第一篇：公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究論文大全

【摘要】本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)，公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)

（1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)；

多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運(yùn)行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。

（2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)；

通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的拉應(yīng)變、變拉力，這時(shí)受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會(huì)無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時(shí)，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點(diǎn)

2.1后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制

預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過程，應(yīng)針對張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時(shí)的張拉力，如進(jìn)行施工時(shí)，工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識(shí)，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計(jì)量方面的計(jì)算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴(yán)格進(jìn)行控制。

2.2孔道壓漿方面的控制

實(shí)際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實(shí)和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題?？椎缐簼{方面的問題，一般會(huì)通過在漿體進(jìn)行配置的過程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實(shí)際的壓實(shí)度。與此同時(shí)，通過比較先進(jìn)的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。

2.3梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制

預(yù)制臺(tái)座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模?；炷恋脑牧?、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機(jī)制，以及養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，通過科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)方面的要求。臨時(shí)支座應(yīng)按照強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進(jìn)行對結(jié)構(gòu)的拆除，提前對永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。

2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制

混凝土應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強(qiáng)度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)計(jì)沒有具體的規(guī)范時(shí)，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時(shí)間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強(qiáng)度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強(qiáng)度。

3公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析

3.1預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇

預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?，F(xiàn)階段，我國公路橋梁的建設(shè)項(xiàng)目常會(huì)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價(jià)比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實(shí)際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時(shí)，需全面的考慮到多方面的因素。

3.2預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇

公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程，若施工時(shí)通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時(shí)可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運(yùn)行。合理的運(yùn)用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)非常有利。實(shí)際進(jìn)行建設(shè)時(shí)，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因?yàn)樽陨淼男阅埽诠窐蛄旱慕ㄔO(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。

3.3設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力體系方面的控制

一般條件下，通過OVM、XYM針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計(jì)。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因?yàn)椴际透拱宓奈恢帽容^臨近，全截面方面就會(huì)存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設(shè)計(jì)。平面需通過相同的S型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點(diǎn)出現(xiàn)的橫向力合理的消除。

3.4預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析

我國公路橋梁在進(jìn)行建設(shè)的過程，需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進(jìn)行分析。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計(jì)人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一時(shí)間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實(shí)，進(jìn)而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達(dá)到科學(xué)和有效性，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。

4結(jié)語

預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，也會(huì)存在很多的不足，這時(shí)需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以進(jìn)行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進(jìn)行處理，從而推動(dòng)我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理要點(diǎn)

橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理要點(diǎn)

一、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工原材料質(zhì)量管理

（一）預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行分批驗(yàn)收，進(jìn)場時(shí)除按合同檢查質(zhì)量保證書，核對數(shù)量、型號、規(guī)格，進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)檢測外，還應(yīng)加強(qiáng)外觀質(zhì)量和單位長度質(zhì)量檢驗(yàn)。

（二）錨具、夾具和連接器應(yīng)按批進(jìn)行進(jìn)場外觀檢查、硬度檢驗(yàn)。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行靜載錨固性能檢驗(yàn)，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構(gòu)件所用錨具應(yīng)做周期荷載性能試驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)配套使用，同一結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。

（三）金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)留波紋管宜采用塑料波紋管。

（四）預(yù)應(yīng)力孔道壓漿應(yīng)采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，壓漿材料應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)。施工單位應(yīng)進(jìn)行壓漿漿液試驗(yàn)室試配、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，宜在施工前進(jìn)行工藝驗(yàn)證（抗分離材料試驗(yàn)），經(jīng)試配的漿液其各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求后方能使用。

（五）施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗(yàn)中累計(jì)發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號不合格的原材料，嚴(yán)禁在工程中繼續(xù)使用。

二、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

（一）預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具產(chǎn)品配套使用，宜采用自動(dòng)化、智能化張拉設(shè)備。

（二）制漿機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應(yīng)與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應(yīng)能滿足在規(guī)定的時(shí)間攪拌均勻的要求。

（三）孔道壓漿機(jī)應(yīng)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風(fēng)壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動(dòng)化、智能化壓漿施工及記錄設(shè)備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全。

（四）塑料波紋管應(yīng)采用專用焊接機(jī)進(jìn)行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。

