第一篇：鐵路系統車站貨運技術員競聘報告

橋梁工程師競聘報告

尊敬的各位領導：

非常感謝領導們能給我競聘的機會。我競聘的崗位是工程管理部橋梁工程師。

我叫張佳，人。年加入中國共產黨，大學本科，20 年畢業于 大學 專業。

首先對我的工作經歷匯報如下：

接到公司通知，我去哈大客運專線昌圖梁場工程部實習，負責預制箱梁的預應力張拉、壓漿、封錨工作。2009年7月~2011年2月，調到石武客專第二架子隊擔任現場技術員，前期負責線下工程，中期負責簡支梁與連續梁的施工管理、橋面系現場管理，后期調入項目部工程部配合驗工計價、資料的收集及管理。2011年3月調入沈丹項目，在架子四隊從事現場管理工作。作為一名黨員，在工作中我勤奮敬業，吃苦耐勞，爭先創優，得到各級領導的好評，通過三年的鐵路施工，我對線下工程、連續梁、預制箱梁、橋面系一系列的工程管理積累了很多經驗，對橋梁施工相關技術標準及驗收標準基本掌握。我們中建企業強調 “過程精品”，于是我時刻提醒自己，要在過程控制中，不斷的發現問題，分析問題，解決問題，這樣才能保證工程質量，全面的鍛煉自己。我所參建的已完工程合格率100%，無任何安全質量事故發生。

我對橋梁工程師崗位的認識和理解：

橋梁工程師服從工程管理部部長安排，主要工作內容有：

1、審圖，即通過參加圖紙自審與會審，對施工圖進行現場核對，弄清設計意圖和工程的特點及要求，并及時發現存在的問題；

2、在項目技術負責人的組織下，參加編寫施工組織設計，施工技術交底；

3、編制工程數量臺賬；

4、配合驗工計價工作，對已完工程及時進行審核。

5、負責橋梁技術資料的編制、收集及管理；

6、編制月度、周施工計劃；

7、做好現場施工調查及技術指導；

8、編制施工工藝試驗方案并抓好現場工藝試驗，及時收集整理資料進行總結。對于橋梁工程師的工作內容，在之前的工作中我都有做過，相信在領導的帶領與同事的配合下，我有能力勝任這個崗位。

我對公司“制度貫徹年”、“商務管理年”的具體做法和設想： 按照公司“制度貫徹年”的實施方案，我會結合工作實際，認真學習制度，理解和掌握制度，在日常工作中，嚴格貫徹執行公司的各項制度。通過 “商務管理年”學習，強化自己的商務管理意識，并將其運用到自己的本職工作中。比如在編制施工組織設計時，我會多方面考慮，優化人員、材料、機械的配置，采用網絡計劃、計劃協調和系統分析方法安排施工進度，結合現場及項目部實際情況，選擇合理的施工方案，確定施工順序、施工流向、施工方法，勞動組織，技術組織措施等，盡量減少臨時設施。綜合各方面制定出最優化方案，從而達到降低成本，節約資金。

對于以上理解有不足之處，懇請各位領導批評指正。

如果我競聘成功，我會在各級領導的帶領下，努力做到嚴格要求

自己，履行橋梁工程師崗位的職責，聽從領導安排，貫徹執行公司的各項制度，認真做好公司開展的各項迎接檢查，信譽評價工作，與同事們多配合，多溝通，團結同事，在生產、工作和生活中積極發揮黨員先鋒模范作用。請各位領導與同事相信我，感謝您們的支持。

競聘人

年 月 日篇二：競聘報告技術員

尊敬的各位領導、同事們：

你們好！

首先，我為能參加這次公平、公開的競聘活動感到非常的幸運和激動。因此，感謝各位領導給我這樣一個展示自己的機會。今天，參加競聘的崗位是調度室技術員。我叫xx，畢業于xxxxxx學院xxx專業，大專學歷。2007年1月至2009年6月在一家電腦網絡公司做技術員工作，2年多的工作學習鍛煉出了自己工作認真負責、愛崗敬業的精神，提高了自己的專業技能及溝通、分析處理問題的能力。如果說進入寶豐這個大家庭是我人生的轉折、是我走向人生高潮的起點，那么這段經歷將是我在xxxx干出一番事業的奠基石。2010年3月，我有幸進入xxxx這個大家庭。根據生產需要，一直從事調度員工作并兼任生產統計員，在崗期間協助科室領導完善了調度室規章制度及各類表格臺賬，且能獨立完成領導指派的工作任務。經過一年多的工作、學習，以及在礦領導及老師傅們的幫助指導下，煤礦調度的業務知識及工作能力上都得到了極大的提升，得到了礦領導及同事的一致認可。俗話說“愛拼才會贏”，知識是我的財富，年齡是我的資本，我想借助這次機會鍛煉一下自己，而且我有信心有決心能勝任這項工作。

