第一篇：民航飛行員失能互助會準則

民航飛行員失能互助會準則

中華民國八十四年四月十一日初版生效

中華民國八十七年八月二十日增修訂公佈

中華民國九十四年二月十七日增修訂公佈 中華民國九十七年三月二十六日增修訂公佈

中華民國九十七年十月十七日增修訂公佈

中華民國九十九年一月二十七日增修訂公佈

壹、前言：

一、民航飛行員失能互助會(以下簡稱「本會」)係由「社團法人中華民國民航飛行員協(xié)會」之正式會員申請參加。

二、基於自組互助之原則，依民法契約自由之精神，凡會員與本會之權(quán)利與義務，均以本準則相關(guān)規(guī)定辦理。

三、本會之精神：使會員及其家屬無後顧之憂，生活有所保障，會員於失能且無本項第二款所示所得時，得向本會申請失能互助金。

（ㄧ）失能係指會員因體檢不及格而停止空勤職務（下稱體停，詳見第十一條）或死亡。

（二）所得：

包括空勤薪資，但不包括退休金。

（三）補助對象僅限會員本人、配偶及直系血親。

為保障全體會員個人之權(quán)益，本會實施指定受益人及保證金制，失能互助金每一基數(shù)原則為五萬元，最高可有五年六十個基數(shù)之保障。

貳、組織：本會係協(xié)會下之獨立運作單位，設有失能互助委員會及相關(guān)會務人員，除互助會財務管理及人事作業(yè)，由互助會委員獨立作業(yè)審查，餘行政業(yè)務由協(xié)會督導。

參、失能互助委員會：本會設失能互助委員會，由主任委員一人、委員七人以上組成，以綜理會務。各公司均應推

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選委員。會員人數(shù)不足五十人之公司，應聯(lián)合推選１至２名委員。

一、委員：

（ㄧ）產(chǎn)生：由各公司會員依所分配之員額，自行互選產(chǎn)生。委員名額分配如下：

依各公司會員名額分配。(詳如附件一)

失能互助委員會委員員額得按實際需要，經(jīng)失能互助委員會議決之。

（二）任期：

１.所有委員之任期三年改選一次，連選得連任乙次。

２.委員如任期內(nèi)因職務異動，轉(zhuǎn)任至其他公司時，則自動卸任，所遺委員名額由原公司會員另行選任。

（三）職務內(nèi)容：

１.本會之準則修訂(增修訂)提案及執(zhí)行失能互助委員會議決之事項。２.監(jiān)督本會會員帳戶儲存與運用。

３.負責對會員解釋失能互助委員會之工作情況及轉(zhuǎn)達會員意見。４.失能互助金之審議、核發(fā)。５.監(jiān)督本會保證金存戶與清查。

二、主任委員：

（ㄧ）產(chǎn)生：由全體委員互選產(chǎn)生，每次委員改選完成後，第一次委員會中，以記名方式票選之。

（二）任期：任期三年，連選得連任乙次。

（三）職務內(nèi)容：

１.督導推行本會準則規(guī)定之全盤業(yè)務。

２.主持失能互助委員會召開與委員之改選。

三、失能互助委員會會議之召開：

（ㄧ）每半年由主任委員定期召開一次失能互助委員會會議。發(fā)生重大事故有及時處理之必要時，得由總幹事報請主任委員召開臨時失能互助委員會會議。失能互助委員會之召開，應有過半數(shù)以上之委員參加。

（二）下列事項應由失能互助委員會議決，如無特別規(guī)定，應經(jīng)出席委員過半數(shù)以上之決議通過：

１.本會準則之增修訂。

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２.入會申請之核駁。

３.失能互助金之核發(fā)。

４.會員保證金之運用。

５.失能互助委員會委員員額。

６.其他與本會相關(guān)之事項。

（三）失能互助委員會決議增修訂準則等法規(guī)，公告三十日後立即生效。如會員有異議，應在三十日內(nèi)提出全體會員百分之十以上之連署書，並附具體之理由及修正意見，委員會需於二個月內(nèi)，另案召開會議議決，再行公告實施。