（五）管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應(yīng)嚴(yán)格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應(yīng)平順。應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉筋，防止預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)砼崩裂。

（六）預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。

（七）蓋梁預(yù)應(yīng)力、現(xiàn)澆箱梁橫向預(yù)應(yīng)力、拼裝或懸澆的箱梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺(tái)或吊籃平臺(tái)，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺(tái)進(jìn)行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺(tái)設(shè)置應(yīng)通過結(jié)構(gòu)計(jì)算、穩(wěn)定驗(yàn)算，并經(jīng)監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺(tái)尺寸應(yīng)滿足:平臺(tái)沿預(yù)應(yīng)力張拉方向長度不小于2m，平臺(tái)橫向邊緣距最外側(cè)預(yù)應(yīng)力束不小于1m；作業(yè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置上下扶梯，作業(yè)平臺(tái)和張拉壓漿設(shè)備應(yīng)安裝牢固。

（八）預(yù)應(yīng)力應(yīng)按設(shè)計(jì)或經(jīng)批準(zhǔn)的張拉順序、張拉控制應(yīng)力和施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。

（九）預(yù)應(yīng)力張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成。壓漿完成后，應(yīng)及時(shí)對錨固端按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封閉保護(hù)或防腐處理。后張預(yù)制構(gòu)件在孔道壓漿前不得移運(yùn)和吊裝。

（十）一般的預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿施工應(yīng)在預(yù)制或現(xiàn)澆梁板構(gòu)件首件認(rèn)可總結(jié)材料中進(jìn)行重點(diǎn)分析和總結(jié)；非直線段長束預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿施工質(zhì)量應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行綜合分析和總結(jié)。

三、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測與驗(yàn)收

（一）后張法管道安裝完成后，應(yīng)加強(qiáng)對管道定位情況的檢查。

（二）預(yù)應(yīng)力工程施工之前，每個(gè)合同段應(yīng)進(jìn)行摩阻測試，試驗(yàn)應(yīng)包括不同類型的錨圈口、錨墊板和管道摩阻測試。宜對不同類型的孔道進(jìn)行兩孔以上的摩阻測試。

（三）預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，宜在24h內(nèi)進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測（建議采用二次張拉的檢測方法），預(yù)應(yīng)力檢測前，不得對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行切割。有效預(yù)應(yīng)力檢測頻率：預(yù)制梁板按構(gòu)件不宜少于3%，且抽查不少于3個(gè)構(gòu)件，抽查到的構(gòu)件應(yīng)對所有預(yù)應(yīng)力筋的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測；體外預(yù)應(yīng)力、環(huán)形筋、無粘結(jié)筋、豎向筋、先簡直后連續(xù)梁負(fù)彎矩段預(yù)應(yīng)力按預(yù)應(yīng)力束不宜少于10%，且抽查不少于3束預(yù)應(yīng)力筋；連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、合攏段、預(yù)應(yīng)力蓋梁等現(xiàn)澆構(gòu)件宜每斷面或節(jié)段檢測，每斷面或節(jié)段按預(yù)應(yīng)力束不宜少于20%，且抽查不少于3束預(yù)應(yīng)力筋，不足3束預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)全查。

（四）孔道壓漿成品質(zhì)量應(yīng)在壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行檢測。孔道壓漿成品質(zhì)量的檢測方法宜采用無損檢測或內(nèi)窺鏡檢查，采用內(nèi)窺鏡檢查的，在施工前應(yīng)根據(jù)孔道情況設(shè)置檢測孔，檢測孔的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)孔道長度和線形確定，且宜布置在設(shè)計(jì)規(guī)定的位置或孔道的最高位置。孔道壓漿成品質(zhì)量檢測頻率為：預(yù)制梁板按構(gòu)件不宜少于3%，且抽查不少于3個(gè)構(gòu)件，抽查到的構(gòu)件應(yīng)對所有孔道進(jìn)行檢測；體外預(yù)應(yīng)力、環(huán)形筋、無粘結(jié)筋、豎向筋、先簡直后連續(xù)梁負(fù)彎矩段預(yù)應(yīng)力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、合攏段、預(yù)應(yīng)力蓋梁等現(xiàn)澆構(gòu)件宜每斷面或節(jié)段檢測，每斷面或節(jié)段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道應(yīng)全查。

