）等工作。技術準備；勞動組織準備；物資準備；施工現場準備

2、橋軸線長度的測量方法主要有（）、（）和（）三種。光電測距法；直接丈量法；三角網法

3、橋梁的施工過程中的測量和竣工測量工作包括（）、（）、（）和（）四個方面。橋涵中線測量；橋涵三角網的布置；橋涵施工的高程測量；橋梁墩臺定位及軸線測量

4、橋位測量時，直線橋梁的墩臺定位方法有（）、（）、（）和（）四種。直線丈量法；光電測距法；方向交會法；極坐標及直線坐標法

5、用預制安裝的裝配式梁橋與就地澆筑的整體式梁橋相比，有其不同的特點，它包括（）、（）、（）、（）和（）五各方面。縮短施工工期；節約支架模板；提高工程質量；需要吊裝設備；用鋼量略為增大

6、鋼筋骨架在制作中，鋼筋的接頭方式有（）和（）兩種。綁扎搭接；焊接

7、鋼筋骨架的質量要求中，除應按規定對（）、（）及（）進行檢驗外，并應檢查其（）的正確性。加工質量；焊接質量；各項機械性能；焊接和安裝

8、原材料在進場前，應對原材料進行檢查，具體主要檢查的材料包括（）、（）和（）三項。水泥；細集料；粗集料

9、混凝土應以最少的轉運次數、最短的距離迅速地從拌制地點運往灌注地點，其運輸方式包括（）、（）、（）和（）四種。

在橋面運輸；索道吊機運輸；在河灘上運輸；水上運輸

10、簡支梁混凝土的澆筑方式主要有（）、（）和（）三種。

水平分層澆筑；斜層澆筑；單元澆筑法

11、當混凝土強度達到設計強度等級的（）以后，可拆除側面模板，達到設計強度等級的（）以后，可拆除30米以內的橋梁模板，達到在橋跨結構凈重作用下所必需的強度且不小于設計強度等級的（）以后，可拆除各種梁的模板。25%；50%；70%

12、混凝土養護有（）和（）兩種。

自然養護；蒸氣養護

13、裝配式梁橋的安裝方法有（）、（）和（）三種形式。陸地架梁法，浮運架梁法；高空架梁法

14、陸地架梁法架設裝配式梁橋時，根據所選支架不同，可采用（）、（）、（）和（）四種架梁方式。

移動式支架架梁法；擺動式支架架梁法；自行式吊機架梁法；跨墩或墩側龍門架架梁法

15、高空架梁法架設裝配式梁橋時，根據所選架設機械的不同，可采用（）、（）、（）和（）四種架梁方式。聯合架橋機架梁；雙導梁穿行式架梁法；自行式吊車橋上架梁法；扒桿縱向“釣魚”架梁法

16、裝配式混凝土簡支梁橋中，橫隔梁的橫向連接主要有（）、（）和（）三種。

扣環式接頭；焊接鋼板接頭；螺栓接頭

17、預應力混凝土簡支梁橋中，預應力筋張拉的一般操作包括（）、（）、（）、（）和（）五個過程。調整預應力筋長度；初始張拉；正式張拉；持荷；錨固

三、簡答題

1、橋面構造包括哪些？

答：

1、橋面鋪裝；

2、排水和防水系統；

3、伸縮裝置；

4、人行道（或安全帶）；

5、緣石；

6、欄桿；

7、燈柱。

2、橋面鋪裝的作用是什么？

答：保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

3、橋面伸縮裝置的作用如何？ 答：保證梁能夠自由變形，使車輛在設縫處能平順的通過，防止雨水、垃圾泥土等滲入堵塞。城市橋梁伸縮裝置還可以起到在車輛通過時減小噪音的作用。

4、設置和選擇橋面伸縮裝置應注意些什么？

答：伸縮裝置的構造應使施工和安裝方便，其本身要有足夠的強度，還應與橋面鋪裝部分牢固連接。對于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物。

5、橋面橫坡的設置方式有哪幾種？

答：

1、將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

6、板橋的主要優點有哪些？

答：外形簡單、美觀，制作方便，內部無須配置抗剪鋼筋，施工簡單，模板和鋼筋較省，建筑高度小，能降低橋面高度，又能節省引道工程，裝配式板橋便于工廠化生產，構件質量較輕，便于安裝。

7、斜板橋的受力性能如何？

答：

1、斜交板橋除了跨徑方向的縱向彎矩外，在鈍角處還產生相當大的垂直于鈍角平分線的負彎矩，其值隨著斜交角的增大而增大，但影響范圍不大。

2、斜交板支承反力的分布很不均勻，鈍角的角隅處的反力會比正交板大幾倍，而銳角的角隅處反力變小，甚至會出現負值。

3、縱向最大彎矩的位置，隨著斜交角的增大從跨中向鈍角部位轉移。

4、斜交板的最大縱向彎矩，一般比斜跨徑相等的正交板要小，而橫向彎矩則要大得多。

5、斜交板的扭矩變化很復雜，沿板的自由邊和支承邊上都有正負扭矩交替產生。

8、什么叫簡支梁橋，其特點是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨受力的梁橋。特點是：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

9、什么叫連續梁橋，其特點是什么？

答：連續梁橋：是指承重結構不間斷地連續跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點是：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

10、能差。

11、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式橋受力的要求，在橋跨結構和墩臺之間常需設置支座，其主要作用是將上部結構支承反力傳到橋梁墩臺，同時保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結構的實際情況符合靜力圖式。

12、裝配式梁橋的塊件劃分原則是什么？

答：1）根據建橋現場實際可能的預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的尺寸和重力。2）塊件的劃分應滿足受力的要求，拼裝接頭應盡量設置在內力較小處。3）拼裝接頭的數量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構件要便于預制、運輸和安裝。

5）構件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構件的種類應盡量減少。

13、橫隔梁的作用與布置要求有哪些？

答：保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同時，端橫隔梁有利于制造、運輸和安裝階段構件的穩定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向開裂現象。布置要求間距以5~6米為宜，不應大于10米。

14、馬蹄形截面的作用和構造上的要求。

答：作用：便于鋼絲束的布置和滿足承受很大預壓力的需要。

構造要求：馬蹄面積不宜小于全截面的10%~20%，馬蹄寬度約為梁肋寬度的2~4倍，且馬蹄部分的管道保護層不宜小于60mm，馬蹄全寬部分高度加1/2斜坡區高度約為（0.15~0.2）h，斜坡宜陡于45°。

15、什么叫分布鋼筋，其作用是什么？ 在單向板和梁的翼緣板和頂板中，垂直于板或梁的受力方向上設置的構造鋼筋。其作用是將作用于板或梁上的荷載更均勻的傳給受力鋼筋，同時在施工中可通過綁扎或點焊固定主鋼筋的位置，并用來抵抗溫度應力和混凝土收縮應力。

16、預應力混凝土梁內的縱向預應力筋的布置形式與適用條件 答：1）全部主筋直線形布置，適用于先張法施工的小跨度梁。

2）將主筋在中間截面截斷形布置，適用于長度較大的后張法梁

3）將預應力筋全部彎起至梁端錨固的布置，適用于預應力鋼筋不多，能全部在梁端錨固情況。

4）將一部分預應力筋彎出梁頂的布置，適用于鋼束根數較多，或當預應力混凝土梁的梁高受到限制，以至不能全部在梁端錨固。什么叫懸臂梁橋，其特點是什么？

答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點是：靜定結構，但行車性5）變高度魚腹形梁，適用于大跨度橋梁。