（四）除前項情形外，失能互助委員會決議經(jīng)公告後立即生效。

肆、會務人員：本會聘任總幹事、會計及法律顧問各一人，由主任委員聘任，處理一般例行業(yè)務，其職掌及酬給另

訂。

ㄧ、總幹事：

（ㄧ）秉承主任委員指示，執(zhí)行本會之行政事務。

（二）各項會議之籌劃與執(zhí)行。

（三）文書檔案之處理。

二、會計：

（ㄧ）辦理會員之互助金及保證金扣繳事宜。

（二）失能互助金發(fā)放作業(yè)，帳戶審核管理作業(yè)。

（三）本會會計帳務處理。

三、法律顧問：

（ㄧ）提供本會一般規(guī)章條理之審核。

（二）提供本會法律資訊。

四、會務人員酬給：

（ㄧ）委員每次出席會議憑簽到簿可領(lǐng)取車馬費伍佰元。

（二）總幹事、會計及法律顧問之薪資、報酬由失能互助委員會議決之。

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伍、會員：

一、資格認定：

（ㄧ）具備社團法人中華民國民航飛行員協(xié)會之會員資格。

（二）中華民國之國民，入會年齡須未滿五十足歲，但八十九年元月一日前已加入之會員者，不在此限。

（三）經(jīng)國籍民用航空公司任用後，即日起可申請入會；每人限一名額。

（四）需填寫入會申請表及授權(quán)書（如附件二），並附最近一次體檢影印證明文件及人事通報，經(jīng)失能互助委員會議決通過後，始為本會會員，與互助會之權(quán)利義務關(guān)係至六十歲止。

二、資格喪失認定：

（ㄧ）凡本會會員退休、退職、離職、遭公司資遣和開除、轉(zhuǎn)任地勤職務而不具空勤資格含精神病患者，其會員資格即自行喪失，不再享有權(quán)利亦不需再盡義務，退會手續(xù)完成後，即得退還保證金柒仟伍佰元。

（二）未遵行本互助會準則而中途無故退出者，喪失會員資格，且不得退還保證金柒仟伍佰元。

三、若會員有以下情事，得申請停權(quán)，保留本會會籍，停權(quán)期問不得享權(quán)利，亦無須盡義務。停權(quán)之會員應主

動填寫停權(quán)申請書，以作為停止互助金扣繳之依據(jù)，若有延誤，已扣繳之互助金不退還。

（ㄧ）技停或其他因素遭公司暫停空勤職務者。

（二）無公司任用之飛航人員，本會現(xiàn)階段不承認其空勤資格（與本會準則不符），但可申請停權(quán)保留會籍，俟復飛後憑公司或單位人事令申請重新入會，或辦理退還個人之存款及保證金。

四、因公傷期間遭公司暫停空勤職務，仍有所得者，不符本會互助之精神，會員可選擇辦理停權(quán)或不辦理停權(quán)。

（ㄧ）辦理停權(quán)：

1.不需盡義務，也不能享權(quán)利。

２.再入會必須先復權(quán)，並檢具相關(guān)證明文件，如公司人事通報或在職證明、空勤體檢證。

（二）不辦理停權(quán)：權(quán)利與義務視同正常會員。

陸、受益人資格、順位及變更之規(guī)定：

一、會員本人為當然第一順位受益人。

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二、本會實施指定受益人制，由會員本人向本會依受益順序登錄（詳如附件二），否則不生效力。指定受益人

之資格，限會員之現(xiàn)任配偶及直系血親，惟若無配偶及直系血親，得填寫?zhàn)B父母及養(yǎng)子女，但須附上證 明文件。

三、前項所指受益人名單，會員可依其意願隨時向本會提出變更之申請。

四、會員死亡、放棄或因故無法領(lǐng)取失能互助金時，指定受益人得依順位依序申請遞補領(lǐng)取全額失能互助金。

若已無指定受益人，本會不發(fā)放失能互助金。

五、如全部受益人未能在失能事件發(fā)生日起一年內(nèi)提出申請，或已無指定之受益人，即視為放棄，本會不予發(fā)放失能互助金。

柒、會員義務：

一、繳費：

（一）全體會員入會時應繳交保證金柒仟伍佰元。

（二）現(xiàn)職空勤會員每月應繳交互助金，以分攤互助會支付失能會員之失能互助金及本會作業(yè)費、會務經(jīng)常性之支出，但每月互助金最高為貳仟伍佰元。

