第一篇：一、調研報告參考課題

一、調研報告參考課題

1．新形勢下高校師德師風現狀及建設的調查 2．高校工會開展建功立業活動的途徑、載體和方式 3．高校教職工收入分配狀況及存在問題的調查 4．高校績效工資實施情況、存在問題及政策建議 5．高校人事、分配養老制度改革中職工利益訴求情況 6．青年教師生活狀況及思想動態的調查 7．現代大學制度試點與民主管理情況調查 8．高校構建和諧勞動關系狀況調查

9．高校非事業編制職工入會及其權益保護狀況調查 10．高校管理隊伍建設狀況調查及對策建議 11．高校教職工生理心理健康狀況調查 12．其它黨政關注、教職工關心的熱點問題

二、理論研究參考課題

1．中國特色社會主義工會發展道路與高校工會的工作創新 2．工會在社會管理創新中的角色及其作用發揮路徑 3．構建社會主義核心價值體系與新時期師德建設問題研究 4．高校工會在師德師風建設中的作用與途徑研究

5、高校工會在構建現代大學制度中的地位和作用研究 6．現代學校制度與民主管理研究 7．事業單位績效考核制度研究

8、工會組織在校園文化建設中的作用與途徑研究

9、新時期高校工會維權機制建設、維權重點和途徑 10．工會維護職工發展權益的路徑及作用研究 11．高校勞務派遣職工工資集體協商問題的研究

12．其他關于教育系統改革發展、職工權益保護、工會自身建設等方面的問題研究

第二篇：課題一調研報告

課題一調研報告 1 示范園區電力能源情況 1.1 示范園區概述

1.1.1 示范園區園區簡介 萬力站110kV萬力輪胎PV=12MWCHP白兔站110kV兔萬線BUS2BUS4BUS3BUS1F2日立冷機PV=1.5MWT*2日立壓縮機PV=2MWT*8F3 F20萬寶PV=6.92MWT*5F19萬寶T*4F9電鍍廠T*5F16從萬T*3F13強盛水泥10kV電機*2T*1華夏學院T*8橡膠廠PV=1.1MWT*4綠安康飼料PV=1.9MWPV總裝機25.42MW2*15MWF1F14110kV進線 110kV進線明珠F5 Fig.1

園區電力系統拓撲圖

1.1.2 示范園區主要企業一覽

1.1.3 示范園區電力能源情況 1.1.3.1 園區情況概述 目前示范園區共由 3 個 110 千伏變電站供電，分別為 110 千伏白

兔站、110 千伏明珠站和 110 千伏萬力站。其中，明珠站 110kV 電源來自 220 從化站，白兔站 110kV 電源分別來自 220kV 從化站及 220kV綠洲站，萬歷站 110kV 電源來自白兔站。110 千伏白兔站和 110 千伏明珠站為系統變電站，共提供 13 條 10 千伏饋線為示范園區供電，其中 11 條饋線來自 110 千伏白兔站，2 條饋線來自 110 千伏明珠站 1號主變。110 千伏萬力站為用戶站，主要為萬力輪胎廠內負荷供電并提供 CHP 接入。

Fig.2

園區潮流計算節點圖 由 Fig.2 可知，示范園區可建模為 15 節點系統，供電區域劃分為 3 個。園區共計變電站三座（白兔站、萬力站、明珠站），光伏站6 座。

1.1.3.2 變電站情況 2015 年園區共計變電站三座：白兔站、萬力站、明珠站。其中白兔站有主變 2 臺，萬力站有主變 1 臺，明珠站有主變 2 臺（園區使用一臺）。目前園區的供電由廣州供電局下屬的從化供電局負責，統一調度，統一管理。2011 年從化地區有 220kV 變電站 2 座，分別為

從化站和綠洲站，總容量660MVA；110kV變電站12座，總容量763MVA。園區電源由白兔、聚寶、明珠三 110kV 變電站的 10kV 線路提供。白兔站接至 220kV 綠洲變電站，明珠站接至 220kV 從化變電站，聚寶分別接至白兔站和明珠站。園區內的 10kV 線路零星分布，對工業、商業、行政辦公及居民供電。園區內 110 千伏變電站的主要參數如下表所示：

表 1 園區變電站主變參數表 主變 接線 容量 MW 無功補償 MVar PK(kW)UK(%)P0(kW)I0(%)白兔站#1 YD11 31.5 3*2 33.4 9.95 30.75 0.23 白兔站#2 YD11 31.5 3*2 33.4 10.08 30.75 0.23 萬力站 YD11 31.5 4*2 28.6 10.67 17.76 0.08 明珠站#1 YD11 40 4*2 143.8 10.69 20.7 0.06 表 2 各變電站及主變負載情況 站名 主變編號 主變容量（萬千伏安）

負載率（％）

白兔站 #1 3.15 74.87% #2 3.15 70.93% 全站 6.3 72.51% 明珠站 #1 4 43.82% 萬力站 #1 3.15 35.27% 由表 2 數據可知，為示范園區供電的 110 千伏白兔站負載率較高，不滿足 N-1 的要求。雖然白兔站規劃終期容量為 3*63MVA，但白兔站主要承擔鰲頭西部的全部負荷，因此，建議規劃新增 1 座 110kV

變電站。

1.1.3.3 線路情況 所有 10 千伏饋線及其負荷情況如下表所示：

表 3 10 千伏饋線特性及負荷匯總表 序號 饋線名稱 供電范圍 線路性質 最大電流 1 白兔 F2 全部 專線 184.85 2 白兔 F3 全部 專線 184.27 3 白兔 F19 全部 專線 171.12 4 白兔 F20 全部 專線 372.38 5 白兔 F13 全部 公線 439.76 6 白兔 F4 全部 公線 210.96 7 白兔 F17 全部 公線 131.32 8 白兔 F1 部分 公線 405.5 9 白兔 F9 部分 公線 427.73 10 白兔 F14 部分 公線 337.16 11 白兔 F16 部分 公線 348.05 12 明珠 F5 部分 公線 448.35 13 明珠 F16 部分 公線 158.66 由上表數據可見，給示范園區供電的所有 10 千伏饋線中，白兔F20，F13，F1 和 F9 的線路電流數值較大，線路負載率水平較高。需結合配電網實際情況在規劃中考慮負荷改接等措施。

1.1.3.4 負荷情況

目前已掌握的園區內2015年準確饋線數據（全年8760小時）有：白兔 F2，F3，F20，F19，兔萬線。

各專線供電負荷曲線（2015 年/8760 小時）如下：

1.1.3.5 光伏站情況 示范區內現已有光伏裝機 9.4MW，CCHP2×15MW。預測考核年光伏裝機將擴大到 26MW 以上，預計園區內考核年區內電力需求負荷為40MW，電量近1.9 億千瓦時。熱力需求具有一定潛力，根據熱力實際情況與供熱意向進行推測，CCHP 及光伏發電量能夠滿足外部電網凈購電量低于 20%。

園區共計光伏站六座，其具體分布及參數表 4 所示：

表 4 園區光伏站分布情況及參數表 節點 名稱 容量 MW 實際發電功率MW 7 萬力輪胎 12 2.4302 8 日立壓縮機 2 0.4050 10 從萬 1.9 0.3848 12 日立冷機 1.5 0.3038 13 萬寶 6.92 1.4014 15 橡膠廠 1.1 0.2228