如果有幸競聘成功，我將從以下幾個方面入手開展今后的工作： 第一、始終保持高度的敬業精神及認真負責的工作態度，保持積極向上的心態，本著“干一行愛一行，干就要干好”的原則，工作上

從嚴從細，積極開展本職工作，嚴格遵守集團公司和礦各類規章制度及崗位責任制。第二，加強學習，積極參加礦內組織各類教育培訓，堅持將“學習工作化、工作學習化”的理念全面應用在日常的工作學習中。由于我礦現階段暫無井下安全監控系統，為此我將通過書籍及網絡進行自學，以提高崗位業務知識及專業能力，提前熟悉煤礦安全監控系統。因我是非煤專業畢業，為了更好的學習煤礦專業知識，已經報考了西安科技大學采礦專業進行系統的學習、深造。

第三、利用自己年輕、頭腦靈活的優勢，不斷學習新知識、新技術以及先進的工作理念，使自己在各方面的能力上能夠得到穩步的提高。

第四，深入現場，勤于鉆研。以礦井建設為契機，通過深入現場學習，隨著礦建工程發展不斷提高自己各項綜合能力。

最后，我為我是xxx的一名員工感到驕傲，更為我身為xxx的一份子而感到自豪。不管這次競聘成功與否，我都要感謝集團公司能讓我有站在這里展示自我的機會，感謝各級領導、同事們一直以來對我的幫助、鼓勵和培養。今后的日子，我定會更加努力拼搏、奮斗。真誠的希望能夠得到在座的各位領導、同事們的支持。謝謝大家！競聘人：xxxxx 2011-10-31篇三：技術員競聘稿

技術員競聘報告

尊敬的各位領導、各位評委大家好，我叫xx，xx的人，原崗位是綜合班普通員工，我競聘的崗位是電儀技術員，感謝公司給我這次展現自我的機會。

自進入公司以來，全程參與了公司高壓電氣設備、繼電保護設備的安裝、調試、運行、故障處理工作，熟悉其配置、原理、效驗項目、周期及工作特點，可對今后設備的日常維護、故障處理進行準確高效的管理及技術指導工作。

二、我參加此職位的競聘的優勢在于以下幾點： 1.我自參加工作以來就一直從事電器設備的檢修和調試工作.2.在工作中不斷地總結經驗，還能為各種高低壓電器設備的檢修和試驗做一些相關的作業指導書。

3.由于本人喜歡看書學習有關電氣方面的專業知識，所以有一定的理論基礎，在工作中具有一定的分析問題和解決問題能力。4.本人有良好的工作作風，能夠積極主動的工作習慣，能夠配合車間搞好相關的技術工作。

三、對技術員職位的認識：

技術員的工作主要是負責完成車間領導下發的工作任務，協調車間工作的開展，做好車間備品備件的計劃任務。

四、工作設想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點展開：

第一、對供電線路現有問題的解決和以后的規劃

由于金赤公司電力線路有兩條110kv和兩條10kv供電線路。而110kv盤化線是公司的主供電源，天門河取水泵是兩條10kv線路，其中盤西線線路較長，地理位置又處于高山上，兩個10kv電源又不能并網，平時只能分段各帶各的，要么就是一供一備用。每年開春以來都易被雷擊跳閘，給金赤公司造成停電事故。根據以上原因，要加強搞好巡視，掌握巡視要點，針對不同線路具體地理條件制定相應的巡視周期，對巡視結果進行詳細的記錄。對線路隱患進行及時處理，嚴格把好質量關。