（三）繳費方式依民航飛行員失能互助會會費代扣繳辦法，會員並應簽訂存款戶自動轉(zhuǎn)帳委託書（附件三）。

二、本會會員除應善盡前述繳費義務外，尚有如下義務：

（ㄧ）本會係基於互助精神組成，故會員不得無故中途退會。

（二）會員如欲申請失能互助金、停權(quán)、復權(quán)或退會，應主動填寫申請表（附件四）向本會申請。

捌、保證金之規(guī)定：

一、會員入會時必須繳交保證金柒仟伍佰元，以為履行會員義務之保證。

二、準則規(guī)定合法退會之會員，方可辦理保證金退還手續(xù)。中途無故退會者，保證金沒收留為本會公積金。

三、如當事人或其指定之全部受益人未能在退會事由發(fā)生日起一年內(nèi)提出申請即視同放棄，其保證金及孳息全數(shù)留為本會公積金。

四、因暫時體停申請領(lǐng)取失能互助金者，保證金暫不退還。

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五、如需運用會員保證金部份，除經(jīng)失能互助委員會議決通過，並應成立專案小組，由失能互助委員會主任委員任召集人，並由失能互助委員會委員監(jiān)督執(zhí)行專款專用，始能辦理。

玖、互助金之規(guī)定：

一、全體會員每月應繳交互助金以分攤互助會支付失能會員之失能互助金，但每月互助金總額不得超過貳仟伍佰

元。民國九十九年一月ㄧ日以後加入之新會員，如入會年齡未滿四十足歲，每月繳互助金金額為舊會員之八成，至會員滿四十五足歲為止。（990127增訂）

二、民國九十四年三月十七日以後加入之新會員，僅負擔失能事由發(fā)生於其入會後之失能互助金，並與入會當時

及以後加入之所有會員共同結(jié)合為一平等之互助團體，負起相對之責任義務。

三、民國九十四年三月十七日以前加入之會員，並應繼續(xù)平均分擔民國九十四年三月十七日前失能會員之失能互助金。

四、民國九十七年三月二十六日以後加入之新會員，須負擔互助會所有失能會員之失能互助金。

五、本會應製作會員名冊載明各會員入會時間，並發(fā)給會員，以利會員知悉其互助團體，作為互助金計算之基

礎。

拾、違反義務處理辦法：

一、互助金未按時繳交，或兆豐國際商業(yè)銀行之個人互助金帳戶內(nèi)存款總數(shù)低過保證金柒仟伍佰元 者，經(jīng)通知補繳日期起十日內(nèi)未補繳者，其罰責如下：

（ㄧ）第一次：扣減失能互助金一個基數(shù)。

（二）第二次：扣減失能互助金三個基數(shù)。

（三）第三次：以中途無故退會辦理。

二、中途無故退會者：凡本會之會員，未遵守本會準則之規(guī)定，欲自行提前辦理退會，終止與本會之關(guān)係，依下

列規(guī)定辦理：

（ㄧ）應提前一個月提出申請，如未提前申請而遭扣繳之互助金恕不退還。

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（二）本會沒收其入會所繳交之保證金柒仟伍佰元，當事人不得異議。

（三）於退會生效時，爾後不得再申請入會。(因應準則修訂，於九十四年二月十七日前退會者不在此限)

三、會員雖具備申請失能互助金、停權(quán)、復權(quán)或退會之事由，但逾期始提出申請者，其因延誤而扣繳之互助金不退還，其失能互助金亦不追補，但不影響總基數(shù)之計算。

拾壹、會員權(quán)利：

一、會員發(fā)生體停或死亡時，得向本會申請失能互助金。

二、非任職國籍航空公司會員權(quán)利，申請辦理如下：

（一）赴大陸及港澳地區(qū)航空公司任職者，如發(fā)生體停狀況，憑附當?shù)孛窈街鞴苤行ёC明文件，並經(jīng)文書認

證後，得向本會申請辦理。

（二）其他航空公司任職者，如發(fā)生體停狀況，必須在三個月內(nèi)返臺經(jīng)中華民國CAA民航局航醫(yī)中心體檢報告證明體停狀況，再依民航局航醫(yī)中心體檢報告提出申請。

拾貳、失能互助金：

一、體停：

（一）體停係指因例行年度空勤體檢不及格而停止空勤任務。非例行年度空勤體檢不及格會員，失能互助金之申請，須檢附相關(guān)資料（前三個月飛行時間資料、體停證明），並經(jīng)2/3出席委員討論審查，而認定之。

