第一篇：道路與橋梁工程——公路施工現場管理

合肥學院建筑工程系

道路與橋梁工程

階段性論文

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學號：指導教師：

2013 年11 月日

公路施工現場管理

公路是國民經濟發展的重要基礎設施。隨著我國社會經濟政治的快速發展,公路建設也得到了快速發展,公路的質量問題也日益突出,這就使我們不能不把公路工程施工管理作為頭等大事來抓,而要抓好整個公路工程管理現場施工管理是核心。一方面現場施工管理的效果是關乎到工程質量、進度、效益的大事;另一方面公路工程施工具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大的特點,這就決定了公路工程施工的現場管理是整個工程施工管理的核心。因此,加強現場施工管理,必須將施工各要素進行科學、合理的安排,在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工,才能實現工程項目的良好社會效益和經濟效益。

一、施工開始前準備工作

施工現場管理貫穿整個工程施工的始終,現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的協調.因此,施工準備工作應著重抓好以下工作:(1)建章立制。要建立健全嚴、全、細的內部約束考核、獎罰機制,用規章制度管人、管工程。(2)補充調查。要對沿線影響施工的因素進行補充調查,并在分析、論證的基礎上寫出調查報告,作為修訂施工方案、編制施工預算的依據。(3)吃透施工設計圖。要澄清圖紙中的問題,進行定線和放樣,對所有控制點進行加密、保護、記錄。(4)編制施工控制預算。根據施工合同協議和現場調研編制施工控制預算。(5)職工培訓。對相關人員進行業務、技術培訓。(6)檢驗原材料。建立工地試驗室,對施工擬用的各種原材料取樣試驗,建立相關技術參數的數據庫。(7)繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。(8)選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析,選擇確定最佳施工方案,完善施工組織設計。

二、合理配置施工資源,調整機械組合在施工過程中,人力、物力(材料、機械)需求量處在動態變化中,因此,在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃,確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械,并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整,做到人、機、料、法、環境協調統一,避免資源浪費,謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中,由于受進度、天氣等方面因素的影響,機械組合的相對穩定性會被打破,當機械的使用數量發生變化時,現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到:①根據進度計劃、質量要求選擇主導機械,并留有余地;②根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一調配,保持機械的最佳組合;③組織維護、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機械的完好率,確保工程正常進行。

三、對一般質量通病的防治

橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質量通病。工程質量是工程建設永恒的主題,也是施工現場管理的重點。應著重抓好以下幾個方面的工作:(1)徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩定。路基不均勻沉降導致路基失穩、路面開裂,危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此,要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段作為關鍵點加強質量控制。(2)認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。(3)嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質,影響服務對象的舒適度,影響施工企業的經濟效益。因此,要從路基開始就開始檢查驗收,達不到要求必須返工。(4)確保結構物的內在和外觀質量。對關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝加強控制,提高施工工藝,使線路既滿足行車要求,又與周圍景觀相協調,達到內在質量與外觀質量相統一。

四、做好防洪排水工作

施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進度、質量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計,制訂切實可行的排水防洪

方案,做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎應盡量在枯水季節施工,汛期施工時,機械、設備、材料用后應盡快撤離現場。(4)對雨季的應對措施。采取應對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。

五、施工現場安全管理是安全生產的重點，嚴格以“安全管理的核心是技術，安全管理的關鍵在班組”的管理理念，認真抓好施工現場安全生產工作。

（1）確保安全設施投資到位。安全設施投入不能省，一旦發生安全事故，造成的損失要比你安全投入的費用大得多，而且，造成的影響很大。（2）做好安全檢查工作。安全員要落實到位。項目部要配備專職安全員，班組要配備兼職安全員。由項目部項目經理或安全員牽頭，定期（每周一次或每旬一次）組織各班組安全員做好施工現場的安全檢查，對違規班組、違章人員給予相應處罰。公司安全管理部門不定期組織相關人員進行安全巡查或專項檢查。項目部積極做好節前、高溫、暴風雨雪或臺風前的安全檢查工作。（3）加強安全培訓教育。要提高工人自我保護意識，班前要進行安全交底并做好記錄。特別是對新工人或轉崗的工人一定要進行崗前培訓教育。4）抓好關鍵人員、關鍵部位、關鍵設備的安全。對特殊工種等關鍵人員要加強培訓，做到持證上崗，對臨邊、洞口等關鍵部位要加強安全防護措施，對大型機械設備，安全員要天天查，發現問題及時處理。5）搞好文明工地。施工現場的生活區和工作區要分開，材料堆放整齊，道路通暢，標語牌位置要醒目，污水排放要有排水系統。

六、加強進度及成本控制

1、進度管理：根據施工組織設計中的進度管理目標編制各個階段的進度計劃。為了確保總工期目標，必須實行分段控制，根據總進度計劃制訂旬計劃（周計劃）、月計劃，用旬計劃保月計劃，用月計劃保總計

