第一篇：礦井信號工實操復習資料
信號工實操未用題
1、信號工的作用是什么？
答：信號工是操縱信號裝置，發(fā)送、接收信號的工作人員。
信號工在煤礦生產(chǎn)中起著非常重要的作用，其責任重大，所發(fā)出的信號決定著提升機司機的操作方式或全自動提升控制系統(tǒng)提升機的工作方式；信號工要全面負責井口的安全工作。信號工是提升系統(tǒng)的指揮員。
3、提升信號裝置的作用是什么？
答： 是提升作業(yè)的工作指示，是保證礦井提升系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn)的重要裝置。在礦井提升系統(tǒng)和斜井、斜巷運輸?shù)墓ぷ髦校徽撌侨斯げ僮骱桶胱詣踊刂疲嵘龣C司機均依據(jù)信號工所發(fā)送的聲光信號、數(shù)字信號等，決定采用何種方式進行提升和運輸；在自動化提升系統(tǒng)中，提升機亦是在接收到信號工發(fā)出的開車信號后，便自行啟動。為保證提升系統(tǒng)安全可靠地運轉(zhuǎn)，提升信號發(fā)送時必須達到準確、清晰、可靠的安全要求。
13、立井信號工操作一般規(guī)定是什么？
答：(1)必須由責任心強，精力充沛，具有一定井口工作實踐經(jīng)驗，經(jīng)過正規(guī)培訓，熟悉本立井提升設(shè)備、信號設(shè)施等情況，經(jīng)考試取得合格證的人員擔任。
(2)應在便于觀察嘹望及收發(fā)信號的信號工房(室)內(nèi)工作。
(3)當班期間應遵守崗位責任制，并集中精力按各局、礦統(tǒng)一規(guī)定的信號種類標志等有關(guān)規(guī)定準確無誤地發(fā)送信號。嚴禁用口令、敲管子等非標準信號。
14、立井信號工交接班的規(guī)定是什么？
答：(1)罐籠等提升容器在運行中，一律不準進行交接班，須待罐籠到位停穩(wěn)，并打定點信號后才準交接。交接班時雙方均應履行正規(guī)的交接手續(xù)。
(2)交接班時，應現(xiàn)場交代清楚以下內(nèi)容：
①主、備用信號及專用聯(lián)絡電話等通訊信號的完好狀況。
②其他有關(guān)設(shè)備、設(shè)施的完好狀況。
③上一班有關(guān)運行工作情況。
④當班有關(guān)注意事項。
(3)發(fā)現(xiàn)以下兩種情況，交接班雙方均不得私自交接，須立即匯報有關(guān)領(lǐng)導妥善解決后方準交接：
①接班人有不正常精神狀態(tài)。
②交接人交代不清當班情況。
(4)信號工接班后，應首先與提升機司機及其他信號工聯(lián)系好，仔細檢查、試驗有關(guān)信號設(shè)備、設(shè)施是否正常，待確認一切安全可靠后方可發(fā)送正式的工作信號。
15、立井信號工信號發(fā)送的具體要求是什么？
答：(1)在上崗期間，應主動與把鉤工密切配合，當把鉤工向信號工發(fā)出信號指令后，信號工有責任監(jiān)視乘人和裝罐等情況，在確認一切正常后方可發(fā)送信號。
(2)信號發(fā)出后，不得離開信號工房(室)，并應密切監(jiān)視提升容器、鉤頭及信號顯示系統(tǒng)的運行情況，發(fā)現(xiàn)運行情況與發(fā)送信號不符等異常現(xiàn)象，應立即發(fā)出停車信號，查明原因處理后方可重新發(fā)送信號。對于事故隱患，應立即報有關(guān)領(lǐng)導查處。
(3)在井筒運送爆破材料時，應嚴格按《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定操作，必須事先通知提升機司機按相應的升降速度提升運輸。嚴禁在交接班及人員上下井時間內(nèi)發(fā)送運送爆破材料的信號。
(4)當發(fā)出開車信號后，一般不得隨意廢除本信號，特殊情況需要改變時，必須先發(fā)送停車信號后再發(fā)送其他種類信號。(5)正常情況下，只準使用主用信號系統(tǒng)，只有當主用信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，才能使用備用信號系統(tǒng)，同時應立即通知有關(guān)人員進行修復，修復后立即恢復使用主用信號系統(tǒng)。
16、多層罐籠或多水平提升時，井口上下各層或各水平信號工，必須按哪些程序操作？ 答：（1）下井口總信號工在收齊井下各崗位信號工發(fā)來的信號后，方可向井上總信號工發(fā)送信號。
（2）上井口總信號工在收齊井下各崗位信號工發(fā)來的信號后，方可向提升機司機發(fā)送開車信號。
（3）井上、下總信號工收到任何不明信號，均不得發(fā)出開車信號，此時可用備用信號或?qū)Ｓ猛ㄓ嵲O(shè)備聯(lián)系判斷，以準確無誤地發(fā)送信號。
17、立井信號工信號發(fā)送的其他要求是什么？
答：(1)罐籠停到本水平后，把鉤工打開井口安全門，放下?lián)u臺。(2)信號工與把鉤工密切配合，聽從把鉤工指揮，按要求操作阻車器及推車機，進行填、拉罐作業(yè)。
(3)不得擅離工作崗位；確實需要離開時，應先打好定點閉鎖信號，并與有關(guān)領(lǐng)導請假方可離開，并堅持誰打閉鎖誰解除閉鎖的原則。
(4)當提升機連續(xù)停運6h及以上時，必須按有關(guān)規(guī)定對所屬信號通訊系統(tǒng)進行全面檢查試運，確認一切正常后方準發(fā)送提升信號。
(5)在當班期間，應認真填寫必要的信號發(fā)送故障情況等記錄，以備檢查維修與事故追查處理。
18、斜井信號工操作一般規(guī)定是什么？
答：(1)必須由經(jīng)過專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格，并取得合格證的人員擔任。
(2)提升信號的設(shè)置，要求聲光齊全，通訊設(shè)備可靠。兼作行人的運輸斜巷，要設(shè)置斜巷報警裝置。
(3)提升機連續(xù)牽引礦車、架空乘人裝置或提升設(shè)備停運超過6h以上或因故檢修后，開車前必須對所有信號、通訊設(shè)備進行檢查試驗(試驗前，必須與各信號點及提升機司機聯(lián)系明確后再進行)，確認準確、靈活、暢通后，方可作業(yè)。
19、斜井信號工信號發(fā)送的具體要求是什么？
答：(1)在崗位上，不準做與工作無關(guān)的事情，不得在聯(lián)系工作中(如用電話或直接與他人聯(lián)系)發(fā)送信號；必須精力集中，細心操作；發(fā)送信號必須清晰、準確、可靠。
(2)收到的信號不明確時，不得發(fā)送開車信號，同時可用電話或回點等方式查明原因，并且廢除本次信號，重新發(fā)送。
(3)發(fā)出信號后，發(fā)現(xiàn)提升容器的運行方向與信號規(guī)定的方向不一致時，應立即發(fā)出停車信號，待查明原因后，重新發(fā)出信號。
(4)必須與把鉤工密切配合，聯(lián)系清楚準確。當把鉤工工作完成后，信號工在確認安全可靠后方可發(fā)出信號。
(5)發(fā)出信號后，不得離開信號機，以便觀察提升中的運行情況，監(jiān)視運行中的信號系統(tǒng)，如有緊急情況，可隨時發(fā)出停車信號。
(6)斜井多水平提升時，信號工在不同水平所發(fā)出的信號必須有區(qū)別。在中部車場發(fā)出信號時，除嚴格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定外，還必須做到彎道處嚴禁站人。
20、斜井升降人員時，信號工操作必須有哪些規(guī)定？ 答：（1）跟車工的信號操作必須嚴格執(zhí)行跟車工的操作規(guī)程。
（2）每班掛人車時或斜井井筒檢修后，信號工應與提升機司機聯(lián)系進行一次人車空載試運行。
（3）信號工發(fā)出人車發(fā)車信號后，嚴禁再上、下人員，也不準廢除本次信號再上、下人員。
21、矸石山信號工操作要遵守哪些規(guī)定？ 答：（1）接班后的信號試驗按要求進行。
（2）矸石山信號工在發(fā)出開車信號前，應檢查并確認矸石山上、架子、軌道、裝載點沒有人員后，方可發(fā)出開車信號。
（3）需要中途人工卸矸時，信號工必須與提升機司機聯(lián)系后發(fā)出停車信號。同時監(jiān)護好信號機，卸矸完畢后方可廢除停車信號。
（4）矸石山信號工必須同時執(zhí)行斜井信號工操作規(guī)程的其他各項。
22、斜井信號工其他規(guī)定要求是什么？
答：(1)各信號工與提升機司機必須用礦統(tǒng)一規(guī)定的信號指令進行工作聯(lián)系，不得私自改變，也不得任意臨時規(guī)定信號，以防混亂。
(2)運輸大件、井筒檢修、處理事故、運送爆破材料等特殊作業(yè)時，信號工應提前與提升機司機聯(lián)系明確，按特殊作業(yè)措施及《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定進行操作。
(3)信號工不得擅離工作崗位，嚴禁私自找他人代替上崗。
(4)信號工負責監(jiān)督執(zhí)行斜巷“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定。混合提升的斜井，擔負架空乘人裝置運行監(jiān)護的，按相應規(guī)定執(zhí)行。
(5)認真執(zhí)行崗位責任制和交接班制度。
23、信號工崗位責任制都有哪些？
答：(1)熱愛本職工作，具有高尚的職業(yè)道德，全心全意為人民服務，具有高度的責任感。
(2)具有熟練的操作技術(shù)，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程的規(guī)定和必須按照規(guī)定發(fā)送信號。(3)嚴格遵守勞動紀律，上班時精神集中，不做與崗位無關(guān)的事；(4)嚴格執(zhí)行信號工的崗位責任制、交接班制和有關(guān)規(guī)章制度。
(5)不準閑人進入信號室擺弄信號裝置，不準非信號工替崗操作，不準自行停電或擅自拆修信號裝置和其他電氣裝置。
(6)信號工短時間離崗時，應向本井口主信號工打好招呼，由本井口主信號工通知井口或井底信號工；必要時應通知提升機司機，再發(fā)出停車信號，待罐籠停穩(wěn)后，方可離崗。在信號工離崗期間，提升機不準運行。信號工返回崗位后，應報告本井口主信號工，再由他通知井口或井底信號工和提升機司機。
(7)及時準確地發(fā)送信號，必要時，先經(jīng)過聯(lián)系，才允許改發(fā)信號。
(8)信號工之間，信號工與把鉤工之間，主信號工與提升機司機之間，信號工與井口、井底各工種之間，一定要加強工作聯(lián)系、團結(jié)協(xié)作、密切配合。
(9)發(fā)生異常情況時，不要慌張、不必忙亂，首先應立即發(fā)送緊急停車信號；除搶救人員外，要注意保護好現(xiàn)場，并立即向領(lǐng)導匯報，絕不準隱瞞實際情況。
(10)要保持井口、井底作業(yè)范圍內(nèi)的清潔衛(wèi)生，做到井口無雜物；存放物件要整齊，不影響人員安全通行和井口作業(yè)。
(11)精心維護、保養(yǎng)好信號及通訊裝置、電氣裝置和機械設(shè)備，以及其他安全設(shè)施等。
24、信號工發(fā)送信號前應檢查的主要事項都有哪些？
答：(1)仔細查看提升容器、鋼絲繩、連接裝置及井口、井底所有安全裝置、設(shè)施等是否完好可靠。
(2)檢查本崗位作業(yè)范圍內(nèi)有無影響安全的因素和障礙物。
(3)檢查、試驗各種信號裝置，但必須先經(jīng)過聯(lián)系并得到允許后，才能試驗各種信號裝置、通訊裝置等完好情況，及其是否可以保證正常工作。
(4)升降人員之前，必須認真檢查還有沒有不安全的地方，確認一切沒有問題后，才可以發(fā)送信號。
27、當采用多層罐籠或多水平提升時，提升信號發(fā)送程序是什么？ 答：（1）井口、井底及各水平的出車平臺，都必須設(shè)信號工、把鉤工。
（2）井口、井底或提升水平的主把鉤工必須在收到本水平各層副把鉤工的信號后，方可向主信號工發(fā)出信號。
（3）井底或提升水平主信號工在收到本水平主把鉤工的信號后，方可將井底或提升水平信號發(fā)至井口。
（4）井口主信號工在收到井底或提升水平的信號和井口主把鉤工的信號后，方可將開車信號發(fā)至提升機司機。
29、信號工誤發(fā)信號的原因是什么？ 答：(1)思想開小差造成精力分散。
(2)身體疲勞、精神疲憊，哈欠連連、昏昏欲睡，造成精力集中不了。(3)精神出現(xiàn)間歇性失常造成行為失控。
(4)管理不嚴格造成紀律渙散，從而引發(fā)精力不集中，導致誤發(fā)信號。(5)技術(shù)不精、操作失誤，導致誤發(fā)信號。
30、多水平、多中段提升時的安全操作有哪些要求？ 答：(1)多水平或多中段提升時，信號工必須按照本單位規(guī)定的發(fā)送信號方法發(fā)送信號，以區(qū)別各提升水平或提升中段。
(2)多水平的中間水平提升時，在變換提升水平前，井口主信號工必須與各水平主信號工及提升機司機聯(lián)系好，說明用哪一鉤提升、提升內(nèi)容、提升時間等事宜，并按規(guī)定變換提升水平信號。
(3)如果無水平信號閉鎖時，應以中間提升水平信號為準，井底不準發(fā)出任何信號。(4)中間水平升降人員時，按升降人員規(guī)定發(fā)送信號。當中間水平安裝有搖臺或小搖臺(折頁板)時，罐籠停穩(wěn)，搖臺或小搖臺放下以后，才準許進出人員，搖臺或小搖臺抬起后，才準許發(fā)送信號。
(5)中間水平占罐工作時，井口、井底及中間水平3m以內(nèi)，不得有人同時作業(yè)；井口、井底及中間水平信號工、把鉤工，應當負責井口安全看守工作。
33、箕斗提升時應按哪些要求進行操作？
答：(1)應注意箕斗裝煤量，超過規(guī)定時，及時報告。
(2)應注意溜煤嘴放煤情況及開合狀況，發(fā)現(xiàn)大塊煤或矸石、濕煤或棍棒雜物等堵塞溜煤嘴時，要及時處理，處理不好要及時報告。
(3)應注意箕斗進出卸載曲軌情況及箕斗的卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發(fā)來的信號后，方可向提升機司機發(fā)出開車信號。
(4)箕斗提升出現(xiàn)故障和異常情況時，必須仔細查找原因并及時排除，如果一時查找不清或不易排除，必須及時向領(lǐng)導報告，切不可盲目發(fā)信號。否則，可能會造成重大事故。
34、立井提升時應按哪些要求進行操作？
答：(1)搖臺未抬起或罐座未收回時，不得發(fā)出開車信號。
(2)如果信號發(fā)出后，發(fā)現(xiàn)罐籠還未收回而提升機已經(jīng)啟動時，應立即發(fā)出緊急停車信號，而不可慌忙去將罐座收回，否則可能會造成斷繩罐籠墜井事故。當提升機停止后，信號工、把鉤工應馬上與提升機司機聯(lián)系，再發(fā)慢速反車信號，以便將井口罐籠上已經(jīng)松弛的提升鋼絲繩纏回到滾筒上。
(3)升降物料需要裝卸車時，要求礦車停車位置必須準確。要求井口主信號工發(fā)送停車信號時，應做到及時、清晰、準確。
(4)罐籠未停在正常停車位置或出車平臺之前，不準打開井口安全門和井口阻車器，更不準開動推車機。如果罐籠超過正常停車允許范圍時，主信號工應發(fā)出調(diào)罐信號，并向提升機司機說明情況。這時主信號工要注意及時發(fā)出停車信號。
(5)不準超載裝罐。單鉤提升矸石或其他物料時，另一鉤必須裝入規(guī)定的配重車。(6)當下放或提升重物超過規(guī)定時，必須經(jīng)過領(lǐng)導批準，并有相應的安全措施。否則把鉤工有權(quán)拒絕裝罐。
(7)在罐籠底部吊運大型特殊設(shè)備或材料時，必須按規(guī)定要求進行，把鉤工要認真檢查設(shè)備或材料吊裝是否牢固，確認安全后，方可發(fā)送信號。
(8)在罐籠底部吊運超長材料時．必須與提升機司機聯(lián)系好，說明作業(yè)內(nèi)容和要求．并與吊運人員密切配合．及時準確地發(fā)送信號。
(9)禁止人員與煤、矸石、材料等在同層罐籠內(nèi)升降，但吊運工和維修人員除外。(10)多層罐籠提升時，底層運煤、矸石、物料時，其余各層可以乘人，但必須按照升降人員的速度發(fā)送信號。
(11)在運送材料車和空礦車時，另一鉤罐籠可以乘人，但必須按升降人員的速度發(fā)送信號。
35、傾斜井巷信號工安全操作的要求是什么？
答：(1)熟悉本崗位信號裝置、防跑車裝置和跑車防護裝置等的一般性能及使用方法。(2)交接班要認真檢查信號裝置、車輛及其連接裝置、保險繩、鉤頭等完好狀況；檢查安全裝置是否齊全可靠；特別要查看15m以內(nèi)的鋼絲繩是否有打結(jié)、硬彎、磨損和斷絲情況，如果不符合要求時，嚴禁發(fā)送提升信號。
(3)檢查井口阻車器和變坡點下方20m處所設(shè)的擋車器或擋車欄，平時是否常閉，放車后是否及時關(guān)閉好。
(4)兼作行人的運輸斜井，行車時紅色信號燈必須亮。必須嚴格執(zhí)行“行車不行人”的安全規(guī)定。
(5)接班后應檢查斜井內(nèi)有無行車障礙物，是否有人在工作。如有障礙物或有人工作和行走，應通知并監(jiān)督其撤到安全地點，排除障礙物。確認安全后，方可發(fā)送開車信號。
(6)按照本單位規(guī)定的掛車重量或掛車數(shù)量進行掛車，不得超載掛車。(7)嚴禁任何人蹬乘車輛。
(8)信號工在中部車場操作信號時，嚴禁在彎道處站人。
(9)斜井串車提升，嚴禁蹬鉤。各車的連接不合要求或裝載物料超高、超寬或偏重有翻車危險時，都不得發(fā)出開車信號。
(10)信號工工作完畢后，必須將現(xiàn)場清理干凈，保險繩盤好，工具物品放置整齊，軌道內(nèi)外不準留有影響行車物件，各擋車裝置應關(guān)閉牢靠。
36、斜井運送物料時信號工的安全操作要求是什么？
答：(1)電機車牽引的列車進入井底車場滑動道時必須減速，信號工、把鉤工在車輛停穩(wěn)后再摘鉤，將礦車逐個放至井口擋車器。不準將大批車輛或不摘鉤鏈的車輛放行到擋車器處。
(2)每次掛好車以后，必須重新檢查車輛連接的狀況，確認安全后，方可發(fā)出開車信號。(3)運送超重、超長、超寬、超高等大型設(shè)備、器材或材料等，必須經(jīng)過領(lǐng)導批準，并且要有相應的安全措施。否則，信號工有權(quán)拒絕運送。
(4)在運送上述設(shè)備、器材和材料時，應有專人指揮；在井口、井底必須有人負責，并應有一名跟車人員。
(5)在運送大型設(shè)備、器材和材料時，井口信號工必須和指揮運送的負責人聯(lián)系好，確認信號發(fā)送方式、運送時間、提升速度及有關(guān)安全事項，由井口信號工通知提升機司機和井底信號工。(6)信號工必須聽從運送指揮人的指揮。
(7)開車前，井口信號工應檢查車輛裝載是否穩(wěn)妥、綁扎是否牢固、保險繩是否掛得符合要求，確認一切安全后，方可發(fā)送開車信號。
(8)運送過程中，應將保險擋和擋車器關(guān)閉好，其他人員必須進入躲避硐，以防掉落的物件或跑車傷人。
(9)在運送過大型設(shè)備、器材和材料后，在運送指揮人的同意下，恢復正常提升之前，井口信號工要與提升機司機和井底信號工聯(lián)系，說明恢復運行，并試一次車。觀察有無異常情況后，方可正式恢復正常運行。
37、斜井運送人員時信號工的安全操作要求是什么？
答：(1)每班運送人員前，或停車6h以上再次運送人員前，信號工、把鉤工必須檢查并確認人車的連接裝置、保險繩、斷繩保險器等安全裝置和信號裝置(包括在途中發(fā)送信號的裝置)是否完好，并進行一次試車、驗道。如果不符合安全要求，不準發(fā)送開車信號。
(2)把鉤工必須按照本單位規(guī)定的乘載人數(shù)進行清點，不準超員乘車。
(3)信號工、把鉤工必須對乘車人的肢體及所帶工具進行檢查，不準攜帶超長、超寬工具物品乘車，不準攜帶火工品乘車。
(4)開車信號發(fā)出后，嚴禁再上、下人員，嚴禁隨意廢除信號。
(5)跟車把鉤工必須坐在列車行駛方向的第一輛車內(nèi)，要精神集中，手扶斷繩保險器的手把，以防斷繩或脫鉤發(fā)生跑車事故。
38、斜井運送危險品時信號工的安全操作要求是什么？
答：除應嚴格遵守立井運送危險品有關(guān)安全規(guī)定以外，還應當注意以下的安全要求：(1)利用斜井運送炸藥、氧氣以及運送其他危險品時，必須由專人隨從護送，其他人員不準跟隨，非專用人車運送上述物品時，不準跟人。
(2)危險品的裝、卸以及運送車輛的行駛速度等都必須符合安全要求。否則，由于危險品的裝、卸以及由于車輛的運行振動違反安全要求時，就有可能發(fā)生事故。
39、處理斜井事故時信號工的安全操作要求是什么？
答：(1)斜井內(nèi)一旦發(fā)生事故，井口信號工必須立即發(fā)出停車信號，使提升機制動；未得到通知，提升機司機不準開車。
(2)井口信號工應立即通知井底信號工到現(xiàn)場了解情況，以便組織處理或確定處理方法。
(3)當發(fā)生嚴重事故時，必須立即報告區(qū)調(diào)度站或礦調(diào)度室(所)，說明事故情況，保護好事故現(xiàn)場，等待處理。
(4)處理車輛掉道時，應按本礦制定的礦車掉道復軌的具體操作方法進行。(5)斜井內(nèi)處理事故期間，井口、井底等不準進行其他作業(yè)，防止再發(fā)生其他意外事故。
41、信號工的交接班操作要求是什么？ 答：（1）必須嚴格執(zhí)行信號工的崗位責任制、交接班制和有關(guān)規(guī)章制度。
(2)換班信號工到達工作場所后，與在崗信號工在交接班時間內(nèi)可以進行交接班。但發(fā)現(xiàn)提升系統(tǒng)正在運行，則不能進行交接班，必須等到提升系統(tǒng)停止運行且提升容器停穩(wěn)，并打定點信號后，才可以進行交接班。
(3)按規(guī)定在現(xiàn)場交接清楚應當交接的事項，發(fā)現(xiàn)漏項，則必須弄清。
(4)發(fā)現(xiàn)有規(guī)程規(guī)定的不允許交接班的情況發(fā)生時，雙方均不得私自交接班，應立即匯報有關(guān)領(lǐng)導，待妥善解決后，進行交接班。
(5)雙方均要按規(guī)定完成相關(guān)的正規(guī)交接班手續(xù)，如填寫記錄等。
(6)在雙方進行交接班的期間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有閑人進入信號室及進行不符合煤礦安全規(guī)程規(guī)定的活動如擺弄信號裝置、自行停電、擅自拆修信號裝置等，一定要進行制止。
42、信號工發(fā)送信號前應檢查哪些主要事項？
答：(1)仔細檢查與自己崗位有關(guān)的安全裝置、安全設(shè)施、提升系統(tǒng)相關(guān)重要部位是否正常，如提升容器、提升鋼絲繩等。
(2)檢查本崗位作業(yè)范圍內(nèi)有無影響安全的因素和障礙物及不安全地方，如有無遮擋視線的障礙物等。
(3)檢查信號裝置的狀況是否可靠。(4)檢查通訊裝置的狀況是否正常。
（5）在檢查中發(fā)現(xiàn)有安全隱患、異常現(xiàn)象，則應及時處理；處理不了時，匯報相關(guān)領(lǐng)導組織人員進行妥善解決。
43、信號裝置、通訊裝置的試驗要求是什么？
答：(1)信號工首先利用通訊裝置與相關(guān)工種進行聯(lián)系(主要是井底信號工、井口信號工、提升機司機三者之間)，商定對提升信號系統(tǒng)進行試驗。
(2)井底信號工發(fā)開車信號至井口信號室。
(3)井口主信號工接到井底信號后發(fā)開車信號到提升機房。
(4)信號工通過通訊裝置，詢問試驗情況，有無異常現(xiàn)象發(fā)生；若試驗正常，則告知各方試驗狀態(tài)解除，可以正常工作。
（5）通過上述試驗，發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象發(fā)生，信號工在其工作范圍能自行排除的自行排除，不能自行排除的，則向有關(guān)領(lǐng)導匯報情況，組織人員處理問題，待問題解決并再次進行試驗，直到一切正常后，才可以進行提升信號的接收與發(fā)送工作。
44、升降人員時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答：(1)在罐乘人員進出罐籠，把鉤工進行其工作過程中，信號室內(nèi)的信號工要在視野范圍內(nèi)注意觀察車場周圍、罐籠周圍的情況。
(2)井底信號工收到把鉤工發(fā)來的信號后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認一切正常后，按礦統(tǒng)一規(guī)定的信號種類標志，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應的開車信號至井口信號室。
(3)井口信號工收到井底信號工發(fā)來的開車信號及井口把鉤工發(fā)來的信號后，觀察井口車場周圍、罐籠周圍并確認一切正常后，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應的開車信號至提升機房。
(4)提升信號發(fā)出后，提升機啟動運行期間，信號工應不離信號工房(室)，并密切監(jiān)視提升容器、鉤頭及信號顯示系統(tǒng)的運行情況，如發(fā)現(xiàn)運行與發(fā)送信號不符等異常現(xiàn)象，應立即發(fā)停車信號，待查明原因處理后，方可重新發(fā)送信號。
(5)罐籠到達正常停車位置(或出車平臺)時，發(fā)停車信號。
（6）在收發(fā)信號操作過程中，若發(fā)現(xiàn)異常情況或安全隱患，則應及時處理，不能處理的事故隱患情況，應及時上報請示。
45、升降物料時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答：(1)井底信號工收到把鉤工發(fā)來的信號后，觀察車場、罐籠周圍情況并確認一切正常后，發(fā)出與作業(yè)內(nèi)容相應的信號至井口信號室。
(2)井口主信號工收到井底信號工發(fā)來的開車信號及井口把鉤工發(fā)來的信號后，觀察井口車場、罐籠周圍并確認一切正常后，轉(zhuǎn)發(fā)與作業(yè)內(nèi)容相應的開車信號至提升機房。
(3)在提升信號發(fā)出后，提升系統(tǒng)運行期間，信號工要手不離信號開關(guān)，密切注意系統(tǒng)運行情況，發(fā)現(xiàn)異常立即發(fā)出停車信號，待查明原因并處理后，方可按規(guī)定重新發(fā)送信號。
(4)罐籠到達正常停車位置時，發(fā)停車信號。
46、運送爆破材料時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？ 答：(1)在正常升降人員期間，禁止運送爆破材料。
(2)不準將爆破材料放在井口附近待運。發(fā)現(xiàn)有此現(xiàn)象應立即制止。
(3)井口主信號工事先與提升機司機通話聯(lián)系，說明炸藥種類，并通知井底主信號工。(4)監(jiān)督實施雷管、炸藥分別運送。
(5)監(jiān)督執(zhí)行炸藥按規(guī)定要求進行堆放。
(6)按規(guī)定監(jiān)督、清點乘罐的火工人員的數(shù)量。
(7)主信號工收齊各崗位信號，并確認一切情況正常后，發(fā)開車信號至提升機房。(8)提升系統(tǒng)運行中，信號工要手不離信號開關(guān)，并密切注意系統(tǒng)運行情況。(9)罐籠到達停車位置時，發(fā)出停車信號。
48、多水平提升時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答：(1)井下處于提升作業(yè)水平的總信號工收齊該水平各崗位信號工、把鉤工的信號，并確認一切正常后，向井口總信號工發(fā)出開車信號。
(2)井口總信號工收齊井口各崗位信號工、把鉤工發(fā)來的信號，并確認一切正常后，轉(zhuǎn)發(fā)開車信號至提升機房。
(3)各崗位總信號工在信號發(fā)出且提升系統(tǒng)啟動運行后，必須按要求密切注意運行情況。
(4)更換提升水平時，井口信號工通過通訊裝置與各水平主信號工、提升機司機聯(lián)系，說明情況和事宜，并按規(guī)定變換提升水平信號。
5)中間水平占罐工作時，井口、井底及中間水平信號工與把鉤工共同負責相關(guān)崗位(井口、井底、水平)的安全看守工作，保證3m以內(nèi)不得有人同時作業(yè)。
(6)罐籠到達停車位置時，準確發(fā)送停車信號。
49、箕斗提升時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答：(1)井底信號工要注意箕斗裝煤情況，不允許超過規(guī)定裝載量。
(2)注意觀察溜煤嘴放煤及開合狀況，發(fā)現(xiàn)異常要及時處理，不好處理的應及時報告領(lǐng)導。
(3)裝煤結(jié)束并觀察一切正常后向井口信號工發(fā)信號。
(4)井口信號工注意觀察箕斗進出卸載曲軌情況及其卸載情況。在箕斗卸空并收到井底發(fā)來的信號后，向提升機房轉(zhuǎn)發(fā)開車信號。
(5)信號發(fā)出后應時刻注意崗位附近系統(tǒng)運行情況。
(6)提升系統(tǒng)出現(xiàn)故障和異常情況時，仔細查找并及時排除，排除不了及時向值班領(lǐng)導報告。
50、斜井提升時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？ 答： 1)斜井運送人員時信號工收發(fā)信號的操作
(1)每班運送人員前，或停車6h以上再次運送人員前，信號工、把鉤工必須檢查人車的連接裝置、保險繩、斷繩保險器等安全裝置和信號裝置(包括在途中發(fā)送信號的裝置)是否完好，并進行一次試車、驗道。
(2)監(jiān)督、清點乘罐人數(shù)是否符合規(guī)定。
(3)監(jiān)督、檢查乘員所帶物品是否符合規(guī)定。(4)監(jiān)督檢查乘員肢體是否伸出車外。
(5)確認一切正常后發(fā)開車信號，開車信號發(fā)出后，監(jiān)督乘員不準再行上、下。(6)提升系統(tǒng)運行過程中，一旦發(fā)生故障應立即發(fā)停車信號。
51、斜井運送物料時信號工的安全操作要求是什么？
答：(1)信號工、把鉤工相互配合將礦車逐個放至井口擋車器處。(2)掛好車后，重新檢查車輛連接情況，確認安全后，發(fā)開車信號。
(3)運送超重、超長、超寬、超高等大型設(shè)備、器材或材料時，要請示領(lǐng)導批準，且參與制定必要的安全措施。
(4)運送上述材料、器材、設(shè)備時，與指揮運送的負責人聯(lián)系進行協(xié)調(diào)，確定信號發(fā)送方式、發(fā)送時間、提升速度及有關(guān)安全事項。并由井口信號工通知提升機司機和井底信號工。
(5)聽從運送指揮人員的指揮。
(6)檢查安全措施實施情況，如車輛裝載是否穩(wěn)妥、綁扎是否牢固等，確認一切安全后發(fā)開車信號。
(7)運送過程中，密切注意提升系統(tǒng)及周圍情況，若出現(xiàn)異常，則立即發(fā)停車信號進行處理，處理不了及時請示值班領(lǐng)導。(8)在運送超大型設(shè)備、器材和材料以后，經(jīng)運送指揮人的同意后，恢復正常提升之前，井口信號工與提升機司機和井底信號工進行聯(lián)系，說明恢復運行，并試一次車。觀察有無異常情況，若無異常，則可正式恢復正常作業(yè)。
52、斜井運送爆破材料時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答： 除應嚴格遵守立井運送爆破材料的安全規(guī)定以外，還應當注意以下的安全操作：(1)利用斜井運送炸藥、氧氣以及運送其他爆破材料時，必須由專人隨從護送，其他人員不準跟隨，非專用人車運送上述物品時，不準跟人。
(2)爆破材料的裝卸以及運送車輛的行駛速度必須符合規(guī)定的安全要求。(3)信號工在對上述情況進行監(jiān)督的情況下正常進行收發(fā)信號的操作。
53、斜井內(nèi)處理事故時信號工收發(fā)信號的操作要求是什么？
答：(1)斜井內(nèi)一旦發(fā)生運輸事故，井口信號工必須立即發(fā)出停車信號，使提升機制動，未得到通知，提升機司機不準開車。
(2)井口信號工立即通知井底信號工到現(xiàn)場了解情況，以便為組織處理或確定處理方法提供依據(jù)。
(3)當發(fā)生嚴重事故時，必須報告區(qū)調(diào)度站或礦調(diào)度室(所)，說明事故情況，保護好事故現(xiàn)場，等待處理。
(4)處理車輛掉道時，應按本礦制訂的礦車掉道復軌的具體操作方法進行處理。
(5)在斜井內(nèi)處理事故期問，井口信號工負責監(jiān)督井口周圍情況，對在井口進行作業(yè)的人員予以制止，防止再發(fā)生其他意外事故。
54、提升異常時的匯報程序是什么？
答：要求主信號工手不離停車信號按鈕，目送、目接提升容器，時刻觀察提升容器、連接裝置、鋼絲繩、安全門、指示信號等運行情況，注意監(jiān)聽聲響，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即發(fā)出停車信號，使提升機斷電、制動停車，或使該次作業(yè)完成后自動斷電。隨后，井底信號工、井口信號工、提升機司機三方用直通電話取得聯(lián)系，詢問提升系統(tǒng)作業(yè)異常的具體情況，并初步判斷問題出在哪一環(huán)節(jié)，若能自行解決，就自行解決，若不能排除，則由問題部位崗位工向值班隊長匯報詳細情況，等待隊長組織人員處理問題。如若問題仍不能得到解決，則需要將問題逐級向上一級領(lǐng)導匯報，組織技術(shù)人員排除故障，解決問題。
逐級匯報程序如下：
調(diào) 度 室
崗位工(當事人)→值班隊長→隊長→ [ ]主管→領(lǐng)導→常務礦長→礦長
業(yè)務科室
55、提升異常的應急措施是什么？
答：(1)根據(jù)現(xiàn)場信號系統(tǒng)表現(xiàn)出的故障情況進行判斷并確定問題的嚴重性，對一般性的簡單故障，能夠自行解決則自行解決。
(2)對不能解決的問題，應及時、準確、詳細地把存在的問題以及自己的判斷向值班隊長進行匯報，請示派人進行維修。
(3)在預計維修過程需用較長時問時，請示有關(guān)的領(lǐng)導起用備用的信號系統(tǒng)，經(jīng)領(lǐng)導批準后，通過通訊系統(tǒng)向井口信號工、井底信號工、提升機司機三方進行通報后，方可起用備用的信號系統(tǒng)。