6）預應力混凝土串聯梁，適用于大跨度橋梁。

17、橋梁施工準備階段中的技術準備工作有哪些方面？

答：1）熟悉、核對設計文件和圖紙及有關資料,并進行現場核對。原始資料的進一步調查分析。

施工前的設計技術交底。

制定施工方案，進行施工設計。

編制實施性施工組織設計。

編制施工預算。

18、橋涵施工準備階段的測量內容及要求是什么？

答：測量內容

對中線樁、水準基點樁等及其測量資料進行檢查、核對。

施工需要的橋涵中線樁

補充施工需要的水準點

測定墩、臺縱向和橫向及基礎樁的位置并與施工設計圖比較。

測定錐坡、翼墻的位置，并與施工設計圖比較。

測量要求

當有良好的丈量條件時，采用直接丈量法進行墩臺施工定位。

大中橋的水中墩臺和基礎的位置，宜用檢校過的電磁波測距儀測量。

曲線上的橋梁施工，按設計圖紙參照公路曲線測定方法處理。

涵洞測量放樣時，看實地地形與設計是否相符。

19、橋梁施工測量的主要任務是什么？

答：主要任務是：精確的測定墩臺中心位置、橋軸線測量以及對構造物各細部構造的定位和放樣。20、常見的支架有哪些類型？ 答：滿布式木支架 鋼木混合支架

萬能桿件拼裝支架

裝配式公路鋼橋桁節拼裝支架 輕型鋼支架 墩臺自承式支架 模板車式支架

21、支架和模板制作、安裝注意要點有哪些？

答：1）構件的連接應盡量緊密，以減少支架變形，使沉降量符合預計數值。2）為保證支架穩定，應防止支架和腳手架及便橋等接觸。

3）模板的接縫必須密合，如有縫隙，須塞堵嚴密，以防跑漿。

4）建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。

5）為減少施工現場的安裝拆卸工作和便于周轉使用，支架和模板應盡量制成裝配式組件或塊件。

6）鋼制支架宜制成裝配式常備構件，制作時應特別注意外形尺寸的準確性，一般應使用樣板放樣制作。

7）模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷緊。

22、確定預拱度應考慮的因素有哪些？

答：1）卸架后上部構造本身及活荷載一半所產生的豎向撓度δ1。2）支架在荷載作用下的彈性壓縮變形δ2。3）支架在荷載作用下的非彈性變形δ3。

4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4。5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度δ5。

23、預應力筋放松的方法有哪些？ 答：1）砂箱放松法 2）千斤頂放松法 3）張拉放松法 4）滑楔放松法 5）氧割法 6）手工法

24、預應力筋張拉中，出現滑絲和斷絲時應怎樣處理？

答：1）加強對設備、錨具、預應力筋的檢查 2）嚴格執行張拉工藝，防止滑絲、斷絲

3）滑絲與斷絲的處理

25、先張法的張拉臺座由哪幾部分構成？目前較常見的張拉臺座有哪幾種？ 答：組成：底板；承力架；橫梁；定位板；固定端裝置。分類：框架式臺座；墩式臺座；拼裝式鋼管混凝土臺座

26、后張法預應力筋張拉的原則是什么？

答：應盡量減小力筋與孔道摩擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。

27、孔道壓漿的目的是什么？ 答：使梁內預應力筋（束）免于銹蝕，并使力筋（束）與混凝土梁體相粘結而形成整體。

四、計算題

1、圖示為五梁式簡支T梁橋的橫截面布置圖，計算跨徑為19.50米，試用杠桿原理法計算1號梁、2號梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數。

2、按偏心受壓法計算上圖中1號梁車輛荷載和人群荷載下的橫向分布系數。

第二篇：橋梁工程復習題

《橋梁工程》

1.橋梁的定義（p1）

供鐵路、公路、渠道、管線、行人等跨越江河湖海、山谷低地或其它交通線路時使用的架空建筑結構。

2.橋梁的組成及分類（p2～p4）

橋梁通常分為上部結構、下部結構,? 按行車道位置劃分;上承式橋——行車道布置在橋跨結構的頂面。

? 優點

? 橋跨結構寬度較小，可節省墩臺圬工量；

? 構造簡單；

? 橋上行車視野開闊。

? 缺點橋梁建筑高度較大

? 下承式橋——行車道布置在橋跨結構的下部，多用于通航孔或建筑高度受限情況。

? 優點橋梁建筑高度較小

缺點橋跨結構寬度較大，構造較復雜

?按工程規模（橋長總長）劃分

? 小橋L1≦ 20m

? 中橋20m＜L1≦100m

? 大橋100m＜L1≦500m

? 特大橋L1＞500m

3.橋梁設計應遵循的基本原則（p15～p16）

安全，適用，經濟，美觀，技術先進，環境保護，可持續發展

4.橋位選擇的基本原則（p16）

中小橋和涵洞的平面位置一般由線路（鐵路）或路線（公路）條件決定； ? 大橋和特大橋的橋位，原則上應服從線路（或路線）走向，但橋、路應綜合考慮，應盡量選擇在河道順直、水流穩定、地質條件良好的河段上；

? 考慮經濟因素。

5.橋梁設計與建設程序（p22～p24）

“預可”階段——解決建設項目的上報立項問題

“工可”階段——解決工程技術可行性問題

? 初步設計——確定設計方案

? 技術設計——解決復雜技術問題

? 施工圖設計——對設計方案及技術決定的具體化

6.橋梁設計荷載分類（鐵路、公路）（p27～p28）

（公路級城市橋梁）永久荷載、可變荷載和偶然荷載

（鐵路橋梁）主力、附加力和特殊荷載

7.永久荷載：在設計使用年限內其作用位置、大小和方向不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計的荷載

8.可變荷載：在設計使用年限內其作用位置、大小和方向隨時間變化，且變化

值與平均值相比不可忽略的荷載

9.偶然荷載：在設計年限內不一定出現，但一旦出現，其持續時間很短而數值很大的荷載

10.橋梁設計荷載組合規定（p49）

1列車搖擺力不與離心力、橫向風力同時計算；

2船舶或漂浮物撞擊力不與其他附加力同時計算；

3橫向風力不與縱向風力同時計算；

4流水壓力不與流冰壓力同時計算，兩者也不與制動力或牽引力同時計算； 5設計主梁時，人行活載一般不與列車活載同時計算

11.橋梁用材料（鋼材、混凝土）的性能要求

力學性能要求——強度、塑性、韌性、可焊性（與結構鋼同）黏結性能要求——握裹力

? 橋梁工程對混凝土的品質要求

工作性能

強度

耐久性

經濟性★其中強度、耐久性是評定混凝土品質的主要指標。

12.橋面鋪裝的作用及要求（p67）

作用

保護橋面板不受車輪直接磨損

防止主梁遭受雨水侵蝕

分布輪重集中荷載

要求

具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好等特點

13橋梁伸縮裝置的作用及要求（p71～p73）

作用：保證橋梁按分析圖式自由伸縮；

保證車輛在粱端變位（溫變、砼收縮及徐變引起）情況下，能平順通行。要求：

保證在順橋和橫橋向均有足夠的伸縮量

耐沖擊，安裝牢固可靠及平順

能防止雨水滲入和垃圾阻塞

構造簡單，安裝、維管方便

經濟價廉

14混凝土簡支橋梁的常用截面形式及優缺點

? 梁體形式

? 整體式：橫向剛度大，穩定性好，現場工作量小，但不能標

準化預制（受運輸條件和架梁設備限制），一般適用于就地

現澆。

? 裝配式（分片式）：可工廠預制，梁寬小，重量輕，可滿足

運輸、架梁要求，但架梁時需橫移就位，現場工作量較大。

裝配式梁為目前鐵路、公路簡支梁橋中廣泛采用的橋梁類

型。

? 主梁橫截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面

T型截面：

優點：截面形式合理、不出現3條腿現象、模板安裝拆除方便；

缺點：運送中需臨時支撐、現場安裝聯結工作量大，影響架橋速度。I形截面:

