企業轉型升級發言稿

企業轉型升級發言稿1

一、求變尋出路

1.是車頭向下，迅速占領城鄉市場。

2.是開行校園直通車。

3.是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。

4.是發展廠包車、校車。

5.是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。

6.是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。

二、求進找客源

從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規模化經營；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的'標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的體驗度，向中、高端方向發展。

三、求新增效益

一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。

最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。

謝謝！

企業轉型升級發言稿2

近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。

一、危機已來臨

1.是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。

2.是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。

3.是，網約車、順風車超規模的.發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。

4.是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。

5.是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。

6.是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。

二、效益在滑坡

車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加，盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。

三、未來很擔憂

擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。

四、對策與建議

面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。

企業轉型升級發言稿3

近年來，由于旅客運輸結構的調整帶來了客運市場新的變化，在這個變化中，我們的專業客運企業遭遇了前所未有的挑戰，特別是這兩年，發運量和營收“雙下降”已然成為新常態，公路客運的發展遇到了新的瓶頸，生產經營過程中許多困惑難以化解，如何不畏壓力，不懼困難，迎接挑戰，開拓創新已經成為我們專業客運企業必須直面和正視的話題。

一、危機已來臨

一是，高鐵、動車的持續開通，加速公路運輸企業不斷的退出現有的客運市場，“高鐵開行一條線，影響公路一大片”。高鐵凡是已經開通的，我們沿線的超長途、中長途線路都被沖得“丟盔棄甲”“一片狼藉”。20xx年國家戰略中的中國高鐵網“四縱四橫”即將建成，時間節點是20xx年。今年9月21號，京滬高鐵開通，時速350公里，全程僅4:30小時，沿線的所有公路客運企業都受到了影響，無一幸免。

二是，民航的快速發展，加快分流了公路運輸企業超長途的客源，航站增加、航班加密、票價平民化，這些信息不斷的出現在我們的視線里。現在，普通百姓出門乘坐飛機已經不再是奢侈行為。

三是，網約車、順風車超規模的發展，率先搶占了市場。公路客運真正意義上的門到門、點到點這一顯著優勢被他們發揮得淋漓盡致，而我們的定制客運在規模、平臺、價格、服務、及時、經營和管理方面還遠遠不及。四是，爆發式增長的私家車，大幅帶走了我們原有的短途客源，市縣之間、縣縣之間的客源日漸稀少。五是，個別地區黑車盛行，他們如入無人之境，非法侵占客運市場，欺行霸市，巧取豪奪，我們專業公司只能是“望車興嘆”。六是，實行旅客實名制購票和檢票后，旅客歷經“千難萬險”走進車站，又無可奈何的走出車站，現在每天都在勸退，我們公司最多的一天勸退500多人。

二、效益在滑坡

車站客源流失，班車實載下降，班次逐步萎縮，運營成本增加（人力資源成本連年增長、油氣價格猛增），盈利空間趨窄，客運主業可以說是是岌岌可危，如果再繼續等待，不能有效改變現狀，那么，在接下來的日子里，就是每況愈下，捉襟見肘，甚至是舉步維艱，難以為繼。

三、未來很擔憂

擔憂一：當前，運輸結構調整對我們的影響還在持續過程中，并且隨著高鐵、動車的繼續開通將會越來越明顯，已經身處下降通道中的公路運輸企業，其主業下滑的勢頭難以阻止，也無法控制。本月初，“閩南快運”廈門至泉州班線停運退出市場，多米諾骨牌已經開始倒下，或許下一個就是我們。江西長運變賣客運汽車站，說明車站已經不再是公路運輸企業的核心資源。擔憂二：客運企業當下的生存環境不容樂觀，有的還相當糟糕，一些地區的行業監管是名不副實，真空的地段越來越多，真空的時段越來越長，特別是網約車、順風車，基本是無人問津，至于黑車，已經是司空見慣，見怪不怪。相反，經過審批的客運線路倒是越管越嚴，現在，我們申請的定制、旅游在審批上及其困難。這些情況使得我們的客運主業未來的路越來越窄，生存的空間越來越小。擔憂三，企業內部面對客運市場已有的影響和即將到來的更大沖擊，依然是觀念陳舊，相當一部分還固守著“車進站，人歸點”，依舊坐商行事，等客上門，毫無行商觀念，觀望的多，積極應對的少，等待的多，主動求變的少，再加上缺少適應市場的人才以及相應的激勵機制等等，前景十分堪憂。

