第一篇：調研課題

調研課題

一、廣告公司：

1、如何加強對外的合作；

2、尋找并提升核心競爭力；

3、開拓新市場、新經營模式、銷售模式；

4、長久保持站牌、候車亭整潔的有效措施。

二、聯眾公司：

1、探討勞動用工的新模式，保持職工隊伍穩定；

2、提升職工業務技能；

3、拓展新的業務。

三、歐萊公司：

1、探討新的管理模式、制定新的工作標準；

2、轉變經營理念，完善工作流程，做好新增業務的各項準備工作和應對措施。

四、公交傳媒：

1、（對內）加強培訓，全面提升廣告從業人員的素質和企業形象；

2、尋找廣告管理中得“短板”，改進并提高；

3、（對外）宣傳品牌，維護并推廣品牌。

五、多經辦：探索新的合作經營模式，為企業創造更大的經濟效益。

六、客運公司：

1、如何加強精細化管理，充分調動干部職工的工作積極性，增強全員的凝聚力和歸屬感；

2、如何保持股份制客運公司司乘隊伍穩定、做好招聘工作；

3、如何加強安全管理、提升服務水平；

4、如何全面提升管理干部的業務能力‘

5、如何進一步提升企業經濟效益；

6、股份制客運公司路對管理辦法探討。

七、趙老師：對廣告公司的初步調研報告。

第二篇：調研課題

調研課題

1、城市建設發展過程中，失地農民的現狀調查及對策——以廣德縣為例2、3、4、5、6、7、8、9、大學生村官治理實踐的調查與思考 “三化同步”推進城鄉統籌發展探究 省直管縣改革試點過程中，黨校創新發展工作路徑探析 關于促進廣德縣文化產業的思考 我縣農村合作組織調研 我縣社區管理服務若干問題探析 村級組織換屆選舉問題解析 我縣非物質文化遺產的保護與傳承

10、關于企業科技投入與人才引進的思索

11、農村空巢老人幫扶服務機制建設研究

12、進一步提高國民教育教師培訓質量的理性探索

13、群體性事件發生的原因及防范對策

第三篇：課題調研

大連交通大學2012屆本科生畢業設計（論文）實習（調研）報告

實習（調研）調研

1.課題的來源及意義

本次設計課題題目為《動車組受電弓空氣動力學分析》。

受電弓是電力機車從接觸網獲得電能的電氣設備，安裝在動車或拖車的車頂上，它和接觸網之間的相互作用直接影響動車組的受流質量，是動車組的重要部件。

鐵路運輸正朝著高速行車方向發展，高速度已成為時代的標志。制約動車組運行速度提高的主要因素之一就是受電弓、接觸網的受流特性。受電弓、接觸網系統承擔著為動車組輸送能源的重要任務，動車組高速運行時如何保證能源輸送的暢通，這正是高速受流需要解決的問題。在高速行車中，空氣會以風動力的形式作用于列車和受電弓，空氣動力是影響受電弓高速受流和安全運行的重要因素。受電弓良好的氣動特性可以提高弓網系統跟隨性、穩定性，減小弓網磨損，降低氣動阻力，因此，研究受電弓的空氣動力學對弓網系統的高速受流有重要的實際意義【1】。1.受電弓的介紹

受電弓作為高速電力機車上的關鍵設備, 是弓網系統的重要組成部分, 一旦弓網接觸不好, 將直接影響弓網間的受流特性, 進而影響列車的牽引供電性能;更加嚴重的是, 如果受電弓結構在運行中破壞, 不僅會中斷受流, 還常常引起接觸網系統的破壞。所以, 鐵路高速化中, 除了要研制高速機車車輛和線路結構,還必須研制能夠在高速條件下保持良好受流, 并安全可靠運行的高速受電弓。

高速受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動機構四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過鉸接連接在一起, 如圖1 左所示。底架支持框架, 通過絕緣子固定在車頂上,框架通過升弓裝置支持弓頭, 傳動機構作用于下臂桿來實現升弓動作。氣動升弓裝置安裝在底座上, 通過鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實現升弓過程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上, 弓頭支架垂懸在4 個拉簧下方, 兩個扭簧安裝在高速受電弓與低速受電弓的差別之一是高速受電弓的歸算質量大大減輕。低速受電弓的鐵合金推桿在高速受電弓中由細長的鋁合金拉桿代替;高速受電弓的上框架全部由原來的鐵合金改為質量很輕的鋁合金代替。從動力學的角度來看, 框架質量的減輕, 并沒有改變框架的運動特性【2】。2.空氣動力學的發展及研究方法

列車空氣動力學研究可追溯到上世紀30年代，當時英國對運行的列車在橫風作用下所承受的力和力矩，采用縮比1/25列車模型進行了風洞模擬試驗研究。20世紀50年代后期，日本、英國圍繞高速列車減阻以及高速列車與運行環境相互影響的問題開始系統研究列車空氣動力學，隨后德國、法國于70年代也相繼開展試驗研究工作。中國弓頭和上框架間。