(4)對備用的信號系統(tǒng)進行運行試驗，其試驗方法與前面所述內(nèi)容相同。
(5)在確認備用的信號系統(tǒng)正常后，通過通訊系統(tǒng)通知井口信號工、井底信號工及提升機司機后，才可以進行提升作業(yè)。
(6)對當班期間所出現(xiàn)問題及處理過程進行詳細的記錄。
（7）當提升異常發(fā)生在提升信號系統(tǒng)以外時，則應采用相應的匯報程序進行及時的匯報和恰當?shù)奶幚恚幚斫Y(jié)束并確認一切正常后重新投入提升作業(yè)。
（8）對于特殊作業(yè)如檢修井筒、吊運大型設(shè)備或材料等，更要密切注意作業(yè)的整個進程，全力協(xié)助項目指揮長做好安全措施的制訂工作、安全檢查工作及井口的安全保衛(wèi)工作，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，立即采取緊急措施，制止事態(tài)的發(fā)展和惡化，與各個崗位工通力合作，積極地解決所出現(xiàn)的問題或按照程序逐級請示和上報。
第二篇：信號工考試復習資料
信號工考試復習資料 初級工問答題：
1,在什么情況下，采用引導進路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風時，應采用引導進路鎖閉方式開放引導信號。
2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？
答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用？
答：減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？
答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？
答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。
6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？
答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？
答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。
9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標？
答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？
答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？
答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。
13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護工作由哪幾部分組成？
答：信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？
答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達到應具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標準。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用后修復），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。
18，鉗形表的主要用途是什么？
答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機的磨擦電流？
答：電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？
答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？
答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？
答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動閉塞？
答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關(guān)閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？
答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？
答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復原、事故復原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。
27，電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應怎么辦？
答：應立即通知車站，并積極設(shè)法恢復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應如何處理？
答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復使用。如不能判明原因，應立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？
答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用？
答：電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。
31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。
32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？
答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？
答：列車按運輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？ 答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。
35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。
37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？
答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機車信號使用。
39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機車信號使用。
40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。
41，什么叫自動閉塞？
答：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。
42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？
答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？
答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業(yè)必須登記？
答；對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。47，《信號維護規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應實施股道電碼化？
答：經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。
49，機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？
答；點式信息發(fā)送設(shè)備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監(jiān)控；進出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點式設(shè)備還產(chǎn)生對點式環(huán)線完整與否的檢查信息。
50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？
答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？
答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。
52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？
答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。
54，每米信號電纜的電阻是多少？
答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆 初級工綜合題：
1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電壓？列出計算式。答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V 2，JZXC-480型軌道電路動作是如何構(gòu)成的？
答：軌道電路的動作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當?shù)牡碗妷海?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態(tài)。
3，請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。答：圖略。
4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？
答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設(shè)備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。5，色燈信號機的維修應符合哪些要求？ 答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應符合《技規(guī)》規(guī)定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應進行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風、雨。門蓋螺栓應保持油潤，使之關(guān)閉嚴密。6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？
答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。7，電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分組成？
答：電動轉(zhuǎn)轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等部分組成。
8，導致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？
答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進行設(shè)備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時間較短便自動恢復，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？ 答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。
10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。答：U直=0.9U交=0.9310=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？ 答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影響本列車滿2H 12，信號工區(qū)對軌道電路的測試項目有哪些？ 答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。
13，請畫出調(diào)車信號機的信號點燈原理圖？ 答：圖略
14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，應有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？
答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應將接發(fā)列車進路排列狀況、控制臺的顯示狀態(tài)、列車運行時分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。15，信號設(shè)備防雷地線應怎樣埋設(shè)？
答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低電阻率。16，電動道岔尖軌不密貼時應如何調(diào)整？
答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，應調(diào)整另一側(cè)的軸套。當尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機不能完成機械鎖閉時，應將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，調(diào)整另一側(cè)的軸套。17，請畫出信號設(shè)備故障處理程序方框圖。答：圖略
18，信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項內(nèi)容？ 答：信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準備；（2）聯(lián)系登記要點；（3）給點前確認設(shè)備位置正確；（4）進行檢修作業(yè)；（5）試驗設(shè)備；（6）銷點交付使用。19，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的移位接觸器應達到哪些質(zhì)量標準？ 答：（1）應能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時，接點不應斷開。用2.5㎜墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點均應斷開，非經(jīng)人工恢復不得接通電路，其所加外力不得引起接點簧片變形。
20，計算機聯(lián)鎖電源屏應滿足哪些技術(shù)要求？ 答：計算機聯(lián)鎖電源屏應滿足如下要求：（1）應能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應能自動或手動轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。
21，在電氣化區(qū)段配合工務更換鋼軌絕緣時應注意什么？
答：在電氣化區(qū)段配合工務更換鋼軌絕緣時，首先要由電務與行車人員聯(lián)系要點，并由工務作拆斷線路的防護。更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個扼流變壓器中性點的連線。當更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正常。全部檢查完畢后才能通知工務部門銷點。22，如何使用萬用表？ 答：使用萬用表時應注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應斷開電源。（8）測量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測量電壓時應注意電源正、負極性。（10）測量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應將開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。23，微電子交流計數(shù)自動閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？ 答：運用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當絕緣破損時，只會造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會給出最大限制信號，從而防止信號升級顯示。24，色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么？
答：進站信號機有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入車站準備停車。綠：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔元氣開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。雙黃：準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。綠黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態(tài)。紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。25，64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？
答：64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、信號發(fā)送器電路、發(fā)車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個單元電路組成。
26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？ 答：當列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點地面信號及機車信號各顯示什么燈光？
答：接收11HZ低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示一個黃燈。接收20HZ低頻繁信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示一個黃燈，機車信號顯示一個半紅燈半黃燈。
28，移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？
答：為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。正常時接通主燈絲電路。當主燈絲燒斷時，則自動轉(zhuǎn)換到副燈絲點亮，這時報警電路應自動報警，通知信號工區(qū)。如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號機失去正常防護作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現(xiàn)通過信號機紅燈滅燈后能自動向前移燈光。29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？
答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？ 答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時，應遵守哪些安全操作規(guī)程？
答：對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對高于220V電壓的信號設(shè)備進行檢修，一般應切斷電源。對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，應使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應站在絕緣膠皮墊上），導電部分和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負責斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護牌，必要時設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進行工作。
32，信號設(shè)備與工務、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號設(shè)備與工務設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務負責維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號工區(qū)負責維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動轉(zhuǎn)轍機及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負責將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區(qū)負責維修。
33，在車站內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，有哪些規(guī)定？
答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。34，電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應如何處理？
答：電務維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設(shè)法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標有哪些？ 答：（1）用0.06Ω標準分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點應斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按設(shè)計規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調(diào)整。（7）在電碼化軌道區(qū)段，在機車入口端用0.06Ω標準分流電阻線分路時,應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。
36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合哪些要求？ 答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護線應接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區(qū)。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護線設(shè)置地點距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應接在電感線圈中點；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓器中心端子板上。37，說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：測試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當發(fā)送盒發(fā)單頻時可協(xié)助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：+5V，外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發(fā)送盒輸出的第二路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。39，自動站間閉塞應滿足哪些技術(shù)要求？ 答：自動站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進路，區(qū)間應自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。（2）出站信號機開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。（3）列車出發(fā)后，出站信號機應自動關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機不得再開放。（4）列車到達接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。40，電源屏檢修完后進行哪些試驗？ 答：（1）調(diào)壓屏試驗：A，自動電壓調(diào)整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當輸出電壓增至420V±5V時，過壓繼電器應及時動作，切斷升壓回路，但不應造成停電。B，升壓或降壓時，調(diào)壓電機應在按鈕松開時立即停轉(zhuǎn)，不應有慣性轉(zhuǎn)動。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時應互相自動轉(zhuǎn)換，手動也能互相切換，斷電時間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15S。B，屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時應有燈光和音響報警。C，在開機時應不發(fā)生過流和錯報警現(xiàn)象。（4）轉(zhuǎn)換屏試驗：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應能切換至備用屏供電；手動轉(zhuǎn)換時，應能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動或手動切換時，均應能報警。C，能用手動方法切換，將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時，保證不間斷供電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。41，電源屏檢修完后進行哪些測試？ 答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380± V/220 ±V范圍內(nèi)。（2）測試各種電源輸入電壓，以實際設(shè)備正常運用情況下所測數(shù)據(jù)為標準。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內(nèi)；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應規(guī)定在24V ±1V范圍內(nèi)。（4）閃光電源的頻率應為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機殼地線單設(shè)接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對地電壓值；當接地電壓超過標準值的50%時，要測試電流值。
42，電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？ 答：電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護接地。（2）工作接地，即設(shè)備運行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運行，而必須把電網(wǎng)某點及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進行正常供電：常用的380/220V電網(wǎng)中性點接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電危險影響而設(shè)的接地。
43，定外有哪些主要原因使單動道岔板不動？ 答：單動道岔扳不動的主要原因有：（1）開閉器接點11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。44，《信號維護規(guī)則》要求在自動閉塞區(qū)段，控制臺上應設(shè)有哪些區(qū)間表示？ 答：在自動閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺上應設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運行區(qū)間列車運行方向及區(qū)間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區(qū)的占用情況。（3）必要的故障報警。
45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點是什么？ 答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機固定良好。（3）拐肘罩內(nèi)無石碴。（4）各類桿件平直。46，如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)？ 答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細調(diào)），或者移動鎖閉鐵的方向進行調(diào)整（粗調(diào)）。
初級工填空題：
1，用表測量直流電量時，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。
2，單線區(qū)段的車站股道編號應從靠近信號樓（室）的線路起，向遠離信號樓（室）的方向順序編號。
3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。
4，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。5，信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。
6，信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。
7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。
8，裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。
9，在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。
10，兆歐表的標尺單位是MΩ。
11，測量信號設(shè)備時一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時，應將地線同電氣設(shè)備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。
17，當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復之前，有關(guān)信號機不能開放。
18，雙線區(qū)段的車站股道編號應從正線起，按列車的運行方向分別向外順序編號。19，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯數(shù)字。20，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩點表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進站信號機的符號為3。
23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。24，信號設(shè)備編號中的“1DG”表示1號道岔區(qū)段。
25，實行“天窗“修后，列車進路的信號設(shè)備原則上不再零星要點檢修。26，電氣集中自動、半自動閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應通知信號工區(qū)人員及時加封。27，對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。