四、對策與建議

面對客運市場出現的新變化，唯有求變尋出路，求進找客源，求新增效益，如此，或許能有效穩住我們主業的腳跟。

一、求變尋出路

一是車頭向下，迅速占領城鄉市場。二是開行校園直通車。三是開通機場專線、旅游景點專線、大型農貿市場專線。四是發展廠包車、校車。五是銷售土特產、農產品、生活必需品、旅游文化產品等，每年，我們每個公司都有4000萬到9000萬人次的旅客、游客流量，我們完全可以做跨界經營，將車廂變成超市、商場，將旅客、游客變成消費者，用視頻介紹商品，用批量拿到最低的價格，用銷售提成鼓勵車站的服務員、駕駛員、包括管理人員。六是將即將多余出來的車站站房設施向購物、娛樂、文化、電子游樂等項目發展成為綜合體，形成城市居民來往的消費中心，特別是晚上和夜間能夠營業。七是盡快發展汽車后服務市場。私家車的迅猛發展，為我們提供了極好的商機，老百姓急需的是，能有一個良好的品牌、超值的服務和合適的價格，如果“龍捷快修”足夠好的話，建議盡快在全省復制。

二、求進找客源

從旅客需求和體驗著手，對我們提供的出行產品進行深度變革。一是快速放大定制客運、城市拼車和機場接送。途徑上，首選是增加自備車，形成大面積的覆蓋，同時，要著手研究如何將社會車輛運力吸引進來，實現規模化經營；其次是平臺的建設和推廣，要讓老百姓知曉并且做到首選，營銷上要下功夫。二是果斷的向旅游方向發展。站運游項目，由于投入最少、產出較快、風險可控，而且能夠充分發揮專業運輸企業在信譽、站場、車輛、員工等方面的優勢，特別是高鐵開通和航班增加后，出行時間大為縮短，旅游更為可以實施。具體的重點工作是：通過加大獎勵幅度，讓營銷的員工嘗到甜頭，得到實惠，形成主動銷售。積極與優勢企業合作，選擇最優的線路、最惠的價格、最好的服務和最高的返利，包括與全省同行和地方旅行社的合作，形成既有成品線路，也有散客行程，真正做到所有出行的游客全部能接洽，在合作的基礎上，積極嘗試聯手發團。想方設法提升現有旅行社工作人員的基本素質，精選從業人員，內招外引，解決人才緊缺和人手不足問題。進一步做細和做精定制旅游，讓參加定制旅游的旅行家們真正感受到來我們的旅行社是真正的物有所值、值得信賴。推廣和擴大窗口出售景區門票，滿足自由行游客的需求。探索自駕游、研學游、戶外拓展和學生夏（冬）令營等，延伸旅游產業鏈。針對旅游景點，在共贏合作的基礎上，嘗試承包、租賃、包銷等，進一步擴展業務總量。內部經營和管理的標準化工作，從咨詢、接待到出團、帶團再到售后、改進，在流程上規范，在制度上完善。在旅游品質提升方面，我們要著手研究目的地旅游，提高出游的`體驗度，向中、高端方向發展。

三、求新增效益

一是對于正在轉型升級的新項目，在經營和管理的體制、機制上要有新突破、新嘗試，通過設置經營者責任股，實行經營風險共擔，企業效益和個人收入同步。二是重新調整內部的組織結構，收縮原有的車隊（公司）經營體制，減少層級，減員增效。三是敢于否定自己，承認我們在新科技、新技術包括管理新理念方面的無能和無知，重新審視我們的經營戰略、規劃我們的系統設計，重新布局我們爭取客源的用戶渠道，我們所有營運的企業都要把架構重建提上議事日程。

最后，提幾點建議：一是當下客運企業遇到了前所未有的問題和困難，我們在謀求轉型升級的過程中需要也離不開行業主管部門的正確指導和鼎力支持，我們懇請省、市運管部門在政策扶持、行政審批、行業監管上繼續給予幫扶，全省轉型升級的文件能盡早出臺，并能落實到基層，給予企業的實實在在政策能盡快付諸實施。二是隨著客源的下降，我們的公司化也將面臨調整甚至停運，建議相互對營的公司在經營方式調整之前能作有效的溝通，不能各自行事，各自為政，因為，在同一條線路上兩個不同的經營方式會有很多的矛盾，經營的效果也會受到影響。三是全省13家公司在今天的市場大背景下要共同面對新的境遇，相互信任，彼此合作，謀求共贏，向轉型要發展，向升級要效益，而不能故步自封，只看眼前，甚至各霸一方，自行其是，站得高才能看得遠，做得實才能有效益，在永久的利益下做永遠的合作伙伴。我們堅信，客運主業在轉型升級的過程中有行業主管的理解支持，有全省同行的抱團取暖，有付諸實施的有效手段，我們一定能夠取得一個良好的效果。

