第一篇：公路橋梁工程試卷-2010

徐州市路興公路工程有限公司公路橋梁工程技術人員培訓試題

姓名分數

一、填空題（30分，每空0.5分）

1、確定混凝土配合比的三個基本參數是：、、。

2、瀝青由、、、四種基本成分組成。

3、進行鉆孔施工制備泥漿時，需要對、、三項指標進行控制。

4、在T0801-2009含水率試驗中要求，使用電子天平稱量4000g以內時使用感量為的電子天平，稱量4000g以上時使用感量為的電子天平。

5、工程管理是使工程項目在規定時間內，在一定預算范圍內，達到一定的質量要求而采取的措施和方法。一般是指、、、四方面的管理控制。

6、公路與公路之間的路線交叉分為互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉三種形式。

7、路基典型橫斷面分為填方路基，挖方路基，半填半挖路基、三種基本形式

8、常見的瀝青路面形式有、、。

9、瀝青混凝土按集料公稱最大粒徑劃分為、、、四種類型。

10、按樁的質量分類有四種樁。

11、預應力混凝土構件施工時施加預應力的方法有、兩種。

12、鋼筋混凝土橋梁常用的防水層有、、等。

13、高速公路、一級公路整體式路基必須設置中間帶，中間帶由和組成。

14、公路路線設計規范規定，當設計速度為100km/h，公路的最大縱坡為，最小坡長

為。

15、公路線形是三維立體線形。線形設計應做好、、三

者間組合，并同自然環境相協調。

16、路面設計標準軸載為雙輪組單軸KN。

17、石油瀝青的三大技術指標是、、，它們分別表示石油瀝

青的性、性 和性。

18、橋涵施工技術規范中對鉆孔樁的最小樁間距做了具體規定：摩擦樁最小樁間距不得小于成孔樁的倍，支承樁最小樁間距不得小于樁經的倍。

19、混凝土配合比設計中，水泥用量是根據水泥混凝土強度等級，水灰比等計算求得，水泥的最大摻用量不宜超過kg/m3，最小用量不應少于kg/ m3。

20、概預算編制辦法規定，建筑安裝工程費由、、、組成。

二、不定項選擇題（20分，每題1分）

1、水混凝土配合比設計步驟應滿足的基本要求（）？

A、滿足設計強度的的要求B、滿足施工工作性的要求C、滿足環境耐久性的要求 D、滿足經濟性的要求E、滿足業主的要求

2、取樣或者試驗室拌制的混凝土應在拌制后盡量短的時間內成型，一般不宜超過（B）分鐘。

A、10B、15C、20D、30

3、鉆孔灌注樁施工步驟包括（）

A、樁位測量放線B、埋設護筒C、成孔 D、孔內通風E、混凝土灌注

4、酒精燃燒法的述說，錯誤的是（）

A．本試驗法適用于快速簡易測定細粒土B．所用酒精純度為90％

C．實驗時用滴管將酒精注入有放有試樣的稱量盒中，直至盒中酒精出現自由面為止

D．點燃盒中酒精，燃至火焰熄滅，將試樣冷卻數分鐘后，再次加入酒精，重新燃燒，共燃燒三次。

5、普通砼用砂的細度模數范圍一般在（），以其中的中砂為宜。

A、3.7~3.1B、3.0~2.3

C、2.2~1.6D、3.7~1.66、橋梁按其主要承重結構所用的材料可劃分為（）

A、圬工橋B、鋼筋混凝土橋C、預應力混凝土橋

D、鋼橋E、棧橋

7、我國重交通道路石油瀝青，按()試驗項將其劃分為五個標號。

A.針入度B.軟化點

C.延度D.密度

8、瀝青路面粘層的作用是（）

A、使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好 B、使瀝青層與瀝青層之間結合良好

C、使瀝青層與水泥混凝土路面結合良好D、封層表面空隙防止水分浸入

9、水泥混凝土的配合比設計步驟包括：（）

A、計算初步配合比B、提出基準配合比 C、確定試驗室配合比D、換算工地配合比

10、豎曲線的要素（）

A、豎曲線長度LB、切線長度TC、外距ED、轉角α

11、根據現性《公路工程質量檢驗評定標準》中規定，（）不是級配碎石基層的主要實測項目

A．彎沉B、平整度C、厚度D、壓實度

12、瀝青混合料的主要技術指標有（）

A．高溫穩定性B、低溫抗裂性C、耐久性D、抗滑性

13、瀝青混凝土路面施工時，應按施工技術規范要求的頻率認真做好各種原材料的檢驗外，還應做下列哪些試驗工作？（）