（五）后張法管道安裝位置偏差、有效預(yù)應(yīng)力等合格率不應(yīng)低于90%。

四、加強(qiáng)參建單位預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

（一）施工單位應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

1.施工單位應(yīng)建立完善質(zhì)量保證體系，明確各工序責(zé)任分工，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。2.預(yù)應(yīng)力施工前應(yīng)對全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)；預(yù)應(yīng)力張拉施工時(shí)，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮。

3.預(yù)應(yīng)力施工操作人員、現(xiàn)場指揮人員、施工質(zhì)檢員、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫《預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和監(jiān)理人員登記表》（見附件）。人員登記表經(jīng)旁站監(jiān)理人員和橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，應(yīng)作為施工資料歸檔。

（二）監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)場監(jiān)理

1.監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)應(yīng)力施工的現(xiàn)場監(jiān)理，督促施工單位落實(shí)各環(huán)節(jié)質(zhì)量責(zé)任。

2.預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和檢測應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場旁站監(jiān)理，作好旁站監(jiān)理記錄，旁站監(jiān)理人員應(yīng)對預(yù)應(yīng)力施工人員進(jìn)行定期檢查。旁站監(jiān)理人員、橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師還要及時(shí)對《預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和監(jiān)理人員登記表》進(jìn)行簽認(rèn)。

3.橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師和旁站監(jiān)理人員應(yīng)對有效預(yù)應(yīng)力不足、孔道壓漿不密實(shí)等問題的處理全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)管。

第三篇：大跨預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究

大跨預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究

【摘要】隨著我國建筑業(yè)的快速發(fā)展，混凝土結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)今建筑結(jié)構(gòu)的主流，大型建筑的日益增多，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)用也就越來越廣泛。本文就對當(dāng)前建筑中大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)施工出現(xiàn)的問題和解決措施進(jìn)行分析和討論。

【關(guān)鍵詞】大跨度；預(yù)應(yīng)力；混凝土；轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

隨著改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了快速的發(fā)展，我國的建筑行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，尤其是一些大型建筑完工，取得了讓世界矚目的成績。而在一些大型建筑建設(shè)中，在大跨度建筑物的主體建設(shè)中預(yù)應(yīng)力混凝土得到了普遍的應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土憑借它巨大的粘合性和韌性，最大限度的推遲了建筑主體結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，因此成為當(dāng)前施工中首選。在建筑設(shè)計(jì)中,由于建筑平面布置、立面處理及功能轉(zhuǎn)換的要求,經(jīng)常會(huì)遇到大跨度的鋼筋混凝土梁上承托多層框架的情況,這種大跨度的框架托梁往往會(huì)承受較大的上部傳來的結(jié)構(gòu)荷載,若仍依照通常的方式進(jìn)行普通鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換梁設(shè)計(jì),不僅配筋過多,不便施工,而且在支座和跨中可能會(huì)產(chǎn)生裂縫。為了改善該類梁的受力性能和提高其抗裂性,工程中有必要將該類梁設(shè)計(jì)成預(yù)應(yīng)力混凝土梁,即預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁。

1大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)施工力學(xué)問題

1.1 模板支撐系統(tǒng)的受力

一般情況下,在未施加預(yù)應(yīng)力之前,轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的絕大部分混凝土自重、所承擔(dān)的部分上部結(jié)構(gòu)荷載以及施工荷載是非常大的,而這又是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中未能考慮的附加荷載。為確保混凝土轉(zhuǎn)換梁的變形不超過允許值,在施工當(dāng)中,應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況和轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),明確轉(zhuǎn)換梁模板支撐的荷載傳遞途徑,并考慮其對結(jié)構(gòu)樓板或梁的承載力的影響,從而合理選擇轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的模板支撐方案,確定模板支撐的布置形式。

