第一篇：揭密民航飛行員招生體檢全過(guò)程[本站推薦]

揭密民航飛行員招生體檢全過(guò)程 2007-01-08 21:47

大中小

今天，陪三姨家的弟弟體檢，他也要來(lái)我們學(xué)校，因?yàn)樽约涸?jīng)也是這樣走過(guò)來(lái)的，比較熟悉，就和他們一起過(guò)來(lái)，這是民航家園，飛行部就在里面。以后應(yīng)該會(huì)住在這個(gè)地方吧。

時(shí)間過(guò)的可真快，感覺(jué)四年前就在昨天一樣，那時(shí)的心情是很激動(dòng)的，也很緊張，現(xiàn)在再來(lái)這里感覺(jué)已經(jīng)不一樣了。但是情景和四年前一樣，很多家長(zhǎng)陪著自己的孩子，我和三姨在外面等，別的家長(zhǎng)就問(wèn)我怎么這么快就出來(lái)了，被淘汰了嗎？三姨解釋說(shuō)我已經(jīng)大四了，03年招的飛行員，家長(zhǎng)們就開(kāi)始問(wèn)長(zhǎng)問(wèn)短，當(dāng)然我也只能耐心的解答，呵呵，成了工作人員，家長(zhǎng)們說(shuō)我不象已經(jīng)要畢業(yè)的人，偷偷樂(lè)一下，說(shuō)我長(zhǎng)的很標(biāo)準(zhǔn)，身體又好，一看就象飛行員,真不知道他們

是怎么看出來(lái)了的.嘿嘿。人是不禁夸的，都有點(diǎn)飄了。外面還是很冷的，真希望弟弟能順利過(guò)關(guān)，可是事與愿違啊，原本視力只要0.3就可以結(jié)果今天說(shuō)要0.5了，弟弟就無(wú)情的被淘汰了，弟弟其他都很優(yōu)秀，長(zhǎng)相人品還是學(xué)習(xí)，身體其他也健康的很，哎，看來(lái)要還想當(dāng)飛行就只能做個(gè)手術(shù)等大學(xué)再考了。可能有些朋友想知道我們是怎么被招進(jìn)來(lái)的，體檢又是怎么要求的呢，我簡(jiǎn)單給大家說(shuō)一下：

在高三第一學(xué)期的時(shí)候，航空公司會(huì)向各個(gè)學(xué)校發(fā)通知，學(xué)生自愿報(bào)名參加初檢，初檢很簡(jiǎn)單，測(cè)一下裸視力，要看C字表，和普通的E字表不同。有八個(gè)方向的，我們當(dāng)時(shí)要求1.0以上，今年降到0.5了，但是初檢一般會(huì)調(diào)視力比較好的，再就是外科，要看下身高和體重是否符合標(biāo)準(zhǔn)，身高在1.65到1.85之間，體重就是身高-110為標(biāo)準(zhǔn)，上下不能超過(guò) 20公斤，還要脫光衣服，這里就不細(xì)說(shuō)了，小的傷疤沒(méi)有關(guān)系，沒(méi)有皮膚病和很大的傷疤，做過(guò)小的手術(shù)要三年以上都可以的。其中視力和身高體重上會(huì)淘汰很多人的。

大概在一月左右會(huì)安排復(fù)檢，這次就比較麻煩了，從頭到腳，身上的每的部位每個(gè)器官都要過(guò)一遍。我就從頭說(shuō)起吧，因?yàn)轶w檢本身也沒(méi)有什么順序可談。

五官：檢查耳鼻喉，檢查牙齒，聽(tīng)力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等氣味，聽(tīng)力還有個(gè)電測(cè)聽(tīng)，戴上耳機(jī)聽(tīng)機(jī)器發(fā)出的一些微弱的聲音。

