第一篇：2015橋梁工程試卷答案

北京工業大學 橋梁工程考試題

日期 2015年6月17日

姓名

鄭壯炎

學號

QH140301

一．填空題

(每空0.5分共20分)1．橋面構造主要由（橋面鋪裝）（防水）（排水設施）（人行道）（欄桿）組成。

2．橋梁結構兩支點間的距離稱為（計算）跨徑。對于梁式橋，設計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距稱為橋梁的（凈）跨徑。

3．橋面布置在橋跨結構上面的稱為（上承式）橋，在下面的稱（下承式）橋，在中間的稱為（中承式）橋。

4．在混凝土橋中，按施工的方法可分為（整體式）和（節段式）混凝土橋。5．橋梁設計階段按“三階段設計”進行,即（初步）設計、（技術）設計與（施工）設計。

6.我國現行的公路橋梁設計規范中荷載分為（永久）荷載、（可變）荷載和（偶然）荷載。

7.偶然荷載主要是指（地震）荷載和（船只或漂流物）的撞擊力。

8.梁橋是指結構在垂直荷載作用下，支座只產生（垂直）反力而無（推）力的梁式體系橋的總稱。

9.鋼筋混凝土和預應力混凝土構件的預制工程包括：（模板）支架工程、（鋼筋）工程、（混凝土）工程、（預應力）工程和（養護）工程等。

10.混凝土工程包括（拌制）、（運輸）、（澆筑）、（振搗）、（養護）及（拆模）等工序。

11.主梁的內力計算，可分為（設計）和（施工）內力計算兩部分。12.設計內力是（強度）驗算及（配筋）設計的依據。

13.主梁內力包括（恒載）內力、（活載）內力和（附加）內力（如風力或離心力引起的內力）。

二．選擇題

(每題2分共20分)1.橋梁上的人行道由人行交通量決定，可選用0.75m、1m；大于1m時，按（B）倍數遞增。

A）0.25m

B）0.5m

C）0.75m

D）1.0m

2.后張法生產預制梁，施加預應力時，構件的混凝土須達到設計規定的強度，一般不低于設計標號的（B）。

A）60%

B）70%

C）80%

D）90%。3.汽車－20級車隊中重車的總重力是（A）。

A）300kN

B）200kN

C）100kN

D）20kN 4.橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在（D）

A）墩臺上 B）鋪裝層采用混凝土三角墊層

C）橋道板上

D）以上都正確

5.簡支斜板的縱向主彎矩隨斜交角?的增大而（B）。

A）增大

B）減小

C）不變

6.橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（C）A）跨中截面的最不利內力組合B）各截面的基本組合內力 C）截面的內力包絡圖

D）截面的束界

7.簡支梁橋的計算跨徑是38.88m，其沖擊系數是（）。

A）1.000

B）1.0459

C）1.1256

D）1.3000 8.在橡膠支座偏轉與平均壓縮變形驗算時，（B）主梁與支座間產生脫空現象。

A）允許

B）不允許

C）無限制

9.在修正剛性橫梁法中，抗扭修正系數的大小與梁號（B）。

A）有關

B）無關

C）不清楚

10.公路橋規中采取的混凝土極限壓應變是（B）

A）0.002

B）0.003

C）0.0035

D）0.004 三．概念題

(每題5分共20分)1.沖擊作用：由于荷載的動力作用使橋梁發生振動而造成內力加大的現象。2.橋面伸縮縫裝置：是適應橋梁上部結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩。

3.連續剛構橋：是墩梁固結的連續梁橋。分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，均采用預應力混凝土結構，有兩個以上主墩采用墩梁固結，具有T形剛構橋的優點。4.懸臂施工法：從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用。5.結構次內力：超靜定預應力混凝土在各種內外因素的綜合影響下，結構因受到強迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，所以在結構多余約束處產生多余的約束力，從而引起結構附加內力。

四．計算題

(共25分)

已知某簡支鋼筋混凝土梁橋，計算跨徑為 L=21.6m,支座承受剪力標準值為：永久作用157KN，汽車荷載139KN，人群荷載16KN，按照04規范進行內力組合。（10分）