A、施工溫度B、礦料級配C、馬歇爾試驗D、壓實度E、平整度

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

15、預制混凝土構件(梁、板)存放場地平整密實，地基穩定，同時應注意：（）

A、存放梁、板的地基應按堆垛的重量設計B、梁不超過2層，板不超過3層 C、梁板不超過2層，其它構件不超過10層 D、只要地基允許，可盡可能堆垛便于管理

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段

D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

14、瀝青混合料配合比設計包括下列哪些設計？（）

A、目標配合比設計階段B、生產配合比設計階段C、現場施工配合比調整階段 D、生產配合比驗證階段E、現場施工配合比驗證階段

三、簡答題（16分，每題4分）

1、基層的定義：

答：設在路面以下的結構層。主要承受面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當基層為多層時，其最下面的一層稱底基層。

2、瀝青混合料的拌和時間是如何規定的？

答：根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45S，改性瀝青和SMA混合料的拌和時間要適當延長。

3、橋涵鉆孔施工時護筒的作用是什么？護筒最常見的有哪幾種?

答：護筒的主要作用是固定樁位，引導鉆頭方向，隔離地面水流入井孔內，保護井口不坍塌，保證井口孔內水位有一定高度，防止河水沖毀井孔。護筒常見的有木制的、混凝土制的和鋼板制的等。

4、基層施工時經常出現基層表面松散、下部成型較差情況，分別簡要敘述其原因。答：

四、計算論述題（34分）

1、路基設計應包括哪些主要設計內容？路基填筑的一般原則是什么？路基填筑應優先選用哪幾類土？哪幾類土不得直接填筑路基？（8分）答：

2、某道路進行路面工程工程招標，業主在招標書中規定了最高限價3498萬元，最低限價3150萬元。評標時采用評標基準價計算方法，即將投標報價一次平均值下降經抽取后的若干百分點（0%~5%范圍內的整數）作為評標基準價。投標人的投標價等于評標基準價的100分，每高于評標基準價一個百分點扣2分，每低于評標基準價一個百分點扣1分，中間值按內插法計算。現知有甲、乙、丙、丁、戊、己六家單位參與投標，投標價分別為3460萬元、3480萬元、3500萬元、3450萬元、3430萬元、3440萬元。請問抽簽為多少時，己單位可以中標。請列出主要

答：

3、根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004版）的規定，為真實反映工程實施情況，全面總結建設管理經驗，竣工驗收前，建設單位、設計單位、施工單位、監理單位和質量監督機構應分別編寫工作總結報告。作為施工單位應如何編寫施工總結報告，請簡要列出步驟名稱及主要內容。（8分）

答：

一、工程概況

合同段工程起止時間、主要工程內容

二、機構組成主要人員、設備投入情況、管理機構設置

三、質量管理情況

質量控制措施；施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況；對完工質量的評價

四、施工進度控制

五、施工安全與文明施工情況

六、環境保護與節約用地措施

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

九、施工體會

4、在公路工程建設中，資料的整理一般分三階段進行收集歸檔，即工程準備階段、工程施工階段、工程竣交工驗收階段。請分別說出各階段資料整理的主要內容。（10分）

答：第一、工程準備階段資料整理

1.招投標文件及相關合同資料

2.設計文件資料（施工設計圖紙）3.開工審批文件 第二、施工資料整理

1.工程施工管理資料的整理

（工程合同文件、往來文件、領導部門下發傳達的通知要求等以及項目經理部的規定、領導機構組成、人員分工、崗位職責、質量創優計劃措施、工序細化管理辦法等）2.工程質量控制資料的整理