（二）體檢不及格之定義及失能互助金基數(shù)：

１.民航局航醫(yī)中心判定停飛之病例係永久無法恢復空勤體檢標準，如重大傷殘、腦部及心臟疾病、惡性腫瘤、中風等，且經(jīng)失能互助委員會認定，最高發(fā)放六十個基數(shù)。

２.獲民航局航醫(yī)中心所發(fā)之體檢不及格證明文件，為一般性疾病或往後可復原之病例，如高血壓、糖尿病、肝功能異常、膽結(jié)石、腎結(jié)石、白內(nèi)障、眼疾、耳疾等，依據(jù)民航局航醫(yī)中心歷年體檢報告之趨勢研判，失能互助委員會認定為暫時性不及格者，最高可請領(lǐng)三十個基數(shù)之失能互助金。

３.具爭議性之個案，需經(jīng)失能互助委員會議決通過，始得辦理。為求公平公正，航醫(yī)中心之認定與失能互助委員會之認定不符時，其失能互助金之核發(fā)，得經(jīng)由全體委員三分之二以上出席，出席委員過

第 7 頁，共 10 頁 半數(shù)以上議決之。

（三）因體停而申請失能互助金者，自停飛日起算九十日為審核期，經(jīng)失能互助委員會議決通過後，始於確定停飛後之第九十一日起發(fā)放失能互助金，同時停止繳納互助金。

(四)中華民國八十九年元月一日後申請入會之會員，入會後未滿五年者，因體停而申請失能互助金者，只得

依參加月數(shù)發(fā)給相同基數(shù)之失能互助金；入會滿五年者，即與一般會員權(quán)益相同。但於中華民國九十九

年一月一日後申請入會之會員，如入會時年齡滿四十五足歲，最高僅核發(fā)四十個基數(shù)。（990127增訂）

(五)停止空勤任務後，如發(fā)生體檢問題，本會不給付失能互助金。

（六）因體停領(lǐng)取失能互助金者，如體檢及格復飛（包含國內(nèi)外任何一家航空公司）時，應立即通知本會，以利本會辦理停止發(fā)放失能互助金及扣繳互助金等相關(guān)事宜。若怠於通知，事後由本會查知該項事實，得將已領(lǐng)取之失能互助金全數(shù)追回，否則依法追究。

（七）因暫時體停領(lǐng)取失能互助金者，無故不再體檢時，本會得經(jīng)失能互助委員會之決議終止發(fā)放失能互助金，同時扣繳互助金。

（八）以不當行為而致使體停者，若涉詐欺行為，本會將依法提出詐欺罪等刑事告訴。

二、死亡：

（一）本會會員死亡時，其指定受益人得依順位向本會申請失能互助金，累積最高可請領(lǐng)六十個基數(shù)。但中華

民國八十九年元月一日後申請入會之會員，入會後未滿五年者，其指定受益人只得依該會員參加月數(shù)發(fā)給相同基數(shù)之失能互助金。

（二）會員如遭遇特別災難如地震、空難等，而失蹤時，推定為死亡。如事後會員平安歸來，應立即通知本會，本會停止發(fā)放失能互助金並扣繳互助金，如會員或受益人怠於通知，本會除追回溢發(fā)之失能互助金、補扣互助金，並依法提出詐欺罪等刑事告訴。但本會不追回會員平安歸來前已發(fā)放之失能互助金。

拾參、失能互助金申請辦法及相關(guān)證明文件：（詳如附件四）

一、申請失能互助金時，本會依下列規(guī)定辦理：

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（一）會員本人或本會認定之受益人申請失能互助金時，應填具失能互助金申請表一份，並備妥其私章、身分證明、相關(guān)文件等，向本會提出申請，否則概不受理。