28，信號設(shè)備故障，不能正常工作時，信號人員應立即趕赴現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復。29，信號點燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。
32，信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修三部分組成。
33，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時應在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。
34，信號設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點、作業(yè)、試驗和銷點4個環(huán)節(jié)。
35，信號設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、注油及高速工作。
36，信號設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。
37，自動閉塞的分類一般是根據(jù)運營上和技術(shù)上的特征來進行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。39，單線繼電半自動閉塞吸有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站出請求發(fā)車信號并接到接車站同意接車信號之后，發(fā)車站的出站信號機才能開放。
40，繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示允許信號作為列車占用區(qū)間的憑證。41，雙線繼電半自動閉塞只有在區(qū)間空閑時發(fā)車站的閉塞機才能開通，當列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，雙方站的閉塞機均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。
42，移頻自動閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號機及檢測盒、報警盒組成。
43，移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號，因此在裝機車信號時無需增加地面設(shè)備。44，在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運行方向自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。
45，信號設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護和集中檢修兩部分組成。
46，信號維護工作必須貫徹預防和整修相結(jié)合，以預防為主的原則。
47，信號設(shè)備的維護管理應以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。
48，為提高信號設(shè)備維護質(zhì)量，減少對運輸?shù)挠绊懀F(xiàn)場固定設(shè)備實行集中修與分散維護相結(jié)合、以集中修為主。
49，信號維護工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和運用質(zhì)量的穩(wěn)步提高。
50，信號設(shè)備質(zhì)量的評定辦法是以單項設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的填入得分數(shù)。
51，信號設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。52，在提速區(qū)段作業(yè)時，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號值班員的通知后應立即停止作業(yè)，下道躲避。53，進站信號機應設(shè)在第一對向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區(qū)的基本任務是負責管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時處理設(shè)備故障。55，信號工區(qū)維修工作計劃執(zhí)行日期變更不超過5天時，經(jīng)工長同意，由車間主任（領(lǐng)工員）批準。
56，信號工區(qū)管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負責。
57，信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應納入天窗修時間內(nèi)進行。58，中修后的設(shè)備實行三級驗收制，中修隊對中修站質(zhì)量進行全面自驗；電務段組織中修隊與領(lǐng)工區(qū)對中修工作進行全面驗收交接；分局（路局）對電務段中修工作進行抽驗。
59，新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務段長批準，方可上崗工作。
60，信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施，4項基本安全制度。
61，電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與工務部門聯(lián)系，并采取預防措施。62，電務工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
63，列入運輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認后，方可作業(yè)。64，《信號維護規(guī)則》規(guī)定信號故障可分為信號事故和信號障礙兩類。
65，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時，在雷雨和暴風時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。66，在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。
67，在雙線區(qū)間作業(yè)時，應迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，信號工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。
70，發(fā)生重大、大事故的基層責任單位，應于事故發(fā)生后3日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告。
71，根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分全部責任、主要責任、次要責任、一般責任和無責任5種。72，信號設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。74，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來的列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。
75，在站內(nèi)作業(yè)要時時注意瞭望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。
76，電動道岔的鑰匙、手搖把應固定存放在電務段制作的小木箱內(nèi)，由車站值班員保管。77，信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。78，進站、通過、遮斷信號機距離不得少于1000M。
79，信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放信號。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負責。
81，信號工區(qū)進行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時，應及時向車站反饋。82，信號工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時，要求工務部門配合作業(yè)。83，信號工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時，應標工務部門進行整治。
84，接到工務更換道岔要求配合的通知后，信號工區(qū)應積極配合。
85，使用中的電源發(fā)生跳閘或波動時，信號工區(qū)應及時向電力工區(qū)反饋。
86，信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5度時，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進行養(yǎng)護。
87，正線高柱信號機的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號機的建筑接近限界為2150MM。
89，鐵路信號設(shè)備對電源的要求分為三種等級負荷供電。
90，在用游標卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標尺讀出零件尺寸。91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準備、劃線、打標記3個步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示無極。
93，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標準軌距為1435MM。
95，在進站信號機外方的制動距離范圍內(nèi)，如果接車方向有6?及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時接發(fā)列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。99，在雙線區(qū)段，列車應按左側(cè)單方向運行。100，電話閉塞是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原。
102，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。
103，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時，須經(jīng)工務、電務共同商定要點時間，由工務負責聯(lián)系登記。
104，信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。
105，電務段維修工作的主要依據(jù)是生產(chǎn)財務計劃和維修工作計劃，每年在電務段統(tǒng)一領(lǐng)導下，按《信號維護規(guī)則》（簡稱《維規(guī)》）要求編制，經(jīng)信號室審核工業(yè)，電務段長批準后執(zhí)行。
106，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應可靠接地。
107，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。
108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。
111，交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M。112,工務更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務人員配合。
113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進行鎖閉。
114，S700k型電動轉(zhuǎn)轍機上下兩檢測桿應無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。
115，當?shù)啦肀粩D時轉(zhuǎn)換鎖閉器應能可靠斷開表示接點；擠脫器擠脫后應實施整機下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。
116，非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應不小于0.15V。117,電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路,在調(diào)整狀態(tài)下,道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在睛天時應小于1.8V。
118，在電氣化區(qū)段使用交流計數(shù)電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。
119，移頻自動閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。
121，自動閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)、自動地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號顯示的信息，指揮后續(xù)列車運行。
122，在自動站間閉塞區(qū)間，原有的半自動閉塞可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。
123，雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態(tài)。
124，在自動閉塞區(qū)段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
125，裝有電液轉(zhuǎn)轍機的上鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于3MM。
126，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。
127，站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段空閑后，軌道電路應能自動恢復到調(diào)整狀態(tài)。
128，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。129，信號電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應不少于500MM。
130，在15KVA電源屏中，當交流調(diào)壓屏發(fā)生故障時，應能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。131，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當其中一路電源發(fā)生斷電時，還應能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。
132，兆歐表使用前，應做開路試驗和短路試驗。
133，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為220V。
135，電氣化區(qū)段信號設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號中修分為入所修和集中修。
138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。
139，提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。初級工選擇題: 1，64D型繼電半自動閉塞兩站間傳送（C）種閉塞信號。A，2 B，3 C，5 D，7 2，選擇組的1、2線是選擇進路上的（A）FCJ。
A，雙動道岔八字第一筆
B，雙動道岔八字第二筆節(jié)
C，單動道岔
D，前三者都包括
3，進站信號機點燈電路共有（A）點燈線。A，8條
B，9條
C，12條
D，14條
4，電動轉(zhuǎn)轍機正裝伸出時，自動開閉器的（B）閉合。
A，第一排和第三排接點
B，第二排和第四排接點
C，第一排和第四排接點
D，第二排和第三排接點。
5，64S型繼電半自動閉塞開放出站信號機必須是前一列車到達接車站，并發(fā)回（A）個不同極性的脈沖信號為條件。
A，2
B，3
C，4
D，5 6，繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應設(shè)在進站信號機內(nèi)方，其長度不少于（A）。A，25M
B，50M
C，100M
D，200M 7，64D型繼電半自動閉塞機有（C）個繼電器。A，7
B，10
C，13
D，15 8，繼電半自動閉塞機電源應連接不間斷供電，且應保證繼電器的端電壓不低于工作值的（D），以保證閉塞機的可靠動作。
A，85%
B，95%
C，100%
D，120% 9，64S型繼電半自動閉塞機，共有（B）個繼電器。A，7
B，10
C，13
D，15 10，64S型繼電半自動閉塞兩站間傳送（A）種閉塞信號。A，2
B，3
C，5
D，7 11，BX-30型變壓器的額定容量為（B）VA。A，40
B，30
C，35
D，10 12，繼電器電路中圖形符號
表示（B）。
A，直流無極繼電器
B，兩線圈串接直流偏極繼電器 C，緩放型繼電器 D，極性保持繼電器
13，64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，（B）。
A，發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴 B，接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈
C，兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈 D，接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈。14，64D型繼電半自動閉塞自動回執(zhí)信號的長短（B）。
由TJJ緩放時間決定 B，由HDJ和FDJ緩放時間之和決定 C，由HDJ緩放時間決定 D，由FDJ緩放時間決定
15，在單線區(qū)段，移頻自動閉塞采用的中心載頻是（B）。A，650HZ B，650HZ和750HZ C，550HZ D，750HZ 16，雙線移頻自動閉塞，下行線采用的中心載頻為（D）
A，650HZ和850HZ B，550HZ C，750HZ D，550HZ和750HZ 17，一般情況下，移頻自動閉塞分區(qū)長度不少于（C）M A，800
B，1000
C，1200
D，1400 18，雙線移頻自動閉塞，上行線采用的中心載頻為（A）
A，650HZ和850HZ B，650HZ C，850HZ
D，550HZ和750HZ 19，64D型繼電半自動閉塞平時狀態(tài)，BSJ的自閉電路（A）
A，由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 B，由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通 C，由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓條件構(gòu)通
D，由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓條件構(gòu)通
20，自動閉塞設(shè)備中，當任一元件、部件發(fā)和故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)（A）。A，升級顯示
B，紅燈顯示
C，綠燈顯示
D，無燈顯示
21，在一條鐵路線路上，同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時稱為（B）。
A，間隔運行
B，追蹤運行
C，相對運行
D，自動運行 22，移頻自動閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應能準確地發(fā)送控制信息，并能穩(wěn)定地動作機車信號設(shè)備，確定為（A）
A，9.5W B，10W C，13W D，13.5W 23,64S型繼電半自動閉塞機在定位狀態(tài)時(D).A,只有BSJ吸起,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅
B,沒有繼電器吸起,兩站的FBD和JBD熄滅 C,除了BSJ和KTJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 D,除了BSJ和TDJ吸起外,其他繼電器釋放,兩站的FBD和JBD熄滅 24,64S型繼電半自動閉塞設(shè)備,線路繼電器電路由(B)繼電器組成.A,ZXJFXJ和KTJ B,ZXJFXJ和JXJ C,ZXJ和FXJ D,ZXJ和JXJ 25,方向電纜盒端子的編號,面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號,順時針方向依次編號.A,1 B,3 C,6 D,9 26,<信號維護規(guī)則>分為“業(yè)務管理”和“技術(shù)標準”兩冊,其解釋及修改權(quán)屬于(B).A,鐵路分局
B,鐵道部
C,鐵路局
D,鐵路局和鐵道部 27,信號設(shè)備標準化作業(yè)程序由(B)統(tǒng)一制定并執(zhí)行.A,電務段
B,鐵路局
C,鐵道部
D,鐵路分局
28,<信號維護規(guī)則>規(guī)定新器材的有效期一般不得(C),否則應開蓋檢查(或返回廠),質(zhì)量合格后,方準使用.A,超過10年
B,超過5年
C,超過2年
D,超過1年
29,信號設(shè)備由于器材規(guī)格變更降低強度或性能,變更信號顯示方式,改變部頒定型或標準設(shè)計時,須經(jīng)(C)批準.A,鐵路分局
B,鐵路局
C,鐵道部
D,電務段
30,變更中、小站電氣集中，非集中聯(lián)鎖以及其他聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（C）批準。A, 鐵道部
B,鐵路局
C, 鐵路分局
D,電務段 31，變更大站電氣集中、調(diào)度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系及電路圖，由（A）批準。
A, 鐵路局
B, 鐵道部
C,鐵路分局
D,電務段
32，信號設(shè)備須變更接點組（不改變聯(lián)鎖關(guān)系）或配線圖由（B）批準。A,鐵路分局
B, 電務段
C, 鐵路局
D, 鐵道部 33，穿過軌底的各種物件，距軌義匠凈距離為（A）
A，大于10MM
B，大于5MM
C，大于20MM
D，大于15MM 34，值班工區(qū)和檢修工區(qū)的具體作業(yè)項目，以及其他工區(qū)的維修工作由（C）制定。A，電務段
B，鐵路分局
C，鐵路局
D，鐵道部
35,各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。A，2MΩ
B，5MΩ
C，10MΩ
d，15 MΩ 36，熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（C）倍。
A，1～2
B，1.2～3
C,1.5～2
D,2～3 37，遇到已經(jīng)影響設(shè)備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。A，查找原因
B，會同車站值班員試驗
C，登記停用
D，匯報調(diào)度 38，在信號設(shè)備上變更其結(jié)構(gòu)或添裝其他設(shè)備時，須經(jīng)（D）批準。A，電務段
B，鐵路分局
C，鐵路局
D，鐵道部
39，凡有對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換，需中斷設(shè)備使用時，必須（D）方可作業(yè)。填寫施工要點申請計劃表 B，按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記
C，經(jīng)車站值班員同意并簽認
D，A、B、C三個條件均具備。
40，在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應與其保持（D）距離。A，2M以上
B，3M以上
C，4M以上
D，5M以上
41，在提速區(qū)段作業(yè)躲避列車時應距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。A，1M B，1.5M C，2M D，3M 42，道岔集中修周期一般為（C），由鐵路局確定。A，3年
B，4年
C，5年
D，2個月 43，一般信號設(shè)備大修期為（D）
A，5年
B，8年
C，10年
D，15年
44，以帶有（C）及以上電壓的信號設(shè)備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業(yè)。A，180V B，36V
C，220V D，380V 45，單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。A，1H B，2H
C，3H
D，4H 46，信號設(shè)備防雷地線埋設(shè)在電阻率小于300Ω2M的土壤中時，接地電阻不大于（B）A，1Ω
B，10Ω
C，15Ω
D，20Ω
47，凡由于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）A，信號障礙
B，二類障礙
C，信號事故
D，信號其他事故 48，進站引導信號顯示為（C）
A，一個白色燈光
B，一個月白色燈光
C，一個紅色燈光和一個月白色燈光
D，一個黃色燈光和一個綠色燈光
49，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機額定電壓為（C）
A，220V
B，180V
C，160V
D，100V 50，按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（A）
A，閃光
B，亮穩(wěn)定燈光
C，不亮燈
D，閃了幾下又滅燈 51，對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是（C）
A，從引線入口開始，順時針方向依次編號
B，從引線入口開始，逆時針方向依次編號 C，從基礎(chǔ)開始，順時針方向向依次編號
D，從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號 52，在6502電氣集中同一咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置（D）方向繼電器 A，1個
B，2個
C，3個
D，4個 53，6502電氣集中的選岔網(wǎng)采用（B）
A，串聯(lián)傳遞
B，并聯(lián)傳遞
C，串并聯(lián)傳遞
D，前三者都包括 54，變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進行
A，靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 C，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號 D，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號 55，軌端絕緣節(jié)頭軌縫應保持在（B）
A，12MM以上
B，6～10MM C，5MM
D，10～12MM 56，色燈信號機燈泡端電壓為（C）
A，額定值
B，12V
C，額定值的85%～95% D，額定值的95%以上 57，信號設(shè)備的電氣特性測試是維修工作的重要內(nèi)容，信號工區(qū)負責（A）A，I級測試
B，II級測試
C，III級測試
D，I級和II級測試 58，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機的磨擦電流為（B）
A，2.2～2.86A B,2.6～2.9A
C,1.5～2.2A
D,2.9～3.2A 59，ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于（B）A，3.5MM
B，4MM
C，5MM
D，2MM 60，電動轉(zhuǎn)轍機磨擦連接器夾板彈簧各圈的最小間隙不能小于（B）A，1MM
B，1.5MM
C,2MM
D,2.5MM 61，銼削加工余量大、精度等級低的軟金屬時，應選用（A）進行銼削。A，粗銼
B，中銼
C，細銼
D，潤光銼
62，銼削加工余量小、精度等級高的硬金屬時，應選用（C）進行銼削。A，粗銼
B，中銼
C，細銼
D，潤光銼 63，（C）屬于鉗工常用的鉆孔機械。
A，車床
B，鏜床
C，手電鉆
D，銑床 64，（B）是在電子測量中出現(xiàn)最早也是應用最廣泛的一種儀表。A，兆歐表
B，萬用表
C，電源表
D，電壓表 65，四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)撤機電機1、2線接反時，道岔（C）能轉(zhuǎn)向定位 B，能轉(zhuǎn)向反位 C，能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 D，不能轉(zhuǎn)向 66，色燈信號機柱的傾斜不準超過（C）
A，10MM
B，25MM
C，36MM
D。45MM 67，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當插入手搖把或打開機蓋時，遮斷器接點斷開不少于（B）A，1MM
B，2MM
C，3MM
D，4MM 68，在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應為（C）及以上。
A，10MM
B，20MM
C，30MM
D，40MM 69，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)的代號是（B）
A，WNK
B，WHK
C，WNHK
D，WNJK 70，BZ4型中斷變壓器的初級與次級的變壓比為（C）A，1：1
B，1：10
C，1：20
D，1：30 71，大站轉(zhuǎn)換屏主、副電源自動手動轉(zhuǎn)換時，輸出電源斷電時間不得超過(D）A，2.0S
B,1.0S
C,0.5S
D,0.15S 72，電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。A，年
B，季
C，月
D，日 73，ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為（B）
A，165MM
B，165MM±2MM
C，156MM±2MM
D，152MM±4MM 74，信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為（C）
A，12V
B，12V、15W
C，12V、25W/12V、25W
D，12V、25W/12V、15W 75，調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于（C）
A，400M
B，300M
C，200M
D，100M 76，JZXC-480型交流軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于（B）Ω
A，1
B，2
C，1.5
D,2.5 77，在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（B）M A，4
B，3.5
C，3
D,2.5 78，警沖標應設(shè)于兩會合線間距為（D）M的中間。A，2
B，3
C，3.5
D,4 79,放電管的直流點火電壓,應不低于回路工作電壓的(C)倍.A，1.5
B，2
C，2.5
D,3 80,單獨使用氧化鋅電阻器和硒片時,其電壓額定值在直流回路中應不低于工作電壓的(B)倍.A，1.5
B，2
C，2.2
D,2.5 81，電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于（C）MM。A，4
B，3.5
C,3
D,2 82,電源屏繼電器電源應為直流24V,當回路負載在70%～80%范圍內(nèi)變化時,輸出應穩(wěn)定在(D)范圍.A,24V±0.5V
B,24V±0.86V
C,24V±0.9V
D,24V±1V 83,JZXC-480型軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時,軌道繼電器交流端電壓為(C)A,10～16V