（開工報告、標準試驗及原材料檢測、試鋪方案及試鋪總結、分項工程開工報告、中間檢驗資料、工程評定資料、工程認可書。）3.工程進度控制資料的整理

（工程進度計劃、進度保證措施、進度計劃調整資料等）4.工程合同資料的整理

（主要是施工過程中的合同、協議等）5.工程計量資料的整理 6.工程安全資料的整理 第三、竣工驗收資料整理 1.工程竣工總結

2.工程竣工驗收資料 3.竣工決算書

第二篇：2015橋梁工程試卷答案

北京工業大學 橋梁工程考試題

日期 2015年6月17日

姓名

鄭壯炎

學號

QH140301

一．填空題

(每空0.5分共20分)1．橋面構造主要由（橋面鋪裝）（防水）（排水設施）（人行道）（欄桿）組成。

2．橋梁結構兩支點間的距離稱為（計算）跨徑。對于梁式橋，設計洪水位線上相鄰兩橋墩（或橋臺）的水平凈距稱為橋梁的（凈）跨徑。

3．橋面布置在橋跨結構上面的稱為（上承式）橋，在下面的稱（下承式）橋，在中間的稱為（中承式）橋。

4．在混凝土橋中，按施工的方法可分為（整體式）和（節段式）混凝土橋。5．橋梁設計階段按“三階段設計”進行,即（初步）設計、（技術）設計與（施工）設計。

6.我國現行的公路橋梁設計規范中荷載分為（永久）荷載、（可變）荷載和（偶然）荷載。

7.偶然荷載主要是指（地震）荷載和（船只或漂流物）的撞擊力。

8.梁橋是指結構在垂直荷載作用下，支座只產生（垂直）反力而無（推）力的梁式體系橋的總稱。

9.鋼筋混凝土和預應力混凝土構件的預制工程包括：（模板）支架工程、（鋼筋）工程、（混凝土）工程、（預應力）工程和（養護）工程等。

10.混凝土工程包括（拌制）、（運輸）、（澆筑）、（振搗）、（養護）及（拆模）等工序。

11.主梁的內力計算，可分為（設計）和（施工）內力計算兩部分。12.設計內力是（強度）驗算及（配筋）設計的依據。

13.主梁內力包括（恒載）內力、（活載）內力和（附加）內力（如風力或離心力引起的內力）。

二．選擇題

(每題2分共20分)1.橋梁上的人行道由人行交通量決定，可選用0.75m、1m；大于1m時，按（B）倍數遞增。

A）0.25m

B）0.5m

C）0.75m

D）1.0m

2.后張法生產預制梁，施加預應力時，構件的混凝土須達到設計規定的強度，一般不低于設計標號的（B）。

A）60%

B）70%

C）80%

D）90%。3.汽車－20級車隊中重車的總重力是（A）。

A）300kN

B）200kN

C）100kN

D）20kN 4.橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在（D）

A）墩臺上 B）鋪裝層采用混凝土三角墊層

C）橋道板上

D）以上都正確

5.簡支斜板的縱向主彎矩隨斜交角?的增大而（B）。

A）增大

B）減小

C）不變

6.橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是（C）A）跨中截面的最不利內力組合B）各截面的基本組合內力 C）截面的內力包絡圖

D）截面的束界

7.簡支梁橋的計算跨徑是38.88m，其沖擊系數是（）。

A）1.000

B）1.0459

C）1.1256

D）1.3000 8.在橡膠支座偏轉與平均壓縮變形驗算時，（B）主梁與支座間產生脫空現象。

A）允許

B）不允許

C）無限制

9.在修正剛性橫梁法中，抗扭修正系數的大小與梁號（B）。

A）有關

B）無關

C）不清楚

10.公路橋規中采取的混凝土極限壓應變是（B）

A）0.002

B）0.003

C）0.0035

D）0.004 三．概念題

(每題5分共20分)1.沖擊作用：由于荷載的動力作用使橋梁發生振動而造成內力加大的現象。2.橋面伸縮縫裝置：是適應橋梁上部結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時平穩。