優點：穩定性好、運送中不需臨時支撐，現場工作量小，架梁速度快； 缺點：內模拆除不便，易出現3條腿現象，下部結構工程量大。

15預應力混凝土概念（全預應力、部分預應力;先張法、后張法及配筋特點）

? “全預應力結構”——指在使用荷載作用下，沿預應力方向的正截面不出現拉應力的混凝土結構。

? 優點：結構剛度大、抗裂性好

? 缺點：在長期較大預壓力下，混凝土徐變使得的上拱

度逐漸增大，將使公路梁行車不平順，使鐵路梁道碴

不斷減薄，行車時易造成軌枕壓斷的現象。

? “部分預應力結構”——指在使用荷載作用下，沿預應力方向的正截面出現不超過規定數值的拉應力（A類結構）或出現

不超過寬度裂縫（B類結構）的混凝土結構。

13.后張法預應力梁施工要求（預應力筋張拉要求、孔道壓漿作用及要求）預應力筋的張拉要求

梁體混凝土強度達到設計強度的70%以上方可穿索張拉。

后張法預應力筋張拉程序

夾片式錨具、鋼絞線束

普通松弛力筋：0→初應力→1.03(錨固）

低松弛力筋： 0→初應力→?(持荷2min錨固）con? 孔道壓漿要求

? 壓漿目的：保護預應力筋不受銹蝕、使力筋與梁體混凝土粘

結成為整體共同受力、減輕錨具受力。

? 壓漿工藝

? 一次壓注法——適用于長度不大的直線孔道。

兩次壓注法——適用于長度較大或曲線孔道。

? 壓漿壓力：一般為0.5~0.6MPa。

? 壓漿順序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低處

→兩端。

? 現象觀察：一渾二清三冒泡

14.混凝土簡支梁設計時主要尺寸的擬定原則（p133～p134）

1，每片梁的重量應當滿足當地現有的運輸工具和架梁設備的起吊能力，梁的截面尺寸必須滿足裝載限界的要求。

2，包括施工費等在內，結構應該是經濟的3，結構構造應當簡單，接頭數量少

4，為便于制造和更換，截面形狀和尺寸應力求標準化

15.橋梁墩臺的構造（p223）

墩帽、墩身、基礎

16.實體式墩臺的主要類型及優缺點、適用條件

矩形墩，優點：外形簡單，施工方便，圬工量較其它墩型小。

缺點：對水流阻礙大，易引起墩周局部沖刷。

適用情況：無水或靜水或高出設計水位以上部分。

圓端形墩，優點：水流阻礙小，墩周局部沖刷和水流壓力小。

缺點：施工較為復雜。

適用情況：常年有水河流、且水流流向與橋軸法線交角小于15°.圓形墩，優點：阻水小，在各個方向都能適應有水流情況。

缺點：費料、石料砌筑費工、費時（一般用砼建造）。

適應情況：河道急彎、流向多變或水流斜交大于15°.17.實體式橋墩設計的主要力學檢算內容（p248～p251）1，截面強度驗算

2，墩頂彈性水平位移驗算

3，1.墩身受壓穩定性檢算

4，墩身截面強度檢算

5，墩身合力偏心檢算】

6，墩頂水平位移檢算

7，基底合力偏心檢算

8，基底壓應力檢算

9，基底穩定性檢算

第三篇：橋梁工程復習題

橋梁工程復習題

一、填空題

1、橋梁的基本組成的五大部件、、、、。

2、國內橋梁一般采用兩階段設計，、。

3、橋梁按受力體系分，可分為：、、、、。

4、橋梁按橋梁全長和跨徑的不同分為：、、、。

6、橋梁按橋跨結構的平面布置分，可分為：、、。

7、橋梁按上部結構行車道位置分，可分為：、、。

8、公路橋梁上承受的作用包括：、、。

9、橋梁的總跨徑一般根據 確定。

10、梁橋墩臺從總體上可分為兩種，即 和。

11、公路汽車荷載分為、兩個等級。

12、公路汽車荷載由、組成，車道荷載由、組成。

13、橋梁上的偶然作用包括：、、。

14、公路橋涵設計中對于汽車荷載，用于橋梁結構的整體計算，用于橋梁結構的局部加載。

15、公路橋涵設計體系規定了橋涵結構的兩種極限狀態：、。

16、橋梁橋面布置主要有、、幾種。

17、橋梁橫坡的設置方式主要有、、三種方式。

18、公路橋涵常用伸縮縫類型：、、、、。

19、混凝土梁橋常用的橫斷面形式分為：、、。20、拱橋的矢跨比越大，水平推力越。

21、混凝土梁橋按受力特點分，可分為：、、。

22、拱橋按拱上建筑的型式可分為：、。

23、拱橋按主拱圈線型可分為：、、。

24、拱橋按橋面位置可分為：、、。

25、整體現澆混凝土T梁橋，當橋面板的兩邊長之比 時，可按單向板計算。

26、拱橋按結構受力圖式可分為：、、。

27、拱橋按拱圈截面型式可分為：、、、、c.與橋面板混凝土的標號相同 d.隨意確定

11、橋梁縱坡小于2％時，橋梁上應設置（）瀉水管 a.6～8m設置一個 b.6～8個 c.12～15m設置一個 d.12～15個

12、小型橋梁中常用的伸縮縫為（）

a.鋼梳齒板型伸縮縫 b.矩形橡膠條型伸縮縫 c.U形鍍鋅鐵皮伸縮縫 d.模數支承式伸縮縫

13、下列屬于剛性護欄的是（）

a.金屬制護欄 b.鋼筋混凝土墻式護欄 c.纜索護欄 d.波形梁護欄

14、裝配式鋼筋混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.6～8m c.10～16m d.4～10m

15、裝配式預應力混凝土空心板適用跨徑（）

a.6～13m b.8～20m c.10～16m d.10～18m

16、混凝土簡支梁橋的塊件劃分方式常采用（）

a.縱向豎縫劃分 b.縱向水平縫劃分 c.縱橫向水平縫劃分 d.縱橫向豎縫劃分

17、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋適用跨徑（）

a.6～10m b.6～16m c.8～20m d.8～25m

18、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋高跨比的經濟范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22

