第一篇：城市交通發(fā)展的典型模式

隨著我國經(jīng)濟的快速平穩(wěn)增長和城市化進程的加快，城市交通問題日益嚴重，已經(jīng)影響到城市經(jīng)濟、城市生活等城市社會發(fā)展的方方面面。

現(xiàn)代大城市交通發(fā)展模式如圖

1.以公共交通為主導的交通模式

以公共交通為主導的發(fā)展模式是以公共交通為主體，公共交通出行的比例大于50%，其代表國家和地區(qū)有日本、新加坡、香港等。這種模式的優(yōu)點是能滿足大量的出行需求，居民出行方便，緩解了中心城區(qū)的通行壓力，使得城市集約化發(fā)展，強化了中心城區(qū)的地位，解決了城市能源緊缺、環(huán)境污染、土地過度開發(fā)等問題。

2.以小汽車為主導的交通模式

該模式是以小汽車交通為主體，小汽車的出行比例大于50%，其代表地區(qū)是美國的華盛頓、紐約、澳大利亞等。這種交通模式會導致城市向郊區(qū)延伸，造成城市中心區(qū)的低密度，使城市空心化和城市中心逐漸衰弱，并占用大量的耕地，破壞生態(tài)環(huán)境；造成過度依賴石油能源、溫室氣體的大量排放和嚴重的城市交通擁堵問題。因此，這種發(fā)展模式是一種資源浪費、不可持續(xù)的發(fā)展道路。3.以公共交通、有軌無軌電車的交通模式 以匈牙利的布達佩斯為代表。布達佩斯是一座典型的歐洲古城，街道比較狹窄，蜿蜓迂回于城市的各個角落，與北京筆直的大道是無法相提并論的。但令人驚奇的是，布達佩斯市區(qū)以公共汽車、電車為主要交通工具，各種車輛居然魚貫穿梭，暢通無阻。其中重要原因之一是布達佩斯的城市規(guī)模不是很大，人口約200萬。布達佩斯每年乘公共交通工具上班的人占全市人口的84％。無論是高峰期還是非高峰期，公共汽車到站均比較準時，一般候車不超過15分鐘。這一點多數(shù)城市是做不到的。有的公共汽車路線將到站時間表印在站牌上。這樣公之于眾，方便了乘客，人們可以按時間到站，不必浪費候車時間。有軌電車在布達佩斯的使用率很高。有軌電車與無軌電車的線路加在一起全長240公里，全市共有1100多部車運行。雖然有軌電車開起來噪聲大，快速行駛中不太平穩(wěn)，但由于牽引力大、載客多，以時至今日并未拆除。布達佩斯公共汽車市內線全長700公里，全市共有公共汽車6000多輛，全部為國產(chǎn)的“伊卡魯斯”牌客車，日載客17萬人次。4.以慢行交通為主的交通模式

慢行交通是指自行車、步行交通在城市交通方式中出行的比例大于50%，其代表城市有我國的呼和浩特、桂林等。自行車在過去和現(xiàn)在都是我國城市居民出行的主要交通方式，它和步行一樣都是綠色交通，能很好地降低城市的污染排放和減少能源消耗。由于步行和自行車所占的道路空間遠比小汽車少，步行人均動態(tài)占地面積約為1平方米，自行車人均占地面積約為4平方米，所以可以緩解城市交通擁擠的壓力。

5.各種交通方式均勻發(fā)展的交通模式

各種交通方式均勻發(fā)展的交通模式是指小汽車交通出行、公交出行和慢行交通出行的比例均不大于50%，其代表城市有巴黎、倫敦和柏林。這種模式的特點是中心城區(qū)的交通主要以公共交通為主，中心城外圍小汽車交通比例較高，城市短距離出行以慢行交通為主。均勻發(fā)展型的城市人口密度較高，城市交通效率、環(huán)境保護和土地利用都比小汽車導向型的城市好，但對于土地資源緊缺、人口密度高、人口基數(shù)大的地區(qū)均勻發(fā)展模式會超出能源、土地和環(huán)境的約束范圍，會阻礙城市的可持續(xù)發(fā)展。6.關于快速公共交通系統(tǒng)