3.連續剛構橋：是墩梁固結的連續梁橋。分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，均采用預應力混凝土結構，有兩個以上主墩采用墩梁固結，具有T形剛構橋的優點。4.懸臂施工法：從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。前者稱懸臂澆筑施工，后者稱懸臂拼裝施工，有時也將兩種方法結合使用。5.結構次內力：超靜定預應力混凝土在各種內外因素的綜合影響下，結構因受到強迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，所以在結構多余約束處產生多余的約束力，從而引起結構附加內力。

四．計算題

(共25分)

已知某簡支鋼筋混凝土梁橋，計算跨徑為 L=21.6m,支座承受剪力標準值為：永久作用157KN，汽車荷載139KN，人群荷載16KN，按照04規范進行內力組合。（10分）

解：1：短期效應組合：

Sud??SGik???1jSQjk?157?0.7?139?1.0?16?270.3kN 2：長期效應組合

Sud??SGik???2jSQjk?157?0.4?139?0.4?16?219kN

i?1j?1mmi?1j?1mm2、已知：橋梁的結構如圖。試計算公路一級汽車荷載在此行車道板上的懸臂根部產生的每米板寬的彎矩 M 和剪力 Q，以厘米為單位。（15分）

解： 將車輛荷載作用于后輪絞軸線上，后軸作用力為P=140KN，車輛荷載后輪的著地長度為0.20m，寬度為0.60m

a1?a2?2H?0.20?2?0.12?0.44m

b1?b2?2H?0.60?2?0.12?0.84m 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：

a?a1?d?2l0?0.44?1.4?2?0.715?3.27m

由于這是汽車荷載局部加載在T梁的翼緣板上，故沖擊系數取1+0.3=1.3作用于每米寬板條上的彎矩為：

Mmin,p??(1?u)p/4a(l0?b1/4)

?1.3?140?2?(0.715-0.84/4)/(4?3.27)?14.05KN?m

作用于每米寬板條上的剪力為：

QAP?(1?u)p/4a?1.3?140?2/(4?3.27)?27.83kN

五．簡述題

(共15分)? 試論述學習橋梁工程課程的體會和收獲，需包括如下內容：

? 目的

? 學到的主要知識及方法論 ? 對今后實踐可能的幫助

? 建議

第三篇：公路橋梁工程質量控制措施

公路橋梁工程質量控制措施

1、建立施工組織設計審批制度。

1.1、施工組織設計必須有項目經理、項目總工程師、質檢員、材料員等的簽字。1.2 分項、分部、單位工程施工組織設計由工程部部長審核后報總工程師審批，并必須在工程實施前報監理工程師。

1.3 施工組織設計經監理工程師審批后，按監理工程師的審批意見進行修改完善，方可進行施工。

2、技術復核、隱蔽工程驗收制度

2.1、技術復核應在分項、分部、單位工程施工組織設計中編制技術復核計劃，明確復核內容、部位、復核人員及復核方法。

2.2、技術復核內容：設計文件、施工工藝、計劃、質量安全措施、測量放樣方法、結果等。

2.3、技術復核結果要填寫《分部分項工程技術復核記錄》，作為施工技術資料歸檔。

2.4、凡將被分項工程覆蓋的，均應進行隱蔽工程驗收并填寫《隱蔽工程驗收記錄》。

3、技術、質量交底制度

技術、質量的交底工作是施工過程基礎管理中一項不可缺少的重要工作內容，交底必須采用書面形式，具體可分為以下幾方面：

3.1、項目經理組織項目部全體人員對圖紙進行認真學習，并同設計代表聯系進行設計交底。

3.2、施工組織設計編制完畢并送業主和總監審批確認后，由項目經理牽頭，項目技術負責人組織全體人員認真學習施工方案，并進行技術、質量、安全書面交底，列出關鍵分部工程和施工要點。