19、裝配式預應力混凝土簡支梁橋高跨比的經濟范圍大約為（）

a.1/11～1/18 b.1/9～1/16 c.1/14～1/25 d.1/13～1/22 20、周邊支撐的板，當長寬比（）時，稱為單向板。

a.＜2 b.＞ 2

a.恒載 b.活載

c.恒載加活載 d.恒載和一半靜活載 30、梁橋施工過程中要求無體系轉換問題，可采用（）

a.懸臂法施工 b.逐孔施工法施工 c.頂推法施工 d.就地澆筑法施工

31、后張法預應力混凝土構件，需要抽拔的制孔器為（）

a.鐵皮管 b.金屬波紋管 c.橡膠管 d.都需要

32、橋面鋪裝的作用是可保護主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，以及（）。

a.使梁板聯為整體 b.保持橋面剛性 c.擴散輪載壓力 d.形成橋面橫坡

33、裝配式鋼筋混凝土板橋的塊件之間設置橫向連接,其目的是（）

a.減少車輛振動 b.增加板橋的整體性

c.增加行車道美觀 d.避免塊件間拱橋方向的水平位移

34、裝配式鋼筋混凝土T梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數所用的力學模型為（）

a.視主梁為強度極大的梁 b.視橫梁為剛度極大的梁 c.視橫梁為強度極大的梁 d.視主梁為剛度極大的梁

35、后張法預施工是利用（）進行預應力鋼筋張拉。

a.構件本身作為張拉臺座 b.臨時設置的張拉臺座 c.摸板支架作為張拉臺座 d.預制場永久性的張拉臺座

36、空腹式拱橋腹拱圈上的鉸常采用（）鉸

a.平鉸 b.鉛墊鉸 c.弧形鉸 d.不完全鉸

37、公路圬工拱橋采用（）作為拱軸線。

a.合理拱軸線 b.活載壓力線

c.恒載壓力線 d.恒載加一半活載壓力線

38、空腹式懸鏈線拱的拱軸線方程是根據（）條件推導出來的。

a.拱軸線與恒載壓力線重合 b.拱軸線與三鉸拱恒載壓力線五點重合 c.拱軸線與恒載壓力線相差為常數 d.拱軸線大于恒載壓力線

4、合理拱軸線是當拱圈所選擇的拱軸線與恒載壓力線吻合，合理拱軸線的拱橋在使用時拱圈任何截面都無彎矩作用。（）

5、拱橋是一種有推力結構，拱圈傳遞給橋墩上的力，除了較大的豎向力外，還有較大的水平推力。（）

6、選擇橋梁標準跨徑設計橋梁，可以套用橋梁標準圖進行橋梁設計。（）

四、名詞解釋

1、橋梁建筑高度

2、計算跨徑

3、總跨徑

4、橋梁全長

5、橋墩；

6、拱橋的矢跨比

7、橋梁上的作用

8、永久作用

9、可變作用

10、偶然作用

11、作用效應

12、設計水位

13、合理拱軸線

14、拱橋的聯合作用

15、矢跨比

16、拱上建筑

17、拱橋凈矢高

18、拱橋計算矢高

19、簡單體系拱橋 20、組合體系拱橋

五、簡答題

1、簡述橋梁縱斷面設計的內容。-7

空為7.0 m。

1）計算2號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下2號梁的跨中彎矩。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

2、一座四梁式裝配式簡支梁橋，計算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計算3號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下3號梁的跨中剪力。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

3、一座四梁式裝配式簡支梁橋，計算跨徑為20m，主梁間距為2.0 m，各梁截面尺寸相同，橋面凈空為7.0 m。

1）計算2號梁的荷載橫向分布系數（荷載橫向分布系數利用偏心壓力法計算）。

2）計算公路-Ⅱ級荷載作用下2號梁的支點剪力。（不計沖擊力。公路二級荷載的均布荷載的標準值qk?7.875KN, 集中荷載的標準值Pk?180KN）

4、計算圖示T梁翼板所構成單向板的設計內力。橋面鋪裝為2cm的瀝青表面處治（重力密度23KN/m）和平均9cm厚混凝土墊層（重力密度24KN/m3），C30T梁翼板的重力密度為25 KN/m3。

23891418142

拱腳深度不超過拱圈矢高的（），拱頂底面應高于計算水位（）m。0.5；2/3；1.0

6、公路橋涵設計的基本要求之一是：整個橋梁結構及其各部分構件在制造、安裝和使用過程中應具有足夠的（）、（）、（）和耐久性。強度、剛度、穩定性

7、為了橋面排水的需要，橋面應設置從橋面中央傾向兩側的（）%至（）%的橫坡，人行道宜設置向行車道傾斜（）%的橫坡。1.5、3、1

8、一個自行車道的寬度為（）米。

二、選擇題

1、在初步設計的技術文件中，下列哪一個資料不需要提供。（）C A、圖表資料B、設計和施工方案C、施工預算D、工程數量

2、對大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道上的縱坡不宜大于（）。B A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%

3、對于設計車速為60km/h的橋梁上，其車道寬度一般為（）。B A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3

4、經濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的（）。B A、獨立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素

5、當通航跨徑小于經濟跨徑時，應按（）布置橋孔。D A、通航跨徑B、標準跨徑C、計算跨徑D、經濟跨徑

第三章

一、填空題

1、結構或結構構件設計時，采用的各種作用的基本代表值，我們稱之為（）。作用標準值

2、作用效應是指（），如彎矩、扭矩、位移等。結構對所受作用的反應

3、公路橋涵設計采用的作用分為（）、（）和（）三類。永久作用、可變作用、偶然作用

4、公路橋涵設計時，汽車荷載分為（）和（）兩個等級。

公路—Ⅰ級、公路—Ⅱ級

5、汽車荷載對橋梁產生的影響力主要有（）、（）、（）和汽車荷載引起的土側壓力。汽車荷載沖擊力、汽車荷載離心力、汽車荷載制動力

6、車道荷載的均布荷載應滿布于（）上，集中荷載只作用于（）處。使結構產生最不利效應的同號影響線，相應影響線中一個最大影響線峰值

7、汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數（1+μ）采用（）。

1.3

8、一個設計車道上由汽車荷載產生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的（）計算，但公路—Ⅰ級汽車荷載的制動力標準值不得小于（）KN，公路—Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于（）KN。10%、165、90

二、選擇題

14、設置和選擇橋面伸縮裝置應注意些什么？

答：伸縮裝置的構造應使施工和安裝方便，其本身要有足夠的強度，還應與橋面鋪裝部分牢固連接。對于敞露式的伸縮裝置要便于檢查和清除縫下溝槽的污物。

5、橋面橫坡的設置方式有哪幾種？

答：

1、將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

第五章

一、填空題

1、梁橋按承重結構的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。板橋、肋板式梁橋、箱形梁橋

2、鋼筋混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米，預應力混凝土簡支板橋的跨徑一般只適用于（）米。

5~13；8~16

3、按施工方法劃分，梁橋可分為（）、（）和（）三種。整體澆筑式梁橋、裝配式梁橋、組合式梁橋

4、鋼筋混凝土T形截面簡支梁橋，既能充分利用主梁截面中擴展的（）的抗壓能力，又能充分發揮梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土橋面板、受力鋼筋

5、矩形截面鋼筋混凝土板橋最突出的優點是（）、（）和（）。構造簡單、施工方便、建筑高度小

二、簡答題

1、什么叫簡支梁橋，其特點是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨受力的梁橋。特點是：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續梁橋，其特點是什么？