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，起源地巴西的庫里蒂巴市，它是一種大運量公共交通發(fā)式，介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運營系統(tǒng)。它結合智能交通技術，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通特性且具備普通公交靈活性的一種便利、快速的公共交通方式。快速公交系統(tǒng)的特點是運量大、速度快、低成本、準點舒適和綠色環(huán)保等。目前國內已經(jīng)建設運營BRT的城市有北京、廣州、濟南、杭州、鄭州、合肥、大連、常州、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城、鹽城大豐、烏魯木齊、連云港、銀川等，另天津、成都、石家莊、武漢、南昌、淄博、長沙、深圳、沈陽、蘭州、淮安、六盤水等城市也計劃和籌建中。

① 低成本、投資少、工期短 ② 靈活性好

③ 速度快、運量大 ④ 準時性好

⑤ 污染小，耗能少 ⑥ 舒適性、安全性

圖2 BRT系統(tǒng)的各項指標與地鐵和輕軌的比較

7.關于出租汽車

出租汽車是所有大城市居民的日常生活中重要的交通工具之一。選擇出租汽車出行的優(yōu)點是方便、快捷，但是出租汽車和小汽車一樣，具有運輸效率低、占用道路空間大、消耗石油氣資源多和污染環(huán)境的特點。從平均載客人數(shù)和運營方式看，出租汽車不應該作為主流客運交通方式。從發(fā)達國家大城市的經(jīng)驗看，出租汽車在城市交通結構中所占的比重都非常低，公共交通是城市客運的主流交通方式，出租汽車只是輔助方式，以出租汽車為上下班及日常出行交通工具的人極少。但是在許多大城市，由于缺乏相應的規(guī)劃和管理，難免會出現(xiàn)出租汽車數(shù)量過剩或不足的現(xiàn)象。出租汽車服務方式的不規(guī)范，隨地搭載乘客也嚴重影響交通。因此，需要合理規(guī)劃出租汽車的營運數(shù)量，規(guī)范出租汽車的服務方式，確定合理的收費標準，使得出租汽車在不影響城市整體交通效率下，有效發(fā)揮其輔助出行的作用。

8.關于摩托車

摩托車存在油耗大、噪聲和廢氣污染嚴重、安全性差等缺點，對于特大城市和所有的大城市都應嚴格控制摩托車的發(fā)展。通過嚴格控制發(fā)牌來控制數(shù)量，減少和阻止自行車交通向摩托車交通轉化，城區(qū)內逐步限制摩托車行駛，嚴禁摩托車參與營運活動。

附圖 五種基本交通模式比較

第二篇：德國區(qū)域發(fā)展和城市交通考察報告

應德國斯圖加特大學區(qū)域規(guī)劃研究所邀請，由江蘇省發(fā)展計劃委員會牽頭組織的“徐州市域城鎮(zhèn)與現(xiàn)代交通規(guī)劃”合作項目考察團，于2001年5月赴德國考察了區(qū)域規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃建設情況。這次赴德考察的主要目的是進行“徐州市域城鎮(zhèn)與現(xiàn)代交通規(guī)劃”項目第一次研討。

一、考察的主要成果

“徐州市域城鎮(zhèn)與交通規(guī)劃”項目是德國的技術援助項目，已列入2001江蘇省政府和德國巴符州政府合作交流計劃，由德國斯圖加特大學區(qū)域規(guī)劃研究所和江蘇省發(fā)展計劃委員會共同組織實施。這次在德國斯圖加特大學召開的第一次研討會，標志著該項目的正式啟動實施。斯圖加特大學是世界著名學府，于l829年建校，以技術大學為主，共設l4個系、l40個研究所。斯圖加特大學區(qū)域規(guī)劃研究所是國際著名的區(qū)域規(guī)劃研究機構之一，致力于應用系統(tǒng)工程方法進行區(qū)域規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系研究，曾與我國許多院校、部門合作，取得了多項成果。