劃，制訂計劃時一定要留下余地。

（1）實施動態控制。在項目實施過程中，跟蹤檢查旬計劃（周計劃）、月計劃的落實情況，若有延誤，找出延誤原因，制定有效的應對措施，并盡量在下一計劃節點中將延誤時間趕回。當然，適當的時候，要根據延誤的情況，在不影響總進度計劃的前提下，對旬計劃（周計劃）、月計劃進度計劃進行適當的修正或調整。（2）材料供應及時。甲供和施工單位自行采購材料要保證供應，項目部要及時做好材料進場檢驗。甲供和施工單位自己采購材料，在規格、品種、質量和數量上都要滿足工程質量和進度的要求。（3）保證資金到位。為確保工程順利進行，施工單位按合同要求每月上報計量，并及時和建設單位溝通協調支付工程進度款，作為施工單位也要按合同要求確保工程進度和質量。（4）搞好工期索賠。在施工過程中，詳細記錄因非我方原因導致的工期延誤，并及時辦理好甲方簽證，順延工期。（5）提高勞動效率。提高工效可以在不增加成本前提下，加快工程進度，因此，項目經理部要采取一切能夠調動職工積極性、提高工效的激勵政策，對提高工效的職工在經濟上給予一定獎勵。

2、成本控制：堅持“百年大計，質量第一”的方針，落實項目質量計劃，建立和完善工程質量管理終身負責制，根據項目特點制定質量控制目標，在實施過程加以落實。

（1）嚴把材料質量關。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規范標準（含環保標準）和設計要求，嚴格執行材料驗收制度。（2）確保主體結構質量。主體結構質量關系到整體工程質量和安全，關系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結構質量。（3）抓好關鍵部位施工，克服質量通病，搞好細部處理；容易發生質量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應引起項目部的高度重視。（4）加強培訓，提高員工素質。施工企業對施工管理人員要進行定期培訓，開展繼續教育，不斷提高管理水平和業務素質。（5）嚴格執行“三檢”（自檢、互檢、專檢）制度。實行“三檢”制度，其目的在于把質量問題消滅在施工過程中。

第二篇：道路與橋梁工程

木土工程專業大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統一性，又有細節上的具體區別。總體來說，土木工程專業的主要就業方向有以下幾種：

工程技術方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經理、項目經理等。

代表行業：建筑施：監理行業是一個新興行業，因此也是一個與執業資格制度結合得相當緊密的行業，其職位的晉升與個人資質的取得密切相關。一般來說，監理員需要取得省監理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監理工程師或監理員上崗證，工作經驗豐富、有較強的工作能力。專業監理工程師需要取得省監理工程師上崗證，總監理工程師需要取得國家注冊監理工程師職業資格證。木土工程專業的大學生想要進入這個行業，在校期間就可以參加省公路系統、建筑系統舉辦的監理培訓班，通過考試后取得監理員上崗證，此后隨工作經驗的增加考取相應級別的執業資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學方向相一致的監理公司，從事現場監理、測量、資料管理等工作。

工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。

第三篇：道路與橋梁工程

廈門大學網絡教育2012-2013學年第二學期

《道路與橋梁工程》課程復習題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結構自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重擊試驗B.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網應（A）復測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設計階段劃分為（C）

A.初步設計、結構設計、施工設計B.方案設計、結構設計、施工設計

C.初步設計、技術設計、施工圖設計D.方案設計、技術設計、施工圖設計

9、公路工程抗震設計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續梁橋中將（A）

A產生結構自應力和次應力

B只產生結構自應力

C只產生結構次應力

D既不產生結構自應力也不產生次應力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結構中產生

B 只在靜定結構中產生

C 在超靜定結構和靜定結構中都產生

D 在超靜定結構和靜定結構中都不產生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復雜與 結構體系和 截面慣性矩I 有關。

6、橫向分布系數的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續梁一般每一聯中的一個橋墩設 固定支座。

11、公路橋涵結構應按承載能力極限狀態 和正常使用極限狀態進行設計，結構穩定和疲勞設計屬于承載能力極限狀態。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現澆接縫。

13、裝配式預應力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制梁，并用縱向預應力筋

將預制節段與施工完成的梁體聯成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預制場地，然后繼續在預制場進行下一節段梁的預制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結

構層。

3、設計通行量

答：指待建道路遠景設計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業主組織專門人員為準備招標的那一部分工程或設備，或工程和設備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態

答：結構或構件達到最大承載能力，或達到不適于繼續承載的變形的極限狀態。

6、荷載橫向分布系數

答：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數。

7、設計車速 答：設計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術標準》中明確規定：高速公路的互通式立體交叉、服務區等處，應設置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網骨干線。