（二）受益人必須提供本人帳戶，以便本會匯入失能互助金，否則概不受理。如已無受益人銀行帳戶，本會得中止發(fā)放失能互助金。

（三）未即時申請失能互助金辦理相關(guān)事宜者，自行負責，不得向本會請求追補失能互助金。

(四)失能互助金基數(shù)之計算，以相關(guān)單位之證明文件生效年月日及本會失能互助金發(fā)放作業(yè)日為準。

(五)本會按月定時扣繳互助金為每月十五日(含、逢例假日順延)，過後則須扣繳當月互助金。會員無異議遵行以免影響會員扣繳權(quán)益。

二、前項第一款所指相關(guān)文件，包括但不限於下列文件：

（一）「交通部民用航空局函之不及格證明文件」（日期必須是在離開公司或中止空勤職務以前）。

（二）公司人事通報或在職證明，停薪證明、公司例行空勤體檢證明。

（三）死亡證明，或遭遇特別災難而失蹤之證明文件。拾肆、失能互助金基數(shù)之核定：

一、失能互助金之支付以基數(shù)為單位，每一基數(shù)原則為伍萬元整。

二、每月發(fā)給失能互助金一個基數(shù)，至會員滿六十歲為止，但以六十個基數(shù)為限，如當月未領(lǐng)，次月不能合併領(lǐng)取。

拾伍、失能互助金發(fā)放：

經(jīng)由主任委員核可後，於申請日之次月二十六日開始發(fā)放，遇假日順延一日。

拾陸、若本會因故解散時，主任委員應於一個月內(nèi)召開失能互助委員會，討論相關(guān)事宜，所有失能互助金停止發(fā)放，會員繳交之保證金及孳息全數(shù)發(fā)還會員本人。

拾柒、本會應將本準則放置於社團法人中華民國民航飛行員協(xié)會網(wǎng)頁（網(wǎng)址：http://www.tmdps.cn.tw），以供會員查詢，會員亦得至本會辦公室親自領(lǐng)取，但每人以一本為限。所有規(guī)定以存放於本會辦公室之民航飛行員協(xié)會失能互助會準則為依據(jù)。拾捌、其他：

一、未盡事宜：

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如有未盡事宜，由主任委員召開失能互助委員會議決之。

二、增修訂條款：

本準則如有未盡事宜而增修訂條款，經(jīng)失能互助委員會議決，公告後三十日生效、實施。

藍色部份（增修訂）

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第二篇：民航飛行員體檢標準

民航飛行員體檢標準

具有下列情況之一者，不能報考：

1、男生身高不足170厘米或超過187厘米；

2、體重不足50公斤;體重的計算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%

3、骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

4、明顯的“O”型或“X”型腿；

5、久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6、慢性腸胃道疾病；

7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；

8、腎炎或血尿，蛋白尿；

9、精神病家族史，癲癇病史；

10、顏面五官明顯不對稱；

11、暈車、暈船；

12、口吃；

13、耳朵流過膿，聽力差，經(jīng)常耳鳴；

14、裸眼視力低于0.3（C字表）或者矯正視力低于1.0(C字表）或者屈光度超過300度；做過近視屈光矯正手術(shù)者；色盲、色弱；

15、肺結(jié)核；

16、較重的砂眼或倒睫；

17、直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者；

18、年齡超標者。以14年的新生為例（要求高三畢業(yè)生在1994年8月31日后出生，大

二、大三在1991年8月31日后出生，大四及大學畢業(yè)生在1990年8月31日后出生）

第三篇：職業(yè)生涯規(guī)劃-民航飛行員

1.職業(yè)名稱

民航機飛行人員

2.職業(yè)代碼

050413

3.職業(yè)個性

能有效地控制情緒；主動、機警，能正確自我評價；反應敏捷準確、動作協(xié)調(diào)，操作技能容易養(yǎng)成也容易改造;決策迅速；有一定的預測能力和計劃能力；記憶力好。

事業(yè)穩(wěn)定，選擇了這個職業(yè)就基本能干到退休。收入高，工資普遍高于其它一般職業(yè)。專業(yè)性太強，因為所學知識過于專業(yè)，所以就業(yè)局限性很大。工作壓力大，因為所處的環(huán)境需要高度緊張。

4.任務職責

根據(jù)安排的飛行任務，駕駛飛機，按時執(zhí)飛，讓飛機安全降落、乘客和貨物安全到達目的地；飛行前和整個機組人員一起協(xié)調(diào)溝通，確保對飛機的熟悉程度；執(zhí)飛前做相關(guān)的準備工作，如檢查飛機狀態(tài)；飛行中要求精神高度集中，保證飛行過程中的安全；保證飛機安全著陸，用友好的態(tài)度送走每一位乘客；服從飛行部的日常管理，參加航空公司的各種活動和會議。

5.職業(yè)道德

角色意識，從形象、語言、行為上顯示飛行員角色；崗位意識，認真履行職責，有高度的安全責任心；服務意識，保證飛行質(zhì)量、力爭正點、力求旅客滿意；品德高尚、誠實守信；誓保安全、紀律嚴明；技術(shù)精湛、作風過硬；平等尊重、團結(jié)互助；明確分工、各盡職責