1.1.3.6 線路參數 正常運行情況下，示范園區分三個區域以輻射狀形式對所有負荷供電。其線路參數如表 5 所示：

表 5 園區線路參數表 編號 From 節點 To 節點 R（Ω）

X（Ω）

B（S）1 5---2 2 6---3 3 7---4 1 3 0.0036 0.0050 0.0026 5 5 8 1.1101 1.5422 54.78e-6 6 5 9 1.0159 1.4113 50.13e-6 7 5 10 0.1066 0.1481 19.40e-6 8 5 11 0.3932 0.5463 19.40e-6 9 6 12 1.7088 1.6068 48.37e-6 10 6 13 0.9891 1.3741 48.81e-6 11 6 14 0.016 0.0222 0.79e-6 12 4 15 0.4323 0.6006 21.33e-6 園區內各專線參數如下：

參數饋線 F2 F3 F19 F20 長度（km）

8.137 7.536 7.74 8.458 型號 LGJ-150 LGJ-240 LGJ-240 LGJ-240 供電負荷 日立冷機 萬寶（1）

萬寶（2）

日立壓縮機示范園區冷/ 熱/ 氣 能源 情況 2.1 示范園區概述

2.1.1 示范園區天然氣負荷情況 2×15MW級燃氣輪機熱電聯產機組的天然氣耗量如表2.4.4所示，表中的燃料消耗量是根據上述西氣東輸二線天然氣成分參數計算所得。

表2.4.4

單臺機組天然氣年耗用量 機組運行工況 負荷 每小時耗氣量 年耗氣量（×104 m 3 /h)（×107 m 3 /h)保證工況 100%額定負荷 0.858 6.864 注：1)表中耗氣量的計量基準為20℃/101.325 kPa，天然氣低位熱值(LHV)取43541kJ/ kg，比容取1274m3/t。

2)表中每小時耗氣量為兩臺機組的值，機組年利用小時數按8000小時計算，年耗氣量按年利用小時數計得。

3)設計工況：指環境條件為21.5℃、100.97kPa(a)、78.4%相對濕度。

4)燃機參考機型采用索拉TITAN 130燃機，本計算已考慮機組的啟停、老化修正等因素(GT Pro 計算數據)。

2.1.2 示范園區熱負荷情況 2.1.3.1 園區供熱情況概述

園區工業熱負荷供應由鰲頭能源站（CHP 系統）提供，主要用于萬力輪胎股份有限公司、廣州豐力橡膠輪胎廠、廣州鉆石車胎廠煉膠、廣州凱茵橡膠有限公司等企業用于煉膠生產。供熱蒸汽溫度約為230℃，部分企業要求 24 小時供熱蒸汽。鰲頭能源站工熱蒸汽月度產量如下表所示，其中企業僅提供今年前 9 個月的設備運行數據，因此10~12 月數據暫時為預估值。

表.1——鰲頭能源站 2016 年 CHP 系統蒸汽供應參數 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 日均蒸汽產量(t/d)760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715 日均天然氣消耗量(萬 萬 Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2 鰲頭能源站全年供蒸汽如下圖所示：

圖.1—鰲頭能源站 CHP 系統供蒸汽曲線圖 根據圖格顯示，全年 2 月、6 月蒸汽供應量較低，其余月份蒸汽供應量均為 700t/d，比較穩定。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.***80***22***************68887******6供蒸汽功率(t/h)時間(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

2）空調設備概述

園區現有萬力輪胎、日立壓縮機、日立冷機三家企業在生產加工過程中需要使用空調，空調均為 24 小時無間斷供冷。萬力輪胎、日歷壓縮機 2 家企業先采用中央冷水機組用于供冷，日歷壓縮機企業現采用水冷柜式空調供冷，預計很快會替換為中央空調冷水機組。三家企業預計全年空調系統耗電 1574 萬 kWh。具體情況見后文分析。

本節內容：就園區整體的電力能源需求情況進行描述，15 年電力負荷情況，電量需求情況，熱力需求情況進行說明。對整體園區的儲能及分布式自治系統的部署條件進行調研。

2.1.3.2 萬力輪胎 萬力輪胎企業的空調設備共分為 2 期，到目前為止，2 期均已經完成，共有 9 個車間，各車間空調系統主要包含制冷機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機。萬力輪胎企業各車間空調系統及相關設備如下表所示：

表.1——萬力輪胎企業中央空調系統設備概況 設備名稱 設備主要參數 合計 備注 制冷機組 1#機組 制冷量 1404kW，功率 252kW 制冷量18250kW，功率2619kW

3#機組 制冷量 1404kW，功率 252kW

4#機組 制冷量 1404kW，功率 252kW

5#機組 制冷量 3489kW，功率 15kW 吸 收式制冷機 6#機組 制冷量 1758kW，功率 325kW

7#機組 制冷量 1758kW，功率 333kW

8#機組 制冷量 3517kW，功率 590kW 可變頻機組 9#機組 制冷量 3516kW，功率 600kW 可變頻機組 冷凍水泵

1#機組 45kW 功率 881kW

2#機組 45kW

3#機組 45kW

4#機組 45kW

5#機組 45kW

6#機組 132kW+75kW

7#機組 132kW+75kW

8#機組 110kW

9#機組 132kW

冷卻水泵 1#機組 45kW 功率 799kW

2#機組 45kW

3#機組 45kW

4#機組 45kW

5#機組 45kW

6#機組 132kW+55kW

7#機組 132kW+55kW

8#機組 90kW

9#機組 110kW

冷卻塔風機

1#機組 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW 功率 220kW

2#機組 11kW+22kW+22kW+11kW+22kW

3#機組 11kW+22kW

4#機組 11kW

蓄冷系統主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 種方案。相互比較而言，冰蓄冷系統具有蓄冷密度高、占地面積小、換熱溫差大、可制得較低溫度的優點；水蓄冷系統具有運行穩定可靠、初投資小、運行維護成本低、可充分利用現有空調機組設備的優勢。

萬力輪胎企業擬采用冰蓄冷方案根據調研和計算結果，目前萬力輪胎在夏季空調用電高峰期。萬力輪胎企業現有 7 臺大功率螺桿式壓縮機組（包括泵、風扇在內的整個機組電功率之和為 3719kW，額定制冷量為 14860kW）和 1 臺吸收式制冷機組（電功率為 699kW，額定制冷量為 3489kW）用于廠房供冷。改造為冰蓄冷系統后，需要對現有 4 臺壓縮機組進行改裝，改裝為雙工況制冷機組用于制冰，其余機組作為基載用于協同融冰系統為廠區供冷。

企業僅提供月度空調用能數據，未提供詳細的逐時空調系統用電數據，僅能故根據以往經驗，估算出空調系統耗電數據，企業提供月度用電數據及估算用電功率如下表所示：

表.2-萬力輪胎全年各月空調耗電量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 用電功率 798 214 528 1553 1424 1657 1712 1641 1712 1227 898 467

耗電(萬kWh)53.2 12.9 35.2 100.2 94.9 106.9 114.1 105.9 110.7 81.8 57.9 31.2 根據空調耗電信息，可以確定蓄冷容量、蓄冷機組功率等關鍵參數。