3.3、本著誰負責施工誰負責質量、安全工作的原則，各分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，做到交底不明確不開工，不簽證不上崗。

4、驗收及分部分項質量評定制度

4.1、分項工程施工過程中，各分管負責人必須督促班組做好自檢工作，確保當天問題當天整改完畢。

4.2、分項工程施工完畢后，各分管負責人必須及時組織班組進行分項工程質量評定工作，并填寫分項工程質量評定表交施工隊長確認，最終評定由項目經理部的專職質檢員檢定。

4.3、項目經理部每月組織一次施工隊之間的質檢互查，并進行質量評定。4.4、質檢部對每個項目進行不定期抽樣檢查，發現問題以書面形式發出限期整改指令單，施工隊必須在指定期限內將整改情況以書面形式反饋到質檢部。

5、現場材料質量管理

5.1、嚴格控制外加工、采購材料的質量。

各種地方材料、外購材料到現場后必須由質檢部、材料供應部及試驗室進行抽樣檢查，發現問題立即與供應商聯系，直到退貨。5.2、搞好原材料二次復試取樣、送樣工作。

水泥、砂石必須取樣進行物理試驗、鋼筋的原材料必須進行取樣進行物理試驗，有效期超過三個月的水泥必須重新取樣進行物理試驗，合格后方可使用。6計量器具管理

6.1工程部和試驗室負責所有計量器材的管理工作。

6.2現場計量器具必須確定專人保管、專人使用。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。

6.3損壞的計量器必須及時申報修理調換，不得帶病工作。6.4計量器具要定期進行校對、鑒定；嚴禁使用未經校對過的量具.7工程質量獎罰制度

7.1遵循“誰施工、誰負責”的原則，對各施工隊、班組進行全面質量管理和追蹤管理。

7.2在施工過程中違反操作規程，不按圖施工，二次整改后不徹底，發生了質量問題的施工隊班組，項目部有權對其進行處罰，處罰形式為整改停工、罰款直至清理出場。

7.3施工隊、班組在施工過程中按圖施工，質量達到優良，項目部對其進行獎勵，獎勵形式為表揚、表彰、獎金。

7.4項目部在實施獎罰時，以平常檢查、抽查、業主大檢查、監理工程師評定等形式作為依據。

（四）質量控制方法

1橋面排水良好，伸縮縫無阻塞、滲漏、變形、開裂現象。橋面鋪裝最小厚度不得小于圖紙規定值。

2護欄應牢固、直順、美觀、扶手不得有短裂和彎曲，接縫處無開裂現象，填料必須飽滿平整，伸縮縫必須伸縮有效。3接縫嚴密、順直，進出口平順，無阻水現象。

4錐坡填土密實，砼表面平整，砌體砂漿飽滿，勾縫美觀。5臺背，涵側填土按設計文件要求分層壓實、夯實。

6做好模板的檢查工作。外露面部分的模板更應特別檢查確保側模底模平整嚴密。

第四篇：公路與橋梁工程專業課學習心得

公路與橋梁專業課學習心得

學號：51 姓名：王光平工作單位：陜西中北巖土工程有限公司 電話：***

通過這次道路與橋梁工程培訓的學習，我感觸頗深，隨著我們進入了21世紀，經濟也在國家的大力倡導下迅猛的發展，當然一切經濟高速發展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經濟發展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業發展的一個很重要的方面就是道路的狀況，而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設，交通的連接。我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

一、現今的公路，分為四大類：一級公路（高速公路）、二級公路、三級公路、四級公路。

二、橋梁的分類

按用途分。橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、運水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分 橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。當 8m≤L<30m 或 5m≤l<20m 時，稱為小橋； 當 30m≤L<100m 或 20m≤l<40m 時，稱為中橋； 當 L≥100m 或 l≥40m 時，稱為大橋； 當 L≥500m 或 l≥100m 時，稱為特大橋。