視力：眼睛查最仔細(xì)也是最麻煩的一項(xiàng)，醫(yī)生會(huì)看你是否戴隱型眼睛，要測(cè)近視力遠(yuǎn)視力，還要看你是否是色盲。測(cè)過(guò)之后會(huì)做引斜，在暗室里，透過(guò)一個(gè)儀器把兩個(gè)可見(jiàn)的紅點(diǎn)對(duì)到一起，這個(gè)形容起來(lái)比較復(fù)雜，通俗點(diǎn)就個(gè)你打槍對(duì)準(zhǔn)星差不多，萬(wàn)一以后對(duì)不準(zhǔn)跑道不就麻煩了，呵呵。在其他項(xiàng)目通過(guò)后會(huì)散瞳，滴一種眼藥水，使瞳孔擴(kuò)大，看眼底。這個(gè)比較難受，因?yàn)榇蟾乓粌蓚€(gè)小時(shí)你會(huì)看不清近處的東西，而且強(qiáng)光照射會(huì)疼，所以要自己準(zhǔn)備墨鏡。

外科：還是要脫光，會(huì)讓你做些運(yùn)動(dòng)，如身蹲，俯臥撐，還會(huì)走鴨子步

內(nèi)科：比較多，要聽(tīng)脈搏，量血壓，測(cè)心電，做B超，做胸透，抽血驗(yàn)?zāi)颍€有些特殊的，如醫(yī)生會(huì)讓你的眼睛跟著他手指動(dòng)，問(wèn)你左右這些，當(dāng)然聽(tīng)診，按壓這些基本的檢查都有的。還會(huì)問(wèn)你一些問(wèn)題，如有無(wú)昏厥史精神病史等。

特殊：做轉(zhuǎn)椅，然后站直，雙手平放，看你的平衡能力。

在高考過(guò)后還有個(gè)體檢就是要做腦彩超，因?yàn)檫@個(gè)比較貴，我想是為了節(jié)省開(kāi)支才放在最后的。

在體檢過(guò)了之后就要政治審查了，公司會(huì)派人到你的學(xué)校包括小學(xué)初中，家里等，要派出所，政府還有居委會(huì)開(kāi)一些證明材料，家里直系三代的情況出身工作等都要查明。很是麻煩。

當(dāng)然高考成績(jī)也很重要的，這也要分地區(qū)，至少要本科以上，要求英語(yǔ)和數(shù)學(xué)90分以上（我們那時(shí)是這樣要求的），也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有所變動(dòng)。期間還要做個(gè)心品測(cè)試，是筆試的。在筆試之間也有個(gè)小小的面視，還記得當(dāng)時(shí)問(wèn)我的問(wèn)題是為什么要考飛行員，我也早就準(zhǔn)備好了答案，我說(shuō)我喜歡藍(lán)天，從小就熱愛(ài)飛行，而且飛行員的

待遇也很好，可以讓父母過(guò)上好日子。后面是真心話，前面就比較假了。嘿嘿。筆試都是很簡(jiǎn)單的，但限時(shí)，比如很多個(gè)位數(shù)的加減法，但可能是一列讓你加法當(dāng)減法，一列正常，就是看反應(yīng)能力，還有一些辨別方向的，還有七巧板。比較有意思。

當(dāng)你所有的都通過(guò)了，恭喜你，公司會(huì)按照高考成績(jī)擇優(yōu)錄取，當(dāng)時(shí)我們招了六個(gè)人，偶還是第一呢，又在炫耀自己了，哎，真是。通知書(shū)也和其他不一樣，因?yàn)槭翘崆芭蔚模栽谄渌ㄖ獣?shū)都沒(méi)有下來(lái)的時(shí)候你就可能去公司領(lǐng)回來(lái)了。在領(lǐng)通知的時(shí)候就要簽約了，上面有些要求，總之照做就是了，簽了合同也就等于簽了賣(mài)身契，想離開(kāi)可以，拿出六七十萬(wàn)的違約金吧，哎，命苦啊。

如果對(duì)此比較感興趣可以給我留言我會(huì)耐心的給你們解答的.也歡迎你們經(jīng)常光臨我的BLOG.謝謝http://blog.sina.com.cn/m/fzy

第二篇：民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)

民航飛行員體檢標(biāo)準(zhǔn)