答：連續梁橋：是指承重結構不間斷地連續跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點是：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫連續梁橋，其特點是什么？

答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點是：靜定結構，但行車性能差。

4、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式橋受力的要求，在橋跨結構和墩臺之間常需設置支座，其主要作用是將上部結構支承反力傳到橋梁墩臺，同時保證結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結構的實際情況符合靜力圖式。

三、思考題

1、試述鋼筋混凝土梁橋的一般特點。

答：優點：能就地取材、工業化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。

缺點：結構自重大，跨越能力差，就地澆筑的鋼筋混凝土橋施工工期長，支架和模板要耗損很多木料，抗裂性能較差，修補也比較困難，冬季和雨季建造整體式鋼筋混凝土梁橋時，施工比較困難，且增加造價。

2、試述預應力混凝土梁橋的一般特點。

答：優點：能就地取材、工業化施工、耐久性好、可模性好、適應性強、整體性好且美觀。能最有效地利用現代化的高強材料，減小構件截面尺寸，顯著降低自重所占全部作用效應設計值的3

第七章

一、填空題

1、裝配式梁橋常用的塊件劃分方式有（）、（）和（）三種。縱向豎縫劃分；縱向水平縫劃分；縱、橫向豎縫劃分

2、裝配式簡支梁橋的橫向聯結措施有（）、（）、（）和（）四種。

鋼板連接；螺栓連接；扣環連接；翼緣板處的企口鉸接

3、從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡支梁橋分為（）、（）和（）三種基本類型。∏形梁橋；T形梁橋；箱形梁橋

4、裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋在吊裝允許時，主梁間距采用（）m為宜。

1.8~2.2

5、斜筋可由縱向受力主筋（滿足彎矩后的部份）彎起，如不夠，可增設與主筋和架立鋼筋相焊的（）。斜筋一般與縱梁軸線成（）角。

短斜筋；45°

6、架立鋼筋的作用是把主要的受力鋼筋（）和（）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發揮各自的受力特性。主鋼筋；箍筋

7、裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（）、（）、（）、（）和分布鋼筋等。縱向受力鋼筋（主鋼筋）；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋

8、T形梁截面效率指標應大于（），（）能有效的提高截面的效率指標。0.5，加大翼板寬度

9、裝配式預應力混凝土簡支梁橋內的配筋，除主要的（）鋼筋外，還有架立鋼筋、箍筋、（）、（）鋼筋和其他構造鋼筋等。

縱向預應力；水平分布鋼筋；承受局部應力的

10、目前，國內外采用的組合式梁橋有（）、（）、（）和（）等幾種。

鋼筋混凝土工字梁；少筋微彎板與現澆橋面組成的的T形組合梁；預應力混凝土T形組合梁；箱形組合梁

二、名詞解釋

1、橫隔梁：

是裝配式T型橋梁的一部分，起保證主梁相互連接整體的作用。它的剛度愈大，橋梁的整體性就越好。

2、梁式橋：

用梁作為橋身主要承重結構的橋。而梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。

3、簡支梁橋：

由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。

二、簡答題

2、橫隔梁的作用與布置要求有哪些？

答：保證各根主梁相互連接成整體，其剛度愈大，橋梁整體性愈好，在荷載作用下各根主梁就能更好的共同工作；同時，端橫隔梁有利于制造、運輸和安裝階段構件的穩定性，而中橫隔梁可以使荷載橫向分布比較均勻，且減輕了翼板接縫處的縱向開裂現象。布置要求間距以5~6米為宜，不應大于10米。第十二章

一、填空題

1、坦拱是矢跨比小于（）的拱。1/5

55、簡述布置伸縮縫、變形縫、防水層的位置及做法。答：伸縮縫：位置：兩拱腳的上方，并在橫橋向貫通。材料：鋸末瀝青或瀝青砂

變形縫：位置：兩拱鉸的上方，并在橫橋向貫通。

材料：干砌或用油毛氈隔開或用強度等級低的砂漿砌筑。防水層位置：在拱背護拱、側墻鋪設防水層。

材料：粘帖式防水層由2~3層油毛氈與瀝青膠交替貼鋪。涂抹式防水層用瀝青或柏油涂抹于砌體表面。

6、拱鉸的型式有哪些？在什么情況下需要設置拱鉸？ 答：拱鉸型式：弧形鉸 鉛墊鉸平鉸 不完全鉸 鋼鉸

設拱情況：主拱圈按兩鉸拱或三鉸拱設計時需要設置拱鉸 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構造要求設兩鉸或三鉸拱 施工時在拱腳或拱頂設臨時鉸

主拱圈轉體施工時，需要設置拱鉸

7、拱橋中，箱形拱有哪些主要特點？ 答：（1）截面挖空率大。

（2）能很好的滿足主拱圈各截面承受正負彎矩的需要。（3）抗彎抗扭剛度大，拱圈整體性好，應力分布均勻。

（4）單條拱肋剛度大，穩定性好，能單箱肋成拱，便于無支架吊裝。（5）精度高，吊裝設備多，適于大跨徑橋。

第十三章

一、填空題

1、連續拱橋最好采用等跨分孔的方案，對于不等跨連續拱橋為了盡量減少因結構重力引起推力不平衡對橋墩和基礎的偏心作用而應做相應處理，其處理方法（）、（）和（）三種。采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標高；調整拱上建筑的質量

2、拱橋常用的拱軸線形有（）、（）和（）三種。圓弧線；懸鏈線；拋物線

3、拱橋的矢跨比一般在（）范圍內。

1/2~1/12

4、公路拱橋主拱圈寬度一般均大于跨徑的（），若小于之，則應驗算拱的橫向穩定性。1/20

二、名詞解釋

1、壓力線：

是指拱圈各截面壓力作用點的連線。

2、合理拱軸線：

是指與結構作用下的壓力線相重合的拱軸線。

3、矢跨比

拱的矢高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。

三、簡答題

71、試述橋梁墩臺的組成及作用。

答：它有墩臺帽、墩臺身和基礎三部分組成。

其作用是：支承著橋梁上部結構傳遞來的作用效應，并將作用效應傳遞給地基。

2、梁式橋橋墩按其構造可分為哪幾類？其各自的特點如何？ 答：可分為：實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩、排架墩、框架墩