第四篇：2012年報考 民航飛行員全攻略

2012年報考 民航飛行員全攻略

■本報記者 李忠糧

各院校和各航空公司的2012年招飛工作陸續(xù)啟動，如何才能成為一名民航飛行員？2012年哪些院校可以招收民航飛行學員？近日，記者帶著相關(guān)問題進行了采訪，希望能對欲圓藍天夢的青年朋友們會有所幫助。

成為民航飛行員的四種途徑

一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然后由教育部確定各學校招飛的省市和數(shù)量，隨后各學校進入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，將從2011年10月開始，至2012年高考前結(jié)束招飛體檢工作。

近年來，由于生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。

“養(yǎng)成生”。所謂“養(yǎng)成生”，是從應屆高中生中招收的飛行學員，采用學歷教育與飛行技能培訓相結(jié)合的模式培養(yǎng)。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規(guī)定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。

招收“養(yǎng)成生”一般從每年的 10月開始至次年的4月底結(jié)束。由于教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區(qū)，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對體檢合格者進行背景審查——發(fā)出體檢、背景調(diào)查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校后進行體格復查。

“大改駕”。“大改駕”學員，除少參加高考環(huán)節(jié)外，其余流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。這是近年來民航招飛工作的創(chuàng)新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。“大改駕”學員入學后，一般只須進行為期一年的專業(yè)課學習，便可投入飛行訓練。

“大改駕”學員是基于上世紀90年代中期，民航對飛行員需求不斷擴大，面向理工類大

二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前“大改駕”已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術(shù)專業(yè)的高校也逐步將“大改駕”的范圍擴大到文科類大學的大

二、大三學生甚至是大學畢業(yè)生和研究生。據(jù)統(tǒng)計，2011年，我國民航招收的“大改駕”飛行學員，已占當年招飛計劃的30%左右。

“軍轉(zhuǎn)民”。“軍轉(zhuǎn)民”是指從軍隊轉(zhuǎn)入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經(jīng)歷和用人單位同意接收的相關(guān)證明外，還需根據(jù)當事人所飛機型的經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)完成差異訓練后，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關(guān)標準，目前，能承擔“軍轉(zhuǎn)民”飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。

“自費生”。“自費生”即自己掏腰包學習飛行駕駛技術(shù)的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術(shù)有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的“私人飛行”。另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業(yè)飛行。

前者需要完全自費，費用一般在10萬元左右。而后者需要支付70萬元的飛行訓練費用，但并不是完全由個人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔保，個人向銀行借貸，工作后按個人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個人應承擔的費用。

如前所述，“自費生”進入民航飛行員行列的條件相對寬松，也不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執(zhí)照，然后轉(zhuǎn)入航空公司開始職業(yè)飛行生涯的學生已經(jīng)越來越多。但需要特別提醒的是，自費生應事先與航空公司簽訂相應的勞務合同，且英語語言能力要十分出色。

國內(nèi)民航飛行員培養(yǎng)院校

目前，我國民航飛行員培養(yǎng)的主體仍然是運輸機駕駛（本科）、通用機駕駛（專科）和直升機駕駛（專科）三個不同層次的專業(yè)。

據(jù)教育部公布的高校招生目錄，截至2011年，我國有資質(zhì)開設民航飛行技術(shù)專業(yè)的普通本科院校共有8所，分別是中國民航飛行學院、中國民航大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、濱州學院、沈陽航空航天大學、上海工程技術(shù)大學、哈爾濱工業(yè)大學。此外，還有7所非學歷教學的飛行培訓機構(gòu)，如蔚藍航校、安陽航校和九天航校等。

在8所經(jīng)教育部批準的本科院校中，除中國民航飛行學院能夠完全獨立完成飛行員培訓外，其余學校涉足民航飛行員培養(yǎng)，都是緊隨我國高等教育大眾化改革應運而生的，辦學時間較短。同時，受我國通用航空的現(xiàn)狀影響，這些學校在該專業(yè)方面的辦學條件也各有不同。但基本上是在國內(nèi)進行兩年的理論教育，再將學生送到國外進行飛行駕駛培訓。