具有下列情況之一者，不能報(bào)考：

1、男生身高不足170厘米或超過(guò)187厘米；

2、體重不足50公斤;體重的計(jì)算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%

3、骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

4、明顯的“O”型或“X”型腿；

5、久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6、慢性腸胃道疾病；

7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽(yáng)性；

8、腎炎或血尿，蛋白尿；

9、精神病家族史，癲癇病史；

10、顏面五官明顯不對(duì)稱；

11、暈車(chē)、暈船；

12、口吃；

13、耳朵流過(guò)膿，聽(tīng)力差，經(jīng)常耳鳴；

14、裸眼視力低于0.3（C字表）或者矯正視力低于1.0(C字表）或者屈光度超過(guò)300度；做過(guò)近視屈光矯正手術(shù)者；色盲、色弱；

15、肺結(jié)核；

16、較重的砂眼或倒睫；

17、直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者；

18、年齡超標(biāo)者。以14年的新生為例（要求高三畢業(yè)生在1994年8月31日后出生，大

二、大三在1991年8月31日后出生，大四及大學(xué)畢業(yè)生在1990年8月31日后出生）

第三篇：職業(yè)生涯規(guī)劃-民航飛行員

1.職業(yè)名稱

民航機(jī)飛行人員

2.職業(yè)代碼

050413

3.職業(yè)個(gè)性

能有效地控制情緒；主動(dòng)、機(jī)警，能正確自我評(píng)價(jià)；反應(yīng)敏捷準(zhǔn)確、動(dòng)作協(xié)調(diào)，操作技能容易養(yǎng)成也容易改造;決策迅速；有一定的預(yù)測(cè)能力和計(jì)劃能力；記憶力好。

事業(yè)穩(wěn)定，選擇了這個(gè)職業(yè)就基本能干到退休。收入高，工資普遍高于其它一般職業(yè)。專業(yè)性太強(qiáng)，因?yàn)樗鶎W(xué)知識(shí)過(guò)于專業(yè)，所以就業(yè)局限性很大。工作壓力大，因?yàn)樗幍沫h(huán)境需要高度緊張。

4.任務(wù)職責(zé)

根據(jù)安排的飛行任務(wù)，駕駛飛機(jī)，按時(shí)執(zhí)飛，讓飛機(jī)安全降落、乘客和貨物安全到達(dá)目的地；飛行前和整個(gè)機(jī)組人員一起協(xié)調(diào)溝通，確保對(duì)飛機(jī)的熟悉程度；執(zhí)飛前做相關(guān)的準(zhǔn)備工作，如檢查飛機(jī)狀態(tài)；飛行中要求精神高度集中，保證飛行過(guò)程中的安全；保證飛機(jī)安全著陸，用友好的態(tài)度送走每一位乘客；服從飛行部的日常管理，參加航空公司的各種活動(dòng)和會(huì)議。

5.職業(yè)道德

角色意識(shí)，從形象、語(yǔ)言、行為上顯示飛行員角色；崗位意識(shí)，認(rèn)真履行職責(zé)，有高度的安全責(zé)任心；服務(wù)意識(shí)，保證飛行質(zhì)量、力爭(zhēng)正點(diǎn)、力求旅客滿意；品德高尚、誠(chéng)實(shí)守信；誓保安全、紀(jì)律嚴(yán)明；技術(shù)精湛、作風(fēng)過(guò)硬；平等尊重、團(tuán)結(jié)互助；明確分工、各盡職責(zé)

第四篇：2012年報(bào)考 民航飛行員全攻略

2012年報(bào)考 民航飛行員全攻略

■本報(bào)記者 李忠糧

各院校和各航空公司的2012年招飛工作陸續(xù)啟動(dòng)，如何才能成為一名民航飛行員？2012年哪些院校可以招收民航飛行學(xué)員？近日，記者帶著相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了采訪，希望能對(duì)欲圓藍(lán)天夢(mèng)的青年朋友們會(huì)有所幫助。

成為民航飛行員的四種途徑

一般來(lái)說(shuō)，來(lái)年的民航招飛工作，是由本年10月召開(kāi)的民航招飛工作會(huì)確定各學(xué)校次年招飛指標(biāo)，然后由教育部確定各學(xué)校招飛的省市和數(shù)量，隨后各學(xué)校進(jìn)入指定省市招飛。比如，2012年全國(guó)招飛工作，將從2011年10月開(kāi)始，至2012年高考前結(jié)束招飛體檢工作。