謝謝！

企業轉型升級發言稿4

大家好：

隨著金融危機的逐步蔓延，慈溪市經濟發展遇到了前所未有的困難和挑戰，面臨嚴峻的國際國內經濟形勢，我們要堅決貫徹中央應對危機的一攬子計劃和措施，堅持科學發展不動搖，轉型升級不畏難，打好“保穩促調”攻堅戰。一方面，政企攜手，共度時艱，千方百計保持經濟穩定增長；另一方面，要把科學發展觀落到實處，充分利用金融危機中蘊藏的機遇，加快推進工業經濟轉型升級。

改革開放以來，慈溪市實現了從農業大縣向新興工業化城市的跨越，初步構筑了具有慈溪特色的現代工業體系。20xx年工業GDP、財政貢獻和就業分別占全社會的59%、65.7%和60%，工業已成為我市經濟社會發展的主要支撐力量。在肯定成績的同時，必須清醒地認識到，目前區域經濟持續回落，根本原因則是長期累積下來的素質性和結構性矛盾。一是以加工制造業為主的產業結構呈現出產業高度化不足的態勢。盡管我市產業塊狀經濟帶來產業配套能力強、配套半徑短的優勢，但是整體優勢不強，產業鏈缺失，產品附加值不高，總體上處于產業鏈和利潤鏈的低端，導致企業生產效益提升不快，對能源、原材料、勞動力價格的波動特別敏感，一旦喪失勞動力優勢、價格優勢，企業就會遷移。二是以外貿出口為主的市場結構，受金融危機的影響沖擊時間更早、范圍更廣、強度更大。目前我市外貿依存度高達80%，出口依存度高達70%，整個經濟生產鏈條都與外貿緊密相關，與外部市場環境緊密相關。這既是慈溪的特色與亮點，又是弱點，因為一旦出口受阻，整個經濟就會受到很大影響，自1992年以來，我市出口增幅年均保持在35%以上，受國際金融危機影響，20xx年一季度急劇下滑至19.3%，由此導致主要經濟指標呈現深幅回落之勢。今后即使沒有金融危機，也不可能再依靠這樣高速的出口增長來帶動經濟發展。三是以勞動密集型中小企業為主的企業結構,對勞動力和融資等成本上升的承受能力不如以規模企業為主的地區。我市500萬元規模以上企業雖有2103家，但普遍規模偏小，有帶動力的行業龍頭企業數量不多，規模不大。慈溪雖是浙江經濟強市(縣)，卻沒有銷售超100億的企業，而江蘇常熟市20xx年銷售超100億元的企業就有2家。慈溪企業的“狗群經濟”，過去我們曾引以為豪，但從新形勢的要求看，企業發展“多、小、散”的格局，開始制約經濟增長質量和整體效率的提高，其內在的資源分散不集約、污染難治理、產業難提升、技術創新能力不強等弊端正日益顯現，必須從裂變走向整合。四是以低素質勞動力為主的用工結構，對社會管理和產業提升帶來一系列問題，使產業難以從中低端向高端發展。慈溪人口密度高，人均資源稀少，公共基礎設施、公共產品供給水平不高，產業工人基本上由低素質外來人員構成，已成為一個典型的外來勞力依賴型城市。大量外來人口的涌入，在促進慈溪經濟社會發展的`同時，對城市承載、環境和公共資源造成嚴重負荷，對社會穩定也帶來嚴重影響。

從慈溪改革開放30年來工業發展的軌跡可以看出，成千上萬市場主體崛起，形成了千家萬戶辦企業的地方特色。這一時期工業經濟發展模式的主要特點是，著重依靠土地和勞動力獲得資本積累，依靠勞動密集型產品、中低端產品帶動經濟增長，依靠生態環境代價換取經濟增長，形成了以外延擴張為主的經濟形態。這種模式在特定的歷史條件下推動了慈溪經濟的發展，但這種發展模式也有著明顯的局限性，當慈溪經濟發展到一定規模和水平后，這種發展模式所釋放的增長能量已經接近極限，繼續沿襲這種發展模式，勢必帶來并且已經帶來工業經濟發展的不適應性，由此造成環境承載能力、資源要素供給、企業存續等等難以為繼。目前，我市GDP已過600億元，工業經濟總量更是跨越20xx億大關，具備了轉型升級的產業基礎，尤其是在要素供給、外部環境和內部結構性、素質性矛盾的倒逼下，推動轉型升級的市場條件已經成熟。我們必須抓住這次機遇，準確把握慈溪新時期的歷史使命，上下同心，全力以赴，努力在轉變區域經濟發展方式上率先走出一條新路。