B,10～18V
C,10.5～16V
D,11～18V 84,在JZXC-480型軌道電路分路不良處利用0.06Ω短路線進行分路時,軌道繼電器交流端電壓不大于(C)V A,2.4
B,2.C,2.7
D,3
更多相關(guān)鐵路主題: 電動機, 減速器, 問答題
騰訊微博 新浪微博 騰訊朋友 QQ空間 收藏 支持 0 反對 0
跨局、跨段對調(diào)工作信息
鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線
威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權(quán)限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10
工人技師
UID43737 帖子8 精華0 積分326 軟臥車
發(fā)表于 2007-6-10 20:04 | 只看該作者
85,輸出端有負載連接時,信號點燈電源對電流均不得大于(C)MA.A,10
B,15
C,20
D,80 86,輸出端有負載連接時,軌道電路電源對地電流不行大于(C)MA A,10
B,15
C,20
D,80 87,繼電器電源對地電流不得大于(A)MA A,1
B,1.5
C,2
D,10 88,在無任何道岔動作時,電動轉(zhuǎn)轍機電源對地電流不得大于(B)MA.A,0.5
B.1
C.1.5
D.2 89，6502電氣集中的定型組合共有（B）種。A，10
B，12
C，11
D，8 90，四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V，正向電流不小于300MA的整流元件。
A，500
B，800
C，1000
D，1200 91，電動轉(zhuǎn)撤機內(nèi)炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面積的（C）倍。A，1/2
B，2/3
C，3/4
D，1/3 92，電動轉(zhuǎn)轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為（B）A，1.5MM
B,1.5MM±0.5MM
C,2MM
D,2MM±0.5MM 93,焊接式軌道接續(xù)線應焊接牢固,鋼絞線應油潤無銹,斷根不得超過(D)A,1/2
B,1/3
C,1/4
D,1/5 94,險性事故發(fā)生后,主要責任單位于事故發(fā)生后(A)日內(nèi)向分局(局)提出事故處理報告.A,3
B,5
C,7
D,9 95,一般事故發(fā)生后,由基層單位于(B)日內(nèi)處理完畢,將故障處理報告送分局(局)安全監(jiān)察室及主管業(yè)務科備案.A,3
B,5
C.7
D,9 96,壓敏電阻標稱電壓的選擇,在交流回路中應不低于工作電壓的(C)倍.A,1.5
B,2
C,2.2
D,2.5 97,信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應不小于(B)M,當達不到此距離要求時,應進行絕緣防護.A,10
B,20
C,30
D,50 98,電務維護工作由(B)三級專業(yè)管理.A,鐵道部、鐵路局、鐵路分局
B，鐵路局、鐵路分局、電務段 C，鐵路分局、電務段、領(lǐng)工區(qū)
D，鐵路局、電務段、領(lǐng)工區(qū)
99，信號設(shè)備質(zhì)量管理，根據(jù)質(zhì)量評定辦法，按得分總數(shù)給出單項設(shè)備質(zhì)量評語，良好得分累計為（A）
A，0分
B，9分
C，10分
D，15分
100，信號領(lǐng)工員每月深入現(xiàn)場，檢查和解決生產(chǎn)中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（A）
A，1/2
B，1/3
C，2/3
D，1/4 101，信號工區(qū)月度維修計劃日期變更超過(B)天時,由電務段批準.A,3
B,5
C,7
D,9 102,凡信號設(shè)備機械配件磨耗超限,強度不足,電氣特性不合標準,配線老化總計不合格和接近不合格的設(shè)備超過(B)時,列入大修范疇.A,10%
B,25%
C,30%
D,50% 103,在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時,須與車站值班員輸承認手續(xù),并在其前后各(C)處顯示停車手信號,隨車移運,進行防護.A，20M
B，30M
C，50M
D，100M 104，ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V A,20M
B,80
C,130
D,50、80、130 105，ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負載為（B）
A，2450N
B，3432N
C，4413N
D，5884N 106，塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（C）MM。A，3
B，4
C，5
D，6 107，站在電動轉(zhuǎn)轍機一側(cè)，面對轉(zhuǎn)轍機，當電動轉(zhuǎn)轍機制動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機底殼的（A），這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機正裝。
A，右側(cè)伸出
B，左側(cè)伸出
C，左側(cè)拉入
D，右側(cè)拉入 108，列車開往次要線路時，出站信號機開放（B）
A，一個綠燈
B，兩個綠燈
C，一個綠燈和一個黃燈
D，兩個黃燈
109，97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓就不小于（C）V。
A，10.5
B,16
C,18
D,20 110,用0.06Ω標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時,軌道繼電器端電壓應不大于(B)V A,2.7
B,7.4
C,8.5
D.10.5 111,97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω A,100
H,120
C,140
D,150 112,交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣距接觸網(wǎng)帶電部分(C)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物均接向安全地.A,1M
B,2M
C,5M
D,10M 113,交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A),否則應采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護
A,2M
B,2.5M
C,3M
D,4M 114,S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電流不大于(C)A, A,1.0
B,1.5
C,2.0
D,2.2 115,S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的工作電壓為(D)V.A,直流160
B,直流220
C,交流220
D,交流380 116,S700K電動轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換時間為不大于(D)S.A,3.8
B,5.5
C,6.5
D,7.2 117,S700K型電動轉(zhuǎn)轍機屬于(B)電動轉(zhuǎn)轍機
A,單相交流
B,三相交流
C,電液
D,液壓
118,S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的控制電路的動作電源采用了(C)獨立電源.A,220V單相交流
B,220V直流
C,380V三相交流
D,380V直流
119,非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,接收盒的限入殘壓不大于(A)V.A,0.1
B,0.5
C,5
D,6.2 120,老鼠咬斷室內(nèi)配線屬于(D)A,非責任原因
B,外界干擾
C,視情況而定
D,責任原因
121,對于移頻設(shè)備的站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒,以下說法中(D)是正確的.A,原理不相同,功放級相同
B,原理不相同,功放級也不相同 C,原理和功放級都相同
D,原理相同,功放級不相同
122,下面關(guān)于移頻機車信號的顯示與低頻信號的對應關(guān)系敘述中,不正確的是(D)A,當機車接收到頻率為11HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為綠燈 B,當機車接收到頻率為15HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為黃燈
C,當機車接收到頻率為26HZ的地面低頻信號時,機車信號的顯示為半紅半黃燈
D,當機車由接收頻率為26HZ的地面低頻信號轉(zhuǎn)為無碼接收時,機車信號的顯示為白燈 123,電氣化鐵道牽引網(wǎng)的供電方式有(D)種 A,1
B,2
C,3
D,4 124,自動閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的.A,時間
B,空間
C,車速
D,時間和空間
125,當?shù)啦礞i閉后,L700H-C型電動液壓轉(zhuǎn)轍機檢測栓嵌入上、下表示桿缺口,兩側(cè)應保持(C)的間隙 A,1.5MM±0.5MM B, 2.0MM±0.5MM C, 2.5MM±0.5MM D, 4.0MM±0.5MM
126,在維修更換電纜時,用高阻兆歐表測量電纜芯線間,每芯線對地間的絕緣電阻不小于(D)MΩ/KM A,20
B,50
C,100
D,300 127,埋設(shè)信號電纜時,若電纜的直線段長度超過(B)M,應在其直線段的中間點附近設(shè)置電纜埋設(shè)標
A,300
B,500
C,600
D,800 128,15KVA交流調(diào)壓屏的調(diào)壓速度約為(B)A,1V/S
B,1.5V/S
C,3V/S
D,5V/S 129,BX1-34型變壓器的容量是(D)VA A,10
B,25
C,30
D,34 130,BX-30型變壓器的容量是(C)VA A,10
B,20
C,30
D,40 131,變壓器的絕緣電阻,在非運用中用500V兆歐表測量時,不得低于(A)MΩ A,20
B,10
C,15
D,25 132,變壓器箱中心至所屬線路中心的距離,不得小于(C)MM A,2000
B,2050
C,2100
D,2150 133,軌道電路的跳線和引接線,斷股不得超過(A)A,1/5
B,1/4
C,1/3
D,1/2 134,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不小于(D)MM.用手板動動接點,其曠動量不大于3.5MM A,1
B,2
C,3
D,4 135,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機當移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為(B)MM時,接點不應斷開.A,1
B,1.5
C,2
D,2.5 136,在64D型繼電半自動閉塞中,軌道繼電器GDJ采用不的型號是(A)A,JWXC-1700
B,JPXC-1000
C,JZXC-480
D,JWXC-H340 137,終端電纜盒(D)端子的編號,從基礎(chǔ)開始,順時針方向依次編號.A,HZ1-6,HF-4 B,HZ12,HF-7 C,HZ6,HF-4 D,HZ6,HZ12,HZ24 138,室外維修更換電纜時,電纜兩端應有(C)M的儲備量(設(shè)備間實際距離在20M以下為1M)A,1.5
B,1.7
C,2
D,2.5 139,電纜埋設(shè)深度,一般不少于(D)MM A,400
B,500
C,600
D,700 140,燈絲繼電器采用的防雷組合是(C)A,ZFG-24/2.4
B,ZFG-YN
C,ZFJ-H18/H62
D,ZFG-YW
【公開信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊游客的一封信
TOP
鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線
威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權(quán)限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10
工人技師
UID43737 帖子8 精華0 積分326 硬臥車
發(fā)表于 2007-6-10 20:07 | 只看該作者
中級工綜合題：
1，如何檢查JZXC-480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。將上述測得的數(shù)據(jù)進行比較，若V2>V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。若V2
答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點第一、三排接點閉合，適應此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點第二、第四排閉合，適應此種類型的配線稱為第二種配線。
3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線的電阻為0.0182Ω/M,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),線路中接觸點電阻為1.7Ω。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,線路中接觸點的電阻為1.7Ω，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=1.7Ω R2=1000×0.0182=18.2Ω R3=1000×0.0182/2=9.1Ω
R總=R1+R2+R3=1.7Ω+18.2Ω+9.1Ω=29Ω 線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I3線路上總電阻R總=2329=58V 信號樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動轉(zhuǎn)轍機動作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時，應怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子1、4連接外線，端子2、3連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。（2）圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。5，在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源？
答：在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？
答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。7，在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發(fā)生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當?shù)诙稽S燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光——紅燈。
8，64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？
答：HDJ有兩個作用：其一是接收請示發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為輸出到達復原做準備。9,怎樣實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放？
答：在長調(diào)車進路中，由遠至近順序開放調(diào)車信號，電路上是通過KJ電路來實現(xiàn)的。（1）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調(diào)車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。（2）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放。
10．如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應具備的三點檢查條件是什么？
答：若運行方向是從左向右，5-7DG正常解鎖應具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清5-7DG；（3）車曾占用9DG。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？
答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關(guān)敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現(xiàn)的。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。
12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。（2）正常解鎖時，當車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。（3）在人工解鎖、取消進路和調(diào)車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規(guī)律。答：（1）人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路端至始端順序傳遞勵磁吸起。（2）人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端順序傳遞勵磁吸起。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。
14，在接近預告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經(jīng)KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（2）當由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。（3）當接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復原。15，試述SJ電路中KZ-YZSL-H條件電源和各接點的作用。答：（1）當采取引導總鎖閉方式接車時，按下引導總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（2）1LJ、2LJ接點：當進路鎖閉時，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（4）DGJF接點：當區(qū)段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。
16，采用引導進路鎖閉方式引導接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的？
答：因故障在辦理引導接車時，當YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現(xiàn)進路鎖閉。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復，該故障區(qū)段也不會提前錯誤解鎖，因為該區(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進路鎖閉狀態(tài)。
17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。（2）輸出電源：局部AC220V±6.6V,25HZ;軌道AC110V±3.3V,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)？ 答：（1）對應每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)是為了實現(xiàn)斷線防護。當ZCJ電路發(fā)生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進路也實行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時設(shè)備倒向安全，另一方面可及時發(fā)現(xiàn)此故障。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗證是否有開放信號的可能，有可能才準許鎖閉進路、開放信號。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間（3）接近區(qū)段無車占用時XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯誤解鎖進路。20，6502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖？ 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實無車；（3）車確實沒有駛?cè)脒M路。21，KJ勵磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點證明。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點證明。
22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時1AJ和AJ吸起；做終端使用時，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時，當按下D11A后，1AJ吸起，因此時方向電源“KZ-共用-H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構(gòu)通AJ1-2線圈的勵磁電路，使AJ吸起并經(jīng)3-4線痼自閉。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF-共用-Q條件電源，構(gòu)通1AJ1-2線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。（2）D11A做終端使用時，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時方向電源KZ-共用-H已斷開，所以AJ不能勵磁吸起，而KF-共用-Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ3-4線圈的勵磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時1AJ和2AJ吸起。
23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號瞇和道岔定位（包括單動道岔反位）。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。
24，在64S型繼電半自動閉塞設(shè)備中，為什么要求TCJ緩放？
答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
25，在下列進站信號機中，應選用哪些組合？請按順序列出。
答：圖（a）應選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。
26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說出各部分元器件的作用。
答：圖略。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號；③檢查低頻信號；④調(diào)整軌道電路。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對發(fā)送器的編碼發(fā)生器進行控制，使其輸出相對應的低頻信號。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號，短路相鄰區(qū)段的載頻信號。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。⑥補償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊憽，保證接收端有較高的信噪比。加補償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機車信號的工作。C，改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。
27，畫出ZP-89型移頻自動閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。
答：圖略。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡及室外實際電纜至區(qū)間信號點的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動作執(zhí)行繼電器，控制通過信號機的顯示。
28，敘述ZP2WD型18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。答：（1）48V直流電源屏。輸入的交流220V電源通過脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。（2）電源（DY）。電源部分設(shè)有總開關(guān)K、熔斷器（5A）。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、-15V、5V直流電源。電源部分還設(shè)有48V、+15V、-15V、5V電源故障檢測電路，故障時實行報警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測報警條件。（3）發(fā)送（FS）。發(fā)送部分產(chǎn)生18個低頻信息；產(chǎn)生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現(xiàn)了點式編碼信號與移頻信號的疊加發(fā)送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發(fā)送報警繼電器實行故障報警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（4）接收（JS）。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進行數(shù)字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數(shù)字電路進行檢測，給出故障報警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。（5）衰耗隔離（SG）。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護及隔離接收設(shè)備的作用。（6）站內(nèi)防雷（ZFL）。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進行縱向及橫向防護。（7）電纜（DL）。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。（8）軌道防雷電纜網(wǎng)絡。軌道防雷電纜網(wǎng)絡包括電纜模擬網(wǎng)絡、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個部分。電纜模擬網(wǎng)絡用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調(diào)整。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對沖擊干擾進行縱向及橫向防護。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。在非電氣化區(qū)段，當50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時，它可以有效地防護軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。（9）軌道電路。軌道電路實現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。
29，畫出TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。答：圖略。
30，在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實時檢測技術(shù)；（3）采用實時比較技術(shù)；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。31，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機會話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進行監(jiān)測的功能；（4）能夠與上一級通信網(wǎng)絡實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。
32，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現(xiàn)與上位機和執(zhí)表機的通信。（2）實現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號機狀態(tài)等。（4）輸出動態(tài)控制命令。33，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯(lián)鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執(zhí)行模塊；（3）進路處理模塊；（4）狀態(tài)輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。
34，電氣集中微機監(jiān)測系統(tǒng)有哪些監(jiān)測功能？ 答：（1）全天候或定時對主體設(shè)備進行參數(shù)測試，定時須滿足修改要求。（2）對電動轉(zhuǎn)轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現(xiàn)測試值。（3）對測試參數(shù)進行分析、判斷、超限報警等。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。（5）具有人機對話功能。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車站信息通過計算機網(wǎng)絡，傳輸至相應的目的地。（7）對開關(guān)量的監(jiān)測能進行邏輯判斷。
35，電氣集中微機監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測對象及內(nèi)容有哪些？ 答：電氣集中微機系統(tǒng)的監(jiān)測對象及內(nèi)容如下：（1）領(lǐng)帶電源系統(tǒng)的監(jiān)測，包括輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態(tài)。（2）電動轉(zhuǎn)轍機電流動態(tài)特性及時間特性的監(jiān)測。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。（4）電纜全程對地絕緣電阻的監(jiān)測。（5）信號機主燈絲點燃狀態(tài)的監(jiān)測。（6）對關(guān)鍵熔絲進行監(jiān)測。（7）對區(qū)間自動閉塞及站內(nèi)電碼化進行監(jiān)測。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測：進路排列情況與相應時間的登記，關(guān)鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應時間的登記。