近年來(lái)，由于生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對(duì)象各有不同。目前，能夠成為我國(guó)民航飛行員的途徑主要有四種形式。

“養(yǎng)成生”。所謂“養(yǎng)成生”，是從應(yīng)屆高中生中招收的飛行學(xué)員，采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式培養(yǎng)。這類學(xué)生在校的 4年中，除必須用2年時(shí)間修滿獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位所規(guī)定的學(xué)分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書(shū)。

招收“養(yǎng)成生”一般從每年的 10月開(kāi)始至次年的4月底結(jié)束。由于教育部為招飛學(xué)校劃設(shè)了不同的省市自治區(qū)，各地安排的報(bào)名時(shí)間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學(xué)生報(bào)名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對(duì)體檢合格者進(jìn)行背景審查——發(fā)出體檢、背景調(diào)查合格通知——參加高考(外語(yǔ)限英語(yǔ))——按高考成績(jī)錄取（提前批錄）——入校后進(jìn)行體格復(fù)查。

“大改駕”。“大改駕”學(xué)員，除少參加高考環(huán)節(jié)外，其余流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。這是近年來(lái)民航招飛工作的創(chuàng)新。不過(guò)，各院校也對(duì)這類應(yīng)考者增加了相應(yīng)的附加條件，如要求英語(yǔ)過(guò)四、六級(jí)，已學(xué)課程無(wú)補(bǔ)考，在校期間無(wú)紀(jì)律處分、行政處罰等。“大改駕”學(xué)員入學(xué)后，一般只須進(jìn)行為期一年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，便可投入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”學(xué)員是基于上世紀(jì)90年代中期，民航對(duì)飛行員需求不斷擴(kuò)大，面向理工類大

二、大三在校學(xué)生招收飛行員推出的一項(xiàng)新舉措。目前“大改駕”已成為中國(guó)民航飛行員生源的一種存在形式，開(kāi)設(shè)有飛行技術(shù)專業(yè)的高校也逐步將“大改駕”的范圍擴(kuò)大到文科類大學(xué)的大

二、大三學(xué)生甚至是大學(xué)畢業(yè)生和研究生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)民航招收的“大改駕”飛行學(xué)員，已占當(dāng)年招飛計(jì)劃的30%左右。

“軍轉(zhuǎn)民”。“軍轉(zhuǎn)民”是指從軍隊(duì)轉(zhuǎn)入民航的成熟飛行員。這類飛行員進(jìn)入民航，除需部隊(duì)出具的飛行經(jīng)歷和用人單位同意接收的相關(guān)證明外，還需根據(jù)當(dāng)事人所飛機(jī)型的經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)完成差異訓(xùn)練后，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前，能承擔(dān)“軍轉(zhuǎn)民”飛行員差異培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國(guó)民航飛行學(xué)院。

“自費(fèi)生”。“自費(fèi)生”即自己掏腰包學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)的學(xué)員。就自費(fèi)飛行學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)飛行駕駛技術(shù)有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個(gè)人對(duì)飛行的愛(ài)好，也就是人們常說(shuō)的“私人飛行”。另一種是通過(guò)自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入航空公司從事職業(yè)飛行。

前者需要完全自費(fèi)，費(fèi)用一般在10萬(wàn)元左右。而后者需要支付70萬(wàn)元的飛行訓(xùn)練費(fèi)用，但并不是完全由個(gè)人一次性繳納，而是可以通過(guò)航空公司擔(dān)保，個(gè)人向銀行借貸，工作后按個(gè)人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個(gè)人應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。

如前所述，“自費(fèi)生”進(jìn)入民航飛行員行列的條件相對(duì)寬松，也不受招考時(shí)間限制。目前，通過(guò)自費(fèi)的方式考取商用飛行執(zhí)照，然后轉(zhuǎn)入航空公司開(kāi)始職業(yè)飛行生涯的學(xué)生已經(jīng)越來(lái)越多。但需要特別提醒的是，自費(fèi)生應(yīng)事先與航空公司簽訂相應(yīng)的勞務(wù)合同，且英語(yǔ)語(yǔ)言能力要十分出色。