努力把握工業轉型升級的基本策略

目前慈溪正處于人均GDP從5000美元到1萬美元發展轉型(即從中等發達的經濟體向發達經濟體轉變)的關鍵時期，具有轉型升級的內在要求，但作為市場活動的一部分，轉型升級有其盲目性、無序性和滯后性，作為地方政府，必須加以引導和調控，通過把握轉型升級的方向，加快慈溪工業轉型升級。既要實現經濟轉型，即在優化結構、提高效益和降低能耗、保護環境的基礎上，通過企業集聚、產業集群、資源集約，做到加快發展與可持續發展有機統一，集約發展、持續發展和協調發展相互結合；又要實現產業升級，即大力發展高端產業，提高產業層次；大力發展新興產業，積極培育新的經濟增長點；大力發展綠色產業，推行清潔生產模式；大力發展優質產業，尤其是提高現代服務業比重，優化三次產業結構，以此提升產業競爭力。總的來說，工業轉型升級的戰略目標，就是要實現我市工業經濟的可持續發展。這包括四個層面的含義：一是要以效益倍增為核心。過去那種靠犧牲生態環境換取經濟增長的粗放型發展模式已經不適應今后發展的要求。當前慈溪工業處于轉型提升的關鍵時期，必須以工業效益的全面提升為目標，走集約化的發展路子，依靠科技進步、調整結構、優化配置、加強管理以及提高勞動者素質，促進產業集聚提升、推進結構戰略性調整，全面提升慈溪工業經濟的質量和效益，實現經濟規模和經濟效益、社會效益、生態效益的協調可持續增長的目標。二是要以自主創新為動力。一方面，資源環境制約倒逼創新。過去我市主要依靠土地投入、能源消耗和勞動力大量投入來換取經濟增長，經濟效益低，社會效益差，城市環境承載力不堪重負。在投資驅動向創新驅動轉變、傳統生產要素對經濟增長的實際貢獻率逐步遞減的新形勢下，需要依靠自主創新來緩解資源和環境的壓力。另一方面，持續發展促使創新。持續發展必須注重創新投入。依靠高新技術、高素質人力資本和知識產權等創新要素，推動產業從貼牌制造向自創品牌轉變。

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對外貿易企業轉型升級心得體會

自以來，我市已有1600多家不具備法人資格的來料加工企業轉為法人企業，約占總數的三成，odm（原始設計制造商）生產制造產品出口占全市加工貿易出口超過60%，有988家加工貿易企業擁有自主品牌，內銷總額增長了34.4%。同時涌現出生益科技、多寶針織、品質電子等一批傲立潮頭的標桿企業，這些企業向世人交出的閃亮成績，讓我們看到了東莞加工貿易整體突圍的光明前景，更讓我們提振了產業結構調整升級的必勝信心。

產業結構調整是我市落實科學發展觀、轉變經濟發展方式的核心任務。其中，加工貿易的轉型升級又是產業結構調整工作的重中之重。我市作為廣東省建設“全國加工貿易轉型升級示范區”試點城市，肩負著為全省乃至全國探索轉型經驗的重要使命。近年來，在國家、省市系列政策支持下，在金融危機倒逼機制作用下，我市廣大加工貿易企業結合自身實際，努力增強核心競爭力，實現了技改、研發以及供應鏈拓展等方面的可喜突破，在全省率先實現來料加工企業不停產轉型。自以來，我市已有1600多家不具備法人資格的來料加工企業轉為法人企業，約占總數的三成，odm（原始設計制造商）生產制造產品出口占全市加工貿易出口超過60%，有988家加工貿易企業擁有自主品牌，內銷總額增長了34.4%。同時涌現出生益科技、多寶針織、品質電子等一批傲立潮頭的標桿企業，這些企業向世人交出的閃亮成績，讓我們看到了東莞加工貿易整體突圍的光明前景，更讓我們提振了產業結構調整升級的必勝信心。當前，風暴已頹然止步，勝利亦初現端倪，但使命卻依然緊迫艱巨，在轉型升級路上已領先一步的我市，絕不能來得半絲懈怠，而必須乘勢而上，以更高的視野、更大的氣魄，更有效的手段，加快推進加工貿易轉型升級，使企業綠樹長青；加快推進產業結構調整，使我市實現更高水平、更為持久的領跑與崛起。