解：1：短期效應組合：

Sud??SGik???1jSQjk?157?0.7?139?1.0?16?270.3kN 2：長期效應組合

Sud??SGik???2jSQjk?157?0.4?139?0.4?16?219kN

i?1j?1mmi?1j?1mm2、已知：橋梁的結構如圖。試計算公路一級汽車荷載在此行車道板上的懸臂根部產生的每米板寬的彎矩 M 和剪力 Q，以厘米為單位。（15分）

解： 將車輛荷載作用于后輪絞軸線上，后軸作用力為P=140KN，車輛荷載后輪的著地長度為0.20m，寬度為0.60m

a1?a2?2H?0.20?2?0.12?0.44m

b1?b2?2H?0.60?2?0.12?0.84m 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：

a?a1?d?2l0?0.44?1.4?2?0.715?3.27m

由于這是汽車荷載局部加載在T梁的翼緣板上，故沖擊系數取1+0.3=1.3作用于每米寬板條上的彎矩為：

Mmin,p??(1?u)p/4a(l0?b1/4)

?1.3?140?2?(0.715-0.84/4)/(4?3.27)?14.05KN?m

作用于每米寬板條上的剪力為：

QAP?(1?u)p/4a?1.3?140?2/(4?3.27)?27.83kN

五．簡述題

(共15分)? 試論述學習橋梁工程課程的體會和收獲，需包括如下內容：

? 目的

? 學到的主要知識及方法論 ? 對今后實踐可能的幫助

? 建議

第二篇：高速公路橋梁工程試卷及答案(9.15)

橋梁工程考試卷橋梁工程考試卷

部門姓名得分

一、單項選擇題15題（每題2分，總計30分）

1、橋梁樁基施工中，樁基是支承樁，如設計無要求時，鉆孔樁沉淀厚度應不大于（）。

A、2 B、3C、4 D、5

12、混凝土澆筑自高處向模板內傾卸時，其自由傾落高度不宜超過（）m。

A、2 B、3 C、4 D、5 A.50mm B.55mm C.100mm D.200mm

2、樁身上部浮漿應鑿除，鑿除后平面應平整，粗骨料呈現均勻，不得損壞鋼筋，主筋伸入承臺長度必須符合設計要求。鑿除時砼強度必須滿足：用人工鑿除時，須達到（）。A、1.5Mpa B、2.5Mpa C、5.0Mpa D、10.0Mpa