改造為冰蓄冷系統后，可以通過控制蓄冷裝置釋放冷量的時間，替代空調系統基載系統的功率，降低用電功率，從而實現配合電網公司達到削減峰值用電功率的目標。

用戶空調系統用能負荷預測：

對于蓄冷空調系統，其負荷主要由三方面構成：建筑負荷、工藝負荷、蓄冷負荷。而蓄冷負荷的確定基于建筑負荷與工藝負荷，因此企業的蓄冷空調系統的負荷預測主要由兩方面構成：建筑負荷預測與工藝負荷預測。

建筑負荷與當地氣候（主要與溫度、光照輻射、空氣濕度、風速四個因素有關）、建筑物結構、建筑物面積、內部產熱設備、人員流動情況等眾多因素有關，可以根據企業空調系統運行經驗，將其轉化為單位面積/空間內的負荷，則總的預測建筑負荷為

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(1)QB,fc——預測的設計日建筑負荷，kJ； Aij——第 i 類建筑物面積，m2； qij,B——第 i 類建筑物單位面積的逐時冷負荷，kW/m2； k——區分建筑物負荷時劃分的建筑物種類； 工業負荷主要由設備的同時運行數量（功率）、生產加工類型、持續時間等各方面涉及到生產加工過程的參數構成，一般根據一天內

產品的總耗冷量與產量比值確定單位產品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm???

(2)qD,i——第 i 種產品單位產品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生產第 i 種產品的逐時冷負荷，kW； mi——第 i 種產品的逐時產量，kg； 對于企業來說，一般作規劃時，不太可能精確到每天的產量，往往會制定月度產量計劃，故可以根據最大月產量再乘以安全系數確定空調系統設計工業負荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m?? ? ??

(3)QD,fc——預測的設計日總工藝冷負荷，kJ； k——產品種類數目； ni——第 i 種產品的預測負荷時的安全系數； mi,av——平均日產量，kg； 則根據以上數據獲得設計日總負荷為

0, , , fc B fc D fcQ Q Q ? ?

(4)Q0,fc——預測的設計日冷負荷，kJ。

暫時無法獲取企業的生產計劃，故負荷預測部分還需要與企業進一步溝通才能確定。

2.1.3.3 日立壓縮機 日立壓縮機與日立冷機 2 家企業擬合建冰蓄冷系統，故 2 家企業用能現狀合在一起進行分析。

日立冷機企業現有各空調設備用能如下：

該公司共有辦公樓、壓縮機車間兩套中央空調系統，其中辦公樓供冷面積 4400 ㎡，5~9 月為供冷季，工作日 8：00~17：00 供冷，其余時間視室外溫度情況決定是否開機；壓縮機車間中央空調系統供冷面積 1700 ㎡，為保證車間內的溫度波動≤4℃，全年有 11 個月里每天 24 小時不間斷運行。

表.1——日立冷機企業辦公樓中央空調系統設備概況 設備名稱 主要參數 數量(臺)螺桿機 功率 85KW，額定電流：150A 1 冷凍水泵（7~12℃）

流量 65m3/h，揚程 34m，15kW 2 冷卻水泵 流量 90.8m3/h，揚程 26.4m，11kW 2 冷卻風機 水量 125m3/h，功率 4kW 1 表.2——日立壓縮機企業車間中央空調系統設備概況：

設備名稱 主要參數 數量(臺)1#螺桿機 功率 194KW，額定電流：328A，冷量：924KW 1 2#螺桿機 功率 323KW，額定電流：547A，冷量：1540KW 1 冷凍水泵 流量 135m3/h，揚程 21m，功率 15kW 2 冷卻水泵 流量 135m3/h，揚程 21m，功率 15kW 2 冷卻風機 功率 4kW 2

日立壓縮機廠區采用分體式空調系統，共分為七個區域，每個區域共用一套冷卻水系統，末端為水冷柜式空調機。現打算改造為中央空調。原空調系統各設備如下表所示：

表.3——日立壓縮機企業車間空調系統設備概況 設備安裝位置 設備名稱 主要參數 數量（臺）

4#、5#組立車間空調系統 冷卻塔 功率 5.5KW、水量 175 m3/h 1 冷卻水泵 流量 92.5m3/h、揚程 28m；功率 11KW 3 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 11 3#機加工車間空調系統 冷卻塔 功率 2.2KW 3 冷卻水泵 流量 160 m3/h、揚程 32m；功率 22KW 4 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 32 1#機加工車間空調系統 冷卻塔 功率 5.5KW、水量 350 m3/h 2 冷卻水泵 流量 150m3/h、揚程 28m；功率 18.5KW 3 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 23 電機車間空調系統 冷卻塔 功率 2.2KW、水量 350 m3/h 2 冷卻水泵 流量 150m3/h、揚程 28m；功率 18.5KW 2 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 8 1#、2#、3#組立車間、2#機加工車間空調系統 冷卻塔 功率 11KW 4 冷卻水泵 流量 374m3/h、揚程 28m；功率 45KW 4 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 39

管殼車間空調系統 冷卻塔 功率 5.5KW、冷卻水泵 流量 90m3/h、揚程 19m；功率 7.5KW 1 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 8 商檢車間空調系統 冷卻塔 功率 1.5KW、水量 6090m3/h

冷卻水泵 流量 60m3/h、揚程 21m；功率 5.5KW 2 水冷柜式空調 額定制冷量：46.3KW、輸入功率：13.8KW 3 蓄冷系統主要有冰蓄冷和水蓄冷 2 種方案。相互比較而言，冰蓄冷系統具有蓄冷密度高、占地面積小、換熱溫差大、可制得較低溫度的優點；水蓄冷系統具有運行穩定可靠、初投資小、運行維護成本低、可充分利用現有空調機組設備的優勢。

從經濟性角度考慮，一般在場地足夠的情況下，優先考慮采用采取水蓄冷方案。但是根據調研和計算結果，目前日立冷機和日立壓縮機兩家企業均受場地限制，無法提供足夠的場地用于建設水蓄冷系統，考慮兩家企業聯合建設冰蓄冷系統。由于蓄冷系統運行時管道冷量損失比較嚴重，故建設時應盡量選擇靠近用冷量較大的用戶建設，以減少冷損失。故建議選擇靠近用冷量較大的日歷壓縮機企業側建設蓄冰裝置。

目前日立壓縮機在夏季空調用電高峰期。日立壓縮機企業現有多臺水冷柜式空調（額定電功率之和為 1711kW，額定制冷量為 5741kW）用于廠房供冷。初步預計改造為中央空調系統，按照額定 COP 為 4.0估計，改造后額定電功率降為 1435kW。日立冷機企業現有 2 臺大功率壓縮機（電功率分別為 194kW 和 323kW）用于廠房供冷，一臺小功

率壓縮機(電功率為 85kW)用于辦公樓供冷。改造為聯合冰蓄冷空調系統后，現有日立冷機企業的中央空調系統作為冰蓄冷空調系統的基載系統用于提供主要的空調系統負荷側所需冷量，同時需要新增雙工況主機作為夜間蓄冰的裝置，雙工況主機也可用于白天空調供冷。

兩家企業僅提供年/月度空調用能數據，未提供詳細的逐時空調系統用電數據，故根據以往經驗，估算出空調系統改造前耗電數據如下：

表.4-日立聯合企業空調系統改造前各月估算空調耗電量月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月 合計 耗電量（萬kWh）