實體橋墩：剛度大，防撞力強；但阻水面積大，圬工數量大，對地基承載力要求高。空心橋墩：減少了圬工體積和墩身自重，減小了地基負荷。

柱式橋墩：減輕了墩身自重，節約圬工材料，施工方便，外形輕巧又美觀。

排架墩：上部結構傳來的水平力按各橋墩臺的剛度分配到各墩臺，作用在每個柔性墩上的水平力很小，而作用在剛性墩臺上的水平力很大，故柔性樁墩截面尺寸得以減小。

框架墩：輕巧美觀，提高了跨越能力，縮短了主梁的跨徑，降低了梁高，但其結構復雜，施工比較麻煩。

3、簡述橋梁重力式橋墩與拱橋重力式橋墩的區別。

答：拱橋的橋墩的寬度尺寸要比梁橋橋墩大，且拱橋墩帽頂部做成斜坡，盡量考慮設置成與拱軸線正交的拱座。

4、簡述U型橋臺的組成及特點。答：組成：臺帽、臺身、基礎

特點：構造簡單，基底承壓面大，靠自身重力和臺內填土重力來保持穩定，但圬工體積大，并由于自身重力大而增加對地基的壓力。

5、梁橋橋臺可分為哪些？

答：重力式橋臺，埋置式橋臺，輕型橋臺，框架式橋臺，組合式橋臺。

6、如何排除U形橋臺前墻后面積水？

答：應于側墻間略高于高水位的平面上鋪一層向路堤方向設有斜坡的夯實粘土作為防水層，并在粘土層上再鋪一層碎石，將積水引向設于橋臺后橫穿路堤的盲溝內。

第四篇：橋梁工程復習題

橋梁工程復習題

一、填空題

1、橋梁是指供（車輛）和（行人）等跨越障礙的工程建筑物。

2、梁橋中，梁作為承重結構，主要是以其（抗彎）能力來承受荷載的。

3、車輛制動力：是指車輛在剎車時為克服車輛的（慣性）力而在路面或軌道與車輪之間發生地（滑動摩擦）力。

4．預應力混凝土連續梁橋常見施工方法有：（支架施工）、（懸臂施工）、（頂推施工法）和（制梁逐孔施工法）。

5．斜拉橋的索面形狀主要有：（放射形）、（扇形）、（豎琴行），根據力學觀點，以（放射形）較優。

6．按錨拉體系，懸索橋主纜多為（地錨體系），而斜拉橋斜索多為（自錨體系）。7．樁按其受力形式可分為：（柱樁）、（摩擦樁）、（抗拔樁）。

8、縱向預應力筋,對梁體結構（縱向受彎）和（部分受剪）提供抵抗力。9．剛架橋鉸支座按材料分有：（鉛板鉸）、（混凝土鉸）和（鋼鉸）。10．常見鋼料矯正方法有：（機械矯正）、（手工矯正）、（火焰矯正）。

11、橋跨結構在（溫度變化）、（混凝土的收縮和徐變）、（各種荷載引起的橋梁撓度）、（地震影響）、（縱坡）等影響下將會發生伸縮變形。

12、明挖擴大基礎的穩定性驗算包括（傾覆穩定性）驗算和（滑動穩定性）驗算。

13、橋梁支座按其變為的可能性分為（活動支座）和（固定支座）。

14、橋梁設計一般遵循的原則包括（安全性）、（適用性）、(經濟性)、先進性和美觀等。

15、荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：(杠桿原理法)、(偏心壓力法)、(鉸接板法)、(比擬正交異性板法)。

16、橋梁凈空包括(設計洪水位)和(橋下通航凈空)。

17、柱式橋墩的型式主要有(獨柱式)、(雙柱式)、(多柱式)和混合柱式四種。

18、擴大基礎驗算時，常進行基底的(傾覆)穩定性和(滑動)穩定性檢算。

19、在支座上的豎向力有(結構自重反力)、(活荷載的支點反力)及其(影響力)。

20、支座墊石的作用是(調整坡度)。

二、選擇題

1、橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為 ___C__。A 橋梁跨度 B 橋梁總長 C 橋梁全長 D 橋梁標準跨徑

2、梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于 ___C_ ___。

A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱式橋無水平反力產生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋有水平反力產生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱式橋無水平反力產生

3、橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在 B。A 墩臺上

B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C 橋道板上 D 以上都正確

4、橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是 C。A 跨中截面的最不利內力組合 B 各截面的基本組合內力 C 截面的內力包絡圖 D 截面的束界

5、對于用企口縫聯接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計算荷載橫向分布系數。A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板梁法 D 剛接梁法

6、水浮力和基礎變位影響力屬于__A___。

A 永久荷載 B 可變荷載 C 偶然荷載

D 可變荷載和永久荷載

7、在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數 m時可偏安全的采用__A___。

A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸接板法

D 修正偏心壓力法

8、重力式橋臺的主要特點是依靠 B 來平衡外力而保持其穩定。

A 臺后土壓力 B 自身重量 C 臺內填土 D 錐坡填土

9、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指 __C____。

A 應力 B 應變

C 撓度（變形）D 預拱度

10、跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用 __B_____。

A 實體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩 C 水平抗推剛度較大的橋墩 D 對主梁嵌固作用大的橋墩

11、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及___D____ A 地基

B 橋跨結構

C 錐坡

D 基礎

12、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指 _C______

A 應力

B 應變

C 撓度（變形）

D 預拱度

13、裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有 ___A____ A 扣環式接頭

B 企口鉸連接 C 干接縫連接

D 鉸接縫連接

14、跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用 _____B__ A 實體重力式墩

B 水平抗推剛度較小的橋墩

C 水平抗推剛度較大的橋墩

D 對主梁嵌固作用大的橋墩

15、影響斜板橋受力的因素有 __B_____ A 斜交角、板的橫截面形式及支承形式 B 斜交角、寬跨比及支承形式 C 斜交角、板的橫截面形式及寬跨比 D 寬跨比、板的橫截面形式及支承形式

16、位于透水性地基上墩臺，在驗算穩定時，應采用 __C_____ A 低水位時的浮力

B 不考慮水的浮力

C 設計高水位時的浮力

D 常水位時的浮力

17、非線性溫差分布的情況下 ___A____ A 靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力 B 只在靜定梁截面上產生溫度自應力

C 只在超靜定梁截面上產生溫度自應力 D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力

18、徐變引起的徐變變形 ___C____ A 只在超靜定結構中產生

B 只在靜定結構中產生

C 在超靜定結構和靜定結構中都產生 D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生

19、橋梁總長是指___A____ A 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離

B 橋梁結構兩支點間的距離 C 橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離 D 各孔凈跨徑的總和

20、橋梁的建筑高度是指_____A__

A 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差 B 橋面與墩底之間的高差 C 橋面與地面線之間的高差 D 橋面與基礎地面之間的高差

三、名詞解釋題

1、永久作用（恒載）：指在基準期內，其量值不隨時間變化，或其變化與平均值相比課忽略不計的作用，比如結構重力。

2、沖擊力：列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力

3、腹桿：桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿

4、荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。

5、施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。

6、連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

四、簡答題

1、橋梁伸縮裝置的作用是什么？

答：伸縮裝置作用：（1）、保證車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要

（2）、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由

2、后張梁中，為什么預應力筋多在梁端附近彎起？

答：（1）、預應力筋用來抵抗外荷載產生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力筋位置可以適應這種變化而向上移動。（2）、從抗剪的角度，彎起可產生預剪力（3）、便于兩端錨具布置。

3、為什么斜橋的斜交角不宜過大？

答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價； 2）結構受力不合理； 3）增加構造難度。

4、支座的作用主要表現在哪幾個方面？

答：它的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變所產生的變位（位移和轉角），使上下部的實際受力情況符合設計。

5、預應力混凝土連續梁橋內力包絡圖的形式？在橋梁設計計算中作用如何？

答：有剪力和彎矩包絡圖兩種形式，在橋梁設計計算中可確定各截面在活載和恒載共同作用下的最大最小內力

6、懸臂梁橋和連續梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。

7、索塔高度和拉索傾角的確定應考慮哪些因素？

答：索塔的告訴越大，斜鎖的傾角就越大，拉索垂直分力也就越大，但拉索長度也越長。若不計主梁彎曲剛度的影響，則主梁的支承剛度將來自于鎖和塔兩方面。

8、懸索橋最主要的承重構件是什么？散索鞍的作用是什么？

答：懸索橋最主要的承重構件是主纜。散索鞍主要起支承轉向和分散大纜束股使之

便于錨固的作用。

五、論述題

1、預應力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優點？ 答：（1）、采用高強度鋼筋，可節約一定的普通鋼筋