36，微機監(jiān)測系統(tǒng)車站監(jiān)測設(shè)備中的站機有哪些功能？ 答：站機應具有下列功能：（1）接收采集機的狀態(tài)量，協(xié)調(diào)各采集機的工作。（2）處理狀態(tài)時，生成圖形、表格，實現(xiàn)存儲和再現(xiàn)；（3）報警信息的存儲和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級聲、光報警。（4）向車間機、段機傳送數(shù)據(jù)。（5）接收并執(zhí)行車間機、段機的控制命令。（6）實現(xiàn)人機對話，修改基準參數(shù)。
37，微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對信號設(shè)備故障報警方式分為三級，請說明各級報警方式是如何報警？ 答：（1）一級報警方式。當信號設(shè)備發(fā)生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關(guān)閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機應發(fā)出聲、光報警，經(jīng)確認后，由人工切斷。（2）二級報警方式。當信號設(shè)備發(fā)生區(qū)間信號點故障、列車信號機主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機應發(fā)出聲、光報警，延續(xù)一定時間后，自動切斷。（3）三級報警方式。當信號設(shè)備的電氣性能超過預定的限界時，站機應發(fā)出燈光報警。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？
答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺點式信息發(fā)送設(shè)備。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。
39，18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號。（2）當閉塞分區(qū)有車占用時，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號機點紅燈，表示本區(qū)段被占用。（3）當閉塞分區(qū)空閑時，接收設(shè)備根據(jù)收到的移頻信息，使相應的軌道繼電器吸起。（4）通過各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。（6）檢測發(fā)送盒、接收盒，故障時，向控制臺報警，記錄故障單盤。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？
答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。通常我們把軌道電路的絕緣節(jié)分為機械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。機械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。
41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A-、A1-為-24V電源引入端。（2）S1、S2為功放輸出端。（3）T1、T2為功放輸出測試端。電壓為10V。（4）C為電源+24V。（5）F1～F18為10.3～29HZ外接端子。（6）1、2、3、4、5、9、11、12為功放輸出調(diào)整器。S1-
12、S2-11內(nèi)部已連好。（7）M為機殼20000V耐壓測試。
42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？
答：低頻頻率有18種，從10.3HZ開始,每隔1.1HZ增加一種低頻,直到29HZ.它們的代碼為F18～F1。10.3HZ代碼為F18，29HZ代碼為F1。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點與代碼FN連接，就會產(chǎn)生相應低頻。如C與F1相連，低頻為29HZ。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A-為24V正、負電源引入端。（2）L+、L-為接軌道繼電器的L+、L-引入端。（3）V1、V2、V3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時，接V1、V2端。（4）R1、R2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。（5）C、C2、C1為延時連接端，C-C2延時2.1S,C-C1延時0.6S。（6）T為低頻測試端，M為機殼耐壓測試端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。
44，為什么要設(shè)計疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號電碼化技術(shù)是保證機車信號在車站正線或側(cè)線進路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。當車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災站后TVM300機車信號接收不到UM71信息。為了保證機車信號設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應實現(xiàn)UM71電碼化。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。
45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無補償電容時，軌道電路長度為400M。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。（3）當?shù)啦觌娮铻?.5Ω2KM,機車入口電流為0.5A時，軌道電路極限長度為1500M.（4）當最小道碴電阻為1Ω2KM，機車入口電流為0.5A，軌道電路極限長度為1200M。中級工填空題：
1，單置調(diào)車信號機作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。
2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。
3，采用引導總鎖閉方式引導接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。
4，64D型繼電半自動閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。
6，萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。
7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。
8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態(tài)繼電器。
9，JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。
11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。12，交流接觸器是一咱交流電磁開關(guān)，用它的接點接通和切斷帶有負載的主電路或大容量的控制電路。
13，JZXC-480型軌道電路的標準分路電阻為0.06Ω.14,小量程的電流表通過電流互感器可測量較大的交流電流.15,為了測量較大的直流電流,可在直流電流表上并聯(lián)一個分流器.16,當單置調(diào)車信號機作始端使用時,其DX組合的JXJ吸起.17,ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為10W.18,組合排列圖不包括方向組合和電源組合.19,站場型大網(wǎng)絡電路圖由組合類型圖拼貼而成.20,不同型號的變壓器不能并聯(lián)使用.21,調(diào)車信號機按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。22，每個道岔區(qū)段和列車進路上的無岔區(qū)段都要選用一個區(qū)段組合。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進路。24，單置調(diào)車信號機按鈕可作反方向調(diào)車進路的變通按鈕。
25，當單置調(diào)車信號機作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。26，調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。
28，向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為敵對進路。29，同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路
30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。31，平面立體一般應標注剖視圖3個方向尺寸。
32，在機械圖中，主要用正投影圖來表達物體的形狀和大小。
33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。
34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復示繼電器應采用JWXC-H310型緩動繼電器。
35，進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向正線接車。
36，進路預先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。37，6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和信號點燈電路。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。
39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。
40，在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護措施。
41，當軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導進路鎖閉方式引導接車；當?shù)啦硎ケ硎緯r，可采用引導總鎖閉方式引導接車。
42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZ-TGJ，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。
44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。45，SJ平時處于吸起狀態(tài)。
46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24±1V。
47，UM71軌道電路用0.15Ω標準電阻線在受電端軌面上短路時,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。
49，當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。50，移頻自動閉塞電源盒DY-1有功放、穩(wěn)壓、接近、點燈4種電源。51，DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出12±1V。
52，復線移頻自動閉塞接收盒有選頻、無選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。53，DY-2型電源盒主要用于站內(nèi)。
54，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示紅燈。
55，雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在滅燈狀態(tài)。
56，64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時，向線路發(fā)送負極性脈沖。
57，進路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。59，在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導進路鎖閉方式開放引導信號。
60，在場間聯(lián)系電路中，當I場的ZCJ吸起時，說明II場沒有向聯(lián)絡線排列任何進路。61，在選岔網(wǎng)絡上二極管的作用是堵截迂回電流。
62，微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻），不大于0.5Ω。
63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。
64，在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。
65，JYJXC-135/220型級性保持繼電器3-4線圈的電阻為135Ω。
66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應優(yōu)先于調(diào)度控制。87，當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0-ΔF叫低端載頻。
68，具有三個頻率相同，振幅相等，相位互差120°的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。
69，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC-125/0.44.71，當64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負極性脈沖時，負線路繼電器FXJ吸起。
72，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。
73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。
74，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。
76，道口自動通知采用列車接近一次通知的方式。
77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。
78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達道口和通過道口信息。
79，在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導電，呈絕緣狀態(tài)；當出現(xiàn)過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復其絕緣狀態(tài)。81，信號機械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機聯(lián)鎖機柜控制臺、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機梯子等應設(shè)安全地線。
82，保護接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為橫向電壓。
85，當?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。86，當?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15HZ時，機車信號顯示黃燈。87，當?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26HZ時，機車信號顯示半紅半黃燈。
88，電務人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應予注明。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。
90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機使用（進站信號機除外）。
91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。
92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。
93，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。94，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機A、B機互為冷備，故障時需人工切換。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試利用相位表或不對稱脈沖表直接測量。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。
99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。
100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止輕車跳動出現(xiàn)假空閑。
101，UM71軌道電路用0.15Ω標準分路電阻線分路,死區(qū)段長度不應大于20M.102，UM71軌道電路點式環(huán)線電流必須大于2A。
103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。104，微機啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復位啟動。
105，在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預疊加的方式。
106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用頻率相叉。
107，在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。
108，ZD2WD型移頻自動閉塞機車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。109，計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)應具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。110，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應采用雙機熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。111，聯(lián)鎖微機在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應有危險側(cè)輸出。112，聯(lián)鎖微機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計算機系統(tǒng)。
113，三取二容錯計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機處于同步工作狀態(tài)。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。
115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。117，根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。
118，在微機監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。
119，微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。120，微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。121，微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應采用工業(yè)控制計算機。
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應不小于16V，并可靠工作。
123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。124，UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。
125，微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行監(jiān)控和故障診斷。126，TVM300速度監(jiān)督機畫信號系統(tǒng)只有在列車運行速度超過限制速度時，對列車發(fā)出制動命令。
127，型號為PXT-800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。128，電氣化區(qū)段中，在最大負載時受干擾的導線上任意兩點間的感應縱電動勢不應超過60V（有效值）。中級工選擇題：
1，6502電氣集中，調(diào)車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起
B，ZJ先吸起
C，進路左邊的先吸起 D，進路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應不小于其工作值的（C）% A，100
B，110
C，120
Ｄ，130 3，（B）時，進路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。A，取消進路
B，正常解鎖
C，人工解鎖
D，故障解鎖 4，影響JZXC-480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）
A，鋼軌阻抗
B，鋼軌阻抗和道碴電阻
C，鋼軌阻抗和送電端電壓 D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓
5，當單置調(diào)車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60
B，80 C，100
D，120 7，ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15
B，20
C，25
D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。A，18
B，19
C，20
D，21 9，JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。A，2
B，3
C，4
D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。A，電流
B，電壓
C，電導
D，電阻
11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。A，D01、D02 B，D01、D03 C，D02、D03 D，D01、D02、D03 12，大站電源屏，當外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V±7.6V/220V±4.4V B, 380V±11.4V/220V±3.3V C, 380V±15.2V/220V±8.8V D, 380V±19V/220V±11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于(B)S A,0.1
B,0.15
C,0.2
D,0.25 14,當輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±(C)% A,3
B,4
C,5
D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80
B,85
C,90
D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120
B,90～130 C,80～120
D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警 A,有聲音
B,有燈光
C,有聲光
D,不能
18,15KVA大站調(diào)壓屏,當自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應及時動作并切斷升壓回路,但不應造成停電.A,390V ±5V B,400V±5V C,420V±5V D,410V±5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03
B,04
C,05
D,06 20,(A)型交流電液轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5MM±0.5MM A,ZYJ4-C、D、E、P B,ZYJ4-C C,ZYJ4-C、D D,ZYJ4-C、D、E 21,調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號機
B,盡頭型調(diào)車信號機
C,單置調(diào)車信號機及變通按鈕 D,差置調(diào)車信號機 22,單動道岔選用一個(B)組合.A,Q
B,DD
C,SDF
D,SDZ 23,變通按鈕選用半個(C)組合
A,DX
B,SDZ
C,DXF
D,Q 24,在有兩個發(fā)車方向時,出站兼調(diào)車信號機應選用(D)組合 A,LXZ
B,1LXF
C,LXZ、1LXF D,LXZ、2LXF 25,雙動道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7
B,8
C,9
D,10 26,列車信號主組合LXZ共有6張類型圖,圖號A-2/LXF中“A”表示(C)A,進站
B,出站
C,一個發(fā)車方向
D,兩個發(fā)車方向
27,根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 28，根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，1
B，2
C，3
D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。
A，區(qū)段組合 B，單動道岔組合C，列車信號主組合D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖
A，電源組合 B，引導信號組合C，列車信號主組合D，單動道岔組合 31，定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DD
B，SDZ
C，SDF
D，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）
A，1/DD
B，2/DD
C，3/DD
D，4/DD 33，在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，｛10｝
B，[10]
C，（10）
D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）
A，5/7號道岔帶動到反位
B，5/7號道岔防護在反位
C，5/7號道岔帶動到定位
D，5/7號道岔防護在定位
35，非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應單獨列聯(lián)鎖表，代號編以（D）A，C
B，D
C，E
D，F(xiàn) 36，列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯(lián)起點道岔的岔心算起），在該分支末端應設(shè)接受端。
A，55
B，60
C，65
D，70 37，電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于（B）個閉塞分區(qū)。A，1
B，2
C，3
D，4 38，進路的性質(zhì)與方向，由進路的（A）按鈕決定。
A，始端
B，終端
C，始端和終端
D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起
A，AJ↑ 2AJ↑
B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑ D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源 A，7
B，8
C，9
D，10 42，在同一時間同一咽喉有（A）個方向繼電器吸起 A，1
B，2
C，3
D，4 43，盡頭型調(diào)車信號機有（A）個按鈕繼電器 A，1
B，2
C，3
D，4 44，DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原
A，始端JXJ勵磁后
B，道岔轉(zhuǎn)換后
C，終端JXJ勵磁后 D，SJ落下時 45，6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復原。
A，終端AJ落下
B，KF-共用-Q斷電 C，DCJ或FCJ落下
D，始端AJ落下 46，列車進路上的開始繼電器KJ，在（A）后復原
A，第一個道岔段解鎖
B，信號開放 C，信號關(guān)閉
D，最后一個道岔區(qū)段解鎖 47，6502電氣集中在執(zhí)（A）線對超限絕緣進行了檢查 A，1
B，2
C，3
D，4 48，6502電氣集中執(zhí)行組電路其有（D）條網(wǎng)絡線 A，5
B，6
C，7
D，8 49，每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在（C）線 A，8
B，9
C，10
D，11 50，調(diào)車信號繼電器DXJ受（B）線控制
A，8
B，8線和1Ｃ，9
D，11 51，列車信號繼電器LXJ受（D）線控制 A，8
B，8、11
C，9
D，11 52，進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，區(qū)段鎖閉
B，故障鎖閉
C，進路鎖閉
D，引導總鎖閉 53，64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是（B）
A，記錄和反映接車站電路的狀態(tài)
B，記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài) C，記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)
D，確定閉塞信號脈沖的極性 54，凡是進路的始端部位都應設(shè)（A）個取消繼電器QJ A，1
B，2
C，3
D，4 55，F(xiàn)DGJ的緩放時間為（A）
A，3～4
B，13
C，2
D，1.5 56,接車進路和正線發(fā)車進路的人工延時解鎖時間為(C)A,30S
B,13S
C,3MIN
D,3S 57,當辦理向側(cè)線的接車進路且信號開放后,若第二位黃燈因故滅燈,此時進站信號機顯示(A)A,紅燈
B,紅燈和月白燈
C,黃燈
D,綠燈
58,當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）A，進路鎖閉
B，故障鎖閉
C，區(qū)段鎖閉
D，引導總鎖閉 59，調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況 A，1
B，2
C，3
D，4 60，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路
A，自動開閉器
B，移位接觸器
C，1DQJ落下
D，鎖閉繼電器SJ落下 61，S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于（C）A A，1
B，2
C，3
D，4 62，ZD6-