按主要承重結構所用材料分。橋梁按主要承重結構所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋等。

按結構體系分。橋梁按結構體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。橋梁按上部結構的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

橋梁按跨越障礙物的性質可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。其他種類橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

現今，中國的道路路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數的人都過上了小康生活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有率將會提升。單靠現今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現象。所以，我們現在需要學好基本知識，以后更好地服務社會。

第五篇：橋梁工程課程試卷三

課程試卷三

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是()A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為()A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標準跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是()A.混凝土拱橋 B.連續梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺的主要特點是依靠_____來平衡外力而保持其穩定。()A.臺后土壓力 B.自身重量 C.臺內填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。()A.計算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當m=1，拱軸線即成為()A.懸鏈線 B.圓弧線

C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標準跨徑是指（）A.相鄰兩個橋墩(臺)之間的凈距 B.相鄰兩個支座中心之間的距離 C.相鄰兩個橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標高______的墩臺上。（）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據下列各承重結構截面型式的特點，你認為最適于連續梁橋的截面型式是（）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺計算中，對于______計入汽車荷載的沖擊力。（）A.重力式墩、臺 B.鋼筋混凝土柱式墩、臺 C.任何型式墩、臺均不需要 D.A和B 11．橋臺計算時，車輛布載可按______布置。（）A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結構上

C.車輛荷載同時布置在橋跨結構和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計算中，對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力應列為______荷載。（）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（）

2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（）

4、通常汽車荷載橫向分布系數的值小于1，且沒有負值。（）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩定性。（）

6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。（）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規規定設計和計算應滿足_______和_______兩類極限狀態。

2、梁式橋的主要截面類型有______、_______和。

3、橋梁的支座不僅要________，并且要保證橋跨結構能產生一定的________。

4、預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，主要有_______、_______、_______、______和__ ____等。

5、橋梁中重力式墩臺一般由________、________和基礎組成。

6、《公路通規》通常將橋梁作用分為三大類，即 _______、_______、_______。

7、橋梁的基本組成包括______、_________以及_______。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

3、伸縮縫的安裝寬度應該考慮哪些因素?

4、當設計多孔連續拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？

五、計算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計算求得支座壓力標準值Rck=354.12KN，其中結構自重引起的支座反力標準值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標準值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標準值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計算溫差Δt=36 攝氏度。試設計板式橡膠支座。

課程試卷三（答案）

一、選擇題（每題2 分，共24 分）

1.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是(A)A.一根直線 B.一根折線 C.一根曲線 D.一根拋物線

2.橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為(C)A.橋梁跨度 B.橋梁總長 C.橋梁全長 D.橋梁標準跨徑 3.纜索吊裝施工適用的場合是(A)A.混凝土拱橋 B.連續梁橋 C.簡支梁橋 D.懸臂梁橋

4.重力式橋臺的主要特點是依靠_____來平衡外力而保持其穩定。(B)A.臺后土壓力 B.自身重量 C.臺內填土 D.錐坡填土

5.橋梁的_____反映了其泄洪能力。(D)A.計算跨徑 B.總跨徑 C.橋梁高度 D.凈跨徑 6.當m=1，拱軸線即成為(D)A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線 7.梁式橋的標準跨徑是指（C）A.相鄰兩個橋墩(臺)之間的凈距 B.相鄰兩個支座中心之間的距離 C.相鄰兩個橋墩中線之間的距離 D.梁的長度

8．對于坡橋，宜將固定支座布置在標高______的墩臺上。（B）A.相對較高 B.相對較低 C.相對平均 D.以上都不對

9．根據下列各承重結構截面型式的特點，你認為最適于連續梁橋的截面型式是（C）A.板式截面 B.肋板式截面 C.箱形截面 D.T型截面

10．在橋梁墩、臺計算中，對于______計入汽車荷載的沖擊力。（D）A.重力式墩、臺 B.鋼筋混凝土柱式墩、臺 C.任何型式墩、臺均不需要 D.A和B 11．橋臺計算時，車輛布載可按______布置。（D）A.車輛荷載僅布置在臺后填土的破壞棱體上 B.車輛荷載僅布置在橋跨結構上