第二、對現有設備的管理規劃設想

要想提高設備管理工作效率，我認為有兩點：首先，應該建立一個比較完善的車間設備管理臺賬系統。整個設備系統就由多個這樣的獨立分支系統所組成，這樣可以直觀地找到各個設備安裝地點，可以找到每個設備的詳細資料。其次，將設備管理工作落實到班組，因為員工是設備的使用者，有著豐富的使用維護經驗。做好設備使用維護記錄并將此也納入設備管理系統。這樣一來必將改善設備管理的難度，同時也可避免在設備方面不必要的浪費，降低機物料消耗，達到公司節能降耗的目的。

第三：對車間整個技術管理工作的設想

在以往的工作中，由于每一項工作都由許多繁瑣的細節所構成，在月底報表的制作上偶爾會出現記錄的丟失，大大的影響了報表的完整性。如何將日常車間管理工作更加有效地開展下去我的設想是：對車間現有管理工作進行劃分，把現有各項工作進行詳細統計，將日常工作計劃、工作完成情況納入數據庫管理中；月底的報表內容就可以通過數據庫中的信息來完成，既提高了工作效率，又保證了報表的真實性與完整性。實行網絡化管理，不僅提高了辦公效率，長久發展下去將會使車間管理工作變得更加嚴謹有序。

第四：加強技術創新帶動車間整體業務水平的提升

為了確保車間長遠的發展，在致力于電力系統的各方面和專業知識上學習，要保證技術水平的不落后。車間創新工作就應當從幾個方面來開展：首先了解當前電力行業的發展趨勢，不斷加強對自身專業知識的學習，其次對車間現有技術進行合理化改進，加強技術創新工作。經常要組織相關技術培訓，讓各位員工都能掌握一門好的技術。有效激發青年員工工作積極性，使得車間整體業務水平得到提升。

如果這次能夠競聘成功我一定會在不斷提高自身修養素質的同時，積極學習符合我公司實際情況的最新電力系統方面的知識電氣試驗知識，積極做好本職工作。即使不能競聘成功，說明自身條件和該職位的要求還存在差距，而我本人要將繼續努力學習專業技術知識，提高自身的業務和技能，并在今后的工作中積極繼續展示自我。謝謝！

姓名：羅明

二〇一三年二月20日篇四：競聘報告電氣技術員 競 聘 報 告

尊敬的各位領導： 大家好！根據分公司及分廠的競聘方案要求，我所競聘的是機電車間電氣技術員，我的競聘發言分為三個部分：

一、個人簡歷

我叫xxx，一九xx年xx月生，xx年x月畢業于xxxx大學電子信息科學與技術專業。同年七月進入xxxxxx工作。從06年7月到12月期間在xxxx廠xxx車間、xx車間以及xxxx車間實習，07年1月被分配到分公司xxxxxx車間，從事高壓線路、電氣設備的維護檢修以及設備改造和高壓試驗工作，在2008年兼任機電車間團支部書記一職，同年取得了助理工程師資格。2010年通過自己的不懈努力考取了工程碩士并正在努力的學習中，在2012年將取得電氣工程碩士資格。

二、對技術員職位的認識：

從2007年起，我負責管理車間設備計量、無泄漏、固定資產統計、現場管理、質量管理、標準量化以及兩化工作，技術員的工作主要是負責完成車間領導下發的工作任務，協調車間工作的開展，做好車間備品備件的計劃任務。

三、工作設想

我的主要工作思路將圍繞以下幾點展開：

第一、對供電線路現有問題的解決和以后的規劃

限久遠，由于金器具引起的故障逐年增加；線路周邊地理環境日趨復雜，巡視難度加大；由于新農村發發展造成線路被破壞次數增加；偷盜日益猖獗，造成大面積停電事故以及搶修次數增加。解決以上問題關鍵在于對線路進行實時監控。加強巡視人員的培訓，掌握巡視要點，針對不同線路具體地理條件制定相應的巡視周期，對巡視結果進行詳細的記錄。對線路隱患進行及時處理，嚴格把好質量關。加強線路周圍居民對電力線路的保護意識。逐步將架空線路改為入地電纜，同一地下電纜通道，可以容納多回線路，輸送容量的適應性強；自然條件（如雷電風雨、凝凍災害、污穢等）和周圍環境對電纜的影響較小，供電可靠性高；電纜隱蔽在地下，一方面對人身比較安全，另一方面降低了被偷盜的危險性；配合配電室、分接箱等設備，可進行多線路聯絡，運行方式極為靈活，可大大縮減停電次數和停電范圍。這樣一來不但減少了線路發生故障的次數，同時也大大降低了在維護方面所投入的機物料消耗。第二、對現有設備的管理規劃設想