1、E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機磨擦電流為（B）A A，2.0～2.8 B，2.0～2.5 C,2.0～3.0 D,2.5～3.0 63,(D)調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕
A,單置、差置
B，并置、差置
C，并置
D，單置、差置、并置
64，提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（C）MM，第二牽引點為（）MM A，160，117
B，220，160
C，220，135
D，117，68 65，8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則（B）
A，LDZJ↓
B，LDZJ2↑ LDZJ1↓
C，LDZJ1↑ LDZJ2↑ D，LDZJ1↓ LDZJ2↓ 66，移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）
A，發(fā)送設(shè)備功出電壓
B，衰耗設(shè)備輸入電壓
C，接收設(shè)備限入電壓
D，電源設(shè)備輸入電壓
67，微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應為（D）V（微電子交流計數(shù)應不小于5V），最大不超過12V。
A，3～8
B，3.3～8
C,3.6～8
D,3.9～8 68,微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標準分路電阻是(C)Ω A,0.04
B,0.05
C,0.06
D.0.07 69,區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于(A)A,故障解鎖
B,區(qū)段解鎖
C,進路解鎖
D,人工解鎖 70,6502電氣集中的選岔順序是(C)A,由站內(nèi)向站外
B,由站外向站內(nèi)
C,從左向右
D,從右向左
71,不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車,在電路上是通過(B)來實現(xiàn)的 A,FKJ
B,ZJ
C,KJ
D,XJJ 72,25HZ相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時, 其電阻R為(C)Ω A,2
B,2.1
C,2.2
D,2.3 73,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,舊型不大于(B)Ω A,90
B,100
C,110
D,120 74,25HZ相敏軌道電路,軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻,97型不大于(D)Ω A,120
B,130
C,140
D,150 75,微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞,其交流電壓的允許波動范圍是220V±(A)V A,33
B,34
C,35
D,36 76,電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化,應小于±(C)HZ A,2
B,3
C,4
D,5 77,設(shè)置區(qū)間通過信號機時,進站信號機前方的第一閉塞分區(qū)長度,不宜大于(A)M A,1500
B,1600
C,1700
D,1800 78,為了保護電動機的安全,提高設(shè)備的可靠性,ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部連接采用了(B)A,固定連接
B,磨擦連接
C,自由連接
79,更換單項主要設(shè)備的施工由(B)A,工長批準并參加
B,領(lǐng)工員批準并參加 C,由電務段批準并派人參加 D,上崗人員就可組織施工
80,自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434是指(C)A,第2434架信號機
B,第2434KM處的信號機
C,上行243KM300～500M處的信號機
D,下行243KM320M處信號機
81,電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè),敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的(C)倍 A,5
B,10
C,15
D,20 82,移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±(D)V A,15
B,18
C,20
D,22 83,差置調(diào)車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是(B)A,實現(xiàn)進路鎖閉 B,防止調(diào)車尾追列車 C,檢查敵對進路未建立 D,防止同時向無岔區(qū)調(diào)車 84,提速道岔每組道岔的尖軌入心軌分別使用一個組合,每個組合內(nèi)設(shè)有(B)個繼電器 A,6
B,7
C,8
D,9 85,8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時,接收盤限入電壓為(A)MV A,550～700 B,350～500
C,600～700 D,700～800 86,采用四顯示自動閉塞后,兩列車追蹤空間距離(C)A,變長
B,變短
C,基本不變
87,64D型繼電半自動閉塞,平時兩站的BSJ均吸起,反映(D)A,發(fā)車站軌道電路空閑
B,接車站軌道電路空閑 C,接、發(fā)車站軌道電路空閑 D，區(qū)間空閑 88，64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使（D）信號脈沖長度 A，ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā) B，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長自動回執(zhí) C，ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)
D，F(xiàn)DJ可靠吸起和延長通知出發(fā)
89，64D型繼電半自動閉塞，當列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則（B）A，發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 B，接車站電鈴連續(xù)響鈴 C，接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 D，電路仍正常工作 90，64S型繼電半自動閉塞，當甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示（B）A，甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號 B，列車到達乙站 C，區(qū)間閉塞，甲站準備發(fā)車 D，列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運行 91，64S型半自動閉塞，DTJ緩放是（A）
A，保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號 B，保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達信號 C，為了使BSJ可靠釋放
D，為了使JXJ可靠釋放
92，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到（A）信號才能吸起 A，脈沖
B，固定
C，高電平
D，低電平
93，EAK30C型計軸設(shè)備的額定工作電壓為DC（B）V A，50
B，60
C，70
D，80 94，道口信號應設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認的地點，距最近鋼軌距離不得少于（A）M，且容易確認的地點。A，5
B，6
C，7
D，8 95，道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為（D）次/MIN A，45±10 B，50±10 C，55±10 D，60±10 96，水泥信號機柱的埋設(shè)深度，色燈信號機為柱長的（B）%，但不得大于2M A，10
B，20
C，30
D，40 97，傳遞繼電器1-2線圈在（A）電路中起作用
A，故障解鎖
B，正常解鎖
C，取消進路
D，人工延時解鎖 98，進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜 A，5
B，6
C，7
D，8 99，在平交道口處的鋼軌絕緣，應安裝在公路路面兩側(cè)外不小于（B）M處 A，1
B，2
C，3
D，4 100，調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于（C）M A，21
B，23
C，25
D，27 101，當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，（D）吸起
A，ZXJ（主信號繼電器）B，XFJ（信號輔助繼電器）C，LXJ和ZXJ D，ZXJ、XFJ、LXJ 102，進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各（C）M的范圍內(nèi) A，0.6 B,0.8 C,1
D,1.2 103,出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可裝在信號機前方1M或后方各(B)M的范圍內(nèi) A,6
B,6.5
C,7
D,7.5 104,站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為(B)A,3S
B,30S
C,13S
D,3MIN 105,兩相鄰死區(qū)段的間隔,或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔,不宜小于(D)M A,12
B,14
C,16 D,18 106,信號地線與電力房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應不小于(D)A,11
B,14
C,.17
D,20 107,普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差,前后不超過(B)MM A,10
B,20
C,30
D,40 108,在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用(A)方式交換數(shù)據(jù),以節(jié)省干線電纜 A,串行數(shù)據(jù)傳輸 B,并行數(shù)據(jù)傳輸 C,串行或并行數(shù)據(jù)傳輸 D,模塊化
109,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線,防雷地線要求阻值小于(C)Ω,而邏輯地線阻值要求小于()Ω
A,1,4
B,4,4
C,4,1
D,1,1 110,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障-安全性是指(C)A,聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率
B,聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率 C,聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力
D,聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的間隔時間 111,根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為（D）A，106H
B，108H
C1010H
D，1011H 112，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（）個控制信息
A，256，256 B，256，512 C，512，256
D，512，512 113，DMIS的網(wǎng)絡體系規(guī)模基本上可以分（D）個層次 A，1
B，2
C，3
D，4 114，路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）進行的
A，路由器
B，X.25網(wǎng)
C,專用線
D,集線器
115,以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡層次結(jié)構(gòu)的敘述中,正確的是(C)A,DMIS網(wǎng)絡由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成 B，DMIS網(wǎng)絡是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡系統(tǒng)
C，DMIS樹狀網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡的正常運行 D，DMIS樹狀網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡的正常運行 116，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與（B）的通信 A，聯(lián)鎖機主機
B，監(jiān)控機
C，執(zhí)表機
D，聯(lián)鎖機備機 117，微機監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻不大于（A）Ω A，4
B，5
C，10
D，20 118，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是（B）系統(tǒng)
A，集中式多計算機
B，分布式多計算機實時控制` C，集中式實時控制 D，單計算機 119，微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集（B）接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的 A，1DQJ的前
B，1DQJ的后
C，2DQJ定位極性 D，2DQJ反位極性 120，微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于（D）H。A，8
B，10
C，24
D，48 121，微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于（D）A，24H
B，48H
C，15天
D，1個月
122，UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路不利處所分路時,軌道繼電器的殘壓不大于(C)V,并可靠落下 A,2.7
B,3.5
C,5
D,6.2 123,UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為(C)A,12.5M
B,25M
C,26M
D,50M 124,對于TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng),在列車進入側(cè)線前(C),系統(tǒng)應發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督.A,10S±3S
B,15S±3S
C,20S±3S
D,30S±3S 125,多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為(C)A,AC200V±3.3V
B, AC200V±5.5V C, AC200V±6.6V D, AC200V±11V
【答疑】為何我的帖子需要審核？為何帖子會被刪除、移動、編輯？
TOP
鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線
威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權(quán)限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10
工人技師
UID43737 帖子8 精華0 積分326 硬座車
發(fā)表于 2007-6-10 20:10 | 只看該作者
高級工問答題：
四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？
答：四線制道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？
答；64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理到達復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，F(xiàn)UJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。
組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
答：根據(jù)組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”型排列法，對于咽喉較長的車站遷用分段排列法。組合排列的原則是什么？
答：組合排列的原則是：安排每個組合在組合架上的位置時，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個組合間以及架間的配線迂回跨越。請說出聯(lián)鎖圖表的編制方法。
答：編制聯(lián)鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。
6502電氣集中選用平行進路的斷線法規(guī)律是什么？ 答：平行進路的斷線法的規(guī)律是：（1）優(yōu)先道岔在左側(cè)時，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。（2）優(yōu)先道岔在右側(cè)時，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。
6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？] 答：LXJ的緩放特性有以下作用：（1）為了使蒸汽機車司機在列車出發(fā)和進站時看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2S的緩放時間,因蒸汽機車的導輪距司機座位還有15M左右的距離..(2)在辦理人工解鎖時,利用LXJ的緩放,使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁,以保證人工解鎖的延時時間(3)在主副電源轉(zhuǎn)換時,利用其緩放特性,使開放的信號不關(guān)閉(4)在正常解鎖時,利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源(5)在列車進入信號機內(nèi)方時,用其緩放特性向10線送電,防止迎面錯誤解鎖。
雙動（三動或四動）道岔空轉(zhuǎn)時，如何在控制臺判斷哪一組空轉(zhuǎn)？
答：接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明就第一動空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就第二動空轉(zhuǎn)，第三、第四動依次類推。一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但就根據(jù)站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長故障處理時間。更換擠切銷應注意什么？
答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器點跳起，應頂下，最后應聯(lián)系扳試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。10，道岔表示繼電器抖動是什么原因？
答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。
11，請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因。答：道岔2DQJ接點煉壞的主要原因有；（1）道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點（2）2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。
12，在控制臺如何判斷四線制道岔板不動的故障范圍？
答：把道岔板至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測量，如測X4和X1（X2）端子電阻約25～30毆，則故障在室內(nèi)動作電路；如測得的電阻大于30毆，則故障在室外。13，簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。答；單動道岔板不動的室外常見故障有：（1）開閉器11-12或41-42接點接觸不良（2）安全接點接觸不良（3）炭刷接觸不良（4）電機故障（線圈短路或開路）（5）接插件接觸不良（6）電纜故障（混線、斷線、短路等）（7）配線斷或端子接觸不良 14，造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？ 答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：（1）道岔被擠壞（2）桿件折斷（3）移位接觸器接點接觸不良或跳起（4）二極管擊穿（5）開閉器接點不良（6）接插件接觸不良（7）表示熔斷器被燒等。
15，排列正線接車進路時，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號開放不了的主要原因是什么？ 答：主要原因：（1）LXJ沒有勵磁和自閉（2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良（3）電纜故障（斷線、混線、短路等）
16，控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ 答：控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺將出現(xiàn)：（1）列車或調(diào)車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮（2）部分或整個咽喉（如該段設(shè)有總定、決反按鈕）道岔扳不動（3）如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
17，控制臺某段KF熔斷器煉斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？
答：按壓調(diào)車按鈕表示為不閃光，排列進路表示為不亮，調(diào)車進路排不了。18，控制臺零層JZ熔斷器煉斷會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進路？
答；單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進路排列。19，控制臺上信號復示器閃光是什么原因？ 答：其主要原因有：（1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）；（2）組合架側(cè)面熔斷器被燒或接觸不良（個別閃光）；（3）燈絲繼電器故障（個別閃光）；（4）組合架零層信號電源熔斷器被燒（該架的信號組合復示器都閃光）（5）電源屏信號電源熔斷器被燒（全部復器閃光）20，控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？
答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使全站的表示燈閃光。
21，組合架零層KZ熔斷器煉斷會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？ 答：（1）本架有區(qū)段組合時，在控制臺出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）（2）本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖（3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動（4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。22，組合架零層JZ熔斷器有什么作用？ 答：（1）供電號復示器、按鈕表示燈用；（2）供進路光帶表示燈用；（3）供道岔表示燈用等 23，QJJ不自閉會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？如何處理？
答：QJJ不能自閉的現(xiàn)象是從該區(qū)段前一個區(qū)段開始的進路不能解鎖。處理方法：使用中發(fā)現(xiàn)進路不能正常解鎖時，應檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點不好問題 24，ZD6型轉(zhuǎn)轍機移位接觸器應符合哪些要求？ 答；移位接觸器應符合下列要求：（1）應能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5MM時，接點不應斷開，用2.5MM墊片試驗或用備用銷帶動道岔或扒拉動作桿試驗時，接點均應斷開，非經(jīng)人工恢復不得接通電路，其所加的外力不得使接點簧片變形。25，并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點？ 答：（1）可以有用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路已選出（2）道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利（3）不論并聯(lián)多少個繼電器，同時由網(wǎng)絡供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數(shù)要求不嚴，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。26，如何測量交流表示燈電源對地電流？
答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支不筆串接一個550毆的可調(diào)電阻。這時先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100MA，說明JF接地嚴重，不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地。若參考電流小于100MA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。27，什么情況下道岔區(qū)段軌道電路設(shè)一送多受？ 答：下列道岔區(qū)段軌道電路應裝設(shè)一送多受，并保證每一根鋼軌和接續(xù)線均能得到電流檢查。（1）與到發(fā)線相銜接的分支末端；（2）所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時。
28，ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有哪些？
答：ZD6型道岔表示電路中采用的故障——安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。29，在復雜的電路圖中，對接點或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時應作何處理？ 答：在復雜的電路圖中，如果將接點或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時，會造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時，可在電路圖中對應連線的兩端各畫一個圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標記，以表示該兩圓圈之間有一條連線 30，三相感應調(diào)壓器是怎樣進行調(diào)壓的？ 答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動電機帶動向一個方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調(diào)節(jié)而達到穩(wěn)壓的目的。31，防雷元件、器件的選用原則是什么？ 答；選用防雷元件的原則是在不影響被保護設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設(shè)備上時，對其通流容量、切斷續(xù)流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應有區(qū)別。
32，在6線網(wǎng)絡上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？
答；串接在6線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵磁吸起證明軌道區(qū)段空閑，所以當?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進路鎖閉狀態(tài)6線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉(zhuǎn)換的目的。
33，64D型繼電半自動閉塞，如將本站線路電源極性接反，當對方站辦理請求發(fā)車時，四站將會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？
答：當本站線路電源極性接反，對方站請求發(fā)車時，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次響鈴后滅燈；對方站電鈴響一次，接車表示燈點黃燈，不能辦理正常閉塞。
34，64D型繼電半自動閉塞的FBD的黃燈電路為何要經(jīng)過GDJ的前接點？
答：FBD的黃燈電路用GDJ前接點接通是為了使發(fā)車站在請求發(fā)車以后，能及時地監(jiān)督軌道電路的工作，以免影響發(fā)車。
35，64S型繼電半自動閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點？
答：在設(shè)備故障不能辦理正常到達復原時，需拉出SGA辦理事故復原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點串聯(lián)加入是因為此時DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯(lián)接點均接通。由于TCJ吸起驗證SGA第一組接點接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。36，64S型繼電半自動閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？ 答：當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號。因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
37，64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？
答：64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，F(xiàn)UJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。
38，TYJL-II型計算機聯(lián)微系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進行通信聯(lián)系的？
答：其通信關(guān)系如下：聯(lián)鎖機A 機←→聯(lián)鎖機B 機：STD-01←→STD-01網(wǎng)卡 聯(lián)鎖機←→監(jiān)控機：STD-01←→PC-01網(wǎng)卡
監(jiān)控機←→電務機：以太網(wǎng)卡←→以太網(wǎng)卡 39，簡述TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。