國(guó)內(nèi)民航飛行員培養(yǎng)院校

目前，我國(guó)民航飛行員培養(yǎng)的主體仍然是運(yùn)輸機(jī)駕駛（本科）、通用機(jī)駕駛（專科）和直升機(jī)駕駛（專科）三個(gè)不同層次的專業(yè)。

據(jù)教育部公布的高校招生目錄，截至2011年，我國(guó)有資質(zhì)開(kāi)設(shè)民航飛行技術(shù)專業(yè)的普通本科院校共有8所，分別是中國(guó)民航飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、濱州學(xué)院、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)。此外，還有7所非學(xué)歷教學(xué)的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，如蔚藍(lán)航校、安陽(yáng)航校和九天航校等。

在8所經(jīng)教育部批準(zhǔn)的本科院校中，除中國(guó)民航飛行學(xué)院能夠完全獨(dú)立完成飛行員培訓(xùn)外，其余學(xué)校涉足民航飛行員培養(yǎng)，都是緊隨我國(guó)高等教育大眾化改革應(yīng)運(yùn)而生的，辦學(xué)時(shí)間較短。同時(shí)，受我國(guó)通用航空的現(xiàn)狀影響，這些學(xué)校在該專業(yè)方面的辦學(xué)條件也各有不同。但基本上是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行兩年的理論教育，再將學(xué)生送到國(guó)外進(jìn)行飛行駕駛培訓(xùn)。

優(yōu)中選優(yōu)的民航飛行員體檢

要想成為民航飛行員，需要通過(guò)內(nèi)科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮膚科、神經(jīng)精神科等近130個(gè)必檢項(xiàng)目。除此之外，凡有過(guò)開(kāi)顱、開(kāi)胸手術(shù)；四肢殘缺或身體有明顯畸形；有慢性胃腸病或7歲后患過(guò)傳染性肝炎；家族有精神病、癲癇病，或本人有夢(mèng)游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；患過(guò)腦膜炎、結(jié)核病，或暈車(chē)、暈船，有明顯斜視等癥狀、病史的人員，絕對(duì)不可能跨入民航飛行員的行列。

考生在確定身體、政治條件和文化考試能順利過(guò)關(guān)后，心理素質(zhì)測(cè)試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。這項(xiàng)測(cè)試的主要目的，是通過(guò)紙筆測(cè)試、人機(jī)對(duì)話、心理會(huì)談三個(gè)部分，綜合考察考生心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。

另外，參加體檢期間，考生要特別注意常見(jiàn)病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。記者建議，立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，特別是籃球運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)體質(zhì)和肢體的協(xié)調(diào)性。

報(bào)考2012年民航飛行員，你準(zhǔn)備好了嗎？

中國(guó)民航飛院擬招飛2000名

四大航空公司送培超1400名

中國(guó)民航飛行學(xué)院2012年預(yù)計(jì)在北京、四川等18個(gè)省市招收飛行學(xué)生1700名~2000名。國(guó)航、南航、東航和海航四大航空公司預(yù)計(jì)送培“養(yǎng)成生”1400余名。目前飛行學(xué)院已成立了16個(gè)招飛工作組，并將于近日奔赴18個(gè)省市進(jìn)行招飛面試，體檢工作將于11月20日開(kāi)始。

飛行學(xué)院預(yù)計(jì)總招飛人數(shù)1700名~2000名，包括“養(yǎng)成生”1300名~1500名，“大改駕” 及各類執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)生350名~500名。其中，國(guó)航擬送培“養(yǎng)成生”320名，南航300名，東航230名~250名，海航 550名~600名。川航、廈航等有實(shí)力的地方航空公司也將送培為數(shù)可觀的“養(yǎng)成生”。在有意向送培的45家航空公司中，包括運(yùn)輸航空公司、公務(wù)機(jī)公司、直升機(jī)公司和通用航空公司。（劉蓉）