33.4 30.1 47.6 59.9 72.2 82.3 66.7 74.1 57.1 58.4 51.3 36.1 669.1 根據空調耗電信息，可以確定蓄冷容量、雙工況主機功率等關鍵參數。

改造為冰蓄冷系統后，可以通過控制蓄冰裝置釋放冷量的時間，替代空調系統基載系統的功率，降低用電功率，從而實現配合電網公司達到削減峰值用電功率的目標。

用戶空調系統用能負荷預測：

對于蓄冷空調系統，其負荷主要由三方面構成：建筑負荷、工藝負荷、蓄冷負荷。而蓄冷負荷的確定基于建筑負荷與工藝負荷，因此企業的蓄冷空調系統的負荷預測主要由兩方面構成：建筑負荷預測與工藝負荷預測。

建筑負荷與當地氣候（主要與溫度、光照輻射、空氣濕度、風速四個因素有關）、建筑物結構、建筑物面積、內部產熱設備、人員流動情況等眾多因素有關，可以根據企業空調系統運行經驗，將其轉化為單位面積/空間內的負荷，則總的預測建筑負荷為

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(5)QB,fc——預測的設計日建筑負荷，kJ； Aij——第 i 類建筑物面積，m2； qij,B——第 i 類建筑物單位面積的逐時建筑冷負荷，kW/m2； k——區分建筑物負荷時劃分的建筑物種類； 工業負荷主要由設備的同時運行數量（功率）、生產加工類型、持續時間等各方面涉及到生產加工過程的參數構成，一般根據一天內產品的總耗冷量與產量比值確定單位產品消耗/所需的冷量，即

24，D ijjD iiQqm???

(6)qD,i——第 i 種產品單位產品耗冷量，kJ/kg； QD,ij——生產第 i 種產品的逐時冷負荷，kW； mi——第 i 種產品的逐時產量，kg； 對于企業來說，一般作規劃時，不太可能精確到每天的產量，往往會制定月度產量計劃，故可以根據最大月產量再乘以安全系數確定空調系統設計工業負荷，如下所示：, , ,1kD fc D i i i aviQ q n m?? ? ??

(7)

QD,fc——預測的設計日總工藝冷負荷，kJ； k——產品種類數目； ni——第 i 種產品的預測負荷時的安全系數； mi,av——平均日產量，kg； 則根據以上數據獲得設計日總負荷為

0, , , fc B fc D fcQ Q Q ? ?

(8)Q0,fc——預測的設計日冷負荷，kJ。

2.1.3 鰲頭能源站 廣州發展鰲頭分布式能源站項目（下稱“鰲頭項目”）位于廣東從化經濟開發區明珠工業園鰲頭工業基地內，由廣州發展鰲頭分布式能源站投資管理有限公司（下稱“鰲頭能源站公司”）負責運營管理。項目總投資概算約為 3.2 億元，本期建設安裝 2×14.4MW 燃氣輪機發電機組，配套 2×27.3 噸/時余熱蒸汽鍋爐和供熱管網，以 10.5kV 電壓等級建設2回出線接入廣州豐力橡膠輪胎有限公司內的110kV萬力站 10.5kV 母線的不同分段，同時預留二期擴建條件。

本工程新建 4 回 10 千伏線路，分別由#1、#2 機組 10.5kV 發電機電壓母線各建設 2 回出線接入廣州豐力橡膠輪胎有限公司內的110kV 萬力站 10.5kV 母線的不同分段。本期工程建設 2×14.4MW 級燃機發電機組中，燃機發電機出口與 10kV 母線之間設置斷路器，燃機發電機組負荷、其他廠用電負荷、10kV 直供負荷均接至#1、#2 燃機發電機 10kV 母線段。機組起動電源由系統倒送電取得。廠用電電壓根據機組選型及輔機配置情況，采用 10.5kV 和 0.38/0.22kV 兩個電壓等級。每臺燃機設設置相應的 10kV、0.4kV 工作母線段。鰲頭能源站出線發電機出口 10.5kV 電能經電纜接入到廣州豐力橡膠輪胎有限公司內的 110kV 萬力站 10.5kV 母線，廣州豐力橡膠輪胎有限公司首先消納部分電能，余電經萬力站的主變升壓后由 110kV 兔萬線接入廠址西南側 2km 處的 110kV 白兔變電站，110kV 出線擬利用現有的萬力站—白兔站 110kV 走廊，廠外 10kV 電纜長度約 900m。

鰲頭能源站所采用的燃料為天然氣，氣源為西氣東輸二期天然氣。

根據廣東省天然氣管網及廣州天然氣高壓管網規劃，本項目規劃從京港澳高速公路鰲頭出入口東南側的小坑天然氣分輸站接駁，并沿省道S355 線及基地道路敷設專用天然氣管，再接入電廠內調壓站，經調壓后供給機組，廠外管線長度約 5.5km。本項目與廣州燃氣集團管網的接口暫定為廠區圍墻外 1m。本站一期需天然氣量為 10892m3/h，6760 萬 m3/a。

鰲頭工業基地分布式能源站，以冷熱電聯產方式實施集中供熱冷，綜合能源利用效率可達到 70%以上，遠高于燃氣輪機簡單循環發電 40%左右和超臨界燃煤純凝機組 50%左右的能源利用效率，可以更大程度地進行能源梯級利用，實現較高的能源綜合利用效率，節約能源，是實現能源與環境協調、社會經濟可持續發展的需要，是確保政府社會經濟發展目標實現的重要保證措施之一。符合國家發展冷熱電聯產和循環經濟的政策。

廣州發展鰲頭分布式能源站裝機容量位于用戶附近，屬于裝機規模較小，電能主要由用戶自用和就地利用的清潔能源，資源綜合利用發電設施或有電力輸出的能量梯級利用多聯供系統。

鰲頭能源站項目三大主機設備已招標，三大主機由中航動力科技工程有限責任公司配套供應：燃機為西門子 SGT-400 型燃機；發電機為上海電機廠發電機；余熱鍋爐為南京奧能鍋爐有限公司鍋爐。主廠房區布置 2 臺套 14.4MW 燃氣輪機發電機和余熱鍋爐、1 臺 25t/h 輔助燃氣蒸汽鍋爐，熱電比達到 160%。

鰲頭能源站(包括光伏、三聯供 CCHP、儲能等)額定容量有功1.44MW；

類型：熱電聯產 安裝位置：廣州市從化區和源路 98 號 運行情況：年運行小時數 8000 小時 控制方式：DCS 控制 一年內發電的歷史時序數據等 統計周期 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 發電量(萬kw·h)803.73 407.85 764.94 642.66 660 659.25 708.54 654.09 供電量(萬kw·h)783.4 397.52 748.32 625.74 637 641.76 686.76 640.3 熱電比（%）

234.6869% 251.0846% 231.6167% 253.7247% 260.7158% 220.2247% 245.4274% 246.3820% 綜合能源效率（%）

81.7766% 84.3184% 87.6809% 84.7040% 81.3966% 88.0473% 87.5167% 86.7432% 鰲頭能源站現有 2 臺 15MW 燃氣輪機、2 臺不補燃雙壓臥式自然循環余熱鍋爐、1 臺輔助燃氣鍋爐。其中燃氣輪機用于發電，排放的高溫尾氣用于加熱鍋爐內的熱水為熱蒸汽，為進行輪胎加工生產提供煉膠所蓄的熱蒸汽。輔助燃氣鍋爐作為備用，當燃氣輪機故障、檢修或由于其它原因無法運行時，由輔助燃氣鍋爐替代進行供熱。各設備參數如下表所示：