要想提高設備管理工作效率，我認為有兩點：首先，應該建立一個比較完善的車間設備管理系統，在原有設備臺賬橫向管理模式的基礎上逐步加大縱向管理。由原來的單一管理，變為關聯管理。例如：將相關聯的設備統一納入系統管理，形成一個獨立的分支設備系統。整個設備系統就由多個這樣的獨立分支系統所組成，這樣一來從橫向面可以直觀找到各個設備安裝地點，縱向面可以找到每個設備的詳細資料。第二，將設備管理工作落實到班組，因為員工是設備的使用者，有著豐富的使用維護經驗。做好設備使用維護記錄并將此也納入設備管理系統。這樣一來必將改善設備管理的難度，同時也可避免在設備方面不必要的浪費，降低機物料消耗，達到分廠以及分公司節能降耗的目的。

第三：對車間整個管理工作的設想

在以往的工作中，由于每一項工作都由許多繁瑣的細節所構成，在月底報表的制作上偶爾會出現記錄的丟失，大大的影響了報表的完整性。如何將日常車間管理工作更加有效地開展下去我的設想是：對車間現有管理工作進行劃分，把現有各項工作進行詳細統計，將日常工作計劃、工作完成情況納入數據庫管理中；將需要公告的信息通過網絡發布，實現信息及時公布；月底的報表內容就可以通過數據庫中的信息來完成，一方面提高了工作效率，另外一方面保證了報表的真實性與完整性。一旦實行lan網絡化管理，不僅提高了辦公效率，長久發展下去將會使車間管理工作變得更加嚴謹有序。

第四：加強技術創新帶動車間整體業務水平的提升 為了確保車間以及分廠長遠的發展，在致力于電力系統的科研成果的開發上，要保證技術水平的不落后。車間創新工作就應當從幾個方面來開展：首先了解當前電力行業的發展趨勢，不斷加強對自身專業知識的學習，其次對車間現有技術進行合理化改進，加強技術創新工作。最后根據分廠實際情況，繼續推進qc成果的研發，采取以老帶新的方式讓青年員工逐步參與到qc工作中來，在有效激發青年員工工作積極性的同時使得車間整體業務水平得到提升。

如果這次競聘成功，我一定會在不斷提高自身修養素質的同時，積極學習符合分廠情況的最新電力系統方面的知識，積極做好本職工作。即使不能競聘成功，說明我自身條件與該職務的要求有些差距，而我本人也將借此機會好好反省一下自已的弱項，并在今后的工作中積極尋求新的發展機會。

競聘人：xxxxx 2010年八月六日篇五：2012年鐵路技術員述職報告

述 職 報 告

線路車間工程師

各位領導、同志們：

我于二○一一年十月到 線路車間任工程師，在任現職前，擔任檢控車間工程師職務，按段里的要求，現對一年來的工作學習情況進行回顧，具體述職如下：

一、一年來的學習、工作情況

（一）、認真進行政治學習、業務學習

政治、業務學習是做好工作的基礎，我能按時參加車間的集中政治學習，并能按規定進行自學篇目的學習，按照要求進行談心活動，做到每抓必談，每罰必談，在業務學習方面，能認真向實踐經驗豐富的老工長學習，認真做到理論知識和實際相結合，不但做到能發現病害，著重學習了分析病害、解決病害的能力。

（二）、以安全風險管理為主線，抓好車間的安全教育工作。

年初以來，鐵路引入安全風險管理這一科學管理方法，我在段的指導幫助下，針對車間管內三個大站場，恒山線無縫線路、隧道，菱形道岔、復式交分道岔多的設備實際情況，從人員、設備、管理、環境、作業五個方面制定了車間級的安全風險控制表，按照實際、實用、實效的原則，共查找出 a級風險點8個，b級風險點10個，c級風險點8個，d級風險點４個，并制定了七個工區的安全風險控制表，針對查找出的風險點，車間扎實開展了教育培訓工作，首先使干部、工班長達到入耳、入腦、入心，并在實際工作中靈活應用，各工區在每天的早班會中結合當天的作業位置、項目來查找安全風險點，并制定自控、互控、他控控制措施，通過早班會來進行風險提示，并在工作日志中記載，在雞西車間各工區已形成了習慣，較好地控制了人身安全、行車安全。