優(yōu)中選優(yōu)的民航飛行員體檢

要想成為民航飛行員，需要通過內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮膚科、神經(jīng)精神科等近130個必檢項目。除此之外，凡有過開顱、開胸手術(shù)；四肢殘缺或身體有明顯畸形；有慢性胃腸病或7歲后患過傳染性肝炎；家族有精神病、癲癇病，或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等癥狀、病史的人員，絕對不可能跨入民航飛行員的行列。

考生在確定身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)后，心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。這項測試的主要目的，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分，綜合考察考生心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。

另外，參加體檢期間，考生要特別注意常見病預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。記者建議，立志投身藍天事業(yè)的學生，平日里應多參加體育運動，特別是籃球運動，增強體質(zhì)和肢體的協(xié)調(diào)性。

報考2012年民航飛行員，你準備好了嗎？

中國民航飛院擬招飛2000名

四大航空公司送培超1400名

中國民航飛行學院2012年預計在北京、四川等18個省市招收飛行學生1700名~2000名。國航、南航、東航和海航四大航空公司預計送培“養(yǎng)成生”1400余名。目前飛行學院已成立了16個招飛工作組，并將于近日奔赴18個省市進行招飛面試，體檢工作將于11月20日開始。

飛行學院預計總招飛人數(shù)1700名~2000名，包括“養(yǎng)成生”1300名~1500名，“大改駕” 及各類執(zhí)照培訓學生350名~500名。其中，國航擬送培“養(yǎng)成生”320名，南航300名，東航230名~250名，海航 550名~600名。川航、廈航等有實力的地方航空公司也將送培為數(shù)可觀的“養(yǎng)成生”。在有意向送培的45家航空公司中，包括運輸航空公司、公務機公司、直升機公司和通用航空公司。（劉蓉）

南航2012年計劃招飛725名

2012年南航招飛工作于9月開始啟動，將在廣東、廣西、新疆、遼寧、黑龍江、吉林、河南、湖北、湖南、重慶、海南、福建12個省、區(qū)及直轄市計劃招收725名飛行學員。

通過身體檢查、背景調(diào)查且2012年高考達到民航局最低招飛錄取線的考生，將被擇優(yōu)錄取。被錄取的考生將在北京航空航天大學或中國民航飛行學院就讀，并與南航簽訂培訓協(xié)議。同時南航提供高達80萬元的培訓費用，并適當給予在校學習期間的生活補貼，畢業(yè)后直接進入南航從事飛行工作。（胡濤、譚毅臻）深航2012年招飛不限性別

深圳航空于9月在深圳拉開全國招飛序幕，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京、南京、成都、西安等城市，招飛工作將一直持續(xù)到今年底。此次招聘不限性別，深航歡迎更多優(yōu)秀的女飛行員出現(xiàn)在深航的飛行隊伍中。

飛行學員被招收后，將送往與深航合作的美國航校進行為期約18個月的飛行初始培訓，其間將取得私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、單發(fā)儀表等級執(zhí)照、高性能雙發(fā)飛機訓練資歷和ICAO英語四級資質(zhì)。此次培訓費用全部由深航承擔，培訓期間還可按深航規(guī)定享受飛行學員福利待遇，畢業(yè)后將安排到深航或分子公司從事飛行駕駛工作。（凌育增、任智麗）

第五篇：關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報告

自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動爭議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。

因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動爭議案件相比呈現(xiàn)不同的特點，表現(xiàn)為：

1、涉案標的額較高。雙方當事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟補償金、違約金以及賠償金等動輒幾十萬、幾百萬甚至上千萬。

2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動爭議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費、培訓費等經(jīng)濟損失。

3、訴訟具有群體性。一家航空公司的幾名或者十幾名飛行員集體辭職，因此訴訟也具有了群體性。他們的訴訟請求和事實理由基本相同，航空公司的意見也基本一致。

4、審理結(jié)果具有示范性和引導性。由于法律適用的變化，法院的審判思路呈現(xiàn)動態(tài)變化，不同時期不盡相同的判決結(jié)果對于飛行員勞動市場具有很強的引導性，成為在職飛行員流動意向及航空公司應對態(tài)度的參考。

縱觀幾年來飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡：

一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。

第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場準入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實施，第二條明確規(guī)定：鼓勵、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場環(huán)境。但實際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動，到變得一發(fā)不可收拾。

第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機的影響致使航空公司的經(jīng)濟效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動爭議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達78.6%。