1.2 混凝土的溫度及收縮應(yīng)力

混凝土轉(zhuǎn)換梁由于其幾何尺寸較大,屬大體積混凝土構(gòu)件,混凝土在澆筑后硬化期間水泥水化過程釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化與混凝土的收縮共同作用,由此產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力便成為導(dǎo)致轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的主要因素。這些裂縫的出現(xiàn)對轉(zhuǎn)換梁的耐久性及結(jié)構(gòu)的安全性均造成不同程度的損害。因此在混凝土工程施工當(dāng)中,應(yīng)考慮溫度應(yīng)力的影響并設(shè)法降低混凝土內(nèi)部的最高溫升值,減小其內(nèi)外溫差和溫度變化速率,采用最高溫度和溫度差雙控制的方法確保溫度應(yīng)力不超過混凝土的抗拉強(qiáng)度;同時(shí)還要改善混凝土的性能,采用合理可行的澆筑方案、養(yǎng)護(hù)措施以及構(gòu)造措施控制混凝土的收縮變形,降低收縮應(yīng)力對構(gòu)件的影響作用,從而減小裂縫產(chǎn)生的可能性。

1.3預(yù)應(yīng)力對轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的受力影響

由于框架結(jié)構(gòu)本身是一個(gè)超靜定結(jié)構(gòu),在張拉轉(zhuǎn)換梁預(yù)應(yīng)力的同時(shí)會(huì)在結(jié)構(gòu)中引起次內(nèi)力。在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工時(shí),若在轉(zhuǎn)換梁梁體施工完混凝土強(qiáng)度達(dá)到指定要求后,與普通預(yù)應(yīng)力混凝土梁相同將預(yù)應(yīng)力進(jìn)行一次完全施加,而此時(shí)上部結(jié)構(gòu)的荷載由于施工進(jìn)度的原因未施加完畢,在多余預(yù)應(yīng)力的作用下將產(chǎn)生較大的反拱變形,造成上部結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生相應(yīng)的變形和次內(nèi)力;反之,若在上部結(jié)構(gòu)較大荷載的作用下,未及時(shí)對轉(zhuǎn)換梁施加預(yù)應(yīng)力或施加的程度不夠,結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生較大的變形,對施工和使用期間的結(jié)構(gòu)安全性造成較大的影響。

2混凝土裂縫產(chǎn)生的主要影響因素

轉(zhuǎn)換大梁混凝土產(chǎn)生裂縫的主要影響因素有以下幾點(diǎn)：

2.1 混凝土溫升值的影響混凝土的溫升值是澆筑溫度、水化熱的絕熱溫升等各種溫度的疊加之和。轉(zhuǎn)換大梁多使用高強(qiáng)混凝土，又多使用高標(biāo)號水泥，高標(biāo)號水泥易產(chǎn)生較高的水化熱絕熱溫升，其收縮量較大。轉(zhuǎn)換大梁一般斷面較厚，水化熱聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部不易散失，以上兩因素共同作用的結(jié)果使轉(zhuǎn)換大梁混凝土溫升值過大，其內(nèi)部最高溫度經(jīng)常達(dá)60℃以上。此外混凝土的澆筑溫度較高，也相應(yīng)增加混凝土的溫升值。

2.2 混凝土溫度變化的影響在混凝土溫升值較高的情況下，由于轉(zhuǎn)換梁混凝土內(nèi)部和表面散熱條件不同，因而形成溫度梯度，使混凝土內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力，表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土表面就產(chǎn)生裂縫，屬表層裂縫。表面裂縫的產(chǎn)生易引起梁體內(nèi)鋼筋的銹蝕，對轉(zhuǎn)換梁的耐久性會(huì)產(chǎn)生影響；而貫穿裂縫會(huì)影響結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性和防水性。所以從控制裂縫的角度而言，應(yīng)著重采取措施避免轉(zhuǎn)換梁混凝土截面貫穿性裂縫的產(chǎn)生。

2.3混凝土收縮變形的影響混凝土的收縮變形指混凝土的干縮和碳化收縮。由于混凝土內(nèi)部濕度的不均勻，其收縮變形也隨之不均勻，這樣就在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的收縮應(yīng)力；若混凝土的收縮變形受結(jié)構(gòu)外部約束條件的反作用，從而產(chǎn)生約束收縮變形的應(yīng)力，也視為收縮應(yīng)力。當(dāng)混凝土的收縮應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即產(chǎn)生收縮裂縫?；炷潦┕r(shí)使用的泵送混凝土具有較高的流動(dòng)性，水占的比重較大，增大了混凝土的收縮量，與抗裂的要求相互矛盾，故在滿足混凝土泵送的坍落度下限條件下應(yīng)盡可能降低水灰比。在混凝土工程施工中還應(yīng)嚴(yán)格控制砂、石骨料的含水率，并通過計(jì)算機(jī)合理調(diào)整配料的水灰比，進(jìn)一步減少用水量。