表.1—燃氣輪機參數 燃機型號 TITAN 130

數量 2 臺 年利用小時數

8000 h 燃機發電負荷

95.7% 燃氣輪機出力

13.482 MW 天然氣耗量

0.429×104 Nm3/h 總對外供熱量

84.98 GJ/h 熱電比 175.09% 燃機發電效率 33.1% 總熱效率 91.08% 供熱氣耗率 30.72 Nm3/GJ 發電氣耗率 0.124 Nm3/ kWh 表.2—余熱鍋爐參數 鍋爐型式 不補燃，臥式，自然循環，雙壓，帶整體式除氧器，尾部設熱水換熱器 數量 2 臺 高壓蒸汽參數 1.854MPa(a)，232℃，27.45t/h 除氧器參數 0.13MPa(a)，107℃，27.45t/h 熱水參數 70℃/90℃，115t/h 排煙溫度 85℃ 表.3—輔助燃氣鍋爐參數 數量 1 臺 額定功率 25t/h 蒸汽參數 1.8MPa(g)，230℃

保證效率 ≥92% 本體漏風率 ≯3% 配套輔機總功率 <130 kW 實際運行時，運行采用以熱定電的方式。廣州豐力橡膠輪胎廠和廣州鉆石車胎廠要求連續供熱供電，年利用小時數為 8000 小時。

根據 GT-Pro 熱平衡估算，兩臺燃機配余熱鍋爐可持續穩定提供工業用蒸汽 54.90t/h，在穩定生產時，滿足工業熱負荷。另外，余熱鍋爐尾部煙道換熱器提供熱水量為 230t /h，滿足分布式能源站內的制冷以及用戶生活熱水需求。

本工程另設 1 臺 25 t/h 蒸發量的輔助燃氣鍋爐，在燃機（或余熱鍋爐）故障或檢修時，確保對用戶的供熱。

根據熱平衡計算，兩臺余熱鍋爐可滿足設計額定熱負荷；當兩臺余熱鍋爐和輔助燃氣鍋爐同時運行可滿足最大熱負荷需求（最大工業蒸汽 74.9 t/h）。當一臺燃機或余熱鍋爐故障時，利用一臺燃機和余熱鍋爐運行，并投用輔助燃氣鍋爐，可以滿足設計額定熱負荷。

根據企業提供的前 9 個月的運行參數，根據經驗估算出 CHP 系統10 月、11 月、12 月運行參數，統計整理后得到 2016 年運行參數如下表所示：

表.4—鰲頭能源站 2016 年 CHP 系統運行參數 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 蒸汽產量760 610 715 680 720 605 702 653 770 720 770 715

（t/d）

供電(萬kWh/d)25.3 20.4 24.1 20.9 20.5 21.4 22.1 20.6 25.5 20.5 25.5 24.1 天然氣消耗(萬Nm3/d)11.2 8.5 12.2 9.4 9.9 8.4 9.5 8.9 10.6 9.9 10.6 12.2

圖.2—鰲頭能源站 CHP 系統供蒸汽曲線圖 取 CHP 系統供熱功率平均值與最大值之差進行整理，可得負荷曲線如下圖所示：

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.00時間…2645287921056*********************9208***供蒸汽功率(t/h)時間(h)供蒸汽功率（t/h）

平均供蒸汽功率（t/h）

圖.3—鰲頭能源站 CHP 系統供蒸汽最大值與平均值差值曲線圖 其中，90%線表示一年中有 90%以上天數供蒸汽最大值與平均值差值小于此值，19.94t/h。

（2）熱力傳輸條件與容量

工業供熱采用 230℃、1.8MPa 的高溫蒸汽作為傳熱介質。通過管道進行輸送。系統采用 2 臺余熱鍋爐和一臺輔助燃氣鍋爐用于供熱。余熱鍋爐設計容量為 27.45t/h，輔助燃氣鍋爐設計容量為 25t/h。通常為 2 臺燃氣輪機運行，當出現機組檢修或者故障時由余熱鍋爐輔助供熱。

（3）熱力運營模式 本章節分工：廣州發展集團/上海航天能源/上海交通大學共同完成,主要以前段時間以及這一輪的調研情況以及分企業的調研報告為基礎。主要對鰲頭站的出力特性、運行情況熱力及電力供應情況進行分析，對鰲頭站所發電量具備的不同條件進行預測。

0.005.0010.0015.0020.0025.0030.0035.0040.0045.0050.***80***22***************68887******6供汽量(t/h)時間(h)蒸汽產量差值（t/h）

蒸汽均值（t/h）

90%蒸汽線

制冷機參數：

項目 #1 制冷機 型號 SXZ8-25D(32/37)H2M3-LR 蒸汽壓力 0.8MPa 蒸汽耗量 263kg/h 制冷量 246kw 冷凍水進口溫度 12℃ 冷凍水出口溫度 7℃ 冷凍水流量 200m3/h 冷卻水進口溫度 32℃ 冷卻水流量 310m3/h隨機規劃 模型 3.1 不確定 性建模

考慮綜合能源系統中存在的各種不確定性因素，根據能源負荷增長情況，基于隨機機會約束規劃方法，得出規劃目標年的新建、改建配電網架和能源。

本課題考慮的不確定性因素主要包括：負荷不確定性、光伏和CCHP 機組出力不確定性、管網故障不確定性。

負荷不確定性：負荷的不確定性可用正態分布近似反映，負荷概率密度函數為

光伏出力不確定性：太陽電池的輸出功率與光照強度密切相關，在一定時間段內太陽光照強度可以看成服從 Beta 分布，由此推導得出太陽能電池方陣輸出的概率密度函數為

CCHP 機組出力不確定性：CCHP 機組出力可控，主要不確定性集中在其發生故障的不確定性。一般設其故障率為給定值 ?。

管網故障的不確定性主要包括配電線路故障的不確定性、熱氣管道故障的不確定性。一般設其故障率為給定值 ?。

3.2 隨機規劃模型的建立

本課題建立的隨機規劃模型，輸入變量為規劃區域內的現狀電源

和網架接線和參數，負荷預測概率分布，光伏、儲能及 CCHP 等電源出力的概率分布，線路故障率參數，可選的新能源接入位置、新建線路通道，網絡安全性概率置信水平等。輸出是新建綜合能源網架線路與管網、配電站、冷/熱/氣站的位置和容量，新建分布式電源、儲能接入點的位置和容量，總投資成本和運行成本、系統可靠性水平等。目標函數是系統總投資成本和運行成本最小。

本課題所建隨機規劃模型采用雙層規劃。上層模型優化目標為投資成本（固定投資和運行投資）最小，約束為新建電源和網架的數量和成本；下層模型優化目標為運行成本（網損、停電損失、購電費用）最小，約束為潮流平衡約束和安全性置信區間約束。通過雙層聯合優化，所得規劃方案可滿足各種約束要求，體現解的最優性。模型表達式如下式所示：2 3min()(, ,)0min{(, ,),(, ,),(, ,)}(, ,)0(, ,)0Pr{(, ,)0}, , {min,max}f xh x u vg x u v g x u v g x u vd x u ve x u vd x u vu v x????? ?? 其中，上層目標函數()f x 為投資成本最小，x 為新建設備數量，為整數變量。上層約束條件(, ,)h x u v 為投資運行成本約束條件，u 為運行變量，v 為不確定性變量。