3、鉆孔樁鋼筋骨架連接時同一截面的鋼筋接頭數量不得超過（）。

A、30% B、40% C、50% D、60%

4、旱地鉆孔樁護筒頂面宜高出地面（）。

A、0.3m B、0.5m C、1.5m D、2m

5、灌注樁鋼筋骨架外側設置混凝土保護層厚度的墊塊，墊塊的間距在豎向不應大于（）m。

A、2 B、3 C、4 D、5

6、預制梁（板）長度允許偏差為（）mm。

A、±5 B、0，+5 C、+5，-10 D、±10

7、灌注水下混凝土首批混凝土的數量應能滿足導管首次埋置深度（）m以上的需要。

A、1 B、3 C、5 D、6

8、灌注水下混凝土導管的埋置深度宜控制在（）m。

A、1-6 B、1-5 C、2-6 D、2-5

9、人工挖孔樁孔口應設置高出地面不小于（）mm的護圈，并設置臨時排水溝，防止地表水流入孔內。

A、100 B、200 C、300 D、400

10、規范規定墊塊在結構或構件側面和底面所布置的數量應不少于()個/m2，重要部位宜適當加密。

A、2 B、3 C、4 D、5

11、模板安裝相鄰兩板表面高低差不大于（）mm。

13、混凝土灌注樁的樁頂高程比設計高程高出不小于（）m。

A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5

14、受力鋼筋的連接接頭應設置在（）處，并應錯開布置。

A、擾度較大 B、擾度較小 C、內力較大 D、內力較小

15、大體積混凝土澆筑時宜在氣溫較低時進行，但混凝土的入模溫度應不低于（）℃

A、0B、3C、5D、10

二、填空題9題（每空1分，總計20分）

1、鉆孔樁質量檢查符合規定后，應立即進行清孔，不得用的方法代替清孔。

2、焊接焊縫長度規范要求，對雙面焊不應小于，單面焊不應小于。

3、《公路工程質量檢驗評定標準》中規定，鉆孔灌注樁的實測項目有：、、孔深、孔徑、、、鋼筋骨架底面高程。

4、設計沒有規定的情況下，臺身強度達到設計強度的以上時，方可進行填土。

5、施工準備時的“四通一平”指的是：、、、、。

6、鋼筋的混凝土保護層厚度對防止、保證結構的具有重要的作用。

7、、和是混凝土養護的三大要素，因此在對新澆筑混凝土進行養護時，應滿足其要求。

8、根據當地多年氣溫資料，室外晝夜日平均氣溫時，鋼筋、預應力、混凝土及砌體等工程應采取冬期施工的措施。

9、“”是我國安全生產工作的基本方針，應貫穿于施工的全過程。

三、術語解釋2題（每題5分，總計10分）

1、施工縫： / 3

橋梁工程考試卷橋梁工程考試卷

2、超長樁：

四、簡答題3題（每題10分，總計30分）

1、簡述人工挖孔樁的工藝流程。答：

2、列出公式計算出φ20鋼筋每延米重量。答：

3、請畫圖寫出灌注水下混凝土首批混凝土方量計算公式。答：

五、識圖題1題（每題10分，總計10分）

看上圖，寫出以下內容：

a、樁基（分別寫出各樁徑樁基數量及總長度）： b、承臺（數量）：

c、墩柱（分別寫出各墩徑墩柱數量及總長度）： d、橋臺、蓋梁（數量）： e、T梁（預制T梁長度及數量）： f、系梁（數量）：

答案

一、選擇題

1、A第75頁

2、B第36頁

3、C

第13頁

4、A

第67頁

5、A

第17頁

6、C

第140頁

7、A

第69頁

8、C

第70頁

9、C

第74頁

10、B

第16頁

11、A

第24頁

12、A

第35頁

13、D

第70頁

14、D 第12頁

15、C

第38頁 / 3

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二、填空題

1、加深孔底深度第68頁 2、5d

10d（d為鋼筋直徑）第13頁

3、混凝土強度樁位鉆孔傾斜度沉淀厚度《公路工程質量檢驗評定標準》第49頁 4、75% 《公路工程質量檢驗評定標準》第57頁

5、水通電通通訊通路通場地平整第302頁

6、鋼筋銹蝕耐久性第304頁

7、溫度濕度時間第312頁

8、連續5天穩定低于5℃第242頁

9、安全第一，預防為主第379頁

三、術語解釋

1、施工縫：因設計要求或施工需要分次澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間形成的接縫。

2、超長樁：樁長大于或等于90m的鉆孔灌注樁。

四、簡答題

1、答：施工準備—人工挖掘或爆破挖掘—支撐護壁—終孔檢查—下放剛性骨架—灌注混凝土

2、答：每延米單位重量=鋼筋的直徑*鋼筋的直徑*0.617/100,=20*20*0.00617=2.468Kg/m。0.617為φ10圓鋼的重量。

3、答：

五、識圖

1、樁基：2.2m 2根總長度：40m，樁基：1.9m，2根，總長度：40m。

2、承臺：0個

3、墩柱：2.1m，2根總長度：63m，墩柱：1.8m，2根，38.4m

4、橋臺：2個，蓋梁：2個

5、T梁：40m預制T梁18片。

6、系梁：5個/ 3

第三篇：橋梁工程問答題答案

1、公路橋梁設計荷載有哪幾類，荷載組合方式有哪幾種，試說明。永久荷載，可變荷載，偶然荷載

承載能力極限狀態：基本組合，偶然組合