研討會上，省委研究室、省發(fā)展計劃委員會、徐州市發(fā)展計劃委員會領導分別介紹了有關情況，表示了對項目的態(tài)度，德方介紹了德國和斯圖加特市住居和多方式城市交通系統(tǒng)、徐州項目的準備情況。在經(jīng)過多輪商談后，雙方在項目的目標、內容、組織、經(jīng)費、工作方案等方面達成了共識，為項目的順利實施奠定了良好的基礎，取得了預期成果。

研討會確定項目研究的主要內容是：通過對徐州市經(jīng)濟、人口、就業(yè)、社會事業(yè)、環(huán)境和人類住居等方面進行預測評價，分析交通需求，提出城市綜合交通規(guī)劃方案，劃分功能區(qū)域，并與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃有機結合，創(chuàng)造良好的城市空間發(fā)展環(huán)境。

研討會確定項目研究的工作階段是：項目計劃歷時兩年，到2003年4月完成整個項目，共分五個階段。第一階段，主要工作是項目前期準備，召開第一次項目研討會，細化工作方案，確定研究模型;第二階段，主要工作是實地調查、數(shù)據(jù)收集和處理、公共交通方案設計，召開第二次項目研討會;第三階段，完成模型預測，形成綜合公共交通多方案的初始評價，召開第三次項目研討會;第四階段，選擇確定綜合公共交通方案，完成方案設計，起草最終報告;第五階段，完成項目最終報告，召開第四次項目研討會，項目研討成果提交中德雙方政府部門。

研討會確定了項目合作的主要方式是：雙方對應的三級管理協(xié)調工作制度。一是協(xié)調和顧問層，二是工作層，三是實際工作層。

另外，為學習德國在土地資源可持續(xù)利用方面的成功做法，本次赴德考察還對合作開展“與綜合土地利用相結合確定可持續(xù)發(fā)展研究(以江寧為例)”，進一步達成了協(xié)議。

二、對德國區(qū)域規(guī)劃和城市交通的印象

考察期間，我們先后訪問了德國的斯圖加特市區(qū)域規(guī)劃委員會、柏林城市規(guī)劃委員會、慕尼黑市公共交通聯(lián)合公司、卡思路城市公共交通聯(lián)合體、法國國家地區(qū)設計和發(fā)展署等部門，并考察了這些城市的城市建設和公共交通設施，這些城市的建設的優(yōu)美、整齊、協(xié)調和公共交通體系的發(fā)達、方便、快捷、準點，都給我們留下了深刻的印象。

1、把區(qū)域規(guī)劃作為政府的重要職能。德國、法國的區(qū)域規(guī)劃是國家重要的職能之一，是國家和地方政府主要的管理手段之一，具有較強的法律約束力。德國、法國從國家到州、市均設有區(qū)域規(guī)劃部門。如德國斯圖加特設有大區(qū)規(guī)劃委員會，周邊的四個縣也有專門的規(guī)劃辦公室;法國將全國分成了22個規(guī)劃區(qū)，每個區(qū)每7年都要重新修訂一次規(guī)劃。德、法兩國的區(qū)域規(guī)劃一般均要經(jīng)過議會批準，成為法律性文件。德國的區(qū)域規(guī)劃的實施通過協(xié)調機制解決，法國區(qū)域規(guī)劃的實施具有一定指令性，一般性區(qū)域規(guī)劃通過國家與地方政府簽訂合同，不因政黨更替有所變動，保持規(guī)劃的連續(xù)性，要求按協(xié)議實施。高層次規(guī)劃以總理令的形式發(fā)布實施。

2、城市公共交通體系高度發(fā)達。德國是世界上城市交通規(guī)劃建設最好的國家之一，目

前已基本形成了以軌道交通為主體的城市綜合交通體系。德國的城市公共交通體系一般由區(qū)間電動機車(S—B)、城郊電動機車(U—B)、地鐵、公共汽車和有軌電車等多種交通方式組成。軌道交通通常包括重軌和輕軌兩種，可以在地面上行駛，也可以在地下行駛。