C.車輛荷載同時布置在橋跨結構和破壞棱體上 D.A、B、C 都正確

12．在橋墩計算中，對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力應列為______荷載。（A）A.永久 B.基本可變 C.其他可變 D.偶然

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數不同罷了。（√）

2、用偏壓法計算橫隔梁內力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數的值小于1，且沒有負值。（√）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩定性。（√）

6、拱圈內力計算主要分為恒載作用下內力計算和裸拱內力計算。（×）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產生的內力。（√）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（×）

三、填空題（每空1 分，共20 分）

1、我國公路橋規規定設計和計算應滿足 承載能力極限狀態 和 正常使用極限狀態 兩類極限狀態。

2、梁式橋的主要截面類型有 板式、肋板式 和 箱形截面。

3、橋梁的支座不僅要 有足夠的承載能力，并且要保證橋跨結構能產生一定的 變形。

4、預應力混凝土連續梁橋的施工方法很多，主要有 整體現澆、裝配-整體施工、懸臂施工、頂推法施工 和 移動模架施工法 等。

5、橋梁中重力式墩臺一般由 墩（臺）帽、墩（臺）身 和基礎組成。

6、《公路通規》通常將橋梁作用分為三大類，即 永久作用、可變作用、偶然作用。

7、橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構 以及基礎。

四、問答題（每題5 分，共20 分）

1、為什么說空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理？

空腹式無鉸拱橋，采用“五點重合法”確定的懸鏈線拱軸線與相應的三鉸拱的恒載壓力線五點重合，而與無鉸拱的恒載壓力線實際上并不存在五點重合關系。由于拱軸線與恒載壓力線有偏離，在拱頂、拱腳都產生了偏離彎矩。研究證明，拱頂的偏離彎矩為負，而拱腳的偏離彎矩為正，恰好與這兩截面控制彎矩的符號相反。說明，在空腹式拱橋中，用“五點重合法”確定的懸鏈線拱軸線，偏離彎矩對拱頂、拱腳都是有利的，因而空腹式無鉸拱的拱軸線用懸鏈線比用恒載壓力線更合理。

2、簡支梁中固定支座布置原則是什么？

固定支座的布置，應根據以下原則確定：

（1）對橋跨結構而言，最好使得梁的下緣在制動力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方。（2）對橋墩而言，最好讓制動力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動力作用下受壓而不受拉。（3）對橋臺而言，最好讓制動力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺后土壓力。

3、伸縮縫的安裝寬度應該考慮哪些因素?

（1）由溫度變化引起的伸縮量；

（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s；（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc ；

（4）由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量?Δlb 或閉口量+ Δlb。

4、當設計多孔連續拱橋必須采用不等跨徑時，可以采用哪些措施來平衡推力？

（1）采用不同矢跨比，大跨徑設計成矢跨比大的陡拱，小跨徑設計成矢跨比小的坦拱，使相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小；

（2）采用不同的拱腳標高，將大跨徑的拱腳標高降低，小跨徑的拱腳升高，可達到對基底彎矩接近平衡；（3）平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質填料，小跨徑采用重質填料；（4）采用不同類型的拱跨結構，大跨徑采用分離式肋拱結構，小跨徑采用板拱結構。

五、計算題（共20 分）

已知鋼筋混凝土五片式T 型梁橋全長19.96m，計算跨徑l=19.5m。主梁采用C40 混凝土，支座處梁肋寬帶為30cm。梁的兩端采用等厚度的橡膠支座。已計算求得支座壓力標準值Rck=354.12KN，其中結構自重引起的支座反力標準值為162.7KN，公路-Ⅱ級引起的支座反力標準值為183.95KN，人群荷載pk=3.0KN/m2 的標準值為7.47KN；公路-Ⅱ級和人群荷載作用下產生的跨中撓度f=1.96cm，主梁的計算溫差Δt=36 攝氏度。試設計板式橡膠支座。