（2）、預加壓應力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性（3）、由于利用高標號混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設

（4）、混凝土全截面受壓，充分發揮了混凝土抗壓性能的優勢，也提高了梁的剛度

2、橋墩計算時應考慮哪些可變作用？

答：橋墩計算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構造上的汽車荷載，對于鋼筋混凝土柱式墩臺應計入沖擊力，對于重力式墩臺則不計沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構造和墩身上的縱、橫向風力；④汽車荷載引起的制動力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構造因溫度變化對橋墩產生的水平力；⑧支座摩阻力。

第五篇：橋梁工程復習題

一、橋梁的基本組成和分類：

1.橋梁由四個基本部分組成：上部結構、下部結構、支座、和附屬設施。其中，下部結構包括：橋墩，橋臺，基礎。2.名詞解釋：

凈跨徑——對于設支座的橋梁為相鄰兩敦、臺身頂內緣之間的水平凈距，對于不設支座的橋梁為上、下部結構相交處內緣間的水平凈距，用l0表示。

3.總跨徑——是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。4.計算跨徑——對于設支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設支座的橋梁，為上、下部結構的相交面之中心間的水平距離，用L表示。

5.橋下凈空，是為滿足通航的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規定的空間界限。

6.橋梁建筑高度是上部結構底緣至橋面頂面的垂直距離。

7.橋梁設計中按規定的設計洪水位頻率計算所得的高水位——設計洪水位。8.設計洪水位加壅水和浪高——計算水位。

9.在各級航道中，能保持船舶正常航行時的水位——通航水位。

10.橋梁的分類：橋梁有梁、拱、吊三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，吊橋以受拉為主。為有： 梁式橋、拱式橋、剛構橋、斜拉橋、懸索橋； 11.橋梁的總體規劃與設計步驟：

橋梁設計應遵循技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理、美觀及利于環保等原則。積極采用新結構，新材料，新工藝和新設備。橋梁設計的基本要求： A、結構尺寸和構造上的要求；

B、、使用上的要求；C、經濟上的要求； D、施工上的要求； E、美學和景觀上的要求；F、環境保護和可持續發展；

12.橋梁立面總體設計：包括橋梁的總跨凈、分孔、各種標高、橋上和橋兩頭的縱坡以及基礎的埋深深度。

13.施加在橋涵上的各種作用按照時間的變化情況可以歸納為：永久作用、可變作用、偶然作用。見表1.3

P21 14.可變作用：汽車荷載——是公路橋涵上最主要的一種；

荷載標準值：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。見表1.36（車輛荷載的立面、平面尺寸）； 表1.37（車輛荷載的橫向布置）

15.汽車的沖擊力：汽車以較高速度行駛過橋梁時，由于橋面不平整、發動機震動等原因，會引起橋梁結構的振動，從而造成內力增大，這種動力效應稱為沖擊作用。

16.承載能力極限狀態設計——是著重體現橋涵結構的安全性，是以塑性理論為基礎，有兩種作用效應組合，即基本組合和偶然組合。

17.正常使用極限狀態設計——是以彈性理論或塑性理論為基礎，涉及構件的應力、抗裂、裂縫寬度和撓度四個方面的驗算，體現了適用性和耐久性，又可分為長期效應組合和短期效應組合兩種。

18.橋梁上的作用包括永久作用、可變作用、偶然作用；永久作用主要指結構重力，可變作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。

二、混泥土梁橋構造設計：

19.從承重結構橫截面形式上分類，混泥土梁式橋可分為板橋、肋梁橋、和箱型梁橋。

20.從受力特點上看，混泥土梁式橋分為簡支梁橋、連續梁橋、和懸臂梁橋。21.按施工方法分類，又可以分為整體澆注式梁橋和預制裝配式梁橋兩類。22.裝配式簡支板橋的構造：實心板和空心板。

23.裝配式板橋的橫向聯接：以保證板塊共同承擔荷載作用。常用的橫向聯接方式有企口混泥土鉸聯接和鋼板焊接聯接。（保證傳遞橫向剪力，是各塊板共同受力。）

24.簡支梁橋的上部結構由主梁、橫隔梁、橋面板、橋面等部分組成。它具有受力明確、構造簡單、施工方便、是中小跨徑橋梁中應用最廣的橋型。

25.主梁是橋梁的主要承重結構；橫隔梁保證各根主梁相互聯成整體，以提高橋梁的整體剛度；主梁的上翼緣構成橋面板，組成行車平面，承受車輛荷載的作用。主要有整體式簡支T型梁橋、預制裝配式簡支T型梁橋。

26.橋面板橫向聯接構造：預制T型主梁吊裝就位后，當設有橫隔量時，必須借助橫隔梁和翼緣板的接頭將所有主梁聯接成整體。

27.常用的橋面板（翼緣板）橫向聯接有剛性接頭和鉸接接頭兩種。

28.剛性接頭：既可承受彎矩，也可承受剪力。翼緣內伸出的扣環接頭鋼筋構造，見圖2.18 P38 P39 29.橫隔聊常用橫向聯接有： A鋼板焊接聯接；B扣環聯接；

混泥土梁橋橋面構造：混泥土梁橋的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構造。

三、混泥土梁橋的計算：（兩道計算題）

30.混泥土梁橋上部結構設計計算的項目一般有主梁、橫隔板和橋面板三部分計算。

31.根據結構構造的不同，橋面板計算的力學模式有單向板、鉸接懸臂梁、懸臂板三種。

32.在主梁內力計算中，應先根據荷載橫向分布系數m確定欲求主梁所承擔的最大荷載值，再從橋梁的縱向按結構力學的方法計算最不利內力值。33.作業題P54（3-1）----公式---P57 汽車人群荷載產生內力設計：m稱為荷載橫向分布系數，它表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸重的倍數（通常小于1）。

四、梁式橋的支座：

34.按照梁式橋受力的要求，在橋跨結構和墩臺之間常需要設置支座，其作用為： A、傳遞上部結構的支承反力，包括結構自重和可變作用引起的豎向力和水平力； B、保證結構子啊可變作用、溫度變化、混泥土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下不結構的實際受力情況符合結構的靜力圖示。

35.梁式橋的支座一般分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承能自由轉動又能水平移動。36.固定支座和活動支座的布置，應以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則：（選擇題）

A、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上；

B、讀一連續梁橋及橋面連續的簡支梁橋。為使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近溫度中心；但若中間支點的橋墩較高或因地基受力等原因，對承受水平力十分不利時，可根據具體情況將固定支座布置在靠邊的其他墩臺上。

C、對于特別寬的梁橋，尚應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。

37.梁式橋設置支座的目的是為了將上部結構的支承反力（包括豎向力和水平力）安全地傳遞至橋墩、橋臺，并能保證上部結構的自由變形。38.梁式橋的兩種支座的區別在與能否限制梁體的水平位移。