一、主要經驗

后危機時代，經歷了三十多年風調雨順的東莞加工貿易企業，遭遇了前所未有的“成長煩惱”，資源吃緊、人民幣升值、海外市場萎縮、貿易保護主義抬頭，這些集中爆發的壓力交織在一起，加速倒逼企業通過轉型升級來消化成本，對比那些沿襲舊路勉強度日的企業，以生益科技、品質電子等為代表的一批加工貿易企業超前謀劃，主動出擊，借助研發、管理、創意等現代發展要素重新開拓疆土，免費

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從價值鏈低端逐步游向了價值鏈高端，為全市加工貿易企業的轉型發展提供了可參的典型范本。

（一）轉型，要靠超前理念激活潛能。

思路決定出路。一場金融海嘯，使東莞加工貿易企業唯利短視的傳統理念遭受了顛覆性的沖擊，越來越多的企業意識到了傳統模式的山窮水盡，而進入到轉型升級的行列中來，如果說倒逼轉型只是企業在金融風暴下無奈的應景之舉，那么依靠創新驅動向產業鏈高端攀升已成為當下加工貿易企業的一種自覺共識。至今，我市已有1400多家不具備法人資格的來料加工企業轉為法人企業，新增加工貿易高新技術企業184家，出口300強企業基本上實現了“設計+生產”的運作模式，odm生產制造產品出口占全市加工貿易出口超過60%。行動與數據有力地證明了東莞加工貿易企業的思維轉變，而讓我們更感欣喜的是，不少加工貿易企業的發展理念已比較超前，這其中不僅有泛藍科技等新興明星企業，更有東聚電子等老牌知名企業，這些富有遠見的加工貿易企業，在危機到來甚至更早的時候就跳出單純依賴代工賺取薄利的陳舊套路，他們前瞻性地關注和策劃未來，重新定位發展方向和核心優勢，通過開發新技術、新產品，深度挖掘和創造新的市場需求，不斷強化產品的差異化和市場的定價權，進而找到了適合自身的突破路徑，使企業以嶄新的形象實現了行業晉位，更成為了新時期東莞經濟發展的中堅力量。

（二）轉型，要靠先進工藝掌握主動。

技術改造是加工貿易企業走出困境的一條必由之路，尤其對傳統產業來說，實施生產工藝的更新換代，大幅提高生產效率，無異于給老邁的行業肌體注射一針強心劑。我市企業更新改造投資首次突破200億元，工業更新改造投資首次突破100億元，分別同比增長2.5倍和1.5倍，總額和增速在珠三角各市都排名前列，技術改造已成為我市傳統企業尋求突破的法寶利器。位于常平鎮的東莞多寶針織服裝有限公司就是一間從中初嘗了甜頭的企業，該企業產品主要銷往美國市場，在美國占有較高的市場份額。在技術更新方面多寶針織有著自己獨到眼光和心得，從起，他們便陸續引進德國全自動電腦針織機1400余臺，使企業設備處于全球領先水平，目前該企業已全面實現電腦全自動化生產，一名工人可同時操作8臺織機，單位產量是之前手織機的15倍。同時，該企業還投入200多萬元

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對生產流程、工藝分析等領域進行系統完善，大大降低了單位生產能耗，也降低了企業生產成本，目前該企業的制造工藝水平保持世界同行業前列。正是由于多寶針織決策早，轉型快，在傳統行業發展疲軟，不少企業主動壓

縮生產規模，謹慎接單的大背景下，該企業在國外市場上仍敢于拿較多的訂單，保持了良好的發展勢頭。

（三）轉型，要靠強勢研發搶占高點。

加工貿易企業轉變的核心就是要掌握關鍵技術領域的知識產權。經歷金融危機后，企業和政府都意識到，我市產業環節中技術創新的先天“貧血”已嚴重限制了加工貿易的轉型步伐，要擺脫外界“制造車間”的刻板印象，必須惡補研發環節長期存在的空白。在政府10億元轉型資金的刺激鼓勵下，代表著東莞創新能力的專利申請量和授權量一舉躍升至全省第二，超過了之前的總和，新增外資企業研發中心近200家，企業創新熱情一浪高過一浪，并已經有部分企業開始突出重圍。位于我市松山湖科技產業園的廣東生益科技股份有限公司無疑是其中的佼佼者，回首生益科技的發展歷程，無不烙下“技術新則企業興”的痕跡。該企業早在上世紀就成立了由公司骨干技術人員和管理人員組成的技術委員會，每五年制定一次“技術發展綱要”，明確未來的研發方向和著力點，即便是在企業最困難的時候，生益科技也義無反顧地將6%以上的利潤投入到研發創新中，而在產品環保化、短小化、高性能化等關鍵技術研發方面每年投入不少于1億元，目前企業98%的產品為自主研發產品。而正是基于如此執著的努力，生益科技在金融危機后表現出愈發強勁的市場競爭力，企業實現利潤3.86億元，比增長了256%，一躍成為全國最大、全球第三的覆銅板生產商。更為超前的是，在不斷進行自主創新的同時，該企業還卓有遠見地制定了知識產權戰略，為公司的安全經營、自由發展和國際競爭提供保障,最具代表意義的是去年該企業打贏了廣東第一宗在美國維權的知識產權大案，迫使世界覆銅板行業第一巨頭美國埃索拉公司向國際貿易委員會主動撤訴。目前，生益科技已提交國外專利申請10件，中國專利申請90多件，其中發明專利申請超過了60%，近三年專利產品銷售收入累計超過45億元。