正常使用極限狀態：短期效應組合，長期效應組合 30公路橋梁上作用的各種荷載可歸納為哪三類？ 永久荷載，可變荷載，偶然荷載

7、寫出計算正常使用極限狀態時，常見的幾種荷載效應組合。作用短期效應組合和作用長期效應組合

14、何為偶然荷載？橋梁工程中需考慮的偶然荷載有哪些？

在結構的設計使用期內偶然出現（或不出現），其數值很大、持續時間很短的荷載

有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用

37、何為可變荷載？汽車荷載所引起的影響力有哪些？

在結構的設計使用期內，其值可變化且變化值與平均值相比不可忽略的荷載

車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距。

39、何為永久荷載？作用于橋梁的哪些荷載屬于永久荷載？

是指結構在使用期內其值不隨時間變化或其變化與平均值相比可忽略不計，或其變化是單調的并能趨于限值的荷載

結構重力，預加應力，土的重力及土側壓力，混凝土收縮及徐變影響力，基礎變位的影響力及水的浮力

25、作用于橋梁的車輛荷載，其影響力有哪些？

車輛重力標準值、前軸重力標準值、中軸重力標準值、后軸重力標準值、軸距

2、箱形截面梁橋有哪些主要特點？為什么說它不宜使用于鋼筋混凝土簡支梁？

答：除梁肋和上部翼緣板外，底部尚有擴展的底板，提供了能承受正負彎矩的足夠的混凝土受壓區。在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，且抗扭剛度也特別大，在偏心荷載作用下各梁肋受力較均勻。因此適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續梁橋以及全截面參與受力的預應力混凝土簡支梁橋。

對普通鋼筋混凝土簡支梁橋來說，底板加大自重，不宜采用。

3、簡支梁橋為何通常要設置預拱度？如何設置？

為了消除恒載和經常作用活載之長期效應產生的撓度,通常需要在橋梁施工時設置預拱度

1)鋼筋混凝土受彎構件

a 當由荷載短期效應組合并考慮長期效應影響產生的長期撓度不超過計算跨徑的1/1600時,可不設預拱度。

b.當不符合上述規定時則應設預拱度，預拱度值按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標準值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標準值；預拱度的設置應按最大預拱值沒順橋向做成平順的曲線。

2）預應力混凝土受彎構件

a.當預加應力產生的長期反拱值大于荷載短期效應組合計算的長期撓度時，可不設預拱度。

b.當預加應力產生的長期反拱值小于按荷載短期效應組合計算的長期撓度時，應設預拱度，其值應按該項荷載的撓度值與預加應力長期反拱值之差采用。

4、公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數為什么在跨中與支點取用不同數值？在計算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？

答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結構（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。

計算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數計算；計算主梁支點剪力時，考慮該段內橫向分布系數變化的影響。

5、梁橋和拱橋在受力性能方面最主要的區別是什么？談談拱橋的適用條件？ 梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產生豎向反力，而且還產生水平推力。

一般而言，拱橋適用于地基條件較好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比較充足的條件下。

8、截面效率指標的定義及其意義。截面效率指標：截面核心距與梁高的比值

9、橋梁縱、橫斷面設計的主要內容是什么？

橋梁縱面設計：1橋梁總跨徑的確定2橋梁的分孔3橋下凈空4橋上縱斷面線形 橋梁橫斷面設計：主要是決定橋面的寬度和橋跨結構橫截面的布置。

10、大跨徑公路預應力混凝土連續梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形式？（以三跨為例說明）

不等跨原因：中跨和邊跨最大正彎矩接近相等。變截面原因：當連續梁的主跨跨徑接近或大于 70m 時，若主梁仍采用等截面布置，在恒載和活載作用下，主梁支點截面的負彎矩將比跨中截面的正彎矩大得多，從受力上講就顯得不太合理且不經濟，這時，采用變截面連續梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內力變化相適應。（1）當加大靠近支點附近的梁高即加大了截面慣矩做成變截面梁時，能降低跨中的設計彎矩。（2）加大支點附近梁高是合理的，既對恒載引起的截面內力影響不大，也與橋下通航的凈空要求無甚妨礙，又能適應抵抗支點處剪力很大的要求。（3）連續梁采用變截面結構不僅外形美觀，還可節省材料并增大橋下凈空高度。