答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當備機出現(xiàn)故障時，自行脫機；當主機故障時，系統(tǒng)自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態(tài)的備機故障修復后，按壓聯(lián)機按鈕，備機轉(zhuǎn)入聯(lián)機狀態(tài)。
40，簡述TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的鎖閉狀態(tài)及造成原因。
答：聯(lián)鎖機備機開機后原初始狀態(tài)為脫機狀態(tài)，同聯(lián)鎖機主機剛開機的初始狀態(tài)一樣，此時全場處于鎖增長狀態(tài)。造成鎖閉狀態(tài)的原因：（1）供電電源中斷；（2）供電電源低（3）非同步狀態(tài)手動倒機。電源供電情況正常時，可以再次啟動聯(lián)渙機和監(jiān)控機，恢復正常狀態(tài)。41，簡述TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的解鎖狀態(tài)。
答：當聯(lián)鎖機的切換手柄處于中間（自動）位置時，按壓聯(lián)鎖機備機的聯(lián)機按鍵。此時，聯(lián)鎖機備機的備用燈點亮，聯(lián)鎖機主機和聯(lián)鎖機備機的第四組收發(fā)燈以及聯(lián)鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。從備用的監(jiān)控機可以看到，聯(lián)鎖機備機全場處于解鎖狀態(tài)。42，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)誤辦進路需要變更時怎么辦？
答：誤辦進路需要變更時，進路未鎖閉前可點壓“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進路則需點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和相應的始端信號機取消進路；當掃近區(qū)段有車占用時，必須點壓“總?cè)私狻笨剽o和進睡始端信號機，則進路延時30S或3MIN解鎖。原進路解鎖后辦理所需的變更進路。
43，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機和監(jiān)控機？
答：聯(lián)鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監(jiān)控機則只能物動切換。聯(lián)鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯(lián)鎖備機處于同步狀態(tài)，當主用聯(lián)鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯(lián)鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機位置，使備機變?yōu)橹骺貦C。監(jiān)控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。
44，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機人工倒機時應注意哪些事項？
答：當工作機故障影響到設(shè)備正常使用時，為縮短故障延時，應盡快人工倒機，恢復正常使用后，再對故障機進行故障處理。聯(lián)鎖機人工倒機可能會影響現(xiàn)場的進路和信號。因此，聯(lián)鎖機人工倒機時需電務人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。
45，更換TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)STD總線板及I/O總線板應注意什么事項？如何更換采集板及驅(qū)動板？
答：更換STD總線板及I/O總線板必須先關(guān)掉電源，而更換采集板、驅(qū)動板則不必關(guān)電源，可帶電插拔。更換電路板時還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。更換1640（I/O）板時，要確認備用板的地址線（跳線）、芯片與補更換板是否一致。
46，如何測量TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)各電源電壓？如何更換電源？
答：要測量聯(lián)鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應的電源測試孔上測試。當聯(lián)鎖機某一電源故障需要更換時，應首先關(guān)掉聯(lián)鎖機總電源開關(guān)，再拔插電源線接口進行電源更換。47，如何修改TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)時間？ 答：當系統(tǒng)由于故障或其他原因使系統(tǒng)時間紊亂后，需要更正時，應首先點壓主菜單欄的“時鐘”按鈕，進入修改系統(tǒng)時間對話框，這時可輸入正確的系統(tǒng)時間。然后點壓“確定”按鈕，即可更正系統(tǒng)時間。
48，怎樣處理TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機和監(jiān)控機以外的故障？
答：當聯(lián)鎖機和監(jiān)控機均進行故障處理后，系統(tǒng)仍不能恢復正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監(jiān)控機或聯(lián)鎖機處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發(fā)生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯(lián)鎖機和監(jiān)控機來應急使用。
49，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機面板上的事故繼電器驅(qū)動燈不閃爍將造成什么現(xiàn)象？ 答：聯(lián)鎖機每一機柜的第一塊驅(qū)動板的第一、四燈輸出控制信號是驅(qū)動事故繼電器的，平時工作機的事故繼電器在吸起狀態(tài)，設(shè)于第一塊驅(qū)動板的第一、四指示燈尖不停地閃爍。當工作機出現(xiàn)某些關(guān)鍵性的錯誤時，事故繼電器驅(qū)動批示燈將停止閃爍，備用機將發(fā)出倒機命令，自動將備用機切換成工作機，使系統(tǒng)保持正常工作，而原工作機則自動處于脫機狀態(tài)。在非同步狀態(tài)時，工作機的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動態(tài)繼電器的局部電源，屬于該機柜控制的所有繼電器都失磁落下。
50，TYJL-II型配電柜里的參穩(wěn)A、B同時出現(xiàn)故障時如何處理？
答：此時故障將造成聯(lián)鎖機A、B機和監(jiān)控機A、B機無法運行。需采取的應急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。
51，TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動信號的原因主要有哪些？ 答：使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動信號的原因主要有；切換校核錯、采集到未經(jīng)驅(qū)動的信號開放、驅(qū)動回讀錯、無采集中斷請求信號（即中斷燈2不閃爍）
52，請繪出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。
答：監(jiān)測對象→隔離→量化轉(zhuǎn)換→A/D轉(zhuǎn)換→CPU 隔離采樣的原理：采集信息經(jīng)軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號（毫安級），須經(jīng)過量化轉(zhuǎn)換。量化轉(zhuǎn)換是指將傳感器采集到的微弱交流信號進行運算放大——精密整流——再運算放大，轉(zhuǎn)換成0～5V的標準直流電壓（TTL邏輯電壓），該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對應關(guān)系的。量化后的標準直流電壓，經(jīng)選通送到CPU板進行A/D轉(zhuǎn)換，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量后送入計算機處理。
53，請繪出TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)軌道采集機軟件流程圖。答：圖略
54，簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)對高壓不對稱道電路的監(jiān)測原理。
答：高壓不對稱軌道電路的監(jiān)測由綜合采集機完成，站機系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機。綜合采集機通過開關(guān)量輸出板開關(guān)量（特殊設(shè)計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進行A/D轉(zhuǎn)換。55，簡述TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)道貌岸然岔定位/反位表示信息的采集原理。（畫圖說 明）
答：信號設(shè)備中是以控制臺道岔定位/反位表示為來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)就是通過監(jiān)測道岔定位/反位表示燈電路的繼電器接通條件，記錄道岔位置、描繪站場狀態(tài)的。由于是在表示燈電路里采集條件，是開關(guān)量，所以必須經(jīng)過電阻衰耗隔離和光電隔離。采集電路圖略
56，電氣化區(qū)段各種地線應如何設(shè)置？
答：電氣化區(qū)段的各種信號設(shè)備的防雷裝置都應設(shè)防雷地線。信號機械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺，以及室外的斷電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設(shè)安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設(shè)屏蔽地線。裝有計算機和微電子設(shè)備的還應單設(shè)安全地線。
57，電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時有什么要求？
答：電氣化區(qū)段信號設(shè)備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小于20M；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小于15M。當?shù)叵乱泳€過不到上述距離時，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，應進行絕緣防護。
58，電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？
答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設(shè)備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE 59，更換附有吸上線（或回流線）兩相鄰扼流變壓器的中性連接板時，應怎樣進行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時，需在更換前作好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接。并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。
60，為防止牽引供電設(shè)備對信號設(shè)備的干擾，采取了哪些防護措施？ 答：（1）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。（2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設(shè)備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響（3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50HZ基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小（4）加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。
61，UM71軌道電路最小長度是多少？為什么？
答：UM71軌道電路區(qū)間最小長度為150M。它受電氣絕緣節(jié)長度和列車運行最大速度的限制。接收緩動2.1S,若將KM/H變?yōu)镸/S,而乘以2.1S,為0.58M，則：
Lmax=26m+0.58m3υmax 當υmax =214km/h時，Lmax為150M。只有列車速度小于214KM/H時，列車通過短區(qū)段方能得到檢查。若車速提高，軌道電路最小長度還應加長。62，橋上UM71軌道電路怎樣調(diào)整？
答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋上木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構(gòu)成許多路環(huán)，其感應的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾矗@使接收在正常調(diào)整時，接收限入電壓遠遠小于調(diào)整表中數(shù)值。為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2～6級進行調(diào)整。
63，電纜超過7.5KM時，UM71軌道電路怎樣調(diào)整？
答：電纜長度超過7.5KM時，首先將送、受電端電纜總長度調(diào)整為同樣長度，這樣便于改變運行方向。然后按電纜增加0.5～2.5KM時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。
64，UM71軌道中有護輪軌時，應怎樣加絕緣節(jié)？
答：為了不使護輪軌對軌道電路構(gòu)成短路環(huán)，影響軌道電路的正常工作，對護輪累必須加絕緣節(jié)。若護輪軌為200M以內(nèi)，加兩組絕緣節(jié)（兩頭）；若護輪軌超過200M，需中間每200M再加一組絕緣。
65，簡述點式信息發(fā)送設(shè)備的工作原理。（畫圖說明）
答：圖略。根據(jù)點式信息發(fā)送設(shè)備的安裝位置，使用相應的點式發(fā)送器。圖中編碼接點為進站或出站信號繼電器接點和方向繼電器接點，經(jīng)編碼接點可接通發(fā)送器EMBO中監(jiān)控、轉(zhuǎn)線、開、斷等頻率信號，經(jīng)放大，通過電纜進入現(xiàn)場的匹配單元TAD-BP，提供環(huán)線上2A的點式信號，供機車信號接收。點式信息發(fā)送設(shè)備工作正常時，檢查繼電器N2S1224282024可靠工作。
66，點式發(fā)送器的工作原理是怎樣的？（畫圖說明）
答：圖略。點式發(fā)送器由兩部分組成，一是產(chǎn)生點式住處部分，二是電纜模擬部分。產(chǎn)生信息部分由3個振蕩器?a、?b、?10以及前置放大器和功率放大器電路組成。振蕩器為LC振蕩器，由接點電路控制，同時只能發(fā)出一種頻率。振蕩信息進入雙運放組成的前置放大器，分別對正、負信息進行放大。然后經(jīng)變壓器輸入達林頓管組成的射極輸出推挽功率放大器，再經(jīng)變壓器輸入到電纜模擬網(wǎng)絡中。電纜模擬部分有3節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡，可模擬1KM、2KM、3KM電纜。點式電纜模擬網(wǎng)絡采用T型網(wǎng)絡。67，進站信號機點紅燈，外方點式環(huán)線斷線時，預告信號機顯示什么信號？
答：進站信號機點紅燈時，點式環(huán)線斷線，利用點式繼電器的失磁落下，使預告信號機轉(zhuǎn)移紅燈，這時，預告信號機顯示紅燈。
68，25HZ相敏軌道電路疊加UM71必須解決哪些問題？ 答：應考慮以下問題：（1）電纜上電壓小于300V（2）發(fā)送器從24V上取電流1A，小于5.5A。（3）在軌道電路入口處，用0.15毆分路，分路線上的短路電流應大于0.5A.（4）站內(nèi)正線最小道碴電阻原定為1.5Ω2KM，考慮站內(nèi)正線道碴電阻伙1Ω2KM時，機車入口電流也能大于0.5A（5）根據(jù)以上條件，發(fā)送器采用3級電平。
69，由綜合架上電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發(fā)送器哪些數(shù)據(jù)？ 答：由電碼化組合DM可以測試出電碼化發(fā)送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23～28V，功出電壓應為135V左右，因為站內(nèi)發(fā)送器發(fā)送等級為3級。70，機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的測試標準是什么？ 答：測試票如下：（1）環(huán)線電流應大于或等于2A（2）點式繼電器的電壓一般大于24V（3）環(huán)線斷線時，繼電器電壓為0，向值班員報警（4）環(huán)線短路時，繼電器工作，所以環(huán)線短路不能檢查。（5）進站信號機為紅燈時，預告信號顯示黃燈，若點式環(huán)線斷線，預告信號改點紅燈。（6）EMBO發(fā)送輸出電壓，Ub1b2為67V±3V(132Ω);Ub1b2電壓與電纜調(diào)整有關(guān),職電纜為1.5KM，補6KM電纜后，Ub1b2一般為37V左右.71，微電子交流計數(shù)自動閉塞FMQ中的雙向可控硅U5煉斷，發(fā)送電路怎樣動作？
答：以碼器FMQ中雙向可控硅U5燒斷，F(xiàn)MQ故障，停止向軌道發(fā)碼，JZ220V無電壓，B2變壓器I次無電壓，故II次也無電壓，單晶管BT無振蕩，工作電源不能振蕩，所以BG1管不能導通，雙向可控硅U2也不能導通，F(xiàn)ZJ極電源被切斷，導致FZJ落下，并用其后接點接通備用設(shè)備。72，微電子交流計數(shù)篡奪勸閉塞查找接收設(shè)備故障時，應如何判斷是YMQ故障不是YMDYH故障？
答：先找YMDYH提供的三路電源是否存在，參數(shù)是否符合要求，是否已有效連續(xù)地連到Y(jié)MQ相應端子上，不正常時說明YMDYH故障。正常時再向YMQ電碼輸入端輸入各種規(guī)定的電碼信號，檢查U1各對應的譯碼輸出端是否有50HZ調(diào)制的高頻信號輸出，該信號正常輸出說明故障在YMDYH的功放電路上或YMDYH內(nèi)的功放電源上，若無信號或不正常，可判定故障在YMQ本身。73，什么叫調(diào)度集中？ 答：調(diào)度集中是指運用遠動的理論基礎(chǔ)，結(jié)合鐵路運輸?shù)奶攸c和具體要求而構(gòu)成的能使高度員通過調(diào)度集中設(shè)備，直接控制管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號、辦理列車進路組織和指揮列車運行，并能在高度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場道岔信號和列車運行等情況的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
74，四信息移頻自動閉塞區(qū)間無車占用時，送、受電端軌面電壓及接收繼電器端電壓各為多少？ 答：（1）移頻自動閉塞區(qū)間無車占用時，軌面送電端電壓不小于4.5V,受電端電壓不小于0.2V（2）接收繼電器端電壓不小于17.5V 75，簡述可動心軌的調(diào)整方法及技術(shù)標準。答：（1）調(diào)整密貼力（道岔壓力）調(diào)整可動心軌密貼力的方法有：調(diào)整不等邊鋼塊；調(diào)整上齒塊（尖軌采用增、減M片法）（2）調(diào)整開口 12號可動心軌道岔第一牽引點開口為117MM+3MM，第二牽引點開口為68MM。18號可動心軌道岔第一牽引點開口為98MM，第二牽引點開口為58MM。76，請畫出ZP-89型雙線單向三顯示自動閉塞一般區(qū)間信號點發(fā)送編碼電路圖，列出運行前方閉塞分區(qū)狀況與發(fā)碼關(guān)系表。
答：圖略。運行前方閉塞分區(qū)狀況與發(fā)碼關(guān)系表：
運行前方閉塞分區(qū)狀況
各繼電器狀態(tài)
發(fā)送信息碼
低頻頻率
DJ UJ LJ
次兩個閉塞分區(qū)空閑
↑
↓
↑
L 11
次一個閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↓
U 15
次一個閉塞分區(qū)被占用
↑
↓
↓
HU 26
77，請畫出ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞一般閉塞分區(qū)發(fā)送編碼電路圖，列出一般閉塞分區(qū)編碼情況表。
答：圖略。一般閉塞分區(qū)編碼情況：
運行前方閉塞分區(qū)狀況
各繼電器狀態(tài)
發(fā)送信息碼
低頻頻率
1KFJ 2KFJ 3KFJ2F
次三個閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↑
L 11
次兩個閉塞分區(qū)空閑
↑
↑
↓
LU 13.5
次一個閉塞分區(qū)空閑
↑
↓
U 15
次一個閉塞分區(qū)被占用
↓
HU 26
高級工綜述題: 1，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？ 答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時，CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，然后通過解鎖網(wǎng)絡使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。
2，試畫出64D型繼電半自動閉塞中列車出發(fā)進入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時，發(fā)車站和接車站電路的動作順序。答：圖略。
3，用電橋測試標明找電纜接地故障。調(diào)整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達到平衡時，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長L=0.50KM，求電纜芯線接地點至測試點的距離X為多少？ 答：根據(jù)電橋法計算故障點的公式X=2LR/（R+M）千米，得：X=230.5310/(10＋23.33)=0.30千米.4，選擇信號電纜徑路應避開哪些地點？
答：選擇信號電纜徑路時應避開下列地點：酸、堿、鹽聚集、石灰質(zhì)、污水、土質(zhì)松軟承受重壓可能發(fā)生大量塌陷危險的地帶，以及道岔的岔尖、轍岔心、鋼軌接頭等處所。5，XJJ局部電路中，XJJ第一組接點有什么作用？ 答：（1）調(diào)車進路內(nèi)，若只有一個道岔區(qū)段，接近區(qū)段又保留有車，當車出清進路后，防止XJJ再次吸起。若無引此接點在車出清進路DXJ緩放期間，XJJ會重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又失磁落下，因而使進路不能正常解鎖，信號錯誤保留。（2）辦理調(diào)車中途折返作業(yè)時，保證牽出進路XJJ在車列折返退出后不會重新吸起，使牽出進路按中途返回解鎖電路自動解鎖。
6，在有兩個發(fā)車口的站，當向主要線路方向發(fā)車時，為使出站信號機不閃兩個綠燈，采取了什么措施？
答：采取的措施是：（1）當信號開放時，使ZXJ先于LZJ吸起。ZXJ吸起后用接點切斷第二個綠燈的點燈電路，然后用前接點接通第一個綠燈的點燈電路待LZJ吸起后，使第一個綠燈點亮，信號機則顯示一個綠燈。為實現(xiàn)ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵磁電路中要經(jīng)過LXJF的后接點，而LXJ的勵磁電路里則要經(jīng)過與ZXJ串聯(lián)勵磁的XFJ的前接點。（2）當關(guān)閉信號時，要使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下。LXJ失磁落下時，用其前接點首先切斷兩個綠燈的點燈電路，使信號關(guān)閉，這樣就不會出現(xiàn)ZXJ失磁落下時閃兩個綠燈的現(xiàn)象。為使LXJ先失磁落下，ZXJ后失磁落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點。
7，在調(diào)車信號組合里KJ自閉電路中XJJ第六組前接點的作用是什么？ 答：若在列車完全進入信號機內(nèi)方（XJ↓），進路始端區(qū)段的SJ尚未吸起時，誤碰進路始端按鈕，此時FKJ就會吸起自閉。如果在KJ電路中不接入XJJ第六組前接點，KJ就會經(jīng)FKJ前接點又構(gòu)通一條自閉電路，待第一區(qū)段的SJ吸起后，KJ也不失磁落下，在列車出清整條進路后，由于KJ吸起與ZJ的緩放時間配合，使XJJ重新吸起，進而使進路重新鎖閉，信號錯誤重復開放。在KJ自閉電路中加入XJJ第六組前接點后，就可以避免上述現(xiàn)象發(fā)生。8，試述執(zhí)3線的作用及該網(wǎng)絡線若斷線將如何發(fā)現(xiàn)？
答：執(zhí)3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區(qū)段迎面錯誤解鎖。在正常使用時，車占用哪個區(qū)段，哪個區(qū)段的QJJ落下，為解鎖該區(qū)段做好了準備，并利用該區(qū)段的FDGJ前接點和1LJ、2LJ的接點給執(zhí)3線繼續(xù)供KF電源，使車尚未壓入的區(qū)段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵磁，因而可防止在錯按SGA時，使進路錯誤迎面解鎖。當執(zhí)3線斷線時，從故障點的前一個區(qū)段起不能正常解鎖，因故障點后的QJJ都提前落下，車壓入該區(qū)段時，F(xiàn)DGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發(fā)現(xiàn)執(zhí)3線斷線。9，電纜故障測試儀測試電纜故障一般分幾個步驟進行？
答：分3個步驟進行：具體如下：第一步是測量出任意兩根正常電纜芯線的環(huán)線電阻2RL；第二步是測量出測試點至故障點間一根電纜芯線的電阻RX；第三步是計算測試點至故障點的距離LX； LX=RX3L/RL 其中，L為電纜芯線的長度。
10，6502電氣集中電路里的解鎖網(wǎng)絡辦理正常解鎖時解鎖網(wǎng)絡的動作規(guī)律是怎樣的？
答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區(qū)段的進路繼電器2LJ后勵磁吸起，第一個區(qū)段解鎖后，第二個區(qū)段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器2LJ先勵磁吸起，同區(qū)段的進路繼電器1LJ后勵磁吸起，也是第一個區(qū)段解鎖后，第二個區(qū)段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。11，電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后，如何正確核對道岔位置？
答：有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對道岔位置時，關(guān)鍵是做到“四個一致”即：扳動位置、表示燈、接通光帶、與室外道岔一致。室內(nèi)扳定位時應有定位表示、扳反位時應有反位表示；室外人員核對道岔位置后說：“33道岔現(xiàn)在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，不定期仙則壓接通光帶按鈕（或排進路），核對“四個一致”，定、反位均核對完畢后，方可銷點，交付使用。
12，請寫出6502電氣集中常用的12種條件電源。
答：KF-ZQJ-Q、KZ-ZQJ-H、KF-ZRJ-Q、KZ-GDJ、KF-ZDJ、KF-ZFJ、JZ-TGJ、JF-TCJ、KF-30S、KF-3MIN、KX-RJ-H、KZ-YZSJ-H。13，6502電氣集中常用的方向電源有哪十種？
答：KF-LJJ-Q、KF-LFJ-Q、KF-DJJ-Q、KF-DFJ-Q、KZ-列共-DJJ-Q、KZ-列共-DFJ-Q、KZ-列共-Q、KZ-共用-H、KF-共用-H、KF-共用-Q。14，電氣集中聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容包括哪些？ 答：電氣集中聯(lián)鎖表編制內(nèi)容包括：（1）進路方向欄；（2）進路欄；（3）進路方式欄；（4）排列進路按下的按鈕欄；（5）信號機欄；（6）道岔欄；（7）敵對信號欄；（8）軌道區(qū)段欄；（9）進路號碼欄；（10）其他聯(lián)鎖欄。
15，軌道停電故障恢復供電時是怎樣防止進路錯誤解譴的？
答：軌道電源停電故障時，受其供電的GJ和DGJ及并聯(lián)于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時失磁落下，ZJJ失磁落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其失磁落下，GDJ失磁落下使GDJF失磁落下，同時切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區(qū)段的進路繼電器1LJ、2LJ失去動作電源，不再具有解鎖動作的可能。在停電故障又恢復供電時，GJ、DGJ及ZJJ先勵磁吸起，繼而GDJ勵磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經(jīng)由GDJ和GDJF前接點接通的條件電源KZ-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會接通，才會使各區(qū)段的1LJ、2LJ有解鎖動作的可能，從而保證已鎖閉好的進路不致因恢復供電而錯誤解鎖。另外，當軌道電路發(fā)生瞬間停電時，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起又落下。因FDGJ的緩放時間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導致進路錯誤解鎖。為此，F(xiàn)DGJ電路采用KZ-GDJ作為勵磁電源，保證軌道停電恢復后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復供電之前，F(xiàn)DGJ無勵磁吸起的可能，從而杜絕進路錯誤解鎖。
TOP
鐵路傷心人 鐵路傷心人 當前離線
威望326 金錢1560 貢獻20 好評0 閱讀權(quán)限30 性別男 來自濟南鐵路局 在線時間1 小時 注冊時間2007-6-10 最后登錄2007-6-10
工人技師
UID43737 帖子8 精華0 積分326 5號車廂
發(fā)表于 2007-6-10 20:11 | 只看該作者
16，使軌道區(qū)段的道碴漏阻降為0Ω的原因有哪些？ 答：使軌道區(qū)段的道渣漏阻降為0Ω的主要原因有：（1）粘結(jié)式軌距桿絕緣破損；（2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；（3）老式軌距桿一爪與過軌引線相碰；（4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎(chǔ)角鋼相碰；（5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線線相碰；（6）過軌引接線在軌底處因卡釘脫落而與軌底相碰；（7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；（8）基礎(chǔ)角鋼兩側(cè)角形鐵的絕緣同時破損，長基礎(chǔ)角鋼將兩軌短路。
17，列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？