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對列車空氣動力學的研究工作是從20世紀60年代開始的，針對鐵路貨車翻車和脫軌問題，研究了列車的橫風效應；80年代末期，圍繞列車提速問題，對時速為160km/h的“東風11型”（內燃）、“韶山8型”（電力）準高速機車外形優化設計進行了試驗研究；20世紀90年代初期，中國發展高速鐵路的計劃正式啟動，列車空氣動力學的研究進入一個新的階段[3]，盡管中國的研究工作起步較晚，但進展很快。1998年，中國自行設計、速度為200km/h的首列動力集中型客運電動車組車正式投入營運，相繼有200km/h動力分散型、270km/h動力集中型（中華之星號）等多種類型的國產高速、準高速電動和內燃動車組在線路上行駛，均具有良好的空氣動力性能。

列車空氣動力學研究的目的主要是減小氣動阻力，改善操縱穩定性，提高安全舒適性及減小其對環境的影響。列車空氣動力學的研究內容可以歸納如下幾個方面。（1）研究作用在列車上的空氣動力和力矩，及其對列車性能的影響。（2）研究列車運行時，自然風對列車性能的影響及列車風對人和建（構）筑 物的影響。（3）研究列車通過隧道和列車會車時的壓力波特性。

（4）研究列車氣動噪聲和氣候條件及其對車廂內人員舒適性的影響。

列車空氣動力學的研究方法主要有模型模擬試驗（風洞、動模型）、數值模擬計算、實車路試三種。

縮尺模型模擬試驗是研究列車空氣動力特性的一種主要手段。就列車而言，模擬試驗主要采用風洞和動模型試驗裝置兩種試驗設備，列車的空氣動力和力矩、表面壓力分布規律、尾部繞流特性等，以采用風洞試驗為宜；對于需模擬有相對運動情況的列車交會和過隧道等方面的空氣動力問題，則以采用動模型試驗裝置為佳，二者相輔相成，互相不能取代。由于列車為長大物體，法國、日本以及德國與荷蘭聯合建造了試驗段加長的專門用于列車模擬試驗的風洞，日本還建有專用的低噪聲風洞用于噪聲試驗研究，但多數國家仍利用已有的航空風洞經適當改造后進行列車模擬試驗；動模型試驗裝置有多種形式，目前僅中國、英國建有大型動模型試驗裝置。

數值模擬計算是近年來隨著計算機技術和計算流體力學發展而逐漸開展起來的一種研究方法，現已有多種用于列車空氣動力學數值模擬計算的商用軟件，諸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究單位自行開發的專用軟件，在計算機容量能滿足需要的情況下，計算結果基本上能滿足工程計算精度的要求；一般情況下，輪軌系統列車由于轉向架、受電弓部位需生成大量計算網格（磁懸浮列車無此問題），難以辦到，導致氣動阻力、升力的計算結果有較大偏差外，其它計算仍能有好的結果。因此，數值模擬計算已從最初用于列車初步設計時的外形選型，發展成為研究列車空氣動力性能的一種重要手段。

實車路試是對列車綜合性能的考核，它可以獲得最接近于實際的性能參數，并用于校核各種模擬試驗和數值模擬計算的結果，但需要候列車產品竣工出廠以后才能進行，故

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一般都用于新產品的驗收，很少用于研究性試驗，其試驗結果對進一步完善列車的空氣動力性能有重要作用。3.本課題的研究方法

本課題采用的是上面介紹的數值模擬計算法，用的是HyperMesh和Fluent軟件。HyperMesh是一個高性能的有限元前后處理器，支持直接輸入已有的三維CAD幾何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且導入的效率和模型質量都很高，可以大大減少很多重復性的工作。在處理幾何模型和有限元網格的效率和質量方面，HyperMesh具有很好的速度，適應性和可定制性，并且模型規模沒有軟件限制。其他很多有限元前處理軟件對于一些復雜的，大規模的模型在讀取數據時候，需要很長時間，而且很多情況下并不能夠成功導入模型，這樣后續的CAE分析工作就無法進行；而如果采用Hypermesh，其強大的幾何處理能力使得Hypermesh可以很快的讀取那些結構非常復雜，規模非常大的模型數據，從而大大提高了CAE分析工程師的工作效率，也使得很多應用其他前后處理軟件很難或者不能解決的問題變得迎刃而解。

FLUENT用來模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內的復雜流動。由于采用了多種求解方法和多重網格加速收斂技術，因而FLUENT能達到最佳的收斂速度和求解精度。FLUENT軟件具有強大的網格支持能力，支持界面不連續的網格、混合網格、動/變形網格以及滑動網格等。

本課題先根據受電弓的幾何數據作出受電弓的幾何模型，然后將仿真幾何模型導入HyperMesh中，進行必要的幾何清理工作后，指定單元密度，劃分網格，生成有限元模型，最后將有限元模型導入FLUENT軟件中，用FLUENT軟件對受電弓有限元網格模型進行風場模擬仿真，分析受電弓的各種空氣動力學數據，進而得出受電弓的空氣動力學。4．進度安排