3大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)改進(jìn)措施

為了保證工程質(zhì)量，降低混凝土裂縫的出現(xiàn)幾率，就需要在施工技術(shù)措施方面進(jìn)行改進(jìn)，通過控制混凝土絕熱溫升，延緩混凝土降溫速率等方法來減少或避免混凝土中溫度裂縫和收縮裂縫的出現(xiàn)，這樣才能從施工階段杜絕質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

3.1由于轉(zhuǎn)化梁結(jié)構(gòu)多使用是高標(biāo)號水泥，而高標(biāo)號水泥產(chǎn)生的水化熱較多，并且其中水泥使用量與產(chǎn)生的水化熱溫升大致呈正比關(guān)系。因此在水泥使用量方面注意進(jìn)行控制，前提是保證符合施工技術(shù)要求，達(dá)到施工要求的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計(jì)，減少水泥用量，降低混凝土的溫度，這樣就會(huì)降低混凝土內(nèi)部溫度，降低內(nèi)外部的溫差，從而降低裂縫出現(xiàn)的情況。

3.2在混凝土攪拌的過程中加入一定量的減水劑，目的就是在保證混凝土質(zhì)量的前提下，減少水泥用量，降低水化熱的大量產(chǎn)生，降低水灰比，改善和易性，使得溫升時(shí)間延長，使混凝土的表面溫度梯度減小，這樣就會(huì)使得內(nèi)外溫差不會(huì)相差較大，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)部溫度過高，產(chǎn)生裂縫。

3.3在混凝土攪拌過程中，必須要保障大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，所以采取的一些措施都應(yīng)該圍繞這個(gè)主題進(jìn)行。現(xiàn)在施工中，有時(shí)候會(huì)選擇在混凝土中摻入一定摻量具有優(yōu)良性質(zhì)的粉煤灰（不低于ⅱ級），受粉煤灰的火山灰活性效應(yīng)及微珠效應(yīng)的影響，混凝土強(qiáng)度還有所增加（包括早期強(qiáng)度）。這樣的好處就是不影響混凝土質(zhì)量，而且密實(shí)度增加，混凝土的收縮性降低，這樣混凝土結(jié)構(gòu)整體就比較均勻，不會(huì)出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。如果煤灰和以上說到的減水劑共同使用，這樣效果更佳，不僅降低水灰比，減少水泥使用量，還明顯地延緩水化熱峰值的出現(xiàn)，降低混凝土內(nèi)部絕熱溫升峰值，其收縮變形也有所降低，即降低了裂縫出現(xiàn)幾率，而且降低了成本，一舉兩得。

3.4在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，要根據(jù)施工場地天氣和氣候情況，進(jìn)行相應(yīng)措施，采用大體積混凝土結(jié)構(gòu)三維有限元溫度分析程序，對轉(zhuǎn)換梁整個(gè)施工過程中的溫度狀況進(jìn)行分析和計(jì)算，掌握混凝土在施工中和澆筑后一個(gè)月內(nèi)各部位溫度的變化規(guī)律，為轉(zhuǎn)換梁的混凝土施工提供科學(xué)的依據(jù)。通過這些規(guī)律，在混凝土溫度較高的情況下，可以在攪拌時(shí)加入冷水，目的是降低內(nèi)部溫度，減少了結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫差，同時(shí)延長了混凝土的初凝時(shí)間。另外可以分層次澆筑，目的就是降低截面的厚度，可以順利將內(nèi)部溫度及時(shí)降低，溫度分布均勻，這樣就不容易產(chǎn)生裂縫。

4大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)支撐施工技術(shù)