答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時，CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分鐘后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，然后通過解鎖網(wǎng)絡使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。
18，板動道岔時電機反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因？如何處理？ 答：發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動機定子1號～3號端子線接反或2號～3號端子線接反；（2）室內(nèi)DZ、DF電源反或2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線錯誤。處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機，配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。
19，板動道岔時燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？ 答：扳動道岔時燒熔斷器的主要原因有：（1）電機短路；（2）電源混線；（3）電纜混線；（4）配線錯誤；（5）電機動作電路中有兩個以上接地點；（6）室內(nèi)2DQJ兩組有極點動作不同步；（7）來回快扳道岔時，2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路。處理方法：（1）調(diào)查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；（2）甩掉電機4號端線，扳動試驗，如果不煉熔斷器則是電機問題；如果依然如故，則是電路配線問題；（3）甩掉X1（或X2）線扳動試驗，如果不燒熔斷器則是轉(zhuǎn)轍機內(nèi)配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內(nèi)問題；（4）檢修后扳動試驗燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。20，DCJ或FCJ不能自閉是什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：因為DCJ或FCJ的勵磁電路是從進路左端往右端并聯(lián)傳送動作的，假若道岔組合的DCJ或FCJ不能自閉發(fā)生在進路的左端，則有可能出現(xiàn)不能自閉的DCJ或FCJ與進路相鄰右端的道岔組合的DCJ或FCJ互相跳動的現(xiàn)象，導致進路不能排出。處理方法：（1）應檢查靠進路左端跳動的繼電器自閉電路；（2）如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自閉（可排其它進路試驗），則應檢查KZ-ZQJ-H電源。
21，在控制服上如何判斷進路中的JXJ是否勵磁？
答：在控制臺面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵磁：（1）進路的右端作始端時，始端的按鈕表示燈穩(wěn)定燈光，說明進路中所有的JXJ吸起。（2）進路的右端作終端時，終端按鈕表示燈滅燈，排列進路表示燈息滅，說明進路中所有的JXJ吸起。（3）進路的右端的單動道岔已經(jīng)變位，或雙動道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進路左端的JXJ已經(jīng)勵磁。（4）排列長調(diào)車進路或列車進路時，基本進路中的變通按鈕和中間信號點按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點在內(nèi)的（或變通按鈕）往進路左端的JXJ已經(jīng)勵磁。22，JXJ不能自閉，控制臺有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：JXJ不能自閉的現(xiàn)象是：（1）進路左端的JXJ不能自閉，該JXJ與相鄰道岔組合5、6線上的DCJ或FCJ（單動道岔時）及JXJ不能勵磁，整條進路選不出；（2）如果JXJ不能自閉發(fā)生在進路最右端，只要ZJ勵磁快些不影響進路的排列。處理方法：找到跳動的繼電器中靠近進路最左端的一個，查找其自閉電路即可。23，LKJ不勵磁，控制臺有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：LKJ不能勵磁的現(xiàn)象是：（1）選路完畢、排列進路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經(jīng)穩(wěn)定燈光就熄滅，在控制臺看一切復原；（2）執(zhí)行組不能動作，光帶不出來。處理方法：（1）排列以其他信號點為始端的同方向列車進路，檢查方向電源；（2）檢查JXJ52接點和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。
24，LKJ不自閉，控制臺有什么現(xiàn)象？如何處理？ 答：LKJ不自閉的現(xiàn)象是：（1）排列進路后，列車按鈕亮穩(wěn)定燈光后轉(zhuǎn)為調(diào)車按鈕亮穩(wěn)定燈光；（2）進路可能出現(xiàn)白光帶；（3）信號復示器瞬時開放就關(guān)閉。處理方法：如果排進路時就發(fā)生，則檢查LKJ62、LKJ22；如果在信號開放后就關(guān)閉，則檢查KJ72即可。25，XJJ不勵磁，控制臺有什么現(xiàn)象？如何處理？
答：XJJ不能勵磁的現(xiàn)象同KJ、ZJ勵磁的現(xiàn)象在控制臺看是相同的，都是始端按鈕亮穩(wěn)定燈光，方向繼電器復原，進路無白光帶顯示。處理方法：（1）運用排列進路的方法縮小故障范圍，區(qū)分是始端、終端，還是進路中某一組合問題；（2）進機械室確認XJJ、KJ、ZJ的吸落狀態(tài)；（3）用電壓表對分法進行查找。26，整個咽喉不能辦理進路有哪些原因？
第三篇：試驗員實操考試復習資料
塌落度的測試
用一個上口100mm、下口200mm、高300mm喇叭狀的塌落度桶，灌入混凝土分三次填裝，每次填裝后用搗棒搗25次，搗實后，抹平。然后拔起桶，混凝土因自重產(chǎn)生塌落現(xiàn)象，用桶高300mm減去塌落后混凝土最高點的高度，稱為坍落度。如果差值為 10mm，則塌落度為10mm（適用于骨料粒徑不大于40mm、塌落度不小于10mm的混凝土拌合物稠度測定），精確到5mm。
當混凝土拌合物的塌落度大于220mm時，用鋼尺測量混凝土擴展后最終的最大直徑和最小直徑，在這兩個直徑之差小于50mm和條件下，用其算術(shù)平均數(shù)（一組數(shù)據(jù)中所有數(shù)據(jù)之和再除以數(shù)據(jù)的個數(shù)）作為塌落度擴展值；最大最小差大于50mm時試驗結(jié)果無效。
如果發(fā)現(xiàn)粗骨料在中央集堆或邊緣有水泥漿析出，表示此混凝土拌合物抗離析性不好，應予以記錄。
鋼筋拉伸、彎曲試驗
1、知識點：熱軋帶肋鋼筋：HRB335、400、500 熱軋光圓鋼筋：HPB235、300 鋼筋必試項目：拉伸試驗[下屈服點、抗拉強度、伸長率、最大力總伸長率（牌號帶E的鋼筋）]、彎曲試驗、重量偏差
組批規(guī)則及取樣規(guī)定：（1）每批由同一牌號、同一爐罐、同一規(guī)格的鋼筋組成，每批重量通常不大于60t。（2）每一驗收批，在任選的兩根鋼筋上切取試件（拉伸2個、彎曲2個）。（3）超過60t的部分，每增加40t（或不足40t的余數(shù)），增加一個拉伸試驗試件和一個彎曲試驗試件。（4）測量鋼筋重量偏差時，試樣應從不同鋼筋上截取，數(shù)量不少于5個。
原始標距：室溫下施力前的試樣標距。屈服強度：當金屬材料呈現(xiàn)屈服現(xiàn)象時，在試驗期間達到塑性變形發(fā)生而力不增加的應力點。
上屈服強度：試樣發(fā)生屈服而力首次下降前的最大應力。下屈服強度：在屈服期間，不計初始瞬時效應時的最小應力。
原始標距L0=0sk，s0為試樣橫截面積，原始標距不應小于15㎜，當k為5.65時不能符合最小標距的要求時可取較高的值（優(yōu)先取11.3）或采用非比例試樣，非比例試樣其原始標距與原始橫截面積無關(guān)。對于比例試樣，記值之差小于10%L0，可將原始標距的計算值修約至最接近5mm的倍數(shù)。原始標距的標記應準確到±1%。
比例試樣：A11.3表示原始標距為系數(shù)采用11.3的斷后伸長率 非比例試樣：A80㎜表示原始標距為80㎜的斷后伸長率
原始標距一般取5d，應用小標記、細畫線或細墨線標記，但不得用引起過早斷裂的缺口做標記。
測最大力總伸長率（帶E）時，原始標距固定10㎜一個點。
試驗溫度一般為10℃~35℃的室溫范圍內(nèi)，對溫度要求嚴格的試驗溫度應為23±5℃。拉伸試驗加荷速率：6~60MPa/s×截面面積，剛開始小，緩慢增加。彎曲試驗角度為180°。
測量鋼筋重量偏差時，試樣應從不同根鋼筋上截取，數(shù)量不少于5支，每支試樣長度不小于500㎜。長度應逐支測量，應精確到1㎜。測量試樣總重量時，應精確到不大于總重量的1%。
2、試驗過程
為了保證數(shù)據(jù)準確，機器應提前打開預熱，試驗機量程：20%~80%，試驗前儀器儀表應歸零。
游標卡尺測量直徑，至少兩頭、中間三個點，不能卡帶肋的地方。夾住中間開始用直尺、銼刀打原始標距5d，中間往兩邊量。
先夾上面7~10㎝，給油夾下面，再給油拉，直至拉斷，數(shù)據(jù)自動上傳。
將斷裂的鋼筋接在一起量，按公式計算。如斷在標距點上，原始標距除以2再打標距點后量。
混凝土抗壓試驗
1、知識點
取樣與試樣留置規(guī)定：（1）每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；（2）每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；（3）當一次連續(xù)澆筑超過1000m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次；（4）每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；（5）每次取樣應至少留置一組標準養(yǎng)護試件，同條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應根據(jù)實際需要確定，不宜少于10組，且不應少于3組。
混凝土試樣的采取及坍落度試驗應在到貨后20min內(nèi)完成，試件的制作應在40min內(nèi)完成。混凝土試樣應在卸料量的1/4至3/4之間采取，取樣量應滿足強度檢驗所需用量的1.5倍，且宜不少于20L。普通混凝土必試項目：（1）稠度試驗（坍落度試驗）；（2）抗壓強度試驗。坍落度試驗：把試樣用小鏟分三層均勻地裝入坍落度筒內(nèi)，使搗實后每層高度為筒高的1/3左右，每層用搗棒插搗25次。
強度試驗：3個試件為一組，標準尺寸為150㎜的立方體；試件應在拌制后盡快成型，一般不宜超過15min；混凝土拌合物應分二層裝入試模內(nèi)，每層厚度大致相等。
混凝土試件標養(yǎng)溫度：20±2℃，濕度95%以上。砂漿試件標養(yǎng)溫度：20±2℃，濕度90%以上。
壓力試驗機的測量精度為±1%；試件破壞荷載應大于壓力機全量程的20%且小于80%，機器單位為KN；強度等級≥C60時試件周圍應設(shè)防崩裂網(wǎng)罩。
在實驗過程中應連續(xù)均勻地加荷，＜C30時0.3~0.5MPa/s（100㎜時3~5kN，150㎜時6.75kN~11.25kN）,≥C30且＜C60時0.5~0.8MPa/s，≥C60時0.8~1MPa/s。
抗壓強度計算規(guī)則：15%，尺寸換算系數(shù)。
抗?jié)B混凝土：每500m3留置一組，且每項工程不少于兩組，冬施摻防凍劑混凝土檢驗抗?jié)B性能應增加留置與工程同條件養(yǎng)護28d，再標養(yǎng)28d后進行抗?jié)B試驗的試件；必試項目：稠度、抗壓強度、抗?jié)B性能；抗?jié)B性能試驗應采用頂面直徑175㎜、底面直徑185㎜、高度150㎜的圓臺或直徑高度均為150㎜的圓柱體試件，抗?jié)B試件以6個為一組；試驗從水壓為0.1MPa開始，以后每隔8h增加水壓0.1MPa，并且要隨時注意觀察試件斷面的滲水情況，當6個試件中有3個試件端面呈有滲水現(xiàn)象時，即可停止試驗，記下當時的水壓；抗?jié)B等級以每組6個試件中4個試件未出現(xiàn)滲水時的最大水壓力計算，其公式為：110??HP，H為6個試件中3個滲水時的水壓力（MPa）。
雙摻混凝土：摻合料、外加劑。試塊面的誤差
2、試驗過程
一組三塊試件從標養(yǎng)室取出后應及時試驗，將試件表面與壓力機上下承壓板面擦干凈。觀察試塊，直尺量三個面三個邊，誤差不超過±1%。雙手將試件安放在承壓板中心，一面朝自己（正），機器歸零，開動試驗機，當上壓板與試件接近時，調(diào)整球座，使接觸平衡。
試驗過程中連續(xù)均勻加荷，當試件接近破壞而開始急劇變形時，應停止調(diào)整試驗機油門，直至破壞。
水泥標準稠度用水量試驗
水泥必試項目：膠砂強度、安定性、凝結(jié)時間。
標準稠度用水量測定分為標準法和代用法，標準法采用調(diào)整用水量法（130多ml，不超過142ml），代用法有調(diào)整用水量法和不變用水量法（142.5ml）。
硅酸鹽水泥強度：42.5~62.5R，普通硅酸鹽水泥強度：42.5~52.5R，其他水泥：32.5~52.5R 硅酸鹽水泥代號：P2Ⅰ、P2Ⅱ，普通硅酸鹽水泥：P2O，礦渣硅酸鹽水泥：P2S2A、P2S2B，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥：P2P，粉煤灰硅酸鹽水泥：P2F，復合硅酸鹽水泥：P2C 取樣方法數(shù)量規(guī)定：散裝水泥：500t一批，隨機從不少于3個車罐取等量水泥，混合攪拌均勻后從中取不少于12kg；袋裝水泥：200t一批，隨機從不少于20袋中各取等量水泥，混合均勻后取不少于12kg。
膠砂強度試驗溫度為20±2℃，相對濕度大于50%以上，養(yǎng)護箱及養(yǎng)護水溫度為20±1℃，相對濕度大于90%以上，養(yǎng)護期間試件之間間隔或試件上表面水深不得小于5㎜，溫濕度記錄每天不少于2次。試驗前15min從水中取出，擦去試體表面附著物，并用濕布覆蓋至試驗結(jié)束。
先做抗折強度試驗，后做抗壓強度試驗。抗折試驗加荷速度為50±10N/s，抗壓試驗加荷速度為2400±200N/s。評定：六個有一個超出平均值±10%，剔除后再比，還有超出作廢。
用水量試驗前必須做到以下幾點：（1）維卡儀的金屬棒能自由滑動；（2）指針調(diào)零；（3）攪拌機運行正常。
水泥凈漿的拌制：攪拌鍋和攪拌葉先用濕布濕潤，先將拌合水倒入攪拌鍋內(nèi)，然后在5~10s內(nèi)將500g水泥加入水中；拌合時，先將鍋放在攪拌機的鍋座上，升至攪拌位置，啟動攪拌機，低速120s，停15s，同時將葉片和鍋壁上的水泥漿刮入鍋中間，接著高速120s停機。
整個試驗應在攪拌后1.5min內(nèi)完成，以試桿沉入凈漿并距底板6±1㎜（以試錐下沉深度30±1mm）時的凈漿為標準稠度凈漿。其拌合水量為該水泥的標準稠度用水量（P），按水泥質(zhì)量的百分比計。
用不變水量方法測定時，SP185.04.3，S為試錐下沉深度（㎜），當試錐下沉深度小于13㎜時應改用調(diào)整水量測定。
硅酸鹽水泥初凝不小于45min，終凝不大于390min；其他水泥初凝不小于45min，終凝不大于600min。
第四篇：礦井設(shè)計復習資料
一、礦區(qū)均衡生產(chǎn)服務年限：是礦區(qū)年產(chǎn)量長期保持建設(shè)規(guī)模生產(chǎn)年限，是決定礦區(qū)建設(shè)規(guī)模的重要原則和依據(jù)。
二、礦井設(shè)計一般程序：項目建議書---可行性研究---初步設(shè)計（包括安全專篇）---施工圖設(shè)計
三、方案比較法：根據(jù)已知條件列出若干個可行方案，然后進行具體的技術(shù)和經(jīng)濟比較，從中選出相對最優(yōu)的一種方案。
四、開拓煤量：是指井田范圍內(nèi)已掘進的開拓巷道所圈定尚未采出的可采儲量。
五、準備煤量：是指采區(qū)上山及車場等準備巷道所圈定的可采煤量。
六、回采煤量：是準備煤量范圍內(nèi)，已有采煤巷道及工作面（開切眼）所圈定的可采儲量。
七、掘進率：是生產(chǎn)礦井在一定時期內(nèi)每生產(chǎn)1萬噸煤所需掘進的生產(chǎn)巷道總進尺數(shù)和開拓總進尺數(shù)。
八、軌距：是指單軌線路上兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。標準（600mm、762mm、900mm）
九、線路坡度：線路兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值。
十、采區(qū)車場：采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道和硐室。十一，采區(qū)硐室：主要有采區(qū)煤倉、采區(qū)變電所、采取絞車房和采取水泵房等。
一、礦區(qū)總體設(shè)計依據(jù)
1、礦區(qū)總體規(guī)劃設(shè)計委托書。礦區(qū)總體規(guī)劃屬政府行為，由各省（區(qū)、市）、計劃單列市發(fā)改委和計劃單列企業(yè)、企業(yè)集團或有關(guān)政府部門委托。
2、礦區(qū)資源普查地質(zhì)報告和必要的詳查地質(zhì)報告以及審批文件。
3、礦區(qū)環(huán)境影響大綱以及審批文件。
4、各省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年計劃及遠景目標綱要。
5、煤炭行業(yè)及相關(guān)電力、化工、交通、建材等行業(yè)的五年計劃及遠景規(guī)劃。
二、礦區(qū)建設(shè)順序和基本原則
1、先淺后深
2、先小后大
3、先易后難
4、先平硐、再斜井、后立井
5、先改擴建，再新建
6、先急需后一般
7、同時建設(shè)的礦井不能太多
三、礦區(qū)采動治理
1、綜合防治地表下沉
2、綜合治理煤矸石
3、綜合防治大氣污染
4、綜合防治水污染
四、礦井開采設(shè)計步驟
1、提出可行方案
2、進行方案的技術(shù)比較
3、進行方案的經(jīng)濟比較
4、方案的多目標綜合評價優(yōu)選
5、編寫說明書，繪制設(shè)計圖紙
五、方案比較法的步驟
1、明確設(shè)計的內(nèi)容、性質(zhì)、要求、以及設(shè)計要達到的目標。
2、熟悉和掌握設(shè)計任務書或設(shè)計中所要解決的總體或局部課題的內(nèi)容及外部條件，對礦井設(shè)計來說主要是礦床的地質(zhì)條件、交通情況，與相鄰礦井的關(guān)系，與其他企業(yè)的關(guān)系等。
3、根據(jù)內(nèi)部及外部條件、設(shè)計任務的內(nèi)容和目標，提出可行方案。
4、對提出的可行方案進行技術(shù)和經(jīng)濟分析，選出2-3個最優(yōu)方案。
5、對選出的最優(yōu)方案進行詳細的技術(shù)和經(jīng)濟計算與比較，全面研究技術(shù)和經(jīng)濟的合理性，明確各方案在技術(shù)上和經(jīng)濟上的差異，全面衡量個方案的利弊。在技術(shù)上可行的方案中，經(jīng)濟指標的決定取舍的主要依據(jù)。從各方案中選出相對最優(yōu)方案作為設(shè)計方案。
6、按設(shè)計任務要求，對方案作出詳細的文字說明，并繪制出必需的圖紙。
六、技術(shù)比較的注意事項
1、生產(chǎn)高度集中化
2、開采系統(tǒng)合理化
3、采掘綜合機械化
4、煤流運輸連續(xù)化
5、輔助運輸單一化
6、提升系統(tǒng)自動化
7、輔助生產(chǎn)機械化
8、地面布置合理化
9、監(jiān)測監(jiān)控管理網(wǎng)絡化
10、安全環(huán)保文明化
七、立井井底車場的基本類型
1、環(huán)形式：立式、斜式、臥式
2、折返式：梭式、盡頭式
八、采區(qū)準備方式分類
煤層賦存條件可分為：采區(qū)式、盤區(qū)式、帶區(qū)式準備 開采方式可分為：上山采（盤）區(qū)和下山采（盤）區(qū)準備 采區(qū)上下山布置：單翼采區(qū)和雙翼采區(qū) 煤層群開采：單層準備和聯(lián)合準備
九、上山布置方式和適用條件
二煤層上山；單一薄及中厚煤層，煤層群最下一層為薄煤層或產(chǎn)量不大，服務年限不長的采區(qū)
一煤一巖上山；煤層群最下一層為維護條件較好的薄及中厚煤層或產(chǎn)量不大，服務年限不長的采區(qū)
二條巖石上山；煤層群最下一層為厚煤層或單一開采煤層
一煤二巖上山；地質(zhì)情況和煤層情況需進一步弄清或需在煤層中布置一條通風行人上山，為兩條巖石上山導向采區(qū)
三條巖石上山；聯(lián)合的沒層層數(shù)較多，厚度大，產(chǎn)量大，儲量豐富，服務年限長，瓦斯大，通風復雜的采區(qū)
十、采區(qū)煤倉分類和評價
1、垂直式；圓形斷面利用率高，不易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，便于維護，施工速度快，但使用受限制。適用于煤倉上下口在同一垂線上。
2、傾斜式；適當增加煤倉長度和容量，倉口簡單，可減少煤炭破碎度。煤倉傾斜度一般為60—70。但是承壓性差，鋪底量大，施工不方便。適用于煤倉上下口不在同一垂線上。
3、混合式；適應性強，但曲折多施工不方便。適用于煤倉上下口不在同一垂線上。
十一、綜合機械化工作面回采巷道布置方式（P183）
1、單巷式。2雙巷式：下側(cè)雙巷、上側(cè)雙巷、兩側(cè)雙巷。3多巷式：三進兩回、三進三回
十二、選擇采煤方法的原則
必須滿足安全、經(jīng)濟、煤炭采出率的基本原則，努力實現(xiàn)高產(chǎn)高效安全生產(chǎn)。安全就是必須貫徹“安全第一”的生產(chǎn)方針，做到采煤先進合理，采煤系統(tǒng)可行，技術(shù)措施完善。經(jīng)濟就是高產(chǎn)、高效、低耗、低成本、煤炭質(zhì)量好。采出率高就是要求盡量減少沒住損失，減少采煤工作面留煤損失和其他損失，最大限度的提高煤炭資源的采出率，以達到國家的要求。選擇采煤方法應當遵循的三個基本原則，是密切聯(lián)系又是相互制約，在選擇時候應當綜合考慮。
十三、影響采煤方法選擇的因數(shù)
1、地質(zhì)因數(shù)：煤層傾角、煤層厚度、煤層特征及頂?shù)装逍再|(zhì)、煤層地質(zhì)構(gòu)造、煤層含水量、煤層瓦斯含量、煤層自然發(fā)火傾向。2技術(shù)發(fā)展及裝備水平。3礦井管理水平。4礦井經(jīng)濟效益
十四、保護沒主設(shè)計方法
對于必需留保護煤柱建筑物，當其形狀規(guī)整，且長軸與煤層走向或傾向平行時，宜用垂直剖面法圈定保護煤柱邊界；當保護對象復雜，且與煤層走向斜交，宜用垂線法圈定保護煤柱邊界；同時使用以上兩種方法時，其重疊部分為最合理保護煤柱；當圈定延伸形建筑物或基巖面標高變化較大的情況下時，宜用數(shù)字標高投影法。總算法：（P22）
總算法結(jié)合了最小成本和最小投資兩種方法，把方案的基建投資和生產(chǎn)費用之和作為方案的總費用，根據(jù)總費用的多少評價方案的優(yōu)劣。C=P+Ca*O*T（C為總費用）
式中 P-----基本建設(shè)投資，萬元 Ca-----噸煤生產(chǎn)經(jīng)營費用，元/tO-----年生產(chǎn)能力，萬t T-----礦井服務年限，a 此法只是將不同時間運用的資金直接相加，反映不出時間對企業(yè)的經(jīng)濟效益影響。如果考慮到時間因數(shù)，總算法就變成現(xiàn)值法。都以費用最低為最優(yōu)方案。
第五篇：礦井瓦斯防治復習資料
礦井瓦斯防治復習資料
第一部分
1、瓦斯在煤體內(nèi)的賦存狀態(tài)有 游離狀態(tài) 和 吸附狀態(tài)。
2、瓦斯涌出量大小的表示方法有 絕對瓦斯涌出量 和 相對瓦斯涌出量 兩種。
3、一般將煤層由露頭自上向下分為四個帶，分別為 CO2—N2帶、N2帶、N2—CH4帶、CH4帶，前三個帶總稱為瓦斯風化帶。
4、礦井瓦斯的涌出方式包括 一般涌出 和 特殊涌出 兩種。
5、礦井瓦斯涌出量預測方法有 礦山統(tǒng)計法 和 分源預測法。
6、按照動力現(xiàn)象的力學特征，將煤與瓦斯突出分為 煤與瓦斯突出、煤與瓦斯壓出 和 煤與瓦斯傾出 三類。
7、鄰近層瓦斯抽放按鄰近層的位置分為 上鄰近層(或頂板鄰近層)抽放 和 下鄰近層(或底板鄰近層)抽放。
8、防突措施可以分為 區(qū)域性防突措施 和 局部防突措施 兩大類。
第二部分
1、煤層的瓦斯壓力：是處于煤的裂隙和孔隙中的游離瓦斯分子熱運動撞擊所產(chǎn)生的作用力。
2、絕對瓦斯涌出量：單位時間涌出的瓦斯體積，單位為m3／d或m3／min。
3、瓦斯涌出不均系數(shù)：在正常生產(chǎn)過程中，礦井絕對瓦斯涌出量受各種因素的影響，其數(shù)值是經(jīng)常變化的，但在一段時間內(nèi)只在一個平均值上下波動，我們把其峰值與平均值的比值稱為瓦斯涌出不均系數(shù)。
4、煤與瓦斯突出：煤礦地下采掘過程中，在極短的時間內(nèi)(幾秒到幾分鐘)，從煤、巖層內(nèi)以極快的速度向采掘空間內(nèi)噴出煤(巖)和瓦斯(CH4、CO2)的現(xiàn)象，稱為煤與瓦斯突出。
5、瓦斯積聚：是指瓦斯?jié)舛瘸^2%，其體積超過0.5m3的現(xiàn)象。
第三部分
1、低瓦斯礦井中，相對瓦斯涌出量大于10m3/t或有瓦斯噴出的個別區(qū)域（采區(qū)或工作面）為高瓦斯區(qū)，該區(qū)按低瓦斯礦井管理。（錯）
2、礦井總回風巷或一翼回風巷中瓦斯或二氧化碳濃度超過1.0%時，必須立即查明原因,進行處理。（錯）
3、采區(qū)回風巷、采掘工作面回風巷風流中瓦斯?jié)舛瘸^1.5%或二氧化碳濃度超過1.5%時，必須停止工作，撤出人員，采取措施，進行處理。（錯）
4、礦井必須從采掘生產(chǎn)管理上采取措施，防止瓦斯積聚；當發(fā)生瓦斯積聚時，必須及時處理。（對）
5、高瓦斯礦井煤巷掘進工作面應安設(shè)隔（抑）爆設(shè)施。（對）
6、利用瓦斯時，瓦斯?jié)舛炔坏玫陀?0%，且在利用瓦斯的系統(tǒng)中必須裝設(shè)有防回火、防回氣和防爆炸作用的安全裝置。不利用瓦斯、采用干式抽放瓦斯設(shè)備時，抽放瓦斯?jié)舛炔坏玫陀?5％。（錯）
7、采掘工作面及其他作業(yè)地點風流中瓦斯?jié)舛冗_到1.5％時，必須停止用電鉆打眼；爆破地點附近20m以內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛冗_到1.0％時，嚴禁爆破。（錯）
8、對因瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定被切斷電源的電氣設(shè)備，必須在瓦斯?jié)舛冉档?.0%以下時，方可通電開動。（錯）
9、采掘工作面風流中二氧化碳濃度達到1.0%時，必須停止工作，撤出人員，查明原因，制定措施，進行處理。（錯）
10、設(shè)置井下臨時抽放瓦斯泵站時，臨時抽放瓦斯泵站應安設(shè)在抽放瓦斯地點附近的新鮮風流中。（對）
第四部分
1、煤與瓦斯突出有哪些預兆？
答：突出預兆主要有三個方面：
（1）煤層結(jié)構(gòu)、構(gòu)造
預兆有：層理紊亂，煤軟硬不均或變軟，煤暗淡無光，煤層受擠壓，厚度變大，傾角變陡，煤層干燥等。
（2）地壓增大
如來壓聲響，支架折斷，煤炮聲，煤巖開裂，煤壁外鼓，片幫，掉碴，底鼓，打鉆時頂鉆、夾鉆等。
（3）瓦斯及其他
主要預兆有：瓦斯涌出異常，忽大忽小，悶人，煤塵增大，煤或氣溫變冷，頂鉆噴瓦斯、噴煤等。
2、瓦斯風化帶下界如何確定？
答：瓦斯風化帶下界深度可以根據(jù)下列指標中的任何一項確定。
⑴煤層的相對瓦斯涌出量等于2～3m3/t處；
⑵煤層內(nèi)的瓦斯組分中甲烷及重烴濃度總和達到80%（體積比）；
⑶煤層內(nèi)的瓦斯壓力為0.1～0.15MPa；
⑷煤的瓦斯含量達到下列數(shù)值處：長焰煤0.1～0.15m3/t（C?M?），氣煤1.5～
2.0m3/t（C?M?），肥煤與焦煤2.0～2.5m3/t（C?M?），瘦煤2.5～3.0m3/t（C?M?），貧煤3.0～4.0m3/t（C?M?），無煙煤5.0～7.0m3/t（C?M?），（此處的C?M?是指煤中可燃質(zhì)即固定碳和揮發(fā)分）
3、簡述瓦斯抽放的條件。
答：（1）一個采煤工作面的瓦斯涌出量大于5m3/min或一個掘進工作面的瓦斯涌出量大于3m3／min，用通風方法解決瓦斯問題不合理的。
（2）礦井絕對瓦斯涌出量達到以下條件：
① 大于或等于40m3／min；
② 年產(chǎn)量1.0～1.5Mt的礦井，大于30m3/ min；
③ 年產(chǎn)量0.6～1.0Mt的礦井，大于25m3/min；
④ 年產(chǎn)量0.4～0.6Mt的礦井，大于20m3/min；
⑤ 年產(chǎn)量小于或等于0.4Mt的礦井，大于15 m3/min。
（3）開采保護層時應考慮抽放被保護層瓦斯。
（4）開采有煤與瓦斯突出危險煤層的。
第五部分
1、影響煤層瓦斯含量的因素有哪些？
答：1．煤的吸附特性
煤的吸附性能決定于煤化程度，一般情況下煤的煤化程度越高，存儲瓦斯的能力越強。
2．煤層露頭
煤層如果有或曾經(jīng)有過露頭長時間與大氣相通，瓦斯含量就不會很大。
因為煤層的裂隙比巖層要發(fā)育，透氣性高于巖層，瓦斯能沿煤層流動而逸散到大氣中去。反之，如果煤層沒有通達地表的露頭，瓦斯難以逸散，它的含量就較大。
3．煤層的埋藏深度
煤層的埋藏深度越深，煤層中的瓦斯向地表運移的距離就越長，散失就越困難。同時，深的增加也使煤層在壓力的作用下降低了透氣性，也有利于保存瓦斯。在近代開采深度范圍，煤層的瓦斯含量隨深度的增加而呈線性增加。
4．圍巖透氣性
煤系巖性組合和煤層圍巖性質(zhì)對煤層瓦斯含量影響很大。如果圍巖為致密完整的低透性巖層，如泥巖，完整的石灰?guī)r，煤層中的瓦斯就易于保存下來。反之，圍巖由厚層中粗砂巖、礫巖或裂隙溶洞發(fā)育的石灰?guī)r組成，則煤層瓦斯含量少。
5．煤層傾角
埋藏深度相同時，煤層傾角越小，瓦斯含量越大。因為瓦斯沿水平方向流動比垂直方向動容易，6．地質(zhì)構(gòu)造
地質(zhì)構(gòu)造是影響煤層瓦斯含量的最重要因素之一。在圍巖屬低透氣性的條件下，封閉型地質(zhì)構(gòu)造有利于瓦斯的儲存，而開放型地質(zhì)構(gòu)造有利于排放瓦斯。
7．水文地質(zhì)條件
雖然瓦斯在水中的溶解度很小，但是如果煤層中有較大的含水裂隙或流通的地下過時，經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代，也能從煤層中帶走大量瓦斯，降低煤層的瓦斯含量。而且，水還會溶蝕并帶走圍巖中的可溶性礦物質(zhì)，從而增加了煤系地層的透氣性，有利于煤層的流失。例如，焦作王封礦與李封礦相鄰，后者較前者的地下水大，在開采同一深度時，前者的瓦斯涌出量則大于后者。
總之，影響煤層瓦斯含量的因素是多種多樣的。在礦井瓦斯管理工作中，必須結(jié)合本井田或本礦具體情況，做全面的調(diào)查和深人細致的分析研究，找出影響本煤田、本礦井瓦斯含量的主要因素，作為預測瓦斯含量和瓦斯涌出量的參考。
2、詳述煤與瓦斯突出的一般規(guī)律。
答：大量突出資料的統(tǒng)計分析表明，突出具有一般的規(guī)律性。了解這些規(guī)律，對于制定防治突出的措施，有一定的參考價值。
(1)突出發(fā)生在一定的采掘深度以后。每個煤層開始發(fā)生突出的深度差別很大，最淺的礦井是湖南白沙礦務局里王廟煤礦僅50m，始突深度最大的是撫順礦務局老虎臺煤礦，達640m。自此以下，突出的次數(shù)增多，強度增大。
(2)突出多發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造附近，如斷層、褶曲、扭轉(zhuǎn)和火成巖侵入?yún)^(qū)附近。據(jù)南桐礦務局統(tǒng)計，95%以上的突出(石門突出除外)發(fā)生在向斜軸部、扭轉(zhuǎn)地帶、斷層和褶曲附近。北票礦務局統(tǒng)計，90%以上的突出發(fā)生在地質(zhì)構(gòu)造區(qū)和火成巖侵入?yún)^(qū)。
(3)突出多發(fā)生在集中應力區(qū)，如巷道的上隅角，相向掘進工作面接近時，煤層留有煤柱的相對應上、下方煤層處，回采工作面的集中應力區(qū)內(nèi)掘進時，等等。
(4)突出次數(shù)和強度，隨煤層厚度、特別是軟分層厚度的增加而增加。煤層傾角愈大，突出的危險性也愈大。
(5)突出與煤層的瓦斯含量和瓦斯壓力之間沒有固定的關(guān)系。瓦斯壓力低、含量小的煤層可能發(fā)生突出；壓力高，含量大的煤層也可能不突出。因為突出是多種因素綜合作用的結(jié)果。但值得注意的是，我國30處特大型突出礦井的煤層瓦斯含量都大于20m3/t。
(6)突出煤層的特點是強度低，而且軟硬相間，透氣系數(shù)小，瓦斯的放散速度高，煤的原生結(jié)構(gòu)遭到破壞，層理紊亂，無明顯節(jié)理，光澤暗淡，易粉碎。如果煤層的頂板堅硬致密，突出危險性增大。
(7)大多數(shù)突出發(fā)生在放炮和落煤工序。例如，重慶地區(qū)132次突出中，落煤時124次，占95％。放炮后沒有立即發(fā)生的突出，稱延期突出。延遲的時間由幾分鐘到十幾小時，它的危害性更大。
(8)突出前常有預兆發(fā)生，如煤體和支架壓力增大；煤壁移動加劇，煤壁向外鼓出，掉碴，煤塊進出；破裂聲，煤炮聲，悶雷聲；煤質(zhì)干燥，光澤暗淡，層理紊亂；瓦斯增大或忽大忽小；煤塵增多；氣溫降低；頂鉆或夾鉆，等等。熟悉或掌握本礦的突出預兆，對于及時撤出人員，減少傷亡，有重要意義。
點擊咨詢 