（三）、努力做好線路質量的穩步提升，抓好施工中的安全、質量工作。

線路維修的基本任務是；保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷的運行，并盡量延長線路設備使用壽命。雖然雞西線路車間正線不多，但超大修道岔多，如：雞西站43-9單開3組(25、27、29），50-9單開4組(13、19、32、38)，都是木枕道岔，道岔設備復雜，站專線基礎薄弱，根據這種情況，我能與副主任、工長一道，做到發現問題、并解決問題，對較大的病害，及時納入月度施工方案解決。在施工前能提示工長做好工作量的調查，材料、機具的準備，安全風險點的查找、控制，施工中能按照查找出的設備病害、風險點進行有條不紊地實施，并隨時檢查質量和控制安全，開通前能認真檢查設備質量是否達到開通狀態，并檢查材料、機具有無侵限，施工后能做 到病害整治，安全無事。

（四）、按照安標線的要求，認真做好各項管理工作。

管理工作是一個企業的靈魂，雞西線路車間是段所在地，各項管理工作更應做好，我本著管理工作要務實的原則，要與現場一至的原則，扎實地做好安全、教育管理、技術管理、防洪、防脹、防三折工作，能做到早來晚走，結合現場實際來做管理，制定了車間安標線建設三年推進計劃，對今年年底達標的三個工區進行了重點推進，做到了管理規范化，作業標準化。

二、工作中存在的問題：

1、一是管理工作還有待于進一步加強，不斷提高管理工作的水平。二是深入工區、現場發現問題、解決問題的能力還有待于進一步提高，三是業務知識學習還應堅持持久，使自己跟上業務快速發展的步伐。

2、車間新來的職工，每次來報到時能夠進行安全教育，但是缺乏針對性，千篇一律，不能做到針對不同的作業環境，從職工的上下班途徑，作業中安全風險點入手，進行詳細細致的教育，車間培訓后到工區師帶徒情況，也未能做到經常去觀察、指導。

３、安全管理中，沒有抓到實處，對職工的安全思想教育抓得不牢，出現了“6.3”職工腳部被砼枕壓傷事故，給段安全形勢帶來負面影響，給車間、工區、家庭、個人帶來 無法挽回的損失。

三、今后改進措施

1、牢記自己的職責和肩負的使命，把工作中存在的問題逐項梳理，不斷加以改進；

2、加強工作作風改進，努力抓好安全生產，時刻牢記自己的使命感和責任感。

3、把安全風險管理繼續加強，想問題謀事務要細致，加強現場作業檢查控制，全心全意為職工服務，做好自己的本職工作。

第二篇：鐵路車站貨運工作總結

鐵路車站貨運工作總結

一、加強技術業務學習，提高技術業務水平

一年來，自己結合實際工作中出現的問題先后學習了新《加規》、《價規》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現場重點崗位、重點作業環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學習，同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了一定程度的提高，為以后的工作打下了一定的基礎。

二、落實職責 發揮自身作用、抓好分管工作

一年來，在各級領導領導的關心幫助和支持下，我積極搞好生產，抓好分工、保證貨運工作的有序運轉。我虛心向領導和師傅們請教，而且也得到了他們的關心、關懷、幫助、帶動，使我我充分地認識到自己肩負的責任，也認識到做為貨運工作管理人員，沒有強烈的責任感和憂患意識，就難以完成車站領導交給的各項工作，更難以為領導分憂負重，減輕壓力，工作中我嚴以律已，積極補臺，團結和幫助同志，統一管理要求，不犯個人自由主義。為車站安全生產路風建設、“增量增項增效”、科技發展做出了應盡的義務和貢獻。這也是我職能的基本內涵，日常工作中我切實恪守了這點。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

（2）是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將XX貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。

貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨，主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

第三篇：鐵路車站貨運工作總結

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將20xx貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。

第四篇：鐵路車站貨運檢查作業

車站崗位作業程序及標準

馬寨車站 2011年1月

鐵路車站貨運檢查作業 范圍

TB /T 2 116的本部分規定了鐵路貨檢站貨運檢查作業的基本要求、基本程序、檢查項目、摘車整理范圍及生產臺賬等內容。本 部 分 適用于鐵路貨檢作業的車站。2 規范性引用文件