政府直接參與管理的城市公共交通中心(公司)或聯(lián)合會，統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理城市交通系統(tǒng)。城市交通基礎設施基本上由政府投資建設，公共交通運營由各公交公司承擔，公交線路由政府采取招標方式公開拍賣，營運赤字由政府定額補貼，一般補貼額占總收入的50%左右，個別城市在20%。另外，城市公共交通聯(lián)合會采取了許多措施，吸引市民棄私家車乘坐公交車，如建立統(tǒng)一的票務體系，實行一票制，在許多車站邊建立了免費的P+R(停車與轉乘車的交接口)停車場，設立公共交通時間表，大大方便了市民出行，促使更多的擁有小汽車的市民放棄使用小汽車而轉向使用公共交通。

3、注重根據(jù)產(chǎn)業(yè)結構和城市管理需要合理調整城市空間布局。二戰(zhàn)后特別是最近一個時期，德國和法國的城市空間布局呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。一是隨著城市郊區(qū)化的趨勢，衛(wèi)星鎮(zhèn)大量出現(xiàn)，使城市用地的增長遠大于人口的增長。如柏林市在過去的50年中，人口減少了100萬，而城市建成區(qū)則增加了40%;斯圖加特市自50年代以來，人口從230萬增加到260萬，城市用地面積卻由350平方公里增加到750平方公里。二是城市布局由單一功能區(qū)向混合功能區(qū)發(fā)展，這主要是隨著高污染、高能耗的傳統(tǒng)工業(yè)向現(xiàn)代高技術產(chǎn)業(yè)轉移而出現(xiàn)的新的發(fā)展趨勢。如德國柏林市區(qū)正在著手沿著主要交通通道規(guī)劃建設制造業(yè)、服務業(yè)和居住有機結合的混合功能區(qū)。三是重視大區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，大區(qū)規(guī)劃的重點是注重各種交通方式的銜接，輕軌重軌并舉，區(qū)內區(qū)外協(xié)調，高速公路成網(wǎng)，出行非常方便。

4、高度重視人居環(huán)境。德國城市建設中十分注重生態(tài)保護，森林綠地的比重不斷提高。德、法兩國在城市規(guī)劃建設中都有嚴格保護植被、保護生態(tài)環(huán)境的規(guī)定。如柏林市市中心仍保留著長達6公里的森林綠化帶，成為該市一大特色景觀;斯圖加特市因在市區(qū)保留丘陵葡萄種植園而引以為豪。重視居住區(qū)的美化綠化，造就美好的人居環(huán)境，這與兩國居民長期培養(yǎng)了良好的習慣是分不開的。在城市建筑風格上，對傳統(tǒng)建筑實行嚴格的保護措施，重視傳統(tǒng)生活習慣和文化，同時對新建筑在高度、外觀和色彩上有相關的法律規(guī)定，使城市既各具特色，又舒適宜人。

三、啟示與建議

1、區(qū)域規(guī)劃和城市規(guī)劃是市場經(jīng)濟條件下政府的重要職能。區(qū)域發(fā)展和城市建設要堅持規(guī)劃先行，規(guī)劃的水平?jīng)Q定建設的水平。沒有現(xiàn)代化要求的城市規(guī)劃。就沒有城市的現(xiàn)代化。如何統(tǒng)一規(guī)劃好老城區(qū)和新城區(qū)的建設，是一個緊迫的問題。體現(xiàn)以人為本的理念，對沒有環(huán)境污染的高新技術項目可以與居住區(qū)混合布局，服務業(yè)就地滿足，既可減少交通后勤供應壓力，又可方便居民生活。在規(guī)劃上可多借鑒德國等國外先進經(jīng)驗，通過合作，提升我們的規(guī)劃水平。規(guī)劃一定要超前，近期難以建設的項目可作預留，具體實施可視財力分步進行。

2、區(qū)域城市規(guī)劃要以公共交通為基礎。公共交通是城市空間形態(tài)的骨架，無論是中心城區(qū)規(guī)劃還是市域大區(qū)規(guī)劃，都必須以公共交通體系規(guī)劃為基礎，并與水電氣設施規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、生態(tài)保持規(guī)劃、功能區(qū)劃有機結合起來。要注重社區(qū)規(guī)劃，以提高社區(qū)服務質量為目標，特別重視搞好停車場規(guī)劃，方便居民出行。只有科學規(guī)劃，才能避免走回頭路，否則將造成不必要的損失和浪費。德國城市的城市綜合公共交通體系的建設，大都需要20年-30年的時間，而交通規(guī)劃建設又必須與城市布局、環(huán)境建設以及經(jīng)濟發(fā)展相互協(xié)調，因此，超前進行以城市綜合交通體系為主的市域發(fā)展規(guī)劃非常必要。對于公共交通發(fā)展，政府一定要投入一定的資金進行補貼，如德國政府在發(fā)展公共交通方面不是將盈利作為首要目標，而是為了方便出行，緩解交通壓力，值得我們學習。