11、平衡懸臂法施工的三跨連續梁，計算其主梁自重內力應經過哪五個主要階段？請畫出各階段主梁自重內力計算圖。

1從墩向兩邊對稱逐段懸出時的主梁自重內力示意圖此時時需在墩上設臨時錨固以保證平衡懸臂施工的安全2邊孔合龍梁段架設，此時邊跨合攏段的自重和掛籃的反向作用力3拆除臨時錨固，需對主梁施加一對方向相反的力，此力將在單懸臂結構體系上引起內力4當中孔梁段合龍時，現澆結合段的自重和掛籃的自重由吊桿傳至懸臂端部5砼凝固后，吊桿拆除，需對連續主梁施加一對方向相反的力 R0，而梁段自重則作用于連續梁上

12、闡述斜板橋的工作特性？

（1）簡支斜板的縱向主 φ 彎矩比跨徑為斜跨長 l φ、寬度為 b 的矩形板要小，并隨斜交角 φ 的增大而減小。(1 分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1 分)（3）縱向最大彎矩的位置，隨 φ 角的增大從跨中向鈍角部位移動。(1 分)（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近于跨中彎矩值的相當大的負彎矩，其值隨 φ 的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。(1 分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1 分)（6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。(1 分)（7）斜板的扭矩分布很復雜。(1 分)

13、剛架橋的內力計算有哪些原則和假定？

1計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。(1 分)2計算內力時，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區），不考慮鋼筋。對于 T 形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應全部計入計算截面。(1 分)3計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產生的次內力時，則必須計入軸向力對變位的影響。(1 分)4當采用變截面的主梁和支柱時，如果在同一構件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時，則應考慮此項變化的影響。(1 分)5當剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認為是固定的。若剛架奠基于中等堅實的土壤時，則僅在下列情況下，支柱底端可認為是固定的：即由于基礎有足夠大的尺寸，致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大于 3 倍時。(1 分)

6關于混凝土的彈性模量 E h，根據現行規范規定，截面剛度按 0.8 E h I 計。其中慣性矩 I 的計算規定如下：(2 分)對于靜定結構，不計混凝土受拉區，計入鋼筋； 對于超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。

16、荷載橫向分布系數的計算方法常用的有哪幾種？荷載位于支點處的荷載橫向分布系數計算可用哪一種方法？荷載橫向分布系數沿橋跨方向的變化，目前在設計中如何處理?

常用以下幾種荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點處應用杠桿原理法。

對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4處起至支點的區段內mx呈直線過渡。對于有多根內橫隔梁的情況，mc從第一根內橫隔梁起向m0直線過渡。(m0為支點截面橫向分布系數；mc為跨中截面的橫向分布系數)

17、斜拉橋有哪幾種基本結構體系？并畫出簡圖。漂浮體系，支承體系，塔梁固結體系，鋼構體系p103

23、斜拉橋的斜拉索立面布置形式有哪幾種？并畫出簡圖。輻射形，豎琴形，扇形 p100 40、何為飄浮體系的斜拉橋？并請說明該體系斜拉橋施工時的應對措施。

斜拉橋的主梁除兩端外，全部靠纜索吊起，主梁在與索塔交接處，無縱向和豎向約束，在橋縱向可稍作浮動。

該體系斜拉橋在施工時，在索塔處應設臨時支點。

6、按照索塔與主梁相互結合的方式，斜拉橋可分為哪幾種基本的結構體系，試簡要說明其特點。1懸浮體系斜拉橋：是將主梁除兩端外全部用纜索吊起，具有彈性支承的單跨梁。采用懸臂法施工時，靠近塔柱處得梁段設置臨時支點。2支承體系斜拉橋：主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承的三跨連續梁，采用懸臂施工的時候不需要設置臨時支點，比較方便。

3塔梁固結體系斜拉橋：相當于梁頂面用斜索加強的一根連續梁，上部結構的重量和活載由支座傳給橋墩，需要設置大噸位橋墩，支撐力可能是萬噸級的。4鋼構體系斜拉橋：塔柱，主梁和柱墩相互固結，形成具有彈性支承的剛構，剛度較大，主梁和塔柱的撓度較小。

29何為支承體系的斜拉橋？并請說明該體系斜拉橋的支承形式及理由。塔墩固結,塔梁分離,主梁通過支座支承在橋墩上

主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承的三跨連續梁，采用懸臂施工的時候不需要設置臨時支點，比較方便。

19、中國古代橋梁趙州橋是一種什么結構的橋梁，試畫出其結構簡圖 空腹式圓弧形石拱橋p8

18、在拱橋設計和施工中,可采取哪些措施調整拱圈的應力?