下列 文 件 中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。鐵 路貨 物運輸管理規則 基本要求

3.，貨運檢查員應專人專職，不允許與其他工種混崗。3.2 對貨物車輛進行貨運檢查時，應雙人雙面作業。3.3 作業人員應按照規定著裝，佩戴臂章。

3.4 貨運檢查人員的辦公地點應配備桌椅、電話、傳真機、復印機、數碼照相機、車站信息系統終端、備品柜等。

3.5 貨運檢查作業應配備工具包、對講機、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、撬棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鐲釘、粉筆等作業工具和備品。3.6 貨運檢查作業點配備的資料應符合附錄A的規定。基本程序

4.，計劃安排和準備

車 站有 關 人員應將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運檢查值班員(班組長)，貨運檢查值班員根據計劃，將工作內容、檢查重點、安全事項及要求等向貨運檢查員傳達、布置。

貨 運 檢 查員接到作業任務后，應掌握到達(出發)列車車次、股道、時刻、編組內容及施封、重點車情況。作業時，應攜帶作業工具和作業手冊。4.2 到達列車預檢

在 列 車 到達前5m in，貨運檢查員應出場立崗，在列車到達、通過時，對列車進行目測預檢。4.3 檢查

4.3.1 兩側貨運檢查員應從車列的一端同步逐車進行檢查，對重點車進行記錄。

4.3.2 貨運檢查員對車列首尾的車輛，應涂打檢查標記。4.3.3 車列檢查、整理應在規定的技術作業時間內完成。4.3.4 車列檢查、整理完畢后，貨運檢查員應及時報告。

4.3.5 在實行區段負責制的區段(有運轉車長值乘的列車除外)，貨運檢查員發現的問題，應及時妥善處理。需拍發電報時，應于列車到達后120 min內以電報通知r-貨運檢杳站.必要時抄知右關單位和 TB/T 2116.5-2005 部門。需編制記錄的，按規定編制。4.4 整理

4.4.，在列整理

對發 生 裝 載加固、篷布苦蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應在設置好防護后由貨運檢查員和整理工共同對車列內需整理貨車進行整理。

預 計 整 理時間超過技術作業時間時，貨運檢查員應及時向車站值班員報告。

在 列 整 理時，貨運檢查員應按有關規定進行作業，確保人身安全。

4.4.2 摘車整理

對 危 及 行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運檢查員應報告車站值班員摘車整理。摘車整理時，應做好防護工作。不允許在掛有接觸網的線路(設有隔離開關的線路除外)整理車輛。5 檢查項目 5，裝載加固

5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。

5.，.2 在設有超偏載儀的車站，還應檢查貨車是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無損。

5.1.4 貨物超限裝載和特定區段裝載限制是否符合有關規定。5.1.5 加固繩索、鐵線捆綁拴結是否符合規定。5.2 篷布苫蓋

篷 布 苫 蓋是否符合規定。5.3 貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱

5.3.，貨車門、窗、蓋、閥是否關閉良好

5.3.2 使用平車(含專用平車)裝集裝箱時，箱門是否關閉良好。5.3.3 專用平車裝載集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進行加固。5.4 施封及其他

5.4.1 施封貨車按《鐵路貨物運輸管理規則》和有關規定進行檢查。5.4.2 對無列檢作業的車站，貨運檢查人員還應檢查自動制動機的空重位置，不符合要求時應進行調整。5.4.3 規定需要檢查的其他項目 摘車整理的范圍

遇下列情況應摘車整理: a)篷布苫蓋不整或缺少腰繩;b)貨物發生嚴重傾斜、偏載、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏;c)超限貨物按普通貨物辦理;d)加固支柱折斷;e)棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開;f)液化氣體泄漏，三酸罐車溢出;9)火災;h)貨物明顯被盜丟失;i)發生其他危及行車安全情況不能在列整理時。生產臺賬

車站應建立貨運檢查臺賬，包括以下內容: TB/T 2116.5-2005 a)整理換裝車報告表，貨運換裝整理分析表;b)貨運檢查工作手冊;c)貨運檢查工作日志;d)拍發電報登記簿;e)加固材料登記簿;f)建立辦公設施、作業工具、備品、普通記錄和施封鎖定置管理、交接、使用和保管制度;K)其他應該建立的臺賬。__

第五篇：2007年鐵路車站貨運工作總結

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將2007貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。

貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨

主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。

雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。