（四）轉型，要靠創意產品撬動市場。

國內外先進企業的實踐表明，新創意會衍生出無窮的新產品、新市場和創造

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財富的新機會，所以創意是工業化時代推動企業發展的重要原動力。危機后的東莞，不少有眼光的加工型企業已經開始試水創意經濟，他們把創意、時尚等現代元素與傳統產業優勢融合在一起，找到了以創意驅動產品提升的新路徑，也使企業發展獲得了新動力。落戶石龍的泛藍科技有限公司就是憑借創意產品異軍突起的一個典型。泛藍科技成立之初僅為一間家具代工企業，同質化惡性競爭等傳統弊病一度讓企業步履維艱。在困難面前，企業敏銳地發現跨行業的產業整合也能成為一種產品創新，并大膽地認定電子與家具的創意組合可以創造出一個新的產業。幾年來，他們堅持以此為方向，不斷探索具有時尚潮流氣息的新產品，在全國率先提出了智慧電子家具的概念，首創了沙發音響產品，繼而又馬不停蹄地開發出音響椅、游戲椅、健康休閑椅等系列電子家具，極大豐富了產品的文化附加價值，產品遠銷北美、歐洲、東南亞、中東等多個國家和地區。與此同時，泛藍科技順勢而為，在擁有拳頭產品的前提下不斷加大開拓自有品牌力度，自有品牌“aiv”銷售網點遍布國內外，形成了強大的銷售網絡。通過創意拉動產品升級，泛藍科技已成功轉型為一家擁有自主品牌、自有技術的電子家具制造商。目前在國際電子家具市場，泛藍科技以超過60%的市場份額排在第一位，綜合競爭力遠超其他對手。

（五）轉型，要靠人本管理凝聚士氣。

后危機時代，企業經營者們越發感到原有的管理模式已不能適應新生代工人日益提高的尊嚴訴求，建立以人為本的企業管理模式，同樣成為新時期加工貿易企業升級的迫切需要。在轉變管理模式上，東莞長安品質電子制造廠做出了很好的示范。投產八年來，品質電子廠堅持突出“關愛員工”這一主題，推行人性化管理，將“愛心”融于企業的經營理念：他們著力為員工提供舒適的生活環境，媲美花園的廠區由多名員工分8組合作設計，從構思到擺設完全由員工自己完成，四棟宿舍大樓藝術化地將樓身涂成紅、藍、紫、綠四種顏色，分別以“軟紅香土、篳路藍縷、紫氣東來、綠野仙蹤”冠名，平添一份文化韻味；他們著力為員工提供富足的精神生活，開展了豐富的文體活動，營造出健康向上的企業文化氛圍；他們著力為員工搭建進步平臺，由專人幫員工設計規劃職業生涯，鼓勵組織員工參加各種技能大賽。更為突出的是該企業不僅從大處著眼營造家的氛圍，更從細微的生活小事著眼關愛員工，比如該企業有這樣一個規定，員工家屬來探親，只

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要能證明家屬關系，就可以在廠里免費吃住一個星期。這種人性化管理就像春雨潤物一樣，讓員工感覺到了濃濃情意，找到了一種主人翁的尊嚴，更使整個企業的生產效率、工作主動性與團隊精神得到了顯著提升，有效促進了企業發展。隨著經濟回暖，在加工貿易企業普遍又面臨“招工難”尷尬的時候，品質電子廠卻從沒為找不到員工或員工不穩定而發愁，企業正是憑著這種先進的管理、優秀的員工以及持續不斷的技術改良，發展成為世界頂級的引線框供應商，并先后榮獲“東莞市青年文明社區”、“東莞市文化建設先進企業”等榮譽稱號。