4.1常規(guī)支撐法 轉(zhuǎn)換梁施工時(shí),考慮采用常規(guī)的混凝土澆筑方法和模板支撐形式進(jìn)行施工,即一次支模一次澆筑混凝土成形,使用目前應(yīng)用較為普遍的鋼管腳手架支撐體系來對梁體模板進(jìn)行支撐。由于轉(zhuǎn)換梁底模在一次澆筑混凝土成形的情況下施工荷載很大,其支撐往往需要從轉(zhuǎn)換梁底一直撐到結(jié)構(gòu)底層地面或地下室的底板。該方案需準(zhǔn)備大量的模板支撐材料,材料的租賃費(fèi)或一次購置費(fèi)用較大。因此這種施工技術(shù)適用于施工現(xiàn)場可用的支撐材料較多,且轉(zhuǎn)換梁在主體結(jié)構(gòu)中位置較低的情況。

4.2疊合澆筑支撐法

疊合澆筑法即應(yīng)用疊合梁原理將轉(zhuǎn)換梁分兩次或三次澆筑疊合成型的施工方法。該方法利用第一次澆筑混凝土形成的梁支承第二次澆筑混凝土的自重及施工荷載,首次澆筑混凝土的高度多為梁高的。再利用第二次澆筑混凝土與第一次澆筑混凝土形成的疊合梁支承第三次澆筑混凝土的自重及施工荷載。采用這種施工技術(shù)時(shí),轉(zhuǎn)換梁的鋼管支撐系統(tǒng)腳手架只需考慮承受第一次澆筑層的混凝土自重和施工荷載,因而可大為減小其下部鋼管支撐的負(fù)荷,減少支撐材料的使用數(shù)量,同時(shí)混凝土分層澆筑可緩解由于大體積混凝土水化熱較高從而引起溫度應(yīng)力過大等對裂縫控制的不利影響。

4.3設(shè)立鋼結(jié)構(gòu)支撐法

建筑轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)換梁具有跨度和截面高大化的趨勢,若仍采用普通的鋼管腳手架作為施工期間的臨時(shí)支撐形式,則無法滿足大跨度、大截面轉(zhuǎn)換梁對支撐體系強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的要求。因此在實(shí)際工程中,可采用設(shè)立鋼結(jié)構(gòu)支撐作為主要的臨時(shí)支撐,鋼管腳手架可作為輔助支撐形式與鋼結(jié)構(gòu)支撐共同工作。鋼結(jié)構(gòu)支撐可有鋼格構(gòu)柱、鋼管柱和鋼桁架等形式,均具有較強(qiáng)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：公路施工中的質(zhì)量管理論文（精選）

摘要：工程質(zhì)量體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競爭能力，同時(shí)還反映了企業(yè)的項(xiàng)目管理水平的高低，本文對公路施工中的一些常見問題和項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作做一些探討。

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量管理；植被保護(hù)

管理體系工程質(zhì)量體現(xiàn)了企業(yè)的綜合競爭能力，同時(shí)還反映了企業(yè)項(xiàng)目管理水平的高低，面對著越來越激烈的市場競爭，以及現(xiàn)代公路建設(shè)對施工質(zhì)量的更高要求，企業(yè)怎樣提高工程質(zhì)量、提升企業(yè)核心競爭能力，成為了企業(yè)生存發(fā)展的重要內(nèi)容。因此，探索在我國國情之下，與現(xiàn)代施工質(zhì)量管理要求相結(jié)合的施工質(zhì)量管理方式，以及建立質(zhì)量保證體系的途徑，就有極為重要的研究意義。筆者將結(jié)合多年的工程施工經(jīng)驗(yàn)，探討公路施工質(zhì)量管理模式的改進(jìn)與發(fā)展。

1公路施工中的常見問題

①公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題道路土基作為建設(shè)道路的根基，對于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說，這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一，在公路施工過程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時(shí)，未處理干凈溝槽中的水的情況也時(shí)常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高。其二，在道路施工過程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用，這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過或不注重壓實(shí)處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。