南航2012年計(jì)劃招飛725名

2012年南航招飛工作于9月開(kāi)始啟動(dòng)，將在廣東、廣西、新疆、遼寧、黑龍江、吉林、河南、湖北、湖南、重慶、海南、福建12個(gè)省、區(qū)及直轄市計(jì)劃招收725名飛行學(xué)員。

通過(guò)身體檢查、背景調(diào)查且2012年高考達(dá)到民航局最低招飛錄取線的考生，將被擇優(yōu)錄取。被錄取的考生將在北京航空航天大學(xué)或中國(guó)民航飛行學(xué)院就讀，并與南航簽訂培訓(xùn)協(xié)議。同時(shí)南航提供高達(dá)80萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)用，并適當(dāng)給予在校學(xué)習(xí)期間的生活補(bǔ)貼，畢業(yè)后直接進(jìn)入南航從事飛行工作。（胡濤、譚毅臻）深航2012年招飛不限性別

深圳航空于9月在深圳拉開(kāi)全國(guó)招飛序幕，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京、南京、成都、西安等城市，招飛工作將一直持續(xù)到今年底。此次招聘不限性別，深航歡迎更多優(yōu)秀的女飛行員出現(xiàn)在深航的飛行隊(duì)伍中。

飛行學(xué)員被招收后，將送往與深航合作的美國(guó)航校進(jìn)行為期約18個(gè)月的飛行初始培訓(xùn)，其間將取得私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、單發(fā)儀表等級(jí)執(zhí)照、高性能雙發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練資歷和ICAO英語(yǔ)四級(jí)資質(zhì)。此次培訓(xùn)費(fèi)用全部由深航承擔(dān)，培訓(xùn)期間還可按深航規(guī)定享受飛行學(xué)員福利待遇，畢業(yè)后將安排到深航或分子公司從事飛行駕駛工作。（凌育增、任智麗）

第五篇：關(guān)于我國(guó)民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告

自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。

因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動(dòng)爭(zhēng)議案件相比呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，表現(xiàn)為：

1、涉案標(biāo)的額較高。雙方當(dāng)事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、違約金以及賠償金等動(dòng)輒幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)。

2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動(dòng)爭(zhēng)議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動(dòng)合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失。

3、訴訟具有群體性。一家航空公司的幾名或者十幾名飛行員集體辭職，因此訴訟也具有了群體性。他們的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)理由基本相同，航空公司的意見(jiàn)也基本一致。

4、審理結(jié)果具有示范性和引導(dǎo)性。由于法律適用的變化，法院的審判思路呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，不同時(shí)期不盡相同的判決結(jié)果對(duì)于飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性，成為在職飛行員流動(dòng)意向及航空公司應(yīng)對(duì)態(tài)度的參考。

縱觀幾年來(lái)飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：

一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。

第一次是至之間，原因在于民營(yíng)航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。8月15日，國(guó)家民航總局頒布的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國(guó)內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國(guó)有投資主體投資的民營(yíng)航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場(chǎng)環(huán)境。但實(shí)際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開(kāi)始涌動(dòng)，到變得一發(fā)不可收拾。

第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭(zhēng)議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達(dá)78.6%。

二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化。

之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動(dòng)合同時(shí)，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因?yàn)樵冢宀课雠_(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸企業(yè)……對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)招收錄用培訓(xùn)飛行人員的實(shí)際費(fèi)用情況，參照70-210萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用。”這表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實(shí)踐中，當(dāng)飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時(shí)，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對(duì)象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎(chǔ)上一般會(huì)在判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上要求飛行員支付航空公司招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。

這種情況一直持續(xù)到《勞動(dòng)合同法》正式實(shí)施。《勞動(dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書(shū)面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”。另外，《勞動(dòng)合同法》

22、23以及25條的規(guī)定，除勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定和違反競(jìng)業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金。這說(shuō)明，即使在勞動(dòng)合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無(wú)效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會(huì)認(rèn)定其為正當(dāng)?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動(dòng)者無(wú)異。