3、及早考慮大城市快速軌道交通建設。德國專家曾提醒我們，大城市的快速軌道交通

建設是當務之急，否則將會對以后的規(guī)劃建設帶來嚴重后果。國外經(jīng)驗表明，發(fā)展城市快速軌道交通，是解決交通矛盾的相對節(jié)約的辦法。因此，特大城市和大城市要及早考慮軌道交通建設。

4、加強區(qū)域間跨行政區(qū)的橫向協(xié)調，逐步建立機制。區(qū)域規(guī)劃和交通規(guī)劃必須突破行政區(qū)劃限制，注重加強區(qū)域內的經(jīng)濟合作和橫向協(xié)調，協(xié)同解決好面臨的共性問題，打破行政分割、畫地為牢的做法，在交通、信息、供水供電供氣和環(huán)境保護方面加強銜接，實行跨地區(qū)共建、共管、共用，避免資源浪費。重大協(xié)調事宜可在省里的統(tǒng)一領導下，但主要應以地方為主，通過市縣聯(lián)席會議等多種形式來解決。

5、將可持續(xù)發(fā)展提到更突出的位置。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是人類新的發(fā)展觀，是人類發(fā)展的新模式，是實現(xiàn)人的全面健康發(fā)展的有效途徑。在德國等地到處是藍天白云、綠草茵茵，我們在發(fā)展經(jīng)濟的同時，一定要處理好經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境的關系，保護好生態(tài)環(huán)境，提高人的文明程度，走可持續(xù)發(fā)展的道路，給子孫后代留下寶貴財富，做到既要“金山銀山”，又要“綠水青山”。

第三篇：國內外典型港口物流發(fā)展模式分析

國內外主要港口物流發(fā)展模式分析

摘要：港口物流已成為現(xiàn)代物流鏈中的重要節(jié)點，在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中具有重要的地位和作用，本文對國內外各3個主要港口物流發(fā)展概況及發(fā)展模式進行了分析。

關鍵詞： 港口物流 發(fā)展模式

一、何謂“港口物流”

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

二、國外主要樞紐港口物流發(fā)展模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心+服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區(qū)基礎設施發(fā)展業(yè)務。鹿特丹被譽為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

鹿特丹港口物流模式簡單說來可以稱之為地主型物流中心模式。這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權和土地使用權,由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施和臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責管理和提供基礎設施和配套服務,本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責,參與供應鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務;三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下： 1.多樣化集裝箱運輸形式

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。

2.港城一體化的國際城市 鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。

3.現(xiàn)代化的港口建設

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統(tǒng)及機場連接的集疏運系統(tǒng)。

4.功能齊全的配送園區(qū)

鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設施附近大力規(guī)劃建設物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務。

5.不斷創(chuàng)新的管理機制

鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續(xù)擴大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發(fā)展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟、文化及交通的中心。

新加坡港口物流發(fā)展模式具有供應鏈物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經(jīng)營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務形式多樣,提供多種增值服務。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，展開“1997年物流業(yè)提升及應用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應用計劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務。

2.物流與高科技的結合

新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術平臺。

3.專業(yè)性強服務周全

新加坡境內的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

（三）安特衛(wèi)普港口物流模式

安特衛(wèi)普港是比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。

安特衛(wèi)普港口物流發(fā)展模式簡單說來屬于共同出資型物流中心，即多方合資經(jīng)營港口物流中心。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎設施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡;四是有著高效的政府管理方式。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1完善的交通網(wǎng)絡

安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡。

2.良好的硬件設施

安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

3.現(xiàn)代化的信息服務

安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”，并與海關使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