1.查閱相關文獻，完成調研報告及外文翻譯（第1~2周）2.學習HyperMesh、FLUENT軟件（第3~4周）3.應用HyperMesh軟件建立受電弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh軟件添加邊界條件、速度等（第7周）

5.應用FLUENT軟件，完成受電弓的空氣動力學仿真及分析（第8~9周）6.根據仿真結果，進行后處理（第10~11周）7.完成論文撰寫及PPT制作，準備答辯（第12~13周）5.可行性分析及已具備的實驗條件

HyperMesh和FLUENT軟件已經普遍應用于空氣空力學的研究中，所以是可行的。軟件已根據win7版本配置安裝好了。5.參考文獻

大連交通大學2012屆本科生畢業設計（論文）實習（調研）報告

【1】張弘 于正平吳鴻彪，受電弓空氣動力學模型及風洞試驗研究，中國鐵道科學，1995年3月。

【2】馬果壘 張衛華 梅桂明，高速受電弓整體結構特性分析，機械強度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第四篇：調研課題參考

1.文化考察——××與××地區民俗文化對比；××地區民間藝術調查與傳承情況研究；

2.經濟調研——浙江省××市經濟發展模式探索：以××為例；春節“返鄉潮”對××地區中小企業的影響；××地區中小企業（國有企業）生存現狀調查；

3.環境保護——××地區環境狀況調查；××地區春節期間污染狀況調查；

4.紅色尋訪——新時期下“紅色景點”發展模式探索；××地區××遺址考察；

以上提到的活動僅供大家參考。

第五篇：課題調研方案

《發展壯大農村集體經濟問題研究》

課題調研方案

根據《關于自治州2012黨建理論調研課題立項的通知》（巴黨祖發電（2012）95號）的相關要求，*****單位申報的調研課題是《發展壯大農村集體經濟問題研究》。

一、課題調研組人員

組長：*****

組員：***

*****

二、調研對象

*****市壯大農村集體經濟發展情況

三、調研背景

集體經濟是促進農村經濟全面發展和實現共同富裕的基礎，是增強農村基層組織凝聚力、號召力和戰斗力的重要保證。村集體經濟發展得好，村級組織統一支配的財力雄厚，就會完全有能力為全村人辦大事，有錢為村民辦實事、辦好事，村興民富，村黨支部就會得到村民的擁護和愛戴，黨的形象和威信也會不斷得到提高和鞏固。集體經濟是實現農村現代化的堅強支柱。*****市委、市政府始終把發展壯大村級集體經濟作為推動黨的基層組織建設、促進農民增收、加快城鄉統籌發展的重要環節，常抓不懈。近幾年來，全市村級集體經濟得到了很快發展，實現了經濟強村有突破、經濟一般村有發展、經濟薄弱村有起色的目標。

四、調研目的對*****市壯大農村集體經濟方面的經驗、問題和規劃，進

行梳理和歸納，從加強壯大農村集體經濟力度的角度出發，總結出完善壯大農村集體經濟的路徑和模式，并從促進社會經濟全面協調發展的戰略高度上，對推動壯大農村集體經濟實踐中存在的不足之處，提出合理化對策和建議。

五、課題要求

課題名稱：發展壯大農村集體經濟問題研究

（一）課題調研的相關背景

1、政策背景

2、社會背景

（二）*****市農村集體經濟發展現狀

1、*****市發展壯大農村集體經濟三年來取得的成果

2、發展壯大農村集體經濟仍然存在的問題及隱患

（三）分析原因

1、影響*****市發展壯大農村集體經濟的外部原因

2、*****市各鄉鎮在發展壯大農村集體經濟上內部存在的 問題

3、其它原因

（四）實現發展壯大村級集體經濟有效途徑的對策與建議

1、如何更好發展壯大全市農村集體經濟

2、結合調研實際提出發展壯大薄弱村集體經濟的對策建議

六、工作要求

（一）高度重視研究工作

要充分認識發展壯大農村集體經濟研究工作的重要性、緊迫性，把研究工作作為當前最重要的一項任務，認真做好課題研究，確保研究工作的有序開展。

（二）理論聯系實際

按照研究和實踐相結合的原則，將對如何更好發展壯大農村集體經濟的研究探索貫穿于發展壯大農村集體經濟實際工作的各個階段、各個環節之中。

（三）明確職責分工

課題組各成員按照課題相關要求，結合自身特長和優勢，合理籌劃，精心組織，確保按時保質完成調研任務。

七、時間安排

（一）籌備1、5月25日：成立課題調研組，召開開題會，研究部署并啟動課題工作。

2、5月5日：成立課題寫作班子，并召開會議落實工作。3、6月10日：擬定工作方案，提出工作建議，報領導審閱。

（二）調研1、6月15-25日：召開專題座談，分別聽取各鄉鎮意見和建議。

2、6月25－7月25日：組織實地調研，對典型村進行壯大農村集體經濟發展情況考察。

（三）撰寫1、7月30日：完成課題提綱，報領導閱2、8月20日：形成報告初稿，并報有關領導

（四）完善

9月10日：聽取各方意見和建議，反復修改完善至定稿

（五）結題

9月15日：課題結題并報最終研究成果。