20、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？

主要功能是：1.將上部結構承受的各種荷載傳遞給墩臺；2.并能適應橋梁上部結構的變形；3.使上下部分結構的實際受力情況符合設計的計算模式。傳遞上部結構的荷載；保證結構按受力圖式變形

拉力支座，球形鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，減隔震支座

21、何為裝配式板橋？與整體式板橋相比，它有哪些優缺點？

板橋拆分為若干小構件，先行預制，并預留連接位置，待安裝就位后，連接成整體。與整體澆注而成的整體式板橋相比，施工進度快，施工方便，缺點是用鋼量增加，結構的整體性稍差，施工設備要求高。

整體式板橋：橋梁主體結構是整體澆筑板，一般為現場搭支架就地澆筑施工。與裝配式板橋相比：橋梁結構整體性好，受力性能優越；配筋節省；需要大量的施工支架；施工期較長等

22、畫出系桿拱橋簡圖，指明系桿位置所在，并簡述其作用。承受拱橋的水平推力

通過系桿抵消大部分拱的推力，從而發揮材料特性，減輕墩臺負擔

24、試解釋拱軸線、合理拱軸線的概念？

拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

26、橋面橫坡的作用是什么？常見的橋面橫坡設置辦法有哪幾種？

橋面橫坡的目的在于迅速排除雨水，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護

行車道板，延長橋梁使用壽命

鋪裝時設三角墊層；行車道板做成斜面；在墩臺頂部設置橫坡

27、何為橋面連續？在橋面連續處力的傳遞方式與結構連續處有何不同？ 對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數，使橋面連續為一體的結構處理措施

28、對于鋼筋混凝土梁，在鋼筋和混凝土邊緣設置保護層的理由有哪些？通常主筋至梁底的凈距為多少？太厚有什么不好。

31梁式橋按承重結構的靜力體系劃分可分為哪幾種類型，在力學上各屬于何種結構形式？

分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續梁橋、T形鋼構橋及連續-鋼構橋

簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產生附加內力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結構。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續梁，連續梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構造復雜化。T形剛構是一種墩梁固結、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續鋼構橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續梁和T形鋼構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體，與薄壁橋墩固結而成。

33、橋梁支座按受力形式可分為哪兩種？并闡明其受力特點？

支座一般分成固定支座和活動支座兩種

固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發生撓曲時在支承處能自由轉動。活動支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉動又能水平移動。

34、何謂拱橋的矢跨比？它的變化對拱的推力有何影響。

失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（f/l）當矢跨比減小時，拱的推力增加；反之減小

35、預應力混凝土斜拉橋橋跨結構由哪幾部分組成？其有何優缺點？

32為何要設置橋梁伸縮縫？其作用是什么？在確定伸縮縫的變形量時應考慮哪些因素

為了保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設置伸。1是在溫度變化情況下，保證橋梁熱脹冷縮自由；2是保證車輛平穩通過橋梁端部的橋面 1由溫度變化引起的伸縮量；

2由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s； 3由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

4由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

第四篇：橋梁工程課程試卷三

課程試卷三

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是()A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為()A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標準跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是()A.混凝土拱橋 B.連續梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺的主要特點是依靠_____來平衡外力而保持其穩定。()A.臺后土壓力 B.自身重量 C.臺內填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。()A.計算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當m=1，拱軸線即成為()A.懸鏈線 B.圓弧線

C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標準跨徑是指（）A.相鄰兩個橋墩(臺)之間的凈距 B.相鄰兩個支座中心之間的距離 C.相鄰兩個橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標高______的墩臺上。（）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據下列各承重結構截面型式的特點，你認為最適于連續梁橋的截面型式是（）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺計算中，對于______計入汽車荷載的沖擊力。（）A.重力式墩、臺 B.鋼筋混凝土柱式墩、臺 C.任何型式墩、臺均不需要 D.A和B 11．橋臺計算時，車輛布載可按______布置。（）A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結構上

C.車輛荷載同時布置在橋跨結構和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計算中，對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力應列為______荷載。（）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（）