三．我國主要港口物流發(fā)展

中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內河航道，承擔著9%的國內貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。中國有五大港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，對外開放的港口已有140多個，中國已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

（一）香港港 香港港——中國天然良港，遠東的航運中心，在珠江口外東側，香港島和九龍半島之間。香港地處我國與臨近亞洲國家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟增長驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務，連接香港港至世界各地500多個目的地。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：

1.發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內地特別是經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83%以上的轉口貿(mào)易中的中轉貨運物流，把香港建設成為虛擬供應鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內地。

2.建設基礎設施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，先進的港口設備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。

4.重視人才，提高物流管理水平。香港與大學和教育機構合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質，從而提供優(yōu)質的物流服務。

（二）上海港 上海港位于長江三角洲前沿．居我國18000km大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點．是我國沿海的主要樞紐港．我國對外開放．參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99％經(jīng)由上海港進出．每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20％左右。上海港依江臨海．以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣省）都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經(jīng)濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗：

1.正確定位，加快建設。長江三峽的開發(fā)建設，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認清當前的形勢，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應的港口格局。

2.目前我國的港口競爭主要以價格競爭形式表現(xiàn)，惡性的價格競爭使許多港口的經(jīng)營陷入了困境。競爭是每個行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動力，但是不正當?shù)母偁幊３Ｊ垢偁幤髽I(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務，提高客戶服務水平。

3.升級口岸，引導發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件。口岸升級尚存在困難。所以要高度重視水運口岸建設，積極協(xié)調解決口岸升級中的各種問題，這對于上海港未來的發(fā)展至關重要。

（三）大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達，是遼寧及東北地區(qū)主要進出口門戶，對外經(jīng)濟技術交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，貨運量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標：（1）進行深水港建設。海運作為最主要的貨物運輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運輸鏈中最大量貨物的集結點。船舶大型化對港口深水條件的要求越來越高，為此，世界主要港口都爭相進行了深水泊位和航道的建設，以便在市場競爭中占據(jù)主動。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉儲功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來越多的開始提供諸如包裝、定價、貼標簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務。

（3）港口裝卸工藝的高度自動化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動導航集裝箱運輸車(AVG)組成無人駕駛集裝箱港內運輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過速度。

（4）港口信息化建設。信息系統(tǒng)和物流的關系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點的集疏運系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運系統(tǒng)。

第四篇：發(fā)展村級集體經(jīng)濟典型實例寫作模式

附件1：

●發(fā)展村級集體經(jīng)濟典型實例寫作模式

標題：×××××××××××

——XX鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）XX村發(fā)展集體經(jīng)濟實例

【村情一覽】

包括村落位臵，村自然屬性（土地面積、耕地面積、戶數(shù)、人口），村班子與黨員基本情況（村班子人數(shù)、交叉任職情況、黨員人數(shù)），村產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（支柱產(chǎn)業(yè)是什么），村集體擁有資本、資產(chǎn)、資源等情況，2010年村集體收入情況與村農(nóng)民人均收入情況，受縣以表彰的榮譽稱號。

【發(fā)展歷程】

寫明發(fā)展村集體經(jīng)濟的背景與動因、主要措施和經(jīng)驗做法。×××××××××××

【案例點評】

要針對案例發(fā)展情況，通過點評，總結出規(guī)律來，指明類似村的集體經(jīng)濟發(fā)展方向。

×××××××××××

拌一年飯”，生在山區(qū)已經(jīng)習慣貧窮，何況條件差，想變也難。“泥磚屋，貧困戶，荒著農(nóng)田等救助，躺在竹床想媳婦”，這是當時在群眾中流傳的順口溜。二是客觀方面。村里種植結構單一，山地資源未能開發(fā)利用，沒有集體企業(yè)，市場建設滯后，基礎設施落后，集體經(jīng)濟發(fā)展沒有依托，增收渠道少。針對這種情況，村黨支部一班人組織黨員干部到先進地區(qū)參觀取經(jīng)，統(tǒng)一思想，樹立信心。同時請縣農(nóng)業(yè)局、林業(yè)局、科技局、水果研究所等部門的技術員在開發(fā)山地種荔枝、龍眼等方面進行了積極試驗，確立了因地制宜，依托資源，興辦種養(yǎng)基地，搞好配套服務，拓寬增收渠道，不斷強襯富民的發(fā)展思路。