下層為多目標函數，1 2 3(, ,),(, ,),(, ,)g x u v g x u v g x u v 分別為網損、停電

損失、購電費用目標。約束條件(, ,)d x u v 為系統潮流平衡約束。

(, ,)e x u v為線路功率約束、電源約束等不等式約束。

Pr{(, ,)0} d x u v ? ? ? 為機會約束，指不確定性因素下系統可靠性等指標所需滿足的置信水平。

模型的求解主要采用了基于多場景的典型狀態抽取求解算法。通過對各種不確定性因素進行多場景模擬，將連續不確定性轉換為若干確定性場景。然后通過對多個確定性場景的確定性規劃求解，得到最優規劃方案。這樣可大大減少蒙特卡洛模擬的抽樣次數，提高計算速度，同時滿足計算精度要求。儲能 規劃方案建議

第三篇：環衛所調研課題一

環衛所調研課題一：

果皮箱、垃圾桶問題應引起重視

近年來，在泗陽縣委、縣政府的重視下，環衛設施設備不斷增加，但隨之帶來的問題也不斷增多，需要引起重視。

一、基本現狀

我縣2011年以來，先后投入了50余萬元購置了1500只垃圾桶和60余只果皮箱。目前，在城區主次干道安裝約366只分類果皮箱，在住宅小區、餐飲等集中區域擺放垃圾桶約500余只，為行人扔垃圾、倒垃圾提供了便利。

二、存在問題

1、果皮箱、垃圾桶周邊環境管理不到位。就我們每天檢查情況和縣、局督查情況而言，凡是被交辦的果皮箱和垃圾桶問題，80%為箱體（桶）周邊的散落生活垃圾未及時清理問題；20%為箱（桶）體本身臟亂差，且擺放不到位。

2、果皮箱（垃圾桶）損壞較多。2011年我所在主次干道上共設置有果皮箱約550只（包括廣告式果皮箱近100只）。目前，城區主次干道果皮箱僅剩366只，其中廣告式果皮箱損壞過半；2012年，按照城鄉生活垃圾收運一體化建設要求，我們在城區縣政府、破產企業、紅梅等老舊小區、金康華府等新建住宅小區門前廣場設立了垃圾桶投放點，擺放了垃圾桶約500只，但因為管理的不到位，目前損壞約50余只。

3、果皮箱、垃圾桶設置不合理。首先，按照國家衛生縣城創建要求，我縣城區主干道的果皮箱設置應為每50米一個，次干道設置應為每100米一個，結合實際，我縣34條主次干道需設置果皮箱約1000只。而目前，城區主次干道果皮箱僅366只；其次，果皮箱設置位置不妥。如繁榮中路的果皮箱，雖然設置在人行道上，但因為人行道被綠化隔離帶和兩側建筑物遮擋，果皮箱基本為形同虛設。

4、市民衛生、文明意識較差。設置果皮箱（垃圾桶）的目的就是為了方便市民扔垃圾，養成垃圾進桶的目的。而有部分市民，垃圾桶近在咫尺，卻不愿多走一步，將垃圾隨手扔在垃圾桶外。如金康華府設置的垃圾桶，即使為空桶，部分門市業主都將垃圾扔在桶外。

三、對策建議

1、管理實行對外市場化運行。果皮箱（垃圾桶）本身和周邊的環境臟亂差，以及損壞過多，主要因為管理的不到位。目前我們環衛部門將垃圾桶、果皮箱的管理權下發到各個清掃隊，有清掃隊所屬路段的保潔員負責清理，但是效果不明顯，尤其是損壞不能及時處理。建議根據杭州以及山東聊城等地的果皮箱管理經驗，于年后對果皮箱（垃圾桶）的管理實行市場化運作。

2、建立對隨手亂扔垃圾市民的處罰機制。出臺相應的政策，對隨手亂扔垃圾的市民、門市業主實行一定的經濟處罰，促使其養成文明、衛生的好習慣。

3、合計設置果皮箱（垃圾桶）位置。按照《城鎮環境衛生設施設置標準》要求，對城區果皮箱（垃圾桶）進行排查摸底，對不符合設置布局的，進行拆除。確保達到布局合理，數量足夠。

泗陽縣城區環衛所 2013年2月2日

第四篇：課題調研報告格式

研究報告的格式

一．標題：少于25字

二．署名：學校、組長、組員、指導教師

三．摘要：一般為200至300字，概括文章的主要內容、中心思想 四．關鍵詞：標志性詞語3至5個

五．前言：研究背景、研究目的、研究時間、研究方法 六．正文：研究過程、分析討論

七．結論與建議（也可以把“結論與建議”放入正文中）八．參考文獻 九．附錄：調查問卷、統計結果、訪談提綱、訪談記錄、研究日記等 參考范文

編者按：

有的同學開展完研究性學習后，卻不知道如何撰寫研究報告，有的同學做了大量的研究工作，寫出的研究報告卻很不規范。下面我們剖析這個曾經獲得湖南省一等獎的課題研究報告，來教大家如何撰寫社會科學類的研究報告。讓交通更加便捷

——關于長沙市城區道路設施設計的調查研究

課題組：程瀚（組長）、黃思為、林夕、張澄曦、楚功崚、吳昊、莊舒程、陳洋 指導老師：周小青老師

教師指導：

好的標題可以起到畫龍點睛的作用。它要求準確揭示調查報告的主題思想，做到題文相符。同時要高度概括，具有較強的吸引力。標題的寫法有兩種：單標題和雙標題。這個標題使用的是雙標題，雙標題采用正、副標題形式，一般正標題表達調查主題，副標題用于補充說明調查對象和主要內容。最初他們定的標題是《捷徑背后——關于城市道路設施人性化設計的調查研究》，但是主標題僅僅只反映報告的部分內容，沒有概括調查主題，而且副標題沒有說明調查研究的范圍，后面做了修改調整。這樣主題鮮明，調查的目的、范圍也非常明確。

研究報告不要忘記署上課題組每個成員名字，否則給評審帶來麻煩。同時也別忘記署上指導教師，這也是表達我們對指導老師的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通設施的建設更是城市規劃的重中之重，生活中交通設施有著許

多不合理的方面，給人們生活帶來諸多不便。本文對此進行廣泛調查，研究發現城區交通設施設計存在著許多欠人性、不科學的問題。研究表明，城區交通設施需要完善，設計要科學，規劃要合理，才能達到和諧出行。

關鍵詞：交通設施、城市規劃、人性化、和諧交通

教師指導

摘要是調查報告基本思想的縮影，是調查報告的簡單介紹，目的是使其他人對全文有—個大致的了解。一般用第三人稱來寫，建議采用“對??進行了研究”、“報告了??現狀”、“進行了??調查”等記述方法。研究報告的摘要字數在２００左右。