2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（）

4、通常汽車荷載橫向分布系數的值小于1，且沒有負值。（）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩定性。（）

6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。（）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規規定設計和計算應滿足_______和_______兩類極限狀態。

2、梁式橋的主要截面類型有______、_______和。

3、橋梁的支座不僅要________，并且要保證橋跨結構能產生一定的________。

4、預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，主要有_______、_______、_______、______和__ ____等。

5、橋梁中重力式墩臺一般由________、________和基礎組成。

6、《公路通規》通常將橋梁作用分為三大類，即 _______、_______、_______。

7、橋梁的基本組成包括______、_________以及_______。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

3、伸縮縫的安裝寬度應該考慮哪些因素?

4、當設計多孔連續拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？

五、計算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計算求得支座壓力標準值Rck=354.12KN，其中結構自重引起的支座反力標準值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標準值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標準值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計算溫差Δt=36 攝氏度。試設計板式橡膠支座。

課程試卷三（答案）

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是(A)A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為(C)A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標準跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是(A)A.混凝土拱橋 B.連續梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺的主要特點是依靠_____來平衡外力而保持其穩定。(B)A.臺后土壓力 B.自身重量 C.臺內填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.計算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當m=1，拱軸線即成為(D)A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標準跨徑是指（C）A.相鄰兩個橋墩(臺)之間的凈距 B.相鄰兩個支座中心之間的距離 C.相鄰兩個橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標高______的墩臺上。（B）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據下列各承重結構截面型式的特點，你認為最適于連續梁橋的截面型式是（C）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺計算中，對于______計入汽車荷載的沖擊力。（D）A.重力式墩、臺 B.鋼筋混凝土柱式墩、臺 C.任何型式墩、臺均不需要 D.A和B 11．橋臺計算時，車輛布載可按______布置。（D）A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結構上

C.車輛荷載同時布置在橋跨結構和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計算中，對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力應列為______荷載。（A）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（√）

2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數的值小于1，且沒有負值。（√）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩定性。（√）

6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（×）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。（√）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（×）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規規定設計和計算應滿足 承載能力極限狀態 和 正常使用極限狀態 兩類極限狀態。

2、梁式橋的主要截面類型有 板式、肋板式 和 箱形截面。

3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力，并且要保證橋跨結構能產生一定的 變形。

4、預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，主要有 整體現澆、裝配-整體施工、懸臂施工、頂推法施工 和 移動模架施工法 等。

5、橋梁中重力式墩臺一般由 墩（臺）帽、墩（臺）身 和基礎組成。

6、《公路通規》通常將橋梁作用分為三大類，即 永久作用、可變作用、偶然作用。

7、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構 以及基礎。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

空腹式無鉸拱橋，采用“五點重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應的三鉸拱的恒載壓力線五點重合，而與無鉸拱的恒載壓力線實際上并不存在五點重合關系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產生了偏離彎矩。研究證明，拱頂的偏離彎矩為負，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號相反。說明，在空腹式拱橋中，用“五點重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

固定支座的布置，應根據以下原則確定：

（1）對橋跨結構而言，最好使得梁的下緣在制動力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。（2）對橋墩而言，最好讓制動力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動力作用下受壓而不受拉。（3）對橋臺而言，最好讓制動力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺后土壓力。

3、伸縮縫的安裝寬度應該考慮哪些因素?

（1）由溫度變化引起的伸縮量；

（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s；（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

（4）由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

4、當設計多孔連續拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？

（1）采用不同矢跨比，大跨徑設計成矢跨比大的陡拱，小跨徑設計成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小；

（2）采用不同的拱腳標高，將大跨徑的拱腳標高降低，小跨徑的拱腳升高，可達到對基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質填料，小跨徑采用重質填料；（4）采用不同類型的拱跨結構，大跨徑采用分離式肋拱結構，小跨徑采用板拱結構。

五、計算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計算求得支座壓力標準值Rck=354.12KN，其中結構自重引起的支座反力標準值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標準值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標準值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計算溫差Δt=36 攝氏度。試設計板式橡膠支座。