（六）轉型，要靠延展鏈條拓寬空間。

長期以來，我市加工貿易企業被視為制造環節的代表，始終貼上了“低端”、“低附加值”等標簽。然而經歷金融危機洗禮后，不少企業已悄然從單一制造穩步向市場環節進軍，東莞加工貿易的“微笑曲線”正向更寬廣的領域展開。一方面，國內市場正成為企業轉型釋放產能的戰略要地。不少企業在外需短期難以大幅反彈的情況下，采取內外銷市場并舉的全新策略，如東莞東聚電子電訊制品有限公司是我市一家大型加工貿易企業，頭頂“世界第一碎紙機制造商”等系列光環，其產品遠銷歐美各地。然而，在金融危機影響下，企業歐美訂單嚴重萎縮，曾一度下降20%左右。在困境面前，東聚電子及時把眼光轉向了國內市場，在“外資企業產品內銷”，“廣貨北上”等政府幫扶措施推動下，企業主動尋求與聯想、海爾等國內知名企業合作，產品內銷獲得了質的飛躍，今年上半年，內銷總額比去年同期增長170%。另一方面，料件國產化也成為企業升級的一個可施之策。過去，我市加工貿易企業的零部件和原材料過度依賴進口，增值率極低，導致企業發展往往受制他人，金融危機后，不少企業已做出了積極轉變。位于石碣的東莞巨千家具有限公司就是這樣的一家企業，他們的產品原料多為五金和玻璃件，材料成本占生產成本的80％以上，如何最大化降低采購成本、縮減采購流程，對于依靠控制成本增強競爭力的巨千家具來說，是最為頭疼的環節。為此，該企業及時轉變思路，不再采取“大進”的采購策略，代之以“進口與國內采購并重”的戰略思維，目前超過六成的料件采購在國內完成，使企業在一個月內就可實現備料、生產和成品出口，國際接單能力大增，同時對國內相關的產業也形成了明顯的帶動和輻射作用，使企業的產業合作能力和國際競爭力均得到了明顯的提升。

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二、有益啟示

生益科技、品質電子等企業在危機后的疊加壓力下依然走出了漂亮的轉型之路，成績得來實屬不易，令人倍感鼓舞振奮。但客觀來看，一批企業的華麗轉身并不意味著東莞加工貿易整體的脫胎換骨。恰恰相反，絕大多數加工貿易企業除了要繼續消化金融危機帶來的不利影響外，還必須正視人口紅利減弱的全新環境，更必須經受轉型陣痛的嚴峻考驗。路漫漫其修遠兮，企業之難，政府感同身受，然而典型企業的成功讓我們有理由相信，經歷了轉型陣痛的蛻變，發展之路也必將更為寬廣。在這個事關我市加工貿易發展大局的關鍵時刻，政府應與企業同擔當、共進退。全市各級政府和有關部門應進一步提高認識，充分發揮我市產業基礎穩固、文化包容等優勢，努力克服各種不利因素，在工作中既服務企業發展，又助推企業提升，不斷提高企業的發展水平和競爭能力，推動我市加工貿易實現更高層次邁進。

（一）推動轉型，政府要比企業站得更高。

毫無疑問，加工貿易企業的逐利特質會局限他們對于自身調整的眼光和步伐，隨著危機陰影日益遠去，出口訂單不斷增多，淘汰落后壓力逐漸減弱，以往那種依賴訂單的傳統模式很可能又會重新抬頭。各級政府務必認清形勢，鞏固加工貿易轉型升級的良好開局，通過政策調控等各種手段嚴防傳統模式復歸。同時，應從全球新一輪產業洗牌的大視角對加工貿易進行再定位，以“全國加工貿易轉型升級試點城市”為契機，抓緊制定完善“十二五”時期加工貿易增長效益和質量的約束性指標體系，轉變以承接發達經濟體產業梯度轉移為主的被動跟隨模式，在產業統籌布局上切中要害，以更高更寬廣的視野引導企業的轉型升級。特別要意識到危機后是戰略性新興產業孕育和發展的重要階段，把新興產業發展納入全市各鎮街目標管理體系，科學制定實施新興產業統計、監測、分析和發布制度，強化對新興產業發展規模、重點項目、示范基地和創新平臺等重點內容的考核，主動引領加工貿易企業投身戰略性新興產業發展。此外，還要看清金融危機推動全球綠色經濟的興起，以“低碳”化為目標，主動引導加工貿易開展國際低碳技術合作，大力發展綠色經濟、循環經濟和生態經濟，創造綠色經濟新優勢。