二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化。

之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動合同時，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因為在，五部委出臺規(guī)定：“航空運輸企業(yè)……對招用其他航空運輸企業(yè)在職飛行人員的，應當與飛行人員和其所在單位進行協(xié)商，達成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運輸企業(yè)招收錄用培訓飛行人員的實際費用情況，參照70-210萬元的標準向原單位支付費用。”這表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會”費用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實踐中，當飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎上一般會在判決解除雙方勞動關(guān)系的基礎上要求飛行員支付航空公司招錄費、培訓費等各項損失。

這種情況一直持續(xù)到《勞動合同法》正式實施。《勞動合同法》賦予勞動者勞動合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同”。另外，《勞動合同法》

22、23以及25條的規(guī)定，除勞動者違反服務期約定和違反競業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動者約定由勞動者承擔違約金。這說明，即使在勞動合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會認定其為正當?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動者無異。

三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。

法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因為飛行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達成一致意見，航空公司的損失尚未彌補，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達成了簽約意向，也不能承擔飛行任務。民航總局【】109號意見第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動協(xié)商，對沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準予其參加新公司的運行飛行。“不能飛”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟損失，即使向法院申請執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務難以強制要求義務人履行，導致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。

飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個方面的問題：

一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營航空公司“白手起家”，國內(nèi)航空業(yè)對飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公

司爭搶的對象，尤其是民營航空公司提出誘人的條件到國有航空公司挖人，因此導致飛行員與航空公司屢屢對簿公堂。

二是航空業(yè)中的勞動市場管理尚不規(guī)范，缺乏有效流動機制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時飛行、克扣工資、承諾不兌現(xiàn)、同工不同酬等現(xiàn)象，對飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項高危行業(yè)，很多航空公司對于飛行

員的療養(yǎng)、休假制度都沒有完全落實。在直接關(guān)系飛行員工資薪酬的飛行小時的計算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時提出的解約原因。而現(xiàn)有的民航有關(guān)規(guī)定特別強調(diào)對于飛行員流動性的限制卻缺乏對于航空公司的約束，引起飛行員對現(xiàn)狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發(fā)卻缺乏暢通的流轉(zhuǎn)渠道，最后只能通過法律手段解決。

三是飛行員培養(yǎng)途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機制。飛行員的培養(yǎng)是飛行員新老交替的必備條件，但就我國目前的飛行員培訓市場來看仍不能滿足要求，航校培訓能力沒有增長，民辦航校剛起步，經(jīng)費師資力量弱，難以培養(yǎng)出符合市場需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現(xiàn)狀得不到緩解。

為妥善處理飛行員與航空公司勞動爭議糾紛，該院提出以下建議：

一、建議民航總局等有關(guān)部門針對民航業(yè)特點制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項福利待遇得到實現(xiàn)，以人本管理穩(wěn)定飛行員隊伍，預防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障廣大乘客的飛行安全。

二、繼續(xù)完善飛行員培育市場，鼓勵各種社會力量參與辦校，提高飛行員培養(yǎng)扶植的力度。因為在現(xiàn)有條件內(nèi)，飛行員的數(shù)量是有限的，各航空公司之間爭奪飛行員只是飛行資源的分配發(fā)生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現(xiàn)狀，也不利于創(chuàng)造有序的飛行市場競爭環(huán)境。同時還可以通過引入外籍飛行員以及軍轉(zhuǎn)民等渠道擴大國內(nèi)市場飛行員的存量。

三、建議飛行員在作出辭職決定時應持慎重態(tài)度，充分估計辭職事件給自己帶來的影響和損失。與航空公司發(fā)生糾紛后，本著協(xié)商的態(tài)度解決問題。因為通過訴訟的方式即使判決解除勞動關(guān)系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經(jīng)歷一個較長時間的待業(yè)時間，不僅在經(jīng)濟收入上造成巨大減損，而且對于飛行技術(shù)也有較大的影響。所以，發(fā)生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭取實現(xiàn)與新、老單位之間三方的互動協(xié)商，就“轉(zhuǎn)會”費用問題盡快達成一致意見，使各方利益保證最大化。

四、建議民航局、人事部門等聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件。只有競爭才有活力，社會主義市場經(jīng)濟條件下，飛行資源的配置必須符合市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，只有讓飛行員流動起來才能真正增強民航業(yè)的發(fā)展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場發(fā)展規(guī)律的飛行員流動機制，同時制定有效的“轉(zhuǎn)會”制度，既避免國有資產(chǎn)的流失也滿足飛行員跳槽需求。