三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。

法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因?yàn)轱w行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達(dá)成一致意見(jiàn)，航空公司的損失尚未彌補(bǔ)，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務(wù)。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導(dǎo)致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達(dá)成了簽約意向，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。民航總局【】109號(hào)意見(jiàn)第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復(fù)飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒(méi)有經(jīng)過(guò)協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行。“不能飛”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟(jì)損失，即使向法院申請(qǐng)執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務(wù)難以強(qiáng)制要求義務(wù)人履行，導(dǎo)致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。

飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營(yíng)航空公司“白手起家”，國(guó)內(nèi)航空業(yè)對(duì)飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學(xué)資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴(yán)重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公

司爭(zhēng)搶的對(duì)象，尤其是民營(yíng)航空公司提出誘人的條件到國(guó)有航空公司挖人，因此導(dǎo)致飛行員與航空公司屢屢對(duì)簿公堂。

二是航空業(yè)中的勞動(dòng)市場(chǎng)管理尚不規(guī)范，缺乏有效流動(dòng)機(jī)制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時(shí)飛行、克扣工資、承諾不兌現(xiàn)、同工不同酬等現(xiàn)象，對(duì)飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項(xiàng)高危行業(yè)，很多航空公司對(duì)于飛行

員的療養(yǎng)、休假制度都沒(méi)有完全落實(shí)。在直接關(guān)系飛行員工資薪酬的飛行小時(shí)的計(jì)算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時(shí)提出的解約原因。而現(xiàn)有的民航有關(guān)規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)對(duì)于飛行員流動(dòng)性的限制卻缺乏對(duì)于航空公司的約束，引起飛行員對(duì)現(xiàn)狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發(fā)卻缺乏暢通的流轉(zhuǎn)渠道，最后只能通過(guò)法律手段解決。

三是飛行員培養(yǎng)途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機(jī)制。飛行員的培養(yǎng)是飛行員新老交替的必備條件，但就我國(guó)目前的飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)來(lái)看仍不能滿足要求，航校培訓(xùn)能力沒(méi)有增長(zhǎng)，民辦航校剛起步，經(jīng)費(fèi)師資力量弱，難以培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現(xiàn)狀得不到緩解。

為妥善處理飛行員與航空公司勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，該院提出以下建議：

一、建議民航總局等有關(guān)部門(mén)針對(duì)民航業(yè)特點(diǎn)制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項(xiàng)福利待遇得到實(shí)現(xiàn)，以人本管理穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障廣大乘客的飛行安全。

二、繼續(xù)完善飛行員培育市場(chǎng)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量參與辦校，提高飛行員培養(yǎng)扶植的力度。因?yàn)樵诂F(xiàn)有條件內(nèi)，飛行員的數(shù)量是有限的，各航空公司之間爭(zhēng)奪飛行員只是飛行資源的分配發(fā)生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現(xiàn)狀，也不利于創(chuàng)造有序的飛行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)還可以通過(guò)引入外籍飛行員以及軍轉(zhuǎn)民等渠道擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛行員的存量。

三、建議飛行員在作出辭職決定時(shí)應(yīng)持慎重態(tài)度，充分估計(jì)辭職事件給自己帶來(lái)的影響和損失。與航空公司發(fā)生糾紛后，本著協(xié)商的態(tài)度解決問(wèn)題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)訴訟的方式即使判決解除勞動(dòng)關(guān)系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的待業(yè)時(shí)間，不僅在經(jīng)濟(jì)收入上造成巨大減損，而且對(duì)于飛行技術(shù)也有較大的影響。所以，發(fā)生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)與新、老單位之間三方的互動(dòng)協(xié)商，就“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用問(wèn)題盡快達(dá)成一致意見(jiàn)，使各方利益保證最大化。

四、建議民航局、人事部門(mén)等聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件。只有競(jìng)爭(zhēng)才有活力，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，飛行資源的配置必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，只有讓飛行員流動(dòng)起來(lái)才能真正增強(qiáng)民航業(yè)的發(fā)展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的飛行員流動(dòng)機(jī)制，同時(shí)制定有效的“轉(zhuǎn)會(huì)”制度，既避免國(guó)有資產(chǎn)的流失也滿足飛行員跳槽需求。