②穩(wěn)定砂礫施工問題中易產(chǎn)生的問題穩(wěn)定砂礫施工中常見的質(zhì)量問題有：有的工程施工在承重層施工時(shí)不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是在挖路基時(shí)，隨時(shí)攤鋪，這就容易導(dǎo)致攤鋪層次不清，路面標(biāo)高、平整度無法得到控制；這種干壓砂礫，成型后不成板體。按照道路施工的一般要求，撼砂厚度應(yīng)當(dāng)在20～30cm以上，用壓路機(jī)分層攤鋪、碾壓，但在很多施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)一次攤鋪和碾壓的現(xiàn)象，這種做法導(dǎo)致底基層砂礫密實(shí)度達(dá)不到工程要求，在這種標(biāo)高和厚度無法控制的撼砂層上施工，面層的平整度無法保證，穩(wěn)定層本身因此厚度不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)技術(shù)要求；有的甚至密實(shí)度達(dá)不到，無法達(dá)到工程施工要求的整體強(qiáng)度，道路路面容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2加強(qiáng)對公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

①以工程監(jiān)理為核心，構(gòu)建功能完備的質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理體系作為整個(gè)質(zhì)量管理的核心，其結(jié)構(gòu)的完整與否、功能的完備程度都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，由此能夠保證工程監(jiān)理工作的順利開展和施工過程的質(zhì)量保證。因此，需要串聯(lián)加強(qiáng)“三個(gè)層次”——即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢——之間的聯(lián)系，明確各層次的職能，在建立公路監(jiān)理制度的基礎(chǔ)上，逐步建立、完善這三個(gè)層次組成的管理體系。在這三者的關(guān)系上，主要概括為以下幾種聯(lián)系：建設(shè)單位與承包單位的承包、發(fā)包關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位之間通過協(xié)議或合同確認(rèn)的的委托與被委托關(guān)系、職責(zé)權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；③監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。

②以公路工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)為管理對象加強(qiáng)道路施工工程的質(zhì)量控制這里所說的公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括設(shè)計(jì)、材料、施工等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)直接關(guān)系到道路施工的質(zhì)量高低，對這些環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制工作，確保工程施工質(zhì)量。

③加強(qiáng)公路施工質(zhì)量監(jiān)督工作質(zhì)量具體來說，這部分內(nèi)容可以分為以下兩點(diǎn)：其一是要明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和方法，要做到方法規(guī)范化、檢驗(yàn)過程規(guī)程化、檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、檢驗(yàn)管理制度化，要求對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件等施工所需的工程物資進(jìn)行全面檢驗(yàn)，杜絕可能發(fā)生在在施工過程中的質(zhì)量事故的出現(xiàn)，使工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。而對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，要使用更加精密和標(biāo)準(zhǔn)的儀器與設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定的具體要求，并需經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)理人員的監(jiān)督檢查。其二是要明確檢驗(yàn)的組織形式。具體來說，在檢驗(yàn)的主體方面，應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)專職檢驗(yàn)、日常檢驗(yàn)、定期和不定期的自檢以及互檢，并使之有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮最大的監(jiān)管功效；在檢驗(yàn)的工程環(huán)節(jié)方面，專檢人員必須對施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及原材料、施工程序等核心因素進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。通過日常的施工過程積累的經(jīng)驗(yàn)可以看出，施工人員的責(zé)任心不夠，以及對規(guī)范操作意識(shí)的不到位，是造成道路施工中出現(xiàn)的絕大多數(shù)質(zhì)量問題的主要原因，因此應(yīng)當(dāng)對施工人員的規(guī)范操作和責(zé)任心提出更為嚴(yán)格的要求。此外，還應(yīng)當(dāng)注重質(zhì)量管理的連貫性與完整性，做到事先指導(dǎo)、中間檢查以及成果評審和信息反饋等關(guān)鍵工作相結(jié)合，徹底杜絕傳統(tǒng)質(zhì)量管理中重事后把關(guān)、重工程結(jié)果，而輕過程檢查，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]建造師考試用書.建設(shè)工程項(xiàng)目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2004.[2]蘇寅申.橋梁施工及組織管理[M].北京：人民交通出版社,2003.