關鍵詞是指文章中最關鍵、起決定作用的詞語。它是文章內容、觀點、涉及的問題和類別等方面的標志和提示。一篇文章關鍵詞的個數根據文章內容需要可多可少，一般3—8個為宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在著許多問題，比如道路堵車、交通事故、行人踩花壇、不顧禁止橫穿馬路、車站站牌設計不合理等。這些問題從客觀上看幾乎都有設計不人性化、缺乏科學性原因在里面。隨著2008年的到來，中國很快就要迎來一場盛典——奧運會。和諧交通的建設刻不容緩。而做到和諧交通的第一步就是完善交通設施。于是我們對城市道路設施的人性化建設進行了深入的調查。二． 研究目的 1.尋找長沙市內諸多道路設施設計的不合理方面； 2.對一些欠人性化的設計規劃提出合理建議 三．研究時間：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本課題主要采用問卷調查法、實地考察法和文獻資料法。其中調查分兩部分：（1）到長沙市城區內各交通干道進行實地測量；（2）到餐館、書店等公共場所進行問卷調查，調查對象為司機（公交司機、私家車、的士司機）、行人和交通勸導員。教師指導：

前言又稱引言，是調查報告的開頭部分即開場白。主要內容是提出問題、明確中心論點或闡明研究的原因、目的和方法，或介紹研究的背景、范圍及意義，以使其他人對論述的內容先有個概括的了解。這個部分作者是從七個方面進行來描述，讓讀者清楚了解他們課題研究的背景是城市交通生活中常存在著許多問題，目的是如何改進道路設施不合理的設計，同時交代了具體的調查時間、地點和研究方法。

正文：

經過組內分工，八位組員分成四組，分別對司機、教師、市民、交通勸導員進行調查，于是我們得到了很全面的數據。此次調查共訪問72人，發出問卷80份，其中有七成以上的人認為道路設施存在著設計不人性、不科學的問題。

城區交通設施現狀

通過問卷調查，我們對人行設施、照明設施、機動車配套設施、綠化設施及街道規劃設施進行了數據統計下面是對于各類設施調查的數據和現況分析

（一）道路人行設施情況

圖1 對于馬路上交通設施，四類人群都有一致的意見，那就是交通設施仍有很大的一部分需要改善。大部分人對于人行設施是不太滿意的，主要存在人行設施遭到破壞未檢修、部分設施設計不合理等問題。其中對于人行設施建成后的管理許多市民提出了自己的看法，他們覺得城區的設施管理并不到位，許多廢棄的設施沒有得到及時檢修，而到多數新增設施有沒有得到很好的保護。

（二）道路照明設施 表1 夜晚的照明可以說是城市設施中最成功的一項，大多數人都認為設計很合理，少數人反

映某些路段的路燈損壞后未得到及時維修，并希望紅綠燈的時間調控能更合理。

（三）機動車配套設施情況

圖2 停車問題是城市交通現狀最嚴重的問題，無論的司機、教師、市民或是交通勸導員都覺得市內的停車設施建設亟待完善。有車的朋友常有找不到停車點，而商場下的地下停車場收費偏高，且停車場的布局復雜，停車不方便。，在我們的調查活動中不少人提出了要設置免費停車場的建議。

（四）城市綠化設施情況

圖3 綠化設計有著諸多不合理的地方，最明顯的有花壇的長度設計和位置設計問題。綠化設施的目的在于美化城市環境，緩解交通帶來的污染，而大多數綠化設施遭破壞導致設施的功能大大下降。也沒有達到預計的綠化環境的效果。

（五）道路規劃情況

表2 交通堵塞是潛伏在城市道路繁華背后的一大重要問題。大多數人認為設施的規劃對此并沒有很大的影響，城市中道路的規劃對于出行并未造成不好的影響。這類問題的主要原因是道路設計的不合理，有些道路寬但車流量小，有些道路站車流量卻很大，道路的設計一開始并沒有考慮流量的問題，從而導致道路在增修，交通壓力區沒有緩解。

（六）城市交通總體情況

表3 這一組問題是綜合考慮各方面情況然后要求被調查人填寫自己理想中的城市道路環境，為了不耽誤人們的時間，我們用多選和矩陣的問卷形式側面展現人們觀念中的和諧交通。首先要充分肯定城市交通的建設為市民的出行提供了很大的方便，也提升了長沙市的形象，但城市交通設施現況不容樂觀，除照明設施可以真正發揮其作用，調查中的其余五項設施都存在著各種問題。人行設施（主要指地下通道、人行道、人行天橋等）修建不到位，部分路段存在設施缺失、老化、設計位置不科學的問題；綠化設施破壞嚴重，天氣嚴寒時植物的保護沒有做到位；道路旁車位阻擋交通正常運行；街道寬度不適應其人流量導致上下班時交通異常擁擠。這幾類問題中，尤以人行設施和綠化設施設計問題最為嚴重。總之，城市道路設施的建設存在很大的改進空間，設施修建后并沒有完美的發揮它應有的作用，還帶來了一定的負面影響（如綠化問題），設施作用得到完全發揮需要從人性化和科學性入手，這樣才能保證城市交通的正常、完好運行。

教師指導 作者從六個方面來分析城區交通設施現狀，其實他們在設計調查問卷時就進行了認真分析和歸納，問卷設計了十七個題目，但他們將調查內容相近的題目放在一起，這樣就可以非常有條理的進行分析。而有的同學不善于概括，直接對每個題目的調查結果進行分析，這樣會導致報告內容松散。這篇研究報告他們首先對調查問卷進行了認真統計處理，然后繪制統計圖和統計表，最后撰寫研究報告時他們就可以結合圖表來進行分析，讓讀者感到很清晰，有說服力。

第五篇：課題調研報告

研究報告的格式

一．標題：少于25字

二．署名：學校、組長、組員、指導教師

三．摘要：一般為200至300字，概括文章的主要內容、中心思想 四．關鍵詞：標志性詞語3至5個

五．前言：研究背景、研究目的、研究時間、研究方法 六．正文：研究過程、分析討論

七．結論與建議（也可以把“結論與建議”放入正文中）八．參考文獻 九．附錄：調查問卷、統計結果、訪談提綱、訪談記錄、研究日記等 參考范文

編者按：

有的同學開展完研究性學習后，卻不知道如何撰寫研究報告，有的同學做了大量的研究工作，寫出的研究報告卻很不規范。下面我們剖析這個曾經獲得湖南省一等獎的課題研究報告，來教大家如何撰寫社會科學類的研究報告。讓交通更加便捷

——關于長沙市城區道路設施設計的調查研究

課題組：程瀚（組長）、黃思為、林夕、張澄曦、楚功崚、吳昊、莊舒程、陳洋 指導老師：周小青老師

教師指導：

好的標題可以起到畫龍點睛的作用。它要求準確揭示調查報告的主題思想，做到題文相符。同時要高度概括，具有較強的吸引力。標題的寫法有兩種：單標題和雙標題。這個標題使用的是雙標題，雙標題采用正、副標題形式，一般正標題表達調查主題，副標題用于補充說明調查對象和主要內容。最初他們定的標題是《捷徑背后——關于城市道路設施人性化設計的調查研究》，但是主標題僅僅只反映報告的部分內容，沒有概括調查主題，而且副標題沒有說明調查研究的范圍，后面做了修改調整。這樣主題鮮明，調查的目的、范圍也非常明確。

研究報告不要忘記署上課題組每個成員名字，否則給評審帶來麻煩。同時也別忘記署上指導教師，這也是表達我們對指導老師的尊敬。

摘要：

交通是城市的骨架，交通設施的建設更是城市規劃的重中之重，生活中交通設施有著許

多不合理的方面，給人們生活帶來諸多不便。本文對此進行廣泛調查，研究發現城區交通設施設計存在著許多欠人性、不科學的問題。研究表明，城區交通設施需要完善，設計要科學，規劃要合理，才能達到和諧出行。