(二)因地制宜，調整農(nóng)業(yè)結構，發(fā)展壯大集體經(jīng)濟。村黨支部一班人認為水石村的優(yōu)勢是山，要實現(xiàn)脫貧致富，必須因地制宜，改變傳統(tǒng)的單一種植結構，開山種果，做活“山”字這篇文章。要開荒種果，首先要把滿山遍坡的荊棘、雜草燒掉。但如果燒了山，群眾以柴草為燃料的傳統(tǒng)習俗就要改變，甚至有的群眾認為燒山會燒掉風水，以后子孫后代都旺不起來。面對種種壓力，官錦初結合自己承包荒山坡地種植荔枝、龍眼并已收到較好的經(jīng)濟效益的實際，苦口婆心地動員群眾，組織群眾參觀自己承包種植的荔枝。為了進一步消除群眾疑慮，黨支部決定實施“三個帶頭”：即村集體帶頭、村干部帶頭、于部動員親屬帶頭，以此帶動全村開荒種果。村集體在水庫旁的荒山上辦起了“七一果場”，種下荔枝、龍眼近80多商。村干部率先在各自承包的荒山地上、屋前屋后種上了果樹。官錦初又發(fā)動自己的胞弟帶頭把承包的荒山 的棚架結構的農(nóng)產(chǎn)品購銷市場，除了為群眾提供固定的購銷場所外，還為外來購買蔬菜、水果的商販提供代購服務，從中收取一些服務費。此項每年可為集體增收4萬多元。村里以市場為中心，把市場周邊的舊房屋全部改為商鋪出租，并先后建起了醫(yī)療站、農(nóng)情信息服務中心、農(nóng)資購銷部。農(nóng)業(yè)銀行電白支行還在村里設立了農(nóng)村信用社。村集體還投入40多萬元，建起了面積達500平方米的市場，設臵鋪位，分類出租，規(guī)范管理，進一步增加了集體收入。為了使村民能夠看上有線電視，豐富群眾的文化生活，村里投資1O多萬元，建起了閉路電視網(wǎng)，把電視線路拉到每家每戶。現(xiàn)在村里已有1050戶安裝了閉路電視，每年可收取服務費6萬多元。目前，村集體每年純收入達30多萬元。集體經(jīng)濟壯大后，村級組織的服務功能明顯增強了。他們投資170多萬元修通了群眾最為關心的水石村至那霍圩6.5公里的道路，修建了水石村中心小學教學樓和綜合樓，修建了5座水陂，拉通了程控電話線，開展了泥磚房改造工程，使全村面貌煥然一新。

【案例點評】

從水石村的發(fā)展實踐來看，相對貧困的地區(qū)要發(fā)展壯大集體經(jīng)濟，第一，必須堅持困地制宜，依托當?shù)刭Y源，不能脫離實際，好高騖遠。像水石村這樣偏遠的山村，一無自然資源，二無外來投資，只能利用山坡地辦果場、苗圃，開發(fā)水庫、山塘養(yǎng)魚、養(yǎng)鴨，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，建設農(nóng)貿(mào)市場，搞活經(jīng)濟流通。第二，要堅持集體富與群眾富相結合。群眾富才是真的富。村黨支部班子和

第五篇：典型生態(tài)農(nóng)業(yè)模式

典型生態(tài)農(nóng)業(yè)模式

（一）北方“四位一體”生態(tài)農(nóng)業(yè)模式

基本概念：

它是一種庭院經(jīng)濟與生態(tài)農(nóng)業(yè)相結合的新的生產(chǎn)模式。它以生態(tài)學、經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程學為原理，以土地資源為基礎，以太陽能為動力，以沼氣為紐帶，種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)相結合，通過生物質能轉換技術，在農(nóng)戶的土地上，在全封閉的狀態(tài)下，將沼氣池、豬禽舍、廁所和日光溫室等組合在一起，所以稱為“四位一體”模式。