39.目前使用最廣泛的是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。

40.盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等優點、特別適宜在大跨度橋梁上使用。

五、混泥土梁橋的施工：

41.通常采用兩種主要的施工方法——就地澆筑法和預制安裝法。42.圖6.1P117 基本施工工藝流程：

支架——支立模版——鋼筋骨架成型——澆筑及振搗混泥土——養護及拆除模版。

就地澆筑法施工工藝：搭設施工支架——完成基本施工工藝流程——拆除或轉移施工支架。

43.后張法預應力混泥土簡支梁的制造工藝特點：其制造的過程基本相同，所不同的主要有兩點：預應力筋孔道的成型、預應力筋的張拉；

44.預應力筋的施工過程包括：孔道的檢查與清洗——穿預應力筋——張拉預應力筋——孔道壓漿——封錨固端混泥土等幾道工序。45.頂推施工法包括：單點頂推、多點頂推；

46.多點頂推——必須注意，在頂推過程中要嚴格控制梁體兩側的千斤頂同步運行。為了防止梁體在平面內發生偏移，通常在墩頂上梁體的旁邊設置橫向導向裝置。頂推施工法適宜建造跨度為40-60m的多垮等高度連續梁橋，當跨度更大時就需要在橋跨間設置臨時支撐墩，國外已用頂推法修建成跨度達168m的橋梁。多點頂推與單點頂推比較，可以免用大規模的頂推設備，并能有效地控制頂推梁的偏心。當頂推曲梁橋時，由于各墩均勻施加頂推力，能順利施工。多點頂推法也可以同時從兩岸向跨中方向頂推，但需要增加更多的設備，是工程造價提高，因此較少才用。

47.先張法預應力混泥土簡支板亦屬于預制構件，即在澆筑混泥土之前，贏預先張拉力筋，并臨時錨固在張拉臺座上，帶混泥土達到預定的強度以后，再從臺座上放松預應力筋，是每個構件得到預壓力，然后從每個構件的兩端割切外露的力筋。

48.懸臂梁橋和連續梁橋的施工方法衣其結構受力特點主要有三大類：逐孔施工法、節段施工法、頂推施工法；

49.采用懸臂拼接法施工時，節段間的接縫有濕接縫合膠接縫等方法，膠接容易密貼，提高結構的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度較高。

六、拱橋：

50.拱橋與梁橋的區別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有較大差別。A、梁式結構在豎向荷載作用下，支承處僅產生豎向支承反力，而拱橋結構在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產生水平推力。B、正是這個水平推力，是拱內產生軸心壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構件，較為均為，從而減小了拱頂處彎矩。51.拱式結構可以充分利用主拱截面材料強度，增大跨越能力。

52.拱橋的主要優點：跨越能力較大、能充分就地取材，可以節省大量的鋼材和水泥、耐久性好，維修，養護費用少、外形美觀、結構膠簡單。

53.拱橋的缺點：自重較大、支架施工跨徑大機械設備多，只能加拱橋的總造價、由于拱橋水平推力較大，需要采用較復雜的措施、建筑高度較高，其適用范圍受到一定的限制。

54.按照拱上建筑的類型可以分為：實腹式和空腹式拱橋； 55.按照橋面的位置分為：上承式、下承式和中承式拱橋；

56.按照主拱的靜力體系，簡單體系的拱橋又可以分：三鉸拱、兩鉸拱、無鉸拱。57.三鉸拱：屬外部靜定結構，溫度變化，混泥土收縮，徐變，支座沉陷等引起的變化不會對它產生附加內力。但一班比較少用。

58.兩鉸拱：屬于一次超靜定結構。在地基條件較差時使用； 59.無鉸拱：是三次超靜定結構。

60.拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿、行車道梁及橋面組成； 61.（名次解釋）據拱肋和系桿相對剛度的大小及吊桿的布置形式可以分為：具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱——系桿拱；具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱——藍格爾拱；具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱——洛澤拱。

62.拱橋上部結構由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結構。63.拱橋總體設計包括：確定結構體系及結構形式，橋梁長度及分孔，橋梁的設計標高和矢跨比等幾項內容。

64.拱橋常用的拱軸線線型有圓弧線、懸璉線和拋物線，但懸鏈線最理想，因為這種拱軸線是與荷載作用下的壓力線想吻合，理論上拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用。

七、混泥土拱橋的施工（轉體施工法）

65.轉體施工法的特點是將主拱圈從拱頂截面分開，把主拱圈混泥土高空澆筑作業改為放在橋孔下面或者兩岸進行，并預先設置好旋轉裝置，待主拱圈混泥土達到設計強度后，再將它就地旋轉就位成拱。按照旋轉的幾何平面又可分為：平面轉體施工法、豎向轉體施工法。

66.混泥土拱橋主拱圈的施工方法主要有三大類：就地澆筑法、預制安裝法、轉體施工法。

67.有支架施工中的支架形式有：滿布立柱式拱架、撐架式拱架、三鉸式拱架和鋼拱架，前三種一般用木制作，適用于中、小跨徑拱橋，后一種一般用在大跨度上。

68.在支架上進行主拱圈的混泥土澆筑時要注意：A、以對稱、均勻、和拱架變形小為原則；B、對于大跨徑拱橋宜采用分層分段澆筑和留出間隔漕，具體位置可通過計算分析和遵循施工技術規范中的規定；C、對于多孔連續拱橋還應注意相鄰孔之間的對稱均勻性施工。

69.卸架的程序是：對于滿布式拱架的小跨徑拱橋，可以從拱頂開始，逐漸想拱腳對稱卸落；對于大跨徑主拱圈，可以從兩邊L/4處逐次對稱想拱腳和拱頂均勻地卸落。

70.纜索吊裝施工的主要設備是纜式起重機，它由主索、工作索、塔架和錨固裝置四個基本部分組成。

八、橋梁墩臺

71.橋梁墩臺主要由墩帽、墩身和基礎三部分組成。

72.橋梁墩臺從總體上可分為兩種：一種是重力式墩臺。它是靠自身重量來平衡外力而保持穩定。可以不用鋼筋，而用天然石材砌筑，適用于大中型梁橋。另一種是輕型墩臺，該墩臺的剛度小，受力后允許在一定的范圍內發生彈性變形，以鋼筋和混泥土為材料。適用于中小型跨徑橋梁。

73.梁橋橋墩按其構造可分為：實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩和柔性排架墩四種類型。

74.實體橋墩分實體重力式橋墩和實體薄壁式橋墩兩種；空心橋墩在外形上與實體重力式橋墩無太大的區別，只是將墩身內部作為空腔體以減輕自重，減少軟弱地基的負載；柱式橋梁的常用形式有單柱式、雙柱式、和啞鈴式以及混合雙柱式；柔性排架墩是單排或雙排的鋼筋混泥土樁與鋼筋混泥土梁蓋連接而成。75.拱橋重力式橋墩可分為普通墩和單向推力墩，普通墩的墩身要薄一些，單向推力墩則要做的厚實一點。

76.拱橋橋臺可以分為：重力式橋臺、輕型橋臺、和組合式橋臺。常用的重力式橋臺為U形橋臺。常用的輕型橋臺有八字形和U型橋臺。它的工作原理是，當橋臺受到拱的推力后，便發生繞基底形心軸而向路堤方向轉動，依靠臺后土產生的抗力來平衡拱的推力，從而減小橋臺的尺寸，但由于拱腳位移而產生的附加內力必須要計算。