關鍵詞：交通設施、城市規劃、人性化、和諧交通

教師指導

摘要是調查報告基本思想的縮影，是調查報告的簡單介紹，目的是使其他人對全文有—個大致的了解。一般用第三人稱來寫，建議采用“對??進行了研究”、“報告了??現狀”、“進行了??調查”等記述方法。研究報告的摘要字數在２００左右。

關鍵詞是指文章中最關鍵、起決定作用的詞語。它是文章內容、觀點、涉及的問題和類別等方面的標志和提示。一篇文章關鍵詞的個數根據文章內容需要可多可少，一般3—8個為宜。

前言：

一． 研究背景：

城市交通生活中常存在著許多問題，比如道路堵車、交通事故、行人踩花壇、不顧禁止橫穿馬路、車站站牌設計不合理等。這些問題從客觀上看幾乎都有設計不人性化、缺乏科學性原因在里面。隨著2008年的到來，中國很快就要迎來一場盛典——奧運會。和諧交通的建設刻不容緩。而做到和諧交通的第一步就是完善交通設施。于是我們對城市道路設施的人性化建設進行了深入的調查。二． 研究目的 1.尋找長沙市內諸多道路設施設計的不合理方面； 2.對一些欠人性化的設計規劃提出合理建議 三．研究時間：

2007.09.072008.1.20 四．研究方法

本課題主要采用問卷調查法、實地考察法和文獻資料法。其中調查分兩部分：（1）到長沙市城區內各交通干道進行實地測量；（2）到餐館、書店等公共場所進行問卷調查，調查對象為司機（公交司機、私家車、的士司機）、行人和交通勸導員。

教師指導：

前言又稱引言，是調查報告的開頭部分即開場白。主要內容是提出問題、明確中心論點或闡明研究的原因、目的和方法，或介紹研究的背景、范圍及意義，以使其他人對論述的內容先有個概括的了解。這個部分作者是從七個方面進行來描述，讓讀者清楚了解他們課題研究的背景是城市交通生活中常存在著許多問題，目的是如何改進道路設施不合理的設計，同時交代了具體的調查時間、地點和研究方法。

正文：

經過組內分工，八位組員分成四組，分別對司機、教師、市民、交通勸導員進行調查，于是我們得到了很全面的數據。此次調查共訪問72人，發出問卷80份，其中有七成以上的人認為道路設施存在著設計不人性、不科學的問題。

城區交通設施現狀

通過問卷調查，我們對人行設施、照明設施、機動車配套設施、綠化設施及街道規劃設施進行了數據統計下面是對于各類設施調查的數據和現況分析

（一）道路人行設施情況

圖1 對于馬路上交通設施，四類人群都有一致的意見，那就是交通設施仍有很大的一部分需要改善。大部分人對于人行設施是不太滿意的，主要存在人行設施遭到破壞未檢修、部分設施設計不合理等問題。其中對于人行設施建成后的管理許多市民提出了自己的看法，他們覺得城區的設施管理并不到位，許多廢棄的設施沒有得到及時檢修，而到多數新增設施有沒有得到很好的保護。

（二）道路照明設施

表1 夜晚的照明可以說是城市設施中最成功的一項，大多數人都認為設計很合理，少數人反

映某些路段的路燈損壞后未得到及時維修，并希望紅綠燈的時間調控能更合理。

（三）機動車配套設施情況

圖2 停車問題是城市交通現狀最嚴重的問題，無論的司機、教師、市民或是交通勸導員都覺得市內的停車設施建設亟待完善。有車的朋友常有找不到停車點，而商場下的地下停車場收費偏高，且停車場的布局復雜，停車不方便。，在我們的調查活動中不少人提出了要設置免費停車場的建議。

（四）城市綠化設施情況

圖3 綠化設計有著諸多不合理的地方，最明顯的有花壇的長度設計和位置設計問題。綠化設施的目的在于美化城市環境，緩解交通帶來的污染，而大多數綠化設施遭破壞導致設施的功能大大下降。也沒有達到預計的綠化環境的效果。

（五）道路規劃情況

表2 交通堵塞是潛伏在城市道路繁華背后的一大重要問題。大多數人認為設施的規劃對此并沒有很大的影響，城市中道路的規劃對于出行并未造成不好的影響。這類問題的主要原因是道路設計的不合理，有些道路寬但車流量小，有些道路站車流量卻很大，道路的設計一開始并沒有考慮流量的問題，從而導致道路在增修，交通壓力區沒有緩解。

（六）城市交通總體情況

表3 這一組問題是綜合考慮各方面情況然后要求被調查人填寫自己理想中的城市道路環境，為了不耽誤人們的時間，我們用多選和矩陣的問卷形式側面展現人們觀念中的和諧交通。首先要充分肯定城市交通的建設為市民的出行提供了很大的方便，也提升了長沙市的形象，但城市交通設施現況不容樂觀，除照明設施可以真正發揮其作用，調查中的其余五項設施都存在著各種問題。人行設施（主要指地下通道、人行道、人行天橋等）修建不到位，部分路段存在設施缺失、老化、設計位置不科學的問題；綠化設施破壞嚴重，天氣嚴寒時植物的保護沒有做到位；道路旁車位阻擋交通正常運行；街道寬度不適應其人流量導致上下班時交通異常擁擠。這幾類問題中，尤以人行設施和綠化設施設計問題最為嚴重。總之，城市道路設施的建設存在很大的改進空間，設施修建后并沒有完美的發揮它應有的作用，還帶來了一定的負面影響（如綠化問題），設施作用得到完全發揮需要從人性化和科學性入手，這樣才能保證城市交通的正常、完好運行。

教師指導

作者從六個方面來分析城區交通設施現狀，其實他們在設計調查問卷時就進行了認真分析和歸納，問卷設計了十七個題目，但他們將調查內容相近的題目放在一起，這樣就可以非常有條理的進行分析。而有的同學不善于概括，直接對每個題目的調查結果進行分析，這樣會導致報告內容松散。這篇研究報告他們首先對調查問卷進行了認真統計處理，然后繪制統計圖和統計表，最后撰寫研究報告時他們就可以結合圖表來進行分析，讓讀者感到很清晰，有說服力。篇五：課題研究報告模版-最終版

課 題 研 究 報 告

學 號：姓 名：課題名稱：學 院：聯系方式： 22602120401038 徐麗

戰略性新興產業與大學生

就業

法政學院

手機：*** 2011年 09月 30日

填寫說明

課題研究報告包括以下內容：

1、課題研究背景及意義

要求用500字左右概括課題的研究背景和意義。

2、文獻檢索范圍及檢索策略

列出檢索系統名稱：要求盡可能使用所有和所查專業相關的數據庫及搜索引擎，國內外檢索系統均不少于5個（可以使用上課未講授，但與專業相關的檢索系統）。列出每個檢索系統使用的檢索策略（包括檢索詞和檢索式）寫出檢索思想和檢索策略的演變

給出每個檢索系統采用的最終檢索策略截圖以及檢索結果。例：

3、國內外研究現狀綜述 要求用2000字左右綜述課題的國內外研究現狀，并參照參考文獻格式列出相關文獻信息（參考文獻不得低于20篇）。