6、預應力混凝土結構的優缺點分別有哪些？

答：預應力混凝土結構具有下列優點：

a、不會過早地出現裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節約鋼材、減輕結重。它比鋼筋混凝土結構一般可節約鋼材30~50%,減輕結構自重達30%左右，特別是在大跨度承重結構中更為經

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結構的剛度大，在預加應力時又產生反拱，因而結構的總變形較小；

d、擴大了鋼筋混凝土結構的應用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結構或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結構、儲水結構和其他不滲漏結構，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環境中的結構也是一大優點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態，提高結構的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結構預先造成了人為應力狀態，減少了重負荷載下鋼筋應力的變化幅度，所以可提高結構承受重復荷載的能力；

g、預加應力還可作為結構的一種拼裝手段和加固措施。由于預應力混凝土結構具有上述一系列優點，所以他的應用范圍極大，已成為土建結構工程中應用很廣的一種結構材料。預應力混凝土結構的主要缺點：

a、設計計算較復雜；

b、施工工藝亦較復雜，所要求的材料、設備和技術水平等都比較高；

c、預應力混凝土結構的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質量可靠、耗時；

焊接：方便，節省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內容有哪些？

答：內容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設施的位置及省、市、自治區、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結構、下部結構、支座及附屬設施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數量以及總的技術說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構件和控制標高的依據，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優點：①跨越能力較大，適應的跨徑范圍較廣；②經久耐用，養護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構造簡單等優點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結構的工程數量也相應增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復雜；在圬工拱橋施工中，難以實現高度的機械化和工業化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續拱橋，為防止因一孔破壞產生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當用于城市及平原區的橋梁時受到限制。在山區道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻。

第四篇：道路與橋梁工程專業

道路與橋梁工程專業

一、專業培養目標

高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分，目標是培養擁護黨的基本路線，適應生產、建設、管理、服務第一線的，德、智、體、美全面發展的高等技術應用型專門人才。

道路與橋梁工程專業以市場需要為導向，以技能教育為核心，以素質教育為基礎，以課堂教學、試驗和實訓教學為手段，培養適應社會主義現代化建設需要的、德智體美全面發展的、從事道路與橋梁工程施工組織與管理等方面的、獲得工程師基本訓練的工程技術人才。學生畢業后主要從事道路與橋梁工程的勘測設計和施工、城市規劃和市政建設、工程造價與咨詢等方面的工作。

二、人才培養規格要求和知識、能力、素質結構：

（一）知識要求

學生經過在校三年的學習，將具備一定理論知識。這些知識包括政治理論知識、公共基礎知識和專業理論知識等。通過對馬克思主義哲學、毛澤東思想、鄧小平理論、法律基礎等課程的學習可以提高學生的政治思想素質，進一步樹立正確的世界觀和人生觀。通過學習高等數學、大學英語、計算機信息技術、體育等課程提高學生的公共基本素質，為進一步學習工程專業知識打下基礎。通過學習土木工程制圖、工程力學、橋梁工程、道路建筑材料、城市規劃、橋梁施工及組織管理、路基路面工程、道路勘測設計等職業基礎課、職業技術課和專業選修課培養學生的各種職業核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路與橋梁建設的基本原理、基本構造知識，掌握常見道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路與橋梁建設的施工技術，具有道路與橋梁工程測量的能力，具有編制和審核工程投資估算，工程預（決）算的能力；掌握道路與橋梁設計理論及施工的程序與技能，能進行公路、城市道路以及橋梁的初步設計及工程監理；具有利用計算機進行施工組織編制、工程投資估算、工程預（決）算的能力，具有使用常見軟件解決工程問題的能力，能夠利用現代網絡媒體開展工作、查閱文獻資料；具有現代企業的職業道德素質，具有不斷學習新知識的意識和能力，初步具有科學研究的思維習慣和孜孜不倦的探索精神。

2、專門職業能力

根據道路與橋梁專業的社會需要和職業要求，該專業的畢業生應具有如下專門職業能力：

（1）熟悉并掌握路面的基礎理論，能夠獨立驗算相關設計成果。

（2）具備公路勘測設計、施工、監理及相關設施的施工以及初步設計能力。

（3）熟悉掌握土木工程測量和道路勘測設計理論，能夠熟練操作常用道路勘測儀器，能熟練進行施工組織設計和概預算的編制。

（4）具有道路與橋梁技術專業的職業道德素質，做事認真負責，勇于獨立完成道路與橋梁方面的施工建設任務，并能夠提出改進意見和措施；做人誠信謙遜，保持良好的精神狀態，團結協作，積極進取。