第五篇：公路施工質(zhì)量管理論文

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制擴(kuò)大了施工管理的內(nèi)容，同時(shí)也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。因此，現(xiàn)代公路建設(shè)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。探索適合我國國情和現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。本文試結(jié)合長江紅陽碼頭，固鎮(zhèn)繪河橋，鳳臺(tái)淮河橋等工程施工實(shí)踐，圍繞工程質(zhì)量管理這一課題，作粗淺的探討。

1、建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系

建立一個(gè)嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強(qiáng)“三個(gè)層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項(xiàng)目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個(gè)層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系。并概括為；（1）建設(shè)單位與承包單位的關(guān)系，是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；（2）建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系，是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；（3）監(jiān)理單位與承包單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。同時(shí)，還要建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管組織：（1）監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨(dú)立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包（施工）單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。（2）建設(shè)單位要組織檢驗(yàn)小組，對施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點(diǎn)質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢。

2、加強(qiáng)質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是有計(jì)劃、有目的、有步驟地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理總目標(biāo)，也是為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎(chǔ)工作，才能堅(jiān)持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)；施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化，才能確保建設(shè)總目標(biāo)最合理的實(shí)現(xiàn)。

2.1明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作

a）各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料，統(tǒng)一印發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依。

b）現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮。

c）各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.2強(qiáng)化檢測手段，做好計(jì)量工作

計(jì)量檢測工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗(yàn)評定的準(zhǔn)確性。為強(qiáng)化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗(yàn)室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗(yàn)和抽驗(yàn)工作，省公路局對各地、市撥發(fā)?？钆渲脙x具。

2.3重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工

項(xiàng)目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗(yàn)記錄表、測試報(bào)告表及統(tǒng)計(jì)表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報(bào)送各種資料。通過檢驗(yàn)測試人員提供的資料，及時(shí)掌握現(xiàn)場隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取應(yīng)急措施。

2.4建立健全責(zé)任制

建立和健全質(zhì)量責(zé)任制，制定各級職責(zé)范圍，實(shí)行聯(lián)質(zhì)獎(jiǎng)懲制，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制的作用。

2.5重視技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育

各級領(lǐng)導(dǎo)要尊重科學(xué)，支持技術(shù)人員的工作，有計(jì)劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓(xùn)班，如安徽省公路局八九年九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗(yàn)培訓(xùn)班。還利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會(huì)，總結(jié)交流正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。同時(shí)，要加強(qiáng)工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識(shí)，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

3、加強(qiáng)質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用，其核心是貫徹 “預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合，以預(yù)防為主”的方針，其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素，以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個(gè)方面，實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。

a）重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。

b）非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。

c）對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

3.2材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實(shí)體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

3.3施工質(zhì)量的控制

a）抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

b）對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，例如鳳臺(tái)淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差，都下決心打掉，重新預(yù)制，保證了工程質(zhì)量。

c）對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基，質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)同施工單位協(xié)商解決，避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.4對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制

質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯(cuò)誤的判斷，影響和危害了工程質(zhì)量。為此，要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

3.5其它因素的控制

民事糾紛，報(bào)酬不合理，勞動(dòng)強(qiáng)度高，勞保條件差，干部作風(fēng)不深入，施工人員情緒不佳，都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場，做好思想政治工作，及時(shí)解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

4、嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)

質(zhì)量檢驗(yàn)是評檢施工質(zhì)量能否保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的重要手段，也標(biāo)志著質(zhì)量好壞的程度，其關(guān)鍵在于做好下面幾點(diǎn)。

4.1明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。檢驗(yàn)手段是通過儀具測試和試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果反映出來。對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)理人員檢查后方可簽認(rèn)。

4.2檢驗(yàn)的組織形式

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽驗(yàn)相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

4.3高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)

無論管理制度、工藝措施、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定要求；還是從平時(shí)檢查到具體指導(dǎo)，從關(guān)鍵部位到每道工序，都必須強(qiáng)調(diào)一個(gè)“嚴(yán)”字；對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更要嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不苛地進(jìn)行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評定，評估和建議，都是為了提高工程質(zhì)量，各級技術(shù)負(fù)責(zé)人，對質(zhì)量管理，要做到事先指導(dǎo)，中間檢查，成果評審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關(guān)，管結(jié)果，不管中間檢查和因素的習(xí)慣。

5、結(jié)束語

為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗(yàn)把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實(shí)，豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。從我省重點(diǎn)工程施工實(shí)踐證明，要想建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強(qiáng)，施工隊(duì)伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，檢測手段還不先進(jìn)，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強(qiáng)完善質(zhì)量管理工作。工程監(jiān)理，負(fù)責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、保護(hù)雙方利益。建設(shè)單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。