具體形式：

在一個１５０平方米塑膜日光溫室的一側，建一個約８—１０立方米的地下沼氣池，其上建一個約２０平方米的豬舍和一個廁所，形成一個封閉狀態(tài)下的能源生態(tài)系統(tǒng)。主要的技術特點是：１、圈舍的溫度在冬天提高了３－５度，為豬等禽畜提供了適宜的生產(chǎn)條件，使豬的生長期從１０－１２個月下降到５－６個月。由于飼養(yǎng)量的增加，又為沼氣池提供了充足的原料；２、豬舍下的沼氣池由于得到了太陽熱能而增溫，解決了北方地區(qū)在寒冷冬季的產(chǎn)氣技術難題；３、豬呼出大量的ＣＯ2，使日光溫室內的ＣＯ2濃度提高了４－５倍，大大改善了溫室內蔬菜等農(nóng)作物的生長條件，蔬菜產(chǎn)量可增加，質量也明顯提高，成為一類綠色無污染的農(nóng)產(chǎn)品。

經(jīng)濟效益：

１、蔬菜增產(chǎn)，如冬季黃瓜、茄子１平米可增產(chǎn)２－５公斤，增收５－６元，年節(jié)省化肥開支約２００元；

２、溫室育豬可提前１５０天出欄，降低成本４０－５０元； ３、沼氣點等年節(jié)電６０元，節(jié)煤１３０元。

４、改變了北方地區(qū)半年種田半年閑的習俗，也改變了冬閑季節(jié)“男人大麻將，女人玩紙牌，鄰里吵架和打罵”的陳陋風俗，促進了農(nóng)村精神文明建設。

５、農(nóng)村庭院面貌整齊、清潔、衛(wèi)生，完全改變了“人無廁所豬無圈，房前屋后多糞便，燒火做飯滿屋煙，雜草垃圾堆滿院”的舊面貌。

現(xiàn)有規(guī)模：

“四位一體”模式在遼寧等北方地區(qū)已經(jīng)推廣到２１萬戶。

（二）南方“豬－沼－果”生態(tài)農(nóng)業(yè)模式

基本概念：

以沼氣為紐帶，帶動畜牧業(yè)、林果業(yè)等相關農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的生態(tài)農(nóng)業(yè)模式。

主要形式：

“戶建一口沼氣池，人均年出欄２頭豬，人均種好一畝果”。

經(jīng)濟效益：

１、用沼液加飼料喂豬，豬可提前出欄，節(jié)省飼料２０％，大大降低了飼養(yǎng)成本，激發(fā)了農(nóng)民養(yǎng)豬的積極性。２、施用沼肥的臍橙等果樹，要比未施肥的年生長量高０．２多米，多長５－１０個枝梢，植株抗寒、抗旱和抗病能力明顯增強，生長的臍橙等水果的品質提高１－２個等級。３、每個沼氣池還可節(jié)約砍柴工１５０個。

現(xiàn)有規(guī)模：

在我國南方得到大規(guī)模推廣，僅江西贛南地區(qū)就有２５萬戶。

（三）西北“五配套”生態(tài)農(nóng)業(yè)模式

“五配套”生態(tài)農(nóng)業(yè)模式是解決西北地區(qū)干旱地區(qū)的用水，促進農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展，提高農(nóng)民收入的重要模式。具體形式：

每戶建一個沼氣池、一個果園、一個暖圈、一個蓄水窖和一個看營房。實行人廁、沼氣、豬圈三結合，圈下建沼氣池，池上搞養(yǎng)殖，除養(yǎng)豬外，圈內上層還放籠養(yǎng)雞，形成雞糞喂豬、豬糞池產(chǎn)沼氣的立體養(yǎng)殖和多種經(jīng)營系統(tǒng)。

特點是：

以土地為基礎，以沼氣為紐帶，形成以農(nóng)帶牧、以牧促沼、以沼促果、果牧結合的配套發(fā)展和良性循環(huán)體系。好處：

“一凈、二少、三增”，即凈化環(huán)境、減少投資、減少病蟲害，增產(chǎn)、增收、增效。每年可增收節(jié)支２０００元－４０００元。