3、技能證書及職業資格證書

江蘇省普通高校計算機考試等級證書（一級）；英語應用能力考試證書或達到CET-4級要求；CAD技能證書；道路測量放線員證書等。（注：后二者至少獲得一個證書。）

三、主要課程

工程力學；結構設計原理；土木工程測量；土木工程制圖；公路勘測設計；橋梁工程；土力學與道橋基礎；道路建筑材料；城市道路設計；路基路面工程；道路施工組織與概預算；橋梁施工及組織管理；鋼結構；結構抗震；水力學等。

四、主要實踐教學與技能訓練：

測量實訓；認識實習；生產實習；畢業實習和畢業設計等。

五、修業年限

全日制三年。

第五篇：道路與橋梁工程

道路橋梁工程技術

（一）道路橋梁工程技術（橋梁與隧道施工方向）

本專業培養從事大型橋梁工程、隧道工程與地下工程建設的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和大型橋梁，隧道、地下工程等專業理論知識。畢業后主要在特大橋梁建設部門、隧道施工的單位、以及土建工程監理部門從事橋梁與隧道施工、勘測、設計、養護和組織管理等工作。

（二）道路橋梁工程技術（工程測量方向）

本專業培養具有一定工程知識的工程測量方面的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將掌握工程測量必備的基本理論和基本技能，獲得測量工程技術初步訓練。畢業后能適應公路、橋梁、隧道測繪工作第一線需要，主要在交通、市政等設計與施工單位以及土建工程監理部門從事工程測量、施工放樣等工作。

（三）工程監理

本專業主要培養從事土建工程監理與材料質量檢測的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和公路建設土建工程及工程材料檢測等專業理論知識，并具有較強的實踐動手能力。畢業后主要在公路質量檢測部門、土建工程監理部門從事公路工程質量與工程材料質量的檢測工作和工程施工過程的監理工作。

（四）高等級公路維護與管理

本專業培養從事高速公路、一般公路的養護與維修管理工程建設的高等技術技能型、應用型專門人才。經培養，學生將具有系統的文化基礎知識和高等級公路養護工程等專業理論知識。畢業后主要在高速公路、一般公路的養護與維修單位從事高等級公路的養護和維修管理等工作。

（五）建筑工程技術

本專業培養能使用電腦軟件從事工程設計和造價編審工作；具有一定的新技術適應能力的高等技術技能型、應用型專門人才。畢業后主要面向土木建筑生產、管理和服務行業，從事建筑工程項目管理、施工管理、工程造價管理、建筑電氣設備管理、工程監理、企事業單位基建工作、房地產開發等與建筑相關的工作。

（六）建筑裝飾工程技術

本專業培養能從事裝飾工程施工、管理、藝術設計及教育等工作的高等技術應用型人才。畢業后主要面向裝飾裝修單位、設計單位、新聞出版部門等企事業單位以及相關的教學科研單位。從事室內外設計、裝飾項目施工管理、模型制作、裝飾設計咨詢等技術工作。

道路橋梁工程技術主干課程

高等數學、道路工程制圖、工程力學、結構力學、道路建筑材料、道路工程測量、工程地質與土質、土力學地基與基礎、公路設計、公路施工技術、水力學與橋涵水文、結構設計原理、橋涵設計、橋涵施工技術、公路工程施工組織設計、公路工程造價、公路工程招標投標、公路施工項目管理、工程經濟分析、公路工程結構檢測技術、道路養護技術

道路橋梁工程技術相關技能證書

在校學習期間，學生可在下列證書中，根據專業方向、個人興趣、經濟條件確定一種或兩種以上技能證書。《土建預算員證》 《土建工長證》 《CAD二級證》 《計算機二級證》 《英語四級證》

道路橋梁工程技術鐵道工程方向

培養目標

本專業培養具有德智體美全面發展、具有良好職業道德，掌握必備的專業理論知識，具有較強的鐵路、公路工程工與檢測方面的專業技能，能夠從事鐵路、公路工程的施工、檢測、監理與維護等能力的高等技術應用型人才。主要課程

工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質、建筑材料、道路勘測設計與放樣、路基施工與檢測、路面施工與檢測、地基基礎施工與檢測、橋涵施工與檢測、橋梁設計與結構計算、工程造價與招投標、道路施工組織與管理、鐵路線路、鐵路工程施工、工程監理等。實踐環節

道橋專業圖識讀實訓、結構識圖與施工實訓、專業測量實訓、結構分析與計算實訓、材料檢測實訓、結構設計與計算實訓、梁橋計算實訓、現代測量技術實訓、道路勘測與放樣實訓、路線坐標及工程量計算實訓、路基工程實訓、土工檢測實訓、樁基工程實訓、道橋施工技術實訓、預應力技術實訓、工程造價實訓、施工組織管理實訓、工程監理實訓、招投標實訓、項目管理實訓、鐵路施工質量評定實訓、鐵路工程實習、橋梁工程施工實訓、畢業實習。就業方向