第五篇：橋梁工程試題-橋梁工程試題及答案

橋梁工程試題-橋梁工程試題及答案

橋梁工程試題

北

京

交

通

大

學

所在學院班級姓名學號xx —xx 學年第 2 學期A卷

課程名稱:橋梁工程 專業:土木工程 年級:02級 出題教師:季文玉,徐艷秋,韓冰,盧文良 題號 得分 閱卷人 一

二

三

四

總分我用人格擔保在本次考試中，誠實守信，嚴格遵守考場紀律。

一、填空題

1重力式橋墩按墩身截面形式可分為橋墩、橋墩和橋墩等。2 橋梁的主要組成部分包括、及等。3 橋梁設計一般遵循的原則包括、、、先進性和美觀等。

4荷載橫向分布影響線的計算方法主要

有：、、、、。5 鐵路下承式鋼桁梁由、、、、制動撐架及支座組成。

二、名詞解釋 重力式橋臺；2建筑高度；3 凈跨徑；4鋼桁梁橋中的大節點

三、簡答題

1．簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優缺點。2．先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現其與混凝土絕緣？

3．在鋼桁梁中要設置聯結系，它們的作用是什么？橋門架位于何處？ 4．支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

5．鐵路標準設計系列梁型中，跨度20m的鋼筋混凝土低高度梁比同樣跨度的普通高度梁的混凝土用量明顯多，試分析其原因。6．鐵路有碴橋面中的碎石道床有哪些作用？

7．試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各3例。

四、計算

題 計算圖1所示矩形截面重力式橋墩墩身在偏心壓力作用下的最大壓應力。2 某橋墩基礎為擴大基礎，基底截面如圖2所示，其中縱向d=300cm，橫向b=600cm，豎向力N=2500kN，縱向水平力P=940kN，縱向彎矩ηM=1815kN-m。基礎與土壤的摩擦系數f=。檢算基底的滑動穩定性和傾覆穩定性

M

圖1圖2

3一座鋼筋混凝土簡支梁橋，計算跨徑為l?5m，由兩片T梁現澆而成，主梁橫向間距，橋面寬。試計算：

⑴ 用杠桿原理法繪出1號主梁荷載橫向分布影響線，并求出1號主梁在圖3a所示荷載情況下的荷載橫向分布系數；

⑵ 繪出1號主梁的跨中彎矩及支點剪力的影響線；

⑶ 求出1號主梁在圖3b所示汽車

荷載下的最大跨中彎矩和最大支點剪力Q0，沖擊系數

?1。

P/2 3m1#2m2#

P/2 圖3a 主梁橫斷面圖及汽車荷載橫向圖示

30kN 4m 5m70kN 圖3b 簡支梁縱向計算簡圖及荷載圖示

xx —xx 學年第 2 學期A卷

課程名稱:橋梁工程 專業:土木工程 年級:02級 出題教師:季文玉,徐艷秋,韓冰,盧文良

一、填空題

1重力式橋墩按墩身截面形式可分為

矩形橋墩、圓形

橋墩和

圓端形

橋墩等。橋梁的主要組成部分包括 橋跨結構、橋墩臺

及

橋頭錐體等。橋梁設計一般遵循的原則包括

安全性、適用性、經濟性、先進性和美觀等。

4荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：

杠桿原理法、偏心受壓

法、修正的偏心受壓法

比擬板法、橫向鉸結板法和剛結板法。橋梁工程試題 5 鐵路下承式鋼桁梁由

橋面、橋面系、主桁、聯結系、制動撐架及支座組成。

二、名詞解釋 重力式橋臺；是就地建造的整體式重型結構，主要靠自重來平衡臺后的土壓力。2建筑高度；橋上行車路面至橋跨結構最下緣之間的距離。3 凈跨徑；設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距。4鋼桁梁橋中的大節點：有斜桿交匯的節點稱為大節點。

三、簡答題

以下為答題的要點，只要能答出主要知識點即可。另外，對于包含知識點較多的題目，只要學生答對幾個主要的知識點也可給滿分。

1．簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優缺點。

全預應力混凝土梁的優點：采用混凝土和高強鋼筋；提高抗裂性，增強耐久性和剛度；尺寸、自重減小；增大跨

度；預剪力可以提高抗剪能力；力筋應力變幅小，疲勞性能好。