（二）推動轉型，政府要與企業貼得更近。

能否實現從“危機”到“機會”的嬗變，取決于企業和政府的共同努力。要

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加快推動加工貿易企業升級，政府服務就必須率先升級。從長遠來看，政府應從直接扶持企業發展向建設完善的服務體系轉變，形成既“貼身”做好各種行政服務，更“貼心”滿足并引領企業升級需求的全新局面，打造出“零障礙、低成本、高效率”的東莞外向經濟服務品牌。從近期來看，政府要突出抓好幾項實際工作，要做好企業轉型的“領航者”，積極為加工貿易企業度身制定轉型方案，落實專人為轉型企業提供業務指導；重點跟進資金、技術密集型來料加工企業，打消企業轉型疑慮；組織小分隊到境外企業總部推動總部經營決策轉變，鼓勵更多的加工貿易企業設立總部和研發機構。要做好企業轉型的“推銷員”，實施出口企業內銷輔導計劃，深入開展形式多樣的外貿產品展銷活動，擴大東莞外貿產品的影響力；構建“東莞制造”等網頁專區，推動加工貿易企業應用電子商務開拓國內市場，為外資企業產品進入國內商貿流通領域搭建對接平臺。要做好企業轉型的“牽線人”，充分發揮“科技東莞”、“加工貿易升級轉型”等專項資金的導向作用，創造條件讓企業將境外研發機構逐步轉入東莞，在我市設立國家設計中心，建設更多公共科技平臺，為廣大加工貿易企業提供產品研發設計等服務；加強與香港生產力促進局、臺灣生產力中心等產業服務機構合作，在品牌認定、質量檢測等方面引進更多知名專業機構，形成先進、實用、高效的生產服務格局。

（三）推動轉型，政府要助企業行得更穩。

從“微笑曲線”的中端向兩端提升，對于絕大多數加工貿易企業來說無疑是一個痛苦過程，與簡單的加工裝配相比，它需要大筆資金投入，更需要大量人才支撐和政策支持，為了能讓企業毫無顧慮地釋放升級潛力，政府要想方設法幫他們蕩平前進障礙。當前，人才、資金、土地歷史遺留問題依然是我市加工貿易企業轉型的三大“心病”。各級政府和部門要圍繞這些突出問題，拿出具有特色和實效的辦法來，切實解決企業的后顧之憂。要解人才之急，制定更具彈性人才引進和管理機制，鼓勵企業以項目引進創新人才和創新團隊，形成自由多元的人才“磁場”，同時鼓勵加工貿易企業與職業技術學校聯合建立人才基地，采取訂單培養、定向招生、委托培訓等多種形式，培養一批發展急需的技術人才、管理人才和高素質產業工人，為企業轉型提供強有力的人才支撐。要破融資之冰，把加工貿易企業轉型中遇到的“融資難”問題放在更突出的位置，疏通融資渠道，用好用活10億元“重點中小工業企業和加工貿易企業融資支持專項資金”，積極探

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索加工貿易風險投資基金等各種可行制度，形成政府引導，企業投入，金融、信貸、風投多元參與的投融資體系，推動有條件的加工貿易企業直接上市。要攻歷史遺留問題之難，以鎮街為單位，抓緊梳理分類好企業遇到的具體情況，第一時間給予企業明確答復和詳盡解釋，同時責成有關部門盡快出臺解決各類歷史遺留問題的操作細則，采取并聯審批等各種方式進一步提高效率，加快對加工貿易企業已有土地房產的確權發證。

（四）推動轉型，政府要為企業做得更細。

東莞加工貿易企業群體龐大，而政府資源有限，對于企業幫助不可能面面俱到，因此在扶持企業的過程中應當擯棄“撒蔥花式”的普遍支持，做到因企而異，對企業進行分類支持。建議參考借鑒周邊地區的經驗做法，實施“加工貿易領軍企業培育計劃”，結合我市的產業布局特點，每兩年選擇一批重點骨干加工貿易企業、新興產業優質企業以及部分成長型中小加工企業，改變以往以資金補貼為主的扶持方式,而是按照普惠制、先轉先得的原則,集中有限資源,從強化融資服務、推動科技創新、拓寬營銷渠道、提升發展能力等幾大方面,給予計劃內企業系統支持,使政府、社會和金融等資源形成合力,推動加工貿易領軍企業快速發展，加快改善我市加工貿易企業“群龍無首”的尷尬局面。與此同時，加大力度建設各類公共服務平臺,幫助企業解決融資、人才、就地不停產轉型等共性問題,力求形成更好的營商環境，實現加工貿易企業整體發展的均衡兼顧。

資料來源：http://www.tmdps.cn/data/xdth/